Unidad 5 Transmisiones hidrulicas

5.1 Clasificacin
5.2 Seleccin y aplicacin de acoplamientos hidrodinmicos
5.3

Convertidor de par

ZF Corte de un convertidor de par

El convertidor de par hidrodinmico es una transmisin hidrodinmica adicional al cambio

automtico. Constituye el elemento de entrada del cambio automtico. El principio del
convertidor de par lo aplic por vez primera Hermann Fttinger, el ao 1905, en la
construccin naval. Por esa razn, el convertidor de par se designa a menudo como
convertidor Fttinger.
ndice
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1 Partes de un convertidor de par

o

1.1 Funcionamiento del esttor

2 Curvas de transmisin de par

3 Embrague de anulacin del convertidor de par

4 Enlaces externos

Partes de un convertidor de par[editar]

Rodete de bomba: es, al mismo tiempo, la caja del convertidor de par.

Rodete de turbina: impulsa el eje de turbina y, con ello, el cambio.

Esttor o reactor: unida por un pin libre con la caja del cambio, solo puede girar en el
mismo sentido que los rodetes de bomba y turbina.

El rodete de la bomba gira solidario con el motor. Por accin de la fuerza centrfuga, el aceite
es impulsado hacia fuera entre los labes del rodete de la bomba. El fluido es conducido al

rodete de turbina donde su energa cintica la absorben las paletas, las cuales hacen girar el
rodete de la turbina.
Lo que diferencia un convertidor de par de un embrague hidrodinmico, es la presencia del
esttor, este redirecciona el fluido del aceite para que no frene al impulsor y ayuda a que se
genere el torbellino torico hasta que el impulsor y la turbina toman la misma velocidad y el
pistn de lock-up los ayuda juntarse y formar una sola pieza. de all el estator solo hace
presencia en el sistema.

Funcionamiento del esttor[editar]

Cuando el fluido retorna de la turbina hacia la bomba se encuentra con los labes del esttor,
cuya disposicin intenta impulsar el esttor en sentido inverso que la turbina. Como el estator
no puede girar en ese sentido ya que se frena con el eje conmutador de entrada y salida de
motor y transmision, esa fuerza se suma a la provocada por la bomba, incrementando el par
transmitido por el convertidor. torbellino torico.

Curvas de transmisin de par[editar]

En la fase de conversin, el convertidor de par transforma la reduccin del nmero de
revoluciones en un aumento del par motor. En el momento de arrancar el vehculo, al principio
solo gira el rodete de la bomba (impulsor). La turbina todava est parada. La diferencia de
nmero de revoluciones - designada como resbalamiento - es del 100 %. En la medida en que
el aceite cede energa cintica al rodete de turbina, disminuye el resbalamiento. El nmero de
revoluciones de la bomba se aproxima al de la turbina. El resbalamiento del convertidor
representa el criterio necesario de funcionamiento en la conversin del par motor.
En caso de un resbalamiento elevado, el aumento del par motor es mximo, es decir, en caso
de una gran diferencia de nmero de revoluciones entre los rodetes de la bomba y de la
turbina, la rueda directriz desva la corriente de aceite. Por tanto, en la fase de conversin, la
rueda directriz acta haciendo aumentar el par motor. Al hacerlo, se apoya en la caja del
cambio mediante un pin libre. En caso de un resbalamiento bajo, por tanto, si los rodetes de
la bomba y de la turbina giran aproximadamente al mismo nmero de revoluciones, la rueda
directriz ya no acta para aumentar el par motor. En tal caso, gracias al pin libre, ella gira en
el mismo sentido que los rodetes de la bomba y de la turbina.

Embrague de anulacin del convertidor de par[editar]

Cuando se alcanza la fase de embrague, es decir, cuando la relacin del par motor es 1:1, el
convertidor trabaja con prdidas relativamente elevadas. El rendimiento es, por regla general,
de un 85 %; en motores de gran potencia y nmeros de revoluciones elevados, incluso llega a
ser de un 97 %. Pero para la transmisin de fuerza siempre se necesita de un dos y a un tres
por ciento de resbalamiento, pues de lo contrario parara la corriente de aceite. Sin embargo,
las prdidas en la transmisin de fuerza siempre repercuten en el funcionamiento econmico
del vehculo. Por esa razn, los cambios automticos modernos van provistos de
un embrague de anulacin del convertidor de par, el cual anula segn se requiera el
convertidor y lo pone fuera de servicio.
El embrague de anulacin del convertidor de par est incorporado a la caja del convertidor de
par. Lleva montado un forro de friccin de forma anular y est unido al rodete de turbina. Es
presionado por presin de aceite contra la caja del convertidor mediante la cual tiene lugar la
entrada de par motor. De este modo se dispone de una propulsin rgida, exenta de
resbalamiento igual que un embrague normal de friccin seca, el embrague de anulacin del
convertidor de par lleva montado un amortiguador de torsin para reducir las vibraciones por
torsin del motor. La unidad de control del cambio automtico determina cundo se abre o se
cierra el embrague de anulacin del convertidor de par. En vehculos con cambio automtico,

con un embrague de anulacin del convertidor de par se puede reducir en la prctica el

consumo de combustible en un 2 a un 8 %, segn la caracterstica del vehculo y del cambio.