DISEO DE PAVIMENTO RGIDO

CONCEPTOS FUNDAMENTALES
El diseo de pavimentos rgidos esta referido fundamentalmente al calculo de los espesores
de las diferentes capas que conforman los pavimentos de concreto de cemento.
1 NDICE DE SERVICIO DEL PAVIMENTO
Se aplicara los mismos criterios sealados para pavimentos flexibles
2 FATIGA DEL CONCRETO
La fatiga del concreto esta expresada con el modulo de rotura que puede ser hallado por
cargas sobre vigas en voladizo, central o en los tercios a los 28 das, recomendndose
este ultimo por ser el que arroja los resultados mas conservadores.
Los resultados de los ensayos a los 90 das se utiliza en el diseo de aeropistas.
En general las variaciones en la resistencia del concreto con la edad, ya han
sido tomadas en cuenta en el mtodo, por ello el diseador simplemente deber ingresar
con el valor correspondiente a los 28 das.
Mr = Modulo de rotura
Tensin de trabajo < 50 % MR
Tensin de trabajo > 50 % MR

# ilimitado de solicitaciones sin llegar a la falla

Falla despus de un cierto # de aplicaciones de carga

Razn de esfuerzo = tensin de trabajo/Mr

Razn de esfuerzo > 0.5
Razn de esfuerzo < 0.5

Se produce consumo entonces el concreto falla

El concreto no se fatiga y por ende no produce consumo

3 RESISTENCIA DE DISEO
Interesa la resistencia a la flexo traccin para el diseo a los 90 das criterio que queda
justificado por el escaso numero de pasadas iniciales en relacin a la vida total
del pavimento
fc (90 das) =

1.1 *fc (28 das)

4 DETERMINACIN DEL EAL DE DISEO

El EAL de diseo que viene a ser el numero de aplicaciones de carga equivalentes
a la de un eje simple de 18000 libras que se producir durante el periodo de diseo
del pavimento se pude determinar de dos formas:
A

Calcular el numero medio de vehculos de cada tipo esperados en el carril de diseo,

durante el primer ao de trafico
Determinar preferentemente a partir de un anlisis el peso por eje, el factor camin para
cada tipo de vehculo considerado anteriormente
Seleccionar un factor de crecimiento para los vehculos o factores de crecimiento separados
para cada tipo de vehculo segn sea el mas apropiado.
Multiplicar el numero de vehculos de cada tipo por el factor camin y por el factor de
crecimiento determinados anteriormente
Sumar los valores calculados para obtener el EAL.
TIPO DE VEHICULO
AUTO
CAMIONETA RURAL
BUS MEDIANO
BUS GRANDE
CAMION 2E
CAMION 3E
ARTICULADO
TOTAL

SIN PYTO
IDM
48
7
1
0
5
0
61

% de transito total de camiones en el carril de

diseo
N Carriles

% Camiones en el carril de diseo

50%

2
4
6

45%
40%

35%-48%
25%-48%

Para nuestro caso asumiremos un porcentaje del

10%

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Carga por Eje
kg
lb
453.6
1000
907.2
2000
1814.4
4000
2721.6
6000
3175.14
7000
3628.7
8000
4535.9
10000
4989.51
11000
5443.1
12000
6350.3
14000
7257.5
16000
8164.7
18000
9071.8
20000
9979
22000
10886.2
24000
11793.4
26000
12700.6
28000
13607.8
30000
14515
32000
15422.1
34000
16329.3
36000
17236.5
38000
18143.7
40000
19050.9
42000
19958.1
44000
20865.2
46000
21772.4
48000
22679.6
50000

Factores da Equivalencia de
Carga
Single
Tandem
Tridem
0.00002
0.00018
0.00209
0.0003
0.01043
0.001
0.0003
0.0224
0.0343
0.003
0.001
0.0877
0.007
0.002
0.8095
0.189
0.014
0.003
0.36
0.027
0.006
0.623
0.047
0.011
1
0.077
0.017
1.51
0.121
0.027
2.18
0.18
0.04
3.03
0.26
0.057
4.09
0.364
0.08
5.39
0.495
0.109
6.97
0.658
0.145
8.88
0.857
0.191
11.18
1.095
246
13.93
1.38
0.313
17.2
1.7
0.393
21.08
2.08
0.487
25.64
2.51
0.597
31
3
0.723
27.34
3.55
0.868
44.5
4.17
1.033
52.88
4.86
1.22

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Carga por Eje
klg
lb
7000
11000
TOTAL
18000

Factores da Equivalencia de
Carga
Single
Tandem
Tridem
0.0224
0.8095
0.8319

Determinacin del factor camin

Smbolo

Long.

C2
FC =

13.2

Eje
delantero

Eje
posterior

Peso bruto
mximo

7
0.02

11
0.81

18
0.83

Resumen:
TPD
A
B
r
n
FC
EAL o N

61
0.08
0.10
0.02
20
0.83
3628

Transito Promedio diario inicial.

Porcentaje estimado de vehculos pesados.
Porcentaje de vehculos pesados que emplean en el carril de diseo.
tasa anual de crecimiento de transito.(r=2% Plan Urbano del Cusco)
Periodo de diseo.
Factor camin.
Nmero de camiones esperado durante el periodo de diseo.

1 r 1 * FC
A
B
*
* 365 *
100 100
ln(1 r )
n

N EAL TPD *
EAL o N

3628

5 DETERMINACIN DEL PERIODO DE DISEO

Remplaza al concepto tradicional de vida del pavimento, por que este ultimo no esta
sujeta a una definicin precisa. La vida de los pavimentos de concreto pueden variar de
20 a 40 aos.
El termino periodo de diseo es considerado algunas veces como sinnimo de periodo de
anlisis de transito debido a que el trafico puede probablemente no ser predecido con
mucha precisin para un periodo largo.
Generalmente se utiliza como mnimo un periodo de diseo de pavimentos de concreto.
El periodo de diseo seleccionado afecta el espesor de diseo, ya que determina
cuantos aos, y por lo tanto a cuantos camiones debe servir el pavimento.
La seleccin de un periodo de diseo para un proyecto especfico esta
basado en criterios ingenieriles y en el anlisis econmico de los
costos del pavimento as como de los servicios obtenidos en todo el periodo
para nuestro trabajo utilizaremos un periodo de diseo de 25 aos puesto que
se trata de una urbanizacin residencial
n=

20 aos

6 DETERMINACIN DEL NTD DE DISEO

Para el calculo del numero de trafico de diseo se empleara la siguiente formula:

NTD
EAL
NTD
n
n=
NTD =

EAL
365
* n
Numero de camiones esperado durante el periodo de diseo
Numero de trafico de diseo (promedio por da)
Periodo de diseo
20 aos
0.50 Cam/da

7 DETERMINACIN DE LA CARGA DE DISEO (CD)

Para el diseo se considera el eje simple debido a que el eje simple causa mayor
dao que el eje tandem o eje tridem, debido a que presenta menor rea de
contacto en el pavimento = F/A
Se considerara los ejes de mayor peso puesto que estos son los que mas dao
hacen al pavimento
CD =

11 Ton

8 DETERMINACIN DEL FACTOR DE SEGURIDAD

El facto de seguridad antiguamente considerado como factor de impacto,
es el factor por el que hay que multiplicar las cargas para obtener las cargas
de diseo y debe ser considerada las siguientes:
Para vas interestatales y otros proyectos de vas mltiples como flujo
ininterrumpido de trafico elevado y volumen de trafico de camiones FS=1.2
Para carreteras y calles arteriales donde aya un volumen moderado de transito
de camiones FS=1.1
Para carreteras, calles residenciales, y otras calles que llevan un bajo
volumen de trafico de camiones FS=1.0
En resumen:
FS =
FS =
FS =

1.20 Para trafico pesado

1.10 Para trafico moderado
1.00 Para trafico normal

Como la va principal del proyecto ser de dos sentidos y en una urbanizacin

nueva, usaremos un factor de seguridad de FS=1.0
9 DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO (K, Kc)
La capacidad de soporte de un suelo se expresa en trminos de la reaccin
de la sub rasante del suelo K este valor se modifica debido a la colocacin de
un base granular o de una base suelo cemento determinando un valor de
reaccin combinado Kc del suelo y la base donde Kc es igual:

Kc

0 . 02

Kc K

e2
18

e 2
* 1 . 2 * e
12

Para base granular

Para base suelo cemento

K=
Modulo de reaccin de la subrasante (Kgr/cm2)
Kc =
Modulo de reaccin combinado de la base (Kgr/cm2)
e=
espesor del base en cm
Formula valida para e<30 cm

El modulo de compacidad de soporte de la sub rasante K se obtiene de la

prueba de carga directa (Ensayo en placa) pero tambin se puede obtener
en forme indirecta a partir del CBR de diseo o CBR representativo
usando mediante el baco siguiente:

RELACIN ENTRE EL MODULO DE REACCIN DE LA SUB RASANTE "K" Y EL VALOR SOPORTE DE

CALIFORNIA (CBR).
18
16
14

Y
RELACIN
ENTRE EL MODULO DE REACCIN DE LA SUB RASANTE "K" Y EL VALOR SOPORTE DE
2
CALIFORNIA (CBR).

2
3
4
5
6
7
8
9
10
15
20
30
40
50
60

18
16
14
12
10
8
6

2.82
3.42
3.9
4.26
4.61
4.95
5.22
5.4
6.27
7.1
9.52
12.09
14.25
16.16

4
2
0
1

10
5 -de0.000x
4 +(CBR)
2 +(0.1")
soporte
California
en %3 para
0.254 cm
de penetracin.
y = -6E-09x6 +Valor
1E-06x
0.004x
- 0.096x
1.130x
+ 0.134

3)p01275
g./m
oduleracinsbt"k(K
M

100

Tambin se puede determinar las ecuaciones de la curva logartmica las cuales se

obtuvieron de mismo programa de exel

K 2 . 1366

* Ln

K 0 . 0009

* X

0 . 4791

0 . 2985

* X 1 . 4950

para CBR

18

para CBR >

18

De los ensayos de laboratorio el CBR promedio calculado ser de:

CBR =
K=
e=
Kc =

26.5 %
8.77 Kgr/cm3
20 cm
9.92 Kgr/cm3

10 DETERMINACIN DEL MODULO DE DISEO DEL CONCRETO (MD)

Para nuestro caso emplearemos un concreto de f'c=210 Kgr/cm2
f'c =

MD

210 Kgr/cm2

1
* MR
2

f c ( 9 0 d ia s ) 1 . 1 * f c ( 2 8 d ia s )
M R 0 .2 * f c ( 9 0 d ia s )

M R 0 . 2 2 * f c ( 2 8 d ia s )
M D 0 . 1 1 * f c ( 2 8 d ia s )
MR =
MD =

46.2 Kgr/cm2
23 Kgr/cm2

11 DETERMINACIN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

CD*FS =
Kc =
MD =

11 Ton
9.92 Kgr/cm3
23.00 Kgr/cm2

e=
base =

17.08 cm
20 cm

baco I

CD =
FS =
Kc =
MR =
MD =
N =

espesor del pavimento de concreto

espesor de al base
EJE SIMPLE

11
1.00
9.92
46.20
23
445300

Ton
Para trafico normal
Kgr/cm3
Kgr/cm2
Kgr/cm2

Md/Mr
0.5
Md/Mr=
Y
Reemplazando en la formula
X=
527798.9
X=
N
Donde =

527799

>

445300

Curva de fatiga del concreto sometido a tensin por flexin

y = -0.03ln(x) + 0.970

baco II

/).
d
(M
a
tu
ro

u
m
y
jo
b
d
trs
n
i
c
la
e
R

0.51
0.52
0.53
0.8
0.54
0.55
0.56
0.75
0.57
0.58
0.59
0.7
0.6
0.61
0.62
0.65
0.63
0.64
0.65
0.6
0.66
0.67
0.55 0.68
0.69
0.7
0.5 0.71
0.72
1
0.73
0.74

400Curva400000
0.51 sometido a tensin por flexin
de fatiga del concreto
300
300000
0.52
240
240000
0.53
180
180000
0.54
130
130000
0.55
100
100000
0.56
75
75000
0.57
57
57000
0.58
42
42000
0.59
32
32000
0.6
24
24000
0.61
18
18000
0.62
14
14000
0.63
11
11000
0.64
8
8000
0.65
6
6000
0.66
4.5
4500
0.67
3.5
3500
0.68
2.5
2500
0.69
2
2000
0.7
1.5
1500
0.71
1.1 10
1100
0.72
100
1000
10000
Nmero de repeticiones
que provoca la falla (N).
85
850
0.73
65
650
0.74

y = -0.03ln(x) + 0.970

100000

Para nuestro proyecto se asumira un espesor de 20 CM.

1000000