TECNOLOGIAS DE MICRO-GERAO E SISTEMAS PERIFRICOS

3 Motores de mbolos

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3.1 Descrio da tecnologia

Nos motores de mbolos, usualmente conhecidos como motores de combusto interna, a
energia qumica contida no combustvel convertida em energia mecnica. Se existir um
alternador acoplado, esta energia mecnica poder ser convertida em electricidade.
A mistura ar-combustvel antes da combusto e os produtos da combusto so os fluidos
de trabalho. A potncia mecnica disponvel obtida aps ocorrer a transferncia de
energia entre estes fluidos e os componentes mecnicos do motor.
Existem muitos tipos de motores de combusto interna. Os parmetros normalmente
utilizados para os caracterizar so os seguintes:
1. Aplicao: Transportes, produo de energia elctrica, cogerao.
2. Desenho do motor: Motores de mbolos (por sua vez subdivididos em motores
em linha, em V, etc.), motores rotativos (tipo Wankel, etc.).
3. Ciclo: Ciclo de quatro tempos ou ciclo de dois tempos.
4. Desenho e localizao das vlvulas: Overhead, Underhead, vlvulas rotativas,
etc.
5. Combustvel: Gasolina, fuel-leo, gs natural, GPL, hidrognio, gasleo,
lcoois, etc.
6. Mtodo de preparao da mistura: Carburador, injeco indirecta, injeco
directa.
7. Desenho da cmara de combusto.
8. Mtodo de Ignio: Ignio por fasca, ignio por compresso.
9. Mtodo de controlo da carga: controlo do caudal da mistura ar-combustvel ou
do combustvel apenas.
10. Mtodo de arrefecimento: Arrefecimento a gua, arrefecimento a ar, etc.
A figura 3.1 representa a geometria bsica de um cilindro de um motor de combusto
interna.

Vmax
PMS

d
Vmax

Vc

PMI

d dimetro da camisa
l curso do mbolo
Vc cilindrada
Vmax volume mximo da c.c.
Vres volume residual
PMS ponto morto superior
PMI ponto morto inferior
ngulo de cambota

PMS

PMI

Figura 3.1 Geometria bsica de um cilindro

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Os motores de ignio por fasca (ou motores de exploso) funcionam segundo o ciclo
Otto e utilizam gasolina ou combustveis gasosos. Neste tipo de motores a energia de
activao necessria para iniciar a combusto fornecida atravs da libertao de uma
fasca entre os elctrodos de uma vela.
Nos motores de ignio por compresso, usualmente denominados por motores Diesel, o
combustvel utilizado o gasleo ou um fuel mais pesado (menos refinado). O ar
introduzido na cmara de combusto (cilindro) sofre uma compresso muito superior
que ocorre nos motores Otto. Como consequncia a sua temperatura atinge um valor
suficientemente elevado para iniciar a combusto de uma forma espontnea.
Devido sua simplicidade, robustez e elevado rcio potncia/peso estes dois tipos de
motores so utilizados nas mais variadas situaes, como por exemplo nos transportes
(terrestres, martimos e areos) e na produo de electricidade
A maioria dos motores funciona segundo o ciclo de quatro tempos, conforme
representado na figura 3.2.

Escape

Admisso

Admisso

Escape

Compresso

Admisso

Escape

Expanso

Admisso

Escape

Escape

Fonte: Internal Combustion Engines Fundamentals, John B. Heywood

Admisso

Figura 3.2 Ciclo a quatro tempos (Otto)

O ciclo de dois tempos foi desenvolvido de forma a obter uma maior potncia por unidade
de volume do motor e um desenho de vlvulas mais simples. A figura 3.3 representa o
tipo mais simples de motores de dois tempos.

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Sada dos
produtos da
combusto

Entrada
da
mistura
fresca

Deflector

Vlvula
de
admisso

Expanso e escape

Admisso e compresso

Fonte: Internal Combustion Engines Fundamentals, John B. Heywood

Figura 3.3 Ciclo a dois tempos

Filtro do ar

Carburador

rvore de cames

Balanceiro

Vlvula de admisso
Vlvula de escape
mbolo
Biela
Correia

Cambota
Esticador da
correia

Bomba de
leo
Colector de leo
Fonte: Internal Combustion Engines Fundamentals, John B. Heywood

Figura 3.4 - Principais componentes de um motor de combusto interna de quatro cilindros e ignio por
fasca.
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Os cilindros esto contidos no bloco do motor. Tradicionalmente o bloco do motor tem

sido construdo em ferro fundido devido sua elevada resistncia mecnica e baixo
custo. O bloco contm um sistema de canais para passagem da gua de arrefecimento.
A cambota normalmente construda em ao forjado e est apoiada em vrias
chumaceiras, cujo nmero depende do nmero de cilindros do motor. A caixa onde se
encontra a cambota selada por um depsito onde se acumula o leo de lubrificao,
denominado crter.
Os mbolos so construdos em alumnio em motores pequenos e rpidos e de ferro
fundido nos motores maiores e mais lentos. O mbolo veda o cilindro e transmite a
presso gerada na combusto cambota atravs da biela.
Os segmentos (aros) esto montados em ranhuras existentes nos mbolos e tm como
objectivo ajustar os mbolos parede interna do cilindro. Os segmentos superiores,
tambm conhecidos como segmentos de compresso, tm como funo vedar a cmara
de combusto. Os segmentos inferiores tm um papel essencial na lubrificao e
arrefecimento do motor pois so desenhados para espalhar o leo nas paredes do
cilindro durante o movimento alternado do mbolo.
A cabea do cilindro (ou cabeas no caso de motores em V) sela as cmaras de
combusto e construda em ferro fundido ou alumnio. Tem que ser resistente e rgida
de forma a distribuir de uma forma o mais uniforme possvel os esforos resultantes das
elevadas presses que ocorrem dentro das cmaras de combusto. No caso dos motores
de ignio por fasca, a cabea do cilindro contm as velas e as vlvulas de admisso e
de escape. Nos motores diesel contm o injector de combustvel e as vlvulas.
A abertura e o fecho das vlvulas so controlados pela rvore de cames (tambm
conhecida por veio de excntricos) cuja rotao depende do movimento da cambota. A
rvore de cames pode actuar directamente nas vlvulas (sistema DOHC - Direct Over
Head Came) ou por intermdio de uma alavanca denominada balanceiro.
Nos motores de ignio por fasca o ar e o combustvel so normalmente misturados no
sistema de admisso antes de entrar no cilindro. Tal pode ser feito atravs de um
carburador ou atravs de um sistema de injeco de combustvel. Os sistemas de
injeco podem ser do tipo monoponto (quando existe apenas um injector para uma
conduta comum a todos os cilindros) ou multiponto (quanto cada cilindro precedido de
uma conduta com um injector). A ignio pode ser controlada por um interruptor rotativo
denominado distribuidor ou, mais recentemente, atravs de um sistema electrnico.
Existe um instante ptimo para a libertao da fasca de forma a tornar a combusto mais
eficiente, instante esse que depende da velocidade de rotao do motor de uma forma
no linear. Os sistemas de ignio electrnica permitem tornar os motores mais eficientes
j que possibilitam variar o instante de libertao da fasca de forma a que esta seja
sempre libertada no instante ptimo.
Nos motores de ignio por compresso o ar introduzido isoladamente no cilindro e
comprimido atingindo uma temperatura elevada (a taxa de compresso muito superior
nos motores de ignio por compresso do que nos motores de ignio por fasca).
Nesse instante o combustvel injectado directamente dentro do cilindro e inflama ao
entrar em contacto com o ar quente. O sistema de injeco de combustvel num motor
Diesel consiste numa bomba de injeco, condutas de distribuio e injectores. A
injeco pode ser directa (directamente no cilindro) ou indirecta (injeco numa
antecmara de combusto).

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Os turbocompressores so utilizados para aumentar a potncia mxima que pode ser

obtida num ciclo de combusto e consequentemente a potncia por unidade de peso do
motor. A potncia que o motor pode fornecer depende da quantidade de combustvel
queimado por ciclo e por cilindro. Tal depende da quantidade de ar fresco que
introduzida em cada ciclo. Aumentando a densidade do ar antes da entrada deste no
cilindro consegue-se assim aumentar a potncia do motor. Um turbocompressor utiliza a
energia contida nos gases de escape para accionar um compressor acoplado a um
mesmo veio.
Outra forma de aumentar a densidade do ar diminuir a sua temperatura, o que pode ser
conseguido utilizando intercoolers e aftercoolers, que no so mais do que permutadores
de calor.
O quadro 3.1 resume as caractersticas dos motores de ignio por fasca e por
compresso.
Quadro 3.1 Caractersticas dos motores de Ignio por fasca e por compresso
Forma de Ignio

Combustveis

Fasca

Compresso

Gasolina
lcool (metanol,
etanol)
Hidrognio
Gs natural
GPL
...

Diesel (gasleo)
Biodiesel
leo de pirlise
...

Novas caractersticas

Turbocompresso
Aftercooling / Intercooling
Gesto electrnica do motor
Manuteno electrnica do motor
Quatro vlvulas por cilindro
Vlvulas com controlo varivel
Injeco directa
Tratamento dos gases de escape

Injeco electrnica hidrulica

Injeco mecnica
Mudana de injeco indirecta para
directa
Turbocompresso
Aftercooling / Intercooling
Gesto electrnica do motor
Manuteno electrnica do motor
Quatro vlvulas por cilindro
Tratamento dos gases de escape

Fonte: Opportunities for Micropower and Fuel Cell / Gas Turbine Hybrid Systems in Industrial
Applications, Arthur D. Little Inc

Os motores de mbolos para produo de electricidade tm as seguintes caractersticas

gerais:
Ignio por compresso ou por fasca

Ciclo de dois ou quatro tempos

Arrefecimento a gua

Possibilidade de produo combinada de electricidade e calor

Gama de potncias: 5 kW 60 MW

Para este tipo de utilizao, as necessidades de manuteno actuais e previstas para o

ano 2010 esto indicadas no quadro 3.2, segundo Arthur D. Little.
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Quadro 3.2 Intervalos de manuteno actuais (2000) e previstos para 2010

Manuteno

Mudana do
filtro de leo

Combustvel
usado

Potncia do motor

Ano 2000

Ano 2010

[kW]

(horas)

(horas)

0 400

2000

10000

401 1000

5000

20000

301 1000

1000

0 400

2000

4000

401 1000

2500

5000

301 1000

1000

0 400

4000

8000

401 1000

5000

10000

301 1000

5000

10000

0 400

48000

75000

401 1000

60000

120000

301 1000

20000

30000

Gs natural

Diesel

Gs natural
Mudana de leo
Diesel

Mudana das velas

Mudana dos
injectores

Gs natural

Diesel

Gs natural
Reviso geral
Diesel

Fonte: Opportunities for Micropower and Fuel Cell / Gas Turbine Hybrid Systems in Industrial
Applications, Arthur D. Little Inc

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Quadro 3.3 Necessidades de desenvolvimento na tecnologia dos motores de mbolos

Necessidades de desenvolvimento

Detalhes

Novos mtodos de turbocompresso

Para melhorar o comportamento em

funcionamento transiente e em carga elevada

Equipamento de recuperao de calor

apropriado para motores de mbolos

Recuperao de calor mais eficiente para

funcionamento em cogerao

Sistemas de ignio

Sistemas de ignio por fasca mais robustos,

apropriados para cargas elevadas em aplicaes
industriais com gs natural
Os futuros motores a gs natural com elevada
potncia necessitaro uma elevada energia de
ignio

Tecnologias de controlo de emisses

Necessrias para satisfazer a regulamentao

sobre as emisses
Necessrias de forma a manter a competitividade
relativamente s outras tecnologias

Melhoramento da tecnologia dos geradores

A eficincia melhorada do gerador (> 97%)

permite converter mais energia mecnica em
electricidade

Inversores de frequncia

Produzem a frequncia de sada desejada sem

haver a necessidade de controlar com preciso a
velocidade do motor

Controlo / sensores

Controlos inteligentes de forma a melhorar o

diagnostico do motor e a monitorizao remota

Taxas de compresso mais elevadas para

motores a gs natural

Melhora a eficincia da combusto

Aumenta a potncia

Melhor desenho da cabea dos cilindros de forma

a melhorar a mistura ar-combustvel. Actualmente
Desenho dos motores a gs natural
so usadas cabeas de cilindro de motores
Diesel.
Fonte: Opportunities for Micropower and Fuel Cell / Gas Turbine Hybrid Systems in Industrial
Applications, Arthur D. Little Inc

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3.2 Fabricantes e produtos

A maioria dos fabricantes possui uma gama muito completa de motores abrangendo um
vasto leque de potncias. Apresenta-se no quadro 3.4, de uma forma resumida, a oferta
existente por parte dos principais fabricantes.
Quadro 3.4 Resumo de fabricantes e produtos

Cooper Cameron

Cummins

Daewoo

Daihatsu

GPL

Gs Natural

Dual Fuel

Caterpillar
Coltec Industries

Heavy Fuel

Fabricante

Diesel

Tipo de combustvel

Deere & Co.

Deutz AG

EMD GM

Fiat / Iveco

Ford Power

GEC Alsthom

Isuzu

Kubota

MAN

Mercedes-Benz

Mitsubishi

MTU

Niigata

Perkins

Peugeot / Citroen

0.25

0.50

0.75

1.0

5.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

70.0

Jenbacher
Komatsu

Detroit Diesel

GM Powertrain

Gama de potncias [MW]

Powerline Systems
Rolls Royce

SEMT Pielstick

SenerTec
Scania

Volvo Penta

Waukesha
Wartsila

Yanmar

- micro-gerao
Fonte: Opportunities for Micropower and Fuel Cell / Gas Turbine Hybrid Systems
In Industrial Applications, Arthur D. Little Inc (adaptado)

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Existem motores de mbolos para gerao de electricidade para todo o tipo de

aplicaes, desde a indstria at a uma simples residncia unifamiliar. Tentar expor as
caractersticas tcnicas de todos os modelos disponveis seria uma tarefa interminvel,
sendo essa a razo pela qual optou por apresentar a informao de uma forma muito
resumida no quadro anterior. Para informao detalhada podero ser consultados
directamente os fabricantes ou distribuidores atravs dos contactos disponibilizados em
anexo.
No entanto parece interessante notabilizar o facto de que recentemente vrios fabricantes
de motores apostaram no desenvolvimento de pequenos mdulos de micro-(co)gerao
equipados com motores de potncia reduzida, capazes de satisfazer a totalidade das
necessidades de electricidade e calor de uma casa unifamiliar ou, no caso de montagem
de vrios mdulos, de um edifcio residencial multifamiliar, de um hotel ou de uma
pequena empresa.
Um exemplo desses equipamentos o proposto pela SenerTec, cujas caractersticas
gerais esto indicadas no Quadro 3.5.
Quadro 3.5 Caractersticas gerais de mdulos compactos para micro-cogerao residencial
Fabricante /
Produto

Potncia
elctrica

Rendimento
elctrico

Potncia
Trmica

Rendimento
cogerao

Combustveis

Dimenses

Peso

SenerTec /
HKA

5.5 kW

27 %

12.5 kW

90 %

Gs natural;
GPL; Biodiesel;
fuel leo

1060 x 720 x 1000

520 kgf

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