REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD BICENTENARIA DE ARAGUA

VICERRECTORADO ACADMICO
FACULTAD DE CIENCIAS JURDICAS Y POLTICAS
ESCUELA DE DERECHO
SAN JOAQUN DE TURMERO ESTADO ARAGUA

TEMA 5
DERECHO MARITIMO

INTEGRANTES:
Marioska Caraballo
C.I:21.099.479

San Joaqun de Turmero, Noviembre 2014

INTRODUCCIN

En Venezuela el Cdigo de Comercio establece como actos de comercio una serie

de actividades especiales del comercio martimo. Es cierto tambin que lo referido al
comercio martimo es de naturaleza comercial, y en ese sentido privado en tanto mercantil
o regulado por el derecho mercantil positivo

El Derecho Martimo es una de las disciplinas jurdicas ms importantes ya que

regula a nivel nacional e internacional no slo las actividades que tienen como protagonista
el mar sino tambin toda la problemtica relativa al transporte martimo, Venezuela es un
pas martimo por excelencia. Es necesario entonces que el pas se enfrente a sus deberes y
derechos frente al mar, se creen especialistas y tcnicos que la nacin necesita y se oriente
la educacin nacional hacia el aprovechamiento de los recursos marinos que el mar que
baa nuestra tierra encierra.

El transporte martimo tiene una enorme trascendencia en la economa mundial,

favoreciendo los intercambios comerciales y atenuando las diferencias de nivel de vida
entre los pases y produciendo un extraordinario efecto multiplicador al dar lugar a una
gama de industrias y servicios que d l dependen.

DERECHO MARTIMO

Es un cuerpo normativo que rige los problemas que puedan surgir a raz de las
relaciones entre entidades de Derecho privado dedicadas al trfico martimo. El Derecho
martimo ha de ser diferenciado del Derecho del mar, constituido por un cuerpo de normas
de Derecho internacional que regula las relaciones jurdicas entre Estados, y no entre
particulares.

El Derecho martimo ha tenido una gran importancia histrica que se mantiene hasta
nuestros das, siendo una rama muy importante del Derecho mercantil. Esto se debe a que
el transporte por mar es muy utilizado para transportar las mercancas objeto de
compraventas internacionales.

El Derecho martimo internacional convenido entre todas las naciones civilizadas

regula el ejercicio del bloqueo martimo en tiempo de guerra. Una nacin en lucha con otra
tiene derecho a evitar, siempre que pueda, que esta otra se abastezca por va martima
impidiendo el trnsito por la mar de sus buques de comercio y de las mercancas a ellas
consignadas que naveguen a bordo de buques neutrales, pero, a fin de humanizarla guerra,
la accin de los corsarios est taxativamente regulada en el ejercicio de lo que se llama
derecho de visita.

OBJETO

La sistematizacin de normas legales referentes a los buques, su trasladacin y

navegacin.

La legislacin del derecho martimo permite al sector acutico nacional navegar con
rumbo seguro hacia las ventajas que genera la aplicacin de reglas comunes que conduzcan
el negocio martimo, obteniendo significativas ventajas pas, en relacin al comercio
internacional, en el cual Venezuela ha tenido y seguir teniendo una activa participacin.

FUENTES

La constitucin: Facultad del ejercicio normativo sobre el cual se apoyan las dems leyes
Acuerdos y Tratados Internacionales: Ejecutados en la repblica o en una determinada
localidad
Leyes especiales
Decretos, Normas y resoluciones
Derecho Civil: diversidad legislativa y la jurisdiccin entre los distintos estados y pases
extranjeros
Derecho Mercantil, Derecho Administrativo, Derecho Tributario

IMPORTANCIA

El derecho martimo ha tenido una gran importancia histrica que se mantiene hasta
nuestros das, siendo una rama muy importante del derecho mercantil; esto se debe a que el
transporte por mar es muy utilizado para transportar las mercancas objeto de comprasventas internacionales, favoreciendo los intercambios comerciales entre naciones.

SUJETOS DE LA NAVEGACIN

El Capitn: El Capitn es el representante del propietario del buque o del armador, segn
su caso, y como tal los representa judicial o extrajudicialmente, activa y pasivamente. Es
adems, representante de los cargadores, para todos los efectos de la conservacin de la
carga y resultado de la expedicin.

El Armador: armador a la persona, fsica o jurdica, que es titular del ejercicio de la

navegacin de un buque, es decir, la que lo hace navegar por cuenta y riesgo propios.

El Agente Naviero: es la persona individual o colectiva que tiene a su cargo las gestiones
en tierra, necesarias o convenientes, relacionadas con la llegada, permanencia o salida de
puerto de los buques mercantes

Cargador: toda persona que por s o por medio de otra que acte en su nombre o por su
cuenta, ha celebrado con un porteador un contrato de transporte de mercancas por agua.
As mismo, toda persona que por s o por medio de otra que acte en su nombre o por su
cuenta, entrega efectivamente las mercancas al porteador

Porteador: toda persona que por s o por medio de otra que acte en su nombre, ha
celebrado un contrato de transporte de mercancas por agua, con un cargador.

CARACTERSTICAS

Autonoma: comprende normativa especial y distinta a la del derecho comn.

Internacional: la mayora de las relaciones se desarrollan en alta mar y la nave surca

distintas aguas nacionales, atravesando distintas legislaciones y jurisdicciones.

Uniformidad: como la nave surca distintas aguas y hay muchas legislaciones involucradas
en un viaje, ello genera conflictos de leyes y para solucionar el conflicto de leyes se ha
tratado que el derecho aplicable sea el mismo, que trascienda a las legislaciones locales y
contenga soluciones uniformes.

Integralidad: supone el uso tanto de normas nacionales como de internacionales

Reglamentarismo: se refiere a la normativa martima vigente que rige esta materia

LA NAVE

El artculo 09 de la Ley de Navegacin establece que el trmino buque o nave

comprende todas las embarcaciones que tengan medios fijos de propulsin y estn
destinadas al trfico por las aguas territoriales o interiores o por el mar libre entre puertos
nacionales o del extranjero o entre stos y aquellos.

Las gabarras, gras, botes y diques, casas, embarcaderos y dragas flotantes y dems
construcciones sin autonoma de movimiento, no se considerarn como buques sino como
accesorios de navegacin.Segn Emilio Calvo Baca La Nave debe considerarse como la
cosa que imprime carcter comercial a todas las obligaciones inherentes a su empleo, por lo
que tienen carcter mercantil cuantas se deriven del buque, an las que provengan del delito
o cuasi delito, esto es de culpas del Capitn o de la tripulacin.

Es toda construccin flotante, apta para navegar de un puerto a otro del pas o del
extranjero, conduciendo carga y/o pasajeros, dotada de sistemas de propulsin, gobierno o
maniobra o que sin tenerlos sean susceptibles de ser remolcadas, comprendindose dentro
de esta denominacin todo el equipo de carcter permanente que sin formar parte de su
estructura lo utilice para su operacin normal.

CARACTERSTICAS DE LA NAVE

Es un bien Mueble

Debe poseer nombre, nacionalidad y Domicilio

Destinada para la Navegabilidad

Posee Flotabilidad

Desplazamiento

Aptitud para trasladar cosas y personas

NATURALEZA JURDICA DE LA NAVE

Su naturaleza jurdica versa sobre el objeto material del cual recaen las relaciones
jurdicas que se desenvuelven en el mar. Ellas son consideradas un bien mueble y ellas
responden por las deudas del propietario de la nave.

EL REGISTRO DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL

El artculo 15 de la Ley de Navegacin contempla que podrn inscribirse en el

Registro de la Marina Mercante Nacional los buques o accesorios de navegacin que sean
de:
a) Propiedad de Ciudadanos Venezolanos;
b) Propiedad de personas jurdicas venezolanas, debidamente constituidas y domiciliadas
en el pas.
c) Propiedad de personas jurdicas extranjeras, que cumplan con las normas relativas a la
participacin de los capitales extranjeros, debidamente constituidas y domiciliadas en el
pas;
d) Registr Extranjero, arrendados a casco desnudo por periodos superiores a dos (02) aos
por cualquiera de las personas naturales o jurdicas a que se refieren los literales a, b y c
que anteceden;
e) Los dados en arrendamiento financiero a las personas naturales o jurdicas a que hacen
referencia los literales a, b y c de este Artculo;
f) Los buques o accesorios de navegacin construidos en astilleros nacionales.

Para la inscripcin de buques en la Marina Mercante Nacional, es condicin

indispensable prestar caucin para el buen uso del pabelln. Esta caucin debe prestarse
solidariamente, por dos personas de reconocida solvencia, a satisfaccin del Capitn del
Puerto, y para fijarla se tomar en cuenta el tipo de navegacin a que se destina el buque y
su valor comercial.

La caucin responder especialmente de las penas pecuniarias que, administrativa o

judicialmente, se impongan al propietario, Capitn o Agente del buque, por infracciones
cometidas en el ejercicio de la navegacin o con ocasin de ella, de acuerdo con las
sanciones

establecidas

en

esta

Ley

en

sus

Reglamentos.

Se exceptan de la caucin los buques destinados a la pesca, menores de diez

toneladas, los que naveguen en los lagos y los nacionales sin salir de ellos, los que hagan

trfico regular dentro de la jurisdiccin de una Capitana de Puerto, los que se dediquen
exclusiva y directamente al transporte de los productos agropecuarios de un fundo a puerto
venezolano, los destinados a recreo, menores de diez (10) toneladas, los pertenecientes a
una nave provista de Patente o Licencia de Navegacin y los accesorios de navegacin a
que se refiere el artculo 9 de esta Ley, quedan exentos de Patente o Licencia, pero debern
estar provistos de Certificado de Matrcula y de un Permiso Especial expedido con
conocimiento de causa, por el respectivo Capitn de Puerto y el cual ser vlido por un ao.

El Certificado de Matrcula es el documento que acredita la nacionalidad

Venezolana del buque, de acuerdo con las disposiciones reglamentarias respectivas.
De acuerdo con el artculo 18 de La Ley de Navegacin La Patente de Navegacin
es el documento expedido por el Presidente de la Repblica de Venezuela y refrendado por
el Ministro de Transporte y Comunicaciones que autoriza a un buque nacional para navegar
por todas las aguas bajo bandera venezolana y por un trmino de cinco (5) aos.

La Patente de Navegacin es obligatoria para: los buques mayores de trescientas

(300) toneladas de registro y los buques que no excedan de trescientas (300) toneladas de
registro que hagan navegacin al extranjero fuera de los limites determinados en el artculo
19 de la Ley de Navegacin.

La Licencia de Navegacin es el documento expedido por el Ministerio de

Transporte y Comunicaciones que autoriza a un buque nacional, menor de trescientas (300)
toneladas de registro y por un trmino de dos (2) aos, para efectuar nicamente la
navegacin entre puertos nacionales y entre estos y las Antillas de Aruba, Bonaire,
Curazao, Trinidad, Granada, Barbados, Guadalupe, Martinica, Santo Domingo y Hait, as
como tambin entre puertos nacionales y las Guayanas y puertos colombianos del Atlntico
y de los nos afluentes del Orinoco. (Artculo 19 de la Ley de Navegacin).

En el caso de buques construidos o adquiridos en el exterior, las formalidades para

la inscripcin en el Registro de la Marina Mercante Nacional sern cumplidas ante el
respectivo Cnsul de Venezuela, quien remitir a la Capitana de Puerto donde debe

inscribirse, todos los datos relacionados con dicha inscripcin. EL Cnsul de Venezuela,
una vez concluidas aquellas formalidades, expedir al buque un pasavante que surtir los
efectos de Patente o Licencia de Navegacin hasta la llegada del buque a un puerto
nacional. El buque provisto del respectivo pasavante usar la bandera venezolana en el
viaje a Venezuela desde el pas extranjero en que aquel le fue expedido por el Cnsul
respectivo. Al arribar el buque a puerto venezolano, se proceder a su inscripcin ante la
correspondiente Capitana de Puerto y a solicitarla Patente, Licencia de Navegacin o
Permiso Especial, segn el caso. (Artculo 21 de la Ley de Navegacin).

EL REGISTRO NAVAL VENEZOLANO

Este sistema de Registro naval venezolano RENAVE, permite realizar y gestionar

todas aquellas solicitudes de trmites relacionados con el Registro Naval, con el propsito
principal de automatizar el registro, control y liquidacin de los servicios de todas las
oficinas de registro a nivel nacional. Este sistema de registro especial para las naves lo que
pretenda bsicamente era la unificacin del sistema de registro de naves de forma tal de
que un solo registro estuviere encargado de mantener el registro de propiedad y gravmenes
y el registro administrativo de naves, existentes hasta ahora en nuestro pas y llevado por
las Capitanas de Puerto por un lado, y las Oficinas Subalternas de Registro por otro.

DERECHOS Y OBLIGACIONES DEL REGISTRO NAVAL VENEZOLANO

Derechos

1. Realizar la inscripcin de los buques de matrcula nacional,

2. Asegurar el cumplimiento de los requisitos establecidos para la presentacin de la
solicitud y documentos exigidos
3. Realizacin de las revisiones legales y tcnicas correspondientes, con la finalidad de
establecer la procedencia de la inscripcin.
4. Coordinar y controlar la inscripcin de los buques de matrcula venezolana, a nivel
nacional.

Obligaciones

1. Realizar el registro provisional y definitivo de los buques mayores de 500 AB,

construidos y en construccin que pertenezcan a la matrcula nacional.
2. Asentar los documentos por los que se constituya, transmita, ceda, declare, renuncie,
resuelva, revoque, rescinda, prorrogue, modifica o extingan derechos reales, contratos o
actos sobre buques construidos y en construccin que pertenezcan a la matrcula nacional.
3. Asentar todo documento mediante el cual se decrete, suspenda, modifique o levante
medidas preventivas o ejecutivas que recaigan sobre buques de matrcula nacional o
extranjera.
4. Anotar todo documento por el que se prohba a una persona enajenar y gravar el buque
registrado, sea que resulte de un convenio voluntario entre partes o por orden judicial.
5. Asentar los contratos de arrendamiento a casco desnudo de buques de matrcula nacional,
as como los extranjeros arrendados por armadores a empresas nacionales o extranjeras
constituidas y domiciliadas en el pas.
6. Asentar los contratos de seguros sobre los buques.
7. Registrar las certificaciones sobre construccin, reparacin, ampliacin o verificacin de
clase, de los buques inscritos en el Registro Naval Venezolano.
8. Expedir las certificaciones que correspondan de los asientos contenidos en sus registros.

OBJETO DEL REGISTRO NAVAL VENEZOLANO

Regular el desarrollo de los postulados contenidos en la Ley General de Marinas y

Actividades Conexas y la Ley Orgnica de los Espacios Acuticos e insulares, en cuanto se
refiera al Registro Naval Venezolano.

LA NAVE GOBIERNO Y DIRECCIN

El capitn no puede delegar en persona alguna el gobierno y direccin de la nave. El

desempeo de esos deberes es personal. Si durante la navegacin enfermare, entrara a
sustituirlo el primer oficial del barco, despus del capitn, hasta que pase el impedimento.

Sin embargo, la Ley autoriza al capitn, para que encargue a una persona de su
confianza, a efecto de recibir la carga a bordo, bajo la responsabilidad del capitn. Ese
oficio lo desempea el sobrecargo en las naves en que existe este empleado, puesto por el
armador. Aun as, la responsabilidad del capitn existe para con los cargadores. Los recibos
provisionales sirven para la formacin del conocimiento.

EL CAPITN

Es el representante del propietario del buque o del armador, segn su caso, y como
tal los representa judicial o extrajudicialmente, activa y pasivamente. Es adems,
representante de los cargadores, para todos los efectos de la conservacin de la carga y
resultado de la expedicin.

DEBERES DEL CAPITN

Los que le corresponden antes de la salida de la nave,

Los que ha de cumplir durante el viaje, y

Los que son posteriores al arribo.

El Capitn escoge las personas que deben componer la tripulacin, de acuerdo con el
propietario en cuanto al nmero y calidad de las que deban formarla, seguidamente
reconocer o hacer reconocer el estado de la nave, cuya omisin es de grave responsabilidad
para el capitn ya que el propietario deposita su confianza en el que va a dirigir la nave.

ATRIBUCIONES DEL CAPITN

Ejecutar las polticas y directrices emanadas del rgano que ejerce la autoridad
acutica.

Supervisar en su circunscripcin el registro de buques correspondiente y dems

registros contemplados en la Ley.

Expedir la patente provisional de inscripcin en el Registro Naval Venezolano,

mientras se expida la patente definitiva.

Tramitar o expedir la Patente o Licencia de Navegacin y expedir el Permiso

Especial Restringido, segn sea el caso.

Ordenar la inspeccin a los buques que hayan de registrarse en el Registro Naval

Venezolano, en su circunscripcin.

Expedir los certificados nacionales e internacionales de los buques que le estn

atribuidos.

Expedir el rol de tripulantes y las cdulas marinas correspondientes al personal de

navegacin.

Llevar estadsticas de trfico internacional, de cabotaje y domstico, de

conformidad con la ley que rige la materia.

Coordinar, controlar y supervisar, segn el caso, los servicios de pilotaje, remolque

y lanchaje y todo lo relativo a la seguridad, sanidad martima y la prevencin de la
contaminacin del mar, en el mbito de su competencia.

La recepcin y despacho de buques en trfico internacional, cabotaje o navegacin

domstica y las rdenes de fondeo, atraque y desatraque.

Aplicar las multas cuya imposicin le est atribuida por Ley.

Supervisar las funciones de los Bomberos Marinos y Polica Martima en el mbito

de su competencia, y coordinar con las dems autoridades competentes.

Coordinar con el Comando de Guardacostas y dems autoridades competentes, las

labores de asistencia, rescate y salvamento acutico, en el rea de su
circunscripcin.

Conocer, investigar e instruir administrativamente los accidentes acuticos y

arribadas forzosas, en coordinacin con la Junta de Investigacin de Accidentes.

Recibir y procesar las protestas de mar.

Presidir las comisiones locales para la facilitacin del sistema Buque-Puerto.

Coordinar con la Armada Nacional todo lo referente al Estado Rector de Puerto.

Las dems que le atribuyan las Leyes que rigen la materia.

TRIPULACIN DE LA NAVE

Por tripulacin se entiende el grupo de personas que prestan sus servicios a bordo de
una nave en su operacin tcnica o comercial. Su labor concurre con el objeto, es decir, con
el buque, a la materializacin del hecho de la navegacin.
Los miembros de la tripulacin tienen diversos rangos (desde capitn hasta marino) y
posiciones funcionales (cubierta, mquinas, administracin), y se encuentran directamente
sometidos a diversas disposiciones de la Ley de Navegacin y sus leyes vinculadas y
reglamentos, en relacin a aspectos laborales, profesionales, disciplinarios, de seguridad, de
control, econmicos, entre otros, los integrantes de la tripulacin de buques nacionales,
estarn sometidos a la Ley de Navegacin y sus relacionadas, independientemente de la
jurisdiccin en que se encuentre la nave, mientras que los de tripulacin de buques
extranjeros se encontrarn sometidos a nuestra legislacin, en algunos de sus aspectos, slo
cuando el buque se encuentre en aguas territoriales venezolanas.

TRIPULANTES. DERECHOS Y OBLIGACIONES

Los tripulantes estn obligados a hacer simulacros de las acciones adoptar en caso
de emergencia como hombre al agua, rescate de nufragos, fuego a bordo, entrada de agua
por escotillas rotas, taponamiento de cloacas, encallados en arrecifes

Para todas estas prcticas el capitn utilizar el mtodo de la alarma imprevista y a

las horas ms inoportunas, para probar el grado de preparacin de los tripulantes.

Los tripulantes deben turnarse en las guardias nocturnas y realizar las funciones de
mantenimiento y conservacin que les sean asignadas por el Capitn de acuerdo a sus
capacidades. Aqu se aplica el principio marxista de cada cual segn su capacidad
(habilidad, experiencia y deber asignado por el capitn) a cada uno segn su necesidad (que
en este caso es el propio barco que requiere tareas de conservacin en determinados
perodos como cambio de aceite, filtros, entre otras). El cumplimiento de esas
responsabilidades en horario estricto para asegurar la adecuada distribucin del descanso y

la carga de trabajo y tambin porque la recepcin de informaciones como partes

meteorolgicas y noticias se emiten en horas fijas que requieren atencin.

COMERCIO MARTIMO. DAOS Y RIESGOS

1) Averas: es todo gasto extraordinario hecho para la conservacin de la nave, de las

mercancas o de ambas y todo dao que sufra la nave desde su salida hasta su arribo, o las
mercancas desde su embarque hasta su descarga en el puerto de su consignacin.

CLASES DE AVERAS

Averas Gruesas o Comunes: Todos los daos que en virtud de deliberaciones motivadas,
se causen antes o despus de emprendido el viaje a la nave y su carga conjunta o
separadamente, pero en beneficio comn para salvarlas de un riesgo de mar.

Averas Simples o particulares: son todos aquellos daos y menoscabos que no se

hicieron deliberadamente en bien comn de la nave y el cargamento, y todos los gastos
hechos en beneficio de la nave y el cargamento separadamente como por ejemplo; el dao
que sufre las mercancas por vicio propio, por tempestad, apresamiento, naufragio y
encalladura

2) Echazn: Es el acto de arrojar al mar todo o parte del cargamento, o parte de los
aparejos de la nave, para aligerarla y salvarla, en caso de tempestad o persecucin de
enemigo. Nuestra Ley comprende tambin en la palabra echazn el abandono de las
ncoras, cuyos cables o cadenas se ve el capitn obligado a soltar o cortar en los casos
dichos, para hacerse pronto a la vela

3) Abordaje: Es la colisin o choque de dos naves, puede ser fortuito, de culpa comn o de
culpa particular.

En caso de abordaje, si fuere fortuito, o causado por hecho de los dos capitanes, o de
las dos tripulaciones, cada nave soportar el dao que hubiere sufrido: si fuere causado por
culpa de uno de los capitanes, ste pagar todos los daos, si no constare que ha sido
fortuito ni cul de los capitanes ha sido el culpable, cada una de las naves pagar la mitad
de las reparaciones que fueren necesarias, juicio de expertos. Cuando ninguno de los dos
capitanes o tripulaciones es culpable de la colisin, no recae sobre nadie la responsabilidad
de indemnizar los daos causados, cuando ambos capitanes tripulaciones son culpables,
es imposible averiguar en la mayora de los casos, cul de ellos lo ha sido ms y en esa
situacin, el legislador ha preferido partir por igual.

TIPOS DE ABORDAJE

A La Larga. Abordar costado por costado.

Al Ancla. Ponerse al pairo derribando sobre el enemigo y presentndole siempre el

costado, de modo que sin ganar ni perder terreno pueda caerse sobre l, para lo cual se echa
el ancla al mismo tiempo que se arrambla.

En Buenas. Embestir el costado del buque enemigo o pasarle por ojo.

Por Avante. Abordar por proa o popa.

Por Sotavento. Ganar terreno a lo largo del buque enemigo hasta que se pueda meter
el botaln por entre su palo mayor y dejndose caer sobre el viento de repente, quedarse
abordado en largo.

Roa A Roa. Abordar de proa a la proa de otro buque. Abordar de modo que las quillas de
los dos buques estn en una misma recta o casi.

EL CONTRATO DE FLETAMENTO

El contrato de fletamento es aquel convenio en que el propietario de un buque, al

que se denominar fletante, conviene, a cambio de una suma de dinero, llamada flete, en
ceder a una persona natural o jurdica (fletador), el usufructo de ese buque por un viaje o
viajes determinados, o por un tiempo, tambin determinado. La naturaleza de este contrato
es consensual, es decir, las partes estipulan libremente las condiciones de la contratacin.

CARACTERISTICAS DEL CONTRATO DE FLETAMENTO

Es un contrato dominantemente Consensual que se perfecciona por el
consentimiento de las partes que se comprometen sobre las condiciones de ste e
indubitablemente es un evento mercantil por su vinculacin al comercio
particularmente al martimo.
Es Bilateral se basa en la mutua conformidad de dos partes llamadas fletante o
armador o shipowner en vez del vocablo fletante y fletador, y por ende tambin
ser sinalagmtico, donde existir un presupuesto de prestaciones recprocas que
obligaran a ambas partes por igual.
Es un contrato oneroso pues se ejecuta mediante un precio denominado flete, en
donde se acarrearan mercaderas mediante un buque y ser el pago de este flete
quien se constituir en la obligacin primordial que contrae la parte llamada fletador
en virtud del contrato de fletamento.

PRUEBA DEL CONTRATO DE FLETAMENTO

El artculo 153 de la Ley de comercio Martimo contempla que los contratos de

arrendamiento de fletamento deben probarse por escrito.

CLASES DE CONTRATO DE FLETAMENTO

1.- Contrato de Fletamento a Casco Desnudo: El arrendamiento a casco desnudo es un

contrato por el cual una de las partes se obliga a permitir a la otra, la utilizacin de un
buque, por cierto tiempo y mediante el pago de un canon que sta se obliga a pagar,
sindoles transferidas las gestiones nuticas y comerciales del buque.
El contrato de arrendamiento a casco desnudo, debe estar inscrito en el Registro Naval
Venezolano, para surtir efectos frente a terceros.

2.- Fletamento a Tiempo: Se entiende por fletamento a tiempo, el contrato por el cual el
armador, conservando la gestin nutica del buque, pone el mismo a disposicin de otra
persona para realizar la actividad indicada dentro de los trminos estipulados en el contrato,
por un tiempo determinado y mediante el pago de un flete.

3.- Fletamento por Viaje: El fletamento por viaje puede ser total o parcial. Es total cuando
el fletante se obliga a poner a disposicin del fletador, mediante el pago de un flete, todos
los espacios susceptibles de ser cargados en un buque determinado, para realizar el o los
viajes convenidos. Es parcial cuando se pone a disposicin del fletador uno o ms espacios
determinados dentro del buque.
El fletante no podr sustituir por otro el buque objeto del contrato, salvo estipulacin en
contrario. As mismo, conserva las gestiones nutica y comercial del buque.

EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Es el recibo que prueba el embarque de la mercanca. Sin este ttulo no se puede

retirar la mercanca en el lugar de destino. De acuerdo al medio de transporte toma el
nombre especfico (Conocimiento de embarque martimo o "Bill of Lading" o
conocimiento de embarque areo "Airwail", gua area, si es por va area)".

El conocimiento de embarque es el documento por medio del cual se instrumenta el

contrato de transporte de mercaderas por agua. Es el equivalente a la carta de porte en el

transporte areo o terrestre.

El conocimiento debe ser entregado por el transportador, capitn o agente martimo,

al cargador, contra la devolucin de los recibos provisionales.

EL CONTRATO A LA GRUESA O PRSTAMO A RIESGO MARTIMO

Es aquel en que bajo cualquier condicin dependa el reembolso de la suma prestada

y el premio por ella convenido del feliz arribo a puerto de los efectos sobre los que est
hecho, o del valor que obtengan en caso de siniestro.

Es decir que el prstamo a la gruesa (del latn nauticum Foenus) es una variante del
contrato de mutuo, que consiste en que el prestamista entrega dinero u otros bienes
fungibles a un naviero para realizar transporte martimo, obligndose el naviero a pagar al
prestamista el precio del riesgo (pretium periculi) si el viaje conclua en feliz arribo a
puerto, en caso contrario, si el barco naufraga o no llega a puerto, nada debe el naviero al
mutuante (perdiendo capital e intereses).

CARACTERSTICAS EL CONTRATO A LA GRUESA O PRSTAMO A RIESGO

MARTIMO

Es un contrato Bilateral

Consensual

Oneroso

Principal

ELEMENTOS EL CONTRATO A LA GRUESA O PRSTAMO A RIESGO

MARTIMO

Los elementos que constituyen la esencia del contrato a la gruesa o prstamo a

riesgo martimo son:

 La cantidad que se presta para la expedicin de una nave.

El riego martimo que debe correr a cargo y por cuenta del dador o prestador, sin lo
cual no sera sino un simple prstamo mercantil.
El premio que consiste en la utilidad estipulada en dinero u otra cosa a favor del
dador, a ms de la suma prestada por precio del riesgo que se hace cargo

PRUEBAS EL CONTRATO A LA GRUESA O PRSTAMO A RIESGO

MARTIMO

Para que los prstamos a la gruesa obliguen civilmente es necesario que se redacten
por escrito entre las partes; pues los contrados de palabra son ineficaces en juicio, y no
puede admitirse en su razn demanda ni prueba alguna. Este tipo de contrato debe
llevar lo siguiente:
La clase, nombre y matrcula del buque,
El Nombre, Apellido y domicilio del Capitn,
Los Nombres, Apellidos y domicilios del dador y del tomador del prstamo,
El Capital del prstamo y el premio convenido,
El Plazo del reembolso,
Los efectos hipotecados,
El viaje por el cual se corre el riesgo.
DIFERENCIAS CON EL SEGURO

El objeto fundamental del prstamo a la gruesa, al igual que el del seguro, consiste
en cubrir el riesgo de prdida o daos del buque y de su cargamento. Se diferencian ambas
instituciones en que, mientras en el seguro slo se hace entrega de la indemnizacin una
vez ocurrido el siniestro, en el prstamo a la gruesa, el prestamista entrega el capital al
dueo del buque o del cargamento por anticipado, antes del comienzo de la expedicin
martima, habindose de devolver ste slo en caso de feliz arribo de la nave a puerto; es
decir, en caso de no ocurrir el siniestro.

Por otra parte, el contrato de seguro martimo requiere el mayor grado de buena fe;
cualquier distorsin de un hecho, la ocultacin u omisin de una circunstancia importante
que pueda influir en el asegurador para la aceptacin del riesgo y fijacin de la prima,
causar la nulidad de la pliza.

A diferencia de los seguros en general en que la proteccin es proporcionada por

terceros, esto es, por las compaas aseguradoras que son tomadores profesionales de
riesgos; en cambio el seguro inherente a la actividad naviera no necesita de los servicios de
un intermediario ya que es manejado por los mismos interesados, a su propia cuenta y
riesgo, bajo un plan de seguro mutuo. De esta manera, el inters que se asegura con el
contrato debe tener un valor econmico patrimonial para el sujeto que lo asegura.

CONCLUSIN

El Derecho Martimo es sin lugar a dudas una de las ms importantes disciplinas

jurdicas actuales, ya que regula al nivel nacional e internacional no slo las actividades que
tienen el mar como protagonista sino tambin toda la problemtica relativa al transporte
martimo.

Venezuela es un pas martimo por excelencia, presentando una necesidad urgente

de formar y capacitar el recurso humano idneo, que de interpretacin y respuesta a la
mltiples situaciones que se puedan presentar en esta materia, enmarcada dentro de la
normativa jurdica vigente

En cuanto a la delimitacin de los espacios marinos y submarinos, Venezuela tiene

especial inters en esta materia y por tanto conviene dar la ms amplia divulgacin a los
aspectos legales nacionales como a la doctrina de carcter internacional en que se
fundamente el derecho del mar.

BIBLIOGRAFA
www.google.com
Ley de Comercio Martimo. Gaceta Oficial N 38.351 de Fecha 05 de Enero
de 2.006