La vlvula para SISTEMAS ABIERTOS deja pasar el aceite a travs de ella, para que

retorne al depsito, cuando el embolo est en punto muerto.

Las vlvulas de embolo de distribucin para SISTEMAS CERRADOS cierran el paso de

aceite de la bomba cuando el embolo est en punto muerto.

Por regla general, el embolo de distribucin cierra las bocas para el cilindro, cuando est en
punto muerto. Sin embargo, en algunas vlvulas de esta clase no se cierran las bocas para el
cilindro con objeto de dejar a ste en posicin flotante.

Mando de las vlvulas de distribucin

Las vlvulas de distribucin se pueden actuar a mano o se pueden actuar por medio de
vlvulas piloto, de electroimanes o de aceite a presin sobre uno de loa extremos del embolo.
Vlvulas de distribucin mltiples
Las vlvulas de embolo de distribucin pueden ser mltiples para realizar diversas funciones.
Las vlvulas mltiples pueden ser de dos clases:

BATERAS DE VLVULAS, formadas por varios cuerpos de vlvula unidos.

VLVULAS MLTIPLES MONOBLOQUE, en las que todos los mbolos de distribucin

van en un slo bloque.

En la Fig. 16 pueden verse ambos tipos de vlvulas mltiples,

Las bateras de vlvulas tienen la ventaja de que se pueden aadir fcilmente ms cuerpos de
vlvulas al conjunto. Tienen el Inconveniente de que requieren que el cierre entre las caras
adosadas de los cuerpos de las vlvulas, sea perfectamente hermtico.
Las vlvulas mltiples monobloque son menos flexibles pero no tienen, en cambio, problemas
de fuga de aceite. Su inconveniente principal es el de tener que cambiarse la vlvula mltiple
completa si se avera alguno de los cilindros en que van alojados sus mbolos de distribucin.
En ambas clases de vlvulas mltiples se suele emplear una boca de entrada comn para
todas las vlvulas y otra sola boca, tambin comn, para el retorno. Una y otra clase de vlvula
mltiple se puede disear para sistemas hidrulicos cerrados o abiertos.

Aplicacin de las vlvulas de embolo

de distribucin
Este tipo de vlvulas se ha popularizado mucho en los sistemas hidrulicos
modernos, por varias razones:
1) Porque responden con rapidez. Las
vlvulas de embolo de distribucin se
mecanizan con gran precisin y permiten una exacta dosificacin del aceite.
2) Por su adaptabilidad. Aadiendo orificios se pueden controlar con una sola
vlvula el nmero de vas que se necesite.
3) Por su compacidad. Apilando las vlvulas se con sigue reducir el espacio
que ocupan, lo que tiene mucha importancia en los equipos mviles.
El inconveniente de estas vlvulas estriba
en que exigen un buen servicio de conservacin. El aceite sucio daa las superficies de los mbolos mecanizadas con
alta precisin, haciendo que dejen de trabajar con eficacia. La suciedad, por mnima
que sea, tambin suele agarrotar estas vlvulas, haciendo que trabajen con Irregularidad.
Lo ms importante a tener en cuenta es que
los mbolos de distribucin de estas vlvulas se mecanizan con alta precisin para
que ajusten perfectamente en su correspondiente perforacin del cuerpo de la vlvula.
VLVULAS REGULADORAS DE CAUDAL
Las vlvulas reguladoras de caudal actan
estrangulando el paso del aceite o derivando una parte de l (Fig. 17).
En muchos sistemas hidrulicos es preciso
poder regular con mxima precisin la velocidad de extensin de un cilindro o la velocidad de giro de un motor hidrulico. Ello
se puede conseguir regulando el volumen minuto de aceite que se manda al rgano que
transforma la fuerza hidrulica en fuerza mecnica. Con bombas hidrulicas de caudal
constante, la velocidad de trabajo de un cilindro o de un motor hidrulico se controla mediante
vlvulas reguladoras de caudal.
Las vlvulas reguladoras de caudal se dividen en dos tipos:

VLVULAS REGULADORAS DE CAUDAL, a base de un orificio que dosifica el paso del

aceite.

VLVULAS REPARTIDORAS DE CAUDAL que adems de regular el caudal, lo reparten

entre dos o ms circuitos.

Veamos con ms detalle como son ambos tipos de vlvula.

VLVULAS REGULADORAS DE CAUDAL

Estas vlvulas pueden regular el caudal de dos maneras:
1) Estrangulando el paso del aceite que
entra o sale en el rgano cuya velocidad
de trabajo se est regulando. Estas vlvulas no estn compensadas.
2) Derivando el aceite parcialmente, fuera
del rgano cuya velocidad se est regulando. Estas vlvulas suelen estar compensadas.
Las vlvulas no compensadas no compensan los cambios de presin. La presin a la
salida de la vlvula, depende de la presin
que hay a la entrada de la misma. Estas vlvulas no se suelen emplear en circuitos
donde se requiere una regulacin muy exacta del caudal de aceite. A este tipo pertenecen las vlvulas de aguja y de bola.
Las vlvulas compensadas mantienen el
caudal constante a la salida, aunque cambie la presin a la entrada. En efecto,
estas vlvulas regulan el caudal, mantenindolo constante aunque la presin
caiga en la entrada de la vlvula.
Vlvulas de aguja de bola (no compensadas)
Estas vlvulas no compensadas se emplean mucho en los circuitos hidrulicos. Aunque tienen
el inconveniente de no compensar los cambios de presin, tienen la ventaja, en cambio, de ser
muy simples y poderse ajustar para dosificar el caudal de aceite con gran precisin.
La vlvula de aguja (Fig. 10) es un dispositivo de estrangulacin del paso de aceite Enroscando hacia dentro la aguja, se
cierra totalmente el paso. Cuanto ms se
desenrosca, ms aceite pasa y mayor es
la presin, por lo tanto, o la salida de la
vlvula.
La vlvula de aguja se suele instalar en
el elevador hidrulico de los tractores
para regular la velocidad de descenso del
apero suspendido del enganche en tres
puntos.
La vlvula de bola se diferencia de la de
aguja nicamente en que la punta del tornillo es esfrica.
(Estas vlvulas se suelen emplear ms
para regular el poso del agua, donde no
es preciso controlar el caudal con tanta precisin).
Vlvulas reguladoras de caudal compensadas
Como ya se ha explicado, las vlvulas reguladoras de caudal compensadas, mantienen
constante el caudal de aceite a la salida de la vlvula, aunque vare la presin a la entrada de
la misma. As, por ejemplo, si aumenta la presin, la vlvula se cierra parcialmente para

mantener el mismo caudal de salida. La Fig. 19 ilustra el funcionamiento de una de estas

vlvulas.
La vlvula compensa las variaciones de
presin del modo siguiente: en el prtico
de entrada o la vlvula hay un orificio que
estrangula el paso del aceite y provoca
as una cada de presin. Al ser ms reducida la presin del aceite por el lado
del muelle, ste tiene que actuar para
mantener el embolo de la vlvula corrido hacia la Izquierda del dibujo, mantenindolo en esa posicin mientras el caudal de
aceite que entra en la vlvula es igual o
menor que el caudal mximo de salida de
la misma. Con el embolo en esta posicin,
el orificio de regulacin esta completamente abierto y se obtiene el caudal de salida
mximo (vase el dibujo de arriba de la
Fig. 19). Ahora bien, al aumentar la entrada de aceite a la vlvula, aumenta la diferencia de presin y el embolo se desplaza
hacia la derecha cerrando parcialmente
el orificio de regulacin y comprimiendo
el muelle (vase el dibujo inferior de la Fig.
19). De esta forma se estrangula la salida
de aceite, pero como la presin ha aumentado a la entrada de la vlvula, el caudal de sa
lida se mantiene constante.
Vlvula reguladora por derivacin
Otra forma de regular el caudal es derivando una parte de l. La vlvula deriva una
parte del aceite, retornndolo al depsito.
Para que la vlvula funcione con precisin,
la bomba tiene que entregar siempre un caudal mayor que el que deja posar la vlvula.
El funcionamiento de esta vlvula se ilustra
en la Fig. 20. En el dibujo superior, lo presin
del aceite a la entrada de la vlvula es tal que
no comprime el muelle y el aceite va casi todo
al prtico de salida. Tan solo una pequea parte es derivada hacia el depsito.
En el dibujo inferior ha aumentado lo presin a
la entrada de la vlvula y el muelle se comprime ms, abrindose mas el paso del aceite al
depsito. De esta forma se compensa el caudal a lo salida de la vlvula, que se mantiene
constante (ms presin, pero menor volumen
minuto).
A la salida de esta vlvula reguladora se pone
siempre una vlvula de descarga para proteger
el sistema hidrulico de los "puntos" de
presin que pueden originarse al quedar completamente cerrado el orificio de derivacin.

VLVULAS REPARTIDORAS DE CAUDAL

Las vlvulas repartidoras de caudal regulan ste y lo reparten entre dos o ms circuitos. El
caudal lo pueden repartir de los siguientes modos:
Las vlvulas PRIORITARIAS dejan pasar todo el caudal o un determinado circuito, hasta que
sobra aceite; en ese momento, el aceite sobrante queda a disposicin de otros circuitos.
Los vlvulas de PRIORIDAD AJUSTABLE hacen lo mismo que la anterior, con la nico
diferencio de que el caudal del circuito prioritario se puede ajustan
Las vlvulas PROPORCIONALES reparten el caudal simultneamente entre varios
circuitos, pudindose regular el de cada uno de ellos. En el caso de dos circuitos, por ejemplo,
la proporcin entre el caudal de uno y otro puede hacerse que sea de 50 o 50 o de 90 a 10.
Repartidores prioritarios
El repartidor prioritario ilustrado en la
Fig. 21 va incorporado en la misma bomba hidrulica. Reparte el caudal que entrega la bomba entre los dos porticos de
salida. Una de ellas es el prtico que tiene prioridad, no llegando aceite al segundo
prtico hasta que no se satisface la demanda del primero. El embolo de distribucin de
la vlvula repartidora se corre hacia un lado
u otro abriendo mas el paso a una boca de
salida al tiempo que estrangula el paso a
la otra. El aceite a presin que entra en la
vlvula empuja el embolo de distribucin
contra el muelle. Cuando se reduce el caudal
que entrega la bomba, el embolo se corre hacia la derecha abriendo ms el paso de aceite
hacia el circuito que tiene prioridad. El caudal de aceite es dosificado por el orificio que lleva
este mbolo. Al aumentar el caudal de aceite entregado por la bomba, se produce una cada de
presin mayoral otro lado del orificio de dosificacin, lo que hace que el mbolo se corra hacia
la izquierda comprimiendo el muelle. De esta forma se abre ms el paso de aceite al circuito
secundario. El circuito prioritario sigue recibiendo la minina cantidad de aceite y el secundarlo
recibe ahora el aceite sobrante. Ilustraremos el funcionamiento de esta vlvula con un ejemplo
prctico. En una cargadora frontal con direccin asistida por fuerza hidrulica, el circuito
hidrulico prioritario es el de direccin, siendo el secundarlo el de los cilindros hidrulicos de la
pala cargadora. Es cierto que los cilindros de la pala cargadora necesitan ms caudal de aceite,
pero la direccin es ms vital para el funcionamiento de la mquina. Supongamos que lo
bomba hidrulica entrega e pleno rgimen un caudal de 40 l/min. y que se necesitan 10 l/min.
para la direccin asistida por fuerza hidrulica y 30 l/min. para la cargadora. A bajo rgimen del
motor el caudal entregado por la bomba pueda llegar a ser de slo 10 l/min. En este ltimo
caso, todo el caudal que entrega lo bomba va al circuito que tiene prioridad. A velocidades
comprendidas entre la mxima y la mnima del motor, el caudal se reparte en diferentes
proporciones, pero la direccin hidrulica siempre recibe los l/min. que necesita.
En los repartidores prioritarios ajustables se puede ajustar esta prioridad por medio de palancas
externas, electroimanes, dispositivos hidrulicos compensadores o, Interiormente, variando la
presin del muelle de la vlvula o el nmero de suplementos que lleva. Los repartidores
prioritarios se utilizan siempre con una vlvula de descarga para protegerlos de las puntas de
presin, que pueden llegar a cerrar por completo la boca de salida secundaria. . Obsrvese la
similitud entre el repartidor prioritario y la vlvula reguladora por derivacin (fig. 20). El
funcionamiento es similar, pero el resultado es diferente: el repartidor de caudal alimenta dos

circuitos en trabajo, mientras que la vlvula reguladora por derivacin solo alimenta un circuito,
y deja retornar al depsito el aceite sobrante.
Repartidores proporcionales
Esta vlvula no hace ms que repartir el
caudal entre dos circuitos (Fig. 22). La proporcin entre ambos caudales puede ser
de 50 a 50 hasta de 90 a 10.
El repartidor de caudal ilustrado en Ia figura
lo hace en la proporcin de 75 a 25 entre Ios
prticos N 1 y N 2. Ello se consigue haciendo ms grande el orificio de paso al prtico
N 1 que el del N' 2. Para Igualar la proporcin bastara con hacer ambos orificios
iguales. La presin del aceite por ambos lados del embolo de distribucin lo mantiene en
la posicin deseada segn la proporcin en
que se reparte el caudal. .
Una de las aplicaciones de estas vlvulas
repartidoras de caudal lo tenemos en la direccin asistida por fuerza hidrulica de los tractores de orugas, con un circuito hidrulico
para la oruga derecha y otro para la izquierda. La vlvula repartidora est en el centro y su
mbolo de distribucin se corre hacia la derecha o hacia |a izquierda para variar proporcionalmente, en uno u otro sentido el reparto de
caudal de aceite entre ambos circuitos. As, por
ejemplo, al tirar de la palanca de direccin izquierda, aumenta la presin del aceite en el
cilindro hidrulico del lado izquierdo y ste aumento de presin hace que el mbolo de la vlvula repartidora se corra de forma que deje pasar mas aceite al circuito del lado izquierdo. En
el giro a la derecha ocurre lodo a la inversa. UVLVULAS DIVERSAS
VLVULA DE PURGA AUTOMTICA
La vlvula de purga automtica del aire se emplea para eliminar todo el aire que pueda contener el sistema hidrulico.
Esta vlvula se coloca en el punto ms alto del
sistema, donde tiende a acumularse el aire. La
presin del lquido en el sistema y dentro de la
vlvula, la mantiene cerrada.
A medida que se va acumulando el aire en el
cuerpo de la vlvula, va desplazando el lquido
y al desplazarse el lquido, la vlvula se abre.
El lquido a presin obliga a salir al aire y purga
el sistema de esta forma. Al salir el aire, vuelve
a llenarse de lquido el cuerpo de la vlvula y sta se cierra Impidiendo la fuga de aceite. Al acumularse de nuevo el aire en el cuerpo de la vlvula, se repite el ciclo que se acaba de describir.
VALVULAS DE COMPUERTA

Las vlvulas de compuerta se emplean para abrir o cerrar el paso por una tubera. El cierre se
hace por medio de un cono que se sube o se baja por medio de un tornillo (Fig. 23). Estas
vlvulas estn proyectadas para abrir o cerrar
el paso por una tubera, pero no para estrangularlo abrindolas parcialmente. Si bien las
vlvulas de compuerta ofrecen muy poca resistencia al paso del lquido cuando estn completamente abiertas, es difcil abrirlas o cerrarlas a
gran presin.
Las vlvulas de paso son muy simples y suelen ser de tamao muy reducido. Suelen emplearse para purgar el aire de los sistemas hidrulicos, conectar y desconectar manmetros
y vaciar el aceite del sistema. En la Fig. 24 se
ha ilustrado una vlvula de paso, abierta.
Dando un cuarto de vuelta a la llave, se cierra
el paso de aceite, La vlvula Ilustrada es para
presiones reducidas. Modificando la vlvula,
podra trabajar a presiones mucho ms altas.
VLVULAS DE BISAGRA O TRAMPA

Las vlvulas de bisagras son, fundamentalmente, vlvulas de retencin. Permiten el paso del
lquido en una sola direccin. Se fabrican de todos los tamaos, por lo que las hay muy pequeas
y muy grandes. Aunque suelen montarse de forma que la bisagra se cierre por la accin de la

gravedad o la presin, a veces llevan un muelle para iniciar el cierre. La presin que retrocede
provoca un cierre hermtico de la vlvula.
FALLAS DE LAS VLVULAS Y SU CORRECCIN
Las vlvulas hidrulicas se mecanizan con gran precisin porque tienen que regular con
exactitud la presin, el sentido y el volumen/minuto del liquido que circula por el sistema
hidrulico, Por regla general, las vlvulas no llevan juntas debido a que no pierden a penas
aceite mientras estn bien ajustadas y se conservan adecuadamente.
La materia extraa que pueda contener el aceite, como la suciedad, es la causa ms comn de
la falla de las vlvulas. Bastan pequeas partculas de suciedad o cieno para quo la vlvula
deje de funcionar correctamente y acabe por sufrir grave averas.
Estas pequeas partculas harn que la vlvula se agarrote, obstruirn los orificios calibrados o
actuarn como abrasivos que harn que la vlvula termine perdiendo aceite. Cualquiera de
estas causas es suficiente para que la mquina trabaje mal e incluso para que llegue a pararse.
Todos estos Inconvenientes se evitan trabajando con limpieza.
El sistema hidrulico debe llenarse siempre con el aceite recomendado por. el fabricante.
Adems de esto se deben observar estrictamente las instrucciones que se dan en el manual
del operador. Debido a que la oxidacin produce partculas que pasan al aceite, se hace
Indispensable emplear siempre aceites no oxidantes. Peridicamente se tiene que cambiar el
aceite y limpiar los filtros.
Para el mejor servicio de las vlvulas deben adoptarse las siguientes precauciones.
ANTES DE DESMONTAR UNA VLVULA
1" Desconectar la batera para que el motor no pueda arrancar accidentalmente y para no
causar cortocircuitos con las herramientas.
'2 Antes de desconectar ninguna tubera de la vlvula se tiene que actuar su palanca de
mando en todas las direcciones para dejarla sin presin.
3 Apoyar sobre bloquea o depositar sobre el suelo las grandes unidades hidrulicas antes de
desmontar ninguna pieza.
4 Antes de desmontar cualquier pieza, limpiar a fondo la vlvula sus alrededores. Se puede
utilizar el chorro de vapor pora esta limpieza pero A CONDICIN DE QUE NO ENTRE AGUA
EN EL SISTEMA. Cerciorarse de que todas las mangueras y tuberas estn hermticamente
conectadas.
5 Si no se dispone de chorro de vapor, limpiar con parafina o con otro disolvente apropiado.
No limpiar jamas con disolvente para pintura o acetona. Tapar inmediatamente las bocas
desconectadas.
CONSEJOS PARA EL DESARME DE VLVULAS
1 Las vlvulas hidrulicas no deben repararse nunca sobre el suelo del taller o donde haya
peligro de que recojan polvo. HACER EL TRABAJO SIEMPRE SOBRE UNA MESA
PERFECTAMENTE LIMPIA, Comprobar que todas las herramientas estn limpias y que no
tengan grasa.
2 Al desarmar la vlvula se deben marcar las piezas para recomponerlas en la misma forma.
Los mbolos de distribucin se ajustan para un determinado cuerpo de vlvula, por lo que no
se pueden Intercambiar. Las secciones de vlvula se deben unir entre al por el mismo orden en
que Iban. 3 Cuando se tenga que coger la caja de una vlvula entre las mordazas de un
tornillo de banco, se har con la mxima precaucin para no estropearla. Conviene cubrir la
mordaza con plomo o cobre para no daar la caja de la vlvula.
4 Todas las bocas de la caja de la vlvula se tienen que tapar despus de sacar las piezas.

Solo as se puede evitar que entre en ella materia extraa.

5 Las vlvulas cargadas con un muelle hay
que abrirlas con precaucin para no lesionarse al saltar aquel. Si el muelle est comprimido a gran presin, se debe emplear una prensa para desmontarlo.
6 Lavar todas las piezas de la vlvula en un
disolvente para grasas limpio que no sea corrosivo. Secar las piezas con aire comprimido
y ponerlas sobre una superficie limpia para
examinarlas. No secar las vlvulas con papel
o algodones. Se podran desprender hilos que,
al penetrar en el sistema hidrulico, podran
ser la causa de un mal funcionamiento.
7 NO EMPLEAR TETRACLORURO DE CARBONO para la limpieza porque estropea las
juntas de goma.
8 Despus de limpias y secas las piezas, se
deben embadurnar inmediatamente con un aceite anticorrosivo para sistemas hidrulicos. Despus se deben guardar donde no se ensucien ni
puedan mojar, hasta el momento de reinstalarlas.
9 Al despiezar la vlvula se deben revisar cuidadosamente los muelles, cambiando todos los que
estn deformados, rotos u oxidados. Los muelles
se prueban con un aparato que mide su fuerza
comprimidos a una determinada longitud (Fig. 26).
REPARACIN DE VLVULAS
Reparacin de vlvulas de distribucin
Los mbolos de distribucin de estas vlvulas se esmerilan con gran precisin para ajustados a
su correspondiente taladro de la caja de la vlvula.
Se procura conseguir de esta forma el ajuste ms
exacto posible para reducir al mnimo las fugas internas de aceite.
Para conseguir este ajuste tan preciso, se requiere una tcnica y equipos especiales. Esta es la razn de que estos mbolos de distribucin se suministren siempre con su correspondiente caja en forma de JUEGO DE PIEZAS, no pudindose adquirir
por separado.
Al reparar estas vlvulas se tienen que examinar los
mbolos de distribucin y los taladros en busca de
las seales de desgaste y avera indicadas en la
Fig. 27. Sobre el embolo de distribucin se pueden
adherir o incrustar las impurezas que contenga el
aceite. Cuando los araazos no son muy profundos
y las incrustaciones son superficiales, el mbolo de
distribucin se puede pulimentar con polvo de xido
de hierro. NO QUITAR las incrustaciones de la perforacion de la vlvula. Si los araazos y las incrus-

taciones son profundos, se tendr que cambiar el

cuerpo de la vlvula con su mbolo de distribucin.
Si la vlvula funcionaba con Irregularidad o se agarrotaba antes de desmontarla, es posible que
la causa de la falla fuera el desgaste del mbolo de distribucin o del cuerpo de la vlvula, en
cuyo caso se tendran que cambiar ambos.
Reparacin de las vlvulas reguladoras de
caudal
1 En los mbolos de vlvula que tienen
orificios, hay que revisar estos porque pueden estar parcialmente obstruidos (Fig. 28).
Se limpian con aire comprimido o con un alambre fino.
2 Todas las piezas de la vlvula hay que
lavarlas a fondo paro eliminar las partculas
de esmeril. Esto abrasivo podra averiar todo
el sistema hidrulico.
3 Comprobar el ajuste del mbolo dentro de
su taladro Aceitndolo ligeramente, debe entrar
resbalando por su propio peso.
Reparacin de las vlvulas limitadoras de presin
Si la presin del sistema hidrulico es demasiado baja, se tiene que comprobar la fuerza
del muelle de la vlvula de descarga limitadora de presin. Segn el caso se podr remediar la falla cambiando el muelle o poniendo
ms suplementos para comprimir ms el muelle. Al aadir suplementos hay que cerciorarse
de que el muelle no hay quedado totalmente
comprimido.
ASIENTOS Y CONOS DE VLVULA
Examinar los asientos de vlvula en busca de
seales de fugas de aceite. Cambiar la vlvula
si se encuentran facetas planos en el asiento o
en el cono.
Si los araazos no son profundos, los asientos y conos de vlvula se pueden pulimentar con
polvo de oxido de hierro. NO QUITAR las Incrustaciones del taladro do la vlvula.
Algunos asientos y conos de vlvula son de nylon. Este material es muy resistente al desgaste
y su elasticidad le permite hacer un cierre hermtico.
Los asientos de nylon no daan el cono cuando es metlico. Al reparar estas vlvulas se deben
cambiar las piezas de nylon por piezas de nylon tambin.
COMPROBACIN DE LAS VLVULAS DE SEGURIDAD NO AJUSTABLES, TIPO
CARTUCHO
Si la malla de la vlvula de descarga o el orificio se obstruyen, el aceite ya no puede entrar en
el cuerpo, de la vlvula y ya no se equilibra la presin entre el disco que lleva el orificio y la
vlvula piloto (Fig. 30).
Esta obstruccin hace de esta formo que la vlvula de seguridad abra a una presin ms baja
de aquella para la que est ajustada, y a consecuencia de ello l sistema hidrulico responde
con pereza.
Por eso es necesario comprobar siempre que estn, bien limpios el orificio y la malla de filtro de
la vlvula.
Tambin deben examinrselas juntas tricas o anillos "O" por si estuvieran en mal estado, y

perdieran aceite,
Cada cartucho para vlvula de seguridad lleva grabado en la cabeza el nmero de
identificacin de la pieza, el lmite de presin y la fecha de fabricacin (Fig. 31). Tener en
cuento estos datos al hacer su comprobacin.
Los cartuchos de estas vlvulas se prueban
montndolos en el sistema hidrulico y hacindolo funcionar hasta que se alcanza la
presin de apertura de la vlvula. En ese momento se lee la presin en un manmetro Intercalado en el circuito de la vlvula de descarga.
REARME DE VLVULAS
1 Al recomponer una vlvula es preciso trabajar con la ms escrupulosa limpieza. Las piezas
se lavan en petrleo, se secan con aire comprimido y se mojan en aceite hidrulico que
contenga un anticorrosivo. Este aceitado facilita la recomposicin y proporciona el engrase
inicial. Tambin se puede emplear vaselina de
petrleo para colocar las juntas tricas de forma
que no se muevan al hacer el montaje.
2 En este momento se tienen que volver a comprobar las piezas ajustadas de la vlvula, que debern estar libres de rebabas y pintura.
3 Al reparar una vlvula se tienen que cambiar todos los retenes y juntas y mojarlos en aceite
hidrulico limpio antes de instalarlos. El aceite hace que se peguen y facilita el montaje.
4 Cada embolo de distribucin debe reinstalarse en el cuerpo de vlvula del que se sac. Las
secciones de vlvula deben reinstalarse tambin por el orden correcto en que iban.
5 Al recomponer las vlvulas hay que evitar todo lo que pueda deformarlas, como el apriete
desigual de los tornillos, las superficies alabeadas o el no tener en cuenta la dilatacin que se
produce al calentarse el aceite, que alarga las tuberas conectadas a la vlvula. Cualquiera de
estas causas puede hacer que el mbolo de distribucin se agarrote.
6 Despus de apretar los tornillos se comprueba el buen funcionamiento de los mbolos de
distribucin. Si no se mueven bien, se tiene que variar el apriete de los tornillos de fijacin de la
vlvula.