Ao de la Promocin de la Industria Responsable y Compromiso

Climtico

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

APRENDIZ
Huauya Pillaca Angel
INSTRUCTOR
Orlando Navas Cubas
TEMA
Transmisin
ESPECIALIDAD
MECANICO DE BUSES Y CAMIONES
LIMA-PERU
2014

CONJUNTO DIFERENCIAL
Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas derecha e izquierda
de un vehculo giren a velocidades diferentes, segn ste se encuentre tomando una curva
hacia un lado o hacia el otro.
Cuando un vehculo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha
recorre un camino ms corto que la rueda izquierda, ya que esta ltima se encuentra en la
parte exterior de la curva.
Antiguamente, las ruedas de los vehculos estaban montadas de forma fija sobre el eje.
Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el
vehculo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente
en una curva, sin perder por ello la fijacin de ambas sobre el eje, de manera que la
traccin del motor acta con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.

FUNCIONAMIENTO:
El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas
ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehculo en lnea recta, el engranaje se
mantiene en situacin neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan
ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.
La diferencia de giro tambin se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices
describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el
diferencial.
Un vehculo con traccin en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno en
el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.
En el hipottico caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ngulo de
giro describir un radio mayor.

FALLAS DEL CONJUNTO DIFERENCIAL:

RUIDO: Se debe al desgaste de baleros, pin y corona se descalibran a
causa del desgaste de los baleros internos del diferencial, debido ms que
nada al trmino de la vida de uno o varios baleros, que nos da como resultado
el desgaste y perdida de las propiedades fsicas del pin y la corona.

RUPTURA DE ENGRANES: Es como resultado que el juego de pin y corona

son expuestos a trabajos o cargas superiores a las que estn diseadas para
trabajar ptimamente.

FUGA DE ACEITE: Es debido a la prdida de las propiedades de los retenes,

empaque roto de la tapa del diferencial, o falta de silicona en la tapa del
diferencial.

FLECHAS DEFORMES: Golpes fuertes causados a causa piedras en el

camino o como resultado de la colisin con otro vehculo.

PIEZAS DESTEMPLADAS: Perdida de las propiedades de caja de satlites,

pin, corona, baleros debido al calor excesivo causado de la falta de aceite
dentro del diferencial lo que se traduce en rompimiento de piezas al menor
esfuerzo.

CUBO REDUCTOR:
Una reductora de velocidad se compone por una serie de engranajes situados
en ejes que a su vez estn colocados en cajas estancas, ya que normalmente
se
sumergen
en
lubricante.
Los engranajes, logran la reduccin de velocidad gracias a la variacin entre
sus grupos de engranaje. El factor de reduccin depender del nmero de
dientes y de la cantidad de grupos de engranajes que disponga el reductor.
Se entiende por reductores de velocidad a aquellos mecanismos diseados en
base de engranajes que son apropiados para reducir la velocidad de una
maquina y/o aparatos de tipo industrial. Al emplear un reductor se obtiene una
serie de beneficios sobre estas otras formas de reduccin.

TOMAS DE FUERZA EMBRAGADAS

Las tomas de fuerza dependientes del embrague se instalan en las cajas de cambio
mecnicas, incluida la I-Shift. Slo se pueden utilizar cuando el vehculo est parado.
La toma de fuerza pesa poco y su instalacin es sencilla.
La toma de fuerza es accionada por el eje intermediario de la caja de cambios y est
instalada en la pared posterior de la caja de cambios. Su rgimen de revoluciones y la
potencia que suministra la determinan las revoluciones del motor y la relacin de
transmisin de la caja de cambios. Las tomas de fuerza dependientes del embrague
(montadas en la caja de cambios) slo se pueden utilizar cuando el vehculo se
encuentra detenido, siendo activada la toma de fuerza mediante un sistema
neumtico.

TOMAS DE FUERZA DESEMBRAGADAS

Las tomas de fuerza desembragada estn disponibles en diversas variantes y

pueden ser instaladas independientemente del tipo de lnea de traccin del
vehculo. Pueden conectarse tanto con el vehculo detenido como en
movimiento. Las tomas de fuerzas desembragadas pueden ser conectadas y
desconectadas desde el exterior del vehculo. Son la nica alternativa en
vehculos que
necesitan la utilizacin
de tomas de fuerza.
permanente

TOMAS DE FUERZA DESEMBRAGADAS PARA CAJAS DE CAMBIO MANUALES

La toma de fuerza, situada entre el motor y la caja de cambios, se opera a travs del
volante motor. Su rgimen y potencia lo determina exclusivamente el motor.
Estas tomas de fuerza emplean un sistema de conexin electro neumtico e hidrulico
a travs de un acoplamiento de discos.

TOMAS DE FUERZA
AUTOMTICAS

DESEMBRAGADAS

PARA

CAJAS

DE

CAMBIO

Su montaje se realiza en la parte superior delantera de la caja de cambios. Estas

tomas de fuerza son propulsadas por el volante motor, a travs de la caja del
convertidor de par, la cual, con ayuda de un potente engranaje, transmite la fuerza
motriz a la toma de fuerza. As pues, el rgimen del convertidor de par no afecta a la
toma de fuerza, sino que viene determinado exclusivamente por el rgimen del motor.
La conexin de este tipo de tomas de fuerza se realiza mediante un sistema
electrohidrulico, que
permite su operacin
con el vehculo en
movimiento.

TOMAS DE FUERZA INDEPENDIENTES DEL EMBRAGUE (MONTADAS EN EL

MOTOR)
La toma de fuerza se instala en el motor y est accionada por la distribucin del motor.
Esto significa que la toma de fuerza est siempre trabajando cuando el motor est en
marcha, independientemente de si el vehculo est en movimiento o estacionado.
La activacin del circuito hidrulico tiene lugar a travs de una vlvula de descarga
que est montada en la bomba hidrulica. La toma de fuerza en los motores D9, D13 y
D16 se puede especificar con una salida DIN para bomba hidrulica o con una brida.

GRADO DE UTILIZACIN Y REQUISITOS DE POTENCIA

BLOQUEO DIFERENCIAL:
El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el vehculo d una curva sus
ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin patinamiento sobre el
suelo. La necesidad de este dispositivo se explica por el hecho de que al dar una curva el
coche, las ruedas interiores a la misma recorren un espacio menor que las situadas en el lado
exterior, puesto que las primeras describen una circunferencia de menor radio que las
segundas. El diferencial reparte el esfuerzo de giro de la transmisin entre los semiejes de
cada rueda, actuando como un mecanismo de balanza; es decir, haciendo repercutir sobre una
de las dos ruedas el par, o bien las vueltas o ngulos de giro que pierda la otra. Esta
caracterstica de funcionamiento supone la solucin para el adecuado reparto del par motor
entre ambas ruedas motrices cuando el vehculo describe una curva, pero a la vez se
manifiesta como un serio inconveniente cuando una de las dos ruedas pierde su adherencia
con el suelo total o parcialmente.

FUNCIONAMIENTO DEL BLOQUEO DE DIFERENCIAL:

El diferencial autoblocante tiene como objetivo resolver este importante problema de

prdida de traccin
En la actualidad los diferenciales autoblocantes han sido desplazados por
los Controles de traccin electrnicos (TCS, ASC+T, ASR, EDS, los cuales detectan
con los captadores de ABS la rueda que patina, frenando la misma y mandando el
exceso de par a la otra rueda, de igual forma que hara un diferencial autoblocante.
El control de traccin reduce la potencia del motor si el efecto de frenar una rueda no
es suficiente, para reducir el par que recibe y canalizarlo adecuadamente de esta
forma a la rueda adecuada. De este modo la extensin del uso del ABS/EDS a
sustituido los diferenciales autoblocantes.

TIPOS DE DIFERENCIALES AUTOBLOCANTES:

Estos diferenciales se suelen montar en vehculos de traccin trasera, de gran potencia, ya que
son susceptibles de perder adherencia durante aceleraciones fuertes en una de las ruedas,
siendo necesario el enclavamiento de este a determinado valor, para evitar un deslizamiento
excesivo
que
generara
un
sobrevibraje.
Mediante la adopcin de este, se mejora la transmisin de esfuerzo, a la vez que evita un
patinaje continuo de la rueda con menos adherencia y sus consecuencias para la estabilidad.
De entre los diversos tipos de diferenciales autoblocantes que existen (por conos de friccin,
por discos de friccin, por acople lateral estriado), sin duda el ms utilizado y posiblemente el
ms eficaz es el "Thornton Powr-Lok", llamado tambin de discos de friccin. En este
diferencial se cruzan uno sobre otro, pero constituyendo dos piezas independientes, a
diferencia de los diferenciales corrientes, donde forman una pieza nica con cuatro brazos. Los
extremos de ambos ejes en la zona de acoplamiento en la caja de satlites van tallados con
dos planos formando una V. Los alojamientos para cada eje en la caja del diferencial estn
sobredimensionados, de modo que el eje entre con una considerable holgura. Estos
alojamientos presentan adems dos rampas talladas formando tambin una V de idntico
ngulo que la existente en los ejes.
Los piones satlites planetarios son anlogos a los de un diferencial convencional. Cada
pin planetario se acopla sobre sendos bujes estriados, que a su vez encajan sobre cada una
de las dos mitades de la caja diferencial. Entre cada mitad de la caja y el buje estriado
correspondiente existe un embrague compuesto por discos de friccin y arandelas elsticas de
acero. Los discos de friccin, interpuestos entre el disco de presin y la pared de la carcasa,
van intercaladas de forma que las que tienen dentado exterior, engranan en unas ranuras de la
carcasa, y las que llevan dentado interior, engranan con los planetarios.

DIFERENCIAL VISCOSO O FERGUSON:

Este diferencial autoblocante suele utilizarse como diferencial central en vehculos con
traccin a las 4 ruedas. Est constituido por una carcasa solidaria al rbol de
transmisin que encierra unos discos, de los cuales, unos estn unidos a la carcasa y
otros al portadiscos solidario al eje de salida, los discos de ambas series van
intercalados y con hendiduras y taladros, a travs de los cuales puede pasar el aceite

silicona mezclado con un 20% de aire, que llena todo el conjunto.

DIFERENCIAL AUTOBLOCANTE POR DISCOS DE FRICCIN:

Con estos diferenciales se consiguen mejorar las siguientes condiciones de marcha del
vehculo:

Se evita, en gran parte, que una rueda patine al arrancar o durante la marcha con mala
adherencia de la calzada.
Se evita igualmente que una rueda patine al saltar por encima de desigualdades de la
calzada.
Se elimina el peligro de patinar al conducir a altas velocidades con una adherencia a la
calzada distinta en las ruedas motrices, lo que vale, principalmente para vehculos de
gran potencia.
Se mejoran las caractersticas de marcha invernal (nieve, hielo, etc.).
El diferencial autoblocante de lminas funciona de modo automtico, sin intervencin
alguna del conductor.