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Ponts mtalliques de petites et moyennes portes : les dernires innovations, rsultats Prco+

Paris, 24 octobre 2012

ETAT DE LART DES PONTS


MTALLIQUES ET MIXTES
EN FRANCE
Laurence Davaine
Ingrop Expertises et Structures

PART DE MARCH
Evolution de la part de march en surface des ponts mtalliques et mixtes en
France (routiers et ferroviaires, except les tabliers poutrelles enrobes)
Reprsente 30 000 40 000 tonnes dacier par an
50%

Surface %

40%

30%

20%

10%

0%

1976

1981

1986

1991

1996

2001

2006

Year

(source : Statistiques OA Stra)

Parution de la
circulaire 81-63
2

PART DE MARCH
Rpartition en fonction de la porte principale pour les ponts construits entre 1998 et 2005

Entre 40 et 65 m de porte principale, 85% des ponts neufs construits sont des bi-poutres
mixtes acier-bton.
Tous les grands ponts (porte > 400 m, suspendus ou haubans) sont aussi mixtes ou en acier.
3

PART DE MARCH
LGV en service
 TGV Paris-Lyon et Paris-Le
Mans: Pas de ponts
mtalliques
 TGV Nord: 13 000 t
(3600 m)
 TGV Lyon-Marseille:
42 000 t (9500 m)
 TGV Est: tous les grands
ponts sont mixtes
26 000 t (5790 m)
LGV en projet (2017)
BPL, SEA
Source : www.rff.fr

PART DE MARCH
Les LGV en projet (2017) :
 BPL Le Mans Rennes (180 km)
Tous les grands ponts sont mixtes:
8 bi-poutres mixtes (Ltotal = 1254 m)
2 RAPL (Ltotal = 315 m)
3 bi-poutres double action mixte
(Ltotal = 980 m)

 SEA Tours Bordeaux ( 340 km)


13 bi-poutres mixtes
Ltotal = 2365 m
7 VIPP ( 37/47 m de porte)
Ltotal = 3257 m
1 viaduc BP hauteur variable sur
la Dordogne
63.6+86.4+5*100+86.4+63.6 = 800 m

de Rennes au Mans

traves

Porte principale (m)

Longueur (m)

RAPL sur A81

41.4

115.7

DOM sur le Vicoin

52

339.1

OM sur la Mayenne

68

223.5

DOM sur le Quartier

46

264.5

RAPL sur A81

48.7

199.7

OM sur la Jouanne

34

119.4

OM sur la Vaige

38

105.4

OM sur lErve

39

145.4

OM sur la Vgre

35

54.7

OM sur A81

32

105.6

DOM sur la Courbe

50

376.1

OM sur A28

31

62.3

OM sur la Sarthe

68

435

QUELQUES RAISONS DU SUCCS DES OSSATURES MIXTES


 Ponts lancs et esthtiques
 Structures simples entirement soudes
 Structures lgres facilitant la mise en place du tablier et permettant des
conomies sur les appuis et fondations
 Dure de chantier rduite (charpente en usine, dalles prfabriques)
 Garantie de qualit :
travail en atelier ferm
contrles de fabrication (EN 1090-2 + nouveau fasc. 66 du CCTG) en
usine et sur site
 Mthodes de mise en place varies, faible impact sur les voies franchies :
Lanage avec coupures de trafic sur les voies franchies (route ou
rail) limites voire inexistantes
Ripage transversal (remplacement complet dun pont ferroviaire en
2 jours dinterruption du trafic port)
Grue
 Prix comptitif en France (sept 2012: 2,2 /kg pour bi-poutres A150!)
 Cots dentretien rduits et prvisibles pour les MOA
 Robustesse (pas de pathologie importante constate ce jour)
 Matriau acier 100% recyclable
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ET AUSSI
Des caissons, mixtes, mtalliques, avec ou sans bracons
SETRA

Viaduc de Verrires sur A75 (Lmax = 144 m)

Viaduc de Valence

Des ponts en arc

Viaduc LGV de la Garde Adhmar

Pont mixte du bras de Pirmil (Nantes, 2009) (L = 300 m, b = 17.5 m)

Passerelle de Solfrino

ET AUSSI
Des treillis

Des ponts cbles


Le pont haubans et tablier orthotrope du bras de La Madeleine (Nantes, 2009)

Viaduc LGV de lArc

Viaduc du Chavanon sur A89 (Porte 300 m, Longueur 360 m)

Structurae

DIMENSIONNEMENT DE SECTION TYPE (PONT RAIL)

Poutres
principales

Dalle BA 40cm

ballast
Diaphragme avec
trou dhomme
Contreventement infrieur
(treillis mtallique ou dalle BA
prfabrique discontinue)
Chemin dinspection
(caillebotis sur treillis)

Trave

Elancement

Valeur type

30 60 m

1/14

Valeur max

80 m

1/18 (220 km/h)


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CONTREVENTEMENT INFRIEUR
Treillis mtallique boulonn portant
un caillebotis dinspection

Tablier de Mornas Mondragon

Dalle BA prfabrique discontinue servant


directement de chemin dinspection

Pont Mousson (LGV Est)

Rtablissement TGV Est

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DOUBLE ACTION MIXTE


Principe : Assurer la continuit du contreventement infrieur en bton dans la zone de
moment ngatif pour exploiter la rsistance plastique de la section doublement mixte

Perage de lme du diaphragme pour passage des armatures longitudinales (continuit)


Dalle prfabrique infrieure (15 cm) servant de coffrage pour le coulage en place dune paisseur
variable de bton (40 cm sur pile) et participant la rsistance
Connexion par goujons sur semelles infrieures et mes des poutres principales et des diaphragmes
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DOUBLE ACTION MIXTE


Doc extrait de la consultation pour le contrle extrieur du Viaduc de la Courbe

Sur appui, hourdis inf collaborant


C40/50, p. variable de 30 55 cm

En trave, hourdis inf discontinu,


prfabriqu, C40/50, p. 15 cm
(Alternative possible:
Contreventement mtallique)

Gain denviron 25% sur le tonnage dacier S355 (sur les semelles,
me inchange)
Recherche des zones fissures dans les 2 hourdis pour lanalyse
globale fissure selon EN 1994-2
Calcul plastique de la rsistance des sections
Mieux pour le bruit et la dynamique (LGV)
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BI-POUTRE POUTRES LATRALES (RAPL)

Tablier poutrelles
enrobes transversales

Porte 30 70 m pour me pleine, 60 120 m


pour treillis ou bowstring
Elancement 1/12 (max 1/15)
Couvert par lAnnexe Nationale de lEN 1994-2

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RAPen double sur TGV Est

POUTRELLES ENROBES LONGITUDINALES

Couvert par lEN 1994-2


iso

25 m (max 30 m)

1/20 (max 1/24)

hyper

30 m (max 35 m)

1/20 (max 1/24)

Structures lourdes
Nombreux appareils dappui
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DIMENSIONNEMENT DE SECTION TYPE (PONT ROUTE)


Type 1 : Entretoises non connectes la dalle
b < 13 ou 14 m
Encorbellement de dalle 3 m max
Porte max 90 m en iso, jusqu 125 m en hyper
Espacement des entretoises : 6 8 m
Elancement iso : 1/22
Elancement hyper : 1/28 (h=Cte), 1/25 sur appui et
1/40 1/50 en trave (si h variable)
Pont de Redon

Pont de Sens SETRA

SETRA

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DTAILS CONSTRUCTIFS

Semelle unique paisse


(150mm en S355), dlardage
1/4, trou de souris
Raidisseur en T avec semelle
non soude sur semelle
principale (hors appui)
Raidisseur dme discontinu
en simple plat biseaut
Congs de raccord, arrondis

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DIMENSIONNEMENT DE SECTION TYPE (PONT ROUTE)


Type 2 : pices de pont (et consoles) connectes la dalle
Tendance actuelle aux bi-poutres trs larges (2 x 2 voies, b = 22 m = 3.5 + 15 + 3.5)
Dimensionns par la vrification EC3-2 du flambement latral en zone dappui
Obligation du marquage NF Acier qui limite 122 mm en S460ML, 150 mm en S355NL
=> Lmax = 90 m environ
=> Recours aux semelles additionnelles en S460

Viaduc sur la Durance , LEO Avignon SETRA, 2009

Ltot = 36.6 + 60 + 64 + 80 + 84.4 + 4x 88 + 64 = 741 m


S460 sur 33 m autour des appuis
Semelle infrieure 1500 x (80 + 45) mm
Semelle suprieure 1500 x (70 + 40) mm
me 3265 x 25 mm raidie longitudinalement

Projet dautoroute A150


(Normandie)
Ouvrage six traves 60.8
4 x 87.5 60.8 = 471.6 m
Piles lances de 40m de
hauteur
S460 sur 26 m autour de
chaque pile, h = 3.8 m et t
= 150 mm (semelle
additionnelle ncessaire)

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ACIERS UTILISS EN FRANCE


Classiquement, acier S355 avec laminage
normalisant:
S355K2
pour t 30mm (40J at -20C)
S355N
Partie centrale du caisson du Viaduc de Millau (2004) S460M/ML
pour t 80mm (40J at -20C)
Depuis plus de 15 ans, utilisation rgulire
S355NL
dacier thermomcanique M/ML (mme
pour t > 80 (27J at -50C)
soudabilit) en nuance 355 / 420 / 460 :
t en S460ML 122 mm avec NF acier
Lamins S460 QST (h = 1000 mm)

Pont de Remoulins (1995) 1er pont franais en S460


Source: Structurae
Pont de Normandie (1994) S420M
Source: N. Janberg, Structurae

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MATRIAUX DANS LES EUROCODES

Bton
Entre C20 et C60 pour un pont mixte selon EC4-2 (jusqu C90
pour un pont en bton lEC2-2)

Acier

Jusqu S 460 (EC4-2)


Jusqu S 700Q/QL/QL1 (EC3 partie 1-12)
Exigences de tnacit et de qualit Z selon lEC3 partie 1-10
Acier grains fins (N,M,Q) si t > 30 mm (EC3 partie 2)
T27J  -20 C si t  30 mm (EC3 partie 2) donc au moins J2
EC3 permet dexploiter le comportement lasto-plastique des
poutres hybrides ( EC3-1-5, 4.3 : fyw  fyf  2 fyw ) ce
quinterdisait le rglement franais
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ACIER THLE ET POUTRES HYBRIDES


Objectif: Tirer partie des possibilits offertes par lEC3 pour repousser les limites de
porte (> 90 m) et de largeur (> 21 m) du bi-poutre mixte autoroutier

Exemple:

Semelle suprieure
S460M ou S690Q
me S355N ou S460N
Semelle infrieure
S460M ou S690Q

Pont Rngedala en Sude, poutres hybrides S355/S460


calcules avec le rglement sudois

Lutilisation de bton haute performance (C90) ou


mme de gaufre BFUP type MIKTI (mais cher :
1400 /m3) est ncessaire pour tirer pleinement
partie des aciers THLE.
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ACIER THLE ET POUTRES HYBRIDES


Source : projet europen de recherche RFCS ComBri+, calcul de caisson mixte (ha = 4 m, bfs = 1.5 m, bfi = 6.5 m) ralis au Stra

t (mm)

Classique S355

Hybride

t (mm)

Classique S355

Hybride

Semelle sup

50

20 en S460M

Semelle sup

190

70 en S690QL1

me

18

19 en S460M

me

27

24 en S460M

Semelle inf

25

20 en S460M

Semelle inf

75

50 en S460M

Rduction de 25 40 % du poids dacier


Diminution du moment sur appui (Iappui/Itrave plus faible)
Semelle additionnelle vite
+25% pour les flches sous trafic mi-porte
Prix : -20% environ sur la charpente (fourniture : +0,4 /kg)

A noter :
Critre ELS peut tre dimensionnant pour lme (pas de plastification suivant
linterprtation franaise de lEC)
Pas de S690Q/QL/QL1 disponible en NF Acier
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EXCUTION DES CHARPENTES DE PONT


Conduite selon les prescriptions des EC, de lEN 1090-2, du nouveau fascicule 66 du CCTG
(mai 2012) et des rgles de lart
Contrle par tierce partie (tudes et fabrication)
Classe dexcution EXC impose par F66:
EXC 3

de faon gnrale pour tous les lments de lossature

EXC 4

Joints transversaux (poutres principales) tendus sous ELS


Soudures pp des semelles dlts transversaux sur les poutres principales

EXC 2

Admis pour assemblages souds dlts accessoires

Soufre < 0.015% pour les tles fortes


Marquage NF Acier exig (drogation exceptionnelle,
avec contrle par tierce partie et rception type 3.2)

Acier auto-patinable S355WP de lEN 10025-5 interdit


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DVELOPPEMENT DURABLE ET ACIER W


Acier rsistance amliore la corrosion atmosphrique
Caisson dalle mixte du Tram T7 sur
A86 (Rungis):
- Traves : 63 + 55 + 44 m
- S 355 K2W +N
- paisseur sacrificielle de 2 mm
(atmosphre urbaine)
- t =16+2 mm (me)
- tmax = 98+2 mm (semelle inf)
- Tles dhabillage en W
- vite la peinture et sa maintenance (utile au-dessus de A86)
- La formation de la patine (2 ou 3 ans avec volution de la couleur de
rouille claire rouge brun fonc) ncessite une alternance pluie/temps
sec, une bonne circulation de lair et pas deau stagnante.
- Utilisation depuis les annes 1970 avec 37 OA (22 ponts et 15 passerelles)
recenss en France (60% des OA par Richard Ducros dans le Sud)
- Pas de pathologie grave constate
=> Un certain intrt cologique, conomique et architectural des aciers W
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LA SITUATION ACTUELLE DES ACIERS W EN FRANCE


Circulaire Stra de 1985:
- calculs tenant compte dune paisseur sacrificielle
Zone

2 faces en contact avec latmosphre

1 face en contact avec latmosphre

rurale e = 1 mm

tconv = tnom 2e 8 mm

tconv = tnom e 6 mm

urbaine e = 2 mm

tconv = tnom 2e 8 mm

tconv = tnom e 6 mm

- pas de chlorures (donc pas dacier W en bord de mer, sous sel de dverglaage ou en
atmosphre pollue)
- assemblage uniquement par soudage avec une dernire passe de mme
composition que lacier des tles
Eurocodes et EN 10025-5 (aciers W/WP en qualit J0, J2 ou K2):
- EC3-2 + AN : les aciers W sont interdits pour t > 30 mm
- dans la future EN 10025-5: les nuances S420 et S460, et la qualit J4 (27J -40C)
Excution:
- 4 fournisseurs NF Acier pour les tles jusqu 80, 100 ou 150 mm maxi (diweten)
- il nexiste ni boulons , ni profils lamins, marqus NF en acier W
- acier S355WP exclus en France (car phosphore < 0.04 maxi)
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LES MES PLISSES


Viaduc de Meaux, 2001

Pont de Charolles, 1987

Trave max : 93 m

Maximum span length : 53 m

me plano-tubulaire

Rduction du raidissage soud


Technique relativement courante ltranger
Dimensionnement trait par lEN 1993-1-5, annexe D

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LES PETITES PORTES EN PROFIL LAMIN


Intrt des profils en S460
Acier

S 235

S 355

S 460

S 460

Profil

HE 1000 M

HE 700 M

HE 700 B

HE 550 M

Hauteur de
construction

1.38 m

1.09 m

1.08 m

0.95 m

Variation de
poids dacier

+ 16 %

base

- 20 %

-8%

Gain de poids
Raidissage rduit
Poutrelles jusqu 32 m de long (courant),
jusqu 40 m (exceptionnel)
Au-del de 40 m, raboutage
Platine soude aux abouts
Pas de prchauffage
Hmax 1100 mm
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LES PETITES PORTES EN PROFIL LAMIN


Les passages suprieurs sur autoroute A16 (1991)

8350
6000

1175

363

1175

990

1353

259

DALLE EN BETON
ARME PREFABRIQUEE

HL 1000 A
S 460 M
1675

DEMI-COUPE SUR PILE

5000

1675

DEMI-COUPE EN TRAVEE

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LES PETITES ET MOYENNES PORTES EN PROFIL LAMIN

De nombreuses recherches rcentes :


Les poutres PREFLEX du projet Mikti
Les poutres PRECO
Le projet INTAB (ponts intgraux sans joints
de chausse ni appareils dappui)
Le procd allemand VFT

Une seule entreprise sur le chantier


Prfabrication des poutres
mtalliques
Pose rapide au-dessus de voies
circules
Entretoisement provisoire
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Btonnage sur pr-dalles

CONCLUSIONS

Dveloppement constant de nouvelles techniques de


construction visant optimiser la matire et rduire les
cots
Tendances et innovations pour les futurs ponts mtalliques
et mixtes en France :
 Rduction de raidissage (poutrelles lamines, mes
plisses)
 Matriaux plus performants (acier plus haute limit
dlasticit, BHP, BFUP)
 Un nouveau code de calculs europen qui permet de
les exploiter (poutres hybrides, double action mixte)

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RFRENCES BIBLIO

Rapport dtudes du Stra: Innovations et OA, Pour des ponts de haute qualit vis--vis du
dveloppement durable, nov. 2010
Rapports de projet de recherche RFCS :
ComBri (2008) Steel plated structures for competitive bridges
IntAb (2010) Composite bridges with integral abutments
PrecoBeam (2010) Innovative composite dowels
Rapport final du projet national MIKTI, mai 2011, www.pnmikti.org
Formation PFE, Des aciers courants aux aciers hautes performances, application aux
OA , nov. 2008
Version provisoire 2012 du futur Guide AFGC sur les aciers HLE
IABSE, guide SED n8, Use and Application of High-Performance Steels for Steel
Structure , 2005
Journe Technique Construiracier, 22 nov. 2011, sur les aciers auto-patinables

MERCI POUR VOTRE ATTENTION !

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