LABORATORIO DE IMGENIERIA MECANICA I

UNIVERSIDAD NACIONAL

Pedro ruiz gallo

Facultad de Ingeniera Mecnica y
Elctrica
MEDICIN DE PRESION Y
CALIBRACIN DE MANOMETROS
ASIGNATURA

LABORATORIO DE INGENIERIA

MECNICA Y ELCTRICA

DOCENTE

TUMIALAN HINOSTROZA JUAN

ALUMNO

GUEVARA CALDERON BLADIMIR

ALEXANDER

CODIGO

101869-C
CICLO

2012-II

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MEDICIN DE PRESION Y
CALIBRACIN DE MANOMETROS
I. OBJETIVOS:
Aprender a medir presiones y la calibracin de manmetros.
Observar el error cometido por los manmetros al realizar las medidas.
Conocer el valor ms aproximado en las mediciones
II. FUNDAMENTO TERICO:
Introduccin:
La presin es una fuerza aplicada sobre una superficie o distribucin sobre ella. La
presin P ejercida por una fuerza F y distribuida sobre un rea A se define
mediante la relacin.

La pasin se puede expresar en diferentes unidades, tales como:

, psi,
cm de columna de agua, pulgadas o cm de Hg. Bar y como asido denominado en
trminos internacionales, en Pascales (Pa), como estndar segn la 3ra Conferencia
General de la Organizacin de Metrologa legal. Las conversiones de unidades se
muestran en la siguiente tabla.

Presin Absoluta y Presin Relativa:

La intensidad de la presin medida por encima del cero absoluto se denomina
presin absoluta. Evidentemente es imposible una presin absoluta negativa. Por lo

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comn los manmetros se disean para medir intensidades de presin por encima o por
debajo de la presin atmosfrica, que se emplea como base.
Las presiones medidas en este modo se denominan presiones relativas o
manomtricas. Las presiones manomtricas negativas indican la cantidad de vaco y en
condiciones normales; al nivel del mar; son posible presiones de hasta 14,7 litros por
pulgadas cuadradas (pero no ms bajos) (-1 atmsfera). La presin absoluta es siempre
igual a la manomtrica ms la atmosfrica.

Las presiones absolutas se miden en ocasiones en "atmsferas" estndar, as, una

atmsfera = 14,7 lb/pulg abs = presin manomtrica cero; 3 atmsferas = 44,1 lb / pulg
abs = 29,4 lb / pulg manomtricas.
Presin Baromtrica:
Es la presin o el peso que ejerce la atmsfera en un punto determinado. La
medicin puede expresarse en varias unidades de medidas: hectopascales, milibares,
pulgadas o milmetros de mercurio (Hg). Tambin se conoce como presin atmosfrica.
Medicin de las presiones
Para la medida de presin se utiliza los barmetros y los manmetros. Los
barmetros miden presin absoluta respecto al vaco, mientras que los manmetros
miden una presin relativa, diferencial, o presin manomtrica, generalmente una
sobrepresin(o depresin) respecto de la atmosfrica. Normalmente se llama
barmetros a los instrumentos que miden la presin atmosfrica.
Manmetro de Boudon.
Para una operacin segura y eficiente, los sistemas de potencia fluida se disean
para funcionar a una presin y/o una temperatura especficas, o dentro de una gama de
presin y/o de temperaturas. El tubo Bourdon es un tubo de seccin elptica que forma
un anillo casi completo, cerrado por un extremo. Al aumentar la presin en el interior del
tubo, ste tiende a enderezarse y el movimiento es transmitido a la aguja indicadora, por
un sector dentado y un pin. La ley de deformacin del tubo Bourdon es bastante
compleja y ha sido determinada empricamente a travs de numerosas observaciones y
ensayos en varios tubos.

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El material empleado normalmente en el tubo Bourdon es de acero inoxidable,

aleacin de cobre o aleaciones especiales como hastelloy y monel.
Se detall en otras pginas de ste sitio, que el poder lubricante de lquidos
hidrulicos vara con temperatura y que temperaturas excesivamente altas reducen la
vida de los lquidos hidrulicos. Tambin hay que tener en cuenta que los materiales, las
dimensiones, y el mtodo de fabricacin de los componentes potencia fluida limitan la
presin y la temperatura en las cuales un sistema funciona.
La mayora de los sistemas de potencia fluidos se proporcionan con los
correspondientes manmetros y termmetros para medir e indicar la presin y/o la
temperatura en el sistema. Adems, varios interruptores de presin o temperatura
excesiva se utilizan para advertir de una condicin adversa de presin o de temperatura.
Algunos interruptores incluso interrumpirn el sistema de cuando ocurre una condicin
adversa. Estos dispositivos sern discutidos a continuacin.
Indicadores de presin
Muchos instrumentos de medicin de presin se llaman manmetros. Sin
embargo, las pginas siguientes sern restringidas a dos instrumentos mecnicos que
contienen elementos elsticos que responden a las presiones encontradas en sistemas
de potencia fluida el tubo Bourdn y los manmetros de fuelles.

Manmetros de tubo de bourdn

La mayora de los indicadores de
presin en uso tiene un tubo Bourdn
como elemento de medicin. (El
manmetro se lama as por su inventor,
Eugene Bourdon , un ingeniero francs.) El
tubo de Bourdn es un dispositivo que
detecta la presin y convierte la presin
en desplazamiento. Puesto que el
desplazamiento de tubo de Bourdn es
una funcin de la presin aplicada, sta
puede ser amplificada e indicada
mecnicamente por una aguja en un dial.

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As, la posicin del indicador indica indirectamente la presin.

Este manmetro consiste de una cartula o dial calibrada en unidades psi o Kpa y
una aguja indicadora conectada a travs de una articulacin a un tubo curvado de metal
flexible llamado tubo de Bourdn. El tubo de Bourdn se encuentra conectado a la
presin del sistema.
Conforme se eleva la presin en un sistema, el tubo de bourdon tiende a
enderezarse debido a la diferencia en reas entre sus dimetros interior y exterior. Esta
accin ocasiona que la aguja se mueva e indique la presin apropiada en la cartula.
El manmetro de tubo de Bourdn, es por lo general, un instrumento de
precisin cuya exactitud varia entre 0,1% y 3% de su escala completa. Son empleados
frecuentemente para fines de experimentacin y en sistemas donde es importante
determinar la presin.El manmetro de Bourdn viene disponible en varias formas del
tubo: curvado o forma de C, helicoidal, y espiral. El tamao, la forma, y el material del
tubo dependen del rango de presin y del tipo de indicador deseados. Los tubos de
Bourdn de baja presin (presiones hasta 2000 psi) se hacen a menudo de bronce
fosforoso. Los tubos de Bourdn de alta presin (presiones sobre 2000 psi) se hacen de
acero inoxidable o de otro material de alta resistencia. Los tubos de Bourdn de alta
presin tienden a tener secciones transversales circulares a diferencia de sus
contrapartes de bajo rango que tienden a tener secciones transversales ovales. El tubo
de Bourdn de uso mas extenso es el tubo de metal en forma de C que viene sellado
en un extremo y se abierto en el otro (ver figura adjunta arriba). Tubo de Bourdn en
forma de C
El tubo de Bourdn en forma de C tiene una seccin transversal hueca y
elptica. Es cerrado en un extremo y est conectado a la presin del fluido en el otro
extremo. Cuando se aplica presin, su seccin transversal se vuelve ms circular,
haciendo que el tubo se extienda hacia fuera, como una manguera de jardn al abrir el
agua, hasta que la fuerza de la presin del fluido sea balanceada por la resistencia
elstica del material del tubo. Puesto que el extremo abierto del tubo se ancla en una
posicin fija, los cambios de presin se traducen en un desplazamiento del extremo
cerrado. Un indicador se fija al extremo cerrado del tubo a travs de un conjunto
compuesto por un brazo de acoplamiento mecnico, un engranaje y un pin, que gira el
puntero o indicador alrededor de una escala graduada.
Calibracin de manmetros:

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Para calibrar instrumentos de presin se emplean varios dispositivos, entre los que
estn los manmetros patrn, calibrador de peso muerto y medidor de columna liquida.
Manmetros patrn: se empelan como testigos de la correcta calibracin de los
instrumentos de presin. Son manmetros de alta precisin, con un valor mnimo de
0.2% en toda la escala. Su rango de operacin es de 0-100psi. Para la calibracin de
instrumentos existen por lo regular dos tipos de patrones o estndar, el primario y el
secundario.
Medidores de columna liquida: sirve como estndar primario para estndares
secundarios que se emplean para calibrar instrumentos de presin en un rango que va
de 0.1 a 100 plgH2O o Hg. Este manmetro se compone de un tubo de vidrio o metal
lleno de un lquido de densidad conocida que ejerce una presin hidrosttica que vaca
directamente con la altura de la columna, puede alcanzar una exactitud de una parte en
10,000.
Medidores de peso muerto: se utiliza para presiones superiores a las que maneja el
estndar del tipo de columna liquida. Estn constituidos por un pistn en el que se
colocan pesas para ejercer una presin sobre un fluido hidrulico que, activa un medidor
de presin que se est calibrando. Estos probadores se pueden utilizar para presiones
incluidas en el rango de 5-50,000Lb/Plg2 (psi). Estos medidores son capaces de alcanzar
una presin de 0.01. Otra modalidad de este medidor utiliza una bomba de mano que se
acciona hasta levantar un pistn con sus pesas.
Desarrollo experimental
En la experiencia se desarroll la calibracin de un manmetro de Bourdon,
mediante un instrumento en el que se agregan pesos equivalentes a ciertas presiones
que ya estn determinadas (ver figura).

Estas pesas se colocan en un cilindro hidrulico y con un juego de vlvula (vlvula

principal) se regula de tal forma que la marca del cilindro quede en la marca de

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referencia, de esa forma la presin marcada por las pesas, se muestra en el manmetro
(ver detalle en la figura siguiente).

Tambin deben tomarse las siguientes determinaciones:

Asegurarse de que no haya burbujas de aire en las caeras del calibrador.

Incremente pesos sobre l embolo el cual ejerce una presin al sistema, y vaya anotando las presiones
obtenidas.

III. ESPECIFICACIONES DE EQUIPOS, INSTRUMENTOS Y MATERIALES:

1. Calibrador de peso muerto

ASHCROFT

2. Manmetro

3. Pesas

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4. Termmetro de columna de Hg TBS

5. Termmetro de columna de Hg TBH

6. Aceite monogrado.

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IV.

DIAGNSTICO DEL MOTOR PRUEBA DE COMPRESIN

La prueba de compresin del motor es un buen indicador de la condicin del motor, es

muy sencilla, rpida, requiere de herramientas de bajo costo y ayuda mucho en el
diagnstico correcto de la condicin del motor.
Los motores de combustin interna requieren que la compresin de cada cilindro sea
la misma para funcionar adecuadamente y dependen de la compresin de la mezcla
de aire y combustible para maximizar la energa producida por el motor. El
movimiento ascendente del pistn en la carrera de compresin comprime la mezcla de
aire y combustible en la cmara de combustin. Si hay fugas en la cmara de
combustin, parte de la mezcla aire/combustible se escapa cuando se comprime, lo
que resulta en una prdida de potencia y gasto excesivo de combustible.

SINTOMAS DE PROBLEMAS DE COMPRESION

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Las causas de una mala compresin se deben a que la cmara no tiene el sellado
necesario y existen fugas por algn elemento de la cmara, por ejemplo:

Agujero de la buja: La buja puede estar mal colocada, no apretada o el agujero

y/o rosca pudiera estar daado
Vlvulas: Una vlvula daada no permite un buen asentamiento en el orificio de la
cabeza del motor, permitiendo fugas. Vlvulas quemadas, desgastadas, con
rasguos, dobladas pueden ser la causa. As mismo resortes vencidos o daados.
Anillos del Pistn: Si los anillos del pistn estn flojos en el pistn o en la camisa se
presentan fugas.
Junta de Cabeza: Una junta de cabeza daada, mal apretada, mal asentada o mal
seleccionada permitir fugas.
Cabeza daada: Una cabeza de motor con grietas permitir fugas.
Bloque del motor: Si el bloque del motor presenta cuarteaduras en alguno de los
cilindros entonces se presentan fugas.
Mala sincronizacin: Si sincronizacin del motor no es la correcta pueden no
asentar correctamente las vlvulas o no hacerlo a tiempo, esto puede deberse a
una banda de sincronizacin gastada o algn problema en este subsistema.

COMO MEDIR LA COMPRESION - PROCEDIMIENTO

La compresin del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de
compresin (manmetro) de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta revisin
da una buena informacin sobre el estado de desgaste del motor.

Llevar el motor a la temperatura normal de operacin.

Quitar los cables de alta tensin de todas las bujas.
Quitar una de las bujas y colocar el manmetro cuidando que al conectarlo este
tape por completo el orificio donde se instala la buja en la cabeza del motor.
Tratar de arrancar el motor por unos segundos con el acelerador a fondo, es decir
girar la llave para dar marcha al motor.
Anotar la presin indicada por el manmetro en un papel
Volver a colocar la buja y repetir los dos pasos anteriores en el resto de los
cilindros.

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La presin de cada cilindro debe ser muy similar en todos los cilindros y coincidir con la
especificada por el fabricante del motor. La diferencia de presin no debe ser superior
al 10%.
Como regla general para determinar la compresin que debe tener un motor, cuando
no se tiene la especificada por el fabricante, se toma e valor de la relacin de
compresin, as si la relacin de compresin es de 9:1 (9 a 1) el valor de presin debe
ser de 9+1 = 10 Bares.
Conversiones
Para convertir de Bares a Psi (libras de presin, como se le conoce comnmente) es
necesario multiplicar los Bares por 14.5038, as si tenemos 5 Bares, multiplicamos 5 x
14.5038 = 72.519 Psi
Para convertir de Psi a Bares, se multiplican los Psi por 0.068947, as si tenemos 100
psi, multiplicamos 100 x 0.068947 = 6.8947 Bares
RESULTADOS. TEST - PROBLEMAS EN LA COMPRESION

Para que la compresin pueda considerarse como normal, la diferencia entre la lectura
de un pistn y otro no debe ser superior a 10%. Si la diferencia es mayor se pueden
aplicar las siguientes reglas:
Compresin de baja todos los cilindros puede significar que un problema de cilindros
lavados. Esto significa que el motor se le ha inyectado demasiado combustible y ha
lavado el aceite de las paredes del cilindro. El aceite crea un efecto de sellado entre el
pistn, los anillos y las paredes del cilindro. Sin esta capa fina de aceite, la compresin
del motor se escapa hacia el crter.
Si el motor parece funcionar normalmente, pero es dbil y sopla una pequea
cantidad de humo azulado, podra ser un indicador de anillos y/o cilindro desgastados.
En estos casos, ponga una pequea cantidad de aceite en cada cilindro y repita la
prueba de compresin. Si la compresin aumenta dramticamente entonces se ha
encontrado el problema, anillos y/o cilindro desgastado. Si las lecturas de compresin
no cambian, entonces podra indicar un problema de tiempo entre el rbol de levas y
el cigeal del motor y se recomienda revisar la cadena o banda de distribucin.

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Si se encuentra que la lectura de compresin es muy baja o nula en un cilindro, es muy

probable que existan daos internos en el motor como:

El pistn podra haber roto una biela o tener un agujero.

Una vlvula puede estar pegada o con fugas.
Podra haber un resorte de vlvula roto o una varilla de empuje doblada.
El rbol de levas tiene un desgaste excesivo y no es da la apertura necesaria a la
vlvula.
Si la compresin es baja o nula en dos cilindros adyacentes, puede indicar que la
junta de cabeza no est trabajando adecuadamente o porque est daada, o por
problemas con la superficie o por un mal apriete entre otros. Tambin puede ser
debido a que el rbol de levas est daado en un rea que opera entre las vlvulas
de dos cilindros adyacentes.

Cuando la compresin resulta ser demasiado alta en uno o ms cilindros, esto puede
indicar excesiva acumulacin de carbn en el motor. Slo se puede corregir mediante
la realizacin de un proceso qumico de-carbonizacin en el motor o quitando la
cabeza del motor y para limpiar el carbn (holln) de la parte superior de la cabeza del
pistn y de la zona de apertura de vlvulas de la cabeza.
OTRA PRUEBA
Otra prueba que permite hacer el diagnstico consiste en inyectar aire por el agujero
de la buja e identificar por donde escapa el aire. Para esto se debe retirar el ducto
entre el filtro y el motor para poder observar si el aire sale por all.

Si el aire escapa por el escape, entonces el problema es en la vlvula de escape.

Si el aire escapa por la vlvula de admisin, se ver salir el aire por la admisin de
aire.
Si la fuga es por los anillos, se ver escapar el aire por el tapn de aceite como una
neblina grasosa.
Si la fuga es por la junta de cabeza, se ver salir el aire por entre el bloque y la
cabeza como burbujas de agua o por el tapn del radiador.
Si la fuga es por el tapn de radiador tambin puede indicar que el problema es
interno, es decir una cuarteadura del bloque.

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V. CONCLUSIONES OBSERVACIONES, Y RECOMENDACIONES:

Conclusiones:
En este ensayo nos ha permitido aprender el principio de la medicin de las
presiones de forma directa con un manmetro.
Con la ayuda de nuestros conocimientos hemos podido calcular la presin de
experimentar y realizar las respectivas comparaciones con las lecturas obtenidas
en el ensayo.
Como se puede observar en la tabla de resultados el manmetro no marca las
lecturas en forma exacta, ya que existe errores en las mediciones.
Observaciones:
Para los clculos tambin de debe considerar el peso del pistn ya que tambin
afecta en medicin.
En lo que respecta al pistn el rea que se toma para realizar los clculos es la de
la varilla, y no es la del plato donde se coloca las pesas.

Recomendaciones:
Se debe tener cuidado con la lectura que se tome del manmetro que esta en el

calibrador de peso muerto, ya que tiene nos unidades de medida en bar y en PSI.
Para nuestro caso hemos tomado las lecturas en PSI.
Tener cuidado en la en la posicin del calibrador, as como en la pocin que se
debe tener para tomar la lectura para no cometer demasiado error en la
medicin.