FILIPINAS

Metro de Manila: Informacin General

El Metro de Manila, es el ferrocarril metropolitano que sirve al rea metropolitana de Gran Manila, la zona
ms poblada de Filipinas y una de las ms densamente pobladas del mundo.
Se compone de tres lneas: dos de ellas de tren ligero que circula en superficie (LRT), y una de metro
propiamente dicha o MRT, popularmente conocido como Metrostar o Lnea Azul. La Lnea Azul es operada
por la Corporacin de Trnsito del Metro (Metro Rail Transit Corporation en ingls) junto con el Departamento
de Transporte y Comunicaciones. La nica lnea de Metro (las otras son de tren ligero) tiene 13 estaciones y
recorre 16,95 kilmetros.
El sistema de metro de Manila transporta a ms de 330 millones de pasajeros al ao. Fue inaugurado en
1984, con la lnea LRT 1, y el recorrido desde la estacin Baclarana Central Station.

Lneas del Metro de Manila

Las tres lneas del metro de Manila son : la Lnea Amarilla, la Lnea Prpura y la Lnea Azul, con 42

estaciones y 45,6 kilmetros de vas frreas.

Lnea Azul: es la nica lnea propiamente de metro. La lnea azul es operada por la Corporacin de Trnsito del Metro
(Metro Rail Transit Corporation en ingls) junto con el Departamento de Transporte y Comunicaciones. Tiene 13
estaciones y recorre 16,95 kilmetros, sirviendo a las ciudades por donde pasa la avenida Epifanio de los
Santos: Makati, Mandaluyong, Pasay, Pasig, Ciudad Quezn y San Juan, empezando su recorrido por las estaciones de
la Avenida Taft para terminar en Avenida Norte.
Las lneas de tren ligero son dos:

La LRT-1 o Lnea Amarilla, discurre de norte a sur a lo largo de ms de 17,2 kilometros en vas completamente
elevadas y tiene veinte estaciones. Esta lnea es usada por 430000 pasajeros diariamente y est construda sobre una
estructura de hormign prefabricado de 7 m por encima de la calle, diseado para resistir terremotos. La distancia media
entre estaciones es de 825 m que slo son accesibles por escalera, no hay ascensores o escaleras mecnicas. La LRT 1

tiene una extension sur prevista hacia Imus (11 kms) y posteriormente a Dasmarias (11 kms)
La LRT-2 o Lnea Prpura, tambin conocida como Megatren ( tambin MRT-2) consta de once estaciones en un
trazado este-oeste va Quezon City con ms de 13,8 kilmetros de vas en su mayora elevadas y con una estacin de
metro subterrnea, la estacin de Katipunan. Esta lnea es usada por 175000 pasajeros diariamente.
Estaciones ms importantes
Las estaciones de Avenida Taft y Centro Araneta-Cubao combinan el metro con el tren ligero: Avenida Taft est
junto a la estacin EDSA de la lnea amarilla y Centro Araneta Cubao combina con la estacin del mismo
nombre de la lnea prpura. Estas dos estaciones son de gran importancia porque adems de poder cambiar
de una lnea a otra, funcionan como centros de transporte, es decir se podr acceder a otros medios de
transporte desde aqu como buses y microbuses.
Curiosidades
El tema de la seguridad es muy tenido en cuenta en la Lnea Azul, y por ello los pasajeros son inspeccionados
por guardias de seguridad con detector de metales. Las personas que estn bajo la influencia de drogas o
alcohol, que transporten materiales peligrosos, lleven animales, grandes bolsos o latas no podrn subir al
metro.

Horario del metro

Para las Lneas LRT 1 y LRT 2 el horario de funcionamiento es: desde las 05:00 a.m hasta las 22:00 horas los
das entre semana y desde las 05:00 a.m hasta las 21:30 horas los festivos y fines de semana.

Para la Lnea Azul : la lnea azul est abierta desde las 05.30 a.m hasta las 22.30 horas.

Frecuencia de paso
Cada 3 minutos en hora pico y cada 5-7 minutos fuera de la hora pico.

Tarifas y Billetes
El metro de Manila es el ms econmico de Asia, y el precio de los billetes se calcula en base a la distancia
recorrida que comienza en PHP12 hasta PHP 20. Cada lnea tiene sus tarifas, que son muy parecidas. Por
ejemplo en la LRT2: los pasajeros pagarn por cada billete sencillo PHP12.00 para las tres primeras estaciones, PHP
13.00 si viajan de cuatro a seis estaciones, PHP 14.00 si viajan de siete a nueve estaciones y PHP15.00 por diez
estaciones.En el caso de que los pasajeros tengan que cambiar de lnea para llegar a su destino deben volver a
pagar para entrar en la nueva lnea.
En las lneas LRT 1 y LRT 2 se usan unos billetes magnticos de plstico que sustituyen a los
antiguos Tokens. Existen tambin tarjetas recargables.

Aeropuerto
El Aeropuerto Internacional de Manila Ninoy Aquino est a unos 7 kms al sur del centro de la ciudad de
Manila.
No se puede acceder a l en metro, pero hay autobuses Metrobuses que llegan al centro de la ciudad y un
autobus del propio aeropuerto que traslada pasajeros desde el recinto hasta la estacin de Metro de Manila.
Por otro lado, el viaje en taxi hacia la zona urbana toma un tiempo de aproximadamente 30 minutos
dependiendo del trfico. El costo aproximado es de PHP 200( 3.75). Esto se debe gestionar desde el
mostrador de taxis dentro del recinto.

GEORGIA

Metro de Tbilisi: Informacin General

La ciudad de Tbilisi, capital de Georgia, era la cuarta de las ciudades de la antigua URRS en importancia, con 1,2
millones de habitantes. Geogrficamente, el estar rodeada de montaas, dificulta enormemente el trfico rodado, por ello,
desde los aos cincuenta, ya haba planes para construir un sistema de metro que facilitase el transporte urbano. Se
extiende 40 km al norte y sur a lo largo del ro Mtkwari (Kura). La primera lnea se inaugur en 1966. En la actualidad el
sistema se compone de dos lneas, con 22 estaciones y 26.4 kilometros de vas y es usado por 300.000 pasajeros cada da.
El metro de Tbilisi (Tbilisis Metropoliteni) est operado por la Tbilisi Transport Company. Ha sufrido muchos
cambios recientemente ya que por primera vez en la historia de su existencia, se est llevando a cabo la
reconstruccin de las estaciones, que eran herencia sovitica y se estn contemplando todas las medidas de
seguridad. El parque de trenes ha sido renovado parcialmente. Y en la actualidad viajar en metro se ha vuelto
an ms seguro y mucho ms cmodo.

Lineas de Metro de Tbilisi

La red de Metro de Tbilisi se compone de 2 lneas con 26 kms de extensin y 22 estaciones (todas ellas
subterrneas a excepcin de Electrodepo y Didube)
Linea Gldani-Varketili, (lnea roja) antiguamente conocida como Didube-Samgorskaya, abri sus puertas en 1966
circulando desde Dibude a Rustaveli (con 6,3 km y 6 estaciones) a travs del centro de la ciudad. Unos aos ms tarde
se extendi hacia el sur a 300 Aragveli (1967) y Samgori (1971). Durante la dcada de 1980 lleg a su actual longitud

de 19,6 km con 16 estaciones.

Linea Saburtalo (lnea verde) comenz a operar entre Vagzlis Moedani (estacin de tren) y Delisi. En el ao 2000 fue
ampliada hasta su actual terminal Vazha Pshavela. La lnea tiene una longitud total de 6,7 km con 6 estaciones.
Futuras expansiones:
Una extensin de la segunda lnea de la Universidad y la primera seccin de una tercera lnea (azul), LneaRustaveliVazisubani est en construccin y est previsto que concluya en 2013.
Estaciones de inters:
La lnea roja es la que tiene mayor inters para el visitante, porque es la que discurre por los lugares
histricos, ya que la lnea verde se dirige a las zonas residenciales.

Horario
El Metro inicia el servicio a las 06:00 a.m y se detiene a las 00:00 a.m.

Frecuencia de paso

Vara desde los 2.5 minutos en hora punta hasta los 12 minutos por la noche.

Tarifas y Billetes
El transporte pblico de Tbilisi funciona a travs de tarjetas prepago recargables, las MetroMoney que son un
medio universal de pago para el transporte municipal (metro, autobs) y el telefrico Rike-Narikala.
La tarjeta se puede comprar en las estaciones de metro, y cuesta 2 GEL (200 Tetris), este importe se queda en depsito y
es devuelto al devolver la tarjeta. Se puede recargar con la cantidad deseada. Para volver a recargarla se puede hacer en
cualquier oficina de "The Bank of Georgia". Con esta tarjeta se obtienen importantes descuentos, pues cada da, el primer
viaje cuesta 40Tetries, el segundo 30Tetries y a partir del tercero se paga 20Tetries. La ventaja real de MetroMoney es que
el precio es adaptativo, cada viaje que se hace es ms barato. Cada da la tarjeta funciona de la misma manera. Para entrar
en el metro, simplemente se pasa la tarjeta sobre el torno. As se contabiliza el viaje y aparecer el nuevo saldo, si es que
lo quiere comprobar.

Aeropuerto
El Aeropuerto Internacional de Tbilisi (TIA), se encuentra a 18 km del centro de Tbilisi, al este de la ciudad. El
aeropuerto cuenta con 5 terminales internacionales.
Desde 2008 funciona un servicio de lanzadera desde el aeropuero hasta la estacin de tren de Tbilisi. El
acceso a la estacin se encuentra a 70 metros de distancia del edificio del aeropuerto.El trayecto tarda slo 20 minutos. El
precio del billete es de 2 GEL.
El autobs n 37 circula entre la ciudad y el aeropuerto. Parte desde la Estacin de tren de Tbilisi hacia el aeropuerto y
viceversa. El autobs opera todos los das desde las 07:00 am a 19:30 pm. El trayecto cuesta 40 Tetris y tarda 25
minutos. No se puede pagar directamente al conductor, slo a travs de la tarjeta MetroMoney.

INDIA

Metro de Delhi: Informacin General

A pesar de que el Metro de Delhi no es el primero construdo en India, s se puede decir que es el primero de
este tipo en todo el pas. La red de metro ya ha cubierto casi la totalidad de la ciudad y continua
expandindose, estando previsto que la mayora de los barrios y el extrarradio quedarn cubiertos por el
servicio de metro en 2020. Este sistema de trnsito rpido sirve a las ciudades de Delhi, Gurgaon, Noida, y
Ghaziabad y transporta a 1.8 millones de viajeros al da.
La red de Metro de Delhi la forman 6 lneas con una longitud total de 193 kilometros y 145 estaciones (35 de
las cuales son subterrneas, 5 a nivel, y el resto elevadas. ElMetro de Delhi est siendo construdo y operado
por la Delhi Metro Rail Corporation Limited (DMRC) y es propiedad del Estado indio junto con el gobierno de la
capital territorial de Delhi, bajo el control administrativo del Ministerio de Desarrollo Urbano. La construccin
comenz en 1998 y la primera seccin de la Lnea Roja se inaugur en el ao 2002, seguida de la Lnea
Amarilla en 2004, la Lnea Azul en 2005, su ramal en 2009, las Lneas Verde y Violeta en 2010 y la Lnea
Express del Aeropuerto de Delhi en 2011.

Lneas de metro de Delhi

La red de Metro de Delhi est compuesta de 6 lneas con una longitud de 193 kilmetros y 145 estaciones,
aunque estas cifras varan constantemente.
Lnea Roja: Dilshad Garden - Rithala. Circula entre Dilshad Garden y Rithala, con una longitud de 25.1 kms y 21
estaciones, en estos momentos la lnea es completamente operacional..
La Lnea roja tiene dos estaciones de transbordo, la primera en Kashmere Gate con la Lnea amarilla y la segunda
en Inderlok con la Lnea verde.

Lnea Amarilla: Jahangirpuri - HUDA centro (en la localidad vecina de Gurgaon) cubre una distancia de 45 kms y tiene
34 estaciones.En esta lnea se encuentra la estacin de metro construda a mayor profundidad de toda la red, en la
estacin de Chawri Bazaar, situada a 30 metros bajo tierra..
Lnea Azul: Dwarka Sector- Noida Centro (en la localidad vecina de Noida). La Lnea azul fue la tercera lnea de metro
inaugrada y la primera en conectar reas fuera del lmite de la ciudad. Es una lnea de 56.5 kms incluyendo el ramal
hacia Vaishali de 6.25 kms, y tiene 50 estaciones. Esta lnea cruza el ro Yamuna entre las estaciones
de Indraprastha y Yamuna Bank. La estacin de Karkardooma en el ramal de Vaishali es la estacin construda a mayor
altura de toda la red, con una plataforma a 19 metros del suelo.

Lnea Verde: Inderlok - Mundka - Ashok Park Main. Es la primera lnea del metro de Delhi con un corredor de ancho
standart. La distancia total recorrida por esta lnea totalmente elevada es de aproximadamente 19 kms incluyendo el

ramal hacia Kirti Nagar con 18 estaciones.

Lnea Violeta: Central Secretariat - Badarpur. Comenz a operar en Octubre de 2010. La ruta recorre una distancia total

de 20 kms que incluye 16 estaciones importantes.

Airport Express - Dwarka Sector 21. Esta lnea conecta la ciudad con el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi. La
lnea, tambin conocida como la Lnea naranja est operada por la Delhi Airport Metro Express Pvt. Limitada
(DAMEL). La longitud total de la lnea es de 22.7 km, de los cuales 15.7 kms son subterrneos. Los trenes circulan a
una velocidad de hasta 135 km/h, en lugar de a 80 km/h como en el resto de las lneas.
Futuras expansiones:
El Metro de Delhi se est construyendo por fases. Las fases I-II ya estn terminadas. Las fases III (de
105 km) y IV (de 108.5 km) se prevee que estarn completadas en 2015 y 2021 respectivamente, con una red
que se expandir hasta alcanzar los 413 kms entonces.

Fase III: Los planes son cubrir el corredor Yamuna Vihar-Mukundpur, la que ser la lnea ms larga del Metro
de Delhi con alrededor de 55.9 kms. Las estaciones ms importantes del recorrido sern Mukundpur, Rajouri
Garden, Dhaula Kaun, Anand Vihar y culminar en Yamuna Vihar. Tambin pasar por la Universidad Jamia
Milia. Lo ms significativo de esta tercera fase ser que contar con 23 estaciones de transbordo para una
conexin perfecta.
Esta tercera fase, junto con la I y la II, darn servicio de metro al 70% de la ciudad de Delhi.

Horario del metro

El horario del metro es desde las 06:00 a.m hasta las 23:00 p.m aproximadamente.

Frecuencia de paso
La frecuencia de paso vara segn la lnea, desde los 3 minutos en hora punta hasta los 13 minutos fuera de
la hora punta.

Para ms informacin: http://www.delhimetrorail.com/metro_timing.aspx

Tarifas y Billetes
Los usuarios del Metro de Delhi disponen de tres opciones para la compra del billete:

Tokens, son unas fichas de plstico vlidas para un viaje sencillo en el da de su compra y
el precio de las mismas depender de la distancia que queramos viajar. Las tarifas del viaje
sencillo van desde los INR 8 (0.11) hasta los INR 30 (0.40).
Tarjetas Recargables, estn disponibles para estancias ms largas y son las ms
convenientes para usuarios frecuentes. Son vlidas durante un ao desde la fecha de compra
o de su ltima recarga, y estn disponibles desde INR 100 (1.38) hasta INR 800 (11).
Todos los viajes pagados con esta tarjeta recargable llevan un 10% de descuento.
Tarjeta Turstica valida para 1 o 3 das de viajes ilimitados respectivamente. El precio
para un da es de INR100 (1.35) y para tres das es de INR 250 (3.45), adems de un
depsito reembolsable de INR 50 (0.70) que se debe abonar en el momento de adquirir la
tarjeta.

Aeropuerto
La lnea Express de metro del Aeropuerto de Delhi conecta la ciudad con el Aeropuerto
Internacional Indira Gandhi, situado a 16 kilmetros al sur oeste del centro de la ciudad
de Delhi.
Inicialmente se plane para circular las 24 horas del da con una frecuencia de 10 minutos,
pero actualmente opera desde las 05:15 a.m hasta las 11:14.p.m con una frecuencia de 13
minutos. El trayecto entre la estacin de tren de New Delhi hasta la Terminal 3
del Aeropuerto Internacional Indira Gandhi dura 18 minutos.El precio del billete para
este recorrido es de INR 80 (1.12).

INDONESIA

Metro, Lampung
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Metro ( [metro] , histricamente conocido como Trimurjo) es un indonesio ciudad ( kota ) situado
en Lampung . Fundada en 1936, cubre una superficie de 68,74 kilometros cuadrados (26.54 millas
cuadradas) y tiene una poblacin de 145.471.

Historia

Los colonos llegaron en Metro, c 1939.

[3]

Antes de 1936, form parte de Trimurjo Gunungsugih onder distric; . Fue aislada, sin mucha
[4]
influencia de la gente Lampungese indgenas Sin embargo, a partir de 1936 el gobierno colonial
holands envi javaneses inmigrantes para colonizar la zona, que sirvi para aliviar la
[5]
sobrepoblacinen Java , y mitigar la influencia de la independencia de Indonesia activistas. El
[6]
primer grupo lleg el 4 de abril de 1936.
[1]

El 9 de junio de 1937, el nombre de la zona se cambi de Trimurjo de Metro y ese mismo ao se

estableci como un onder distric, con Mas Raden Sudarto como el primer jefe de distrito
asistente.Durante este mismo perodo, el gobierno colonial holands construy ms carreteras, as
[7]
como una clnica, oficina de la polica, y las oficinas administrativas. En 1941 una mezquita,
oficina de correos, gran mercado, y posada se haban construido, y la electricidad y las lneas
[8]
telefnicas haba sido instalado.
Desarrollo pronto super los naturales de riego capacidades de la zona. Para asegurar cultivos
saludables adecuados, los holandeses contratados Ir. Nad para disear un sistema de riego. Su
diseo pidi un dique , as como a 30 metros (98 pies) de ancho y 10 metros (33 pies) de canal de
irrigacin profunda del Camino Ro Sekampung de Metro. Trabajo fue proporcionada por los
migrantes, que eran reclutados y trabajaron por turnos. La construccin comenz en 1937 y se
[9]
termin en 1941.
Despus de la invasin japonesa de Indonesia en 1942, todo el personal holandeses fueron
[10]
[11]
evacuadas o capturados.
El programa de migracin se continu bajo el nombre imin kakari,
y
setenta trabajadores javaneses fueron utilizados como mano de obra forzada en la construccin de

la cerca Natar y Astra Ksetra pistas de aterrizaje, as como numerosos bunkers y otros activos
[10]
estratgicos,. quienes se resistieron fueron asesinados
Los ciudadanos restantes estaban desnutridos, con sus cosechas adoptadas por las fuerzas de
ocupacin japonesas. Las enfermedades se propagan desenfrenadamente toda la poblacin,
transmitida por garrapatas. Las muertes eran comunes, al igual que las mujeres, incluidas las
[11]
esposas de los trabajadores forzados, que se estn adoptando como esclavas sexuales .
Durante la guerra de independencia de Indonesia , los holandeses intent retomar Metro. Cuando
llegaron por primera vez, no fueron capaces de entrar en el puente a la ciudad en Tempuran haba
sido destruida por una tropa de 26 hombres del ejrcito de Indonesia , bajo el mando
delsubteniente Bursyah, el convoy holands se vio obligado a retirarse. Sin embargo, al da
siguiente, los holandeses volvieron en mayor nmero y atacaron desde Tegineneng, finalmente,
[12]
entrar en la ciudad y matando a tres soldados indonesios.
Al entrar en la ciudad, las fuerzas holandesas fueron asediados por un sabotaje por 41 soldados al
mando del Subteniente Raden Sudarto. Despus de perseguir a las fuerzas de Sudarto en toda la
zona, los holandeses continuaron Palembang . A pesar de una campaa de guerrillas prolongada
por los militares indonesios, los holandeses finalmente retom Metro en 1949, entregando ese
[13]
mismo ao.
Despus de la guerra, Metro ha seguido desarrollando. En 1956, su gobierno fue estilizada
como negeri basado en el Decreto del Gobernador Nmero 153/D/1956. Esto llev a adat tierras
[14]
estn posedos por el gobierno local.
En 1976 Metro convirti en la capital de la recin creada Central de Lampung Regency , que en
[15]
ese momento inclua partes del actual Oriente Lampung Regency .

Esta fuente fue una de las incorporaciones a la plaza del pueblo

A partir de 1985, el gobierno local comenz a trabajar para estimular la economa. Las cadenas
minoristas empezaron a entrar en la ciudad, una sala de cine y el estadio fue construido, la plaza
[16]
fue rediseado como un parque, y el mercado de Cendrawasih fue renovado.
El 14 de agosto de 1986, Metro fue designada una ciudad administrativa, de conformidad con el
Decreto del Gobierno N 34 de 1986, con la ceremonia oficial que tendr lugar el 6 de septiembre
[17]
de 1987.
Metro se estableci como una ciudad autnoma (kota) con el paso de la Ley Nmero 12 de 1999,
[18]
[19]
el 27 de abril de 1999,
con Gunungsugihconvertirse en la capital de Lampung Central.
El

primer alcalde despus del establecimiento del Metro como una ciudad autnoma fue Mozes
[20]
Herman, con Lukman Hakim como vice-alcalde.
Lukman Hakim es actualmente el alcalde de
[21]
Metro.

Geografa y clima
[22]

Metro se extiende sobre una superficie de 68,74 kilometros cuadrados (26,54 sq mi),
con el
casco urbano consistente en 24,57% de la ciudad, o de 16,88 kilometros cuadrados (6,52 millas
[23]
cuadradas).
A partir de 2010, se tiene una poblacin de 145.471, con una densidad de 2,116.2
2
[24]
personas por km (5,480.9 / sq mi).
Est construido alrededor del sistema de planificacin de
uso del suelo holands. Su centro econmico y poltico est en el centro, en el rea alrededor del
parque de la ciudad. Las cinco rutas provinciales y nacionales que transecto Metro satisfacer en
[25]
este mbito.
Metro Norte es una zona residencial, mientras que Metro occidental se utiliza para
el espacio comercial, Metro sur para la agricultura, y partes del sur y el este de Metro para la
[26]
educacin y otros servicios pblicos instalaciones.
La tierra en Metro es relativamente plana, con una elevacin de 30 a 60 metros (98 a 200
[27]
pies).
Cuando se instal en primer lugar, el rea fue fuertemente forestada, todava hay
[ 6]
bolsones de bosques dentro de los lmites de la ciudad.
Cuando Metro fue hecho originalmente una ciudad autnoma, tena dos kecamatan o subdistritos,
[18]
[27]
Raya Metro y Metro Bantul.
Sin embargo, ahora tiene cinco aos.
El clima en el Metro es hmedo y tropical . La temperatura media del aire es de entre 26 y 28 C
(79 y 82 F), con un promedio de humedad del 80 al 88% y un promedio anual de precipitacinde
2.264 a 2.868 milmetros (89,1 a 112,9 cm). La temporada seca dura generalmente de septiembre
[27]
a mayo.

Economa
[28]

En 2002, Metro cont con un presupuesto de USD 336 mil millones (USD 37,3 millones).
El
mayor contribuyente a la economa de Metro es el sector servicios, lo que contribuye 22,94% de los
[29]
ingresos de la ciudad en 2002.
El segundo mayor contribuyente a la economa de Metro es menor, lo que contribuye 19,77% de
[29]
los ingresos de la ciudad de 2002.
En 2004, haba 13 mercados, 1.881 tiendas y 682 puestos de
[30]
comida, as como los numerosos vendedores ambulantes .
El tercer sector de la economa es la agricultura, contribuyendo 17,31% de los ingresos de
[29]
2002.
Dentro de los lmites de la ciudad, hay 3.342 hectreas de campos de arroz , capaces de
[31]
producir hasta 16.598 toneladas de arroz por estacin de crecimiento.
Muchos bancos tienen sucursales en Metro, incluyendo el Banco Mandiri , Banco Lampung , Banco
Danamon , Banco Eka , Banco Asia Central , el Banco Rakyat Indonesia , Banco Internasional
[30]
Indonesia , y al igual que Bank Negara Indonesia .

Salud
Metro cuenta con tres hospitales: Ahmad Yani General Hospital, Hospital de Mardi Waluyo y de
metro de Hospital Islmico. A partir de 2003, el nmero total de profesionales de la salud en el

Metro es 382, incluyendo 13 especialistas, 30 mdicos generales, 36 parteras, 121 enfermeras y

[32]
dentistas 8. Tambin hay 19 farmacias y drogueras 8.

Educacin
Metro es servido por numerosas escuelas pblicas y privadas. Hay 63 escuelas primarias ,
25 escuelas secundarias (ocho pblica y diecisiete privado ), dos escuelas secundarias para los
nios con necesidades especiales, 16 escuelas de nivel medio superior y 15 escuelas de formacin
[33]
profesional .
Hay diez de educacin terciaria instalaciones ubicadas en Metro, a saber

Universidad Muhammadiyah de Metro

Agus Salim Tarbiyah Escuela de Enseanza Superior

Escuela islmica de Educacin Superior Ma'arif

Metro escuela islmica Estado de Educacin Superior

Dharma Wacana Escuela de Educacin Atltico

Dharma Wacana School of Management, IT e Informtica

Dharma Wacana Escuela de Agricultura

Dharma Academia de Enfermera Wacana

Dharma Wacana Escuela de Poltica

Metro Academia de Obstetricia .

[29]

IRAK

Metro de Bagdad
El Metro de Bagdad es un tren de cercanas que opera en la ciudad iraqu de Bagdad. Es operado
por Iraqi Republic Railways (empresa estatal) y reanud sus servicios en octubre de 2008. Posee cerca
de 24 kilmetros de vas entre la Estacin Central de Bagdad y el barrio sureo de Dora. Realiza slo
dos viajes de ida y vuelta al da, uno en la maana y el otro en la tarde.
El Metro de Bagdad y el tren de pasajeros que viaja entre Bagdad y Basora (que reanud servicios en
2007) fueron los primeros dos servicios ferroviarios regulares de pasajeros en ser reanudados en Iraq
desde la invasin de 2003.
El material rodante del Metro de Bagdad entr en servicio en 1983.

Historia
En los aos 80, el rgimen de Saddam Hussein, buscando descongestionar las calles de la capital
iraqu, planific la construccin de un sistema de metro para Bagdad, el cual contemplaba dos
lneas, de las cuales cada una presentaba dos rutas de inicio distintas. Estas rutas se
interconectaran en una estacin central, denominada "Khalani". De acuerdo a este plan, el sistema
de metro de Bagdad habra quedado conformado de la siguiente manera:

Lnea 1

Lnea 2

Sadr City

Masbah

Thawra

Teatro Nacional

Saif Saad

Plaza Mirjana

Qunatira

Plaza Firdaws

Jolan Street

Plaza Nasir

Quds Street

Plaza Tahrir

Zouhour Street

Khalani (intercambio con la lnea 1)

Monumento a los Mrtires

Mustansir Street

Palestine Street

Haifa Street

Talism Gate

Museo Nacional

Estacin Bagdad Este

Estacin Internacional

Port Said Street

Mutanabi

Plaza Sabawi

Mansour

Khalani (intercambio con la lnea 2)

14th Ramadhan

Shorjah

Rabie'a Street

Amin Street

Medan

Sarafiya

Maghrib Street

Plaza Antar

De acuerdo a varias fuentes, varios tneles del futuro sistema de metro alcanzaron a ser
construidos durante los aos 90. Sin embargo, stas faenas se detuvieron tras la invasin a Iraq
de2003. El Secretario de Defensa de Estados Unidos de la poca, Donald Rumsfeld, seal que se
presuma que en aquellos tneles podan ocultarse armas de destruccin masiva. Sin embargo,
esto nunca se comprob.
En febrero de 2009 Iraqi Republic Railways introdujo un servicio de pasajeros
entre Bagdad y Faluya. En el futuro, esta empresa estatal pretende extender el servicio
hasta Ramadi.

Futuras expansiones
En noviembre de 2008 el alcalde de Bagdad, Sabir al-Issawi, anunci planes para expandir el
Metro de la ciudad mediante un plan de 3 mil millones de dlares que busca crear dos nuevas
lneas. Una de ellas ira desde Ciudad Sadr hasta Adhamiya, mientras que la otra conectara el
centro de Bagdad con los suburbios del oeste. Cada lnea tendra alrededor de 20 estaciones.

IRAN

Metro de Tehern
El Metro de Tehern, (en persa: ) es un sistema de transporte masivo que opera en la
capital de Irn, Tehern. Fue inaugurado en 2000.

Historia
Mohsn Hashem Rafsanyan, ex presidente del Metro de Tehern en uno de los vagones en el metro de Tehern

El metro de Tehern es uno de los sistemas ms extensos del Medio Oriente. Los planes iniciales
para su construccin se iniciaron en la dcada de los 70, lo que hace de l el primer sistema de
metro construido en Irn.
En 1978 comenz la construccin de la lnea 1 en lo que entonces era el norte de Tehern por la
empresa francesa SOFRETU. Sin embargo, fue por breve tiempo, ya que el desarrollo de esta
lnea sera interrumpido por los acontecimientos del ao siguiente cuando empez la Revolucin
Iran y por el comienzo de la guerra entre Irn e Irak.
El 3 de marzo de 1982, el gabinete ministerial de Irn anunci formalmente el fin de las
operaciones en el metro de Tehern de la empresa francesa, que hasta ese momento tena el
control sobre ste.
En 1985, el parlamento iran aprob el plan de ejecucin del Metro de Tehern, continuacin del
mismo proyecto que se pretenda ejecutar antes del advenimiento de la revolucin de 1979.
En 1999, el metro de Tehern inici operaciones limitadas y al ao siguiente comenz la operacin
comercial de las 2 primeras lneas.

Tabla del sistema

Lnea

Terminales

Inauguracin (km) Estaciones

Tajrish Kahrizak

2011

28.1

22

Sadegieh Elm o Sanat University

2006

20.4

19

Golshahr Sadegieh

2006

41.5

ISRAEL

Metro de Haifa
Carmelit

Lugar

Ubicacin

Haifa,

Israel

Descripcin

Tipo

Metro - Funicular

Inauguracin

6 de octubre de 1959

Clausura

1986 por reformas

Reapertura

1992

Caractersticas tcnicas

Longitud

1.8 km

Estaciones

Velocidad mxima

28 km/h

Explotacin

Lneas

N vagones

Pasajeros

aprox. 600.000

Operador

Carmelit Haifa Ltd.

Mapa

Carmelit - Mapa del Sistema

Notas

Pgina web

www.carmelit.com

El Carmelit (en hebreo: )es un sistema de transporte pblico metropolitano subterrneo,

localizado en Haifa, Israel. Este sistema interconecta las tres reas centrales de la ciudad: HaIr
HaTachtit, distrito financiero de la ciudad; Hadar y Carmel Mercaz, en la cima del Monte Carmelo.

El Carmelit, que cuenta con solo seis estaciones, se trata de un funicular sobre neumticos subterrneo
de va nica, con una corta seccin de dos vas, para permitir que dos trenes recorran las estaciones
repartidas en un tnel de 1800 metros, siendo as el sistema de metro ms corto del mundo. El
funcionamiento es totalmente automatizado y controlado a travs de un ordenador central.
Sus obras comenzaron en mayo de 1956 y finalizaron en marzo de 1959. Fue inaugurado por el Primer
Ministro David Ben Gurin en octubre de ese mismo ao. Cerrado para reformas de renovacin en
1986, fue reabierto en septiembre de 1992. El origen del nombre del Carmelit se debe a que realiza su
recorrido en el interior del Monte Carmelo, lugar donde se erigi la ciudad de Haifa. Su administracin es
controlada por la Carmelit Haifa Ltd.

Descripcin

Vista frontal del Carmelit

Como gran parte de las construcciones de Haifa, el Carmelit fue edificado a lo largo de las laderas
del Monte Carmelo. La lnea de metro asciende y desciende de la montaa en su cara norte y se
enfrenta a un declive significativo, ya que la diferencia de altitud entre las dos estaciones
terminales es de 274 metros en un viaje relativamente corto de 1800 metros y una pendiente media
de 15%, para recorrer sus 6 estaciones, siendo as el transporte subterrneo mas pequeo del
mundo.
Para superar este difcil terreno, el metro fue diseado como una especie de funicular subterrneo
de una sola linea, con una corta seccin de dos lineas entre las estaciones HaNevi'im yMetzada, lo
que permite desviar una de las formaciones para dar paso a la otra. Los coches son conducidos
por un cable de acero, las formaciones y las estaciones son inclinadas, y sus andenes escalonados
se encuentran frente a los accesos de los vagones. A medida que la pendiente vara ligeramente
durante el trayecto (mnimo: 8, mximo: 17 con respecto a la horizontal), el piso de cada tren
nunca queda horizontal, sino que tiende ms bien a quedar ligeramente inclinado hacia adelante o
hacia atrs de la pendiente.

Andenes escalonados

La formacin al detenerse en cada estacin permite a los pasajeros bajar hacia ambos lados del
vagn. Sus puertas no abren de forma automtica, sino a travs de la presin de un botn
manipulado por el propio pasajero, ubicado entre las puertas, tanto para entrar como para salir del
coche.
La conduccin es totalmente automatizada. El sistema es administrado por ordenadores
especialmente diseados. Incluso ajusta el espaciamiento de las formaciones leyendo los datos de
los molinetes, reduciendo o ampliando los tiempos de acuerdo al movimiento de pasajeros.
Durante la Segunda Guerra del Lbano entre Israel y la organizacin terrorista Hezbol, entre julio y
agosto de 2006, las estaciones del "Carmelit" sirvieron como refugios antiareos, estando
accesibles durante las 24 horas del da.

Estaciones
[ocultar]Carmelit
Leyenda

Gan HaEm -

Bnei Zion -

Metzada -

Desvo intermedio

HaNevi'im -

Solel Boneh -

Kikar Pariz -

Descripcin general de las estaciones

Las seis estaciones del "Carmelit", estn realizadas con coloridos azulejos cermicos. Los nombres
de las estaciones estn escritos en tres idiomas (hebreo, ingls y rabe) en placas a ambos lados
de cada estacin. El ingreso a las formaciones en las estaciones terminales siempre se hace
desde la plataforma situada en el lado este de la estacin (a la derecha en la estacin "Gan
HaEm", a la izquierda cuando en la estacin "Kikar Pariz"), el descenso de los vagones siempre se
realiza hacia el lado oeste, con la excepcin de las estaciones "Bnei Zion" y "Metzada", donde se
produce la entrada y salida hacia la misma orientacin, la plataforma oeste.
Las estaciones estn equipadas con tableros electrnicos de anuncios, suspendidos sobre las
plataformas, con informes variados como la hora, el intervalo de tiempo hasta la llegada de la
prxima formacin, el pronstico del tiempo, breves resmenes de noticias e informacin interna
del "Carmelit".
Todas las estaciones estn equipadas con escaleras mecnicas.

Gan HaEm

Video mostrando la llegada del Carmelit a la estacin Gan HaEm

Gan HaEm (en hebreo: , Parque de la madre) es una de las dos estaciones terminales
del Carmelit. Est situado en el Mercaz HaCarmel (Centro del Carmelo), junto a la entrada
del Zoolgico de Haifa y frente a losrascacielos del hotel "Dan Panorama". En la estacin hay
instalada una mquina automatizada de cambio, para el canje de billetes por monedas.
Puntos de atraccin e inters en las proximidades de la estacin Gan HaEm:

Zoolgico de Haifa.

Museo Arqueolgico de Haifa (en el zoolgico).

Parque "Gan HaEm" con zona de juegos para los nios.

Iglesia Ortodoxa Rusa.

Centro comercial "Panorama".

El hotel "Dan Panorama".

Boulevard St. Louis, con una imponente vista de la Baha de Haifa .

Complejo de cines, "Cinemateca".

Auditorio de Haifa.

Museo de Arte Japons Tikotin

Museo Man-Katz.

Bnei Zion

Entrada de la estacin Bnei Zion

La estacin Bnei Zion (en hebreo: - , Hijos de Zion) toma su nombre del Hospital Bnei
Zion que se encuentra en sus proximidades. Hasta julio de 2003 su nombre
fue Golomb (en hebreo: ) , ya que est ubicado sobre la calle Eliahu Golomb.
Puntos de atraccin e inters en las proximidades de la estacin Bnei Zion:

Hospital Bnei Zion.

Centro Mundial Baha'i.

Galera de Arte "Bnei Zion".

Metzada

Mosaico de Mordechai Gumpeldecorando la estacin Metzada".

La estacin Metzada (en hebreo: )debe su nombre a la fortaleza de Massada y se ubica

cerca de la interseccin de las calles Metzada y Max Nordau, con sus galeras de
arte, anticuarios, cafs y restaurantes.
La estacin est decorada con imgenes y mosaicos de estilo hebreo, copias y objetos decorativos
encontrados por los arquelogos en las ruinas de la fortaleza de Massada.
Puntos de atraccin e inters en las proximidades de la estacin Metzada:

MadaTech - Museo Nacional de Ciencia, Tecnologa y Espacio de Israel.

Teatro de Haifa.

Peatonal Boulevard Nordau.

Parque "Benjamin Gan".

HaNevi'im

Entrada oeste de la estacinHaNevi'im

La estacin HaNevi'im (en hebreo: " ;Los profetas") se ubica cerca de la interseccin de
las calles HaNevi'im y Theodor Herzl, en el corazn del barrio Hadar, conocido por su importante
centro comercial y de oficinas.
Las entradas este y oeste de la estacin, se utilizan como pasaje subterrneo bajo la calle
HaNevi'im.
Puntos de atraccin e inters en las proximidades de la estacin Metzada:

La Oficina Central de Correos de la ciudad de Haifa, situado cerca de la entrada occidental de

la estacin.

El Centro para la amistad entre judos y rabes.

Museo de Arte de Haifa.

"Amidar", centro asistencial de viviendas para las familias de bajos recursos.

Solel Boneh
Entrada este de la estacion Solel Boneh

Llamada as por el nombre de la empresa constructora "Solel Boneh" (en hebreo:

" ;Pavimentar y construir") y que su edificio principal se encuentra en las proximidades de la
estacin.
La estacin posee dos entradas. La entrada oeste se encuentra en el subsuelo del centro
comercial "Migdal HaNevi'im". La entrada este se encuentra cerca del Automvil Club de Israel,
"MEMSI".
La estacin est decorada en un estilo estricto y funcional.
Puntos de atraccin e inters en las proximidades de la estacin Solel Boneh:

Municipalidad de Haifa .

Centro comercial Migdal HaNevi'im (en hebreo: " ; Torre de los profetas").

El Gan HaZikaron (en hebreo: , "Memorial Park"), dedicado a los soldados cados en
las guerras de Israel.

Kikar Pariz

Entrada de la estacin "Kikar Pariz"

Kikar Pariz (en hebreo: "; Plaza Pars") es una de las dos estaciones cabeceras
del "Carmelit", situado en la "ciudad baja" de Haifa. El nombre proviene de la plaza donde se
encuentra la entrada de la estacin. En la epoca del Imperio Otomano, esta plaza era entonces
llamada como "Kikar Hamra" y fue una importante terminal de transportes de Haifa. El cambio de
nombre se realiz en honor de la compaa francesa "Dunkerquoise", que llev a cabo
construccin del Carmelit.
La estacin cuenta con un hall de entrada con base en tierra. Sus paredes estn decoradas con
fotografas de la estacin, que cuenta la historia del "Carmelit".
Puntos de atraccin e inters en las proximidades de la estacin Kikar Pariz:

Complejo Gubernamental "Kiryat Rabin".

Los tribunales de Haifa.

La estacin central de trenes de Haifa.

La terminal de pasajeros del puerto de Haifa.

Museo del Ferrocarril de Israel.

Datos de inters

Nmero de lneas - 1

Nmero de estaciones - 6

Nmero de Servicio Tcnico - 1 (en "Kikar Pariz," ella es "Plaza de Pars").

Nmero de trenes de la lnea - dos trenes de dos coches cada uno.

La reserva (el depsito) es siempre - un tren compuesto por dos coches.

Funcionamiento: metro funicular. Los trenes son conducidos por cables, puestos en marcha
por rodillos especiales desde la estacin superior. Los trenes no se pueden mover
independientemente uno del otro.

Cable de traccin: 53 mm de dimetro, romper la tensin de 175 toneladas.

Dimetro del eje de traccin - 5,5 metros.

Tiempo de recorrido total: 6-8 minutos.

Tiempo de espera en las estaciones intermedias: unos 10 segundos.

Tiempo de espera en las estaciones terminales: entre uno y dos minutos.

Tiempo de trayecto entre estaciones: cerca de 45 segundos.

Longitud de tnel :

2000 metros, incluyendo la estacin.

1803 metros, sin incluir las estaciones terminales.

Ancho mximo del tnel: 3,30 m.; en el lugar de doble va: 6,60 m.

Altura mxima del tnel: 4,21 m.

Desnivel:

Entre estaciones terminales: 274 metros.

Entre los extremos del tnel: 268 metros.

ngulo medio de inclinacin del tnel: 8 con la horizontal.

ngulo mximo de inclinacin del tnel: 17,5 con la horizontal.

Profundidad media de los andenes de viajeros a nivel del suelo: 16 metros.

Profundidad del tnel bajo la superficie: entre 5 a 30 metros.

Mayor velocidad del tren: 28 km/h.

Escriba de la pista - el tren europeo .

Total de vehculos de la lnea: 4.

Longitud del tren: 2 coches o 33 metros.

Peso de cada vehculo: 40 toneladas.

Caractersticas especiales de los vehculos:

En los coches hay montadas cmaras de vigilancia, cuya seal va a monitores en la

cabina y a la sala de control.

Los coches disponen de aire acondicionado.

La capacidad de pasajeros en cada tren (2 coches): 400

Pasajeros: 600.000 personas por ao (2011).

Control de la linea: Sistema informatizado y centralizado desde la sala de control, ubicado en

la estacin HaGan-Em. En cada tren hay un ingeniero para llevar a cabo controles, pero no
conduce el tren.

La produccin de vagones y la instalacin del sistema de transporte fue-realizada por la

compaa suiza Von Roll en 1992.

Seguridad:

Todas las estaciones y los trenes estn bajo constante vigilancia por video;

Los guardias en la entrada de las estaciones inspeccionan a todos los pasajeros y sus
equipajes;

Despus de cada viaje el ingeniero inspecciona los coches en busca de cosas sin dueo;

Tarifa: el precio es igual al de los autobuses interurbanos, regulado por la ley, alrededor de
US$ 1.2. Hay descuentos para personas mayores, nios, estudiantes, soldados, as como para
entradas mltiples.

Horarios de atencin:

De domingo a jueves: 6:00 a 22:00

Viernes y vsperas de fiesta: 6:00 a 15:00

Sbados y das festivos: Cerrado