Identificacin de los Tipos y Cargas de los Vehculos que circulan por el

Tramo Vial a

estudiar.
Anlisis del Trnsito
Corredor (2004), seala que la variable ms importante a considerar en el diseo del pavimento
es el estudio del trfico, tambin el autor afirma que es la menos estudiada en el pas. El diseo de
un pavimento toma en cuenta el efecto dao que produce el paso de un eje con una carga a fin, que
esta resista un determinado nmero de cargas aplicadas durante su vida til. Por ello el espesor del
pavimento se rige por el nmero de repeticiones de carga de un vehculo estndar o de carga por eje
de su peso nominal, usualmente de 8,2 ton, 18 Kips 80 KN, as toda la distribucin de vehculos
o de ejes sencillos tndem o triples, se transforman a los citados ejes nominales.
Para tal efecto se realiz la tcnica de conteo visual directamente en la zona en estudio, con la
finalidad de determinar la composicin y volumen del trnsito que circula por este sector. Tal como
se muestra en las planillas de conteo vehicular (ver Anexo A); el estudio consisti en efectuar el
conteo de vehculos en dos puntos especficos y estratgicos uno al inicio y otro al final de la va,
durante ocho (8) horas continuas, el da 05 de Marzo del ao 2012, en el periodo de 8:00 am 4:00
pm.

Estimacin del Nmero de Cargas Equivalentes Totales (Nt.) para una carretera ramal de dos
canales
A continuacin se presenta los resultados del conteo visual en el sector Loma de San Jos.
Cuadro 7: Conteo

Vehicular.

Fecha/ Horario

Vehculos

Vehculos

Conteo Total

Livianos

Pesados

Veh/da

50

283

333

05 / 03 /2012
8:00 am 4:00 pm
Fuente: Autor

(2.012).

Frmulas para el clculo del Nmero de Cargas Equivalentes Totales segn el Libro de: Mtodo de
Diseo de Pavimentos Flexibles (1983)
Nt= Nt x Rg
Nt = Nd x 365 x C x A x F
Rg =

Donde:
Nt: Nmero de Cargas Equivalentes de Diseo.
Rg: Factor de correccin de los Esfuerzos de Transito en Pendiente.
Nd: Cargas Equivalentes Diarias Inciales.
C: Factor Canal.
A: Factor de Ajuste por Transito Desbalanceado.
F: Factor de Crecimiento.
F= ((1+TC) -1) n / TC
Para completar los datos faltantes y determinar Nt se analiz de la siguiente manera:
El Periodo de Diseo (n); lo tomamos del cuadro 8, que resume los periodos de diseo
recomendados por la Asociacin de Administradores de Carreteras y Transporte (AASHTO), y en
nuestro caso como es una va ramal el periodo est entre 8-12 aos, por lo tanto: n = 12 aos
Cuadro 8:
Fuente:

Periodos recomendados de diseo

Tipo de va segn
AASHTO

Segn nomenclador
Vial

Periodo de diseo
(aos)

Venezolano
Principal

Autopista urbana o rural

de alto volumen y va
troncal

15 20

Secundaria

Va local

1 2- 15

Terciaria

Va ramal, sub-ramal o
agrcola

8 12, con mnimo

5 aos

Corredor (2.004).
Cuando la Tasa de Crecimiento no se obtiene de los registros histricos de transito se toma los
resultados medidos en el ao 1993 en la tabla siguiente; en nuestro caso se tom el valor mximo
(TC = 8.28%).

Cuadro 9:

Valores de Tasa de crecimiento Interanual

Criterio estadstico

Valor

Promedio

4,20 %

Desviacin estndar

1,80%

Valor mnimo

0,24%

Valor mximo

8.28%

Fuente: Corredor

(2.004).

n= 12 aos; TC = 8,28% = 0,028

Con estos valores calculamos el Factor de Crecimiento. (F)
F= ((1+TC) -1)n/ TC
F = ((1 + 0,0828) 12 -1)/0,0828

F= 19,20

El valor de Factor de Ajuste por Transito Desbalanceado (A); lo ubicamos en el cuadro 10,
tomando como referencia un trnsito Desbalanceado en la mayora de las vas igual a 1,20.
Cuadro 10::

Factor de Ajuste (A)

TIPOS DE TRANSITO

FACTOR DE AJUSTE ( A)

Transito Desbalanceado en la mayora de las vas.

1.20
(1.05-1.35)

Transito Desbalanceado en las vas mineras.

1.90
Transito Balanceado
Fuente: Corredor

1.00

(2.004).

El factor Canal (C); lo tomamos del cuadro 11. Carretera de dos canales C= 2.

Cuadro 11:

Porcentaje de Camiones en el Canal de Diseo y Factor Canal (C)

Factor Canal ( C )
Nmero de canales de circulacin en los dos sentido

Fuente: Corredor

0.50

0.45

6 o mas

0.40

(2.004).

El Factor Camin (FC): lo tomamos del cuadro 12, el cual nos permite estimar el Factor Camin
Ponderado total por estado, como es el estado Trujillo el valor es 1,47
Cuadro 12:

Factor Camin por Entidades Federales.

Entidad

Amazonas
Anzotegui
Apure
Aragua
Barinas
Bolvar
Carabobo
Cojedes
Dente Amacuro
Dtto-Federal
Falcn
Lara
Mrida
Miranda
Monagas
Nueva Esparta
Portuguesa
Sucre
Trujillo
Zulia
Fuente: Corredor

Factor camin
Promedio ponderado
1.29
2.05
1.42
3.77
1.42
6.69
3.93
1.42
1.29
3.61
3.03
1.42
1.29
3.61
2.05
1.25
1.42
2.05
1.47
3.45

(2.004).

Clculo del Trnsito Promedio Diario (TPD)

El trnsito promedio diario (TPD), es el promedio de los volmenes diarios del trfico que pasa por
una seccin de una va durante un tiempo determinado. Se procedi a calcular el trnsito promedio
diario actual derivndose del trnsito existente, expresado en veh/da para ambos sentidos de
circulacin, empleando la tcnica de observacin directa y efectuando conteos visuales.

A continuacin en el cuadro 13, se presenta la tabulacin del factor de medicin para 12, 8,1
horas para la estimacin del TDP.
Cuadro 13::

Estimaciones del PDT en funcin del conteo horario.

Total del conteo
Durante el lapso

PDT=
(total de conteo) /

Horas continua del

conteo

Factor de medicin

7 :00 am - 4:00 pm

12

0.754

8 :00 am - 4:00 pm

0.504

1 hora (hora pico)

0.083

(factor de medicin)

Fuente: Corredor

(2.004).

Total del conteo:

No. de vehculos livianos + No. de vehculos pesados
50 + 283 = 333 Vehculos.
Clculo del Porcentaje de Vehculos Pesados. (%VP)
333 100%
283 X

% VP= 84,98%

PDT = Total del conteo/Factor de medicin

PDT = 333/0.504 = 661 veh/da.

Clculo del Volumen de Transito Pesado para el ao de inicio. ( VTPO. )

VTPo = PDT x %VP/100
VTPo = 661 x 84.98/100

= 571,72

Clculo de las Cargas Equivalentes Diarias Inciales (Nd)

Nd = FC x VTP
Nd = 1.47 x 571, 72 = 825, 73

Clculo del Nmero de Cargas Equivalentes de Diseo. (Nt)

Nt = Nd x 365 x C x A x F
Nt = 825, 73 x 365 x 0.50 x 1.20 x 19.20 = 3.472,026

Clculo del Nmero de Cargas Equivalentes Totales (Nt).

Nt= Nt x Rg
Rg =

donde P es la pendiente longitudinal de la va (5%)

Rg = = 1,136
Nt = 3.472,026 x 1,136 = 3.94 x106
En tal sentido el propsito fundamental fue, disear en funcin a los estndares de calidad de los
materiales que se ajustaron a la zona, para colocar una cubierta de pavimento que resistiera tanto el
desgaste como las cargas verticales a la cual se encuentra sometida la va en estudio.
Desarrollo de la Propuesta
A efecto de preservar la infraestructura vial de la zona, la propuesta est organizada de tal manera
que permita reparar principalmente todas aquellas fallas que causan el deterioro de la misma. Por
ende se plante consolidar la estructura del pavimento implementando el mtodo (AASHTO 1.993),
porque este mtodo permite predecir un comportamiento confiable de la estructura del pavimento
adems de evitar daos del mismo durante su vida de servicio. Dado que el diseo involucra el
anlisis de diversos factores entre ellos el trnsito, drenaje, clima, caractersticas de los suelos,
capacidad de transferencia de cargas, nivel de servicio y grado de confiabilidad. A continuacin se
describen las variables a considerar en el diseo de la losa del pavimento de acuerdo al tipo de
carretera.
1. Variables de diseo.
Periodo de Diseo
Es considerado como una de las variable ms importante, ya que hace referencia al nmero de
aos para la cual se va a disear el pavimento, desde luego y para efecto del diseo se seleccion
un perodo de diseo n igual a 12 aos en funcin al tipo de va (rural).

 Nmero de Repeticiones de Cargas Equivalentes

En definitiva y conforme a los clculos antes efectuados en Fase 3 el nmero previsto de ejes
equivalentes para el diseo resulto ser igual a Nt =3.94 x106 cargas que se producen en igual forma
pero que a su vez

producen diferentes tensiones y deformaciones sobre el pavimento.

Desviacin estndar combinado (So):
Valor que representa la desviacin estndar conjunta, e incluye el nmero
de ejes que puede soportar un pavimento hasta que su ndice de
serviciabilidad descienda por debajo de un determinado periodo de tiempo.
La confiabilidad (R): Es la probabilidad de que el pavimento se comporte
satisfactoriamente durante su vida til o perodo de diseo, es decir, el
pavimento tendr la capacidad de soportar las cargas impuestas por el
trnsito, as como brindar seguridad y confort al usuario durante el perodo
para el cual fue diseado.
La desviacin estndar total (So): Involucra la variacin inherente a los
materiales y a su proceso constructivo. A continuacin en el cuadro 23, se
reflejan los intervalos sugeridos por la AASTHO (1.993) con relacin a la
confiabilidad y desviacin estndar.

Cuadro 23.

Confiabilidad (R%) y Desviacin Estndar (So).

Fuente: Vsquez

(2.006).

Los niveles de confiabilidad para efecto del diseo se establecieron de

acuerdo a los siguientes parmetros R = 50% y 80%, puesto que se tom en
cuenta la clasificacin funcional y geogrfica de la va (secundaria, rural) con
una desviacin estndar total igual a So = 0,39, medida que va en funcin a la
variacin del trfico y tipo de pavimento a construir.
Desviacin normal estndar (Zr):
Define el conjunto de variables que intervienen en el pavimento como lo
son (el espesor de las capas, caractersticas de los materiales, condiciones
de drenajes, etc.), donde el trnsito que puede soportar el mismo a lo largo
de su perodo de diseo sigue una ley de distribucin normal con una media
(Mt) y una desviacin tpica (So), ley que permite obtener el valor de la
desviacin estndar (Zr), en funcin al nivel de confiabilidad (R), tal como se
puede apreciar en el cuadro 24, de forma que exista la posibilidad que
1-R/100 del trnsito realmente soportado sea inferior a (Zr x So).
Valores de la Desviacin Normal Estndar (Zr) en funcin a la
Confiabilidad (R).
Cuadro 24.

Confiabilidad R,
%
50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99,9
99,99
Fuente: Coronado

Desviacin normal
estndar Zr
-0,000
-0,253
-0,524
-0,674
-0,841
-1,037
-1,282
-1,340
-1,405
-1,476
-1,555
-1,645
-1,751
-1,881
-2,054
-2,327
-3,090
-3,750

(2.002).

Se estim conveniente escoger una desviacin normal estndar Zr = -0,000

de acuerdo al cuadro 24, en funcin al 50% de la confiabilidad, porque este
valor permite minimizar la probabilidad de que el pavimento sufra fallas a
futuro.
2. Criterios de comportamiento.
Variacin del ndice de serviciabilidad (PSI):
Tomando en cuenta que los ndices de serviciabilidad permiten mostrar el
grado de confort que debe tener la superficie para desplazar normalmente un
vehculo. En este caso se estimaron los valores de acuerdo al tipo de
carretera y caractersticas fsicas del pavimento. Admitiendo un ndice inicial
igual a Po= 4,5 el cual se establece como condicin original del pavimento
Inmediatamente despus de su construccin (pavimento rgido) y un ndice
final de Pt=2,00 dado que el diseo es para una va de tipo rural. Asumiendo
como prdida de serviciabilidad la diferencia entre el ndice de servicio inicial
y terminal, tal como se muestra en el cuadro 25
Cuadro 25.

Valores de ndices de Serviciabilidad (PSI)

Fuente: Vsquez

(2.006).

. 3. Propiedades de los materiales.

Mdulo de Reaccin de la Subrasante (K):
Valor que nos da una idea de cunto se asienta la subrasante cuando se
le aplica un esfuerzo de compresin, es decir, es el mdulo de reaccin de la
superficie donde se apoya el pavimento de concreto. Numricamente este
valor se obtuvo, por la correlacin del ensayo de soporte de california en
funcin al estudio del suelo previamente ya efectuado en la zona,
seleccionndolo segn la clasificacin del suelo (S.U.C.S)
Dado que el CBR obtenido corresponde al 74%, donde el mdulo de
reaccin resultante fue igual a K = 300psi.
Mdulo de elasticidad del concreto (Ec):
Parmetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir las cargas que
tendr la losa del pavimento a construir, el cual produce tensiones que se
relacionan directamente con la deformacin, la deflexin y la curvatura,
propiedades que corresponden al concreto del cemento portland y que se
determinaron empleando el cuadro 26 de acuerdo al tipo de agregado.
Cuadro 26.

Mdulo de Elasticidad del Concreto (Ec).

Tipo de agregado y origen

Mdulo de elasticidad
2

Ec = Kg/cm a los 28 das

Grueso gneo

Ec = 17.000 x Fc

Grueso Metamrfico

Ec = 15.000 x Fc

Grueso Sedimentario

Ec = 11.500 x Fc

Sin informacin

Ec = 12.500 x Fc

Gua para diseo de estructuras de

pavimentos, AASHTO (1.993).
Fuente:

Donde:
Fc es la resistencia a la compresin a los 28 das del concreto, siendo esta
igual a 210 Kg/cm2 cuyo mdulo de elasticidad va en funcin de calcular la
formula Ec = 15.000 x Fc porque se asumi que para garantizar una mayor
resistencia al concreto, el tipo de agregado con el cual se va a disear la losa
del pavimento puede ser grueso u metamrfico.
Ec = 15.000 x Fc
Ec = 15.000 x 210kg/cm2 = 217.370,6512Kg/cm2

Dado que el mdulo de elasticidad se requiere expresar en psi, se realiz

la siguiente conversin de unidades.
Ec = 217.370, 6512Kg/cm2 x 14,225lb/plg2/(1kg/cm2) = 3.092.097,5lb/plg2
Ec = 3.092.097,5psi
Mdulo de rotura del concreto (Sc):
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan a flexin siendo
recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, este
valor por lo general se mide mediante los ensayos de vigas de concreto
despus de los 28 das, donde se le aplican cargas en los tercios de claro de
apoyo.
En consecuencia para proceder al diseo, se procedi a tipificar un
mdulo de rotura igual a Sc = 597,4psi, valor obtenido de datos ya tabulados
por la (AASHTO 1.993), los cuales vienen en funcin al tipo de vialidad a
disear (urbana secundaria), datos que se indican en el cuadro 27 puesto
que no se cuenta con los datos que aporta este ensayo.

Cuadro 27.

Mdulo de Rotura del Concreto (Sc).

Tipos de vialidad

So recomendado
Kg/cm

Psi

Autopistas

48,00

682,70

Carreteras

48,00

682,70

Zonas industriales

45,00

640,10

Urbanas principales

45,00

640,10

Urbanas secundarias

42,00

597,4

Fuente:

Gua para diseo de estructuras de

pavimentos, AASHTO (1.993).

Coeficiente de transmisin de carga (J):
Factor que mide la capacidad del pavimento de concreto, cuando se
trasmiten cargas a los extremos de las losas (juntas o grietas) cuyo valor
depende de varios factores tales como: tipo de pavimento (en masa
reforzado en las juntas, de armadura continua, etc), el tipo de borde u
hombro. La colocacin de los elementos de transmisin de cargas
(pasadores en los pavimentos con juntas, acero en los armados continuaos
etc).
Tomando en cuenta lo antes sealado en el cuadro 28, se refleja la variacin
dentro de cada intervalo donde el coeficiente se ubica entre los parmetros
J= 2,5 a 3,1 seleccionado de acuerdo a lo sealado por la (AASHTO 1.993),
este que recomienda valores bajos del coeficiente de transmisin de carga,
para el caso de carreteras poco transitadas, con volmenes de vehculos
muy reducidos permitiendo que ocurra una menor prdida al efecto de la
friccin entre los agregados como es nuestro caso.

Cuadro 28.

Valores de los Coeficientes de Transmisin de Carga (J).

Fuente: Vsquez

(2.006).

Coeficiente de drenaje (Cd):

El trmino drenaje que se indica aqu es aqul con el cual debe contar las
capas del suelo para liberar el agua entre sus granos (no se trata del bombeo
superficial de la carretera). Ahora bien para minimizar el deterioro de la
estructura como lo es la perdida de soporte esto a consecuencia del agua
que se infiltra en el suelo la (AASHTO 1.993), delinea las siguientes variables
con respecto a la calidad de los drenajes tal como se puede apreciar en el
cuadro 29.
Por tanto considerando que el suelo existente en la zona sufre un proceso
de saturacin de ms del 25% por ser muy permeable, se seleccion un
drenaje de buena calidad, ya que permite al suelo liberar el agua en un
lapso de 1 da, cuyo porcentaje de tiempo es igual a Cd = 1,00 porque no
existen impactos negativos en el espesor del pavimento.

Cuadro 29.

Coeficiente de Drenaje (Cd).

Fuente: Vsquez
Cuadro 30.

Fuente: Vsquez

(2.006).

Plantilla del Software que utiliza la AASHTO (1.993).

(2.006)

Finalmente en el cuadro 31, se aprecia el formato de respuesta que proyecta

el software de la AASHTO (1.993), el cual me permite definir el dimensionado
de la losa cuyo espesor obtenido fue de D = 5plg. De acuerdo al espesor
calculado se recomienda las dimensiones de las losas de concreto de
450m.x3.00m.
Cuadro 31 Formato

Fuente: Vsquez

de repuestas

(2.006).