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SISTEMA DE LUBRICACION

FRICCION

Qu es friccin?
Cuando una superficie se desliza sobre otra, siempre hay resistencia al
movimiento. Esta fuerza de resistencia, o friccin, depende de la naturaleza de
las dos superficies en contacto. Cuando la friccin es pequea, por ejemplo
cuando un esquiador se desliza hacia abajo sobre la nieve, el movimiento es
suave y fcil. Cuando la friccin es grande, deslizarse se vuelve difcil, las
superficies se calientan y sufren desgaste. Esto pasa, por ejemplo, cuando las
pastillas de freno son aplicadas para disminuir la velocidad de un vehculo.
Qu causa la friccin?
La friccin es el resultado de la rugosidad de las superficies. Bajo microscopio
electrnico, an las superficies aparentemente ms lisas (menos rugosas),
muestran muchas rugosidades o asperezas.
Dos superficies que aparentan estar en contacto total, realmente se estn
tocando una con la otra en los picos de sus asperezas. Toda carga es por lo
tanto soportada solamente en unos pequeos puntos y la presin sobre estos
es enorme.
Cuando las superficies se mueven, las asperezas pueden quedar trancadas
una con las otra y se pueden soldar. Cuanto ms presione una superficie con la
otra, mayor ser la friccin.
Consecuencias de la friccin

En la mayora de las mquinas es importante minimizar la friccin entre las


partes mviles. Cuando la friccin es excesiva, tiene que hacerse trabajo
adicional para continuar l movimiento. Esto genera calor y gasto de energa.
La friccin tambin incrementa el desgaste y por tanto reduce la vida de la
mquina.

Ms acerca de LA FRICCION
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En fsica clsica hay dos leyes que describen la friccin entre dos superficies:
La primera ley de la friccin, establece que la friccin entre dos slidos es
independiente del rea de contacto. Por lo tanto de acuerdo con esta ley,
cuando un ladrillo es movido a lo largo de una lmina de metal la fuerza
opuesta a su movimiento ser la misma por cualquiera de sus caras.

La segunda ley de la friccin,


Establece que la friccin es proporcional a la carga ejercida por una superficie
sobre otra. Esto significa que, s un segundo ladrillo es colocado encima del
ladrillo del primer ejemplo, la friccin ser duplicada. Tres ladrillos triplicarn la
friccin y as sucesivamente.
Como la fuerza fraccional entre dos superficies es, proporcional a la carga es
posible definir un valor conocido como coeficiente de friccin, el cual es igual
a la friccin dividida por la carga. El coeficiente de friccin depende de la
naturaleza de las dos superficies en contacto. Para slidos ordinarios oscila en
el rango de 0.3 y 3. Cuando aplicamos un lubricante entre las dos superficies,
el coeficiente de friccin y por lo tanto, la fuerza necesaria para producir el
movimiento relativo, se reduce. De acuerdo a las leyes de friccin, el
coeficiente de friccin de dos cuerpos debe ser una constante. En la prctica,
ste vara ligeramente con cambios en la carga y con cambios en la velocidad
de deslizamiento. La fuerza necesaria para que una superficie comience a
deslizarse sobre otra, es decir, la friccin esttica, es siempre mayor que la
friccin dinmica, que se define como la fuerza necesaria para que ambas
superficies se mantengan en movimiento una vez ste haya comenzado.
Lubricacin

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Qu es la lubricacin?
Cualquier procedimiento que reduzca la friccin entre dos superficies mviles
es denominado lubricacin. Cualquier material utilizado para este propsito es
conocido como lubricante
.
Cmo reduce la friccin el lubricante ?
La principal funcin de un lubricante es proveer una pelcula para separar las
superficies y hacer el movimiento ms fcil. En un modelo donde un lquido
acta como lubricante, el lquido se comporta formando una pelcula en las dos
superficies externas, superior e inferior, adheridas firmemente. A medida que
una de las superficies se mueva sobre la otra, las capas externas del lubricante
permanecen adheridas a las superficies mientras que las capas internas son
forzadas a deslizarse una sobre otra. La resistencia al movimiento no est
gobernada por la fuerza requerida para separar las rugosidades de las dos
superficies y poder moverse. En su lugar, esta resistencia est determinada por
la fuerza necesaria para deslizar las capas de lubricante una sobre otra. Esta
es normalmente mucho menor que la fuerza necesaria para superar la friccin
entre dos superficies sin lubricar
.
Las consecuencias de la lubricacin
Debido a que la lubricacin disminuye la friccin, sta ahorra energa y reduce
el desgaste. Sin embargo ni el mejor lubricante podra eliminar completamente
la friccin. En el motor de un vehculo eficientemente lubricado, por ejemplo,
casi el 20% de la energa generada es usada para superar la friccin.
Las mejores condiciones de lubricacin existen cuando las dos superficies
mviles estn completamente separadas por una pelcula de lubricante
suficiente, como el modelo descrito anteriormente. Esta forma de lubricacin es
conocida como Hidrodinmica o lubricacin de pelcula gruesa. El espesor
de la pelcula de aceite depende principalmente de la viscosidad del
lubricante, una medida de su espesor o la resistencia a fluir.
Por otro lado, la lubricacin es menos eficiente cuando la pelcula es tan
delgada que el contacto entre las superficies tiene lugar sobre una rea similar
a cuando no existe lubricacin. Estas condiciones definen la lubricacin
lmite. La carga total es soportada por capas muy pequeas de lubricante
adyacentes a las superficies. La friccin es menor que en superficies
completamente sin lubricar y est principalmente determinada por la naturaleza
qumica del lubricante.
Varios regmenes de lubricacin han sido identificados entre los dos extremos
de lubricacin hidrodinmica y lmite.

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Las siguientes son las dos ms importantes:

Lubricacin mixta o de pelcula delgada

Existe cuando las superficies mviles estn separadas por una pelcula de
lubricante continua con espesor comparable a la rugosidad de las superficies.
Esta carga entonces est soportada por una mezcla de presin de aceite y los
contactos entre superficies de tal forma que las propiedades de este rgimen
de lubricacin son una combinacin tanto de lubricacin hidrodinmica como
lmite.

La lubricacin elastohidrodinmica,
Es un tipo especial de lubricacin hidrodinmica la cual se puede desarrollar
en ciertos contactos con altas cargas, tales como cojinetes y algunos tipos de
engranajes. En estos mecanismos l lubricante es arrastrado hacia el rea de
contacto y luego sujeto a muy altas presiones a medida que es comprimido
bajo carga pesada. El incremento de la presin tiene dos efectos. En primer
lugar causa l incremento en la viscosidad del lubricante y por lo tanto un
aumento en su capacidad de soportar cargas. En segundo lugar, la presin
deforma las superficies cargadas y distribuye la carga sobre un rea mayor.

El mecanismo de la lubricacin
La mayora de las mquinas son lubricadas mediante lquidos. Cmo puede un
lquido separar superficies y reducir la friccin entre ellas? Con el objeto de
entender de que forma los lquidos lubrican en la prctica, es til observar el
caso del cojinete. En este dispositivo sencillo ampliamente utilizado, un eje
soporta las cargas y rota dentro de una cavidad de aceite. Un ejemplo es una
biela del motor de un vehculo. A medida que el eje rota, una cua de aceite se
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forma entre las superficies, la cual genera suficiente presin para mantenerlas
separadas y soportar la carga del eje. Las cuas de aceite, se pueden formar
en otro tipo de cojinetes, tales como cojinetes con elementos deslizantes y
rodantes, por un mecanismo similar.

La lubricacin ms eficiente, es la lubricacin hidrodinmica


y se obtiene cuando la pelcula de aceite que se genera en un cojinete tiene un
espesor varias veces mayor que la rugosidad de las superficies slidas
opuestas.
Si la pelcula de aceite es demasiado delgada, las superficies entran en
contacto directo, la friccin se incrementa, se genera calor y las superficies
sufren desgaste.
Varios factores influyen en la formacin de la pelcula de aceite y por lo tanto
en la eficiencia de la lubricacin:
Viscosidad del lubricante

. Este es el factor ms importante. S la viscosidad del lubricante es demasiado


baja, esto significa que la capa lubricante es demasiado delgada, y por tanto no
ser capaz de formar una cua de aceite adecuada. Si, por otro lado, la
viscosidad es demasiado alta, el espesor del lubricante puede restringir el
movimiento relativo entre dos superficies. La viscosidad de un lquido
disminuye al incrementarse la temperatura, por lo tanto un cojinete que est
lubricado eficientemente en fro puede que no trabaje bien a altas
temperaturas. Estudiaremos la viscosidad y su variacin con la temperatura
con ms detalle en la siguiente seccin.

Diseo del cojinete. La forma de las superficies lubricadas debe favorecer la


formacin de una cua de aceite. Por lo tanto debe haber un espacio adecuado
entre las superficies mviles.

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Alimentacin del lubricante.

Evidentemente la lubricacin hidrodinmica no se puede desarrollar s no hay


suficiente lubricante para cubrir todas las superficies en contacto
.
El movimiento relativo de las superficies
Cuanto mayor sea la velocidad de deslizamiento mayor ser el grosor de la
pelcula de aceite, asumiendo que la temperatura permanezca constante. Una
consecuencia importante de esto es que las superficies en movimiento,
tendern a entrar en contacto cuando el equipo arranque o pare.
Carga. A cualquier temperatura dada, un incremento de la carga tender a
disminuir la pelcula de aceite. Una carga excesiva tender a incrementar la
friccin y el desgaste.

La lubricacin siempre mejora la suavidad del movimiento de una superficie


sobre otra. Esto se puede lograr de distintas maneras. Los distintos tipos de
lubricacin normalmente son denominados Regmenes de Lubricacin.
Durante el ciclo de trabajo de la mquina puede haber cambios entre los
diferentes regmenes de lubricacin.

Funciones de los lubricantes

Los lubricantes no solamente deben lubricar. En la mayora de las aplicaciones


deben refrigerar, proteger, mantener la limpieza y algunas veces llevar a cabo
otras funciones.
Lubricacin. La principal funcin de un lubricante es simplemente hacer ms
fcil que una superficie se deslice sobre otra. Esto reduce la friccin, el
desgaste y ahorra energa.
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Refrigeracin. Cualquier material que reduzca la friccin actuar como un


refrigerante, simplemente, porque reduce la cantidad de calor generada cuando
dos superficies rozan una contra otra. Muchas mquinas generan cantidades
considerables de calor an siendo correctamente lubricadas, este calor debe
ser eliminado para que la mquina funcione eficientemente. Los lubricantes son
frecuentemente usados para prevenir l sobrecalentamiento, transfiriendo calor
de las reas ms calientes a las reas ms fras. Quizs el ejemplo ms
familiar de un lubricante empleado como refrigerante es l aceite utilizado en
los motores de nuestros vehculos, pero esta funcin es vital en muchas otras
aplicaciones. Los aceites para compresores, los aceites para turbinas, aceites
para engranajes, aceites de corte y muchos otros lubricantes deben ser buenos
refrigerantes.

Proteccin contra la corrosin.

Obviamente, un lubricante no debe causar corrosin. Idealmente, debe


proteger activamente las superficies que lubrica, inhibiendo cualquier dao que
pueda ser causado por el agua, cidos u otros agentes dainos que
contaminen el sistema. Los lubricantes deben proteger contra la corrosin en
dos formas diferentes: Deben cubrir la superficie y proveer una barrera fsica
contra el ataque qumico, y adems, deben neutralizar los qumicos corrosivos
que se generen durante la operacin del equipo.

Mantenimiento de la limpieza

La eficiencia con la cual una mquina opera es reducida s su mecanismo s


contamina con polvo y arena, o los productos del desgaste y la corrosin. Estas
partculas slidas pueden incrementar el desgaste, promover ms corrosin y
pueden bloquear las tuberas de alimentacin de lubricante y los filtros. Los
lubricantes ayudan a mantener las mquinas limpias y operando
eficientemente, limpiando los contaminantes de los mecanismos. Algunos
lubricantes, contienen adems aditivos que suspenden las partculas y
dispersan los contaminantes solubles en el aceite. Esto detiene la acumulacin
y depsito sobre las superficies de trabajo lubricadas.
Los lubricantes utilizados para aplicaciones particulares pueden requerir otras
funciones adems de las descritas anteriormente. Por ejemplo:
Sellado. El aceite utilizado en motores de combustin interna debe proveer un
sellado efectivo entre los anillos del pistn y las paredes del cilindro. El sellado
es tambin importante en la lubricacin de bombas y compresores.
Transmisin de Potencia. Los aceites hidrulicos son usados para la
transmisin y control de la potencia, al igual que lubrican el sistema hidrulico.
Aislamiento. Los aceites de aislamiento son utilizados en los transformadores
elctricos e interruptores de potencia.

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TIPO DE LUBRICACION
Hay bsicamente cuatro tipos de materiales que pueden ser usados como
lubricante:

Lquidos. Distintos lquidos pueden ser utilizados como lubricantes, pero los
ms ampliamente utilizados son los basados en aceites minerales derivados
del petrleo. Su fabricacin y composicin ser vista con ms detalle en la
prxima seccin de este tutorial. Otros aceites utilizados como lubricantes son
los aceites naturales (aceites animales o vegetales) y los aceites sintticos.
Los aceites naturales pueden ser excelentes lubricantes, pero tienden a
degradarse ms rpido en uso que los aceites minerales. En el pasado fueron
poco utilizados para aplicaciones de ingeniera por s solos, aunque algunas
veces se usaron mezclados con los aceites minerales. Recientemente, ha
habido un inters creciente sobre las posibles aplicaciones de los aceites
vegetales como lubricantes. Estos aceites son biodegradables y menos nocivos
al medio ambiente que los aceites minerales. Los aceites sintticos son
fabricados mediante procesos qumicos y tienden a ser costosos. Son
especialmente usados cuando alguna propiedad en particular es esencial, tal
como la resistencia a temperaturas extremas, como es el caso de los
lubricantes para motores aeronuticos. A temperaturas normales de operacin,
los aceites fluyen libremente, de tal forma que pueden ser fcilmente
alimentados hacia o desde las partes mviles de la mquina para proveer una
lubricacin efectiva, extraer el calor, y las partculas contaminantes. Por otro
lado, debido a que son lquidos, pueden existir fugas en el circuito lubricante y
provocar graves averas al no lubricar suficientemente las partes mviles del
equipo
.
Grasas
Una grasa es un lubricante semifluido generalmente elaborado a partir de
aceites minerales y agentes espesantes (tradicionalmente jabn o arcilla), que
permite retener el lubricante en los sitios donde se aplica. Las grasas protegen
efectivamente las superficies de la contaminacin externa, sin embargo, debido
a que no fluyen como los aceites, son menos refrigerantes que stos y ms
difciles de aplicar a una mquina cuando est en operacin.

Slidos. Los materiales utilizados como lubricantes slidos son grafito,


bisulfuro de molibdeno y politetrafluoroetileno (PTFE o Tefln). Estos
compuestos son utilizados en menor escala que los aceites y grasas, pero son
perfectos para aplicaciones especiales en condiciones donde los aceites y las
grasas no pueden ser empleados. Pueden ser usados en condiciones extremas
de temperatura y ambientes qumicos muy agresivos. Por ejemplo, las patas
telescpicas del Mdulo Lunar del Apolo fueron lubricadas con bisulfuro de
molibdeno

Gases. El aire y otros gases pueden ser empleados como lubricantes en


aplicaciones especiales. Los cojinetes lubricados con aire pueden operar a
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altas velocidades, pero deben tener bajas cargas. Un ejemplo de lubricacin


por aire son las fresas de los dentistas.
En la siguiente tabla podremos encontrar las caractersticas de los distintos
materiales lubricantes:

CARCTERSTICA
Lubricacin
Hidrodinmica

ACEITES GRASAS SLIDOS GASES


****

***

**

**

***

Refrigeracin

****

**

Facilidad de
alimentacin

***

***

Permanencia en el
sistema

***

****

Proteccin contra
contaminacin

***

**

Proteccin contra
corrosin

***

**

**

Rango de temperatura
de operacin

**

**

****

***

Lubricacin Lmite

PROPIEDADES IMPORTANTES DE LOS LUBRICANTES

Muchos factores deben ser tenidos en cuenta cuando se escoge un aceite. El


principal es la viscosidad.

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Viscosidad
La definicin ms simple de viscosidad es la resistencia a fluir. Bajo las mismas
condiciones de temperatura y presin un lquido con una viscosidad baja, como
el agua, fluir ms rpidamente que lquido con alta viscosidad como la miel.
La viscosidad de los aceites para motores de combustin interna, estn
clasificadas de acuerdo al sistema SAE diseado por la Sociedad Americana
de Ingenieros Automotrices. Para los aceites de motor se han especificado diez
grados, cada uno correspondiente a un rango de viscosidad. Cuatro de los
grados estn basados en las medidas de viscosidad a 100C. Estas son en su
orden de incremento de la viscosidad, SAE 20, SAE 30,
SAE 40 y SAE 50. Los otros grados estn basados en la medida de la mxima
viscosidad a bajas temperaturas. Estos grados son: SAE 0W (medida a -30C),
SAE 5W (medida a -25C), SAE 10W (medida a -20C).
El sufijo "W" indica que un aceite es adecuado para uso en invierno. Los
aceites que pueden ser clasificados en solo uno de los anteriores grados, son
conocidos como aceites monogrado. Un aceite que cumpla con los
requerimientos de dos grados simultneamente, es conocido como un aceite
multigrado. Por ejemplo, un aceite SAE 20W20 tiene una viscosidad a 100C
que lo califica para el rango 20W.
Los grados SAE al igual que definen los grados de viscosidad, tambin definen
la temperatura lmite de bombeabilidad (BPT) para los grados "W" del aceite.
La temperatura lmite de bombeabilidad est definida como la temperatura ms
baja a la cual un aceite para motor puede ser continua y adecuadamente
suministrado a la bomba de aceite del motor.
Un sistema similar al usado para los aceites de motor es utilizado para
clasificar los aceites de engranajes automotrices. En este sistema, los grados
SAE 90, SAE 140 y SAE 250 estn basados en las medidas de viscosidad a
100C y los grados SAE 75W, 80W y 85W son medidas a -49C, -26C y -12C
respectivamente. El sistema de clasificacin de estos aceites para engranajes
es independiente del usado para aceites de motor, lo cual hace difcil comparar
sus viscosidades. Por ejemplo, un aceite para motor SAE 50 puede realmente
ser un poco ms viscoso que un aceite para engranajes SAE 80W.
Se utilizan sistemas alternativos para clasificar los lubricantes industriales de
acuerdo con sus viscosidades.
En el sistema ISO se definen 18 grados, cada uno cubre un pequeo rango de
viscosidad y est especificado por el trmino ISO VG seguido por un nmero,
el cual es una medida de su viscosidad a 40C. Esta viscosidad, a cualquier
grado, es mayor que su grado inmediatamente anterior. Es importante anotar
que, cualquiera que sea el sistema de grados usado SAE, BSI o ISO, el
nmero se relaciona solamente con la viscosidad del aceite. Esto no revela
nada respecto al resto de sus propiedades.

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Ms acerca de la viscosidad
La viscosidad puede ser definida en trminos de un modelo simple, en el cual
una pelcula fina de lquido es colocada entre dos superficies planas paralelas.
Las molculas del lquido son consideradas como esferas que pueden rodar en
capas entre las superficies a lo largo de ellas. La viscosidad del lquido es
esencialmente una medida de la friccin entre dos molculas mientras se
mueven unas sobre las otras. Depende de las fuerzas entre las molculas y por
lo tanto estn influenciadas por su estructura molecular
.

Suponga que la superficie inferior se mantiene estacionaria, y la superior es


movida a lo largo a una velocidad constante. Las molculas cerca de la
superficie en movimiento tendern a adherirse y a moverse con ella, las capas
interiores se movern igualmente pero ms despacio, y las del fondo no se
movern. Este movimiento ordenado de las molculas es definido como flujo
viscoso y la diferencia en la velocidad de cada capa es conocida como
velocidad de cizallamiento
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La viscosidad es definida como lmite elstico (que es la fuerza causante del


movimiento de las capas) dividida por la velocidad de cizallamiento. Esta
definicin de viscosidad es la viscosidad absoluta o dinmica, y es usada por
los ingenieros en clculos de diseo de cojinetes. Es medida con una unidad
conocida como centipoise (cP). Los fabricantes de lubricantes y los ingenieros
normalmente encuentran ms conveniente utilizar la definicin alternativa, la
viscosidad cinemtica. Esta es la viscosidad dinmica dividida por la
densidad del lubricante y su unidad son los centistokes (cSt). El agua a
temperatura ambiente tiene una viscosidad cinemtica cercana a 1 cSt y la
viscosidad de la mayora de los aceites lubricantes a su temperatura de
operacin oscila en el rango de 10 - 1000cSt.
ndice de Viscosidad
La seleccin de un lubricante adecuado requiere no solo conocer su
viscosidad, sino tambin, entender la forma en la que cambia con la
temperatura. La viscosidad de cualquier lquido disminuye a medida que la
temperatura aumenta, por lo tanto, un aceite con una viscosidad apropiada a
temperatura ambiente, puede ser muy delgado a la temperatura de operacin,
un aceite con viscosidad adecuada a la temperatura de operacin puede llegar
a ser tan viscoso a bajas temperaturas que impide el arranque en fro del
mecanismo lubricado.
El ndice de viscosidad
de un lubricante describe el efecto de la temperatura en su viscosidad. Los
aceites con una viscosidad muy sensible a los cambios de la temperatura se
dice que tienen un bajo ndice de viscosidad, los aceites de alto ndice de
viscosidad son menos sensibles a los cambios de temperatura. El ndice de
viscosidad de un aceite est determinado por su viscosidad a 40C y 100C. El
rango normal de ndice de viscosidad para aceites minerales es de 0 a 100.
Aceites con ndice de viscosidad mayor de 85, son llamados aceites de alto
ndice de viscosidad (HVI). Aquellos con ndices menores a 30 son conocidos
como aceites de bajo ndice de viscosidad (LVI), los situados en el rango
intermedio son conocidos como aceites de mediano ndice de viscosidad (MVI).
Como veremos en la siguiente seccin, es posible incrementar el ndice de
viscosidad de un aceite mineral adicionando un mejorador del ndice de
viscosidad. Esto permite la produccin de aceites de motor multigrados con
ndices de viscosidad superiores a 130.
A medida que un lquido se calienta las fuerzas entre sus molculas se
debilitan y stas son capaces de moverse ms libremente. La friccin entre
ellas y la viscosidad del lquido disminuyen a medida que la temperatura se
incrementa. Generalmente, para la mayora de los lquidos comunes, entre ms
grandes sean las molculas, m ser afectada su viscosidad por los cambios de
temperatura. Cuando se compara grficamente viscosidad contra temperatura,
se obtiene una curva suave, pero la forma precisa de la curva depende del
lquido en particular. Debido a esto, muchas medidas de viscosidad y
temperatura son necesarias antes de ser posible predecir exactamente la
viscosidad a una temperatura dada. Sin embargo, se ha demostrado que para
una escala diferente en los ejes de la grfica, es posible producir una lnea
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recta relacionando los datos de viscosidad y temperatura para la mayora de


los lquidos (las escalas escogidas son la logartmica de la temperatura y el
logaritmo de la viscosidad). Utilizando tales grficas, es posible predecir la
viscosidad de un lquido a cualquier temperatura, si se conocen las
viscosidades a dos temperaturas. El sistema del ndice de viscosidad depende
de esta relacin. El ndice de viscosidad de un aceite desconocido es asignado
comparando sus caractersticas de viscosidad/temperatura con aceites
estndar de referencia. Los estndares usados fueron escogidos hace aos y
en ese tiempo fueron aceites que mostraron los mayores y menores cambios
en la viscosidad con la temperatura. Sus ndices de viscosidad fueron valores
arbitrariamente asignados de 0 a 100 respectivamente, y se asumi que
cualquier otro aceite tendra un ndice de viscosidad entre estos lmites.

En la prctica, el sistema del ndice de viscosidad tiene varias limitaciones


particularmente para aceites con alto ndice de viscosidad. Su uso principal,
simplemente es dar una indicacin de la forma como la viscosidad cambia con
la temperatura
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La viscosidad de un lquido depende de la presin al igual que de la


temperatura. Un incremento en la presin comprime las molculas de un
lquido, incrementando la friccin entre ellas, por lo tanto aumenta la
viscosidad. Para muchas aplicaciones, este efecto no es significativo, pero
cuando los lubricantes estn sujetos a presiones muy altas (200 bar o ms)
como por ejemplo en los dientes de un engranaje o en los rodamientos de un
cojinete, la viscosidad del lubricante puede cambiar. Adicional a la viscosidad,
otras propiedades deben ser consideradas para asegurar que un lubricante
contina lubricando, refrigerando, protegiendo contra la corrosin, manteniendo
la limpieza y llevando acabo cualquier otra funcin requerida con seguridad y
por el mximo perodo de tiempo para una aplicacin dada.
Fluidez a baja temperatura
Cuando las mquinas estn operando en condiciones fras es importante que
los aceites usados para lubricarlas retengan la habilidad para fluir a bajas
temperaturas. La temperatura ms baja a la cual un aceite fluir, es conocida
como su punto de fluidez. En la prctica, los lubricantes deben tener un punto
de fluidez de menos 10C por debajo de la temperatura a la cual se espera
trabajar.
Estabilidad trmica
Si un aceite se calienta en su uso, es importante que no se descomponga
hasta el extremo de no poder lubricar adecuadamente, o que se liberen
productos inflamables o peligrosos.
Estabilidad qumica
Los lubricantes pueden entrar en contacto con una variedad de sustancias, por
lo tanto deben ser capaces de soportar el ataque qumico de stas, o de lo
contrario sern inadecuados para su uso. La oxidacin, reaccin con el oxgeno
del aire, es la causa ms importante del deterioro de los aceites minerales.
Esto acidifica el aceite, pudiendo corroer las superficies y formar depsitos de
gomas sobre piezas que operan a altas temperaturas. La oxidacin tambin
produce lodos que alteran la fluidez del aceite.

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Propiedades de transferencia de calor


Los lubricantes que son buenos conductores de calor deben ser usados donde
sea necesario extraer calor de un cojinete. La habilidad de un material para
conducir calor es su conductividad trmica. Usualmente, los aceites con baja
viscosidad son mejores conductores de calor que los aceites de mayor
viscosidad. Un sistema donde la refrigeracin depende de la circulacin del
aceite, el calor especfico del aceite es una propiedad importante. Esta
determina la cantidad de calor que el aceite puede extraer.
Corrosividad
Un lubricante no debe corroer la superficie metlica con el que entra en
contacto. Muchos aceites minerales tienen pequeas cantidades de cidos
dbiles, los cuales no suelen ser nocivos. Sin embargo, como se mencion
anteriormente, los aceites minerales que estn en contacto con el aire a altas
temperaturas son oxidados, produciendo compuestos cidos. El aceite
entonces puede volverse corrosivo a los metales. La acidez o basicidad de un
lubricante puede ser expresada en trminos de la cantidad del compuesto
alcalino o cido necesario para neutralizarlo. La evaluacin de este nmero de
neutralizacin da una indicacin del deterioro de un aceite en servicio.
Demulsificacin (separabilidad del agua)
Cuando se aade agua al aceite, normalmente se forman dos capas
claramente visibles debido a que es insoluble. En algunos casos, sin embargo,
es posible dispersar agua en aceite o aceite en agua, en forma de pequeas
gotas. Estas mezclas son conocidas como emulsiones. En la mayora de las
aplicaciones industriales la formacin de emulsiones debe ser evitada. Las
emulsiones tienen un efecto daino sobre la habilidad del aceite a lubricar y
pueden promover la corrosin de las superficies lubricadas.
En turbinas, compresores, sistemas hidrulicos y otras aplicaciones donde los
lubricantes pueden contaminarse con agua, es importante que stos tengan
buenas propiedades demulsificantes. Cualquier agua contaminante debe
separarse rpidamente del lubricante para que pueda ser drenada y el aceite
contine funcionando eficientemente.
Aunque la emulsificacin es usualmente indeseable, algunos lubricantes son
formulados deliberadamente como emulsiones. Por ejemplo, en el corte de
metales, emulsiones de aceite en agua son usadas debido a que proporcionan
enfriamiento efectivo y buena lubricacin a la herramienta de corte. Las
emulsiones de agua en aceite son utilizadas como tipo de fluidos hidrulicos
resistentes al fuego.
Inflamabilidad
No debe haber ningn riesgo de que el aceite se incendie en las condiciones
normales de trabajo. Una indicacin a la resistencia al fuego de un aceite
puede ser obtenida determinando su punto de inflamacin. Este es la
temperatura ms baja a la cual los vapores que emana el lubricante pueden ser
inflamados por una llama abierta. Vale la pena anotar que el riesgo de fuego en
el punto de inflamacin es muy pequeo. No solo el aceite debe ser calentado
a esa temperatura, sino que la llama debe estar muy cerca para que el aceite
se inflame. Los aceites minerales de baja viscosidad usualmente tienen puntos
de chispa por encima de 120C.
Compatibilidad con juntas
Un lubricante no puede tener ningn efecto indeseable sobre los dems
componentes del sistema. Por ejemplo, debe ser compatible con las juntas, con
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los manguitos utilizados para transferir el lubricante del depsito y con


cualquier pintura, plstico o adhesivo con el cual pueda entrar en contacto.
Toxicidad
Los lubricantes no deben obviamente causar dao alguno a la salud. Los
lubricantes ms habituales usados estn basados en aceites minerales
altamente refinados, lo que les hace relativamente poco nocivos,
especialmente en exposicin limitada. Sin embargo, stos contienen aditivos
que presentan algn tipo de peligro especfico a la salud y seguridad. En
aceites industriales, los aditivos estn presentes solamente en pequeas
cantidades, de tal forma que el peligro es muy reducido. Cualquier riesgo
potencial es minimizado con precauciones de sentido comn, tales como, no
dejar que los lubricantes entren en contacto con la piel, ojos y mucosas, y
prevenir la inhalacin o la ingestin accidental.
En aquellas aplicaciones donde un lubricante conteniendo aditivos peligrosos,
es esencial que los fabricantes proporcionen informacin clara de los riesgos
involucrados y especificar si se requiere de precauciones adicionales de
seguridad. Esta informacin se debe dar a conocer a los usuarios mediante
hojas de informacin sobre seguridad de los productos y advertencias en el
etiquetado de los productos.
Seccin Tres
Composicin de un lubricante

La gran mayora de los lubricantes son fabricados con aceites minerales,


obtenidos del petrleo crudo. Originalmente, los aceites lubricantes minerales
eran simplemente aquellas fracciones de viscosidad adecuada obtenidas
durante la destilacin del petrleo. Hoy en da, la fabricacin de lubricantes es
un proceso mucho ms complicado.
El proceso involucra varas etapas de refinacin y mezcla para la produccin de
aceites base de propiedades adecuadas. Los aceites base por s mismos no
son capaces de llevar a cabo todas las funciones requeridas para un lubricante.
Por lo tanto, se le deben agregar aditivos al aceite base para obtener el
Lubricante final. Los aditivos deben mejorar las propiedades del aceite base y
proporcionarle nuevas caractersticas
.
Porqu utilizar aceites minerales?
Los aceites minerales son ampliamente usados como lubricantes debido a que
poseen tres propiedades crucialmente importantes:
Tienen caractersticas de viscosidad adecuadas.
Son refrigerantes efectivos debido a su alta conduccin del calor y alto calor
especfico.
Tienen la capacidad de proteger contra la corrosin.
Adems, los aceites minerales:
Son relativamente de bajo coste.
Son estables trmicamente.
Son compatibles con la mayora de los componentes usados en los sistemas
de lubricacin.
Son virtualmente poco peligrosos a la salud.

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Pueden ser mezclados con otros aceites y una gran variedad de aditivos para
extender o modificar sus propiedades y pueden ser fabricados para producir las
caractersticas fsicas requeridas.
ACEITES BASES
El aceite base para la fabricacin de lubricantes es producido a partir de la
refinacin del petrleo crudo y la mezcla con productos refinados. Los aceites
crudos son mezclas complejas de compuestos qumicos. Su composicin vara
considerablemente dependiendo de sus orgenes, y por tanto sus propiedades.
Combinando aceite base en varias proporciones, es posible producir un gran
nmero de mezclas con una gran variedad de viscosidades y propiedades
qumicas.
Como las propiedades de un aceite base son consecuencia de su composicin
qumica, vale la pena mirar un poco ms de cerca los componentes de un
aceite mineral. Todos los aceites minerales consisten principalmente de
hidrocarburos, estos son compuestos qumicos formados por molculas de
carbono e hidrgeno. Hay tres tipos de bsicos de hidrocarburos: Alcanos, ciclo
alcanos y aromticos.

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SISTEMAS DE LUBRICACION
Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el
aceite por las piezas del motor. S distinguen los siguientes:
Salpicadura:
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad(en
solitario).Consiste en una bomba que lleva el lubricante de el crter
a pequeos "depsitos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas
cuchillas dispuestas en los codos del cigeal "salpican" de aceite
las partes a engrasar.

De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems


sistemas en cuanto al engrase de las paredes del cilindro y pistn.
Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems la
bomba enva el aceite a presin a las bancadas del cigeal.
Sistema a presin
Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado
por la bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos,
excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un
segmento, que tiene como misin raspar las paredes para que el

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aceite no pase a la parte superior del pistn y se queme con las


explosiones.

De esta forma se consigue un engrase ms directo.


Tampoco engrasa a presin las paredes del cilindro y pistn, que se
engrasan por salpicadura.

Sistema a presin total


Es el sistema ms perfeccionado. en l, el aceite llega a presin a todos los
puntos de friccin (bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines) y
de ms trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de
aceite.

Sistema de crter seco


Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin
y aviacin, son motores que cambian frecuentemente de posicin y

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por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo


sitio.
Consta de un depsito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite
que enva una bomba (B). Del depsito sale por accin de la bomba
(N), que lo enva a presin total a todos lo rganos de los que
rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a depsito (D).

Elementos de un circuito de lubricacin

Bombas de aceite
Su misin es la de enviar el aceite a presin y el una cantidad determinada. Se
sitan en el interior del crter y toman movimiento por el rbol de levas
mediante un engranaje o cadena. Existen distintos tipos de bombas de aceite:
Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del motor.
Est formada por dos engranajes situados en el interior de la misma, toma
movimiento una de ellas del rbol de levas y la otra gira impulsada por la otra.

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Lleva una tubera de entrada proveniente del crter y una salida a presin
dirigida al filtro de aceite.

Bomba de lbulos
Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con
dientes, el cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete)
de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el pin en el
interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva a una
gran presin. La holgura que existe entre las partes no debe superar las tres
dcimas de milmetro.

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Bomba de paletas

Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En
su interior se encuentra una excntrica que gira en la direccin contraria de la
direccin del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por
medio de dos muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan
por la delantera).

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Manmetro
Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.

Mano contacto de presin de aceite


Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un circuito
elctrico. Cuando la presin del circuito es muy baja se enciende una luz.

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Testigo luminoso
Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la presin
baja
t
t
Indicador de nivel
Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el motor y
con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.
Vlvula limitadora de presin
Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va colocada
en la salida de aceite de la bomba de aceite. Su misin es cuando existe
demasiada presin en el circuito abre y libera la presin. Consiste en un
pequeo pistn de bola sobre el que acta un muelle. La resistencia del muelle
a tarada a la presin mxima que soporte el circuito.

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Filtros de aceite
El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partculas como:

Partculas metlicas (desgaste de las piezas)

Carbonilla y holln (restos de la combustin)

El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:


1. Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)
2. Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivacin.

Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el


mas utilizado.

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Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite pasa por
el filtro.

Tipos de filtro de aceite


Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una
envoltura metlica. Los mas usados son:

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Con cartucho recambiable

Monoblock

Centrfugo

Refrigeracin del aceite


Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve ms
lquida) y baja su poder de lubricacin.
Se emplean dos tipos de refrigeracin:
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1. Refrigeracin por crter


2. Refrigeracin por radiador: El aceite pasa por un radiador
controlado por una vlvula trmica, la cual cuando el aceite esta
demasiado caliente deja pasar agua que procede del radiador del
sistema de refrigeracin de agua(mientras esta fro el aceite no deja
pasar agua).

BOMBAS Y MOTORES HIDRAULICOS

En un circuito hidrulico las bombas son usadas para convertir energa


mecnica en energa hidrulica. La bomba es el corazn del sistema y ninguno
de los otros actuadores puede funcionar si ella no est funcionando. Por la
tanto deberemos tener especial atencin con el aceite, mantenindolo en
optimas condiciones, como as tambin los filtros de succin, presin y retorno.
Elhinel suministra y repara bombas hidrulicas de caudal fijo o variable, tanto
las nuevas como las reparadas tienen garanta.

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Las mismas se clasifican en:


-Bombas y motores oleodinmicos a paletas de caudal fijo.
Disponemos de 25 modelos de bombas simples y mas de 100 combinaciones
entre las dobles. Son hidrulicamente compensadas, drenaje interno, a
cartucho recambiable de alto rendimiento. Serie VQ con mas presin y
velocidad.
-Bombas y motores de caudal variable.
La variacin de caudal se logra de diversas formas, las ms frecuentes son,
control manual por volante, servo control, compensador de presin, pilotaje
externo, control electrnico , etc.

La presin mx. en este tipo de bombas es hasta 180 bar.


En la lnea DENISON la presin pueden llegar hasta los 275 bar.
Los caudales van desde 2 lts/min hasta 300 lts/min, este caudal puede
duplicarse o triplicarse usando bombas dobles o triples.
Son utilizadas en circuitos de baja y media presin.
-Bombas y motores a engranajes.
Estas bombas y motores oleodinmicos se usan en circuitos hidrulicos de
maquinarias agrcolas, viales y tambin en equipos estacionarios.

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Disponemos de una gran variedad de cuerpos, toma de fijacin y tapas


posteriores, que en concordancia con las mas importantes normas
internacionales, posibilitan seleccionar la bomba de acuerdo con las
necesidades particulares de cada aplicacin.
Las mismas pueden ser utilizadas como MOTORES HIDRULICOS
UNIDIRECCIONALES, de muy buenas caractersticas generales, cuando
hayan sido seleccionados con criterio tcnico apropiado.
La presin mx. en este tipo de bombas es de hasta 325 bar.
Los caudales van desde 2 lts/min hasta 225 lts/min, este caudal puede
duplicarse o triplicarse usando bombas dobles o triples.
Son utilizadas en circuitos de baja y media presin.
-Bombas y motores a pistones de caudal fijo.
Estas bombas y motores son de pistones axiales y se fabrican con eje axial a
13 25 de inclinacin.
La serie de 13 admite una presin mx. De 350 bar y un caudal de 105 lts/min.
La serie de 25, 150 bares y 210 lts/min de caudal.
-Bombas de alta presin caudal variable.
Estas bombas son a pistones axiales, se fabrican en 6 series distintas variando
el caudal entregado a 80 bar de 40 a 405 lts/min.
Presin mx. 250 bar.
La serie DENISON soporta hasta 310 bar.
-Motores hidrulicos orbitales.
Los motores orbitales transforman energa hidrulica en energa mecnica.

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Los mismos son del tipo GEROTOR de Venturi Hnos , serie MOP donde los
lbulos son fijos y mecanizados directamente en el estator, siendo ideales para
un largo periodo operativo con medias presiones.
Por motor hidrulico orbital consultar disponemos de distintas marcas: Danfoss
, Char Lynn , Parker , Geolink.
De no contar con los mismos en el pas se puede suministrar un reemplazo.

La ISO (International Standarization Organization) es la entidad internacional


encargada de favorecer normas de fabricacin, comercio y comunicacin en
todo el mundo. Con sede en Ginebra, es una federacin de organismos
nacionales entre los que se incluyen AENOR en Espaa, DIN en Alemania,
AFNOR en Francia... Entre las normas ISO ms utilizadas se encuentran las
referentes a las medidas de papel (ISO 216, que contempla los tamaos DINA4, DIN-A3, etc.), los nombres de lenguas (ISO 639), los sistemas de calidad
(ISO 9000, 9001 y 9004), de gestin medioambiental (ISO 14000), ISO/IEC
80000 para signos y smbolos matemticos y magnitudes del sistema
internacional de unidades, etctera. Otras curiosas son la ISO 5775 para
marcar los neumticos y las llantas de bicicleta, ISO 9660 para sistemas de
archivos de CD-ROM e ISO 7810 para definir el estndar internacional de las
tarjetas de identificacin electrnica tipo Visa.

Muchas ocasiones cuando vas hacer el cambio de aceite de tu auto o vas


comprar un litro en el supermercado surgen muchas dudas sobre cada una de
las abreviaturas que vienen en la descripcin del aceite que te interesa
comprar. Es por ello que esta vez quisimos explicarte cada una de las letras o
siglas que vienen en los aceites de diversos fabricantes.
La letra W

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La "W" significa "Winter" (invierno en ingls). Para entender esto tomemos


por ejemplo un aceite con descripcin 15W 40, mucha gente asume que el
15W es el grado del aceite para bajas temperaturas y el 40 el grado para altas
temperaturas, aunque hay cierta lgica en ello, tambin hay grandes
diferencias. Si esto fuera cierto, un aceite 15W 40 sera grado 15 en baja
temperatura y 40 en alta temperatura. Eso significa que este aceite
"engrosara" con el cambio de la temperatura, lo cual no es cierto. La realidad
es que el aceite 15W 40 es ms grueso en bajas temperaturas que en altas
temperaturas.
El nmero 15W realmente se refiere a la facilidad con la que el aceite puede
ser "bombeado" en bajas temperaturas, mientras ms bajo sea el nmero
"W", mejores sern sus propiedades de baja viscosidad y el motor podr ser
arrancado a muy bajas temperaturas. Un aceite 5W 40 es mejor que un 15W
40 en arranque en climas muy fros. Ese es el real significado del primer
nmero con la W.
Las inciales SAE
SAE es el ndice de clasificacin de la viscosidad de la Society of Automotive
Engineers de EUA. Lo anterior lo podemos entender ms si seguimos con el
ejemplo del aceite 15W 40, pero en este caso lo que nos importa es el segundo
trmino (el 40), ste nos indica el grado de viscosidad real del aceite a la
temperatura de operacin del motor. Una vez que el propulsor arranc y se
ha calentado, el aceite trabaja como un grado SAE 40, esto es; la viscosidad
con la que se protege al motor la mayor parte del tiempo. Nmeros ms altos,
significan un mejor desempeo en altas temperaturas.

Las siglas API


El nombre o inciales API significan American Petroleum Institute, es una
asociacin comercial que representa 400 corporaciones implicadas en la
produccin, el refinamiento, la distribucin entre otros aspectos, de la industria
del petrleo y del gas natural. Entre muchas de sus funciones se encuentra el
administrar y certificar los diversos aceites que se comercializan bajo las
diferentes marcas como Quaker State, Mobil entre otras.
En las botellas de los aceites la marca de certificacin del API es una estrella
que identifica los aceites de motor recomendados para un uso especfico,
por ejemplo motores a gasolina o diesel.
Una vez aclarado las tres principales siglas o inciales que podemos encontrar
en los aceites, no quisimos quedarnos cortos en darte ms detalles de otras
slo para que sepas qu significan.

API SG o SH: Estndar del fabricante del motor que clasifica la calidad
del aceite para motores de cuatro tiempos.

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API TC: Estndar del fabricante del motor que clasifica la calidad del
aceite para motores de dos tiempos.
JASO MA/MB: Especificacin japonesa del aceite para motores de
cuatro tiempos.
JASO FA, FB, FC, FD: Especificacin japonesa del aceite para motores
de dos tiempos.
ISO-L-EGB/EGC/EGD: Especificacin internacional del aceite para
motores de dos tiempos

FALLAS DE SISTEMAS DE LUBRICACION

1. *FALLAS POR CONSUMO DE ACEITE


------>El aceite provoca fallas en el encendido al contaminar bujas.
Causa depsitos de carbn en vlvulas, cmara de combustin y
escape, ocasionando preignicin.
*FALLAS POR FUGAS EXTERNAS DE ACEITE
------>Segn donde gotee, deteriora caucho, aislantes, produce
humo y peste, atrae suciedad y deja una cagada en el piso del
garaje
*FALLLAS POR FUGAS INTERNAS DE ACEITE
----->Fuga interna puede ser por desgaste de metales, o juntas
deterioradas, causan poca presin y reducida lubricacin en todo el
motor acortando su vida.
Puede mezclarse con el refrigerante (a lo que no veo mayor
problema) pero cuando se apaga el motor, la presin del
refrigerante caliente migra hacia los ductos de aceite, oxidando
todo.

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CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA MOTOR

Funciones del aceite en el motor


El aceite realiza varias funciones dentro del motor y no nicamente la de
lubricacin como comnmente se le conoce. Las principales funciones son las
siguientes:

Lubricar mediante la formacin de una pelcula entre las piezas mviles


disminuyendo la friccin.

Enfriar el motor retirando el calor de los pistones.

Sellar el espacio entre los pistones y los anillos para mantener la


compresin.

Limpiar el motor eliminando residuos de carbn que puedan formarse


dentro de l.

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Clasificacin por tipo de servicio


Los aceites de motor son clasificados por el Instituto Americano del Petrleo
(API) para definir el tipo del servicio para el que son aptos. Esta clasificacin
aparece en el envase de todos los aceites y consta de 2 letras: La primera letra
determina el tipo de combustible del motor para el que fue diseado el aceite,
utilizndose una "S" para motores a gasolina y una "C" para motores diesel. La
segunda letra determina la calidad del aceite donde mayor es la letra (en el
alfabeto) mejor es la calidad del aceite. Actualmente en motores a gasolina se
utilizan los clasificacin SJ mientras que en motores diesel los CH.

Los aceites de mayor calidad o ms recientes como el SJ pueden ser utilizados


en vehculos viejos con especificaciones de aceite inferiores, pero por ningn
motivo se deber utilizar una aceite de calidad inferior al especificado por el
fabricante del motor.

Clasificacin por su grado de viscosidad


La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) tambin clasifica los aceites
segn su grado de viscosidad. La viscosidad es la resistencia que ofrece un
lquido (o gas) a fluir y depende enormemente de la temperatura. En esta
clasificacin los nmeros bajos indican baja viscosidad de aceite o bien aceites
"delgados" como comnmente se les conoce y nmero altos indican lo opuesto.

En cuanto a grado de viscosidad se refiere, existen 2 tipos de aceites:

Monogrados: Diseados para trabajar a una temperatura especfica o en


un rango muy cerrado de temperatura. En el mercado se pueden
encontrar aceites monogrado SAE 10, SAE 30, SAE 40, entre otros.

Multigrados: Diseados para trabajar en un rango ms amplio de


temperaturas, en donde a bajas temperaturas se comportan como un
monogrado de baja viscosidad (SAE 10 por ejemplo) y como un
monogrado de alta viscosidad a altas temperaturas (SAE 40 por
ejemplo). Los aceites multigrados estn formados por una aceite base

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de baja viscosidad as como de aditivos (polmeros) que evitan que el


aceite pierda viscosidad al calentarse. Esto permite a los aceites
multigrados trabajar en un rango muy amplio de temperatura
manteniendo las propiedades necesarias para proteger el motor. En el
mercado podemos encontrar aceites multigrado SAE 5W-30, SAE 15W40, SAE 20W-50, entre otros.
Aquellos aceites que cumplen los requerimientos de viscosidad a bajas
temperaturas (bajo 0C) se les designa con la letra "W" que indica
invierno (Winter).

Clasificacin en cuanto a su naturaleza


Convencional o Minerales: Aceites obtenidos de la destilacin del petrleo.
Estos aceites estn formados por diversos compuestos de diferente
composicin qumica que dependen del proceso de refinacin as como del
petrleo crudo utilizado.

Sintticos: Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos de bajo


peso molecular para obtener compuestos de alto peso molecular con
propiedades predecibles. Estos aceites tienen algunas ventajas sobre los
aceites convencionales, a continuacin algunas de ellas:

Mejor estabilidad trmica. Los aceites sintticos soportan mayores


temperaturas sin degradarse ni oxidarse, esto es especialmente til para
motores que se operan en ciudades con altas temperaturas y motores
turbo-cargados. Esta estabilidad trmica tambin permite mantener ms
limpio el motor.

Mejor desempeo a bajas temperaturas. Estos aceites fluyen ms


fcilmente a bajas temperaturas, mejorando el arranque del motor en
climas fros.

Menor consumo de aceite. Los aceites sintticos tienen una menor


volatilidad lo que se traduce en menor consumo de aceite en el motor.

Sin embargo, el aceite sinttico tiene la desventaja de ser bastante ms caro


que el aceite convencional
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El aceite es el fluido esencial para evitar el desgaste de los elementos internos


del bloque motor. De su limpieza y calidad dependen el estado y el rendimiento
de nuestro motor. Por tanto su limpieza y grado de viscosidad es
importantsima.
Es fundamental, preservar tanto su grado de viscosidad (ndice SAE), como su
calidad. No es recomendable la utilizacin de otro con distintas caractersticas
tcnicas, para abaratar costos, pues en este caso lo barato puede salirnos a la
larga caro.

Herramientas y accesorios necesarios:

- Bidn de plstico de 5l
- Lata de aceite de 5l
- Embudo
- Tornillo y arandela del crter

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- Gato de taller (mejor elevador hidrulico), llaves mixtas y el" Banco " de
trabajo.
Pero... Cmo se hace?
1) Comprobar la necesidad del cambio ( n kms y/o horas, o lo que indique el
fabricante) y las caractersticas del aceite a utilizar, as como tipo de tuerca del
crter y contar con una arandela nueva.
2) Nos situaremos en un taller provisto de fosa o un elevador o sobre un
terreno liso. El cambio debe hacerse con una temperatura de motor adecuada
(15 minutos de encendido), "en caliente" y con el coche elevado del suelo
mediante un gato hidrulico. Antes de abrir la tuerca inferior del crter,
colocaremos un bidn vaco de plstico en posicin horizontal y habilitado
mediante un orificio (De 10*15cm), debajo de la tuerca.
3) Abriremos lentamente y con mucho cuidado la tuerca con una llave
apropiada cuidando de que al extraerla caiga todo el aceite usado dentro del
bidn preparado para su recepcin. Al estar el motor todava caliente, el
aceite caer deprisa, pero facilitaremos aun ms su cada con la apertura del
tapn superior del bloque motor, e incluso tambin retirando la varilla de
comprobacin de nivel de aceite.
4) Ahora podremos aprovechar para cambiar tambin el filtro de aceite
(Cambio)....... Colocaremos, una vez vaciado todo el aceite, la tuerca del crter
con su arandela correspondiente, ambas deben ser nuevas, cerraremos bien,
apretando hasta su tope. A continuacin llenaremos, con la ayuda de un
embudo, con aceite nuevo, sobre la boca superior de llenado comprobando de
Filtro que no existen fugas de fluido en la tuerca inferior.
5) En la operacin de llenado deberemos hacer tiempo hasta que el liquido
llegue a la parte inferior del crter, aadiendo poco a poco aceite y
comprobando su nivel. El nivel no puede sobrepasar la indicacin existente en
la varilla del mximo. Por tanto aadiremos aceite solo hasta la indicacin
"mximo".

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PRECUACIONES

- ! Hay que tener mucho cuidado en esta operacin, pues se trabaja con el
motor en caliente!
- No se debe llenar ms del "mximo", indicado en la varilla. Si lo llenamos en
exceso podemos deteriorar los retenes y su reparacin puede llegar a ser muy
costosa.
- Trabajar siempre con aceite recomendado y repuestos nuevos sin escatimar
en gastos... aqu nuevamente lo barato sale caro.
- NO se puede contaminar el medio ambiente, hay que tener cuidado con el
aceite usado y JAMAS s

rr

r sobr

su o y o Porqu

muy contaminante, degrada la naturaleza, as que, el aceite usado se devuelve


al taller o a los lugares para ello destinados.

FILTRO DE ACEITE

Los cambios de aceite a menudo se ven acompaados por un cambio a la vez


en el filtro de aceite.
El filtro tiene la misin de retener las partculas metlicas que contine el aceite
producto de la continua friccin de las piezas del motor. De ah la importancia
del filtro del filtro.
Herramientas para hacerlo:
- Un recambio nuevo (elemento filtrante).
- Una llave de cinta metlica (para su extraccin).

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Pero Cmo se hace?


Contemplados hasta el punto 4, a partir de aqu debemos localizar la ubicacin
del 1) Al coincidir con el cambio de aceite deben seguirse los pasos antes
filtro de aceite (situado normalmente en un costado del motor) y proceder a su
extraccin.
2) Para extraerlo lo normal es que necesitemos un til especial (llave de cinta
o de cadena) de extraccin de filtros, y lo desenroscaremos lentamente.
3) Procederemos a su sustitucin, tomando el repuesto y mojando la goma
interna con aceite nuevo, luego lo enroscaremos con la mano terminando de
apretar con ayuda de un trapo hasta que nos quedemos sin fuerzas para
apretar.
IMPORTANTE: Jams se enroscar el filtro con la llave!!
ATENCIN:
- !! Al trabajar con el motor en caliente, poner mayor atencin para evitar
quemaduras!!
- Podremos tener dificultades en la extraccin del filtro..... paciencia y cuidado
entonces, ya que suele resistirse.

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