ARRANCADORES

Son necesarios los arrancadores para limitar la corriente de armadura que fluye cuando
el motor se conecta. El arrancador se usa para llevar al motor a su velocidad normal y
luego se retira del circuito. El aparato de control ajusta entonces la velocidad del motor
segn sea necesario.

TIPOS DE ARRANCADORES
1. Arrancadores de contacto triple para motores de derivacion y compound
El arrancador de tres puntos
toma su nombre de las tres
conexiones
que
deben
efectuarse entre l y el motor
al cual ha de arrancar.
El arrancador de contacto
triple para motores de
derivacin que se ilustra es
visible
y
se
opera
manualmente. El elemento
resistor del restato se
conecta en derivacin por
medio de seis botones de
contacto. El brazo mvil del restato regresa a su primera posicin mediante un
resorte, y est dispuesto de manera que se puede mover de un botn de contacto a
otro para puentear secciones del resistor en derivacin.
Despus de cerrar el interruptor de lnea, el operador coloca manualmente y mueve
el brazo del restato de la posicin de apagado al primer botn de contacto A. Este
transmite todo el voltaje de la lnea de alimentacin al campo en derivacin,
energiza el imn de sujecin y conecta toda la resistencia de arranque en serie con
la armadura. En la prctica, el valor de esta resistencia se selecciona de manera que
limite la corriente de arranque a un 150% de la corriente nominal de la armadura a
plena carga.

Cuando el motor comienza a ganar velocidad, el operador mueve gradualmente el

brazo del restato hacia el contacto B, venciendo la tensin del resorte. En esta
forma, la resistencia se va desconectando de la armadura y queda conectada en serie
con el circuito de campo, donde prcticamente no tiene efecto, ya que su resistencia
es mucho menor que la del campo y, as, no influye en la velocidad del motor ni en
la intensidad del campo.
Cuando el brazo del arrancador de triple contacto est en B, la armadura queda
conectada directamente a la lnea de alimentacin y se considera que el motor
funciona a su velocidad normal. Entonces el imn de sujecin M, fija al brazo en la
posicin B, oponindose a la tensin del resorte y no permite que el brazo del
restato regrese a la posicin de apagado. Como el imn de sujecin est en serie
con el campo en derivacin, detecta cualesquiera variaciones que ocurran en el
devanado del campo.
En el motor de derivacin, al disminuir la intensidad del campo, la armadura tiende
a acelerarse. Como es posible alcanzar un punto de desboque cuando la intensidad
de campo se reduce demasiado el imn de sujecin est diseado para
desenergizarse hasta determinado valor de la corriente de campo. En este punto, el
brazo unido al resorte regresa automticamente a la posicin de apagado. Esta
misma disposicin hace tambin que el brazo regrese a la posicin de apagado
cuando el voltaje de alimentacin se interrumpe por alguna razn; en este caso ser
necesario que el operador repita el ciclo de arranque para hacer que el motor
funcione otra vez, al restaurarse la energa en la lnea.
El mismo arrancador de contacto triple que tiene el motor Shunt se puede usar en
un motor compuesto acumulativo. La ilustracin muestra que la nica diferencia
existente entre ambas posiciones est en el otro devanado de campo en serie del
motor compuesto.
2. Arrancadores de contacto triple para motores en serie
El arrancador de contacto triple
para motores de serie sirve para
el mismo objetivo que los
arrancadores que se usan en
motores de derivacin y
compuestos.
Una
caracterstica
del
arrancador de contacto triple
para motores de serie que se
ilustra es que tiene proteccin
contra bajo voltaje, lo cual
significa que si el voltaje de la
fuente desciende hasta un valor
muy bajo o a cero, el motor quedar desconectado del circuito.
Note que, en este arrancador de contacto triple, la bobina del imn de sujecin est
conectada al voltaje de la fuente. Para poner en marcha al motor, el operador mueve
gradualmente el brazo del restato de la posicin de apagado a la de
funcionamiento. Entonces el electroimn de sujecin mantiene el brazo del
arrancador, en la posicin de funcionamiento, venciendo la tensin del resorte de
retroceso.Si la tensin de la fuente baja, el imn de sujecin se desenergiza y suelta
al brazo mvil, que rpidamente regresa a la posicin de apagado, protegiendo as
al motor de un posible dao.

3.

Arrancador de contacto doble para motores serie

Este tipo de arrancadores
ofrece proteccin al motor,
cuando ste funciona sin
carga, lo cual significa que si
se quita sbitamente la carga
cuando el motor est
andando,
el
arrancador
desconectar el motor de la
fuente de energa para evitar
que ste se desboque.
Note que en el arrancador de
contacto doble, la bobina de
sujecin est conectada en
serie con la fuente de alimentacin, la armadura del motor y el devanado de campo.
Para poner en marcha al motor, el operador mueve gradualmente el brazo del
arrancador, de la posicin de apagado a la de funcionamiento, detenindose durante
uno o dos segundos en cada botn de contacto del restato. Finalmente el brazo se
mantiene en la posicin de funcionamiento, venciendo la tensin del resorte de
retroceso, debido a la atraccin del imn de sujecin.
Si se quita la carga del motor, la cada correspondiente en la corriente de armadura
es percibida por la bobina de sujecin en serie, que la suelta. Como resultado, el
brazo del restato queda libre y regresa a la posicin de apagado por la tensin del
resorte de retroceso. Esta caracterstica evita que el motor de serie sufra dao como
resultado del funcionamiento a alta velocidad, cuando tiene una carga ligera o no
tiene carga.

4. Arrancador de contacto cuadruple para motores de derivacion y compuestos

Los arrancadores de
contacto cudruple para
motores de derivacin y
compuestos tienen las
mismas
funciones
bsicas que los de
contacto
triple
y,
adems, hacen posible
que se use un restato de
campo con lo motores,
para obtener velocidades
superiores a la normal.
En la figura se ilustra un arrancador de contacto cudruple usado en un motor en
derivacin. La bobina de sujecin no est conectada en serie con el campo en
derivacin, como ocurra en el arrancador de contacto triple. En cambio la bobina
de sujecin y un resistor en serie estn conectados directamente con el voltaje de la
fuente. De esta manera la corriente de la bobina de sujecin es independiente de la
corriente de campo, la cual se hace variar para modificar la velocidad del motor.
Sin embargo todava se puede usar la bobina de sujecin para liberar el brazo del
arrancador cuando el voltaje es bajo o nulo en la fuente.

ALTERNADOR
El Alternador es un objeto destinado a transformar la energa mecnica en energa
elctrica, generando, mediante fenmenos de Induccin, una corriente alterna.
Los alternadores estn fundados en el
principio de que en un conductor
sometido a un campo magntico
variable se crea una tensin elctrica
inducida cuya polaridad depende del
sentido del campo y su valor del flujo
que lo atraviesa. Un alternador consta
de dos partes fundamentales, el
inductor, que es el que crea el campo
magntico y el inducido que es el
conductor el cual es atravesado por las
lneas de fuerza de dicho campo magntico.
As, en el alternador mostrado en la Figura 1, el inductor est constituido por el rotor R,
dotado de cuatro piezas magnticas cuya polaridad se indica. Estas piezas pueden estar
imantadas de forma permanente o ser electroimanes. En las grandes mquinas el
inductor siempre est constituido por electroimanes, cuya corriente de alimentacin o
excitacin proviene de un generador de corriente continua auxiliar o de la propia
corriente alterna generada por el alternador convenientemente rectificada.
El inducido est constituido por las cuatro bobinas a-b, c-d, e-f y g-h, arrolladas sobre
piezas de hierro que se magnetizan bajo la accin de los imanes o electroimanes del
inductor. Dado que el inductor est girando, el campo magntico que acta sobre las
cuatro piezas de hierro cambia de sentido cuando el rotor gira 90, y su intensidad pasa
de un mximo, cuando estn las piezas enfrentadas como en la figura, a un mnimo
cuando los polos N y S estn equidistantes de las piezas de hierro.
Son estas variaciones de sentido y de intensidad del campo magntico las que inducirn
en las cuatro bobinas una diferencia de potencial que cambia de valor y de polaridad
siguiendo el ritmo del campo.
El flujo magntico () a travs de cada espira de las bobinas que constituyen el
inducido tiene por valor el producto de la intensidad de campo (B), por la superficie de
la espira (s) y por el coseno del ngulo formado por el plano que contiene a esta y la
direccin del campo magntico (cos ), por lo que el flujo en cada instante ser:

Como por otra parte tenemos que siempre que se produce una variacin del flujo
magntico que atraviesa a una espira se produce en ella una F.E.M. (E) inducida cuyo
valor es igual a la velocidad de variacin del flujo, por tanto tendremos que,

El signo menos delante de E expresa que, segn la Ley de Lenz, la corriente inducida se
opone a la variacin del flujo que la genera.
Si la fuerza electromotriz inducida en una espira es igual a E, la fuerza electromotiz
total (ETOT) es igual a:
Siendo n el nmero total de espiras del inducido.
La frecuencia de la corriente alterna que aparece entre las bornas A-B se obtiene
multiplicando el nmero de vueltas por segundo del inductor por el nmero de pares de
polos del inducido

TIPOS DE ALTERNADORES
1. Alternadores de polos intercalados con anillos colectores
A esta clasificacin pertenecen la mayora de los alternadores vistos en la tabla
menos el monoblioc N3 y el Estndar U2. La construccin de estos alternadores
(polos intercalados con anillos rozantes) hace del mismo un conjunto compacto con
caractersticas de potencias favorables y reducido peso. Su aplicacin abarca una
amplia gama de posibilidades. Estos alternadores son especialmente apropiados
para turismos, vehculos industriales, tractores, etc. La versin T1 de mayor
potencia est destinada a vehculos con gran demanda de corriente

2.

Alternadores compactos GC, KC, NC

Son especialmente apropiados para los modernos motores de vehculos con rgimen
de ralent. Reducido. La velocidad de giro mxima aumentada del alternador
(20.000 r.p.m. durante breve tiempo) permite una mayor desmultiplicacin, por lo
que estos alternadores pueden entregar hasta un 25% mas de potencia con una
misma velocidad de giro del motor que los alternadores del tipo monobloc.

3.

Alternadores compactos de segunda generacin

La serie B de alternadores compactos para turismos y vehculos industriales es una
versin perfeccionada del alternador compacto, con mayor vida til, menores
dimensiones, peso ms reducido y potencia inicial aumentada. La serie se compone
de seis tamaos constructivos con 14 V de tensin nominal y tres tamaos con una
tensin nominal de 28 V. El estrecho escalonamiento permite una ptima
adaptacin a la demanda de potencia y al espacio disponible en el compartimento
motor de los automviles modernos.

Denominacin

GCB1
GCB2
KCB1
KCB2
NCB1
NCB2
KCB1
NCB1
NCB2

Tensin
nominal

14 V

28 V

Corriente
nominal
(amperios) a:
1.800
r.p.m.
22
37
50
60
70
80

6.000
r.p.m.
55
70
90
105
120
150

25
35
40

55
80
100

4. Alternadores monobloc G1, K1 y N1

El extenso numero de modelos de alternadores trifsicos en versin monobloc,
series constructivas G1, K1 y N1, permite utilizarlos en turismos y vehculos
industriales, aunque los turismos se equipan cada vez ms con alternadores
compactos.

5. Alternadores monobloc (serie constructiva T1)

Estos alternadores estn previstos para vehculos con elevado consumo de
corriente, sobre todo para autobuses. Los autobuses urbanos requieren una elevada
entrega de potencia dentro de un margen amplio de revoluciones, que abarca
tambin el ralent. del motor. El funcionamiento es idntico al de los alternadores
de la versin monobloc de las series constructivas G1, K1, y N1

6. Alternadores de polos individuales con anillos colectores (serie constructiva U2)

Se utilizan preferentemente para vehculos
grandes con gran demanda de corriente (>
100 A) y tensiones de batera de 24 V. Son
especialmente apropiados, por lo tanto, para
autobuses,
vehculos
sobre
railes,
embarcaciones
y
grandes
vehculos
especiales. Se trata de un alternador de 4
polos autoexcitado. En cada vuelta del rotor
tienen lugar cuatro pasos polares,
induciendose
cuatro
semiondas
por
devanado. Es decir, para tres fases, 4 x 3 =
12 semiondas por vuelta.

7. Alternadores con rotor-guia sin anillos colectores (serie constructiva N3)

Las nicas piezas sujetas a desgaste de estos
alternadores son los rodamientos. Se utilizan
en los transportes donde la larga duracin sea
un
factor
decisivo
(maquinaria
de
construccin, camiones para largos recorridos
y vehculos especiales para grandes esfuerzos.
La importancia de los alternadores de rotorguia estriba en que permiten recorrer
distancias extremadamente grandes en
condiciones
difciles.
Su
principio
constructivo se basa en la idea de emplear en
el alternador el menor nmero de piezas
posibles sometidas a desgaste, para conseguir as prolongados tiempos de servicio
sin mantenimiento. Este alternador est prcticamente exento de mantenimiento.

8. Alternador compacto de refrigeracin liquida

El ventilador necesario para la
refrigeracin
es
la
causa
determinante del ruido del flujo en
los alternadores refrigerados por
aire. Una reduccin considerable
del ruido con una entrega de
corriente mayor solo puede lograrse
con un alternador de refrigeracin
lquida, para cuya refrigeracin se
utiliza el liquido refrigerante del
motor.
En los vehculos modernos de clase
media y superior, la utilizacin de
un alternador totalmente encapsulado y de refrigeracin lquida es hasta ahora la
nica posibilidad de reducir la rumorosidad en el vehculo. La insonorizacin de la
envoltura del lquido refrigerante acta sobre todo a altas revoluciones, rgimen en
el que es especialmente acusado el ruido de flujo de los alternadores refrigerados
por aire. El calor disipado del alternador bajo la correspondiente carga del mismo

PRUEBAS DEL ALTERNADOR

Bobina del rotor

Use un ohmetro en la escala de resistencia baja, ponga las puntas como se indica en la
ilustracion. Si indica entre 2 y 300 ohmios; la bobina funciona bien; si la aguja del
ohmetro no se mueve, significa que tiene un corto [circuito abierto]

Ahora pruebe la bobina del rotor en la escala de resistencia baja, ponga las puntas como
se muestra en la ilustracin;

Si la aguja del ohmetro no se mueve significa que el rotor funciona bien...

Pero si la aguja se mueve quiere decir que la bobina tiene un corto a tierra.

Conecte el ohmetro en la forma que se indica; y vea si hay continuidad, entre alguno de
los terminales y el nucleo del estator; si es asi; significa que el embobinado se esta
induciendo a tierra; y necesita remplazarlo.
Tome nota: esto sucede, debido, a que el alambre del
embobinado, tiene una capa de barniz que lo aisla, evitando
que exista coneccion entre las Vueltas del embobinado, e
igualmente evita que por alguna parte, el alambre se conecte al
nucleo del estator.
Pero, cuando el embobinado sufre un excesivo calentamiento,
el barniz se quema; y en este caso, el alambre queda expuesto,
a tocar parte del nucleo, induciendo su seal en tierra.

BUJA INCANDESCENTE
La espiga de la buja est
montada a presin de forma
fija y estanca a los gases de
escape en un cuerpo de la
buja, y consta de un tubo
metlico resistente a los gases
calientes y a la corrosin, que
lleva en su interior un
filamento
incandescente
rodeado de polvo compactado
de xido de magnesio. Este filamento incandescente consta de dos resistencias
conectadas en serie: el filamento calefactor dispuesto en la punta del tubo
incandescente, y el filamento regulador. Mientras que el filamento calefactor presenta
una resistencia casi independiente a la temperatura, el filamento regulador tiene un
coeficiente positivo de temperatura (PTC).
Su resistencia aumenta en las bujas de espiga incandescente de nueva generacin
(GSK2), al aumentar la temperatura con mayor intensidad todava que en las bujas de
espiga incandescente convencionales (tipo S-RSK). Las bujas GSK2 recientes se
caracterizan por alcanzar con mayor rapidez la temperatura necesaria para el encendido
(850 C en 4 seg.) y por una temperatura de inercia ms baja; la temperatura de la buja
se limita as a valores no crticos para s misma. En consecuencia, la buja de espiga
incandescente puede continuar funcionando hasta tres minutos despus del arranque.
Esta incandescencia posterior al arranque da lugar a unas fases de aceleracin y
calentamiento mejoradas con una reduccin importante de emisiones y gases de escape
as como reduccin del ruido caracterstico en fro de los motores Diesel.
TIPOS DE BUJAS INCANDESCENTES
1. Buja de espiga incandescente cermica
Buja de espiga incandescente con una espiga cermica y un elemento de conexin
que sirve para la alimentacin de la corriente, estando conectado elctricamente el
elemento de conexin con la espiga cermica a travs de un elemento de contacto,
caracterizada porque el elemento de contacto est configurado como una tableta de
polvo conductor de electricidad.
2. Buja incandescente de medida de corriente inica y procedimiento y circuito
para su activacin
Buja incandescente de medida de corriente inica que comprende: - un cuerpo de
buja que forma el terminal de masa, - un tubo de incandescencia que est dispuesto
de forma aislada en el cuerpo de la buja y que forma el terminal de la corriente de
incandescencia, y - un elemento de calentamiento que est dispuesto en el tubo de
incandescencia por el lado de la cmara de combustin y que est unido, por un
lado, con el tubo de incandescencia y, por otro lado, con el cuerpo de la buja,
caracterizada porque - en la zona del lado del terminal de la buja de incandescencia
est integrado un diodo o bien ste est conectado en forma modular entre el cuerpo
de la buja y el elemento de calentamiento.

3. Buja incandescente que tiene una capsula y un casquillo de sujecin, en

particular para motores diesel con cavidades profundas
Buja incandescente para motores diesel, que comprende un casquillo de fijacin y
una capsula dotadas de una carcasa tubular de la cual sobresale un elemento de
funda que contiene una resistencia calefactora. En el casquillo de fijacin y la
capsula son dos componentes independientes, con el fin de mejorar las tolerancias
de concentricidad y coaxialidad para bujas con largos cuerpos destinadas a ser
instaladas en cavidades profundas.
4. Buja de precalentamiento de llama en forma de barra
La invencin se refiere a una buja de precalentamiento de llama en forma de
varilla, con un tubo incandescente y un polo interior. El tubo incandescente incluye
una combinacin de filamentos espirales de al menos una espiral de regulacin y
otra de incandescencia, dispuestas en lnea. La espiral de encendido se encuentra en
la punta del tubo incandescente y en contacto con l. La combinacin de filamentos
est alojada en su mayor parte dentro de un componente tubular de un material
termorresistente, en contacto con su superficie interior. La superficie exterior del
componente est en contacto con la superficie interior del tubo incandescente
5. Buja incandescente en forma de barra
Buja incandescente en forma de barra con un tubo incandescente, con al menos un
filamento de calefaccin dispuesto en el interior y, dado el caso, con filamentos de
regulacin y con polo de conexin que conduce al tubo incandescente, donde los
filamentos estn conectados con el polo de conexin y con la punta del tubo
incandescente, y est prevista una barra estabilizadora , que se extiende en una fase
de montaje desde el polo de conexin hasta la punta del tubo incandescente y est
dispuesta de manera que se extiende esencialmente centrada a travs de los
filamentos , caracterizada porque la regin extrema de la barra estabilizadora est
unida por soldadura con la punta del tubo incandescente