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SEO 2.1 : MANUAL DE REPAROS - MULTEC S

SUMRIO
1.0 - INTRODUO ........................................................................................... 3
2.0 - CARACTERSTICAS DO SISTEMA MULTEC S ....................................... 4
3.0 - SISTEMA ELTRICO ................................................................................ 6
3.1 - Tabela de Terminais .................................................................................................... 6
3.2 - Localizao de rels ................................................................................................... 8
3.3 - Localizao do Conector de Diagnstico e Unidade de Comando ............................... 8
3.4 - Conector X10 ............................................................................................................. 9

4.0 - SISTEMA DE DIAGNSTICO ................................................................. 15

4.1 - Modo Teste Falhas .................................................................................................... 16
4.1.1 - Diagnstico de Falhas ............................................................................................. 17
4.2 - Modo Teste Atuadores ............................................................................................... 40
4.3 - Modo Teste Ajustes ................................................................................................... 42

Nota:
Este manual no substitui as informaes atualizadas e completas constantes nos manuais dos fabricantes
dos veculos e dos mdulos de injeo eletrnica.
Considerando a complexidade e a quantidade das informaes de servio envolvidas, a Alfatest no garante
que as informaes aqui contidas abranjam todas as possveis aplicaes e nem que estejam elas livres de
erros.
A aplicao dos roteiros de diagnstico e reparos somente deve ser feita por profissionais especialmente
qualificados.
Nota:
As siglas UC; ECM; ECU identificam unidade de comando eletrnico, e so usadas indistintamente
neste manual, assim como no manual de operao.

DIREITOS RESERVADOS
proibida a reproduo total ou parcial, de qualquer forma ou quealquer meio, salvo com autorizao, por
escrito, da ALFATEST Indstria e Comrcio de Produtos Eletrnicos S/A.

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1.0 - INTRODUO
O presente manual de reparos aborda o sistema Multec S como aplicado aos veculos Corsa GSi.

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2.0 - CARACTERSTICAS DO SISTEMA MULTEC S

Tipo de injeo:
. multiponto (seqencial)
Medio da massa de ar:
. Velocidade/Densidade: informao recebida dos sensores de rotao,MAP e ACT.
Corpo de borboleta:
. corpo simples, com:
- sensor de pos. da borboleta
- motor de passo
Sistema de combustvel:
. presso: 3 bar (linha pressurizada, motor no funcionando)
2,5 (marcha lenta)
. vazo: superior a 100 litros/hora
Bomba de combustvel:
. bomba de roletes, interna ao tanque
. regulador: na extremidade do tubo distribuidor
Rels do sistema:
. bomba de combustvel
. corte do A/C
. bomba do ar secundrio
. ventilador de arrefecimento
Unidade de comando:
. conector de 32 terminais (trava vermelha; terminais Axx/Bxx) + conector de 32 terminais (trava branca;
terminais Exx/Fxx)
Sensores do sistema:
. posio da borboleta
R total: 4 a 5 Kohms
R borb. fechada: 1 a 3 Kohms
R borb. aberta: 4 a 10 Kohms
. temperatura do motor
Temperatura
[oC]
20
40
70

Resistncia
[Kohms]
2,95
1,45
0,5

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. temperatura do ar
Temperatura
[oC]
20
40
80

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Resistncia
[Kohms]
3,6
1,5
0,3

. rotao: relutncia varivel

Roda Fnica (60 20 dentes)
R: 500 ohms aprox.
. fase do comando: sensor Hall
. sonda lambda
. no aquecida
. aquecida
R aquecedor: 4 a 8 ohms (fria)
. velocidade do veculo
Corsa GSi:
no painel de instrumentos (velocmetro mecnico)
veculos c/TA:
na sada da transmisso (velocmetro eletrnico)
. presso do coletor
Vcuo
Visor Equipamento de Teste
[kPa]
[V] (aprox.)
bar (aprox.)
0
4,8
1,0
20
3,7
0,8
40
2,7
0,6
60
1,6
0,4
80
0,5
0,2
. detonao
. posio da EGR
Atuadores do sistema:
. injetores
R: 11,5 a 12,8 ohms
. bomba de combustvel: interna ao tanque

. motor de passo de controle da marcha lenta

R bobinas: 45 a 65 ohms
. mdulo de ignio DIS
R primrio: no disponvel
R secundrio: aprox. 6 Kohms

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. rel de corte do A/C

. rels do ventilador
. vlvula EGR linear
R: 6 a 10 ohms
. bomba de ar secundrio
. vlvula solenide de corte do ar secundrio
Sistema de ignio:
. esttica (pack de 2 bobinas)
. mdulo de ignio externo UC (integrado s bobinas)
Controle de emisses:
. evaporativas: canister e vlvula de controle eletromagntica
R vvula: 25 a 40 ohms
Sinais e controles auxiliares:
. sinal para lmpada de advertncia

3.0 - SISTEMA ELTRICO

3.1 - Tabela de Terminais
Terminal
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
A9
A10
A11
A12
A13
A14
A15
A16

Descrio
Motor de passo - term.C
Motor de passo - term.D
Motor de passo - term.B
Motor de passo - term.A
Sinal do sensor de fase - CMP
Alimentao permanente (+bat)
Sinal do sensor de presso do coletor - MAP
Sinal de solicitao do A/C
Sinal de rotao para T/A (Tigra)
Controle do rel da bomba de ar secundrio (GSi)
Controle da vlvula solenide (ar secundrio) (GSi)
Controle do rel da bomba de combustvel
Controle da vlvula de purga do canister
Acionamento do ventilador - velocidade baixa
Controle do rel de corte do A/C
Sinal do sensor de rotao - CKP

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Terminal
B1
B2
B3
B4
B5
B8
B9
B10
B12
B13
B14

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Descrio
Massa
Massa dos sensores ECT, TPS, EVP (posio da EGR)
Sinal do sensor de temperatura do motor - ECT
Sinal do sensor de temperatura do ar - ACT
Sinal de solicitao do ventilador (A/C)
Sinal da linha 50 (partida) (Tigra)
Linha de comunicao (conect X13/DLC; term.6)
Controle da lmpada de advertncia
Acionamento do ventilador - velocidade alta
Sinal para tacmetro (sinal rot. p/T.A.; Tigra)
Retorno de sinal sensor de rotao - CKP

E1
E2
E3
E4
E6
E7
E9
E10
E11
E14
E16

Sinal do sensor de detonao - KS (GSi)

Controle do injetor - cil. 3
Controle do injetor - cil. 2
Controle do injetor - cil. 1
Controle do injetor - cil. 4
Massa
Massa
Sinal para trans. autom.
Sinal do sensor de detonao - KS (menos GSi)
Controle da ignio - cil.1/4 (sinal EST A)
Alimentao da UC - chave de ignio

F1
F2
F3
F5
F7
F8
F9
F10
F11
F14
F15
F16

Controle solenide da EGR linear

Sinal do sensor de posio da EGR linear - EVP
Alimentao da UC - chave de ignio
Sinal do sensor de posio da borboleta - TPS
Massa
Tenso de alimentao (Vref) p/sensores TPS; MAP; EVP
Sinal do sensor de oxignio - EGO/HEGO
Sinal do sensor de velocidade do veculo - VSS
Linha de comunicao serial (conect. X13/DLC; term.7)
Controle da ignio - cil. 2/3 (sinal EST B)
Massa dos sensores MAP; ACT; malha KS
Massa da UC; malha sinal HEGO; malha CKP

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3.2 - Localizao de rels

1 :Rel do Ar Condicionado
2 :Rel da 1 velocidade do ventilador auxiliar.
3 :Rel do ventilador do radiador 1 velocidade.
4 :Rel do ventilador interno.
5 :Rel do ventilador do radiador 2 velocidade
6 :Rel do ventilador auxiliar 2 velocidade
Nota: O rel da bomba de combustvel est localizado junto da unidade de comando na coluna A
lado direito. Bem como o rel do sistema de injeo secundria de ar.
3.3 - Localizao do Conector de Diagnstico e Unidade de Comando

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3.4 - Conector X10

Term.
1
2
3
4
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Descrio
no utilizado
no utilizado
controle solenide EGR linear (term.F1/UC)
no utilizado
sinal sensor KS (term.E1/UC)
massa sensor TPS (term.B2/UC)
sinal sensor CMP (term.A5/UC)
sinal de posio EGR linear (term.F2/UC)
alimentao injetores (do rel da bomba)
controle injetor 1 (term.E4/UC)
controle injetor 2 (term.E3/UC)
controle injetor 3 (term.E2/UC)
controle injetor 4 (term.E6/UC)
alimentao (Vref) TPS (term.F8/UC)
term.A do IAC (term.A4/UC)
alimentao sensor CMP (da chave de ignio)
sinal sensor TPS (term.F5/UC)
massa do sensor CMP (terms.E7/UC e F7/UC)
term.B do IAC (term.A3/UC)
term.D do IAC (term.A2/UC)
term.C do IAC (term.A1/UC)

C o nec tor X 10
(lado chicote; fm ea)

1
3

7
13

8
14

18

19

20

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10

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12

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4.0 - SISTEMA DE DIAGNSTICO

O sistema Multec S oferece as seguintes opes de testes:
Modo Teste Falhas: o objetivo deste teste verificar se h cdigos de falhas gravados na memria.
O teste executado com a ignio ligada, motor parado.
Cada cdigo de falha apresentado acompanhado da indicao de:
- presente
- no presente
Modo Teste Atuadores e Ajustes
Teste Atuadores: faz com que o atuador seja atuado automaticamente ou manualmente, dependendo do
teste; com motor ligado ou no; os teste disponveis so:
- rel da bomba de combustvel
- bobina de ignio 1 (cil. 1+4)
- bobina de ignio 2 (cil. 2+3)
- EGR linear
- ventil. tanque combustvel
- controle de ar da marcha lenta
- rel do ar condicionado
- controle da sada U8 (mdulo quad driver)
- circuito de injeo
- controle rotao do motor
- solenide de controle de ar secundrio
- rel da bomba secundria de ar
- controle do injetor
Teste Ajustes: permite ajustar os valores do BLM de O2, do IAC e a marcha lenta
- ajuste de clulas BLM de O2
- ajuste de clulas BLM do IAC
- ajuste da marcha lenta
Modo Teste Contnuo: permite verificar os valores dos parmetros de funcionamento do sistema de
injeo /ignio; pode ser realizado com o motor funcionando ou no; 0 item 4.3 apresenta os parmetros
do modo contnuo.

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4.1 - Modo Teste Falhas

Tabela de Falhas
Cdigo
13
14
15
16
17
18
19
21
22
24
28
29
32
33
34
35
41
42
43
44
45
47
49
51
52
53
55
56
57
61
62
63
64
66
69
71
87
88
92
93

Descrio
Sonda Lambda - Circuito aberto
Sensor de temperatura do motor (ECT) - Tenso baixa
Sensor de temperatura do motor (ECT) - Tenso alta
Sinal de detonao fora da faixa
Falha no circuito dos injetores
Falha no mdulo filtro do sinal de detonao
Sinal incorreto do sensor de RPM
Sensor de posio da borboleta (TPS) - Tenso alta
Sensor de posio da borboleta (TPS) - Tenso baixa
Sem sinal do sensor de velocidade (VSS)
Falha de contato no rel da bomba de combustvel.
Rel da bomba de combustvel - Tenso baixa
Rel da bomba de combustvel - Tenso alta
Sensor de presso do coletor (MAP) - Tenso alta
Sensor de presso do coletor (MAP) - Tenso baixa
Falha no controle da marcha lenta
Falha na linha EST B (cilindros 2/3) - Tenso alta
Falha na linha EST A (cilindros 1/4) - Tenso alta
Falha no sistema EGR
Sonda Lambada indica mistura pobre
Sonda Lambada indica mistura rica
Sinal de posio da EGR incorreto
Tenso alta de bateria (> 17,2 volts)
Falha na UC ou na EPROM
Rel da bomba de ar secundrio - Tenso baixa
Rel da bomba de ar secundrio - Tenso alta
Falha na UC
Solenide do sistema de ar secundrio - Tenso baixa
Solenide do sistema de ar secundrio - Tenso alta
Vlvula de purga do canister - Tenso baixa
Vlvula de purga do canister - Tenso alta
Falha na linha EST B (cilindros 2/3) - Tenso baixa
Falha na linha EST A (cilindros 1/4) - Tenso baixa
Tubulao do sensor TPS quebrada; entrada de ar aps TPS
Sensor de temperatura do ar (ACT) - Tenso baixa
Sensor de temperatura do ar (ACT) - Tenso alta
Rel de corte do A/C - Tenso baixa
Rel de corte do A/C - Tenso alta
Falha no sinal do sensor HALL
Falha no mdulo Quad Driver U8

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Nota: As verificaes que acompanham os diversos cdigos de falhas, so orientativas e, de forma alguma,
conclusivas por si s.
Lembrar que em todos os casos em que as verificaes esto em ordem e h falhas gravadas na memria,
existe a possibilidade de que a falha seja intermitente.
Nesse caso, recomenda-se: tomar nota das falhas gravadas ou imprimir um relatrio; apagar as falhas da
memria; fazer funcionar o motor ou rodar com o veculo afim de verificar a reapresentao da falha. Nesse
caso prosseguir com as verificaes orientativas que acompanham os cdigos de falha.
Nota: As verificaes propostas pressupem que a bateria est carregada: tenso de bateria superior a 12
volts (durante a partida a tenso deve ser superior a 9,5 volts, aproximadamente).
4.1.1 - Diagnstico de Falhas
Cd. 13 - Sensor O2 - Circuito aberto
Condies para a gravao da falha:
. motor funcionando pelo menos durante 40 segundos.
. temperatura do motor (ECT) superior a 75C.
. posio da borboleta de acelerao (TPS) acima de 0%.
. no esto gravados os cdigos de falha 21, 22, 33 ou 34
. nas condies acima, a UC grava a falha se a tenso do sinal estiver na faixa de 340 a 540 mV durante
mais de 20 segundos (interrupo de cabo, sensor de oxignio defeituoso).
Se houver falha detectada, a UC assume 450 mV como voltagem de substituio.
Verificaes:
- desconectar o sensor de oxignio com a ignio desligada.
- medir a tenso entre o terminal do conector (lado chicote) e massa, com a ignio ligada
valor = 450 mV, aproximadamente.
Se o valor lido for inferior a 350 mV:
.
possvel curto-circuito massa ou circuito aberto no fio de sinal (term.F9/UC).
.
possvel defeito na UC.
Se o valor lido for superior a 550 mV:
.
possvel curto-circuito com a tenso de bateria.
.
possvel defeito na UC.
- reconectar a sonda e funcionar o motor na marcha lenta,a temperatura normal de funcionamento
- no modo controle de RPM (teste atuadores), ajustar a rotao para 1300 rpm, aprox.
- medir a tenso no terminal de sinal (lado do sensor), acelerando brevemente
valor = superior a 700 mV.
Ao soltar o acelerador a tenso deve voltar a oscilar entre 50mV e 900mV.
Se no verifica:
.
sensor defeituoso
.
mistura sempre rica ou pobre

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- visualizar o parmetro sensor de O2, com o motor funcionando.

Se a leitura indica uma tenso superior a 600mV, ou inferior a 300mV, verificar se os seguintes parmetros
esto dentro do especificado:
.
posio da borboleta
.
sensor MAP
.
temperatura do motor
.
temperatura do ar admitido
- verificar a presso de combustvel na linha de alimentao (2,5 bar na marcha lenta).
- verificar a presso na linha de retorno (inferior a 0,3 bar).
Se no se verificam os parmetros acima e a indicao de mistura demasiado rica:
.
linha de retorno obstruda
.
regulador defeituoso
.
injetor com vazamento
.
queima de leo
.
sistema canister com defeito
.
defeito no sistema de ignio
.
combustvel de m qualidade
Se no se verificam os parmetros acima e a indicao de mistura constantemente pobre:
.
regulador defeituoso
.
vazamento no coletor de admisso ou de escape
.
injetor incorreto
.
vazamento no sistema canister
.
combustvel de m qualidade
Cd. 14 / 15 - Temperatura do motor - Tenso baixa / alta
Tenso baixa - (14)
Condies para a gravao da falha:
. motor funcionando pelo menos durante 10 segundos.
. sensor de temperatura do motor indica temperatura acima de 135C (curto-circuito com a massa).
Se houver deteco de falha 14 e no houver gravao do cdigo 69 ou 71, o sistema far os clculos a
partir da informao de temperatura do ar admitido.
Se houver gravao do cdigo 69 ou 71, a UC assume os seguintes valores de temperatura do motor:
. durante a partida: 0C
. motor funcionando: o valor de substituio aumentado em 22C a cada minuto de funcionamento do
motor, at o mximo de 80C.
Tenso alta - (15)
Condies para a gravao da falha:
. motor funcionando pelo menos durante 10 segundos.
. sensor de temperatura do motor (ECT) inferior a -35C.
Se houver deteco de falha 15 e no houver gravao do cdigo 69 ou 71, o sistema far os clculos
com o valor de temperatura do ar admitido.
Se houver gravao do cdigo 69 ou 71, a UC assume os seguintes valores de temperatura do motor:
. na partida do motor, 0C
. o valor de substituio aumentado em 10C a cada minuto de funcionamento do motor, at o mximo de
80C.

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Verificaes:
- com a ignio desligada, desconectar o sensor de temperatura do motor
- verificar, no equipamento de teste, o parmetro temperatura do motor
Valor: leitura inferior a -35C
Se no for:
. verificar fiao quanto a curto-circuito
- com ignio ligada, medir tenso entre os terminais do conector, lado chicote
Valor: aprox. 5 volts
Se no verifica:
. conexo a massa defeituosa (term.B2/UC); para confirmar, medir entre o term.B3 (sinal) e o negativo
da bateria
. fio de sinal em curto/aberto
. possvel defeito na UC; medir nos terminais B3 (sinal) e B2 (massa) do conector da UC
- fazer uma ponte fusvel entre os terminais do conector do sensor ECT, lado do chicote.
- visualizar o parmetro temperatura do motor
Valor: leitura superior a 145C
Se no verifica:
. possvel circuito aberto entre o sensor e o term.B3/UC
. possvel circuito aberto entre o sensor e o term.B2(massa)
. possvel defeito na UC.
- medir a resistncia do sensor e comparar com a tabela (valores aproximados)
Temperatura
Resistncia
[oC]
[Kohms]
20
2,95
40
1,45
70
0,5
Se as verificaes acima esto em ordem, possvel defeito no sensor ECT (aberto intermitentemente), ou
falha intermitente.
Cd. 16 - Sinal do sensor de detonao fora da faixa
Condies para a gravao da falha:
- valor mdio do sinal de detonao inferior 1,25V ou superior a 3,75V, por 4 seg.
Nesse caso, a UC assume a curva de avano para 91 octanas, e desativa o controle da detonao.
Verificaes
- com ignio desligada, desconectar o sensor de detonao e medir a tenso entre o terminal do conector
(lado chicote) correspondente ao term.C1/UC e massa.
valor: 4,5 a 5,5V
Se no verifica:
. curto tenso (leitura superior a 5,5V) ou massa (leitura inferior a 4,5V, ou interrupo
. possvel defeito na UC; para confirmar medir no term.C1/UC

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- medir resistncia entre o terminal de sinal (lado sensor) e massa

valor: 4 Kohms aprox.
Se no verifica:
. interrupo/curto
. conexo a massa deficiente
. sensor defeituoso
Nota: as verificaes eltricas podem ser realizadas, tambm, atravs do conector X10 (circular, 20 terms.)
Cd. 17 - Falha no circuito dos injetores
Condies para a gravao da falha:
- bomba de combustvel funcionando
- tenso de bateria superior a 10V
- no h gravao do cdigo 32
- a UC reconhece um desvio entre o valor nominal e real do tempo de injeo aplicado
- presena das condies acima por pelo menos, 4 vezes por segundo
O valor do tempo de injeo visualizado no equipamento de teste deve estar entre 2 e 4 mseg.
Verificaes
- previamente, verificar os valores nominais dos seguintes parmetros do modo contnuo:
. sensor TPS
. sensor MAP
. temperatura do motor
. temperatura do ar de admisso
. posio comandada da EGR
. posio informada da EGR
. vlvula de purga do canister
. tenso lambda
. estado do circuito de O2
. integrador de O2
. BLM de O2
. nmero da clula de BLM de O2 ativa
. posio da vlvula IAC
- desconectar os injetores (conector X10, circular) e executar o teste atuador da bomba
- medir tenso no term.8 (X10, lado chicote; alimentao dos injetores), durante o teste
valor: alternando entre 0 e tenso de bateria, conforme ativado/desativado o rel da bomba
Se no verifica, inspecionar o circuito do rel da bomba
- verificar continuidade/isolao do chicote; fios entre terms.9 a12 (X10) e terms.C4, C3, C2, C6 (UC)
- medir resistncia dos injetores entre term.8/X10 (lado injetores) e terms.9/X10 a 12/X10 (lado injetores)
valor: 11,5 a 12,8 omhs
Se no verifica:
. chicote dos injetores aberto/curto
. injetor defeituoso
Se as verificaes acima esto em ordem e a falha persiste, UC defeituosa ou EPROM desatualizada

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Cd. 18 - Falha no circuito do mdulo filtro de detonao

Condies para a gravao da falha:
- tenso constante no sinal do sensor de detonao, durante 4 seg.
ou
- no h gravao dos cdigos 14, 15, 33 ou 34
- no est ativada a curva de avano para 91 octanas
- rotao inferior a 5000 rpm
- temperatura do motor entre 85C e 104C
- valor de correo para a clula de detonao ativa, igual a 0o
- presso de coletor inferior a 9,8 kPa
- com as condies acima, a UC aplica avanos excessivos nos cilindros 2 e 3 e no detecta detonao pelo
menos uma vez
Para as condies de falha, a UC aplica a curva de avano correspondente a 91 octanas, e desativa o
controle de detonao.
Verificaes:
- aplicar o seguinte procedimento:
. desconectar e reconectar a bateria
. verificar a correta conexo do sensor
. apagar a memria e realizar nova leitura aps funcionar o motor
. se houver reapresentao do cdigo 18, prosseguir com as verificaes do cdigo 16.
Nota: antes de desconectar a bateria, verificar possveis desprogramaes que possam ocorrer (rdio,
vidros, etc)
Cd. 19 - Sinal incorreto de rpm
Condies para a gravao da falha:
. se durante a partida do motor, no houver sinal de referncia e a voltagem da bateria for reduzida em pelo
menos 0,8V, e se a presso do coletor de admisso (MAP) tiver sido reduzida em pelo menos 0,006 bar
(0,6 Kpa), o mdulo de controle reconhecer a partida do motor embora no haja sinal de referncia. H
gravao de cdigo de falha e ativao da lmpada de anomalia.
ou
. se, enquanto o motor estiver funcionando, so reconhecidos menos de 48 ou mais de 68 pulsos, a cada
volta do virabrequm, haver gravao imediata de cdigo de falha.
Em ambos os casos, a UC utiliza a informao recebida do sensor de posio do comando (CMP), para o
clculo da rotao do motor.
O controle da detonao desativado, aumenta a rotao de marcha lenta e h reduo na rotao mxima
do motor
Verificaes:
- desconectar o sensor de rotao CKP.
- verificar fiao entre o sensor CKP (de rotao) e a UC (terms.A16/UC e B14/UC), quanto a circuito aberto
ou curto-circuito massa ou a tenso de bateria.
- verificar o correto aterramento da malha de blindagem (term.3 do conector do sensor).

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- medir a resistncia da bobina do sensor: aprox. 500 ohms.

Se no for:
. sensor defeituoso.
- medir a tenso AC (alternada) gerada pelo sensor durante a partida
valor: superior a 1V AC (durante a partida).
Se no for:
. possvel sensor defeituoso ou desalinhado.
. rebarba ou material estranho na roda fnica
Se as verificaes acima esto em ordem, e a falha persiste, possvel defeito na UC.
Cd. 21 / 22 - Sensor de Posio da Borboleta - Tenso alta / baixa
Tenso alta - (21)
Condies para a gravao da falha:
- motor funcionando
- presso absoluta do coletor (MAP) abaixo de 0,85 bar (85 Kpa)
- rotao do motor inferior a 3000 rpm.
- no h gravao do cdigo 33 ou 34
- tenso do sinal TPS superior a 3,9V (curto-circuito com a tenso)
- preenchimento das condies acima durante pelo menos 2 segundos
Se houver deteco desta falha 21, a UC calcular o valor de substituio, conforme a rotao do motor e a
presso do coletor de admisso.
Tenso baixa - (22)
Condies para a gravao da falha:
- motor funcionando.
- tenso do sinal TPS abaixo de 0,2V (curto-circuito com a massa).
Se houver deteco desta falha 22, a UC calcular o valor de substituio, conforme a rotao do motor e a
presso do coletor de admisso (MAP).
Verificaes:
- com a ignio desligada, desligar o conector X10 (20 terminais, circular)
- com a ignio ligada, medir tenso entre terms.13 e 5 (X10, lado UC)
valor: 4,9 a 5,1 V
Se no verifica:
. interrupo no fio massa, do term.5 (X10) a term.B2 (UC); para confirmar, repetir medio entre
term.13 (X10) e massa
. interrupo/curto no fio do term.13 (X10) a term.F8/UC
. interferncia do sensor MAP; para confirmar repetir a medio com o MAP desconectado
. possvel defeito na UC; para confirmar, repetir medio entre terms.F8/UC e B2/UC
. possvel interferncia do sensor ECT; para confirmar, desconectar o sensor e repetir a medio
- com a ignio desligada, fazer uma ponte entre a tenso Vref. (term.13/ X10, lado UC) e o sinal TPS
(term.16/X10, lado UC); visualizar o parmetro posio da borboleta do modo contnuo
valor: superior a 95% ou 4,8 V
Se no for:
. interrupo/curto no fio do term.16 (X10) a term.F5/UC
. possvel defeito na UC; para confirmar, medir tenso no term.F5 do conector da UC

22

Reparos

Multec S

- verificar o sensor TPS; previamente desligar a EGR linear (se presente)

. medir a resistncia entre os terms.5 e 16 (X10, lado sensor)
valor: - borboleta fechada: 1 a 3 Kohms
- borboleta aberta: 4 a 10 Kohms
. Abrir a borboleta lentamente para verificar possveis interrupes na pista do sensor.
. medir a resistncia entre terms.5 e 13 (X10, lado sensor) (extremos do potencimetro)
valor: 4 a 5 Kohms, fixo
(o fabricante no informa valores, o importante verificar a no existncia de interrupo/curto)
Se no verifica:
. sensor defeituoso
. interrupo/curto no chicote lado sensor
Se as verificaes acima esto em ordem: possvel defeito na UC ou falha intermitente.
Cd. 24 - Sem sinal do sensor de velocidade do veculo - (VSS)
Localizao Sensor VSS
Corsa GSi:
no painel de instrumentos (velocmetro eletrnico)
Condies para a gravao da falha:
- motor funcionando na faixa de 1200 a 5000 rpm.
- presso absoluta do coletor de admisso abaixo de 0,24 bar (24Kpa) (por exemplo, numa desacelerao,
em quarta marcha a partir de 120Km/h)
- no h gravao dos cdigos 21,22, 33 ou 34
- velocidade do veculo abaixo de 6 Km/h (leitura do parmetro no equipamento de teste)
- condies acima, presentes por mais de 6 segundos
Verificaes (sensor no painel; velocmetro mecnico)
- retirar o painel de instrumentos (desconexo do conector X17), com a ignio desligada.
- ligar a ignio e medir a tenso entre os terms.21/X17 (alimentao) e 8/X17 (massa)
Se inferior a 11 volts:
. fusvel defeituoso (F17)
. verificar fiao de alimentao e massa do painel, quanto a circuito aberto ou curto-circuito.
- com a ignio desligada, reconectar o painel (X17) e desconectar a UC
- com a transmisso em ponto morto e a ignio ligada, movimentar o veculo, medindo a tenso entre o
term.F10/UC e massa
valor: alternando entre 0 e mais de 10 volts (movimentando o veculo)
Se no verifica:
. possvel circuito aberto ou curto-circuito no fio de sinal do VSS
(term.F10/UC a term.25/X17 (painel) ou a term.12/X23 (mostrador de funes mltiplas)
. sensor VSS defeituoso
. interferncia do mostrador tripla funo (se aplicvel); para confirmar, desconectar o mostrador
(conector X23) e repetir as medies

23

Multec S

Reparos

Se todas as verificaes acima esto em ordem:

. possvel defeito na UC.
Nota: em alguns veculos pode existir ligao do sinal VSS, ao rdio (conector X24/term.5); nesse caso,
dever ser verificada tambm, uma possvel interferncia deste componente.
Se as verificaes acima esto em ordem e a falha persiste, possvel defeito na UC.
Cd. 28 - Falha de contato no rel da bomba
Condies para a gravao da falha:
- motor desligado
- no h gravao dos cdigos 17, 19, 29 ou 32
- a UC detecta uma condio incorreta nos terminais de controle dos injetores
- condies acima por mais de 2 segundos
Verificaes
Ver cdigo 29 / 32
Cd. 29 / 32 - Rel da bomba de combustvel - Tenso baixa / alta
Tenso baixa - (29)
Condies para a gravao da falha:
- condio de tenso incorreta (interrupo/curto) no term.A12/UC, de acionamento do rel da bomba de
combustvel, durante 1,5 seg., antes da partida do motor.
Se houver deteco desta falha, 29, o rel da bomba de combustvel desligado. Havendo curto-circuito
massa, o rel permanece acionado e a bomba de combustvel funciona continuamente.
Tenso alta - (32)
Condies para a gravao da falha:
- condio de tenso incorreta (curto com a voltagem) no term.A12/UC, de acionamento do rel da bomba
de combustvel, durante 1,5 seg., antes da partida do motor.
Se houver deteco desta falha, 32, o rel da bomba de combustvel permanecer desligado.
Verificaes:
- com ignio desligada, retirar o rel da bomba de combustvel e medir tenso no term.4 do soquete do rel
valor: tenso de bateria
Se no verifica:
. curto/interrupo no circuito do term.4 do rel, term.A6/UC e +bat.
- com ignio desligada/ligada, medir tenso no term.2 do rel
valor:
0 volt, desligada
+bat., ligada
Se no verifica:
. interrupo/curto no circuito de alimentao da bobina do rel
. interferncia de outros dispositivos: sensor de posio do comando, UC (terms.F3, E16), bobina
de ignio; para confirmar, desconectar os dispositivos
- com ignio desligada, colocar lmpada de teste entre terms.2 e 6 do soquete do rel; realizar o teste de
atuadores da bomba de combustvel.

24

Reparos

Multec S

A lmpada deve acender/apagar; o parmetro do modo contnuo Rel da bomba, deve indicar ATIVO/
INATIVO
Se no verifica:
. curto/interrupo no circuito do term.A12/UC a term.6/Rel
. defeito na UC
- com ignio desligada reinstalar o rel e com uma ponte/fusvel conectar a massa o term.6/Rel; ligar a
ignio
A bomba deve funcionar
Se no verifica:
. rel defeituoso
. fusvel F26 aberto
. bomba com defeito; para confirmar, medir tenso entre os terminais da bomba
. interrupo/curto no circuito de alimentao da bomba
. interferncia de outros dispositivos: rel da bomba de ar secundrio, vlvula de purga do canister,
vlvula solenide de corte da injeo de ar secundrio, injetor(es); para confirmar, desligar os
dispositivos e repetir a medio
Cd. 33 / 34 - Sensor MAP - Tenso alta / baixa
Tenso alta - (33)
Condies para a gravao da falha:
- motor funcionando em marcha-lenta.
- sensor de posio da borboleta abaixo de 20%.
- no h gravao do cdigo 21 ou 22
- presso absoluta do coletor de admisso acima de 0,98 bar (98 Kpa).
- preenchimento das condies acima durante pelo menos 2,5 segundos.
Se houver deteco desta falha 33, o sistema far os clculos usando as seguintes funes de substituio:
- motor no funcionando: presso do coletor de admisso (MAP) igual a 0,90 bar (90 Kpa).
- motor funcionando: a UC calcula a presso do coletor conforme a rotao do motor e a posio
da borboleta (TPS).
Tenso baixa - (34)
Condies para a gravao da falha:
- rotao do motor superior a 1050 rpm
- no h gravao do cdigo 21
- abertura da borboleta superior a 20%
- presso absoluta do coletor de admisso inferior a 0,15 bar (15 Kpa)
- condies acima durante pelo menos 1 segundo
Se houver deteco desta falha 34, o sistema far os clculos usando as seguintes funes de substituio:
- motor no funcionando: presso do coletor igual a 0,9 bar (90 Kpa)
- motor funcionando: a UC calcula a presso do coletor conforme a rotao do motor e a posio da
borboleta (TPS)

25

Multec S

Reparos

Verificaes:
- medir tenso entre terms.C (Vref) e A (massa), do sensor MAP, com a ignio ligada
valor: 4,9 a 5,1 Volts
Se no verifica:
.
interrupo/curto no circuito dos terms. F8 (UC) ou F15 (UC)
.
sensor Map defeituoso; para confirmar, desconectar o sensor (com ignio desligada) e
repetir a medio entre terminais do conector lado chicote
.
interferncia de outros dispositivos: sensor TPS, EGR linear, sensor ACT; para confirmar,
desligar o sensor ACT e o conector X10 (desconecta EGR, TPS e injetores) e repetir a
medio anterior.
.
UC defeituosa; para confirmar, medir repetir a medio entre os terms. F8/UC e F15/UC
- verificar continuidade/isolao do fio de sinal (term.A7/UC)
- com sensor conectado e bomba de vcuo ligada ao sensor, visualizar o parmetro presso do coletor e
comparar com a tabela
Vcuo
[kPa]
0
20
40
60
80

Visor Equipamento de Teste

[V] (aprox.)
bar (aprox.)
4,8
1,0
3,7
0,8
2,7
0,6
1,6
0,4
0,5
0,2

Se no verifica:
. sensor defeituoso
. mangueira com obstruo ou vazamento
. possvel defeito na UC
Cd. 35 - Falha no controle do ar na marcha-lenta
Condies para a gravao da falha:
- motor funcionando em marcha-lenta (abertura da borboleta inferior a 2%)
- o sistema est fora do modo de diagnstico
- sensor de temperatura do motor (ECT) acima de 80C.
- tenso de bateria entre 8 e 16 volts
- no h gravao dos cdigos 21,22 ou 24
- nas condies acima, o sistema no consegue manter a rotao nominal da marcha-lenta; desvio superior
de 125 rpm
- preenchimento das condies acima durante pelo menos 20 segundos
Se o sensor de velocidade no funciona corretamente e a falha correspondente 24, ainda no tiver sido
detectada, em algumas circunstncias poder ser apresentado o cdigo de falha 35
Aps os reparos, apague os cdigos de falha e execute o ajuste das clulas do multiplicador de leitura em
bloco (BLM) do IAC

26

Reparos

Multec S

Verificaes:
- aumentar a rotao lentamente at 4000 rpm, manter brevemente e soltar. Aguardar 5 segundos; a rotao
deve ficar entre 850 e 950 rpm.
Se no:
. verificar o sensor de posio da borboleta
- desligar o motor durante 5 segundos
- com o motor funcionando na marcha lenta, executar o teste atuador controle de RPM, aumentando e
diminuindo a rotao entre 800 rpm e 1500 rpm.
Se a rotao no varia convenientemente, possvel vazamento de vcuo
- com a ignio desligada, retirar o motor de passo do seu alojamento e comprimir a vlvula cmica do motor
de passo.
- executar o teste atuador controle de ar na marcha lenta; a vlvula cnica deve movimentar-se para dentro
e para fora (visivelmente); de 0 a 160 passos
Se isto no acontece:
. possvel defeito na vlvula IAC (motor de passo)
. possvel defeito na UC
. verificar fiao dos terminais A1, A2, A3, A4
- verificar a resistncia das bobinas do motor de passo: entre os terminais A e B e entre C e D do motor de
passo; uma forma simples de realizar a medio desligando o conector X10 (circular; 20 terms) e medir
entre terms.14/X10 e 18/X10 (A e B) e terms.19/X10 e 20/X10 (C e D), lado do atuador
valor: 45 a 65 ohms
Se no verifica:
. chicote entre X10 e motor de passo defeituoso
. motor de passo com defeito
Outras causas que podem provocar o cdigo 35:
. contatos defeituosos no sensor de posio da borboleta
. eixo da borboleta gasto
. borboleta demasiado aberta ou demasiado fechada quando fechada (encostando no batente)
. falha no sistema do canister
. vazamento de vcuo no coletor
. obstruo na sede da vlvula cnica do motor de passo
. cabos e rels defeituosos
. mistura muito rica ou muito pobre
. tenso de bateria fora da faixa
. sensor de velocidade do veculo ou circuito associado, com defeito

Cd. 41 - Falha na linha EST B (cil. 2/3)-Tenso alta

Condies para a gravao da falha:
- a UC determinou durante a partida, um nvel de tenso de curto-circuito com a voltagem (possvel curtocircuito com a tenso da bateria), no terminal D14 (linha EST B)
- a condio acima deve ser preenchida durante 6 ciclos de ignio

27

Multec S

Reparos

Se houver deteco do cd. 41, a linha EST B (term.F14/UC) no ser acionada, e os injetores 2 e 3 so
desativados.
Verificaes:
- retirar o conector do mdulo DIS, com a ignio desligada.
- verificar a alimentao do mdulo DIS no term.1/DIS (lado componente),com ignio ligada
valor: superior a 11 volts
Se no verifica:
. curto/circuito aberto entre a chave de ignio e term.1/DIS
. curto-circuito massa
. conector intermedirio (painel/motor) defeituoso
. fusvel F19 aberto
- verificar conexo massa do mdulo; medir tenso entre terms.2/DIS e 1/DIS (lado chicote), com a ignio
ligada.
valor: superior a 11 volts
Se no verifica:
. circuito aberto na ligao massa (term.2/DIS)
- verificar continuidade/isolao do fio de sinal (term.4/DIS; term.D14/UC)
- instalar velas de teste nos cabos dos cilindros 2 e 3, reconectar o mdulo DIS e executar o teste atuador da
bobina 2+3.
- durante o teste, verificar presena de pulsos no term.4/DIS
Se verifica, possvel defeito no mdulo DIS
Nota: para verificar o mdulo DIS, o fabricante apresenta o seguinte procedimento.
Ateno!: s e recomendvel de ser executado, tomando extremo cuidado quanto a possveis
curtos que podero danificar componentes eletrnicos.
. com ignio desligada, desconectar o mdulo DIS e alimentar o mesmo, instalando ponte fusvel
entre term.1/DIS e term1/chicote e outra ponte fusvel entre term.2/DIS e term.2/chicote
. desconectar o sensor MAP
. com ignio ligada e utilizando ponte fusvel, injetar sinal de teste, ligando brevemente o
term.4(sinal)/DIS (lado mdulo) com term.C(Vref)/MAP (lado chicote)
A cada contato devero ser visveis as fascas nas velas de teste
Se no verifica:
.. mdulo DIS defeituoso (curto circuita o sinal); para confirmar, desconectar o mdulo e
repetir o teste atuador, verificando a presena de pulsos
.. possvel defeito na UC
Se as verificaes acima estiverem em ordem e a falha persiste, possvel defeito na UC.

28

Reparos

Multec S

Cd. 42 - Falha na linha EST A (cil. 1/4) - Tenso alta

Condies para a gravao da falha:
A UC determinou, durante a partida, um nvel de tenso no circuito do terminal E14 (linha EST A) que no
corresponde ao valor nominal (6 transies consecutivas de 12V para 0V).
Possvel curto-circuito com a tenso da bateria.
Se houver deteco desta falha, cd. 42, a linha EST A (term.E14) no ser acionada e os injetores 1 e 4 so
desativados.
Verificaes:
- retirar o conector do mdulo DIS, com a ignio desligada.
- verificar a alimentao do mdulo DIS no term.1(lado componente), com ignio ligada
valor: superior a 11 volts
Se no verifica:
. curto/circuito aberto entre a chave de ignio e term.1/DIS
. curto-circuito massa
. conector intermedirio (painel / motor) defeituoso
. fusvel F19 aberto
- verificar conexo massa do mdulo; medir tenso entre terms.2/DIS e 1/DIS (lado chicote), com a ignio
ligada
valor: superior a 11 volts
Se no verifica:
. circuito aberto na ligao massa (term.2/DIS)
- verificar continuidade/isolao do fio de sinal (term.3/DIS; term.C14/UC)
- instalar velas de teste nos cabos dos cilindros 1 e 4, reconectar o mdulo DIS e executar o teste atuador da
bobina 1+4; durante o teste, presena de centelhas nas velas
- durante o teste, verificar presena de pulsos no term.4/DIS
Se verifica, possvel defeito no mdulo DIS
Nota: para verificar o mdulo DIS, o fabricante apresenta o seguinte procedimento.
Ateno!: s e recomendvel de ser executado, tomando extremo cuidado quanto a possveis
curtos que podero danificar componentes eletrnicos.
. com ignio desligada, desconectar o mdulo DIS e alimentar o mesmo, instalando ponte fusvel
entre term.1/DIS e term1/chicote e outra ponte fusvel entre term.2/DIS e term.2/chicote
. desconectar o sensor MAP
. com ignio ligada e utilizando ponte fusvel, injetar sinal de teste, ligando brevemente o
term.3(sinal)/DIS (lado mdulo) com term.C(Vref)/MAP (lado chicote)
A cada contato devero ser visveis as fascas nas velas de teste
Se no verifica:
.. mdulo DIS defeituoso (curto circuita o sinal); para confirmar, desconectar o mdulo e
repetir o teste atuador, verificando a presena de pulsos
.. possvel defeito na UC
Se as verificaes acima estiverem em ordem e a falha persiste, possvel defeito na UC.

29

Multec S

Reparos

Cd. 43 - Falha no sistema EGR

Condies para a gravao da falha:
- a UC verifica uma variao de presso de coletor (antes e durante o auto-teste do sistema EGR) inferior a
50 kPa (0,05 bar)
- a condio acima preenchida por duas vezes
Como conseqncia da deteco da falha, a vlvula EGR desativada
Verificaes
Do circuito de controle do solenide da vlvula
- com ignio desligada, desconectar o conector X10 e verificar continuidade/isolao do fio do term.3/X10
(lado componente)
. medir tenso entre term.3/X10 e massa, com ignio ligada
valor: inferior a 0,3 volts
. medir resistncia entre term.3/X10 e massa, com ignio desligada
valor: superior a 500 Kohms
Se no verifica, curto com a massa ou com a voltagem no circuito do term.A/EGR (term.3/X10) ou
no circuito de alimentao do solenide: term.E/EGR (term.15/X10)
- verificao da vlvula: com ignio desligada, medir resistncia entre term.3/X10 e term.15/X10 (lado
componente)
valor: 6 a 10 ohms (resistncia do solenide da vlvula)
Se no verifica:
. vlvula EGR defeituosa
. interrupo/curto no circuito entre terms.3 e 15/X10
- verificao do circuito entre UC e conector X10: com ignio desligada, desconectar a UC e reconectar
X10; com ignio ligada, medir tenso entre term.F1/UC e massa
valor: tenso de bateria
Se no verifica, interrupo/curto entre term.F1/UC e term.3/X10
Do circuito do sensor de posio
- inspecionar circuito de alimentao (Vref): com ignio desligada e X10 desconectado, medir resistncia
entre terms.5/X10 e 13/X10 (lado componente)
valor: inferior a 3500 ohms (medio das resistncias do sensor TPS e EVP (posio da EGR), em paralelo)
Se no verifica:
. interrupo no circuito entre terms.5/X10 (B/EGR) e 13/X10 (D/EGR)
. vlvula EGR defeituosa
- inspecionar circuito de sinal do sensor de posio (X10 desconectado); medies do lado componente
. curto com a voltagem: com ignio ligada, medir tenso entre term.7/X10 (lado componente) e massa
valor: inferior a 0,3 V
. curto com a massa: com ignio desligada, medir resistncia entre term.7/X10 e massa
valor: superior a 500Kohms
. continuidade: com ignio desligada, medir resistncia entre terms.7/X10 e 5/X10
valor: inferior a 4 Kohms

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Reparos

Multec S

- inspecionar circuito do sinal entre UC e conector X10 (X10 desconectado); medies do lado UC
. curto com a voltagem: com ignio ligada, medir tenso entre term.7/X10 (lado UC) e massa
valor: inferior a 0,3 V
. curto com a massa: com ignio desligada, medir resistncia entre term.7/X10 (lado UC) e massa
valor: superior a 500Kohms
. verificar continuidade entre term.7/X10 e term.F2/UC

Cd. 44 / 45 - Indicao constante de mistura pobre/rica no escape

Mistura pobre - (44)
Condies para a gravao da falha:
- motor funcionando durante pelo menos 40 segundos
- temperatura do motor (ECT) superior a 75C
- no h gravao dos cdigos 21, 22, 33 ou 34
- sistema funcionando em circuito fechado
- posio da borboleta (TPS) acima de 6 graus
- valor do Integrador O2 diferente de 128 passos
- nas condies acima, a falha detectada pela UC quando a tenso do sensor est abaixo de 0,27V aprox.,
durante mais de 20 segundos.
Se houver deteco do cdigo 44, a UC assumir um valor de substituio de 450 mV (funcionamento em
circuito aberto).
Possveis causas
Esta falha (indicao de mistura constantemente pobre) pode ser provocada por:
. defeito da prpria sonda
. defeito em conectores ou fiao
ou
por outros problemas que se manifestam atravs da sonda; entre eles podemos mencionar:
. regulador defeituoso
. vazamento no coletor de admisso ou de escape
. injetor incorreto/com vazamento
. vazamento no sistema canister
. combustvel de m qualidade
. defeito no sistema de ignio (falha na combusto)
. queima de leo
As verificaes a seguir ajudaro a determinar se a causa da falha tem origem na sonda (ou seu circuito
eltrico) ou em alguma das outras causas apontadas acima.
Mistura rica - (45)
Condies para a gravao da falha:
- motor funcionando durante pelo menos 40 segundos
- temperatura do motor (ECT) superior a 75C
- no h gravao dos cdigos 21, 22, 33 ou 34
- sistema funciona em circuito fechado.
- posio da borboleta (TPS) indica abertura acima de 6 graus

31

Multec S

Reparos

- integrador O2 com valor diferente de 128 passos

- nas condies acima, a falha detectada pela UC quando a tenso do sensor est acima de 0,75V durante
mais de 20 segundos.
Se houver deteco do cdigo 45, a UC assume um valor de tenso de substituio de 450 mV (funciona em
circuito aberto).
Possveis causas
Esta falha (indicao de mistura constantemente rica) pode ser provocada por:
. defeito da prpia sonda
. defeito em conectores ou fiao
ou
por outros problemas que se manifestam atravs da sonda; entre eles podemos mencionar:
. regulador defeituoso
. vazamento no coletor de admisso ou de escape
. injetor incorreto
. vazamento no sistema canister
. combustvel de m qualidade
. defeito no sistema de ignio (falha na combusto)
As verificaes a seguir ajudaro a determinar se a causa da falha tem origem na sonda (ou seu circuito
eltrico) ou em alguma das outras causas apontadas acima.
Verificaes:
Do circuito do sinal
- desconectar o sensor de oxignio com a ignio desligada
- medir a tenso entre o terminal do sinal (lado chicote) e massa, com a ignio ligada
valor: 450 mV aprox.
Se o valor lido for inferior a 350 mV:
. possvel curto-circuito massa ou circuito aberto no fio de sinal (term.F9/UC)
. possvel defeito na UC.
Se o valor lido for superior a 550 mV:
. possvel curto-circuito com outra tenso
. possvel defeito na UC
Como auxlio ao diagnstico:
- conectar uma ponte fusvel entre o sinal (term.B/conector sonda, lado chicote) e massa; visualizar o
parmetro tenso lambda no equipamento de teste, com motor funcionando
valor: inferior a 50 mV
Se no verifica, possvel defeito na UC
- visualizar o parmetro contedo da clula de BLM de O2
valor: 110 a 140 passos
Se verifica e a falha persiste, possvel sonda defeituosa

32

Reparos
Nota:

Multec S

o fabricante informa nos esquemas eltricos, que o Corsa GSi est equipado com sonda aquecida;
verifica-se na prtica que tambm existem casos de aplicao de sonda no aquecida.

- com a sonda desconectada, medir tenso entre terms.A (VM/AZ) e B (MA) do conector da sonda, lado
chicote; motor funcionando
valor: tenso de bateria
Se no verifica:
. interrupo na conexo a massa; para confirmar, repetir a medio entre term.A e massa
. interrupo/curto no fio entre o rel da bomba e a sonda (term.A)
- medir a resistncia do aquecedor
valor: 4 a 8 ohms com sonda fria
Do funcionamento da sonda
- funcionar o motor na marcha lenta e temperatura de funcionamento
- no modo controle de RPM (equipamento de teste), ajustar a rotao para 1300 rpm, aprox.
- medir a tenso no terminal de sinal (lado do sensor), acelerando brevemente
valor = superior a 700 mV.
Ao soltar o acelerador a tenso deve voltar a oscilar entre 50mV e 900mV.
Se no verifica:
. sensor defeituoso
. condio de mistura constantemente rica ou pobre
- visualizar o parmetro sensor de O2, com o motor funcionando.
Se a leitura indica uma tenso (constante) superior a 600mV (condio de mistura rica) ou inferior a
300mV (condio de mistura pobre), verificar se os seguintes parmetros esto dentro do especificado:
. posio da borboleta
. sensor MAP
. temperatura do motor
. temperatura do ar admitido
- verificar a presso de combustvel na linha de alimentao (2,5 bar aprox., na marcha lenta) e na linha
deretorno (inferior a 0,3 bar)
Se no verifica:
. linha de retorno obstruda
. regulador defeituoso
Cd. 47 - Sinal de posio da EGR incorreto
Condies para a gravao da falha:
. temperatura do ar admitido superior a 1C
. tenso do sinal do sensor de posio (EVP) inferior a 0,4 volts
. preenchimento das condies acima por 4 seg.
ou
. temperatura do ar admitido superior a 1 C
. desvio entre o valor real e nominal do sensor de posio, superior a 12,5%
. preenchimento das condies acima por 4 seg.

33

Multec S

Reparos

Como conseqncia da deteco da falha, a vlvula EGR desativada

Verificaes
Aplicar aquelas correspondentes ao cdigo de falha 43
Cd. 49 - Tenso de bateria alta
Condies para a gravao da falha:
- a voltagem na UC (term.A6) est acima de 17 V.
- motor funcionando.
- preenchimento da condio acima durante pelo menos 2 segundos.
Nota: possibilidade da unidade de comando e outros sistemas eletrnicos do veculo estarem destrudos.
Verificaes:
- certificar-se do bom estado da bateria e terminais de conexo
- com a ignio ligada, medir a tenso entre as massas do sistema de injeo (2 lugares no bloco do motor)
e o terminal negativo da bateria.
Valor: inferior a 50mV
Se no verifica: terminais defeituosos, cabo de massa com defeito.
- durante a partida, medir a tenso entre o terminal positivo da bateria e a massa do motor
Valor: superior a 9,5volts
Se no for: bateria ou circuito do motor de partida com defeito.
- com o motor funcionando em marcha lenta, medir a tenso entre o positivo da bateria e a massa do motor
Valor: superior a 13 volts
Se no verifica: alternador ou regulador com defeito.
- com a ignio desligada desconectar a UC
- medir a tenso (alimentao permanente e da chave de ignio) entre os terms.A6, E7, F7 (lado chicote) e
massa do motor
Valor: superior a 11 volts.
- verificar as massas da UC nos terms.B1, E7, F7, E9
Cd. 51 - Falha na UC ou na PROM
Nota: Quando h deteco do cdigo 51 o veculo no tem partida.
Condies para a gravao da falha:
- durante o auto-teste de memria do programa, o valor calculado pelo mdulo no corresponde com aquele
gravado na memria
ou
- o nmero de identificao de memria do programa no o correto
Verificaes
Se houver deteco do cdigo 51, executar a seguinte seqncia:
. desligar e ligar a bateria.
. apagar a memria de falhas e executar novamente o teste esttico (falhas).
Se o cdigo 51 for reapresentado substitua a memria PROM e execute a seguinte seqncia:
. apagar a memria de falhas e executar novamente o teste esttico (falhas).
Se o cdigo 51 for reapresentado: defeito na UC.

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Cd. 52 - Rel da bomba de ar secundrio - Tenso baixa

Condies para a gravao da falha:
- a UC verifica uma condio incorreta de voltagem, durante 2 segundos, no circuito do term.A10 (curto a
massa ou interrupo)
Verificaes
- com ignio desligada, retirar o rel da bomba de ar secundrio (K12) e medir tenso de bateria no term.8(30)
do soquete do rel
Se no verifica, fusvel F49 aberto; interrupo/curto
- durante o teste de atuador da bomba de combustvel, medir tenso de bateria no term.4(86) do rel K12
- com ignio desligada, recolocar o rel K12; se disponvel, executar teste de atuador do rel de ar secundrio;
durante o mesmo, verificar a presena de pulsos de acionamento no term.6(85) do K12
Se no verifica:
. interrupo/curto no circuito do term.A10/UC
. possvel defeito na UC; para confirmar, repetir o teste medindo no term.A10
- durante o teste, medir tenso de bateria no term.2(87) do K12 toda vez que o rel acionado; a bomba
deve funcionar
Se no verifica:
. rel K12 com defeito
. bomba de ar secundrio com defeito; a bomba possui internamente um interruptor
trmico de proteo
Cd. 53 - Rel da bomba de ar secundrio - Tenso alta
Condies para a gravao da falha:
- a UC verifica uma condio incorreta de voltagem, durante 2 segundos, no circuito do term.A10 (curto com
a voltagem)
Verificaes
Consultar cdigo 52
Cd. 55 - Falha na UC
Nota: quando h deteco do cdigo 55 o veculo no tem partida
Condies para a gravao da falha:
. ignio LIGADA, motor no funcionando; reconhecimento imediato quando ligada a ignio
Verificaes
Se houver deteco do cdigo 55, executar a seguinte seqncia:
- desligar e religar a bateria (verificar possveis desprogramaes)
- apagar a memria de falhas e executar novamente o teste esttico (falhas)
Se o cdigo 55 for reapresentado: defeito na UC.

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Cd. 56 - Solenide do sistema de ar secundrio - Tenso baixa

Condies para a gravao da falha:
- a UC verifica uma condio incorreta de voltagem, durante 2 segundos, no circuito do term.A11 (curto a
massa ou interrupo)
Verificaes
- executar o teste de atuador da bomba de combustvel; durante o teste, medir tenso de bateria em ambos
os terminais da vlvula solenide
Se no verifica:
. circuito de alimentao da vlvula em curto/aberto
. vlvula com defeito
. circuito do term.A11/UC aberto/curto
- se disponvel, realizar teste de atuador da vlvula solenide; durante o mesmo verificar a presena de
pulsos de acionamento no circuito do term.A10
Se no verifica, possvel defeito na UC
Cd. 57 - Solenide do sistema de ar secundrio - Tenso alta
Condies para a gravao da falha:
- a UC verifica uma condio incorreta de voltagem, durante 2 segundos, no circuito do term.A11 (curto com
a voltagem)
Verificaes
Consultar cdigo 56
Cd. 61 / 62 - Vlvula de purga do canister - Tenso baixa / alta
Tenso baixa - (61)
Condies de gravao da falha:
- durante 2 segundos a UC detectou uma condio de tenso baixa no term.A13/UC (curto a massa ou
interrupo)
Tenso alta - (62)
Condies de gravao da falha:
- durante 2 segundos a UC detectou uma condio de tenso alta no term.A13/UC (curto com a voltagem)
Verificaes:
Nota: as verificaes a seguir pressupem o bom estado do rel da bomba
- com ignio desligada desconectar a vlvula de purga e retirar o rel da bomba; conectar uma ponte fusvel
entre o term.4/Rel (linha 30;+bat.) e 8/Rel (contatos do rel) do soquete do rel
- medir tenso de bateria entre term.B/Vlvula (alim. da vlvula) do conector da vlvula (lado chicote) e
massa
Se no verifica, interrupo/curto no circuito de alimentao da vlvula
- com ignio desligada, reinstalar o rel e conectar uma lmpada de teste entre os terminais do conector da
vlvula (lado chicote)

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Se a lmpada acende:
. curto a massa no circuito de controle da vlvula (term.A13/UC)
. possvel defeito na UC
- executar o teste de atuador correspondente; durante o teste, a lmpada deve acender e apagar.
Se no verifica:
. curto com a voltagem do circuito de acionamento (term.A13/UC)
. defeito na UC
- medir resistncia entre os terminais da vlvula
valor: 25 a 40 ohms
Cd. 63 - Falha na linha EST B (cil. 2/3) - Tenso baixa
Condies para a gravao da falha:
A UC determinou, durante a partida, um nvel de tenso de sada no terminal F14 (linha EST B) que no
corresponde ao valor nominal (6 transies consecutivas de 0V para 12V).
Possvel curto-circuito massa ou interrupo do fio.
Se houver deteco do cd. 63, a linha EST B no ser ativada e os injetores 2 e 3 so desativados
Verificaes:
Aplicar aquelas correspondentes ao cdigo 41
Cd. 64 - Falha na linha EST A (cil. 1/4) - Tenso baixa
Condies para a gravao da falha:
A UC determinou, durante a partida, um nvel de tenso de sada no term.E14 (linha EST A), que no
corresponde ao valor nominal (6 transies consecutivas de 0V para 12V).
Possvel curto-circuito massa ou interrupo do fio.
Se houver deteco do cd. 64 a linha EST A no ser ativada e os injetores 1 e 4 sero desativados
Verificaes:
Aplicar aquelas correspondentes ao cdigo 42
Cd. 66 - Tubulao do sensor TPS quebrada
Condies para a gravao da falha:
. motor funcionando
. no esto gravados os cdigos 21, 22 33 ou 34
. a UC reconhece um valor de presso de coletor que no corresponde com a condio de carga do motor,
estimada a partir das informaes de rotao e posio da borboleta
. preenchimento das condies acima durante pelo menos 2 segundos
Na presena da falha:
- com abertura da borboleta inferior a 10%
. o sistema trabalha em circuito aberto; ajuste de combustvel de curto prazo, desativado
. se a rotao for superior a 1400 rpm, os 4 injetores so desativados
. se a rotao for inferior a 1400 rpm, s 2 injetores so ativados
- com abertura da borboleta superior a 10%
. desativado o corte de combustvel na desacelerao

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Possveis causas
- mangueira de vcuo (MAP) com defeito
- vazamento no sistema de admisso de ar
Cd. 69 / 71 - Temperatura do ar admitido - Tenso baixa / alta
Tenso baixa - (69)
Condies para a gravao da falha:
. motor funcionando pelo menos durante 60 segundos.
. temperatura do ar admitido acima de 150C (possvel curto-circuito com a massa).
Se houver deteco do cdigo 69 e no estiver gravado o cdigo 14 ou 15, o sistema far os clculos
usando o valor de temperatura do motor, se esta for inferior 45C.
Caso contrrio, o sistema far os clculos usando o valor de substituio de 45C.
Tenso alta - (71)
Condies para a gravao da falha:
. motor funcionando durante 2 minitos
. temperatura do ar admitido inferior a -38,5C (possvel curto com a tenso de bateria ou interrupo)
Se houver deteco do cdigo 71 e no estiver gravado o cdigo 14 ou 15, o sistema far os clculos
usando o valor do sensor de temperatura do motor, quando esta for inferior a 45C .
Caso contrrio, o sistema far os clculos usando o valor de substituio de 45C
Verificaes:
- com a ignio desligada, desconectar o sensor de temperatura do ar
- verificar, no equipamento de teste, o parmetro temperatura do ar
valor: leitura inferior a -35C
Se no for:
.
verificar fiao quanto a curto-circuito
- com ignio ligada, medir tenso entre os terminais do conector, lado chicote
Valor: aprox. 5 volts
Se no verifica:
. conexo a massa defeituosa (term.F15/UC); para confirmar, medir entre o term.B4 (sinal) e o
negativo da bateria
. fio de sinal em curto/aberto
. possvel defeito na UC; medir nos terminais do conector da UC: terms.B4(sinal) e F15 (massa)
- fazer uma ponte fusvel entre os terminais do conector do sensor ACT, lado do chicote.
- visualizar o parmetro temperatura do ar
Valor: leitura superior a 145C
Se no verifica:
. possvel circuito aberto entre o sensor e o term.B4/UC
. possvel circuito aberto entre o sensor e o term.F15 (massa)
. possvel defeito na UC.

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- medir a resistncia do sensor e comparar com a tabela (valores aproximados)

Temperatura
Resistncia
[oC]
[Kohms]
20
3,6
40
1,5
80
0,3
- Se as verificaes acima esto em ordem, possvel defeito no sensor ACT (aberto intermitentemente), ou
falha intermitente.
Cd. 87 / 88 - Rel de corte do A/C - Tenso baixa / alta
Tenso baixa - (87)
Condies para gravao da falha:
- durante 2 segundos a UC detectou uma condio de tenso baixa no term.A15/UC (controle do rel de
corte do A/C); interrupo/curto a massa no circuito de acionamento do rel
Tenso alta - (88)
Condies para gravao da falha:
- durante 2 segundos a UC detectou uma condio de tenso alta no term.A15/UC (controle do rel de corte
do A/C); curto com a voltagem no circuito de acionamento do rel
Verificaes
- com ignio desligada, retirar o rel de corte do A/C (K60), e com ignio ligada medir tenso de bateria no
term.2/Rel
Se no verifica:
. curto/interrupo no circuito de alimentao do rel (term.2/Rel chave de ignio)
. fusvel F17 aberto
- com a ignio desligada, instalar lmpada de teste entre terms.2 e 6 do soquete do rel (terminais da
bobina do rel) e executar o teste de atuador do rel de corte do A/C ; a lmpada deve acender e apagar
Se no verifica:
. curto/interrupo no circuito entre o rel e o term.A15/UC
. possvel defeito na UC
Cd. 92 - Falha no sinal do sensor de fase - CMP
Condies para a gravao da falha:
- motor funcionando
- reconhecimento do sinal de rotao
- no gravao do cdigo 19
- no reconhecimento de pulso do sensor CMP (term.A5/UC)
- as condies acima durante 16 revolues da rvore de manivelas
ou
- motor funcionando
- sem sinal de rotao do motor
- h gravao do cdigo 19
- a UC no consegue reconhecer/sincronizar o sinal do sensor de fase (CMP)
- as condies acima durante 20 voltas do virabrequm

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Verificaes:
Do circuito de alimentao do sensor
- com ignio desligada, desconectar o sensor CMP e com ignio ligada, medir a tenso entre term.A/
Sensor (lado chicote) e massa
Valor: tenso de bateria
Se no verifica:
. conexo a massa (atravs do term.17/X10)
. linha da chave de ignio (atravs do term.15/X10)
Do circuito de sinal
- com ignio ligada, medir tenso entre term.B/Sensor (lado chicote) e massa
valor: 5 V (a UC fornece Vref atravs de um resistor, que chaveada pelo circuito de sada do sensor)
Se no verifica:
. interrupo/curto no fio de sinal, entre term.B/Sensor e term.A5/UC
. possvel defeito na UC; para confirmar, repetir a medio no term.A5/UC
Cd. 93 - Falha no mdulo de sada QDM (QUAD DRIVER U8)
Condies para a gravao da falha:
A UC reconhece, nos terminais B10 (lmpada de advertncia), B12 (rel de velocidade alta do ventilador) ou
B13 (sinal para tacmetro), uma tenso incorreta:
. inverso de fios
. curto a massa ou a voltagem
. interrupo
O teste atuador correspondente faz uma varredura, ligando e desligando todas as sadas do mdulo QUAD
Driver.
Verificaes:
- executar o teste atuadores Controle sada U8 e dependendo da falha reportada, verificar o circuito
correspondente.
4.2 - Modo Teste Atuadores
OBS.: PARA TODOS OS TESTES E AJUSTES COM O MOTOR LIGADO, A TEMPERATURA DEVE
ESTAR ACIMA DOS 80C.
1) Rel da Bomba de Combustvel
Com a ignio ligada, Ativa ou Desativa o rel da bomba; informa na tela, inativo 12V ou ativo 0V. O
teste pode ser interrompido.
2) Bobina de Ignio 1/4
Pede para conectar a vela de teste nos cilindros 1 e 4. O teste realizado com freqncia de 2
centelhamentos/seg.
3) Bobina de Ignio 2/3
Idem ao anterior, para os cilindros 2 e 3.

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4) EGR Linear
realizado com o motor em regime de marcha lenta , ar condicionado desligado e veculo parado. O
teste possui 2 estados:
. Comando de Posio da EGR: posiciona a EGR com abertura de 20%
. Informao de Posio do EGR: tenta reproduzir este valor.
5) Ventil. Tanque Combustvel
Com a ignio ligada, a vlvula aberta (100%), e fechada (0%), no tendo posio intermediria. A
bomba de combustvel fica ligada durante todo o teste.O teste pode ser interrompido.
6) Controle do Ar na Marcha Lenta
Realizado com a ignio ligada, o programa aciona o motor de passo de 0 a 156 passos (aprox.). O ciclo
repetido por algumas vezes. O teste pode ser interrompido.
7) Rel do Ar Condicionado
Motor em marcha lenta, ligar o ar condicionado e o equipamento ativa e desativa o rel automaticamente
por algumas vezes. O teste pode ser interrompido.
8) Controle de Sada (U8)
Com a ignio ligada, durante o teste, a luz da injeo pisca em alta freqncia, por aproximadamente
2,5 segundos.
9) Circuito Injeo
Com a ignio ligada, o teste liga a bomba de combustvel, por aproximadamente 2,5 segundos,
informando no final Teste aprovado. Caso algum injetor esteja desligado, no final do testes informado
o nmero(s) do(s) injetor(es) com falha.
Obs.: O injetor prximo polia considerado como 4. Esta contagem pode ser confirmada pela indicao
presente nos cabos de vela.
10) Controle da Rotao do Motor
Realizado com o motor em regime de marcha lenta , ar condicionado desligado e veculo parado. Durante
o teste informado a Rotao Ideal e Real. Com as teclas de comando do equipamento de teste,
possvel aumentar e diminuir a rotao do motor.
11) Solenide Controle de Ar (Secundrio)
Com a ignio ligada, o solenide acionado (juntamente com a bomba), sendo desacionado aps
aprox. 12 segundos. O teste pode ser interrompido.
12) Rel Bomba Secundria Ar
Com a ignio ligada, o rel acionado por 12 segundos, desligando automaticamente aps. O teste
pode ser interrompido.
13) Controle do Injetor
Com o motor ligado, usa-se as setas direcionais para selecionar o injetor a ser desligado. No canto
direito ao lado do injetor aparece Ligado. Com a tecla ENT corta-se o injetor, a rotao do motor
altera e o parmetro fica Desligado por 7 segundos, depois volta a ficar Ligado. O teste pode ser
interrompido.

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4.3 - Modo Teste Ajustes

1) Clula BLM de O2
O teste informa a situao do: Nmero da clula BLM de O2 e Contedo da clula BLM de O2. Quando
teclado ENT, o valor do Contedo da clulas BLM de O2 apresenta o valor de 128 passos.
2) Clula BLM do IAC
O teste informa a situao do Controle de Ar na Marcha Lenta (passos).
Pressionando a tecla ENT o valor do Controle de Ar Marcha Lenta ajustado para aprox. 46 passos.
3) Ajuste Rotao Marcha Lenta
Realizado com o motor acima de 80C e em funcionamento. As setas direcionais e ajustam o
valor da marcha lenta para o valor desejado. Ao teclar ENT o equipamento solicita a confirmao do
comando.
4.4 - Parmetros do Modo Contnuo
1) Tenso de Bateria [V]
2)

Diagnstico Pedido [inativo 12V / ativo 0V]

3) Rotao do Motor [rpm]

Na marcha lenta: 850 a 950 rpm
4)

Corte do Injetor

5) Rel do A/C [inativo 12V / ativo 0V]

Apresenta o estado do rel de corte do compressor do A/C
. Na marcha lenta, temp. operacional, A/C desl.: inativo
. Na marcha lenta, temp. operacional, A/C lig.: ativo
. Plena carga: inativo
6) Corte de Combustvel na Desacelerao [inativo / ativo]
Apresenta o estado de uma funo interna UC
. Motor na marcha lenta: inativo
. Acelerar a plena carga e soltar: ativo (na desacelerao)
Nota: no necessariamente em todos os casos, e para veculos funcionando corretamente, sero obtidos os
resultados acima.
7)

Controle de Torque do Motor

8)

Aumento de Torque [inativo / ativo]

9) Pulso de Velocidade do Veculo [recebido/no recebido]

Veculo em movimento (velocidade constante): recebido

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10) Velocidade do Veculo [km/h]

Veculo em movimento; o valor apresentado no visor deve estar prximo da velocidade do veculo.
11) Pulso de Injeo [ms]
Valor calculado pela UC; na marcha lenta, temp. operacional, acessrios desligados: 2 a 4 mS
12) Carga do Motor [%]
Apresenta o estado de carga do motor calculado pela UC
. Na marcha lenta, temp. operacional: 6 a 12%
. Plena carga: superior a 85%
13) Habilitao Controle IAC [inativo / ativo]
14) Controle do Ar na Marcha Lenta [passos]
Apresenta o valor de abertura do motor de passo
Na marcha lenta, temp. operacional: 10 a 40 passos
15) Rotao Desejada M. Lenta
16) Ajuste de Rotao da Marcha Lenta [ativo/inativo]
Apresenta o estado de programao da marcha lenta
. Marcha lenta programada: ativo
. Marcha lenta no programada: inativo
17) Ajuste Rotao Desejada M. Lenta [rpm]
18) Ajuste de Marcha Lenta [inativo / ativo]
19) Marcha Lenta Ideal [rpm]
Na marcha lenta, temp. operacional: 825 a 975 rpm
20) Nmero da Clula do BLM O2
Apresenta o nmero da clula da memria de aprendizado em bloco cujo valor est sendo utilizado para
o ajuste de combustvel de longo prazo
. Marcha lenta, temp. operacional: 16 a 20
. Carga parcial estabilizada: 0 a 17
21) Contedo da Clula BLM O2 [passos]
Apresenta o contedo da clula da memria de aprendizado em bloco que est sendo utilizada para o
ajuste de combustvel de longo prazo
. Marcha lenta e carga parcial: 106 a 145 passos
22) Integrador de O2 [passos]
Apresenta o valor da funo interna Integrador de O2
. Na marcha lenta, temp. operacional, variando na faixa entre 115 e 140 passos (no necessariamente
entre tais limites extremos)

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23) Leitura BLM de O2 [inativo/ativo]

Apresenta o estado da funo interna de aprendizado em bloco
. Ignio ligada, motor parado: inativo
. Marcha lenta, temp. operacional: ativo
24) Circuito do Sensor de O2 [aberto/fechado]
Apresenta o estado do circuito do sensor de oxignio
. Na marcha lenta, temp. operacional: fechado
. Plena carga (brevemente): aberto
25) Relao Ar/Combustvel [pobre / rico]
Apresenta a relao ar/combustvel aplicada pela UC
26) Vlvula do Canister [%]
Apresenta a porcentagem de abertura da vlvula de purga comandado pela UC
. Motor na marcha lenta, temp. operacional: 0%
. Carga parcial estabilizada: acima de 0%
27) Sensor de O2 [mV]
Motor funcionando na marcha lenta, temp. operacional: alternando entre 50mV e 950mV
28) Rel Bomba Secundria de Ar [inativo / ativo]
29) Comando de Posio EGR [%]
Apresenta a porcentagem de abertura da EGR, comandada pela UC
. Motor funcionando na marcha lenta: 0%
. Motor funcionando em carga parcial estabilizada: superior a 0%
. Motor em plena carga: 0%
30) Inform. Posio do EGR [%]
31) Atraso de Detonao Cil.1; Cil.2; Cil.3; Cil.4 [graus]
. Na marcha lenta, temp. operacional: 0 a 10
. Acelerando at o batente, brevemente (uma nica vez): acima de 0
32) Solenide Controle de Ar [inativo / ativo]
33) Pulso do Sensor de Detonao [recebido / no recebido]
34) Nmero da Clula de Detonao
. Motor na marcha lenta, temp. operacional: 9 a 11
35) Tenso do Sensor de Detonao (mV)
. Tenso : 2000 a 3000mV

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36) Modo Desafogador [inativo/ativo]

Motor no funcionando, pedal no pressionado: inativo
Motor no funcionando, pedal totalmente pressionado: ativo
37) Avano [graus]
Na marcha lenta, temp. operacional: 0 a 15
Caso contrario, verificar o correto funcionamento dos seguintes circuitos e componentes:
. motor de ajuste da marcha lenta
. sensor de presso absoluta
. sensor de temperatura do ar e do motor
. sensor de rotao
. sensor de detonao
38) Interruptor Estac. Neutro
39) Rel da Bomba de Combustvel [inativo 12V / ativo 0V]
Durante a partida/motor funcionando: ativo;
40) Interruptor do A/C [inativo 0V / ativo 12V]
Com interruptor A/C (painel) ligado, deve apresentar ativo
Caso contrrio:
. interrupo/curto no circuito do interruptor (rel ppal de A/C; rel de cotrte de A/C; rel do ventilador;
pressotato de 3 nveis)
. interrupo/curto no circuito do sinal de solicitao do A/C (term.A8/UC)
41) Sinal de Carga do A/C [inativo OV / ativo 12V]
Motor funcionando na marcha lenta: inativo
Acelerando plena carga, brevemente: ativo
42) Temperatura da gua [C] [mV]
Motor funcionando, temp. operacional: 80 a 110C (2200 a 1400 mV)
43) Temperatura do Ar de Admisso [C][mV]
Motor funcionando, temp. operacional: 20 a 80C
44) Sensor de Posio da Borboleta [%] [mV]
. borboleta fechada: 0 a 03% (300 a 1000 mV)
45) Presso no Coletor [mBar] [mV]
. marcha lenta: 300 a 400 mbar (1000 a 1800 mV)
46) Imobilizador [inativo]
. Ativo: indica imobilizador instalado
. Inativo: indica imobilizador no instalado
47) Sinal do Imobilizador [no recebido]
Com ignio ligada deve apresentar recebido;

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