L'environnement pratique

DIRECTIVE
pour l'valuation des
vibrations et du bruit
solidien des installations de transport
sur rails (EVBSR)
du 20 dcembre 1999

En collaboration avec l'Office

fdral des transports (OFT)

Commande

Office fdral de lenvironnement, des forts et du paysage

Documentation
3003 Berne
Fax +41 (0)31 324 02 16
E-Mail: docu@buwal.admin.ch
Internet: http://www.admin.ch/buwal/publikat/f/

Numro de commande VU-6003-F

OFEFP 1999

Directive pour lvaluation des vibrations et du bruit solidien des installations de transport sur rail
______________________________________________________________________________________

1. Champ d'application
La prsente directive s'applique :
a. l'valuation des vibrations des nouvelles installations de transport sur rails;
b. l'valuation des vibrations des installations de transport sur rails existantes si la
transformation et/ou le changement de mode dexploitation est tel que lon peut
sattendre une hausse des immissions de vibrations dau moins 40% par rapport
lexposition existante (en se basant sur lestimation du niveau dvaluation de vibration
KBFTr selon DIN 4150/2, juin 1999).
c. l'valuation du bruit solidien des nouvelles installations de transport sur rails ainsi que
des installations existantes transformes, agrandies ou dont lexploitation est modifie.

2. Directives communes aux vibrations et au bruit solidien

2.1. Dtermination de l'immission

Les immissions sont dtermines dans des locaux servant au sjour prolong de
personnes. Le lieu dterminant dans le local est celui o les personnes se trouvent
normalement.
Lexposition actuelle due aux installations de transport sur rails existantes doit tre
mesure.
Le pronostic se base sur la simulation de la source avec mesurage des immissions ou
sur lutilisation dun procd destimation fond sur des mesurages techniques et
analytiques (p. ex. VIBRA 2 des CFF ou un procd quivalent).
Le pronostic doit fournir le rsultat qui est statistiquement le plus probable. A cet effet, on
se basera sur le mode d'exploitation prvu qui correspond de manire raliste
lobjectif du projet.
Les incertitudes du pronostic, les incertitudes lies la transmission des ondes
particulirement dans des milieux non homognes et les dispersions des donnes de
base doivent tre indiques.

2.2. Mesures prendre

Des mesures doivent tre prises si l'valuation, fonde sur un ou plusieurs pronostics,
faite selon les chiffres 3.1 et 3.2 ci-dessous montre que les exigences correspondantes
ne sont pas remplies.
Lors du dimensionnement des mesures, on tiendra compte des incertitudes des
pronostics, des incertitudes lies la transmission des ondes particulirement dans des
milieux non homognes et des dispersions des donnes de base de manire ce que
le principe de prvention soit pris en compte.

3. Directives particulires pour les vibrations et le bruit solidien

3.1 Vibrations
Les vibrations des installations de transport sur rails vises par le ch. 1, al. a et b du champ
dapplication doivent tre values selon la norme sur lvaluation des immissions des
vibrations sur les personnes lintrieur des btiments, DIN 4150, Erschtterungen im
Bauwesen, Teil 2 : Einwirkungen auf Menschen in Gebuden , dition de juin 1999.

3.2 Bruit solidien

Pour les installations de transport sur rails vises par le ch. 1, al. c du champ
dapplication, le bruit solidien ne doit pas dpasser les valeurs indicatives suivantes :

Directive pour lvaluation des vibrations et du bruit solidien des installations de transport sur rail
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Valeurs indicatives de planification

Leq du niveau sonore lintrieur du local en dB(A)
Jour
Nuit
Leq -16 h
Leq -1 h
Zones dhabitation, zones
dintrt public (aires dcole,
35
25
hpitaux)
Zones mixtes, centre-ville,
zones de village, zones
agricoles, zones dhabitation
40
30
dj exposes
1)

Valeurs indicatives dimmissions

Leq du niveau sonore lintrieur du local en dB(A)
Jour
Nuit
Leq -16 h
Leq -1 h
Zones dhabitation, zones
dintrt public (aires dcole,
40
30
hpitaux)
Zones mixtes, centre-ville,
zones de village, zones
agricoles, zones dhabitation
45
35
dj exposes

Les valeurs indicatives de planification s'appliquent aux nouvelles installations, les

valeurs indicatives dimmissions s'appliquent la transformation, lagrandissement et
la modification dexploitation d'installations existantes.
Un niveau Leq horaire est dtermin pour chacune des heures nocturnes de 2200 h
0600 h en vue de limiter le niveau nocturne maximal. La valeur la plus leve de ces huit
valeurs horaires est dterminante.

4. Modifications du droit en vigueur et dispositions transitoires

La prsente directive remplace le ch. 3.3 intitul Vibrations de la directive n 4 du 25

fvrier 1992 labore par lOFT en collaboration avec lOFEFP pour tous les projets qui
seront dposs aprs sa mise en vigueur. Elle constitue une rglementation transitoire
qui sera remplace plus tard par des dispositions figurant dans une ordonnance (art. 13
de la loi sur la protection de l'environnement).
Le ch. 3.3 de la directive n 4 du 25 fvrier 1992 s'applique aux projets qui ont t
dposs avant la mise en vigueur de la prsente directive.

5. Mise en vigueur
La prsente directive entre en vigueur le 20 dcembre 1999.

1)

Le niveau quivalent ou niveau sonore moyen Leq correspond au niveau sonore constant provoqu par
lensemble du trafic ferroviaire (somme de tous les trains de toutes catgories) lendroit de limmission
pendant la dure de la mesure, et qui communique au rcepteur la mme nergie que le niveau variable
effectivement peru pendant le mme laps de temps.

Directive pour lvaluation des vibrations et du bruit solidien des installations de transport sur rail
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A. Commentaires
A.1. Situation de dpart et principes
L'article sur la protection de l'environnement de la constitution fdrale oblige la Confdration de lgifrer
sur la protection de l'homme et de son milieu naturel contre les atteintes nuisibles ou incommodantes qui leur
sont portes . A l'art. 15, la loi sur la protection de l'environnement exige la fixation de valeurs limites
d'immissions concernant le bruit et les vibrations. Ces valeurs doivent tre fixes de telle manire que, selon
l'tat de la science et l'exprience, les immissions infrieures ces valeurs ne gnent pas de manire
sensible la population dans son bien-tre.
En raison de la complexit scientifique des vibrations et du bruit solidien, leur valuation reste entache dune
certaine incertitude. La norme DIN 4150/2 rvise, publie en juin 1999, prend maintenant en compte les
dernires connaissances thoriques et pratiques dans l'valuation des vibrations.
Cette volution influence la faon de faire en Suisse dans ce domaine. La prsente directive est considre
comme transitoire ; il faut la voir comme un premier pas en vue dliminer les insuffisances constates lors de
l'application de la rglementation actuelle (ch. 3.3 de la directive n 4) d'une part et, d'autre part, de prendre en
compte l'volution rcente.

A.2. Dtermination des immissions et mesures prendre

Les mesures prendre en vue dune protection suffisante contre les vibrations dues aux installations
existantes sont rarement ralisables au prix d'un effort proportionn, contrairement aux mesures
correspondantes prises en matire de protection contre le bruit. Pour cette raison, le champ d'application de
cette directive est limit aux nouvelles installations ainsi qu'aux transformations et/ou au changement du
mode d'exploitation des installations au sens du ch. 1.

A.3. Vibrations
Les rgles sont gnralement bases sur les connaissances scientifiques et/ou l'exprience pratique. Ainsi,
par exemple, la norme DIN 4150/2, selon laquelle les vibrations doivent tre values au sens du ch. 1, se
fonde entre autres sur des tudes ralises par Zeichart et al.2) sur les effets des vibrations dues au trafic
ferroviaire sur les riverains. Le respect des valeurs indicatives de la norme DIN 4150/2 permet dviter de
dranger grandement les personnes. Cet objectif de protection rpond aux principes de la loi suisse sur la
protection de l'environnement et de l'ordonnance suisse sur la protection contre le bruit.

A.4. Bruit solidien propag

L'valuation du bruit solidien propag se fait selon le ch. 3.2 bas sur le modle de la directive du 29 juin
19933) des CFF. Les valeurs indicatives figurant dans la prsente directive sont le rsultat de longues
observations de diverses installations ; elles ont une base pragmatique. L'introduction dune valeur maximale
sous forme dun niveau Leq horaire augmente le caractre raliste de l'valuation et rpond une critique
souvent mise dans la pratique rcente. En outre, cette faon de faire va dans le sens des avis des experts
(p. ex. ceux du LFEM) ainsi que des vux de lOFT et de l'OFEFP.
La norme autrichienne sur lvaluation des effets des immissions du trafic ferroviaire sur les personnes
lintrieur des btiments, NORM S 9012 du 1er aot 1996 Beurteilung der Einwirkung von
Schienenverkehrsimmissionen auf Menschen in Gebuden, Schwingungen und sekundrer Luftschall
considre galement, ct du niveau quivalent, le niveau maximal moyen pondr A pour faire lvaluation.
Dans la norme SIA 1814) , qui peut galement tre utilise pour valuer le bruit solidien, on fait aussi appel
un critre maximal. On renonce pour l'instant, dans le cadre de la prsente rglementation transitoire, faire
les valuations selon les rgles de la norme NORM S 9012. En effet, elle na t que peu exprimente
jusquici et, par ailleurs, il y a lieu dexaminer dabord ses fondements par rapport aux conditions prvalant en
Suisse.
2)

ZEICHART K., SINZ A., SCHUEMER R. UND SCHUEMER-K OHRS A.: Erschtterungswirkungen aus dem
Schienenverkehr. Bericht ber ein interdisziplinres Forschungsvorhaben im Auftrag des
Umweltbundesamtes (Berlin) und des Bundesbahnzentralamtes (Mnchen), Mnchen, Februar 1993.
3)
Schweizerische Bundesbahnen SBB: Beurteilung von Erschtterungen und abgestrahltem Krperschall
entlang von Eisenbahnlinien. Weisung Bau der Generaldirektion, Entwurf vom 29. Juni 1993.
4)
Socit Suisse des Ingnieurs et des Architectes SIA. Norme SIA 181: "Protection contre le bruit dans le
btiment dition 1988.