PROBLEMAS DE OPERACIN DURANTE EL ARRANQUE DE UN BLOQUE

ENERGTICO DE 330 MW.

Dr. C. Juan Luis Rodrguez Olivera 1, Dr. C. Mercedes Alemn Garca 1,
Ing. Juan Jos Iribe-Andudi Dom.nguez 2, Lzaro Garca Bentez 2.
1. Universidad de Matanzas Camilo Cienfuegos, Va Blanca Km.3, Matanzas,
Cuba.
2. Central Termoelctrica Antonio Guiteras Zona Industrial. Matanzas, Cuba.
Resumen:
Se describe un arranque de un bloque energtico de 330 MW utilizando el software
A330 y se compara el proceso real con el modelo terico propuesto. Se analizan las
causas de las desviaciones de los principales parmetros registrados en los grficos
de arranque y se sealan errores humanos y dificultades tcnicas que dilatan el
tiempo de puesta en servicio de la unidad y reportan sobreconsumo de combustible.
Palabras claves: arranque, central trmica, turbina de vapor.
Introduccin.
El proceso de arranque de una Central Termoelctrica (CTE) agrupa diferentes
procesos de gran complejidad que juegan un papel fundamental en la explotacin
confiable y eficiente de las mismas, destacndose en ello los consumos por
arranque y una maniobrabilidad acorde con las exigencias del Sistema
Electroenergtico Nacional.
La amplia variedad de posibles estados trmicos iniciales de arranque y variaciones
en las condiciones tcnicas de la unidad, no estn contempladas en las normativas
dadas por el fabricante, lo que trae como consecuencia la falta de un modelo de
arranque de referencia y la aplicacin de diferentes procedimientos segn la
decisin de los operadores, lo que unido a las dificultades tcnicas presentadas
durante el proceso, conlleva a incrementos en los tiempos de arranque y
sobreconsumos de los diferentes portadores energticos utilizados.
El software A330, elaborado para una CTE de 330 MW por parte del Centro de
Estudios de Medio Ambiente y Energa de la Universidad de Matanzas, implementa
la modelacin de las normativas de operacin, permite obtener los grficos de
arranque especficos para cada estado trmico inicial de la unidad y el monitoreo del
proceso, comparando el comportamiento terico con el real, teniendo adems la
posibilidad de su ajuste durante el proceso como consejero del operador, lo que
hace posible reducir los costos de arranque, el riesgo de averas, y el sobreconsumo
de combustible.
El objetivo general del trabajo consiste en validar la aplicacin de software a un
arranque mediante la descripcin de un proceso real de arranque, donde se
describen las dificultades presentadas causantes de las desviaciones del modelo
terico y el clculo del sobreconsumo producido.
Desarrollo.

A continuacin se analiza un arranque fro a partir del fichero histrico de una

unidad de 330 MW con la utilizacin del software A330.
Los parmetros iniciales del bloque en el momento de encendido aparecen en la
figura 1 que agrupa los datos iniciales y el modo de empleo del software. La hora de
encendido es la 1:35 PM.
Este ejemplo se corresponde con un arranque en los lmites del estado fro y tibio,
como se puede ver en la figura 1, debido a las temperaturas de los metales de
turbina cercanas a 190 grados que constituye el lmite superior de un arranque fro,
adems, no
existe presin en el domo de caldera.

Figura No. 1. Parmetros iniciales del bloque.

Este tipo de arranque obliga a que todos los venteos y drenajes en el generador de
vapor estn abiertos para permitir una evacuacin de aire y condensado en las
lneas principales de vapor, estas vlvulas permanecen abiertas hasta que se
alcanza 2 bar de presin en el domo cerrndose posteriormente. El vent de arranque
est situado a la salida del recalentador de alta temperatura y se mantiene abierto
garantizando un flujo de vapor por todos los intercambiadores de la caldera. Esta
condicin que se mantiene hasta que exista vaco en el condensador (presin de
vaco menor de 300 mbar), que permita en este momento abrir el desvo de baja
presin (by-pass), establecindose el flujo a travs de l y el envo del vapor al
condensador, posibilitando cerrar el vents de arranque sin que se corte la circulacin
del vapor. Los desvos de alta y baja presin (by-passes), figura 2, son de gran
importancia tanto en el proceso de arranque de la unidad, como en operacin
normal. El desvo de alta presin tiene como finalidad enviar el vapor sobrecalentado
directamente a los recalentadores garantizado la circulacin de vapor, en los
momentos en que las condiciones (presin y temperatura) no son las idneas para
circular por dentro del cilindro de alta presin de la turbina. En operacin normal,
asimila la sobre presin del vapor sobrecalentado, cuando la presin excede dos bar
por encima de la consigna pre ajustada.

El desvo de baja presin, evita que se expulse el vapor recalentado a la atmsfera

por el vents de arranque, en los perodos de arranques, cuando exista ya vaco en el
condensador y las condiciones del vapor (presin y temperatura) no son las idneas
para circular por dentro del cilindro de media presin de la turbina, permitiendo
recuperar el vapor recalentado. En operacin normal es el encargado de regular la
presin de vapor recalentado evacuando la sobrepresin al condensador.
En el momento del encendido de la caldera, inicio del arranque, los operadores
concentran su atencin en la puesta en servicio de dos quemadores de gas-oil,
manteniendo la presin del combustible en 15 bar de forma estable.

Figura No. 2. Sinptico del sistema SCADA. By-passes de alta y baja presin.
Como se puede apreciar en la figura 3, a partir del encendido de caldera la
pendiente de subida de temperaturas del metal del domo, representativo de la
temperatura del agua en la caldera, se mantiene por encima de su valor admisible
de 1.25 C/min estipulado por el fabricante. El incremento de la temperatura de
vapor sobrecalentado reporta valores de 4.26 C/min muy superior a los 2C/min
establecidos. Ello se debe al exceso de la carga trmica del horno, lo cual no es
controlado por el personal de operacin. En el caso de combustible gas-oil, el
consumo no se mide por parte del sistema SCADA y tampoco existe una referencia
de la temperatura del agua en caldera por lo que los operadores en esta etapa solo
controlan la presin del combustible y nmero de quemadores en servicio.
En los arranques el valor de flujo de aire se controla manualmente y debido a la
inexactitud del regulador automtico, se establece un flujo de aproximadamente 400
t/h, que aunque se conoce que es un valor excesivo, se mantiene para tratar de
evitar un disparo de caldera con un flujo de aire menor de 360 t/h. En sta etapa
inicial del arranque, el aumento del flujo de aire provoca un incremento importante
de las temperaturas del vapor sobrecalentado y recalentado con una razn de
subida por encima del permisible, como se aprecia en la figura 3 en los primeros 40
minutos.
Como consecuencia de lo anterior, se puede apreciar en la figura 3 que se produce
la evaporacin de la caldera antes del momento adecuado lo que se aprecia en la
posicin de la lnea de presin real por encima del modelo terico, lo que indica que

la velocidad de calentamiento del agua en la caldera es superior a la recomendada

de 1.25 C/min. Adems se produce un incremento acelerado de las temperaturas
de vapor sobrecalentado y recalentado.
Es interesante plantear que en el momento de encendido en el estado fro, antes del
inicio de la evaporacin, no existe flujo de vapor por los sobrecalentadores por lo
que el metal de estas superficies se calienta con los gases de combustin sin
posibilidad de enfriamiento por vapor, lo que reafirma la necesidad de un estudio
ms detallado de la regulacin de la carga trmica y el flujo de aire inicial del horno
en el momento de encendido de caldera antes del inicio de la evaporacin y
posterior a ella.

Figura No. 3. Modelo de arranque y comportamiento real. Resultado del software

A330.
Continuando con el anlisis de la figura 3, se aprecia que en el minuto 110 se
produce el cambio de combustible de gas-ol a fuel-ol, esto presupone la puesta en
servicio de los dos quemadores restantes en la otra diagonal del primer piso de
quemadores y la coexistencia temporal de los cuatro quemadores, dos quemadores
de gasoil y dos de fuel-ol, lo cual incrementa la carga trmica. El efecto se
manifiesta en el incremento de la razn de calentamiento de los metales del domo
(agua en la caldera) a los pocos minutos llegando a valores de 1.37 C/min y
tambin en el incremento de la razn de calentamiento del vapor sobrecalentado y
recalentado hasta 2.53 y 3.23 C/min respectivamente y la presin de la caldera,
como se aprecia en la figura 3.

En el minuto 140 se aprecia una reduccin de flujo de fuel-ol en el sistema de

quemadores despus de pasar todos los quemadores a fuel-ol, con el objetivo de
limitar el incremento excesivo de los valores de temperatura del vapor
sobrecalentado y recalentado, esta accin provoca un decrecimiento en las
pendientes de subida de temperaturas de vapor sobrecalentado y recalentado,
temperatura del metal inferior del domo y presin en la caldera, todas por debajo de
las recomendadas lo que comienza a incrementar el tiempo necesario para el logro
de los parmetros de rodaje de turbina.
A partir del minuto 160 se incrementa el consumo de combustible llegando a 9.75 t/h
en el minuto 190 y la caldera reacciona incrementndose las pendientes de subida
de temperatura de vapor sobrecalentado y recalentado hasta valores de 2.9 y 2.53
C/min respectivamente siendo el valor normativo de 2C/min. El incremento de la
temperatura del metal del domo alcanza valores de 1.62 C/min.
En este momento debido a que el gradiente de subida de temperaturas de vapor
sobrecalentado y recalentado es muy alto, el operador reduce el flujo de
combustible, pero la inercia trmica hace que el valor de temperatura del vapor
sobrecalentado sobrepase el
establecido para rodar turbina,
siendo necesario abrir el
atemperamiento con agua al
vapor sobrecalentado (punto 4
en la figura 4).
En la figura 4 se observa el
recorrido normal del sistema
agua vapor, donde las lneas
de color verde representan el
recorrido del agua hasta el
domo y las lneas de agua de
atemperamiento,
de
color
amarillo se representa el vapor
y los sobrecalentadores de
baja, media y alta temperatura
(SBT, SMT y SAT), a la
derecha del grfico tenemos la
entrada del vapor a recalentar y
los recalentadores de baja y
alta temperatura (RBT y RAT).
Figura 4. Atemperamiento del vapor sobrecalentado y recalentado.
La necesidad de realizar esta operacin manualmente por defecto de las vlvulas de
control automtico reguladoras de temperatura del vapor sobrecalentado, provoca
una cada brusca de temperatura de vapor sobrecalentado de 120 C en el minuto
210.

En la figura 5 se observa la
variacin de temperatura
del vapor sobrecalentado
con el aumento del flujo de
agua de atemperamiento.
Esta figura se obtiene de
los datos tomados del
fichero histrico para las
variables graficadas de
temperatura
de
vapor
despus de atemperadores
izquierdo y derecho, flujo de
agua de atemperamiento y
temperatura
vapor
sobrecalentado salida
caldera.
Figura 5. Variacin de temperaturas del vapor y flujo de agua de atemperar.
El brusco suministro de agua provoca un enfriamiento profundo del vapor
sobrecalentado. Para lograr que dicha temperatura regrese al valor establecido el
operador de sala de control en coordinacin con el local caldera regulan esta
temperatura lentamente por el volante de la vlvula manual paso a paso para evitar
alejarse de los valores requeridos, no obstante se reportan pendientes de mas de 6
grados por minuto, lo cual es muy superior a la norma.
A partir del minuto 220 se presenta un defecto en uno de los quemadores el cual
presenta mala combustin y se procede a su cambio.
En minuto 260, se sella la mquina, es decir, se pone en servicio el sistema de vapor
de sellaje de la turbina, con la apertura de las vlvulas reguladoras de vapor de
sello, dejando pasar el mismo a travs de los sellos laberinticos de la turbina
logrando la hermeticidad necesaria para inmediatamente hacer vaco en el
condensador. Este evento no es posible monitorearlo a partir de las variables
disponibles del actual sistema SCADA. A continuacin se pone en servicio el eyector
de arranque para hacer vaco y se comienza a reducir la presin de vapor a
recalentar hasta 15 bar.
En el minuto 320 se comienza a hacer vaco en el condensador con un eyector de
mantenimiento sin dificultad alguna, hasta el valor de 100 mbar-a, en el minuto 325,
se observa una estabilizacin del vaco durante 30 minutos hasta el momento de
poner en servicio el segundo eyector de mantenimiento, observndose como se
incrementa el vaco. Esta demora es injustificada y retrasa el arranque
innecesariamente.
A partir del minuto 360, con el aumento del vaco, se comienza a preparar
condiciones para el rodaje de turbina.

Como se observa en la figura 3, al mejorar el vaco, an sin dar orden de rodaje de

la turbina esta se acelera, debido a que se hace mayor la diferencia de presin entre
las vlvulas de cuello y el condensador, lo que provoca que aumente la velocidad del
vapor por entre los alabes y como consecuencia, un aumento de la velocidad del
rotor de turbina desde 76 rpm en girador hasta 188 rpm.
Durante el proceso de hacer vaco en el condensador a partir del minuto 320 se
mantiene aproximadamente constante el flujo de combustible y se reducen la
presin de la caldera y temperaturas de vapor sobrecalentado y recalentado.
En el minuto 370 comienza el rodaje de la turbina, es decir, el operador de sala de
control turbina, comprueba cumplidas los parmetros para el rodaje de turbina, figura
No. 6.

Figura No.6. Parmetros del vapor para el rodaje de turbina.

Con todos los parmetros cumplidos, se da una orden de montaje de turbina,
producindose la apertura de las vlvulas de cuello del cilindro de alta y media
presin, provocando el incremento del movimiento giratorio del rotor de la turbina por
el pase de vapor a travs de las vlvulas de regulacin que no son hermticas.
Como se aprecia en la figura 3, en el minuto 370 con ms de 500 rpm se visualiza
una seal de diferencia de temperatura entre el metal del cilindro de media y el
vapor, mayor de 50 C, que acciona dicha proteccin, la misma provoca el cierre
inmediato de las vlvulas de cuello, cortando el flujo de vapor a turbina (disparo de
turbina).
Con posterioridad a la revisin del termopar se verifica la falsedad de dicha alarma,
se comprueba correcta la medicin y se decide comenzar el rodaje nuevamente.

Como consecuencia, se retrasa an ms la sincronizacin del bloque,

mantenindose todo este tiempo la caldera encendida e incrementndose el
sobreconsumo de combustible.
Pasados 30 min del retorno a la velocidad de girador, en el minuto 450, se
comprueban nuevamente todos los parmetros estables y con las condiciones para
el rodaje activas, se monta turbina y se comienza nuevamente el rodaje hasta llegar
a las 3600 rpm. La pendiente de subida, es seleccionada automticamente,
apoyndose en el monitor de esfuerzo de la mquina, el cual determina segn las
condiciones trmicas si es recomendable aumentar la velocidad, mantenerla, o
realizar un escaln para acondicionar el cilindro a las nuevas condicionas del vapor.
Existen tres posibilidades de toma de velocidad, en dependencia del las condiciones
trmicas de la turbina y los valores de temperatura y presin del vapor recalentado.
Al llegar a 3600 rpm, despus del rodaje se procede a reducir presin de vapor
recalentado para el sincronismo de la mquina, esto provoca que la presin de vapor
a los eyectores tambin disminuya y se afecte el vaco como se muestra a partir del
minuto 470.
En este caso el operador de turbina no se percata de que con el valor de presin
recalentado, inferior a los 15 bar, es necesario poner en servicio la tercera etapa de
los eyectores de mantenimiento, para evitar una cada del vaco.
En estos momentos el desvo de baja presin, se encuentra en automtico y en
vigilia, para asumir cualquier exceso de presin en la lnea de vapor recalentado a
turbina.
Una vez alcanzada las 3600 rpm se procede a reducir la presin de vapor
recalentado para realizar la sincronizacin del bloque. Esto se realiza rpidamente
mediante el bypass de baja presin llegando hasta 8 bar.
Se chequean los parmetros para iniciar el evento de sincronizacin de la mquina,
por el cilindro de media presin, se verifican las mismas condiciones para el rodaje y
dems condiciones que consiste en igualar frecuencia y voltaje a la salida del
generador con las redes del sistema nacional, este evento se realiza sin dificultad en
el minuto 475.
Se comienza a subir la carga 185 min despus de lo planificado, con una pendiente
de 3 MW/min., ajustada aproximadamente a la pendiente de rodaje, lo cual se logra
con la apertura lenta y constante de las vlvulas de regulacin del cilindro de media
presin de la mquina. En este arranque despus de sincronizar se lleg a 37 MW
de potencia.
Con un valor de referencia aproximadamente a un 26%, de apertura de la vlvula de
regulacin del cilindro de alta presin, se realiza la transferencia de carga, este
proceso llamado volqueo consiste en la transferencia de carga del cilindro de media
presin para el cilindro de alta presin de la mquina, o sea, la apertura lenta y
constante de las vlvulas de regulacin del cilindro de alta presin de la mquina y
es totalmente automatizado.

En este momento se detiene la subida de carga, para realizar el cambio de

configuracin elctrica, o sea lograr que la mayora de los equipos elctricos
consuman la energa producida por la mquina, a travs del transformador de
servicio, dejando de reserva la energa proveniente del trasformador auxiliar que se
alimenta del sistema nacional.
Al llegar a los 100 MW, se produce el cambio de combustible de fuel-ol para crudo.
Se contina subiendo carga a peticin del despacho nacional, se revisan todos los
parmetros en cada una de las posiciones, se comprueba estabilidad en los mismos.
Finaliza el proceso de arranque en el minuto 500 cuando se logran 70 MW.
Analizando el sobre consumo reportado por el software a partir de las mediciones de
fuel, este es de 33.02 t, y se obtiene por la integracin de las mediciones de fuel-oil a
partir de la hora en que la unidad debi alcanzar los 70 MW (valor en que se
considera completado el arranque segn el modelo terico) y la hora en que
realmente alcanza dicha carga.
Conclusiones.
En el arranque analizado se manifiestan diferentes situaciones que dilatan el tiempo
de puesta en marcha de la central, algunas de ellas debido a la decisin y control de
los operadores y otras debido a situaciones de irregularidades debido a problemas
tcnicos imprevistos. Las principales afectaciones son: la imposibilidad del
seguimiento del incremento de temperatura del agua de caldera en el perodo de
calentamiento antes de la evaporacin, la regulacin manual del atemperamiento y
pases en vlvulas, la necesidad del cambio de quemadores en medio del proceso de
encendido, la demora en el logro del vaco normativo para el rodaje de turbia y el
disparo de turbina por la falsa seal de temperatura. Se muestra adems la violacin
de las pendientes en algunos parmetros y momentos. El sobreconsumo de
combustible reportado de la integracin de la medicin de fuel oil es de 33
toneladas.
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