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Direction De la voirie

Guide pour la conception

des amnagements cyclables

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Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
> Introduction

> Contexte gnral

Lusage du vlo en quelques chiffres


Historique
Cadre lgislatif et rglementaire
Outils de planification

> Diffrents types


damnagements cyclables
Dfinitions des amnagements
Choix de lamnagement
Prconisations damnagement
Bande cyclable
Piste cyclable
Couloir mixte bus-vlos
Double sens cyclable
Voie verte

> Autres amnagements en


faveur du vlo
Zones circulation apaise
Chausse voie centrale banalise
Stationnement des vlos
Vlov : le systme de vlos en libre service
du Grand Lyon
Goulottes et rampes

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Sommaire
7
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> Dispositions constructives et modes
de gestion
Panneaux
Potelets
Sparateurs
Signalisation horizontale
Jalonnement cyclable
Revtements
Signal tricolore modal R13c
Temps de dgagement pour les vlos
Cdez-le-passage cycliste au feu
Cots de amnagements
Mthodes de nettoiement
Comptage des vlos

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> Conclusion

129

> Bibliographie

130

> Rfrences photographiques

132

> Annexes

141

Annexe 1 : Ides reues


Annexe 2 : Profils types
Annexe 3 : Analyse de laccidentologie

> Remerciements

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Sommaire

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154

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Introduction
Aprs un premier guide technique ralis en 1998 en accompagnement de la
Charte du vlo, ce deuxime guide pour la conception des amnagements cyclables
intervient dans un nouveau contexte en termes dvolutions importantes de la
rglementation, des usages cyclistes et dambition de lagglomration lie au Plan modes
doux.
Ce document sadresse aux matres douvrage, matres duvre et concepteurs oprant
sur le territoire du Grand Lyon. Il constitue un rfrentiel garant de la cohrence des
projets et donc de la lisibilit du rseau des itinraires cyclables.
Il sappuie sur les ralisations et exprimentations lyonnaises qui ont permis de
capitaliser et ainsi dexposer les choix du Grand Lyon quant la ralisation
damnagements cyclables.
Sont prsents le contexte juridique et rglementaire, lvolution des politiques publiques
concernant les cyclistes, les critres de choix des amnagements, leur caractristiques
techniques, les autres amnagements en faveur du vlo et les dispositions constructives
et de gestion.
Ce guide est ainsi une contribution latteinte des objectifs poursuivis par le Grand Lyon
pour dvelopper lusage du vlo comme mode de dplacement alternatif dans des
conditions sres et agrables.
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Contextegnral
Le dveloppement damnagements et de services en faveur du vlo sinscrit
aujourdhui dans un contexte favorable, comme lillustrent les enqutes et sondages
rcents dont les principaux rsultats sont prsents en premier lieu dans cette section.
Un contexte qui nest pas toujours all dans ce sens et lhistorique prsente justement
son volution ainsi que celle de la politique damnagement favorisant la pratique du
vlo.
Cette pratique est aujourdhui rglemente par des textes de loi et il en est de mme
pour la ralisation damnagements cyclables. Ces textes sont rappels en faisant
ressortir les points essentiels ; ils sont complts par des documents produits lchelle
des collectivits tels que le plan local durbanisme, ou le plan modes doux.

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Lusageduvloenquelqueschiffres
>
>

23 25 millions de franais de plus de 4 ans pratiquent aujourdhui le vlo.1


En France, le vlo reprsente 3% 4% du nombre de dplacements (contre 10% en
Allemagne et 28% aux Pays Bas).2
La France demeure le 4e pays consommateur de cycles par habitant avec 5,4 vlos
pour 100 habitants, derrire le Japon, les Pays Bas et les Etats-Unis et devant
lAllemagne et la Grande Bretagne.3
Opinion publique :

>
>

>

Sils avaient le choix, 13% des franais utiliseraient le vlo pour leurs dplacements quotidiens.4
Dans toutes les enqutes et sondages, les mesures comme faciliter la circulation des vlos ou
dvelopper des pistes cyclables recueillent 90% dopinions favorables.5

Dans le Grand Lyon :

La part du vlo dans les dplacements internes lagglomration a t mesure 1,7% en 20066 et a
t estime 6% en dcembre 20117.
83% des habitants du Grand Lyon considrent que la cration de nouveaux amnagements cyclables
est justifie8 et 64% dentre eux ont globalement une impression positive des dplacements vlo
dans lagglomration7.

ATOUT France, Spcial conomie du vlo. 2009.


GUIDEZ Jean-Marie, HUBERT Michel, MERMOUD Franoise. Le vlo dans les villes franaises . Les donnes de lenvironnement, septembre 2003, n86.
CNPC (Conseil National des Professions du Cycle) March du cycle 2008 : Un march qui rsiste. Communiqu du 9 avril 2009.
4Sofres, 2003, Les Franais et lutilisation du vlo. Enqute ralise par la Sofres pour le CVC.
5ADEME, CERTU, GART, UTP. Les dplacements urbains en province Vagues 1996 et 2001. Sofres.
6Grand Lyon, 2006, EMD.
7Baromtre des services urbains, enqute Voirie, thmatique Mobilit urbaine. NOVA7 pour le compte du Grand Lyon, dcembre 2011.
8Grand Lyon, sondage ralis en 2001.
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Guide de conception des amnagements cyclables
Invention de la
draisire par
Drais

1817

Invention du
Invention du
vlocipde par Grand Bi Ariel
Michaux

1861

1870

Invention de la
bicyclette de
scurit Rover

Historique

Cration du Touring
club de France,
premire association
de cyclotourisme

1884

Les amnagements cyclables sont


recenss sur des cartes routires
destines aux cyclistes

1890

1897

partir Le succs du vlo va croissant, notamment depuis lexposition universelle de 1867 o Michaux y prsente
de 1867 son invention. La bicyclette devient un symbole de modernit et de vitesse, mais son prix lev fait que
seules les classes bourgeoises en disposent principalement.

1900
Les plans de circulation sexprimentent
dans les grandes villes et visent favoriser
les dplacements en voitures. La cration de
nouvelles files de circulation pour les vhicules motoriss passe par la destruction
damnagements cyclables.

Lapparition de la
Le vlo devient le moyen de transport individuel accessible tous. Mais dj son
2 CV puis de la 4 CV
usage est contraint avec la parution du code de la route favorisant la circulation
ainsi que de la
en voiture. De plus, les carrefours feux obligeant les cyclistes des arrts et
Mobylette la fin des
redmarrages frquents, ainsi que les tunnels qui leur sont interdits daccs car
annes 40 entranent
trop dangereux freinent la circulation en vlo dans les villes.
la baisse de lusage
1960 de la bicyclette.
1940

1963
Considr comme
le premier BMX, le
Stingray est lanc
par la Schwinn
cycling company

1960
Entretien dlaiss
et premires suppressions
damnagements cyclables
existants

1928

1922

La part des
franais
possdant un
vlo est
estime
16,7%

Publication du
premier code de
la route

HERAN Frdric. Vlo et politique globale de dplacements urbains, rapport final de recherche. Universit de Lille 1, 2012, 114p.
FOSTER Philip. BMX bikes history, 15 avril 2011. disponible sur <www.livestrong.com/article/421321-bmx-bikes-history/> [en ligne] (consult le 23 juillet 2012).

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Guide de conception des amnagements cyclables

Historique

La politique damnagement continue de faciliter les dplacements en voiture. Nanmoins, le premier choc ptrolier en 1973 va ramener le vlo au devant de
la scne. La circulaire de 1974 vise effectivement dvelopper la ralisation damnagements cyclables, obligatoires pour les cyclistes. Il sagit
principalement de pistes cyclables sparant ainsi les diffrents trafics, mais leur ralisation ncessitent de lespace et cela conduit la formation de rseaux
cyclables sans aucune logique de continuit dans les agglomrations. A cette priode, les premires associations dfendant lusage du vlo font leur
apparitions.

1974
Le ministre de
lquipement cherche
promouvoir des
amnagements favorisant
les dplacements
bicyclette
Le SETRA publie le guide
Amnagements en faveur
des cyclistes et
cyclomotoristes

1975
Cration du comit
daction deux-roues
(CADR) Strasbourg
suite linitiative de
Jean Chaumien

1976

1977

1978

Apparition des premiers


vlos en libre service La
Rochelle
La part modale du vlo
Lyon est de 2,6%

Apparition du premier
vritable VTT :
le Breezer number one

Subventions de la part du
ministre pour la
ralisation de pistes
cyclables

Suite au deuxime choc ptrolier, le manque de moyen conduit lEtat mettre un terme au dispositif de subventions lors de la ralisation de pistes
cyclables. Mme si la LOTI oblige assurer la scurit des usagers quils soient conducteurs, cyclistes , les politiques damnagement en
faveur des cyclistes sessoufflent suite la coupure des subventions. Le vlo nest plus un mode de dplacement apprci et son usage seffondre
atteignant 1% de part modale en 1976. Dans ces annes 80, il est au mieux peru comme un instrument de loisir.
Cependant, la FUBicy voit le jour au dbut de cette dcennie et fdre petit petit dautres associations en faveur des cyclistes. Le club des villes
cyclables est cr la fin des annes 80, laissant penser quun changement des mentalits envers lusage du vlo nest pas exclure.

1989
Cration du club des
villes cyclables (CVC)
comprenant 9 villes

1985

Circulaire ministrielle 74-209 du 6 novembre 1974.


EMD Lyon 1976.
Espace web des Gemini Bikers. Lhistoire du VTT,
disponible sur <www.vtt-luttre.net/pages/histoire_vtt.html> [en ligne] (consult le 24 juillet 2012).

6 EMD Lyon 1985.

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1982

Dfinition de la piste cyclable, de la


bande cyclable et de laire pitonne dans
le code de la route.
La part modale du vlo Lyon est de 1%6

Loi dorientation
des transports
intrieurs (LOTI)

1980
Cration de la fdration des
usagers de la bicyclette (FUBicy)
suite linitiative de Jean
Chaumien.
Fin du dispositif de subvention
lors de la ralisation de pistes
cyclables

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Guide de conception des amnagements cyclables

1990

Historique

Aprs la relance bien entame des transports collectifs (notamment du tramway) dans les villes, le vlo est repris en considration. La pression exerce par la FUBicy et le CVC a contribu ce que lEtat lance une politique en faveur de lusage du vlo en
1994. A partir de l, le CETUR (Centre dEtude des Transports Urbains, aujourdhui CERTU) accompagne ce mouvement avec la
publication douvrages et de fiches techniques. Lusage utilitaire du vlo reste cependant dcroissant sur cette priode de relance.

5 JUILLET 1994

1995

30 DECEMBRE 1996

Annonce de la mise en
uvre dune politique
nationale en faveur du
vlo par les ministres de
lEquipement et de
lEnvironnement

Les premiers vlos


assistance lectrique sont
commercialiss en France
La part modale du vlo Lyon
est de 0,7%7

Publication de la loi sur lair


et lutilisation rationnelle
de lnergie (LAURE) dont
un des objectifs est le
dveloppement de lusage
de la bicyclette

7 EMD Lyon 1995.

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14 SEPTEMBRE 1998
Dcret interdisant
laccs aux bandes et
pistes cyclables aux
deux roues motoriss et
ne les rendant plus
obligatoires pour les
cyclistes

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Guide de conception des amnagements cyclables

Historique

La part modale du vlo tant devenue trs faible, les cyclistes ont tendance ne plus tre pris en compte, voire tre considrs comme gnants par les
autres usagers, mais aussi par les techniciens et les lus dlaissant alors la ralisation damnagements cyclables. Cependant, il reste toujours quelques
cyclistes en ville et les associations en leur faveur se multiplient (la FUB anciennement FUBicy fdre aujourdhui 160 associations).
Pour amliorer limage du vlo, divers arguments sont mis en avant : largument cologique, de la sant et mme conomique. En effet, se dplacer en
vlo est plus conomique quen voiture pour lusager, et pour la collectivit les amnagements cyclables peuvent tre raliss des cots raisonnables.
A partir de 2005 Lyon, le dispositif Vlov contribue fortement relever la part des dplacement effectus en vlo. Plus gnralement en France, entre
2000 et 2010, les communauts dagglomrations adoptent une politique de dveloppement des amnagements cyclables afin doffrir un rseau comparable celui dautres villes europennes de taille et dimportance similaire.

2000

12 JANVIER 2012

2008

Arrt mettant en place


une signalisation pour
letout-droit et le
tourne--droite vlo

Dcret instituant que toutes les


chausses en zone 30 sont
double sens pour les cyclistes et
dfinissant la voie verte et la zone
de rencontre
Mise jour du guide du CERTU
Recommandations pour les
amnagements cyclables

8 EMD Lyon 2006.

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2006
Institution dun
coordonateur
interministriel pour le
dveloppement de
lusage du vlo
La part modale du vlo
Lyon est de 1,7%8

MAI 2005
Lancement du
systme de vlos
en libre service
Vlov Lyon

2000
Publication du guide
Recommandations pour
les amnagements
cyclables du CERTU

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Cadrelgislatifetrglementaire
>

Code de la route

Art R414-4 : distances de dpassement :


1,50 m en rase campagne
1 m en milieu urbain

>

Art R412-34 : les enfants de moins de 8 ans conduisant un cycle sont autoriss sur le trottoir.
Art R431-10 : hors agglomration, le long des routes paves ou des routes en tat de
rfection, la circulation des cycles [] est autorise sur les trottoirs et contre-alles affectes
aux pitons .

Loi dorientation des transports intrieurs (LOTI), 30 dc 1982

Art 1 : rendre effectifs le droit qua tout usager de se dplacer et la libert den choisir les
moyens .
Art 28 : Les orientations des plans de dplacements urbains (PDU) portent en partie sur :
la diminution du trafic automobile
le dveloppement des transports collectifs et des moyens de dplacement conomes et les moins
polluants, notamment lusage de la bicyclette et la marche pied

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Cadrelgislatifetrglementaire
>

Loi sur lair et lutilisation rationnelle de lnergie (LAURE), 30 dc 1996

>

Objectif : diminution du trafic automobile et dveloppement des modes conomes et moins


polluants notamment la bicyclette et la marche pied.
Art 14 : obligation de concevoir un plan de dplacement urbain pour les agglomrations de
plus de 100 000 habitants ; usage coordonn de tous les modes de dplacements,
affectation et appropriation de la voirie.
Art 20, intgr au code de lenvironnement (art L228-2) : loccasion de ralisation
ou de rnovation de voiries urbaines, lexception des autoroutes et voies rapides,
doivent tre mis au point des itinraires cyclables pourvus damnagements sous
forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indpendants, en fonction des besoins
et des contraintes de la circulation. Ces orientations doivent tenir compte des
orientations du PDU lorsquil existe .

Loi dorientation pour lamnagement et le dveloppement durable du territoire


(LOADDT)

Les chartes de pays ou dagglomrations intgrent la notion de dveloppement durable.

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Cadrelgislatifetrglementaire
>
>
>

>

Instruction ministrielle sur la signalisation routire


Instruction et recommandation pour la prise en compte des cyclistes dans les
amnagements de voirie (nov 1995), remplac par la circulaire daot 2000
Les ouvrages du CERTU, de lassociation des dpartements et rgions cyclables
(ADRC) et du club des villes et territoires cyclables (CVTC),

Recommandations pour les amnagements cyclables (RAC)


Recommandations pour les itinraires cyclables (RIC)
Signalisation pour les amnagements et itinraires cyclables
Fiches techniques

Loi solidarit et renouvellement urbain (SRU), 13 dc 2000

Art 1 : matrise des dplacements dans les PLU et SCOT.


Art 96 : les PDU portent en partie sur la mise en place dun observatoire des accidents
impliquant les deux roues non-motoriss et les pitons.
Art 98 : prvoir du stationnement vlos dans les nouvelles constructions.

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Cadrelgislatifetrglementaire
>

Il existe plusieurs jurisprudences :

Le 28 juillet 2003, la cour administrative dappel de Lyon a dcid que :

le jugement du tribunal administratif de Grenoble en date du 9 juin 1999 et la dlibration du 27 avril


1998 du conseil municipal de la commune de Valence [par laquelle il a dcid le ramnagement dun
tronon de lavenue Victor Hugo et o il nest mention aucun moment damnagement ditinraires
cyclables] sont annuls .1

Le 20 aot 2008, le tribunal administratif de Lyon dcid que :

Lexcution de la dlibration du conseil de communaut de communes de la valle du Garon []


en tant quelle approuve les projets de travaux envisags rue du Gnral de Gaulle Brignais est
suspendue jusqu ce quil ait t statu sur la requte [] tendant son annulation.

Le 23 janvier 2012, le tribunal administratif de Marseille a dcid, suite laudience du 9


janvier 2012, que :

La dcision du 2 fvrier 2010 de la communaut urbaine Marseille Provence mtropole, par laquelle
elle refuse de mettre en place des itinraires cyclables dans le cadre des travaux d'amnagement de
la rue Augustin Aubert, de l'avenue Desautel, et du chemin de la Parette et de la rue Clrissy
Marseille est annule.2
Marseille Provence mtropole devra prendre une nouvelle dcision portant sur la cration
ditinraires cyclables dans le cadre des travaux d'amnagement de la rue Augustin Aubert, de
l'avenue Desautel, et du chemin de la Parette, dans un dlai de trois mois compter de la notification
du prsent jugement .2

Lyon 28 juillet 2003.

1
2

T.A. Marseille 23 janvier 2012.

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>

Utilisateurs du vlo et rglementation

Dfinition :

Pitons et cyclistes :

Selon le code de la route, les cycles sont des vhicules part entire (Art R. 110-2 et Art. R.
311-1).
Art R311-1, 6.10 : cycle : vhicule ayant au moins deux roues et propuls exclusivement par
l'nergie musculaire des personnes se trouvant sur ce vhicule, notamment l'aide de pdales ou de
manivelles .
Art R311-1, 6.11 : cycle pdalage assist : cycle quip d'un moteur auxiliaire lectrique d'une
puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt, dont l'alimentation est rduite
progressivement et finalement interrompue lorsque le vhicule atteint une vitesse de 25 km / h, ou
plus tt si le cycliste arrte de pdaler .
Art R412-6 : tout vhicule en mouvement ou tout ensemble de vhicules en mouvement doit avoir un
conducteur. Celui-ci doit, tout moment, adopter un comportement prudent et respectueux envers les
autres usagers des voies ouvertes la circulation. Il doit notamment faire preuve d'une prudence
accrue l'gard des usagers les plus vulnrables .
Art R412-30 (Dcret de Mars 2003) : lorsqu'une piste cyclable traversant la chausse est parallle et
contigu un passage rserv aux pitons dont le franchissement est rgl par des feux de
signalisation lumineux, tout conducteur empruntant cette piste est tenue, dfaut de signalisation
spcifique, de respecter les feux de signalisation rglant la traverse de la chausse par les pitons .
Art R412-34 : sont assimils des pitons [...] les personnes qui conduisent la main un cycle .
Art R431-7 : les conducteurs de cycles deux roues sans remorque ni side-car ne doivent jamais
rouler plus de deux de front sur la chausse. Ils doivent se mettre en file simple ds la chute du jour
et dans tous les cas o les conditions de la circulation l'exigent, notamment lorsqu'un vhicule voulant
les dpasser annonce son approche .
Selon le code de la route, les utilisateurs de rollers, de skate-board et trottinettes sont assimils des
pitons.

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Cadrelgislatifetrglementaire
>

Utilisateurs du vlo et rglementation

Usage des pistes et des bandes :


lusage des pistes et bandes peut tre facultatif (panneau C113 carr) ou obligatoire (panneau B22a
rond). Il faut privilgier lusage facultatif des pistes ou bandes, le cycliste gardant la possibilit de
circuler sur la chausse.
Dsormais, lamnageur a le choix entre le panneau C113 et le marquage au sol de la figurine vlo
rglementaire pour signaler une voie conseille et rserve aux cyclistes. Ceci introduit de la
souplesse et permet de saffranchir de situations o la rptition du panneau chaque carrefour nest
pas ncessaire la visibilit et la lisibilit de lamnagement .1

Sas vlo :
Art R415-15 : aux intersections, l'autorit investie du pouvoir de police peut dcider de mettre en
place sur les voies quipes de feux de signalisation communs toutes les catgories d'usagers deux
lignes d'arrt distinctes, l'une pour les cycles et cyclomoteurs, l'autre pour les autres catgories de
vhicules .

Circulation de nuit :
Art R313-4. La nuit, ou le jour lorsque la visibilit est insuffisante, tout cycle doit tre muni d'un feu
de position mettant vers l'avant une lumire non blouissante, jaune ou blanche .
Art R313-5. La nuit, ou le jour lorsque la visibilit est insuffisante, tout cycle doit tre muni d'un feu
de position arrire. Ce feu doit tre nettement visible de l'arrire lorsque le vhicule est mont .

JOUANNOT Thomas, Du nouveau pour la signalisation vlo , site du CERTU, 26 dcembre 2011.

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Cadrelgislatifetrglementaire
>

Plan modes doux 2009


lagglomration lyonnaise (PMD)

2020

de

Adopt en septembre 2009.


Dcrit la politique en faveur des modes doux.
Prvoit de porter la part du vlo dans
lagglomration lyonnaise, situe hauteur de
2,5% en 2009, :
5 % en 2014
7,5 % en 2020

par le biais des leviers dactions suivants :

ralisation de 30 km (puis 60 km partir de 2014)


de rseau cyclable par an
pose de 1000 arceaux vlo par an
mise en place de nouveaux services vlos
(stationnement scuris, location longue dure, )

Dfinit la cartographie du rseau cible lhorizon


2020, hirarchis en trois niveaux : superstructurant, structurant et secondaire.
Prcise les typologies damnagement associes
ces trois niveaux de rseau.
Est une composante du Plan climat du Grand
Lyon.
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Cadrelgislatifetrglementaire
>
>

Plan local durbanisme (PLU)

Plan de dplacements urbains (PDU)

>

Dtermine lorganisation du transport des personnes et des marchandises, la circulation et le


stationnement.

Schma de cohrence territorial (SCOT)

>
>
>
>

Inscrit les itinraires cyclables et les projets.


Prvoit les emplacements rservs.
Prcise des normes minimales pour le stationnement vlos notamment sur le domaine priv.

Etablit un diagnostic en fonction des prvisions conomiques, dmographiques et des


besoins en matire de dveloppement, denvironnement, de transport
Comporte un projet damnagement et de dveloppement durable (PADD) qui fixe des
objectifs de dplacements des personnes.

Plan de protection de latmosphre (PPA)


Plan dpartemental des itinraires de promenade et de randonne (PDIPR)
Schma national des itinraires cyclables
Schma europen des itinraires cyclables

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Diffrentstypesdamnagementscyclables
Lobjet ici est non seulement de rappeler les normes de conception existantes
mais aussi dexposer les dispositions prises par le Grand Lyon pour cadrer plus
prcisment leur ralisation.
Les cinq principaux amnagements cyclables sont traits suivant une trame identique :
dabord la section courante avec entre charretire, puis les intersections non rgules,
les intersections rgules et le cas chant les giratoires.

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Dfinitionsdesamnagements
>

Bande cyclable : voie exclusivement rserve aux cycles deux ou


trois roues sur une chausse plusieurs voies.1

>

Piste cyclable : chausse exclusivement rserve aux cycles


deux ou trois roues.1

>

Couloir mixte bus vlos : voie rserve aux bus et ouverte aux
cycles deux ou trois roues.2

>

Double-sens cyclable : voie double sens dont un sens est


exclusivement rserv la circulation des cycles deux ou trois
roues.3

>

Voie verte : route exclusivement rserve la circulation des


vhicules non motoriss, des pitons et des cavaliers.1
1
2
3

Code de la route, art R110-2.


Code gnral des collectivits territoriales, art L2213-2.
CERTU. Recommandations pour les amnagements cyclables, septembre 2008.

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Choixdelamnagement
>

Elments prendre en compte pour choisir le type damnagement :

La vitesse des vhicules : lorsque lcart de vitesse entre les diffrents usagers augmente,
le risque daccident crot (avec la baisse du champ de visibilit et la plus grande distance de
freinage), de mme que leur gravit. Le phnomne dappel dair devient aussi plus
consquent.
Le trafic : trop important, la gne occasionne devient oppressante et la mixit nest plus
possible. Le risque quun accident se produise augmente en parallle.

La combinaison de ces deux facteurs ont conduit au schma suivant1 :


Trafic en veh/j
(addition des deux sens)

Schma daide au choix dun amnagement


issu des exprimentations franaises et
recommand par le CERTU

12 000
11 000
10 000
9 000
8 000
7 000
6 000
5 000
4 000
3 000
2 000
1 000
0
1

Lgende
Circulation mixte
Amnagement de type bande ou
piste contigu la chausse
Piste loigne de la chausse
10

20

30

40

50

60

70

Vitesse pratique
(V85) en km/h

Schma repris daprs celui page 34 des Recommandations pour les amnagements cyclables, CERTU. 2008, 108 p.

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Choixdelamnagement
>

Autres lments prendre en compte pour choisir le type damnagement :

Le nombre et lespacement des intersections (y compris entres charretires) : Les


bandes cyclables et couloirs mixtes bus-vlos apportent une bonne covisibilit entre cyclistes
et automobilistes en intersection ; ils sont bien adapts aux axes avec des carrefours
frquents. A linverse, les pistes, notamment bidirectionnelles sont rserver aux longs
tronons sans intersection. Le choix doit garantir une bonne visibilit des cyclistes par les
autres usagers afin damliorer leur scurit lors de la traverse.
La complexit des carrefours : la gomtrie de certains carrefours (le nombre de
branches, leur disposition, la longueur de franchissement, ) peut restreindre les possibilits
de ramnagement.
La prsence de stationnement : elle implique des dispositions particulires (surlargeur,
inversion du sens de lpi, passe-pieds, ) et peut conditionner le choix de lamnagement
qui doit notamment tenir compte du stationnement en double file.
Les activits riveraines : prsence de commerces, marchs forains, vnements
culturels, demandent une souplesse dutilisation de lespace.
Les livraisons : les vhicules approvisionnant les commerces doivent pouvoir stationner afin
de livrer les marchandises. La suppression de stationnement peut tre ncessaire dans le
cadre du ramnagement afin de crer des aires de livraison en nombre suffisant et
positionnes au mieux compte tenue de la typologie des commerces.
Les transports en commun : sur un itinraire bus, la cration dun amnagement cyclable
peut tre loccasion de dvelopper des couloirs mixtes bus-vlos. Par ailleurs, la prsence
darrts de bus implique des configurations spciales dans le cas de pistes cyclables (cf
pages 49 et 50). La bande cyclable peut savrer prfrable lorsque les arrts sont
nombreux.
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Choixdelamnagement
>

Autres lments prendre en compte pour choisir le type damnagement :

La cohrence et la continuit : dans la mesure du possible, il est prfrable de rester


cohrent et continu dans le traitement dun itinraire sur ses diffrentes sections (viter
notamment le passage dune implantation bilatrale une implantation unilatrale).
La largeur des trottoirs : la cration dun amnagement cyclable ne doit pas se faire au
dtriment des pitons et doit impacter prfrentiellement lespace de la voiture
conformment au PDU.
La pente : dans une rue forte pente, privilgier lamnagement du sens montant compte
tenu du diffrentiel de vitesse plus important avec les automobilistes. De plus, prvoir un
amnagement cyclable plus large en raison des mouvements latraux des cyclistes en
monte (danseuse).
Le sens de circulation : sur les voies sens unique, si le profil ne permet pas damnager
les deux sens, privilgier un amnagement cyclable contresens de la circulation.
Le nettoiement : la bonne conception dun amnagement intgre ncessairement sa
gestion future et notamment son nettoiement, en cohrence avec les moyens disponibles (cf
pages 124 127).
Arbres et mobilier urbain : la prsence darbres et de mobilier urbain (candlabres, bancs,
) peut rendre difficile la mise en place de pistes derrire le stationnement. Elle constitue
par ailleurs un masque la visibilit des cyclistes par les automobilistes.
Le public cible : le choix du type damnagement doit galement tenir compte des usagers
potentiels : cyclistes quotidiens, pratiques de loisir y compris avec des enfants, usages
sportifs,
24

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Prconisationsdamnagement
>

Aujourdhui, le Grand Lyon privilgie en ville la ralisation damnagements en


marquage comme les bandes cyclables et les couloirs mixtes bus-vlos pour les
avantages quils prsentent :

>

Laffirmation de la place du vlo sur la chausse parmi les autres vhicules, contribuant un
meilleur respect de cet usager vulnrable et lapaisement des vitesses.
Une souplesse dutilisation pour les cyclistes : facilit dentre et de sortie, possibilit de
dpasser ou dviter un obstacle.
Un meilleur fonctionnement en carrefour ; les cyclistes se rfrent aux mmes signaux et
adoptent les mmes trajectoires que les autres vhicules (pas de phase, ni de matriel
spcifique).
Une meilleure scurit en intersections grce la covisibilit entre cyclistes et
automobilistes, rduisant laccidentologie sur les mouvements tournants (cf. p 160, sachant
que 57% des accidents impliquant des cyclistes dans lagglomration ont lieu en carrefour1).
Une volutivit damnagement permettant de sadapter plus facilement aux variations de
flux.
Un meilleur entretien grce une gestion unique assure par le nettoiement courant, ne
ncessitant ni circuit supplmentaire, ni de matriel spcifique.
Des amnagements cots matriss.

Les double-sens cyclables prsentent les mmes avantages et permettent par


ailleurs des trajets plus directs, plus nombreux et plus srs.
1

Etude de scurit : accidentologie vlo 2010 sur Lyon et Villeurbanne. Etude ralise par Lignes de conduite pour le compte du Grand Lyon.

25

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Bandecyclable
>

Dfinition : voie exclusivement rserve aux cycles deux ou trois roues sur une
chausse plusieurs voies.

Il est conseill de rendre son usage facultatif.


Il est possible de recourir lobligation, mais dans des configurations particulires et lavis du
prfet est ncessaire sur les voies grande circulation.
La bande cyclable doit faire lobjet dun arrt de circulation.

>

Dlimitation : les bandes cyclables sont dlimites sur la chausse par une ligne
blanche discontinue T3 5u ou exceptionnellement par une ligne continue 3u (virage,
manque de visibilit, ).

>

Revtement : il est identique celui des voies tous vhicules (enrob, asphalte,
bton).

>

Cas dutilisation : cest le type damnagement favoriser en ville. En effet, il place


clairement le vlo sur la chausse, assure une covisibilit optimale entre cycliste et
automobiliste, fonctionne trs bien dans les carrefours, est souple dutilisation, peu
onreux et facile dentretien.

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Bandecyclableensectioncourante
>

Bande cyclable entre voie de circulation et trottoir en


labsence de stationnement

Dimensions ( laxe du marquage et hors caniveau pav) :


1,50 1,80 m de largeur
1,20 m en cas de profil contraint

Dlimitation :
marquage T3 5u
il peut tre remplac exceptionnellement par un marquage
continu de type 5u en cas de virage, mauvaise visibilit, etc.

Signalisation horizontale :
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ et place
devant les entres charretires

27

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Bandecyclableensectioncourante
>

Bande cyclable entre voie


stationnement longitudinal

de

circulation

et

Dimensions ( laxe du marquage et hors caniveau pav) :


1,70 2 m de largeur au total dont une surlargeur de 0,5 m le
long du stationnement pour viter le danger li aux
ouvertures de portires
1,50 m a minima, y compris la surlargeur de 0,5 m lorsque le
profil est contraint

Dlimitation :
marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation des
vhicules motoriss
marquage T2 2u pour dlimiter la surlargeur sauf devant les
entres charretires o est utilis un marquage T3 5u

Signalisation horizontale :
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ et place
devant les entres charretires

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Bandecyclableensectioncourante
>

Bande cyclable lapproche dun arrt de transport en


commun

Dimensions ( laxe du marquage et hors caniveau pav) :


1,50 1,80 m de largeur
1,20 m en cas de profil contraint

Dlimitation :
le marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation des
vhicules motoriss est interrompu au droit du zigzag bus ainsi
quune dizaine de mtres en amont
une ligne continue de couleur jaune interdit le stationnement et
larrt des vhicules ; elle peut tre remplace par un zigzag
plus long

Signalisation horizontale :
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ

N.B. : cette nouvelle recommandation a t valide par le


Certu et le Sytral. Elle remplace celle du guide de
cohabitation des bus et des vlos doctobre 2008.

29

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Bandecyclableenintersectionnonrgulepar
feux
>

Bande cyclable sur un axe prioritaire, axe scant avec


un stop

Dimensions ( laxe du marquage et hors caniveau pav) :


1,50 1,80 m de largeur
1,20 m en cas de profil contraint

Dlimitation :
marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation des
vhicules motoriss
il est continu au niveau de lintersection

AB4

Signalisation verticale :
un panneau C113 peut tre implant aprs lintersection

Signalisation horizontale :
la figurine vlo est place avant et aprs lintersection. Elle est
rpte au niveau de lintersection en cas de voie non
prioritaire large ou de carrefour jug dangereux

30

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Bandecyclableenintersectionnonrgulepar
feux
>

Bande cyclable sur un axe prioritaire, axe scant avec


un cdez-le-passage

Dimensions ( laxe du marquage et hors caniveau pav) :


1,50 1,80 m de largeur
1,20 m en cas de profil contraint

Dlimitation :
marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation des
vhicules motoriss
il est continu au niveau de lintersection

AB3a

Signalisation verticale :
un panneau C113 peut tre implant aprs lintersection

Signalisation horizontale :
la figurine vlo est place avant et aprs lintersection. Elle est
rpte au niveau de lintersection en cas de voie non
prioritaire large ou de carrefour jug dangereux

31

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Bandecyclableenintersectionnonrgulepar
feux
>

Bande cyclable sur un axe non prioritaire, cas dune


intersection avec priorit droite

Dimensions ( laxe du marquage et hors caniveau pav) :


1,50 1,80 m de largeur
1,20 m en cas de profil contraint

Dlimitation :
marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation des
vhicules motoriss
il est interrompu au niveau de lintersection

Signalisation verticale :
un panneau C113 peut tre implant aprs lintersection

Signalisation horizontale :
la figurine vlo est place avant et aprs lintersection
absence de figurine au niveau de lintersection

32

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Bandecyclableenintersectionnonrgulepar
feux
>

Bande cyclable sur un axe non prioritaire, cas dune


intersection avec un cdez-le-passage (ou un stop)

Dimensions ( laxe du marquage et hors caniveau pav) :


1,50 1,80 m de largeur
1,20 m en cas de profil contraint

Dlimitation :
marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation des
vhicules motoriss, bien prolong jusqu la bande de cdezle-passage
il est interrompu au niveau de lintersection

Signalisation verticale :

Signalisation horizontale :

un panneau C113 peut tre implant aprs lintersection


la figurine vlo est place avant et aprs lintersection
absence de figurine au niveau de lintersection

33

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AB3a

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Bandecyclableenintersectionrguleparfeux
>

Bande cyclable sur un axe o le mouvement de


tourne--droite est faible

R12

Dimensions ( laxe du marquage et hors caniveau pav) :


1,50 2 m de largeur pour la bande (dont surlargeur de 0,50 m
en cas de stationnement latral)
3 m 5 m de largeur pour le sas vlo au niveau du feu

R11

Dlimitation :
marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation des
vhicules motoriss
il est interrompu au niveau de lintersection
la ligne deffet des feux est interrompue devant la bande

Signalisation verticale :

Signalisation horizontale :

un panneau C113 peut tre implant aprs lintersection

R12

R11

la figurine vlo est place aprs lintersection et devant chaque


voie au niveau du sas
des figurines peuvent tre disposes au niveau de lintersection
dans laxe de la bande, notamment lorsque la trajectoire nest
pas vidente, rectiligne et en cas de traverse longue ou juge
dangereuse

34

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Bandecyclableenintersectionrguleparfeux
>

Bande cyclable sur un axe o le mouvement de


tourne--droite est fort, cas o une voie peut tre
cre sur le stationnement

R11

Dimensions ( laxe du marquage et hors caniveau pav) :

R12

1,50 1,80 m de largeur


1,20 m en cas de profil contraint
3 m 5 m de largeur pour le sas vlo au niveau du feu
la longueur de la voie de prslection pour tourner droite est
dimensionne selon la ncessit de stockage

Dlimitation :

marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation des


vhicules motoriss
il est interrompu au niveau de lintersection
la ligne deffet des feux est interrompue devant la bande

Signalisation verticale :

Signalisation horizontale :

R12

R11

un panneau C113 peut tre implant aprs lintersection


la figurine vlo est place aprs lintersection et devant chaque
voie au niveau du sas
des figurines peuvent tre disposes au niveau de lintersection
dans laxe de la bande, notamment lorsque la trajectoire nest
pas vidente, rectiligne et en cas de traverse longue ou juge
dangereuse

35

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Bandecyclableenintersectionrguleparfeux
>

Bande cyclable sur un axe o le mouvement de


tourne--droite est fort, cas o la bande doit tre
dsaxe

R11

Dimensions ( laxe du marquage et hors caniveau pav) :

R12

1,50 1,80 m de largeur


1,20 m en cas de profil contraint
3 m 5 m de largeur pour le sas vlo au niveau du feu
la longueur de la voie de prslection pour tourner droite est
dimensionne selon la ncessit de stockage

R12

Dlimitation :
marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation des
vhicules motoriss
il est interrompu au niveau de lintersection
la ligne deffet des feux est interrompue devant la bande

Signalisation verticale :

Signalisation horizontale :

R11

un panneau C113 peut tre implant aprs lintersection


la figurine vlo est place aprs lintersection et devant chaque
voie au niveau du sas (y compris dans ce cas devant la bande)
des figurines peuvent tre disposes au niveau de lintersection
dans laxe de la bande, notamment lorsque la trajectoire nest
pas vidente, rectiligne et en cas de traverse longue ou juge
dangereuse
36

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Bandecyclableetgiratoire
>

Bande cyclable arrivant sur un giratoire de petite taille1 ou un mini-giratoire2

Dlimitation :
pas de marquage de bande cyclable annulaire sur ces types de giratoire
marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation des vhicules motoriss sur les branches
dentre disposant de cet amnagement
ce marquage est interrompu en amont de la traverse pitonne au niveau du giratoire
il peut tre interrompu plus en amont encore (20 m avant lentre dans le giratoire) afin que le cycliste
puisse se positionner au mieux avant son insertion

Signalisation verticale :

Signalisation horizontale :

un panneau C113 peut tre implant en sortie du giratoire, au niveau de tout dbut de bande cyclable
la figurine vlo est place en sortie de giratoire, au niveau de tout dbut de bande cyclable

1
2

Giratoire de petite taille : rayon extrieur compris entre 12 m et 15 m, une seule file dentre et de sortie dans chaque branche.
Mini-giratoire : rayon extrieur compris entre 7,5 m et 12 m, avec un lot central entirement franchissable.

37

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Bandecyclableetgiratoire
>

Bande cyclable arrivant sur un giratoire de petite taille ou un mini-giratoire


C113 (facultatif)

AB3a

AB3a

AB3a

AB3a

C113 (facultatif)

38

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Bandecyclableetgiratoire
>

Bande cyclable arrivant sur un giratoire moyen1

Dimensions ( laxe du marquage et hors caniveau pav) :

Dlimitation :

1,50 1,80 m de largeur pour la bande annulaire


dlimitation de la bande annulaire dans le giratoire par un marquage T3 5u
la bande peut tre prolonge jusqu lanneau en ralisant de prfrence un lot, en peinture ou
infranchissable, au niveau du dbouch

Signalisation verticale : sans objet


Signalisation horizontale :
la figurine vlo est prfrentiellement rpte sur la bande annulaire sur les sections (quand elles sont
suffisamment longues) entre chaque dbouch sur le giratoire

>

Dans le cas des grands giratoires2, le marquage dune bande cyclable est fortement
dconseill, notamment cause de la vitesse plus leve des vhicules motoriss.
Dans ce cas, se rfrer la section piste cyclable et giratoire.

1
2

Giratoire moyen : rayon extrieur compris entre 15 m et 22 m


Grand giratoire : rayon extrieur suprieur 22 m

39

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Bandecyclableetgiratoire
>

Bande cyclable arrivant sur un giratoire moyen

AB3a

AB3a

AB3a

AB3a

40

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Pistecyclable
>

Dfinition : chausse exclusivement rserve aux cycles deux ou trois roues.

>

Dlimitation : les pistes cyclables sont dlimites de la chausse tous vhicules par
une sparation physique infranchissable.

>

Revtement : il varie en fonction du type de piste rencontr :

Les pistes peuvent tre unidirectionnelles ou bidirectionnelles.

En cas de piste contige et au niveau de la chausse, le revtement est identique celui des
voies tous vhicules (enrob, asphalte, bton).
En cas de piste au niveau du trottoir ou de piste hauteur intermdiaire entre trottoir et
chausse, il est souhaitable de distinguer la piste par un matriau diffrent (mais assez
confortable pour les cyclistes), ou un enrob de couleur diffrente.

>

Cas dutilisation : ce type damnagement est recommand lorsque les flux de


circulation sont rapides (V85 > 50 km/h), levs ( > 12 000 veh/j dans les deux sens de
circulation, > 8000 veh/j dans le cas dun double-sens cyclable) ou comprennent une
proportion importante de poids lourds (cas des zones industrielles notamment).

>

Dans cette section, lordre gnral est conserv et dans chaque sous-section les cas
des pistes unidirectionnelles seront traits en premier.

41

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Pistecyclableunidirectionnelleensection
courante
>

Piste cyclable unidirectionnelle contige la chausse

Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :


2 2,50 m de largeur
1,60 m au minimum (pour permettre le nettoiement mcanis)

Dlimitation :
sparateur de type bordure denviron 15 cm de hauteur, et de
largeur comprise entre 20 cm et 70 cm
il est interrompu intervalles rguliers pour permettre
lvacuation des eaux de pluie
il est remplac par un marquage T3 5u au niveau des entres
charretires

Signalisation horizontale :
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ et place
devant les entres charretires

Cas dutilisation : ce type de piste ne permet pas le


dpassement mais pare au risque de stationnement illicite.
Il ne peut tre ralis quen cas dabsence de
stationnement latral.

42

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Pistecyclableunidirectionnelleensection
courante
>

Piste cyclable
stationnement

unidirectionnelle

spare

par

le

Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :


2 2,50 m de largeur
1,60 m au minimum (pour permettre le nettoiement mcanis)

Dlimitation :

Signalisation horizontale :

sparateur de type bordure denviron 15 cm de hauteur, et de


largeur comprise entre 50 cm et 70 cm entre le stationnement
et la piste pour viter tout danger li aux ouvertures de
portires
il est interrompu intervalles rguliers pour permettre
lvacuation des eaux de pluie
il est remplac par un marquage T3 5u au niveau des entres
charretires
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ et place
devant les entres charretires

Cas dutilisation : seulement en cas de trs fort trafic


automobile ou de vitesses leves. En effet, ce type
damnagement prsente linconvnient de masquer la
visibilit notamment au dbouch dans les intersections et
de contraindre le cycliste en cas dobstacles.
43

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Pistecyclableunidirectionnelleensection
courante
>

Piste cyclable unidirectionnelle hauteur intermdiaire


entre trottoir et chausse

Dimensions :
2 2,50 m de largeur
1,60 m au minimum (pour permettre le nettoiement mcanis)

Dlimitation :
dnivellation chanfreine 4 pour 1 afin de faciliter la remonte
du vlo de la chausse sur la piste, de 2 4 cm de hauteur
entre la piste et la chausse tous vhicules
la dnivellation entre la piste et le trottoir se dduit de la
hauteur de dnivellation prcdemment choisie (prvoir un
minimum de 10 cm)

Signalisation horizontale :
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ et place
devant les entres charretires

Cas dutilisation : En raison des risques de stationnement


illicite et de chute lors de la remonte, nutiliser ce type de
piste quexceptionnellement et uniquement sur les sections
sans pression de stationnement (ponts par exemple).

44

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Pistecyclableunidirectionnelleensection
courante
>

Piste cyclable unidirectionnelle contige et au niveau


du trottoir

Dimensions (hors sparateur) :

2 2,50 m de largeur
1,60 m au minimum (pour permettre le nettoiement mcanis)
lespace rserv la circulation des pitons doit tre adapt
la frquentation (si possible au moins deux fois plus large que
la piste)
la piste est dispose prfrentiellement du ct de la chausse

Dlimitation :

un sparateur physique ou une dnivellation dtectables (a


minima 20 cm de largeur et 5 cm de hauteur) sont ncessaires
pour la perception de lamnagement par les personnes
malvoyantes
en cas de pose dun sparateur, celui-ci est interrompu au
niveau des entres charretires et rgulirement pour
permettre lvacuation des eaux de pluie

Signalisation horizontale :

Cas dutilisation : titre exceptionnel dans le cas de


trottoirs existants dont il nest pas possible de modifier
laltimtrie (ponts par exemple) et lorsque le flux piton est
faible.

la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ et place


devant les entres charretires

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Pistecyclablebidirectionnelleensection
courante
>

Piste cyclable bidirectionnelle contige la chausse

Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :

Dlimitation :

entre 2,50 m et 3 m
sparateur de type bordure denviron 15 cm de hauteur, et de
largeur comprise entre 20 cm et 70 cm
il est interrompu intervalles rguliers pour permettre
lvacuation des eaux de pluie
il est remplac par un marquage T3 5u au niveau des entres
charretires
si ncessaire, protection contre les intrusions de voitures par
des potelets implants laxe

Signalisation horizontale :
les figurines vlos sont rptes tous les 20 m environ et
place devant les entres charretires

Cas dutilisation : ce type de piste difficile traiter en


carrefours, sintgre parfaitement sur les axes avec peu
dintersections (voies longeant un cours deau, un parc, une
voie ferre, ). Il ne peut tre ralis quen cas dabsence
de stationnement latral.

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Pistecyclablebidirectionnelleensection
courante
>

Piste cyclable
stationnement

bidirectionnelle

spare

par

Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :

Dlimitation :

le

entre 2,50 m et 3 m

sparateur de type bordure denviron 15 cm de hauteur, et de


largeur comprise entre 50 cm et 70 cm entre le stationnement
et la piste
il est interrompu intervalles rguliers pour permettre
lvacuation des eaux de pluie
il est remplac par un marquage T3 5u au niveau des entres
charretires

Signalisation horizontale :

les figurines vlos sont rptes tous les 20 m environ et


place devant les entres charretires

Cas dutilisation : difficile traiter en carrefours et


constituant un masque la visibilit, ce type de piste
sintgre parfaitement sur les axes avec peu dintersections
(voies longeant un cours deau, un parc, une voie ferre,
).

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Pistecyclablebidirectionnelleensection
courante
>

Piste cyclable bidirectionnelle contige et au niveau du


trottoir

Dimensions (hors sparateur) :


entre 2,50 m et 3 m
lespace rserv la circulation des pitons doit tre adapt
la frquentation (si possible au moins deux fois plus large que
la piste)
la piste est dispose prfrentiellement du ct de la chausse

Dlimitation :
un sparateur physique ou une dnivellation dtectables (a
minima 20 cm de largeur et 5 cm de hauteur) sont fortement
recommands pour la perception de lamnagement par les
personnes malvoyantes
en cas de pose dun sparateur, celui-ci est est interrompu au
niveau des entres charretires et rgulirement pour
permettre lvacuation des eaux de pluie

Signalisation horizontale :
les figurines vlos sont rptes tous les 20 m environ et
place devant les entres charretires

Cas dutilisation : titre exceptionnel dans le cas de


trottoirs existants dont il nest pas possible de modifier
laltimtrie (ponts par exemple).

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Pistecyclableensectioncourante
>

Piste cyclable contige un trottoir large ou


derrire stationnement lapproche dun
arrt de transport en commun

Dimensions (hors sparateur) :

entre 1,60 m et 2,50 m pour une piste


unidirectionnelle
entre 2,50 m et 3 m pour une piste
bidirectionnelle
une largeur de 1,40 m minimum doit tre
respecte entre la piste et les faades des
btiments
entre labri et la chausse, la distance doit tre de
0,90 m minimum

Dlimitation :

un sparateur physique ou une dnivellation


dtectables (a minima 20 cm de largeur et 5 cm
de hauteur) sont fortement recommands pour la
perception de lamnagement par les personnes
malvoyantes
le sparateur est interrompu au niveau des
traverses pitonnes et rgulirement pour
permettre lvacuation des eaux de pluie

Signalisation horizontale :

la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ


Piste contige au trottoir

49

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Piste derrire le stationnement

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Pistecyclableensectioncourante
>

Piste cyclable contige un trottoir troit lapproche


dun arrt de transport en commun

Dimensions (hors sparateur) :


entre 1,60 m et 2,50 m pour une piste unidirectionnelle
entre 2,50 m et 3 m pour une piste bidirectionnelle
entre labri et la chausse, la distance doit tre de 1,40 m
minimum

Dlimitation :
un sparateur physique ou une dnivellation dtectables (a
minima 20 cm de largeur et 5 cm de hauteur) sont fortement
recommands pour la perception de lamnagement par les
personnes malvoyantes
le sparateur est interrompu au niveau des traverses
pitonnes et rgulirement pour permettre lvacuation des
eaux de pluie

Signalisation horizontale :
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ

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Pistecyclableenintersection
>

Cas de la piste unidirectionnelle

A lapproche dune intersection, rapprocher la piste de la chausse pour rendre les


cyclistes visibles par les automobilistes.

Sont traits explicitement les cas suivants :

piste contige la chausse en intersection rgule


piste hauteur intermdiaire entre trottoir et chausse en intersection rgule
piste spare de la chausse par le stationnement en intersection rgule

En intersection non rgule, adopter la mme configuration quen bande cyclable.

>

Les pistes bidirectionnelles font lobjet de traitements spcifiques en intersection.

51

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Pistecyclableunidirectionnelleenintersection
rguleparfeux
>

Piste cyclable unidirectionnelle contige et au niveau


de la chausse

R12

Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :


2 2,50 m de largeur
1,60 m au minimum (pour permettre le nettoiement mcanis)
3 m 5 m de largeur pour le sas vlo au niveau du feu

R11

Dlimitation :
le sparateur sinterrompt au niveau de la ligne deffet des feux
et reprend aprs le passage piton dans la nouvelle section de
la rue
il peut galement tre interrompu 10 m en amont du carrefour
et transform en bande cyclable pour faciliter le tourne
gauche des cyclistes quand le feu est vert
la ligne deffet des feux est interrompue devant la piste

Signalisation verticale :
un panneau C113 peut tre implant aprs lintersection

R12

R11

Signalisation horizontale :
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ et place
devant chaque voie de circulation au niveau du sas

52

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Pistecyclableunidirectionnelleenintersection
rguleparfeux
>

Piste cyclable unidirectionnelle hauteur intermdiaire


entre trottoir et chausse

R12

Dimensions :
2 2,50 m de largeur
1,60 m au minimum (pour permettre le nettoiement mcanis)
3 m 5 m de largeur pour le sas vlo au niveau du feu

R11

Dlimitation :
le plateau est abaiss au niveau de la ligne deffet des feux
la ligne deffet des feux est interrompue devant la piste
aprs lintersection, la remonte en plateau se fait environ 1 m
en aval du passage piton
les rampants se raccordent au niveau de la chausse

R12

Signalisation verticale :
un panneau C113 peut tre implant aprs lintersection

R11

Signalisation horizontale :
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ et place
devant chaque voie de circulation au niveau du sas
la figurine vlo est implante au dbut de lamnagement
cyclable dans la section de rue suivante

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Pistecyclableunidirectionnelleenintersection
rguleparfeux
>

Piste cyclable unidirectionnelle spare par le


stationnement (ou contige et au niveau du trottoir)

Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :

Dlimitation :

2 2,50 m de largeur
1,60 m au minimum (pour permettre le nettoiement mcanis)
le sparateur est interrompu la fin du stationnement et la
piste est ramene en bande grce une section en biais dau
moins 5 m (afin que la trajectoire des cyclistes reste
confortable)
une distance minimale de 10 m entre le dbut de la bande et le
feu de circulation doit tre respecte
la ligne deffet des feux est interrompue devant la bande
aprs lintersection, la bande reprend sur une longueur de 4 m
environ en aval du passage piton, avant de raliser une
nouvelle section biaise pour repasser en piste derrire le
stationnement

Signalisation verticale :

Signalisation horizontale :

R11

R12

R11

un panneau C113 peut tre implant aprs lintersection


la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ et place
devant chaque voie de circulation au niveau du sas
la figurine vlo est implante au dbut de lamnagement
cyclable dans la section de rue suivante

54

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R12

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Pistecyclablebidirectionnelleenintersection
nonrguleparfeux
>

Piste cyclable bidirectionnelle contige et au niveau de


la chausse prioritaire sur la voie scante

Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :


entre 2,50 m et 3 m, sparateur non compris

Dlimitation :
le sparateur est interrompu au niveau du passage piton
avant lintersection

Signalisation verticale :

AB3a

un panneau C113 peut tre implant aprs lintersection


dans le cas dune voie en sens unique, le contre-sens cyclable
doit tre signal par un panneau B22a

Signalisation horizontale :
les figurines vlo sont rptes tous les 20 m environ
les figurines vlo sont implantes devant chaque voie des rues
dbouchant sur la piste

55

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Pistecyclablebidirectionnelleenintersection
nonrguleparfeux
>

Piste cyclable bidirectionnelle spare par


stationnement, prioritaire sur la voie scante

le

Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :


entre 2,50 m et 3 m, sparateur non compris
un espace libre de tout obstacle doit tre dgag sur 4 m avant
ou aprs les passages pitons pour une visibilit suffisante en
sortie de rue scante

AB3a

Dlimitation :
sparateur de type bordure denviron 15 cm de hauteur, et de
largeur comprise entre 50 cm et 70 cm entre le stationnement
et la piste

Signalisation verticale :
un panneau C113 peut tre implant aprs lintersection
dans le cas dune voie en sens unique, le contre-sens cyclable
doit tre signal par un panneau B22a

Signalisation horizontale :
les figurines vlo sont rptes tous les 20 m environ
les figurines vlo sont implantes devant chaque voie des rues
dbouchant sur la piste

56

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Pistecyclablebidirectionnelleenintersection
nonrguleparfeux
>

Piste cyclable bidirectionnelle spare par le


stationnement ou contige et au niveau du trottoir,
prioritaire sur la voie scante

Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :

Dlimitation :

le sparateur ou la dnivellation sont interrompus au niveau du passage


piton avant lintersection
la chausse est surleve la mme hauteur que la piste au droit de
lintersection
la longueur de la surlvation doit tre suffisante pour quun vhicule lger
soit entirement dessus quand il se trouve larrt au niveau de la bande de
cdez-le-passage
un panneau C113 peut tre implant aprs lintersection
dans le cas dune voie en sens unique, le contre-sens cyclable doit tre
signal par un panneau B22a

Signalisation horizontale :

les figurines vlo sont rptes tous les 20 m environ


les figurines vlo sont implantes devant chaque voie des rues dbouchant
sur la piste

57

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AB3a

Signalisation verticale :

entre 2,50 m et 3 m, sparateur non compris


un espace libre de tout obstacle doit tre dgag sur 4 m avant ou aprs les
passages pitons pour une visibilit suffisante en sortie de rue scante

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Pistecyclablebidirectionnelleenintersection
rguleparfeux
>

Piste cyclable bidirectionnelle contige et au niveau de


la chausse

R13c

Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :

R12

entre 2,50 m et 3 m, sparateur non compris

Dlimitation :
le sparateur est interrompu au niveau du passage piton
avant lintersection et se termine par un lot sur lequel seront
implants les feux de circulation et les ventuels panneaux

R11

Signalisation verticale :
des panneaux C113 peuvent tre implants aprs lintersection
(un pour chaque sens)
dans le cas dune voie en sens unique, le contre-sens cyclable
doit tre signal par un panneau B22a
des feux R13c sont prsents de part et dautre de lintersection
comme indiqu sur le schma

Signalisation horizontale :
les figurines vlo sont rptes tous les 20 m environ
les figurines vlo sont implantes devant chaque voie des rues
dbouchant sur la piste

R12

R11

58

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R13c

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Pistecyclablebidirectionnelleenintersection
rguleparfeux
>

Piste cyclable bidirectionnelle spare par le


stationnement (ou contige au trottoir)

Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :

R13c
R12

entre 2,50 m et 3 m, sparateur non compris


un espace libre de tout obstacle doit tre dgag sur 4 m
avant ou aprs les passages pitons pour une visibilit
suffisante en sortie de rue scante

Signalisation verticale :

R11

des panneaux C113 peuvent tre implants aprs


lintersection (un pour chaque sens)
dans le cas dune voie en sens unique, le contre-sens
cyclable doit tre signal par un panneau B22a
des feux R13c sont prsents de part et dautre de
lintersection comme indiqu sur le schma
lorsque les trafics vlos et pitons sont faibles et que la
covisibilit est bonne, le seul signal lumineux pour
pitons peut suffire rguler la traverse des vlos, sous
rserve quil soit bien visible par les cyclistes

Signalisation horizontale :
les figurines vlo sont rptes tous les 20 m environ
les figurines vlo sont implantes devant chaque voie
des rues dbouchant sur la piste

59

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R12

R13c

R11

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Pistecyclableetgiratoires
>

Piste cyclable unidirectionnelle

>

A lapproche de mini-giratoires1, de petits2 et moyens3 giratoires, passer en bande cyclable


10 m en amont et se rfrer la section des bandes cyclables pour traiter le cas en question.
Le principe pour passer en bande est le mme que celui dcrit dans la sous-section prcdente :
Piste cyclable en intersection .
Concernant les grands giratoires4, ce sont des pistes bidirectionnelles qui sont utilises pour viter
au cycliste des trajets trop longs.

Piste cyclable bidirectionnelle

Seuls les grands giratoires sont amnags avec des pistes cyclables bidirectionnelles.
Les deux possibilits damnagement sont dcrites ci-aprs.

Giratoire de petite taille : rayon extrieur compris entre 12 m et 15 m, une seule file dentre et de sortie dans chaque branche.
Mini-giratoire : rayon extrieur compris entre 7,5 m et 12 m, avec un lot central entirement franchissable.
Giratoire moyen : rayon extrieur compris entre 15 m et 22 m
4Grand giratoire : rayon extrieur suprieur 22 m
1
2
3

60

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Pistecyclableetgiratoires
>

Piste cyclable bidirectionnelle franchissant une branche du giratoire

Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :

Dlimitation :

entre 2,50 m et 3 m
il sagit dune piste contige au trottoir dlimite par un sparateur physique ou une dnivellation
dtectables (a minima 20 cm de largeur et 5 cm de hauteur) pour la perception de lamnagement par les
personnes malvoyantes

Signalisation verticale :
un panneau AB3a est implant pour chaque sens de circulation, au niveau de lintersection de la piste
avec une branche du giratoire
un panneau C 113 peut tre implant au droit des intersections

Signalisation horizontale :

les figurines vlo sont rptes tous les 20 m environ


les figurines vlo sont places au niveau de lintersection
une ligne T1 2u marque la sparation des voies sur la piste au niveau de lintersection
la ligne de cdez-le-passage sur la piste est appele ligne 25/25 et se dduit de la ligne T2 50 cm par
une homothtie de rapport 1/2

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Pistecyclableetgiratoires
>

Piste cyclable bidirectionnelle franchissant une branche du giratoire


AB3a

AB3a

C113
AB3a

AB3a
C113

62

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Pistecyclableetgiratoires
>

Piste cyclable bidirectionnelle annulaire

Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :

Dlimitation :

entre 2,50 m et 3 m
il sagit dune piste contige au trottoir dlimite par un sparateur physique ou une dnivellation
dtectables (a minima 20 cm de largeur et 5 cm de hauteur) pour la perception de lamnagement par les
personnes malvoyantes
le sparateur sarrte au niveau des intersections et rgulirement pour permettre lvacuation des eaux
de pluie

Signalisation verticale :
un panneau AB3a est implant pour chaque sens de circulation, au niveau des intersections de la piste
avec les branches du giratoire
un panneau C 113 peut tre implant au droit des intersections

Signalisation horizontale :

les figurines vlo sont rptes tous les 20 m environ


les figurines vlo sont places au niveau de lintersection
une ligne T1 2u marque la sparation des voies sur la piste au niveau des intersections
la ligne de cdez-le-passage sur la piste est appele ligne 25/25 et se dduit de la ligne T2 50 cm par
une homothtie de rapport 1/2

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Pistecyclableetgiratoires
>

Piste cyclable bidirectionnelle annulaire


AB3a

AB3a

AB3a

AB3a

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Couloirmixtebus vlos
>

Dfinition : voie rserve aux bus et ouverte aux cycles deux ou trois roues.

>

Dlimitation : les couloirs mixtes bus vlos sont gnralement dlimits par un
marquage continu ou T3, de largeur 5u, pouvant ventuellement tre remplac par un
sparateur de type bourrelet ou bordure.

>

Revtement : il est identique celui des voies tous vhicules (enrob, asphalte,
bton).

>

Cas dutilisation : prciss page suivante, daprs les cas dfinis dans le guide de
cohabitation des bus et des vlos, ralis conjointement par le Grand Lyon et le Sytral
et approuv par dlibration du Conseil de communaut du 21 janvier 2008.

65

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Couloirmixtebus vlos
>

Cas dutilisation :

La mixit bus-vlos est possible et souhaitable quels que


soient le sens de circulation et le type de ligne de bus dans
un couloir de 4,50 m (cf pages 67, 70, 72 et 74).
La mixit bus-vlos est galement envisageable dans un
couloir 3,25 m (cf pages 68, 71, 73 et 75), dans les deux
cas suivants :
franchissement oblig dun point de passage contraint, quel que
soit le type de bus circulant (pont ou passage sous ouvrage)
hors des axes forts dfinis par le PDU (lignes C1, C2, C3, C6,
C10, C11, C15, C20, C22 et C26) lorsque la circulation des bus
est dans le mme sens que la circulation gnrale, avec la
possibilit de dpasser les vlos

Par ailleurs, la mixit bus-vlos peut tre autorise dans les


couloirs de 3,50 m contre-sens de la circulation
gnrale (cf page 73), titre drogatoire et sous rserve de
laccord du Sytral, dans la mesure o la liaison assure est
de faible longueur et permet un maillage pertinent entre
deux itinraires.
Enfin, la mixit bus-vlos peut tre autorise dans les
couloirs bus double-sens de 6,50 m de large pour un
trafic ne dpassant pas 30 bus/h par sens et aprs analyse
du fonctionnement des carrefours feux (cf page 69).
66

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Couloirmixtebus vlosensectioncourante
>

Couloir mixte bus vlos largi

Dimensions ( laxe du marquage) :

Dlimitation :

4,50 m de largeur (4,30 m au minimum)


marquage T3 5u
marquage continu de largeur 5u en cas de contre-sens

Signalisation horizontale :
les figurines vlo et bus sont rptes tous les 20 m environ et
devant les entres charretires
la figurine vlo est place droite de la figurine bus dans ce
type de couloir

67

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Couloirmixtebus vlosensectioncourante
>

Couloir mixte bus vlos non largi

Dimensions ( laxe du marquage) :


3,25 m de largeur (3,15 m au minimum) dans le sens de la
circulation
3,50 m de largeur (3,25 m au minimum) contre-sens de la
circulation

Dlimitation :
marquage T3 5u

Signalisation horizontale :
les figurines vlo et bus sont rptes tous les 20 m environ et
devant les entres charretires
la figurine vlo est place en aval de la figurine bus dans ce
type de couloir

68

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Couloirmixtebus vlosensectioncourante
>

Couloir mixte bus vlos double sens

Dimensions ( laxe du marquage) :


6,50 m de largeur au minimum pour un trafic ne dpassant pas
30 bus lheure par sens et aprs analyse du fonctionnement
des carrefours feux
au-del de 30 bus lheure par sens, la largeur devra tre
adapte en consquence

Dlimitation :

Signalisation horizontale :

aucune dlimitation spcifique de la voie


les figurines vlo et bus sont rptes tous les 20 m environ
la figurine vlo est place en aval de la figurine bus dans ce
type de couloir et complte dune flche pour indiquer les sens
de circulation respectifs

Cas dutilisation : rserver aux axes comportant trs peu


dintersections.

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Couloirmixtebus vlosenintersectionrgule
parfeux
>

Couloir mixte bus vlos largi

Dimensions ( laxe du marquage) :

B27a

4,50 m de largeur (4,30 m au minimum)


3 m 5 m de largeur pour le sas vlo au niveau du feu

Dlimitation :

M4d1

R11
R12

R12

marquage T3 5u
la ligne deffet des feux nest pas interrompue devant le couloir

R11

Signalisation verticale :
un panneau B27a accompagn dun panonceau M4d1 se
situent aprs lintersection

Signalisation horizontale :
les figurines vlo et bus sont places aprs lintersection, en
aval du passage piton
la figurine vlo est place droite de la figurine bus dans ce
type de couloir
des figurines vlo sont places devant chaque voie dans le sas
sur les axes structurants, des figurines vlo sont disposes au
niveau de lintersection dans la continuit du marquage du
couloir

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R11

R12

R12
R11

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Couloirmixtebus vlosenintersectionrgule
parfeux
>

Couloir mixte bus vlos non largi

Dimensions ( laxe du marquage) :


3,25 m de largeur (3,15 m au minimum) dans le sens de la
circulation
3 m 5 m de largeur pour le sas vlo au niveau du feu

Dlimitation :

B27a
M4d1

R11
R12

R12

marquage T3 5u
la ligne deffet des feux nest pas interrompue devant le couloir

R11

Signalisation verticale :
un panneau B27a accompagn dun panonceau M4d1 se
situent aprs lintersection

Signalisation horizontale :
les figurines vlo et bus sont places aprs lintersection, en
aval du passage piton
la figurine vlo est place en aval de la figurine bus dans ce
type de couloir
des figurines vlo sont places devant chaque voie dans le sas
sur les axes structurants, des figurines vlo sont disposes au
niveau de lintersection dans la continuit du marquage du
couloir

71

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R11

R12

R12
R11

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Couloirmixtebus vlosenintersectionrgule
parfeux
>

Couloir mixte bus vlos largi contre-sens

B27a

Dimensions ( laxe du marquage) :

M3a2

4,50 m de largeur (4,30 m au minimum)

ligne continue de largeur 5u


la ligne deffet des feux nest pas interrompue devant le couloir

B1

R11

Dlimitation :

M9v2

R12
R12

Signalisation verticale :
un panneau B27a accompagn dun panonceau M3a2, ainsi
quun panneau B1 accompagn dun panonceau M9v2 se
situent aprs lintersection

R11

Signalisation horizontale :
les figurines vlo et bus sont places aprs lintersection,
aval du passage piton
la figurine vlo est place droite de la figurine bus
complte dune flche dans ce type de couloir
sur les axes structurants, des figurines vlo sont disposes
niveau de lintersection dans la continuit du marquage
couloir

en
et
au
du

R11

R12

R12
R11

72

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Couloirmixtebus vlosenintersectionrgule
parfeux
>

Couloir mixte bus vlos non largi, contre-sens

B27a

Dimensions ( laxe du marquage) :

M3a2

3,50 m de largeur (3,25 m au minimum)

Marquage T3 5u
la ligne deffet des feux nest pas interrompue devant le couloir

B1

R11

Dlimitation :

M9v2

R12
R12

Signalisation verticale :
un panneau B27a accompagn dun panonceau M3a2, ainsi
quun panneau B1 accompagn dun panonceau M9v2 se
situent aprs lintersection

R11

Signalisation horizontale :
les figurines vlo et bus sont places aprs lintersection, en
aval du passage piton
la figurine vlo est place en aval de la figurine bus et
complte dune flche dans ce type de couloir
sur les axes structurants, des figurines vlo peuvent tre
disposes au niveau de lintersection dans la continuit du
marquage du couloir

R11

R12

R12
R11

73

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Couloirmixtebus vlosenintersectionrgule
parfeux
>

Couloir mixte bus vlos largi interrompu en


amont du carrefour pour crer une voie de
prslection ou de stockage supplmentaire
(carrefour charg)

Dimensions ( laxe du marquage) :

4,50 m de largeur (4,30 m au minimum)


1,50 m pour la bande cyclable (1,20 m en profil contraint)
3 m 5 m de largeur pour le sas vlo au niveau du feu
linterruption du couloir mixte bus vlos se fait au minimum
40 m en amont de lintersection pour permettre la cration
dune voie de prslection supplmentaire

R11

R12

R12
R11

Dlimitation :

marquage T3 5u
la ligne deffet des feux est interrompue devant la bande

Signalisation verticale :

Signalisation horizontale :

un panneau B45 est dispos la fin du couloir bus

B45

la figurine vlo est place droite de la figurine bus dans ce


type de couloir
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ dans la
bande cyclable
des figurines vlo sont places devant chaque voie dans le
sas

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Couloirmixtebus vlosenintersectionrgule
parfeux
>

Couloir mixte bus vlos non largi interrompu en


amont du carrefour pour crer une voie de
prslection ou de stockage supplmentaire
(carrefour charg)

Dimensions ( laxe du marquage) :

3,25 m de largeur (3,15 m au minimum)


1,50 m pour la bande cyclable (1,20 m en profil contraint)
3 m 5 m de largeur pour le sas vlo au niveau du feu
linterruption du couloir mixte bus vlos se fait au minimum
40 m en amont de lintersection pour permettre la cration
dune voie de prslection supplmentaire

R11

R12

R12
R11

Dlimitation :

marquage T3 5u
la ligne deffet des feux est interrompue devant la bande

Signalisation verticale :

Signalisation horizontale :

un panneau B45 est dispos la fin du couloir bus


B45

la figurine vlo est place en aval de la figurine bus dans ce


type de couloir
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ dans la
bande cyclable
des figurines vlo sont places devant chaque voie dans le
sas

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Doublesenscyclable
>

Dfinition : Anciennement appel contre-sens cyclable, cest une voie double sens
dont un sens (toujours situ droite sur la chausse) est exclusivement rserv la
circulation des cycles deux ou trois roues.

>

Dlimitation : Choix de lamnagement


Vitesse
pratique
Section
30 km/h

Section
50 km/h

Largeur de chausse (en m)

Trafic
(en veh/j)

2,70 4,30

4,30 - 5

>5

< 5000

DSC non marqu

Bande cyclable

Bande cyclable

5000 - 8000

DSC non marqu

Bande cyclable

Bande ou piste cyclable

> 8000

Bande cyclable

Bande ou piste cyclable

< 5000

Bande cyclable

Bande ou piste cyclable

5000 - 8000

Bande ou piste cyclable

Piste cyclable

> 8000

>

Piste cyclable

Dans le cas dun amnagement en piste, se rfrer pour le choix du sparateur la page 114
de ce guide.

Revtement : il est identique celui des voies tous vhicules (enrob, asphalte, bton,
pavs).
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Doublesenscyclableensectioncourante
>

Double-sens cyclable non marqu

Dimensions :

Dlimitation :

lespace circulable est infrieur 4,30 m de largeur


le double-sens nest pas dlimit dans ce cas

Signalisation horizontale :
la figurine vlo est accompagne dune flche directionnelle en
aval
la figurine et la flche sont rptes tous les 20 m environ et
devant les entres charretires
NB : En zone de rencontre, le marquage horizontal nest pas
ncessaire, il est recommand de se contenter de la
signalisation verticale obligatoire (cf en intersection)

Cas dutilisation : amnagement raliser sur les voies


sens unique dans les zones de rencontre et zones 30 (hors
itinraires bus).

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Doublesenscyclableensectioncourante
>

Double-sens cyclable marqu en bande cyclable

Dimensions :
lespace circulable doit tre dau moins 4,30 m de largeur
la bande cyclable mesure 1,50 m de largeur (1,20 m en cas de
profil contraint)
en prsence de stationnement, la bande mesure 1,70 m de
largeur au total dont une surlargeur de 0,50 m
la surlargeur sinterrompt au droit des entres charretires

Dlimitation :
un marquage T3 5u est utilis
la surlargeur est dlimite par un marquage T2 2u

Signalisation horizontale :
la figurine vlo est accompagne dune flche directionnelle en
aval
la figurine et la flche sont rptes tous les 20 m environ et
devant les entres charretires
NB : En zone de rencontre, le marquage horizontal nest pas
ncessaire, il est recommand de se contenter de la
signalisation verticale obligatoire (cf en intersection)

Cas dutilisation : amnagement raliser sur les voies


sens unique dans les zones 30 et sur les voies limites
50 km/h (notamment dans le cas ditinraires bus).
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Doublesenscyclableenintersection
>

Seuls les cas des double-sens non marqus sont prsents ci-aprs.

>

Si le double-sens est marqu en bande cyclable, se rfrer alors la section des


bandes cyclables en intersection en conservant la signalisation verticale prsente ciaprs.

>

Si le double-sens est amnag en piste cyclable, se rfrer dans ce cas la section


des pistes cyclables en intersection en conservant la signalisation verticale prsente
ci-aprs.

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Doublesenscyclableenintersectionnonrgule
parfeux
>

Double-sens cyclable non marqu sur un axe non


prioritaire avec cdez-le-passage

Dimensions :

C24c

le double-sens est marqu (en bande) sur au moins 5 m en


amont de lintersection

Dlimitation :

AB3a

un marquage T3 5u dlimite le double-sens en amont de


lintersection

B1
M9v2

Signalisation verticale :

un panneau AB3a accompagne la bande de cdez-le-passage


pour le double-sens cyclable
un panonceau M9v2 est plac sous le panneau B1 aprs
lintersection, contresens de la circulation courante
un panneau C24a est plac aprs lintersection dans le sens de
circulation des vhicules
des panneaux C24c peuvent tre disposs pour chaque sens
de circulation dans la rue scante en amont de lintersection

Signalisation horizontale :

C24a

la figurine et la flche sont disposes en aval du passage


piton aprs lintersection
la bande de cdez-le-passage pour le double-sens cyclable est
une ligne 25/25 qui se dduit de la ligne T2 50 cm par une
homothtie de rapport 1/2

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AB3a

C24c

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Doublesenscyclableenintersectionnonrgule
parfeux
>

Double-sens cyclable non marqu en intersection


avec rgime de priorit droite

Dimensions :

C24c

le double-sens est marqu (en bande) sur au moins 5 m en


amont de lintersection

B1

Dlimitation :

M9v2

un marquage T3 5u dlimite le double-sens en amont de


lintersection

Signalisation verticale :
un panonceau M9v2 est plac sous le panneau B1 aprs
lintersection, contresens de la circulation courante
un panneau C24a est plac aprs lintersection dans le sens de
circulation des vhicules
des panneaux C24c peuvent tre disposs pour chaque sens
de circulation dans la rue scante en amont de lintersection

la figurine et la flche sont disposes en aval du passage


piton aprs lintersection

81

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C24a

Signalisation horizontale :
C24c

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Doublesenscyclableenintersectionnonrgule
parfeux
>

Double-sens cyclable non marqu sur un axe


prioritaire avec cdez-le-passage

B1
M9v2

Dimensions :
le double-sens est marqu (en bande) sur au moins 5 m en
amont de lintersection

C24c

Dlimitation :

AB3a

un marquage T3 5u dlimite le double-sens en amont de


lintersection

Signalisation verticale :
un panonceau M9v2 est plac sous le panneau B1 aprs
lintersection, contresens de la circulation courante
un panneau C24a est plac aprs lintersection dans le sens de
circulation des vhicules
des panneaux C24c peuvent tre disposs pour chaque sens
de circulation dans la rue scante en amont de lintersection

AB3a

Signalisation horizontale :
la figurine et la flche sont disposes en aval du passage
piton aprs lintersection

C24c

C24a

82

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Doublesenscyclableenintersectionrgulepar
feux
>

Double-sens cyclable non marqu sur un axe rgul


par feux

C24c

R12

Dimensions :

R11

le double-sens est marqu (en bande) sur au moins 5 m en


amont de lintersection

Dlimitation :

B1

un marquage T3 5u dlimite le double-sens en amont de


lintersection

Signalisation verticale :
un feu R13c est dispos avant le passage piton en amont de
lintersection pour rguler le flux de vlos venant du doublesens*
un panonceau M9v2 est plac sous le panneau B1 aprs
lintersection, contresens de la circulation courante
un panneau C24a est plac aprs lintersection dans le sens de
circulation des vhicules
des panneaux C24c peuvent tre disposs pour chaque sens
de circulation dans la rue scante en amont de lintersection

R12

M9v2
R11

R11
C24a
C24c

Signalisation horizontale :

R12

la figurine et la flche sont disposes en aval du passage


piton aprs lintersection
R12
*N.B : Conformment larticle 110-B4 de lIISR, la gestion par stop ou cdez-le-passage du mouvement vlo au sein
sein dun carrefour rgul par feux est possible dans des cas exceptionnels : accs trs faible trafic ou courants faiblement
faiblement conflictuels (exemple : certains cas de sortie de contre-alle).

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R13c

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Voieverte
>

Dfinition : route exclusivement rserve la circulation des vhicules non motoriss,


des pitons voire des cavaliers (si un panonceau le stipule expressment).

>

Dlimitation : un traitement paysag large, sur lequel sera porte une attention
particulire spare la voie verte en cas de chausse adjacente.

>

Revtement : le type de revtement est adapter en fonction du site (aspect


environnemental), de lusage quil en sera fait (confort des usagers), de la pente, des
contraintes de gestion (nettoiement, entretien). Ainsi, peuvent tre utiliss une grande
varit de matriaux qui se distinguent en trois catgories :

>

des matriaux lis (asphaltes, btons, enrobs)


des matriaux intermdiaires (revtements colors base de rsine, sols stabiliss par des
produits base de rsine)
des matriaux non lis (sables stabiliss ou compacts)

Cas dutilisation : amnagement privilgier en priphrie au sein de grands


paysages (bords de rivires, parcs, ) sur de grands linaires avec peu dintersections.

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Voieverteensectioncourante
>

Voie verte

Dimensions :

Dlimitation :

entre 3 m et 5 m de largeur
un traitement paysag large (bande plante, noue, talus, ),
spare la voie verte en cas de chausse adjacente

Signalisation horizontale :
deux figurines vlos (une dans chaque sens) sont implantes
au niveau de lentre charretire

85

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Voieverteenintersection
>

Voie verte

Dimensions :

Dlimitation :

entre 3 m et 5 m de largeur
un traitement paysag large (bande plante, noue, talus, ),
spare la voie verte en cas de chausse adjacente
prvoir un dgagement suffisant de part et dautre de
lintersection pour prserver la visibilit

C115

Signalisation verticale :
un panneau C115 est plac droite, en entre de
lamnagement pour chaque sens
il peut tre complt par un panonceau M4y si la voie verte est
ouverte aux cavaliers

Signalisation horizontale :
en cas de faible largeur, prvoir exclusivement une traverse
pitonne
en cas de largeur suffisante de la voie verte (4,50 m et plus),
deux figurines vlos (une dans chaque sens) peuvent tre
adjointes latralement

Remarque : afin daccentuer sa perception, la voie verte


peut tre accompagne dun plateau en intersection.

86

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C115

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Autresamnagementsenfaveurduvlo
Outre les amnagements dont la conception est dtaille prcdemment,
dautres dispositifs concourront lessor de la pratique du vlo. Les zones apaises, par
exemple, sont favorables la circulation des cyclistes. Dans ce cadre, des dispositions
en termes de conception et de circulation sont spcifiques chacune delles et sont
dtailles par la suite.
Afin de favoriser lutilisation du vlo, lexpansion seule du rseau ne suffira pas. En
parallle, une politique de dveloppement de loffre en stationnement est ncessaire. La
conception des parcs arceaux est rglemente et des orientations quant au nombre
disposer sont exposes dans le PLU et rappeles ci-aprs.
Dautres amnagements peuvent galement tre dvelopps comme les goulottes dans
les escaliers, ou encore la chausse voie centrale banalise encore au stade
exprimental en France.

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Zones circulationapaise
Aire pitonne

Zone de rencontre

Zone 30

Vitesse maximale
autorise

Allure du pas

20 km/h

30 km/h

Type de priorit

Pitons prioritaires sauf sur les


transports en commun guids
(tramway)

Pitons prioritaires sauf sur les


transports en commun guids
(tramway)

Rgime gnral de priorit

Signalisation en entre

Panneau B54

Panneau B52

Panneau B30

Amnagement cyclable
lintrieur de la zone

Sans amnagement particulier

Sans amnagement,
lexception de double-sens
cyclable dans les rues sens
unique

Sans amnagement,
lexception de double-sens
cyclable dans les rues sens
unique

Stationnement pour les


vlos

Stationnement spcifique aux


vlos fortement recommand

Stationnement spcifique aux


vlos fortement recommand

Stationnement spcifique aux


vlos fortement recommand

Stationnement pour les


vhicules motoriss

Interdit

Interdit en dehors des


emplacements amnags

Mme contraintes que dans les


axes limits
50 km/h

CERTU : Aire pitonne, zone de rencontre, zone 30 : trois outils rglementaires pour un meilleur partage de la voirie , les zones de circulation particulires en milieu urbain, novembre 2008.
novembre 2008.

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Airepitonne
>

Dfinition :

>

Section ou ensemble de sections de voies en


agglomration, hors routes grande circulation, constituant
une zone affecte la circulation des pitons de faon
temporaire ou permanente.1
Les conducteurs de cycles peuvent circuler sur les aires
pitonnes, sauf dispositions diffrentes prises par l'autorit
investie du pouvoir de police, la condition de conserver
l'allure du pas et de ne pas occasionner de gne aux
pitons.2

B54

B55

B55

B54

Signalisation et dlimitation :

1
2

Les panneaux B54 et B55 sont disposs respectivement en


entre et sortie de zone.
Aucune signalisation verticale et horizontale, et aucune
dlimitation spcifique nest mettre en place.
Si, par arrt, les cycles ne sont pas autoriss, un panneau
B9b est plac avec le panneau B54 en entre de zone.

Code de la route, art R110-2


Code de la route, art R431-9

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Zonederencontre
>

Dfinition :

>

Section ou ensemble de sections de voies en


agglomration constituant une zone affecte la circulation
de tous les usagers. Dans cette zone, les pitons sont
autoriss circuler sur la chausse sans y stationner et
bnficient de la priorit sur les vhicules. La vitesse des
vhicules y est limite 20 km/h.1
Toutes les chausses sont double sens pour les
cyclistes, sauf dispositions diffrentes prises par l'autorit
investie du pouvoir de police.1

B52

B53

B53

B52

Signalisation et dlimitation :

Les panneaux B52 et B53 sont disposs respectivement en


entre et sortie de zone.
Des amnagements cyclables comme la piste ou la bande
ne sont absolument pas ncessaires dans ce type de zone.
Pour les voies sens unique quipes dun double-sens
cyclable dans une telle zone, le marquage horizontal nest
pas ncessaire ; il est recommand de se contenter de la
signalisation verticale obligatoire (cf la section double-sens
cyclable en intersection).

Code de la route, art R110-2

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Zone30
>

Dfinition :

>

Section ou ensemble de sections de voies constituant une


zone affecte la circulation de tous les usagers. Dans
cette zone, la vitesse des vhicules est limite 30 km/h.1
Toutes les chausses sont double sens pour les
cyclistes, sauf dispositions diffrentes prises par l'autorit
investie du pouvoir de police.1

B30

B51

B30

B51

Signalisation et dlimitation :

Des amnagements cyclables dans le sens de la


circulation, de type piste ou bande, ne sont gnralement
pas ncessaires dans ce type de zone.
Pour les voies sens unique quipes dun double-sens
cyclable, se rfrer la section correspondante pour
connatre la signalisation et la dlimitation mettre en
place.

Code de la route, art R110-2

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Chausse voiecentralebanalise1
Cet amnagement est encore au stade exprimental

>

Dfinition : il sagit dune voie centrale sans marquage axial, dlimite par deux
bandes de rive. Les deux accotements permettent la circulation des cyclistes, voire
des pitons en labsence de trottoir. Les vhicules peuvent se dporter sur ces
espaces lorsquils sont amens se croiser, mais en cdant la priorit aux cyclistes
et pitons.

>

Dlimitation : la voie centrale est dlimite de part et dautre par des lignes T2 3u,
qui dfinissent les accotements dans lesquels est dispose une ligne brise
dcorative, discontinue et de couleur ocre. Cette ligne possde les caractristiques
suivantes :

bandes de largeur 3u, de longueur 2,66 m, inclines de 20 par rapport laxe de la


chausse
lespacement entre les bandes vaut 0,75 m
3,00 m

3,50 m

Ligne T2 3u
2,66 m

Ligne brise

20
0,75 m
1

2,50 m

Parfois appel Chaucidou abrviation de chausse pour les circulations douces.

92

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Chausse voiecentralebanalise
>

Revtement : il est identique celui des voies tous vhicules (enrob, asphalte,
bton).

>

Cas dutilisation :

Voie double-sens et trafic modr trop troite pour amnager des bandes cyclables
La largeur de la chausse est comprise entre 6 m et 8 m
Le trafic est infrieur 5 000 veh/j
La part de poids lourds ne dpasse pas 6%
La V85 nexcde pas 50 km/h
Le linaire damnagement se situe entre 200 m et 1,5 km
La visibilit est suffisamment bonne sur lensemble de la section amnage (absence de
virage ou pente trop prononcs)

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Chausse voiecentralebanalise
>

Chausse voie centrale banalise en section courante

Dimensions :
pour la voie centrale : entre 4 m et 5 m
pour les accotements : entre 1 m et 1,5 m

Dlimitation :
marquage T2 3u de part et dautre de la voie centrale

Signalisation horizontale :
la figurine vlo est dispose comme illustr sur le schma, et tous
les 4 espacements (soit tous les 18 25 m)

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Chausse voiecentralebanalise
>

Chausse voie centrale banalise en intersection

Dimensions :
pour la voie centrale : entre 4 m et 5 m
pour les accotements : entre 1 m et 1,5 m
repasser en marquage axial avant le carrefour sur une distance
suffisante pour permettre le stockage des vhicules lheure de
pointe

Dlimitation :
marquage T2 3u de part et dautre de la voie centrale

Signalisation horizontale :
la figurine vlo est dispose comme illustr sur le schma, et tous
les 3 ou 4 espacements (soit tous les 18 25 m)

95

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Stationnementdesvlos
>

Contexte et principe :

>

Loffre de stationnement pour les vlos est ncessaire au dveloppement de leur usage et se
ralise en parallle des amnagement cyclables. En effet, un franais sur cinq renonce
lusage de la bicyclette aprs un vol.
Le dploiement de ces arceaux constitue un volet part entire du Plan modes doux du
Grand Lyon et est dtaill, pour le centre-ville, dans le schma directeur des parcs de
stationnement vlos de Lyon et de Villeurbanne de 2009.
Ils sont dune gomtrie telle quelle limite le risque de vol en permettant dattacher le cadre
et les roues.
Leur implantation doit accompagner tout nouvel amnagement cyclable.

Les arceaux mis en place dans le Grand Lyon :

Ils sont de type Wilmotte ou en U inverss.


Il est possible daccrocher deux vlos par arceau.
Les dimensions du mobilier sont explicits sur le schma
ci-contre.

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Stationnementdesvlos
>

Implantation des parcs darceaux :

>

Ils sont localiss prioritairement proximit dquipements publics, des nuds de transport
public, des stations Vlov et des commerces.
Afin dassurer leur utilisation, ils doivent se situer le plus proche possible du lieu desservir,
tre bien visibles et permettre de manuvrer les vlos en toute scurit.
Il est galement souhaitable de chercher les placer au niveau des carrefours (pour les rendre
encore plus visibles cne de visibilit et dgager de la visibilit pour les pitons si implants
sur une place de stationnement) et sur la chausse plutt que sur le trottoir.
En cas de disposition sur trottoir, il est important dviter dentraver les trajectoires pitonnes ;
si possible aligner avec le mobilier urbain ou les arbres et un accs direct la chausse doit
tre possible.

Emplacement du parc par rapport la bordure :


Borne en granit pour protger le
le parc de stationnement

2m

0,74 m

0,52 m

1m

0,74 m

Bordure de trottoir

97

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Stationnementdesvlos
>

Interdistances respecter selon langle de pose des arceaux :


0,90 m

90

Arceaux vlos 90 par rapport au trottoir

1,00 m
(au moins)

Bordure de trottoir ou autre obstacle (btiment, )

1,05 m

Arceaux vlos 60 par rapport au trottoir

60

0,85 m
(au moins)
Bordure de trottoir ou autre obstacle (btiment, )

1,30 m

Arceaux vlos 45 par rapport au trottoir

45
0,70 m
(au moins)
Bordure de trottoir ou autre obstacle (btiment, )

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Stationnementdesvlos
>

Pose et signalisation des parcs

>

Prendre en compte la nature du sol ; en cas de sol meuble,


il est prfrable de poser les arceaux sur une longrine en bton.
La signalisation des parcs arceaux au Grand Lyon est
assure par la prsence du panonceau ci-contre :

Panneau C1 spcifique au
Grand Lyon

Un service en dveloppement dans le Grand Lyon : le stationnement vlo scuris

Le vol du vlo est lun des principaux facteurs freinant sa pratique. Dans ce cadre, le
stationnement scuris serait une rponse ce type de menace et serait dvelopp pour
deux usages distincts :
le stationnement rsidentiel
le stationnement pour lintermodalit

Concernant le stationnement proximit du lieu de travail, bien que le risque de vol en


pleine journe soit plus faible, restent des cibles potentielles de vol :
les personnes possdant un vlo cher (type vlo assistance lectrique)
Les personnes travaillant au moins une partie de la nuit

Des abonnements longue dure (mensuels ou annuels) constitueront la rponse la plus


adapte ce type de situation.

Grand Lyon, Cahier des charges pour linsertion de consignes vlos dans les parkings (tude confie Altermodal transport et dplacements).

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Stationnementdesvlos
>

Dispositions de larticle 12 du PLU du Grand Lyon pour le stationnement vlo dans


les constructions neuves1 :
Destination de la construction

PLU en vigueur 2012

Proposition rvision PLU

Pour une hauteur suprieure R+2 +


comble, surface minimale de 1% de la SHON

2,5% de la SHON

Obligation pour SHON suprieure 500 m2


(non quantifi)

2,5 % de la SHON

Rsidence services (tourisme, tudiant, )

Non prcis

3,5 % de la SHON

Commerces

Non prcis

1 place pour 3 employs

Non dfini

1 3 places pour 10 lves

Habitat collectif
Bureaux, activit tertiaire et laboratoire

Etablissements denseignement

>

La loi dite Grenelle 2 rend obligatoire lamnagement des emplacements scuriss


pour les vlos depuis le 1er janvier 2012 pour les immeubles neufs dhabitation, les
btiments usage tertiaire et compter du 1er janvier 2015 pour les btiments
existants. Les ratios de surface et de nombre de places mettre en uvre sont
prciss par larrt du 20 fvrier 2012 :

Pour les btiments dhabitation, une surface minimale de 0,75 m par logement jusqu 2
pices et 1,5 m par logement dans les autres cas avec un minimum de 3 m.
Pour les btiments usage de bureau, superficie minimale de 1,5% de la SHON.

Grand Lyon, Prconisations pour le stationnement vlo dans les PLU (tude confie Altermodal transport et dplacements).

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Vlov :lesystmedevlosenlibreservicedu
GrandLyon
>

Le service Vlov en 2012 cest :

une initiative du Grand Lyon dans le cadre de


son march de mobilier urbain de 2004 attribu
la socit JC Decaux pour 13 ans
un fonctionnement continu depuis mai 2005 sur
un territoire limit Lyon et Villeurbanne
345 stations
4000 vlos
45000 abonns en moyenne dont 41000
abonns longue dure (1 an) parmi lesquels 50%
mutualisent avec la carte Tcly
20000 locations par jour en moyenne (et jusqu
prs de 40000 pendant la fte des Lumires)
1 vlov est lou en moyenne plus de 5 fois par
jour (et jusqu 15 fois par jour)
plus de 7 millions de locations
Carte dimplantation des stations Vlov sur Lyon et Villeurbanne
80 millions de kilomtres parcourus par les usagers
depuis 2005
Vlov a t dsign meilleur systme de vlos en libre service dEurope suite un test
effectu par lAutomobile Club Association entre le 20 mars et le 20 mai 2012 dans 18 pays et
se basant sur les 4 critres suivants : accessibilit, information, facilit de location et qualit
des vlos1.

SCHOLLY Christian, Les Automobiles et Touring Clubs Europens ont test 40 stations de vlos en libre-service travers lEurope , site de lACA, 26 juin 2012.

101

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Vlov :lesystmedevlosenlibreservicedu
GrandLyon
>

Mthode de dploiement des stations :

Les
tudes
lies
au
dploiement
ou
redploiement des stations sont primordiales afin
de garantir une bonne couverture du territoire et
leur bon fonctionnement grce une rgulation
par les usagers. Il sagit dviter le phnomne
des stations vides ou pleines ncessitant une
rgulation par lexploitant.
Elles sont pilotes par le Grand Lyon en fonction
de critres dintrt gnral.
Les diffrentes propositions dimplantation sont
prsentes dans une fiche de synthse (comme
lexemple ci-contre) qui est ensuite transfre
lexploitant, la subdivision de la voirie, les
mairies, les lus du Grand Lyon et des
communes et les architectes des btiments de
France.

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Vlov :lesystmedevlosenlibreservicedu
GrandLyon
>

Mthode de dploiement des stations :

Il sopre prfrentiellement autour :


des ples demplois
des zones de forte densit de population
des ples dagglomration (grands parcs, lieux
symboliques, )
des ples multimodaux (gares, stations de mtro et
de tram, )

La combinaison dans un mme secteur demplois


et de logements peut permettre un bon
fonctionnement de la station.
La prsence du rseau cyclable structurant
proximit est galement prise en compte.
Linterdistance entre chaque station est denviron
300 m afin dassurer un accs rapide une autre
station, par exemple si la premire est pleine.
Une densit plus importante de stations peut tre
prvue, formant alors des grappes de stations
(en vert sur la carte ci-contre), notamment dans
lhypercentre et autour de la gare de Lyon PartDieu.
103

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Exemples de grappes de stations (halos verts)

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Vlov :lesystmedevlosenlibreservicedu
GrandLyon
>

Mthode dimplantation :

Etudier et respecter les cheminements pitons sur


le site.
Privilgier un amnagement sur la chausse, en
prvoyant des protections contre les collisions.
Prendre en compte le stationnement des vhicules
de maintenance, la circulation et la scurit des
agents intervenant sur les stations.
Eviter au mieux les nuisances pour les habitations
et les commerces.
Prfrer les lieux de passage, bien visibles afin de
prvenir le vandalisme.
Linstallation darceaux vlos proximit permet de
crer un vritable ple vlos.
Une attention particulire sera porte la dtection
du mobilier des stations par les personnes
malvoyantes.

Station Vlov implante sur la chausse


(Rue des Cuirassiers, Lyon 3)

Station Vlov implante sur espace public


(Cours Charlemagne, Lyon 2)
104

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Goulottespourvlos
>

Principe : faciliter la monte et descente dun escalier avec un vlo la main en le


faisant rouler dans une goulotte situe droite ou gauche dans cet escalier.
Modles1 :

>

>

En aluminium ou acier inoxydable


En bton ou granito
De type gouttire fixe au mur
En bois

Dimensions, rgles gnrales1 :

>

Largeur totale : environ 26 cm


Distance minimale entre le creux et le mur : 16 cm

Autres recommandations1 :

Exemple de goulotte en inox, rue

Clu la Croix-Rousse, Lyon 4


Eviter les escaliers tournants.
Prvoir un traitement comme des crampons sur les goulottes en acier ou aluminium pour limiter
les effets de glissement du vlo dans celles-ci.
Ne pas interrompre la goulotte au niveau des paliers intermdiaires, la mettre alors la hauteur
dune marche afin dviter que les pdales ne coincent dans lescalier.
Vrifier quune telle installation ne gne pas lvacuation en cas durgence.

COVELIER Luc. Une goulotte pour faciliter le transport des vlos dans les escaliers , www.provelo.org, 7 octobre 2010.

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Goulottespourvlos
>

Dimensionnement prcis dans le cas dune goulotte en aluminium ou acier inoxydable


(figure1)1 :
11

11

7,5

Figure 1 : Dimensions pour une


goulotte en aluminium ou acier
inoxydable (en cm)

>

Dimensionnement prcis dans le cas dune goulotte en bton ou granito (figure 2)1 :

12

10

4
4

Figure 2 : Dimensions pour une


goulotte en bton ou granito (en cm)

COVELIER Luc. Une goulotte pour faciliter le transport des vlos dans les escaliers , www.provelo.org, 7 octobre 2010.

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Guidedeconceptiondesamnagementscyclables

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Dispositionsconstructivesetmodesdegestion
Lobjet de cette section est dabord de synthtiser les diffrents lments de
signalisation verticale et horizontale pouvant tre rencontrs lors de la ralisation
damnagements cyclables. Figurent en particulier les dispositions relatives au
jalonnement des itinraires cyclables prises par le Grand Lyon.
En outre, les modalits dimplantation des tourne--droite et tout-droit vlo sont dcrites
ainsi que le choix de la politique de temps de dgagement pour les cyclistes dans les
carrefours feux.
Une autre question est traite, celle de lentretien des diffrents amnagements avec les
prconisations qui en dcoulent.

107

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Panneauxrelatifs lacirculationdescycles
Panneau et codification
A16
A21
B1

Dfinition

Commentaires

Descente dangereuse.

Ce panneau est prconis pour une pente gale ou


suprieure 10% (freinage difficile)

Dbouch de cyclistes venant de droite ou de gauche.

Panneau peu utilis au Grand Lyon.

Sens de circulation interdit tout vhicule.

Accompagn du panonceau M9v2, ils signalent


lentre dun double-sens cyclable pour les cycles.

Accs interdit aux cycles.

B9b
B22a

B40

Dbut (B22a) ou fin (B40) de piste ou bande obligatoire


pour les cycles sans side-car ni remorque.

B30

B51

Entre (B30) et sortie (B51) dune zone vitesse limite


30 km/h.

B52

B53

Entre (B52) et sortie (B53) dune zone de rencontre.

B54

B55

Entre (B54) et sortie (B55) dune aire pitonne.

C113

C114

Dbut (C113) et fin (C 114) de piste ou bande cyclable


conseille et rserve aux cycles deux ou trois roues.

C115

C116

Entre (C115) et sortie (C116) dune voie verte.

C24a
C24c
C13d

Cyclistes contresens de la circulation sur la voie suivie.

Lusage de ce panneau est dsormais facultatif si


la figurine vlo est bien marque au sol en entre
de lamnagement.

Ce panneau signale lentre dans une section


double-sens cyclable pour les vhicules motoriss.

Cyclistes contresens de la circulation dans la rue ou la


voie embranche.
Impasse comportant une issue pour les pitons et les
cyclistes
108

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Sauf situation particulire, les amnagements


cyclables sont conseills.

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Panonceauxrelatifs lacirculationdescycles
Panonceaux et
codification

Dfinition
par

Commentaires

M4d1

La prescription donne
sapplique aux cycles.

le

panneau

M9v2

La prescription donne par le panneau associ ne


sapplique pas aux cycles.

M12a

Autorise un cycliste franchir la ligne d'arrt du feu pour


s'engager sur la voie situe la plus droite

M12b

Autorise un cycliste franchir la ligne d'arrt du feu pour


s'engager sur la voie situe en continuit

109

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associ

Le Grand Lyon a dcid dutiliser exclusivement le


panonceau M9v2 (et non le panonceau M9v1).

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Potelets
>
>

>

Les potelets doivent tre utiliss uniquement dans le but dempcher le


stationnement illicite.
Il est souhaitable de minimiser la gne qui peut tre occasionne aux
cyclistes lors de la pose de potelets sur une piste cyclable : positionnement
laxe sur les pistes bidirectionnelles et utilisation de potelets contrasts,
accompagns dun marquage blanc en losange au sol et complts
ventuellement de bandes rtrorflchissantes.
Selon larrt du 15 janvier 2007 portant application du dcret n2006-1658
du 21 dcembre 2006 relatif aux prescriptions techniques pour
laccessibilit de la voirie et des espaces publics :

Afin de faciliter leur dtection par les personnes malvoyantes, les bornes et
poteaux et autres mobiliers urbains situs sur les cheminements comportent une
partie contraste.
La partie de couleur contraste est constitue dune bande dau moins 10
centimtres de hauteur appose sur le pourtour du support ou sur chacune de
ses faces, sur une longueur au moins gale au tiers de sa largeur, et une
hauteur comprise entre 1,20 m et 1,40 m. Ce contraste est ralis dans la partie
haute des bornes et poteaux dune hauteur infrieure ou gale 1,30 m. La
hauteur de la partie contraste peut alors tre adapte si elle permet datteindre
un rsultat quivalent.

110

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Potelet Wilmotte
Place Tobie Robatel,
Lyon 1

Potelet tte ronde


Rue Etienne Rognon,
Lyon 7

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Potelets
>

Dimension des losanges en marquage accompagnant les potelets implants laxe


des pistes bidirectionnelles :

En section courante (exemple : au droit des entres charretires) :


Ligne 3u (u=3cm)

1,50 m
6,00 m

Aux intersections :
Ligne 3u (u=3cm)
0,50 m

0,75 m

3,00 m
111

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Signalisationhorizontale
>

Lignes longitudinales utilises dans le cadre damnagements cyclables :


Type

Longueur du
trait (m)

Intervalle entre
deux trait (m)

Usages

Continu

Dlimitation des couloirs mixtes busvlos largis contre-sens et des portions de


bandes cyclables en cas de mauvaise visibilit (ligne continue 5u).

T3

1,33

Dlimitation des bandes, doubles-sens cyclables marqus et couloirs mixtes bus vlos
(T3 5u).

T2

0,5

0,5

Dlimitation de la surlargeur pour une bande cyclable dans le cas de stationnement (T2
2u) et du sas vlo (T2 15cm).

T1

1,5

>

>

Marquage axial, facultatif, sur une piste cyclable bidirectionnelle (T1 2u).

Lignes transversales propres aux amnagements cyclables :


Type

Longueur du
trait (m)

Intervalle entre
deux trait (m)

Usages

Ligne
25/25

0,25

0,25

Ligne de cdez-le-passage pour les pistes et doubles-sens cyclables (ligne 25/25 de


largeur 0,25 m)

Coloration des amnagements cyclables :

Compte tenu de la glissance par temps de pluie, de la difficult dentretien et de la


ncessaire homognit du rseau cyclable de lagglomration, le Grand Lyon a dcid de
ne pas raliser de coloration verte sur chausse en renforcement de la signalisation
rglementaire.
112

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Signalisationhorizontale
>

La figurine vlo

Caractristiques :
elle reprsente un cycliste de profil regardant vers la gauche (figure 1)
elle est toujours de couleur blanche, le Grand Lyon ayant dcid de ne pas
raliser daplat de couleur en complment (glissance, entretien, mauvais visibilit de nuit)
ses dimensions1 sont 0,80 m x 1,28 m
elle est raliser en rsine thermocolle pour une meilleure durabilit

Figure 1

Disposition :
dune manire gnrale, elle est rpte sur les amnagements cyclables tous les 20 m environ et
devant les entres charretires
dans le cas de piste double sens, une figurine est dispose pour chaque sens de circulation
concernant les intersections, se rfrer au deuxime chapitre pour plus de dtails
elle accompagne la figurine bus dans les couloirs mixtes bus vlos et se situe soit en aval2 dans les
couloirs non largis (figure 2), soit droite dans les couloirs largis (figure 3)

Figure 3
Figure 2

Instruction interministrielle sur la signalisation routire, septime partie : marques sur chausse, p58.

1
2

Cette disposition applique au Grand Lyon droge aux recommandations du CERTU

113

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Sparateurs
>

Les sparateurs : cas dutilisation dans le Grand Lyon1 :


Nombre de voies de circulation VP en sens oppos
1

Marquage

Bourrelet franchissable

Oui

Place Carnot, Lyon 2

Prsence de
stationnement

Avenue Flix Faure, Lyon 7

Marquage ou sparateur infranchissable

Sparateur infranchissable

Non

Rue de Cond et place Bellecour, Lyon 2


1

Cf dcision du Comit de pilotage modes doux du 4 octobre 2010

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114

Rue Domer, Lyon 7


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Jalonnementcyclable
>

Le jalonnement cyclable dans le Grand Lyon


sappuie sur les principes suivants :

Seul le rseau structurant est jalonn.


Seuls les ples de destination sont signals :
en premire et deuxime couronnes, les ples retenus
sont les communes (drogent cette rgle et sont
galement indiqus quelques quartiers importants :
Parilly, Sept Chemins, la Porte des Alpes, le pont
dHerbens et le parc de Miribel-Jonage)
sur Lyon et Villeurbanne, les ples retenus sont les
quartiers les plus reprsentatifs

Seule la liaison majeure est indique si plusieurs


liaisons passent par le mme itinraire.
les liaisons ont t hirarchises selon limportance du
ple, le caractre direct et vident du trajet pour le
cycliste,
la
simplification
du
traitement
des
embranchements

Au plus deux mentions locales seront indiques.


seul le ple local le plus pertinent est retenu (critres de
proximit et dimportance)

115

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Jalonnementcyclable
>

Le mobilier

Principes gnraux lis au mobilier


il sagit de mobilier de prsignalisation positionns 30 50 m en
amont des carrefours
mutualisation des mts afin de limiter lencombrement du domaine
public
des logos vlo sont prsents sur chaque latte
les ples structurants sont indiqus en blanc sur fond vert
les ples locaux sont indiqus en vert sur fond blanc
aucune indication kilomtrique nest ajoute en milieu urbain

Le mobilier type
la figure ci-contre illustre le mobilier type retenu pour la
signalisation cyclable de lagglomration lyonnaise
le vert choisi est le RAL 6029
la dimension des lattes est 1300 x 160 mm

116

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Revtements
>

Les diffrents revtements possibles selon les amnagements cyclables :


Bande cyclable

Revtement

>

Identique celui
de la chausse
tous vhicules
(enrob voire
asphalte, btons)

Couloir mixte
bus vlos

Identique celui
de la chausse
tous vhicules
(enrob voire
asphalte, btons)

Double-sens
cyclable

Identique celui
de la chausse
tous vhicules
(enrob voire
asphalte, btons)

Pistes
cyclables sur
chausse

Piste
cyclable sur
trottoir

Piste
hauteur
intermdiaire
entre
chausse et
trottoir

Voie verte

Identique celui
de la chausse
tous vhicules
(enrob voire
asphalte, btons)

De prfrence
diffrent du
revtement de
lespace
rserv aux
pitons

De prfrence
diffrent des
revtements de
la chausse tous
vhicules et du
trottoir

A adapter en
fonction du site,
des contraintes
budgtaires et de
gestion, de
lusage futur
prvu (enrob,
asphalte, btons,
sols stabiliss)

Le confort et la facilit dentretien varient selon les revtements :


Enrob

Asphalte

Btons de ciment

Sols stabiliss

+++

Lisse + +
Stri +
Dsactiv +

Lisse + +
Stri +
Dsactiv

(mise en uvre mcanique)

(mise en uvre soigne)

Confort

++

Entretien

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SignaltricoloremodalR13c
>

Principe et caractristiques techniques1 :

>

Dun point de vue gnral, les signaux lumineux d'intersection sont destins sparer dans
le temps les principaux mouvements de vhicules et de pitons en conflit dans une
intersection.
Les signaux R13c se composent de trois feux reprsentant la silhouette dun vlo
respectivement vert, jaune et rouge dans cet ordre de bas en haut. Ils s'allument de faon
cyclique dans l'ordre vert-jaune-rouge-vert, sans clignoter.
Lorsqu'un signal modal R13c est juxtapos un ensemble tricolore circulaire R11, les
cyclistes doivent se conformer aux indications donnes par ce premier.

Cas dutilisation :

Il est dispos systmatiquement en cas de double-sens cyclable


(voie sens unique) dans les carrefours rguls par feux.
Il est inutile dans le cas dune bande cyclable, le signal R11
sadressant tous les vhicules.
Il peut tre utilis dans le cas dune piste cyclable en intersection.
Cela concerne notamment les pistes sur trottoir et celles hauteur
intermdiaire entre trottoir et chausse, sauf lorsque la traverse
est gre par un signal destin aux pitons R12.
Signal tricolore modal
R13c2

Arrt du 24 novembre 1967, Article 7.


Schma tir du site de la scurit routire.

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2

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Tempsdedgagementpourlesvlos
>

Aujourdhui, le Grand Lyon applique des vitesses de dgagement diffrentes aux


carrefours suivant quils sont amnags pour les cycles (5 m/s) ou non (10 m/s).
Suite au dveloppement du trafic cyclable, y compris sur les voies non quipes, une
tude est en cours visant dfinir une vitesse de dgagement tenant compte des
vlos, commune tous les carrefours.
Mthode de calcul :

>
>

Le rouge de dgagement permet un vhicule engag la dernire seconde de jaune fixe,


ou un piton engag la dernire seconde de vert, davoir dgag la zone des conflits en
temps utiles1.
Les vitesses gnralement admises pour le calcul de ces dures sont de 10 m/s pour les
vhicules moteur et de 1 m/s pour les pitons. Des circonstances particulires peuvent
conduire retenir des valeurs infrieures1.
La distance de dgagement correspond la distance entre le point darrt au carrefour (ligne
deffet des feux ou sas vlo) et le point situ aprs le dernier conflit possible (souvent aprs
passage piton).

Instruction interministrielle sur la signalisation routire, sixime partie : feux de signalisation permanents, p17.

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Cdezlepassagecyclisteaufeu
>

Principe : il sagit dautoriser dans certains carrefours les cyclistes aller tout droit
(carrefours en T uniquement) ou tourner droite, en cdant le passage aux
autres usagers prioritaires. Les deux schmas ci-dessous illustrent deux
configurations typiques dans lesquelles ce systme peut tre mis en place. La flche
verte montre la trajectoire possible du cycliste en phase de rouge.
R12
R22

R12

R12

R22

R12

R12
R12

R22

R12

R12

R22

R12

R12

R12
R22
R12

R12

M12b

Carrefour quip dun tout droit pour


cyclistes

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R12

R22

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R22
M12a

Carrefour quip dun tourne droite


pour cyclistes

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Cdezlepassagecyclisteaufeu
>

La rglementation laisse libre lutilisation au choix de panonceaux ou de signaux. Le


Grand Lyon a dcid de mettre en place uniquement des panonceaux sur son
territoire (ne seront donc pas dtailles par la suite les dispositions concernant les
signaux).
Dfinitions et caractristiques techniques1 :

>

Deux panonceaux ont t crs :


M12a autorisant un cycliste franchir la ligne d'arrt du feu pour s'engager sur la voie situe la plus
droite (figure 1).
M12b autorisant un cycliste franchir la ligne d'arrt du feu pour s'engager sur la voie situe en
continuit (figure 2).

Figure 2 : panonceau
M12b2

Figure 1 : panonceau
M12a2

Les panonceaux de type M12 ont un ct nominal compris entre 200 et 300 mm.
Exceptionnellement, lorsque la lisibilit n'est pas juge suffisante et exclusivement en l'absence
de panneaux de type AB, ce ct nominal peut tre port 500 mm.
Ils peuvent ne pas tre rtrorflchissants.

Arrt du 12 janvier 2012 modifiant l'arrt du 24 novembre 1967 relatif la signalisation des routes et des autoroutes et portant cration d'une signalisation visant autoriser un mouvement
mouvement directionnel pour les cyclistes dans les carrefours feux.

JOUANNOT Thomas, HIRON Benoit. Tourne droite des vlos aux feux : les signaux sont arrivs dans la rglementation , site du CERTU, 30 janvier 2012.

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Cdezlepassagecyclisteaufeu
>

Utilisation :

>

Les panonceaux M12 sont toujours associs un signal lumineux de circulation tricolore. Ils
constituent une signalisation distincte, au sens de l'article R. 415-15 du code de la route,
destine exclusivement aux cyclistes1.
Lorsque le signal lumineux impose l'arrt, un panonceau de type M12 autorise les cyclistes
franchir la ligne d'arrt du feu pour emprunter la direction indique par la flche en
respectant la priorit accorde aux autres usagers (notamment les pitons).
La rue dans laquelle le cycliste est dirig par le panonceau ne comporte pas ncessairement
un amnagement cyclable (idem pour la rue depuis laquelle arrive le cycliste).
Si le feu est en panne, le panonceau na plus de signification. Cest alors la rgle gnrale
en terme de priorit qui sapplique2.

Cependant, avant dimplanter ce dispositif, une attention particulire sera porte


aux critres suivants et leur combinaison3 :

la visibilit dans le carrefour,


limportance du trafic provenant de la voie de sortie (voie dans laquelle les cyclistes sont
autoriss continuer en cas de feu rouge, indique par le panonceau M12),
la prsence dun amnagement cyclable sur cette voie de sortie,
la trajectoire du cycliste,
limportance du flux piton en traverse de la voie de sortie.

Arrt du 12 janvier 2012 modifiant l'arrt du 24 novembre 1967 relatif la signalisation des routes et des autoroutes et portant cration d'une signalisation visant autoriser un mouvement
mouvement directionnel pour les cyclistes dans les carrefours feux.
Scurit routire. Mise en place dune nouvelle signalisation destination des cyclistes , site de la scurit routire, article consult le 19 juin 2012.
3JOUANNOT Thomas, HIRON Benoit. Tourne droite des vlos aux feux : les signaux sont arrivs dans la rglementation , site du CERTU, 30 janvier 2012.
1
2

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Cotsdesamnagements
>

Le cot des amnagements cyclables varie normment suivant le type, les


caractristiques de la voie et la ncessit ou non de reprendre les lignes de bordures,
lassainissement et les carrefours, voire dacqurir du foncier. Les ratios suivants sont
issus de projets raliss par le Grand Lyon entre 2010 et 2012.

>

Ratios damnagement :

Double-sens cyclables en zone 30 : 10 /ml


Bandes cyclables ou couloirs mixtes bus-vlos sans reprise de chausse : 50 /ml
Bandes cyclables ou couloirs mixtes bus-vlos avec reprise de chausse et carrefours :
entre 150 et 500 /ml
Pistes cyclables sans reprise de chausse : entre 300 et 500 /ml
Pistes cyclables avec reprise de chausse et carrefours : entre 500 et 1500 /ml
Voie verte : entre 100 et 150 /ml (stabilis) ou entre 300 et 400 /ml (enrob)

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Mthodesdenettoiement
>

Le matriel du Grand Lyon utilis pour lentretien des amnagements cyclables1 :


Dsignation

Largeur
pour point
de passage
(en m)

Largeur minimale pour


fonctionnement (en m)

Rayon de
braquage
(en m)

Principe de fonctionnement

Balayeuse de trottoir

1,30

1,60

5,90

Balayage, aspiration et humidification du sol afin


dviter les chauffements et les poussires.

Balayeuse de voie troite

1,40

1,80

7,10

Balayage, aspiration et humidification du sol afin


dviter les chauffements et les poussires.

Balayeuse de grande
capacit

2,55

3,00

13,50

Les balais rotatifs (2 ou 4) poussent les dchets qui


sont ensuite aspirs par la machine.

Vhicule des brigades


dintervention de
nettoiement

1,992

2,50

12,402

Il permet de transporter du matriel ncessaire


au nettoiement manuel.

Grand Lyon. Cohrence des dimension, rfrentiel conception et gestion des espaces publics. 2010, 25p.
2LaCentrale. Fiche technique Renault Master II combi 1.9 dci 80 generique l1h1 2t8 [en ligne]. Disponible sur : <http://www.lacentrale.fr/fiche-technique-voiture-renault-masterii+combi+1.9+dci+80+generique+l1h1+2t8-2009.html> (consult le 26 juin 2012).
1

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Mthodesdenettoiement
>

Le choix du matriel diffre selon les amnagements cyclables :

Matriel
dentretien

>

Bande cyclable

Couloir mixte
bus vlos

Double-sens
cyclable

Pistes cyclables
sur trottoir

Pistes cyclables autres


que celles sur trottoir1

Voie verte

Balayeuse de
grande capacit
ou de voie troite

Balayeuse de
grande capacit

Balayeuse de
grande capacit
ou de voie troite

Balayeuses de
trottoir ou
balayeuse de voie
troite

Balayeuse de trottoir et
balayeuse de voie troite.

Brigade
dintervention
de nettoiement
ou balayeuses

Dans le cas des trois premiers amnagements (bande, couloir mixte et double-sens),
leur entretien se fait avec le mme matriel et en mme temps que la chausse tous
vhicules.
Dans le cas de piste cyclable et voie verte, un matriel particulier est ncessaire et
un circuit supplmentaire doit tre effectu. Le choix du matriel sopre ensuite vis-vis des contraintes daccessibilit lamnagement, de la scurit des cyclistes et
du revtement.

>

Pistes spares par une bordure, par le stationnement, ou hauteur intermdiaire entre chausse et trottoir.

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Mthodesdenettoiement
>

Laccessibilit aux amnagements

Cette premire contrainte peut restreindre le choix du matriel de nettoiement des


amnagements cyclables. Elle dpend de :

la largeur de lamnagement insuffisante (ceci concerne notamment les pistes cyclables),


le stationnement illicite sur les amnagements,
la prsence de potelets (ou autres dispositifs) installs dans le but initial dempcher le stationnement
illicite,
une hauteur de trottoir trop importante au niveau de laccs.

Afin de se prmunir contre le stationnement illicite, tout en maintenant un nettoiement


mcanis, il est possible de disposer :
des bornes latrales permettant uniquement le passage dune balayeuse (espacement de 1,40 m)
des potelets axiaux amovibles manuellement, permettant ainsi le passage de matriel mcanis,

>

La scurit des cyclistes

>

Le revtement

Il est ncessaire de vrifier que la balayeuse et le cycliste peuvent se croiser, se doubler, ou


sinon que le cycliste peut se dporter temporairement sur lun des abords (trottoir, chausse,
) sans quil ne soit expos une situation risques. Si cette dernire possibilit ne peut
tre assure, alors une balayeuse de plus petit gabarit sera utilise.
Les amnagements en enrob, asphalte ou bton peuvent tre nettoys mcaniquement. A
linverse, les sols stabiliss ou sabls doivent tre entretenus manuellement, en particulier le
verre est difficile retirer.

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Mthodesdenettoiement
>

Prconisations

>

La largeur des pistes cyclables devra tre au minimum de 1,60 m (sparateur non compris)
pour un fonctionnement optimal de la balayeuse.
Les revtements en sols stabilis et sabl seront rservs aux seules voie vertes et des
sites ncessitant un entretien limit.
Une attention particulire sera porte sur la disposition du mobilier urbain (potelets, arbres,
) notamment au niveau des accs aux amnagements cyclables, pour que les balayeuses
puissent sy engager.
En cas de stationnement illicite, en particulier sur les voies vertes, prfrer la mise en place
de bornes amovibles manuellement afin de laisser possible laccs la brigade
dintervention de nettoiement.

Le dneigement implique les mmes contraintes et prconisations damnagement.

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Comptagedesvlos
>

Pour disposer dune connaissance fine du


trafic cyclable et de son volution, le
Grand Lyon installe des boucles de
comptage automatique au niveau des
points de passage obligs comme :

>

>
>

Les ponts,
Les franchissements de voies de chemin
de fer et de voies rapides (priphrique,
rocade).

Ces boucles permettent de compter les


deux sens de circulation vlo. Elles ne
prennent en compte que les vlos, et
peuvent ainsi tre poses sur des voies
tous vhicules.
Une trentaine de points de comptage
automatique sont disposs dans le Grand
Lyon.
Prvoir dinclure ce dispositif lors de la
ralisation damnagements cyclables au
niveau des points de passage obligs.

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Conclusion
Quinze ans aprs la rdaction du premier guide technique sur la conception
des amnagements cyclables, force est de constater que le dveloppement de l'usage
du vlo dans l'agglomration lyonnaise n'est dsormais plus une utopie. Depuis 1998, le
rseau cyclable est en effet pass de 50 500 km et la pratique du vlo a au moins
quintupl.
Ce deuxime guide est donc celui de la maturit. Il a pour vocation d'accompagner l'effort
sans prcdent de dveloppement du rseau cyclable, entrepris dans le cadre du Plan
Modes Doux, et plus globalement le rquilibrage de la voirie en faveur des modes
alternatifs l'automobile.
Il s'appuie pour cela sur la capitalisation patiente des nombreuses expriences conduites
sur ce territoire - checs et russites - dont sont issues ses recommandations.
Au-del des frontires de l'agglomration, ce guide se veut une contribution la rflexion
des villes sur la manire de concevoir des amnagements cyclables en milieu urbain,
pierre l'difice d'une mobilit urbaine intelligente et durable.

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Bibliographie
>

Ouvrages et fiches techniques :

>

ATOUT France. Spcial conomie du vlo. Octobre 2009, 526 p.


CERTU. Recommandations pour les amnagements cyclables. Editions du CERTU. 2008, 108 p.
CERTU. La signalisation des amnagements et des itinraires cyclables. Editions du CERTU.
2004, 72 p.
CERTU. Recueil de fiches vlo. Aot 2009, 30 p.
Grand Lyon, Cahier des charges pour linsertion de consignes vlos dans les parkings (tude
confie Altermodal transport et dplacements). Avril 2011, 31 p.
Grand Lyon. Cohrence des dimensions, rfrentiel conception et gestion des espaces publics.
2010, 25p.
Grand Lyon. Les arceaux vlos. Juillet 2009, 2 p.
Grand Lyon. Prconisations pour le stationnement vlo dans les PLU (tude confie Altermodal
transport et dplacements). Janvier 2011, 24 p.
Grand Lyon, Roland Ribi et associs. Plan modes doux 2009 2020 de lagglomration lyonnaise.
Septembre 2009, 64 p.
Grand Lyon, Sytral. Cohabitation des bus et des vlos. 2008, 34 p.
LAFERRERE Genevive, VERTET Martine, et al. Fiche 3, voie vertes : choix techniques. Mars
2003, 6 p.
Scurit routire. Les signaux routiers rglementaires. Juin 2009, 44 p.
Sytral. Enqutes mnages dplacements de laire mtropolitaine lyonnaise. 1976, 1985, 1995 et
2006.

Thses et rapports de recherche :

HERAN Frdric. Vlo et politique globale de dplacements urbains, rapport final de recherche.
Universit de Lille 1, 2012, 114p.
130

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Bibliographie
>

Articles :

>

CNPC (Conseil National des Professions du Cycle) March du cycle 2008 : Un march qui
rsiste. Communiqu du 9 avril 2009.
COVELIER Luc. Une goulotte pour faciliter le transport des vlos dans les escaliers ,
www.provelo.org, 7 octobre 2010.
GUIDEZ Jean-Marie, HUBERT Michel, MERMOUD Franoise. Le vlo dans les villes
franaises . Les donnes de lenvironnement, septembre 2003, n86.
JOUANNOT Thomas, Du nouveau pour la signalisation vlo , site du CERTU, 26
dcembre 2011.
JOUANNOT Thomas, HIRON Benoit. Tourne droite des vlos aux feux : les signaux
sont arrivs dans la rglementation , site du CERTU, 30 janvier 2012.
Scurit routire. Mise en place dune nouvelle signalisation destination des cyclistes ,
site de la scurit routire, article consult le 19 juin 2012.

Textes juridiques :

Circulaire ministrielle 74-209 du 6 novembre 1974.


Code de la route.
Loi sur lair et lutilisation rationnelle de lnergie.
Loi dorientation des transports intrieurs.
Loi solidarit et renouvellement urbain.
Code gnral des collectivits territoriales.
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Rfrencesphotographiques
Situation dans le
guide (page)

Crdit

Localisation gographique

26, 28

Grand Lyon

Rue Rachais, Lyon 7

27

Grand Lyon

Avenue Jean Jaurs, Lyon 7

29

Grand Lyon

Avenue Flix Faure, Lyon 3

30, 31

Grand Lyon

Rue de la Madeleine, Lyon 7

32

Grand Lyon

Rue Rachais, Lyon 7

33

Grand Lyon

Rue Rachais, Lyon 7

34, 35, 36

Grand Lyon

Avenue Flix Faure, Lyon 7

132

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Rfrencesphotographiques
Situation dans le
guide (page)

Crdit

Localisation gographique

37,38

Grand Lyon

Route de Strasbourg,
Rilleux-la-Pape

39,40

Grand Lyon

Avenue Pierre Mends France,


Bron

41

Grand Lyon

Rue du docteur Bouchut, Lyon 7

42

Grand Lyon

Cours Emile Zola, Villeurbanne

43

Grand Lyon

Quai de la Pcherie, Lyon 1

44

Grand Lyon

Pont de la Feuille, Lyon 1-5

45

Grand Lyon

Quai de la Pcherie, Lyon 1

133

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Rfrencesphotographiques
Situation dans le
guide (page)

Crdit

Localisation gographique

46

Grand Lyon

Quai de la Serbie, Lyon 6

47

Grand Lyon

Rue Raoul Servant, Lyon 7

48

Grand Lyon

Boulevard Marius Vivier Merle,


Lyon 7

49

Grand Lyon

Avenue Jean Capelle Est,


Villeurbanne

50

Grand Lyon

Quai Pierre Scize, Lyon 5

51

Grand Lyon

Quai du gnral Sarrail, Lyon 6

52

Grand Lyon

Place Bellecour, Lyon 2

134

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Rfrencesphotographiques
Situation dans le
guide (page)

Crdit

Localisation gographique

53

Grand Lyon

Cours Charlemagne, Lyon 2

54

Grand Lyon

Rue Henri Barbusse, Lyon 8

55

Grand Lyon

Rue Raoul Servant, Lyon 7

56, 57

Grand Lyon

Rue de la Part Dieu, Lyon 3

58

Grand Lyon

Quai du gnral Sarrail, Lyon 6

59

Grand Lyon

Rue de la Part Dieu, Lyon 3

60, 61, 62

Grand Lyon

Route du Mas Rillier,


Rilleux-la-Pape

135

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Rfrencesphotographiques
Situation dans le
guide (page)

Crdit

Localisation gographique

63, 64

Grand Lyon

Carrefour des Sept Chemins,


Bron

65, 66

Grand Lyon

Avenue Marchal de Saxe, Lyon 6

67

Grand Lyon

Avenue Marchal de Saxe, Lyon 3

68

Grand Lyon

Rue Marc Bloch, Lyon 7

69

Grand Lyon

Rue du professeur Florence, Lyon 3

70,72

Grand Lyon

Avenue Jean Jaurs, Lyon 7

71, 73

Grand Lyon

Avenue Marchal de Saxe, Lyon 3

136

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11/04/13 11:00

Rfrencesphotographiques
Situation dans le
guide (page)

Crdit

Localisation gographique

74, 75

Grand Lyon

Avenue Flix Faure, Lyon 3

76

Grand Lyon

Rue Sainte-Hlne, Lyon 2

77

Grand Lyon

Rue Marcel Gabriel Rivire, Lyon 2

78

Grand Lyon

Rue Sainte-Hlne, Lyon 2

79

Grand Lyon

Rue Sainte-Hlne, Lyon 2

80

Grand Lyon

Rue du prsident Carnot, Lyon 2

81

Grand Lyon

Rue de la Bourse, Lyon 2

137

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11/04/13 11:00

Rfrencesphotographiques
Situation dans le
guide (page)

Crdit

Localisation gographique

82

Grand Lyon

Rue Bellecombe, Lyon 3

83

Grand Lyon

Rue Sainte-Hlne, Lyon 2

84, 85

Grand Lyon

Anneau Bleu, Villeurbanne

86

Grand Lyon

Boulevard Laurent Bonnevay,


Villeurbanne

88

Grand Lyon

Rue de la Rpublique, Lyon 2

89

Grand Lyon

Rue de la Rpublique, Lyon 2

90

SEPR Lyon, Alexis


Orseau

Rue du Lieutenant Audras,


Tassin la Demi-Lune

138

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Rfrencesphotographiques
Situation dans le
guide (page)

Crdit

Localisation gographique

91

Grand Lyon

Rue de lancienne Prfecture, Lyon 2

94

Grand Lyon

Chemin du Parrayon, Chassieu

95

Grand Lyon

Chemin du Parrayon, Chassieu

97

Grand Lyon

Rue Bellecombe, Lyon 3

98

Grand Lyon

Boulevard Marius Vivier-Merle,


Lyon 3

101, 102

Grand Lyon

Cours Charlemagne, Lyon 2

103, 104

Grand Lyon

Rue des Cuirassiers, Lyon 3

139

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Rfrencesphotographiques
Situation dans le
guide (page)

Crdit

Localisation gographique

105

Grand Lyon

Pont Pierre Corneille, Rouen

106

Grand Lyon

Pont Pierre Corneille, Rouen

118

Grand Lyon

Avenue de la Libration, Meyzieu

140

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Annexe1:idesreues
>

Il vaut mieux la piste cyclable la bande cyclable

>

De manire gnrale, cest faux. En ville, la bande cyclable est lamnagement privilgier
(cf. pp. 22 et 25). La piste cyclable est plus adapte en priphrie, le long des voies fort
trafic, grande vitesse et comportant peu dintersections.

Le double sens cyclable est dangereux

>

Faux, toutes les tudes le prouvent (Paris1, Lille2, Strasbourg2, ). Nanmoins, une
communication est souhaitable pour accompagner le changement dhabitudes.

Faire du vlo est dangereux

>

Faux. Pas plus que les autres modes (cf. annexe 3 : Analyse de laccidentologie vlos pp.
153 160). Plus il y a de vlos, plus le cycliste est pris en compte par les vhicules
motoriss et moins il y a daccidents.

Les cyclistes ne respectent pas le Code de la route

Dans les faits, cest parfois le cas : passage au feu rouge, circulation en sens interdit ou sur
trottoir,... Dailleurs, ces pratiques sont responsables de 23% des accidents vlos (cf. p.
158). Des modifications du Code de la route ont eu lieu (double sens, tourne droite ou tout
droit vlo au feu) pour rglementer certaines de ces pratiques.

Ville de Paris, Bilan de la mise en place des double-sens cyclables Paris. Fvrier 2012.

Certu, Evaluations des double-sens cyclables. Octobre 2008.

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Annexe1:idesreues
>

La peur du vol freine lusage du vlo

>

Vrai. La peur du vol est lune des premires causes de non utilisation du vlo. 1 personne
sur 5 ne rachte pas de vlo aprs un vol.

Le marquage vert est la couleur des amnagements cyclables

>

Faux. La couleur rglementaire est le blanc. Le renforcement de la figurine blanche par un


aplat vert est possible mais dconseill par le Grand Lyon et le Certu1 car il peut savrer
glissant par temps de pluie et est onreux en maintenance.

Les bons amnagements cyclables ncessitent dimportants linaires

>

Faux. La jonction de petits tronons et le traitement de points noirs permet souvent de


rsoudre les discontinuits et de crer un maillage efficace.

Un amnagement cyclable bidirectionnel ncessite un sparateur physique

>

Vrai. La bande cyclable bidirectionnelle nexiste pas. Un sparateur est ncessaire entre les
cycles et les vhicules motoriss.

Pour plus de scurit, il vaut mieux rendre les amnagements obligatoires

Faux. Il faut toujours laisser le choix au cycliste et rendre les amnagements facultatifs
(figurine vlo ventuellement complte par un panneau C113) sauf situations dangereuses
(vitesses leves, trafic poids lourds important, ).

CERTU. La signalisation des amnagements et des itinraires cyclables. Editions du CERTU. 2004, 72 p.

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Annexe1:idesreues
>

La figurine vlo peut tre dispose sur la chausse pour marquer une continuit de
litinraire cyclable

>

Le piton peut circuler sur les bandes et pistes cyclables ainsi que sur voie verte

>

>

Faux. Sur bande et piste cyclable, il en est exclu sauf sil na pas de trottoir pour circuler.
Dans ce cas uniquement, il peut emprunter une bande ou une piste cyclable qui sont
habituellement exclusivement rserves aux cycles.
Vrai. Sur voie verte, il est autoris circuler.

Le roller peut circuler sur les bandes et pistes cyclables ainsi que sur voie verte

>

Vrai. Elle na alors aucune valeur rglementaire et nindique pas un amnagement rserv
aux vlos. Dans ce cas, il est conseill de mettre la figurine sur le ct droit de la chausse
et non au centre.

Faux. Le roller est considr par le Code de la route comme un piton. Il ne peut donc pas
circuler sur les bandes et pistes cyclables.
Vrai. En tant que piton, il est autoris sur voie verte.

Les lois prcisent quune piste cyclable = 1,50 mtre hors marquage

Faux. Il ny a pas de lois mais des recommandations.

Le cycliste prfre les aires pitonnes ou les trottoirs que la chausse

Cela dpend du type de cycliste, de la frquentation de la zone pitonne. Il vaut mieux tre
sur la chausse avec des vitesses modres que sur le trottoir par exemple.
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Annexe1:idesreues
>

La signalisation verticale est obligatoire en complment de la figurine vlo sur les


bandes et pistes

>

Les chevrons peints au sol sont rglementaires

>

Faux. Pour les mal voyants, il est possible de les laisser car les passages pitons servent de
repre pour les chiens guides daveugle.

Le terme sas vlo dsigne une zone de stationnement

>

Faux. Les chevrons ne font pas partie des marquages rglementaires (mme de couleur
blanc). Ils ne sont pas utiliss au Grand Lyon.

On doit supprimer les passages pitons dans les zones 30 et zones de rencontre

>

Faux, sauf pour les amnagements cyclables obligatoires (B22a). Lamnageur a le choix
entre le panneau C113 et le marquage au sol de la figurine vlo rglementaire pour signaler
une voie conseille et rserve aux cyclistes.

Faux. Cest une zone dattente un feu rouge qui permet au cycliste dtre positionn devant
les vhicules motoriss (pour un tourne gauche mais aussi pour aller tout droit ou droite).

Les cavaliers sont automatiquement autoriss circuler sur les voies vertes

Faux. Si le panonceau M4y (cavalier) nest pas ajout au panneau C115 (voie verte), le
passage des cavaliers est interdit.

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Annexe2:profilstypes
>
>

Rue sens unique avec double-sens cyclable non marqu


Exemples : rue Ferrandire et rue Bellecordire (Lyon 2)

2,00

3,50

5,50

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Annexe2:profilstypes
>
>

Rue sens unique avec double-sens cyclable marqu en bande


Exemples : rue Franklin, rue du prsident Carnot (Lyon 2) et rue de la Claire (Lyon 9)

2,00 2,80 1,50


6,20

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Annexe2:profilstypes
>
>

Rue sens unique avec bandes cyclables bilatrales


Exemples : rue Denuzire (Lyon 2), rue Bellecombe (Lyon 6) et rue Antoine Lumire
(Lyon 8)

2,00 1,75

3,60

1,75 2,00

11,00

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Annexe2:profilstypes
>
>

Rue double-sens avec bandes cyclables bilatrales


Exemples : avenue de Mnival (Lyon 5) et rue Paul Cazeneuve (Lyon 8)

2,00 1,75

3,25

3,25

1,75 2,00

14,00

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Annexe2:profilstypes
>
>

Avenue double-sens avec couloirs mixtes bus-vlos bilatraux


Exemples : rue Challemel-Lacour (Lyon 7-8) et avenue Paul Santy (Lyon 8)

2,00

3,25

2,75

2,75

3,25

2,00

16,00

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Annexe2:profilstypes
>
>

Avenue sens unique avec couloir mixte bus-vlos contre-sens


Exemples : avenue Marchal de Saxe et cours Gambetta (Lyon 3)

2,00

2,00

5,50

4,50

2,00

16,00

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Annexe2:profilstypes
>
>

Avenue double-sens fort trafic avec pistes cyclables bilatrales


Exemple : Avenue Jean Mermoz (Lyon 8)

2,00 0,50 2,00

6,00

6,00

2,00 0,50 2,00

21,00

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Annexe2:profilstypes
>
>

Avenue double-sens et fort trafic avec pistes cyclables bilatrales


Exemple : Avenue Charles de Gaulle (Vaulx-en-Velin)

2,00 0,50

6,00

1,00

6,00

0,50 2,00

18,00

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Annexe3:analysedelaccidentologievlo
>
>
>

>
>

Ltude denjeux des accidents corporels de la circulation (2004-2008) ralise sur le


territoire du Grand Lyon a rvl que laccidentologie des vlos reprsente un enjeu
fort sur les communes de Lyon et Villeurbanne.
Prs de des accidents vlos du Grand Lyon se produisent sur ce territoire.
Notons que, selon la dernire enqute mnage (2006), lusage du vlo a t multipli
par 4 entre 1995 et 2006 sur Lyon et Villeurbanne. Depuis, on continue dobserver
une augmentation du trafic vlo de 21%. De plus, sur ces communes, en 2009 lors
de lapprobation du Plan Modes Doux 2,5% des dplacements quotidiens seffectuent
vlo (contre 1% en 1995).
Afin dapprofondir cet enjeu de scurit routire, le Grand Lyon a ralis une analyse
dtaille des accidents vlos sur Lyon et Villeurbanne en 2010. Lobjectif est de
mieux comprendre les caractristiques et les pratiques de ces accidents afin de
pouvoir amliorer la scurit des cyclistes.
Limites de ltude : Cette analyse concerne les accidents relevs par la Police
nationale. Elle ne prend pas en compte les accidents de cyclistes chutant seuls et ne
faisant pas lobjet dune dclaration la Police (donnes du registre des hpitaux du
Rhne).

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Annexe3:analysedelaccidentologievlo
>

Les enjeux des accidents vlos

Le nombre daccidents vlos a augment en 2010 alors quune


baisse des accidents pour les autres modes est observe.
Les cyclistes sont impliqus dans 12,5% des accidents en 2010
contre 10% en 2009.
On relve prs de deux victimes daccidents vlos par semaine.
La gravit de ces accidents est moins forte (25,2%) que celle de
lensemble des accidents (29,4%).

Evolution du trafic vlo et des accidents


im pliquant au m oins un cycliste (base 100)
220

T ra f ic v lo

180
A c c ide nt s
v lo s

140
100
60
2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Les personnes de moins de 24 ans reprsentent les usagers les plus impliqus.
Les accidents impliquant un vlo sont essentiellement lis des conflits avec les vhicules
lgers (plus de des accidents). 9% des accidents concernent les conflits avec les pitons
et 8% avec les deux roues motoriss.
40% des accidents vlos se produisent sur amnagement cyclable car ces derniers
concentrent une part de plus en plus importante du trafic vlo.
Lenjeu vlo est beaucoup plus fort sur Lyon que sur Villeurbanne, notamment sur les 3me
(28,6%), 4me (19,4%), 6me (17,2%) et 7me (17,2%) arrondissements.

% daccidents vlos / accidents tous modes

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Annexe3:analysedelaccidentologievlo
>

Scnarios types daccidents vlos

Les usagers non cyclistes sont prsums responsables dans 56% des accidents
Dfaut de prise dinformation ou comportement risque : 25%
Ces accidents sont lis essentiellement des ouvertures de portires (20 accidents sur 29)
La moiti dentre eux se produit sur des voies avec une bande cyclable voire une bande cyclable plus
une sur largeur qui nest pas assez large pour les cyclistes. Quand il ny a pas damnagement, les
largeurs excessives des sens uniques incitent les cyclistes se dporter droite cause des
vhicules qui arrivent plus vite.
La moyenne dge des cyclistes accidents est de 39 ans, elle est plus leve que pour les autres
scnarios types daccidents vlos.

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Annexe3:analysedelaccidentologievlo
>

Scnarios types daccidents vlos

Conflits de priorit : 15%


Ces accidents sont dus un dfaut de perception du cycliste lors dune manuvre dans un carrefour
(tourne--gauche, tourne--droite) ou lorsque les voies sont larges et le rayon de giration trop
confortable. On constate galement des conflits de priorit dans des carrefours sans phasage de feu
spcifique pour les tourne--gauche vlo, ou quand la piste sur trottoir au niveau du carrefour manque
de lisibilit, ou que le stationnement autoris cre des masques la visibilit.
La moiti des accidents se produit avec amnagement cyclable
La moyenne dge des cyclistes accidents est de 34 ans.

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Annexe3:analysedelaccidentologievlo
>

Scnarios types daccidents vlos

Dpassements et remontes de files : 7%


Il sagit de cyclistes non perus par un usager qui dpasse ou remonte une file. En gnral, les
vitesses dapproches sont leves par rapport au contexte (carrefour, trafic satur) et il ny a pas de
phasage spcifique de tourne--gauche des cyclistes.
3 accidents sur 8 se sont produits sur un amnagement cyclable.
La moyenne dge des cyclistes accidents est de 29 ans.

Dfaut de prise dinformation dun piton : 3,5%.


Il sagit de pitons traversant entre deux vhicules en stationnement (3 accidents).

Les usagers cyclistes sont prsums responsables dans 44% des accidents
Comportement piton des cyclistes : 16%
Ces accidents sont lis majoritairement la traverse dun cycliste sur passage piton non autoris.
Beaucoup circulent sur trottoir non autoris et traversent dans la continuit de leur itinraire au droit du
passage piton, avec une prise dinformation limite, une vitesse leve, et surprenant le conducteur.
Dans certains cas, on note un masque la visibilit.
La moyenne dge des cyclistes accidents est de 30 ans.

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Annexe3:analysedelaccidentologievlo

>

Scnarios types daccidents vlos

Feux tricolores (14) ou refus de priorit (2) : 14%


Une partie de ces accidents se produit sur des grands carrefours daxes structurants (traverse
longue) avec une mauvaise visibilit (nuit, pluie) ou un masque la visibilit (plantation,). Une autre
partie lieu sur des traverses cyclables parallles au passage piton avec figurine piton peu lisible
et masques la visibilit rciproques entre usagers. On note des collisions avec des pitons, avec des
masques la visibilit lis au stationnement ou au mobilier urbain.
10 accidents sont constats sur amnagement cyclable.
La moyenne dge des cyclistes concerns est de 25 ans.

Itinraires risque des cyclistes (hors trottoir) : 9%


Les cyclistes empruntent parfois des itinraires risqus vlo comme les rues en sens interdit, les
contre-sens dune piste cyclable ou les couloirs bus non autoriss. Le risque est galement important
sur des axes forte dclivit car le cycliste sous-estime le danger en cas darrt durgence (trou,
cdez-le-passage, virages). Il sagit de jeunes cyclistes (21 28 ans). Le risque existe aussi sur des
ponts trs circuls et plusieurs files de circulation car le profil en long bomb du pont ne permet pas
une bonne visibilit. Aucun amnagement cyclable nest propos ce qui cre des ruptures ditinraires
cyclables.
La moyenne dge des cyclistes est de 32 ans.
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Annexe3:analysedelaccidentologievlo
>

Comparaison avec les agglomrations de Lille, Bordeaux, Grenoble et Paris

Les points forts mis en vidence Lyon et Villeurbanne

Les conflits de priorit sont moins nombreux que dans les autres agglomrations tudies (les
usagers non cyclistes sont prsums responsables). En effet, les sorties de carrefours avec conflit de
priorit (stop, cdez-le-passage) ne reprsentent que 7% des accidents contre plus de 15% sur la
Communaut urbaine de Bordeaux (CUB), prs de 14% sur Lille Mtropole, et 16% sur Grenoble. Les
accidents de manuvres de tourne--gauche et de tourne--droite des usagers non cyclistes ne
reprsentent que 5,2% des accidents contre plus de 15% sur la CUB, Lille Mtropole et Grenoble.
Aucun accident vlo en double-sens cyclable autoris ne sest produit en 2010.
Les conflits avec les pitons reprsentent 8,7% des accidents. On note trs peu daccidents
cyclistes/pitons sur trottoir.

Les points faibles mis en vidence Lyon et Villeurbanne

Les ouvertures de portires reprsentent 17,4% des accidents contre 8% sur la CUB, Paris, Lille
Mtropole et 4% sur Grenoble.
On note de nombreux masques la visibilit dus au stationnement situ trop proche dun carrefour.
Aussi, le comportement de certains cyclistes reste un facteur accidentogne.
Les non respects des feux rouges par ces derniers concernent prs de 14% des accidents contre 10%
sur la CUB, 6% sur Grenoble et moins de 5% sur Lille Mtropole.
Par rapport ce qui a pu tre constat Bordeaux, on remarque que beaucoup de cyclistes se
comportent comme des pitons, c'est--dire quils circulent sur trottoir et traversent sur le passage
piton, dans la continuit de leur parcours, sans descendre du vlo.

Cette comparaison met en exergue la typologie damnagements cyclables du Grand


Lyon, majoritairement en bandes, par rapport aux rseaux dautres agglomrations
principalement amnags en pistes.
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Annexe3:analysedelaccidentologievlo
>

Les conclusions de ltude de scurit

La confirmation du choix du Grand Lyon de dvelopper principalement des


amnagements cyclables en marquage (bandes, couloirs mixtes bus-vlos et doublesens cyclables) avec des dimensions intgrant le risque douverture des portires.

Une attention particulire porter sur les masques la visibilit

Pour garantir une bonne visibilit rciproque entre usagers, une zone sans obstacle visuel entre 70 cm
(taille dun enfant) et 2,20 m doit tre prserve.
Lamnagement davances de trottoirs est systmatique aux intersections avec bandes ou pistes
cyclables.
Le dimensionnement des avances de trottoirs correspond la longueur du passage piton +5 mtres
(soit la longueur du sas vlo dans un carrefour feux).
Aucune place de stationnement lintrieur du carrefour ne peut tre prvue.
Dans tous les cas, les masques la visibilit que sont les plantations ou le mobilier urbain doivent tre
traits.

et les traverses de cyclistes autorises contiges dun passage piton gr par feux

Elles sont soumises au respect de la figurine piton R12.


Nous devons tre vigilant rendre visible et lisible pour les cyclistes le positionnement de la figurine
piton R12.
Il est important de veiller ce que les logos vlos ne soient pas effacs et supprimer les masques
la visibilit en approche de la traverse (plantation, mobilier,.).

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Remerciements
>
>
>

Ce document a t conu et labor par Sbastien Barraud, ingnieur stagiaire des


travaux publics de lEtat, sous la direction de Mathieu Meylan, responsable du ple
conduite doprations vlos au service Voirie Mobilit Urbaine du Grand Lyon.
Il sappuie sur un premier travail ralis en 2010 par Egis Mobilit.
Ont galement particip sa rdaction, notamment au travers de diffrents comits
de relecture :

Pierre Soulard, Christian Minaudier, Keroum Slimani, Michle Frichement, Karine PerrisBolut, Christelle Famy, Annie Beau, Amlie Guillemain, Marie Poly, Claudie Arnould et Laure
Chambon (Voirie Mobilit Urbaine),
Philippe Prigent et Mariya Beltramelli (direction de la Voirie)
Sgolne Barrier (direction de la Propret),
Mathilde Leloup et le ple sectoriel de la direction des dplacements urbains (Ville de Lyon),
Michel Mazille (Conseil Gnral du Rhne),
Anne Estingoy, Benoit Hiron, Thomas Jouannot et Daniel Lemoine (Certu),
Alexandre Aimard (Sytral) et Philippe Raccurt (Kolis),
Florence Padi, Laurence Picado, Nicolas Igersheim, Paul Rey et Yves Gascoin
(associations Pignon sur rue, la Ville vlo, FFCT et Les droits du piton).

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Ralisation : Voirie Mobilit Urbaine, mars 2013, crdits photos: J.LEONE Grand Lyon, M.BELTRAMELLI-Grand Lyon, F.GIACOMIN- Grand Lyon, SEPR, A.HAUTEROCHE

COMMUNAUTE URBAINE DE LYON


DIRECTION DE LA VOIRIE
VOIRIE MOBILITE URBAINE
20 rue du Lac
BP 3103
69 399 Lyon Cedex 03
www.grandlyon.com

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