INFORME TECNICO N 003/2014-UNSCH/FIMGC-EFPIC-GRUPAL

Al

: Ing. Nivardo Yangaly Guerra

Jefe de Practica

Del

: Grupo n 1
Alumno de Ingeniera civil

Referencia

: Practica N 003
Trazado de carretera
_____________________________________________________________

Con respecto al documento de la referencia, es grato dirigirme a Ud. Y

exponer lo siguiente.
1.

INTRODUCCION:

Para un mejor estudio de carreteras en esta prctica se realizara el trazado

de carretera teniendo en cuenta algunas consideraciones normas peruanas
de diseo de carretera para lo que es carretera de cuarta categora: para
este caso se empleara los instrumentos ya manejados en el curso anterior y
actualmente en estudio los ms convencionales .Pero lo relacionado con la
verificacin esperamos usar los instrumentos de alta precisin como es
estacin total y GPS
2.

ANTECEDENTES:

El punto de partida para el inicio del levantamiento y trazo de carretera fue

e n las proximidades de la escuela de estadio (hueco) a las 8 a.m.
aproximadamente, finalmente nuestra meta de llegada al pueblo de medicina
veterinaria.
3.

ANALISIS:

El trabajo se ejecuto sin considerar las cuestiones previas, puesto que el

profesor encargado no supo manifestar de lo que sera de esa prctica sin
tener en cuenta los materiales
y utensilio que se tena que traer como
pintura estaca, etc.; la organizacin; sin embargo toda estas dificultades se
supo afrontar y se supo manejar.
En lo concerniente al inicio de la practica se utilizo todos los conocimientos
tericos relacionada avanzados en teora y prctica a lo que es diseo de
carreteras, sin embargo, hubo cuestiones tericas no avanzadas, con lo que
en la situacin que nos encontramos hiso que se aplicara criterio y
razonamiento en nuestra practica relacionada.

TOPOGRAFIA II

Pg. 1

TRAZADO DE CARRETERA
1. OBJETIVOS:
Hacer un estudio preliminar e identificacin geogrfica de la zona
Llevar la lnea de gradiente considerando las normas peruanas de
carreteras
Ejecutar replanteo de curvas simples y de volteo
Llevar las coordenadas y cotas a los ejes y secciones laterales de la
carretera
Ubicar las curvas de nivel en el plano final de diseo de carretera
2. MATERIALES E INSTRUMENTOS:

III.

01 Teodolito electrnico
01brjula
02 Trpodes
01 nivel de ingeniero
01 nivel de mano
02 miras
03 Jalones
01 Cinta mtrica(30.0 m)
Pintura
Estacas(2x0.2m)

FUNDAMENTO TERICO:

I.- CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

CAMINOS Y CARRETERAS.
Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vas rurales, mientras que el
nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas
destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos.
La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie
terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir
el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del
mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.

TOPOGRAFIA II

Pg. 2

En la prctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en

otros pases. Ellas son: clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto
administrativo y clasificacin tcnica oficial.
CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.- la clasificacin por su
transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se
divide en:
1.
Terracerias: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta
su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.
2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de
material granular y es transitable en todo tiempo.
3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el
pavimento.
La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y se presenta
as:

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:

1.
Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se
encuentran por lo tanto a su cargo.
2.
Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn del
50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos
caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos.
3.
Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos
beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin
y el tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se hace por intermedio
de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos.
4.
De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial
descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y
Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa
privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a travs de cuotas
de paso.
CLASIFICACION TCNICA OFICIAL.- esta clasificacin permite distinguir en
forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los volmenes
de transito sobre el camino al final del periodo econmico del mismo (20 aos) y las
especificaciones geomtricas aplicadas. En Mxico la Secretaria de Comunicaciones
y Transportes (S.C.T.) clasifica tcnicamente a las carreteras de la manera
siguiente:
a.
Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000 vehculos,
equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un
12% de T.P.D.) estos caminos requieren de un estudio especial, pudiendo tener
corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designndoles A2 y A4,
respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes
designndoseles como A4, S.

TOPOGRAFIA II

Pg. 3

Tipo A: para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalentes a un

trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.).
Tipo B: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos, equivalente
a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos (12% de T.P.D.)
Tipo C: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente a
un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12% del T.P.D.)
En la clasificacin tcnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su
implantacin, se ha considerado un 50% de vehculos pesados igual a tres toneladas
por eje. El nmero de vehculos es total en ambas direcciones y sin considerar
ninguna transformacin de vehculos comerciales a vehculos ligeros. (En Mxico,
en virtud a la composicin promedio del trnsito en las carreteras nacionales, que
arroja un 50% de vehculos comerciales, de los cuales un 15% est constituido por
remolques, se ha considerado conveniente que los factores de transformacin de los
vehculos comerciales a vehculos ligeros en caminos de dos carriles, sea de dos
para terreno plano, de cuatro en lomeros y de seis en terrenos montaosos.)

1.3. - ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS.

En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea
quede siempre alojada en terreno plano la mayor extensin posible,
pero siempre conservndola dentro de la ruta general. Esto no es
siempre posible debido a la topografa de los terrenos y as cuando
llegamos al pie de una cuesta la pendiente del terreno es mayor que la
mxima permitida para ese camino y es necesario entonces
desarrollar la ruta. Debido a estos desarrollos necesarios y a la
bsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan de
mayor longitud de la marcada en la lnea recta entre dos puntos. Sin
embargo, debe tratarse siempre, hasta donde ello sea posible, que el
alineamiento entre dos puntos obligados sea lo mas recto que se
pueda d acuerdo con la topografa de la regin y de acuerdo tambin
con l transito actual y el futuro del camino a efecto de que las
mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no
sean causa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del
camino en el cual se haya invertido mucho dinero. Es decir, que hay
que tener visin del futuro con respecto al camino para evitar fracasos
econmicos posteriores, pero hay que tener presente tambin que
tramos rectos de ms de diez kilmetros producen fatiga a la vista y
una hipnosis en el conductor que puede ser causa de accidentes.
Tambin hay que hacer notar que en el proyecto moderno de las
carreteras deben evitarse, hasta donde sea econmicamente posible,
el paso por alguna de las calles de los centros de poblacin siendo
preferible construir libramientos a dichos ncleos.

TOPOGRAFIA II

Pg. 4

En base al reconocimiento se localizan puntos obligados principales y

puntos obligados intermedios, cuando el tipo de terreno no tiene
problemas topogrficos nicamente se ubicaran estos puntos de
acuerdo con las caractersticas geolgicas o hidrolgicas y el beneficio
o economa del lugar, en caso contrario se requiere de una
localizacin que permita establecer pendientes dentro de los
lineamientos o especificaciones tcnicas.
1.4. - VELOCIDADES DE PROYECTO.
VELOCIDAD.
Se define la velocidad como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que se
tarda en recorrerlo, o sea, una relacin de movimiento que queda expresada, para
velocidad constante, por la formula: V = d/t.
Como la velocidad que desarrolla un vehculo queda afectada por sus propias
caractersticas, por las caractersticas del conductor y de la va, por el volumen de
transito y por las condiciones atmosfricas imperantes, quiere decir que la velocidad
a la que se mueve un vehculo varia constantemente, causa que obliga a trabajar con
valores medios de velocidad.
Una velocidad que es de suma importancia es la llamada Velocidad de Proyecto o
Velocidad Directriz que no es otra cosa que aquella velocidad que ha sido escogida
para gobernar y correlacionar las caractersticas y el proyecto geomtrico de un
camino en su aspecto operacional. La velocidad de proyecto es un factor de
primordial importancia que determina normalmente el costo del camino y es por ello
por lo que debe limitarse para obtener costos bajos. Todos los elementos del
proyecto de un camino deben calcularse en funcin de la velocidad de proyecto. Al
hacer esto, se tendr un todo armnico que no ofrecer sorpresas al conductor. Las
velocidades de proyecto recomendadas por la Secretaria de Obras Publicas y ahora
S.C.T. son las siguientes:
VELOCIDADES DE PROYECTO
RECOMENDABLES
TOPOGRAFA
TIPO DE

Plana o con poco

TOPOGRAFIA II

Con lomero

Montaosa,

Montaosa, pero

Pg. 5

pero
Muy escarpada
Poco escarpada

CAMINO

lomero

fuerte

Tipo especial

110 km/h

110 km/h

80 km/h

80 km/h

Tipo A

70 km/h

60 km/h

50 km/h

40 km/h

Tipo B

60 km/h

50 km/h

40 km/h

35 km/h

Tipo C

50 km/h

40 km/h

30 km/h

25 km/h

1.5. - DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO

Se entiende por volumen de transito cierta cantidad de vehculos de motor que
transitan por un camino en determinado tiempo y en el mismo sentido. Las unidades
comnmente empleadas son: vehculos por da o vehculos por hora. Se llama
transito promedio diario (T.P.D.) al promedio de los volmenes de transito que
circulan durante 24 horas en un cierto periodo. Normalmente este periodo es el de
un ao, a no ser de que se indique otra cosa. El T.P.D. es normalmente empleado en
los estudios econmicos, ya que representa la utilizacin de la va y sirve para
efectuar distribuciones de fondo, mas no se pueden emplear para determinar las
caractersticas geomtricas del camino, pues no es un valor sensitivo a los cambios
significantes de los volmenes y no indica las variaciones de transito que pueden
presentarse en las horas, das y meses del ao.
Los volmenes horarios son los que resultan de dividir el nmero de vehculos que
pasan por un determinado punto de un periodo, entre el valor de ese periodo en
horas. Los volmenes horarios mximos son los que se emplean para proyectar los
aspectos geomtricos de los caminos y se les denomina Volumen Directriz. Este
Volumen Directriz usualmente equivale en USA. Al 15% de T.P.D. como s vera a
continuacin en Mxico se usa el 12% del T.P.D.
CAPACIDAD DE UN CAMINO
El ingeniero necesita saber cul es la capacidad practica de trabajo de un camino
tanto para los nuevos que va a construir y en los cuales pueden prever los
volmenes de transito que va a alojar, como para los caminos viejos los cuales
pueden llegar a la saturacin y entonces requieren la construccin de otro camino
paralelo o el mejoramiento del anterior. La capacidad practica de trabajo de un
camino es el volumen mximo que alcanza antes de congestionarse o antes de
perder la velocidad estipulada, como la estructura del mismo, es necesario que
dicho transito sea estimado de la mejor manera posible previendo cualquier
aumento.
La manera de conocer el tipo de transito en un camino ya construido no presenta
dificultad alguna ya que se reduce de una serie de conteos horarios que indican el
volumen de dicho transito y su tipo. No sucede lo mismo cuando apenas se est
proyectando el camino. En este caso es necesario llevar a cabo estudios geogrficos
fsicos, socioeconmicos y polticos de la regin para poder obtener datos con los
cuales proyectar. Para el conteo de los vehculos el mtodo ms empleado es el
automtico que consiste en un tubo de hule cerrado en un extremo por una
membrana.
La capacidad de una carretera se mide generalmente en vehculos por hora y por
carril, o bien en vehculos por hora por ambos carriles, en caso de caminos de dos
carriles.

TOPOGRAFIA II

Pg. 6

La capacidad terica de un camino ha sido determinado tomando en cuenta

velocidades con promedio entre 70 y 80 kilmetros por hora y separaciones entre
vehculos de aproximadamente 30 metros.
Como resultado de lo anterior, se ha obtenido una cifra cercana a los dos mil
vehculos por hora; aplicando la formula:
Q = 1000 V / S
En la que V es la velocidad media de los vehculos en ese momento y S el intervalo
medio entre ellos.
TRAZO DE CARRETERAS
Comprende 3 etapas:
a.
Reconocimiento de ruta
b.
Estudio preliminares.
c.
Estudio definidos.
A:_Reconocimiento de rutas: tiene por objeto seleccionar entre las rutas posibles la
ms favorable para llevar por ella la carretera. En la ruta elegida determinar los
puntos de paso de cadenas de montaas, de los cursos de agua, poblaciones y otros.
Deben reunirse los datos necesarios para dictar las caractersticas y el costo
aproximado.
Como resultado de esta etapa queda fija la direccin general del trazo y limitado
con la zona del estudio a la foja de terreno, que se extiende entre los referidos
puntos de paso.
Los reconocimientos pueden ser de rutas o de trazo, los de ruta son los que se
acaban de escribir, pero adems de ellos al hacer el trazo, para fijar en el terreno las
soluciones ms concernientes se hacen reconocimiento cortos dentro del
alineamiento general marcado por el reconocimiento de ruta que llama
reconocimiento de trazo.
En estos planos se deben edificar e interpretar la configuracin del rea en estudio.
Los reconocimientos de rutas se pueden efectuar de 2 maneras:
Por tierras: reconocimiento recorriendo las posibles rutas.
Por medio de estudio aerofotogrficos referentes al primero el ingeniero debe
prever los siguientes instrumentos:
1.
GPS diferentes.
2.
Eclmetro.
3.
Wincha.
4.
mquina fotogrfica.
5.
Podmetro (una rueda).
Podmetro (cuenta los pasos)
Anteriormente antes de la paricin de los GPSIS se prevea de altmetros, brjulas
y otros; con respecto a la segunda parte:
Los estudios aerofotogrficos son trabajos de gabinete cuya ventaja son: ventaja en
tiempo, mayor precisin, menos costos, menos empleo de personal.
Identificacin de carreteras.
Identificacin de tipo de suelo.
Fijacin de detalles.
Cuando se traza el recorrido por tierra debe tomarse la mayor cantidad de datos
como clase de terreno atravesado e inclinado de las laderas para estimar los costos
de movimientos de tierra, de determina tambin la longitud aproximada en terreno
llano en terrenos inclinados se considera la diferencia de nivel entre los puntos que
se traza y se calcula la longitud con la pendiente media especificada.

TOPOGRAFIA II

Pg. 7

Con los datos obtenidos en cada punto podemos trazar un perfil longitudinal
aproximado y debe inclinarse la ubicacin del punto, alcantarilla, muros, etc. Al final
se ha un anlisis comparativo en costo e ingeniera tcnica, el ms conveniente es la
elegida.
B:_ESTUDIOS PRELIMINARES: El MTC aprueba la ruta seleccionada y dispone
de fondos necesarios para entra a la etapa de estudio preliminares, tienen por
objeto fijar una poligonal que servir de base para el estudio definitivo y que debe ir
por la ruta aprobada, se fija la ubicacin de puentes, el paso de los pueblos,
haciendas, tneles, muros se proyecta desarrollo, se toma datos necesarios para
hacer un plano o curvas de nivel, un perfil longitudinal y secciones de transversal
suficientes que permitan hacer un presupuesto de movimientos de tierras, el trabajo
bsico del tramo es el reconocimiento, y los conteos se hacen con el eclmetro
mediante el trazo de lneas de pendientes.
Se recomienda trazar las lneas de pendiente aproximadamente 2% menor que la
pendiente limita en el estudio definitivo.
Establecida: pendiente mximo o limite 10%
Excepcional 12% de 180 a 200 metros.
Ya que al poner al eje de las carreteras las lneas por tanteo que esta adopta a las
simvocidades del terreno, ser reemplazada por grandes rectas con curvas
geomtricas debido a que habr acortamiento de longitud y aumento de pendiente.
Reconocimiento de trazos: cuando se trata de terrenos quebradas o accidentadas, el
estudio puede hacerse de 2 maneras, levantando un plano general a curvas de nivel
de zona y estudiar las soluciones.
2. Haciendo varios recorridos a pie y trazando varias lneas de pendiente con le
eclmetro hasta encontrar una solucin conveniente. Se busca terrenos con
pendiente apropiado originando cambios de inclinacin con aumentos de longitud.
Alcantarilla: conducto para drenar agua.
Debe haber cada 500mt. Como mnimo y en cada carretera debe haber uno.
Tambin hay silenciadores (un punto de mas (baja longitud) por presin los
conductos se duermen ah.
Debe aceptarse.
1.
Plano de curvas a nivel de la ruta estudiada, y posibles variantes.
2.
Planos de detalle de ubicacin de tneles, puentes, etc.
3.
Perfil longitudinal de la ruta y otros que se han necesarios.
4.
Metrado aproximado de movimiento de tierra apreciacin de luces, de
puentes, nmero de alcantarilla y otras obras especificas, anlisis de precios
preliminares.
5.
Memoria descriptiva en la que se fundamenta la solucin adoptada.
Es recomendable poner estacas a cada 100 metros sin curvas, se formar secciones
transversales de 200 m. 100 a cada lado del eje, debe formarse de talles de los
puntos de paso: ro, puente zona de desarrollo y otros.
Mas solo poligonal abierta.
El plano a curvas de nivel de las fajas laterales de la poligonal puede levantarse por
2 sistemas:
1.
Procedimiento de taquimetra.
2.
sacando secciones transversales de los que se toman dato.
C: ESTUDIO DEFINITIVO.
Luego de estudios preliminares se puede a los estudios definitivos, en le cual se
estar en el terreno, el eje definitivo de la carretera, puentes y obras de arte.
Cuando se trata de obras de menor importancia se pasa inmediatamente a los
estudios definitivos; debe realizarse los siguientes procedimientos en el campo:

Trazado del eje longitudinal.

TOPOGRAFIA II

Pg. 8

Nivelacin.
Seleccionamiento.

En el caso que se trate de una obra de menor envergadura:

Reconocimiento de la ruta.
Trazado de lneas de gradiente.
Nivelacin.
Seleccionamiento.

TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES.

Como la liga entre una y otra tangente requiere el empleo de curvas
horizontales, es necesario estudiar el procedimiento para su
realizacin, estas se calculan y se proyectan segn las
especificaciones del camino y requerimientos de la topografa.

ELEMENTOS DE CURVA CIRCULAR

TOPOGRAFIA II

Pg. 9

CLASIFICACIN DE LAS CURVAS CIRCULARES.

Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva, sta se llama curva simple.
Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda, recibiendo
entonces ese calificativo adicional.
Cuando dos ms curvas circulares contiguas, de diferente radio, cruzan hacia el
mismo lado, reciben el nombre de curvas compuestas, en tanto que cuando cruzan
en sentido opuesto y tienen un punto de tangencia comn, y siendo sus radios
iguales o diferentes, reciben el nombre de curvas revertidas.
CURVAS COMPUESTAS
En las curvas circulares compuestas, adems de los elementos acabados de sealar
hay que distinguir el punto de tangencia comn; este punto se llama punto de
curvatura compuesta PCC.

REPLANTEO DE LAS CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES.

Para este fin detallemos los procedimientos de los clculos mediante un ejemplo
numrico, utilizando las tablas establecidas en las nuevas NORMA PERUANA PAR
DISEO DE CARRETERAS
Relacin Velocidad Directriz. Radio minino normales y Peralte

TOPOGRAFIA II

Pg. 10

TABLA N 01
v. Directriz (Km/h)
30
40
50
60
70
80
90
100
110

Radio Mnimo Normal

(m.)
30
60
90
130
190
250
330
425
530

Peralte (%)
6
6
6
6
6
6
6
6
6

Relacin Velocidad Directriz. Radio mnimo excepcional y Peralte

TABLA N 02
v. Directriz (Km/h)
30
40
50
60
70
80
90
100
110

Radio Mnimo Normal

(m.)
25
45
75
110
160
220
280
380
475

Peralte (%)
10
10
10
10
9.5
9
8.5
8
8

MOVIMIENTO DE TIERRAS
GENERALIDADES
Por representar un alto porcentaje de costo dentro de la construccin de una
carretera, las soluciones rentables y con orientacin de futuro para movimientos de
tierras, es un manejo de criterio ingenieril que comprende la toma de decisiones en
cuanto a las secciones de corte y relleno siendo stas las ms favorables para el
proyecto y la construccin del mismo.

Secciones Transversales
Son secciones perpendiculares al perfil longitudinal. La aplicacin del
seccionamiento transversal se da en proyectos de carreteras, canales, ferrocarriles,
que son indispensable para el clculo de reas y volmenes de tierra a moviliza o
desplazar (movimiento de tierras), como tambin para el diseo de obras de arte.
LEVANTAMIENTO DE SECCIONES TRANSVERSALES
Son perfiles perpendiculares a los perfiles longitudinales o son perpendiculares al
eje del trazo
Procedimiento:
a)
Levantamiento de perpendiculares alojo a partir de cada progresiva.

TOPOGRAFIA II

Pg. 11

Eje del Trazo

Secciones
Transversales

0 + 00

0 + 02

0 + 04

0 + 06

b) Levantamiento de cada seccin transversal con eclmetro anotando ngulo

vertical y se mide la distancia horizontal con cinta mtrica.
PROGRESIVA

8
10

7
12

6
8

0.00
conglomerado

6
8

7
12

8
10

9
8
10
6

8
13
9
14

7
9
8
10

0+02
roca fija

7
9
8
10

8
13
9
14

9
8
10
6

0+04
conglomerado

Ang. Vertical
a Dist . Horizontal

TABLA N 03

TABLA N 04

SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS

Clculo de reas de las secciones
transversal
a)
Cuando la seccin est al nivel.

TOPOGRAFIA II

TALUDES EN RELLENO
CLASE DE
TALUD V:H
CARRETERA
enrocado
01:01
terrenos varios
01 :01.5
arena
01:02

Pg. 12

Sc

d w hc
2

b) Cuando la seccin est a niveles diferentes. Se procede a dividir la seccin en

tringulos para medir luego lados de cada uno.
abc
2
A1 P P a P b P c

Calculo de Volmenes.

A2

P P c P w P d

A3

P P d P e P f

Sc A1 A2 A3

a) Primer caso. Cuando dos secciones trasversales consecutivos se encuentran

totalmente en corte o relleno, n

S1 S 2
d
2

d: Distancia entre estacada, Ejemplo. d=20m.

V: Volumen de relleno de tierra.
b) Segundo caso. Cuando dos secciones
transversales estn
una en corte y la otra en
relleno.
2

Vc

S1
d

S1 S 2 2

Vr

S2
d

S1 S 2 2

c.Tercer caso. Cuando dos secciones transversales consecutivas estn a media

ladera y las reas de corte y de relleno no se corresponden.
2

S1
d
S
d
Vc
2
S1 S 2 2 S1 S 2 2
2
2
S 2
d
S 2
d
Vr

S1 S 2 2 S1 S 2 2

Clculo de reas.

TOPOGRAFIA II

Pg. 13

ANLISIS GENERAL DE LAS SECCIONES:

La figura representa todos los posibles secciones que se pueden presentarse, las
lneas nter cortadas representan la pendiente del terreno hacia arriba o abajo ( 1 :
Derecha: 2 : izquierda), b: Ancho de la va y los taludes de relleno segn la Tn
Por trigonometra obtenemos los valores mostrados en la figura, para seccin de
relleno

Hh V b
h ; h Cota Rasante Cota Terreno
2

b
V
OA OD Hh V ; Atn
2
H

OA Sin
OD Sin 1
; MA

1 caso 1 OM
Sen 180 1
Sen 180 1

OM ; MA

OA Sin180
OA Sin 1
2 caso 1 OM
; MA

Sen 1
Sen 1

Area OMBO' AreaADCO ' A1

P OA OM MA
AOAM A2

: Semiperimetro

1 caso 2 ON

ON ; ND

P P OA P OM P MA

OA Sin
OD Sin 2
; ND
Sen 180 2
Sen 180 2

2 caso 2 ON

TOPOGRAFIA II

OA Sin180
OA Sin 2
; ND
Sen 2
Sen 2

Pg. 14

P OD ON ND
AODN A3

: Semiperimetro

P P OD P ON P ND

Sr 2 A1 A2 A3 ;

Sr : Area de sec cion de relleno

Analgicamente que para seccin de de relleno los valores mostrados en la figura es

para seccin de corte; debe tenerse muy en cuenta que los valores de talud depende
del tipo se seccin lo cual implica que el valor de e son diferentes en cada caso, los
clculos son similares con la nica diferencia en la seccin como sigue:

Hh V b
h ; h Cota Rasante Cota Terreno
2

Area OMBO' AreaADCO ' A1

b

OA OD Hh V ; Atn
2

1 caso 1 OM

OA Sin 180
OD Sin 1
; MA
Sen 1
Sen 1

OM ; MA

OA Sin
OA Sin 1
; MA

2 caso 1 OM
Sen 180 1
Sen 180 1

P OA OM MA
AOAM A2

: Semiperimetro

1 caso 2 ON

ON ; ND

P P OA P OM P MA

2 caso 2 ON

TOPOGRAFIA II

OD Sin 2
OA Sin180
; ND
Sen 2
Sen 2

OA Sin
OA Sin 2
; ND
Sen 180 2
Sen 180 2

Pg. 15

P OD ON ND
AODN A3

: Semiperimetro

P P OD P ON P ND

Sc 2 A1 A2 A3 ;

Sr : Area de sec cion de corte

Tangentes.- las tangentes horizontales estarn definidas por su longitud y su

azimut

a.- Longitud mnima

1.
Entre dos curvas circulares inversas con transicin mixta deber ser
igual a la semisuma de las longitudes de dichas transiciones
2.
Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transicin,
podr ser igual a cero
3.
Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene
espiral de transicin y la otra tiene transicin mixta, deber ser igual a la mitad de
la longitud de la transicin mixta.
4.
Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud mnima de
tangente no tiene valor especificado.
b.- Longitud mxima.- la longitud mxima de tangentes no tiene limite
especificado.
c.- Azimut.- el azimut definir la direccin de las tangentes.
Curvas circulares.- las curvas circulares del alineamiento horizontal estarn
definidas por su grado de curvatura y por su longitud, los elementos que la
caracterizan estn definidos en la figura anterior.
a.- Grado mximo de curvatura.- el valor mximo del grado de curvatura
correspondiente a cada velocidad de proyecto, estar dado por la expresin:

En donde:
Gmax = Grado mximo de curvatura
Coeficiente de friccin lateral
Smax = Sobreelevacin mxima de la curva en m/m
V = Velocidad de proyecto en Km/h: En la siguiente tabla se indican los valores
mximos de curvatura para cada velocidad de proyecto.
Velocidad de
proyecto

Coeficiente de
friccin lateral

TOPOGRAFIA II

Sobre elevacin Grado mximo de Grado mximo de

mxima
curvatura
curvatura para

Pg. 16

Km/h

m/m

calculado
grados

proyecto
Grados

30

0.280

0.10

61.6444

60

40

0.230

0.10

30.1125

30

50

0.190

0.10

16.9360

17

60

0.165

0.10

10.7472

11

70

0.150

0.10

7.4489

7.5

80

0.140

0.10

5.4750

5.5

90

0.135

0.10

4.2358

4.25

100

0.130

0.10

3.3580

3.25

110

0.125

0.10

2.7149

2.75

b.- Longitud mnima:

La longitud mnima de una curva circular con transiciones mixtas deber ser igual a
la semisuma de las longitudes de esas transiciones.
La longitud mnima de una curva circular con espirales de transicin podr ser igual
a cero.
c.- Longitud mxima.- la longitud mxima de una curva circular no tendr lmite
especificado.

Curvas espirales de transicin.- Las curvas espirales de transicin se utilizan para

unir las tangentes con las curvas circulares formando una curva compuesta por una
transicin de entrada, una curva circular central y una transicin de salida de
longitud igual a la de entrada.
Visibilidad.- Toda curva horizontal deber satisfacer la distancia de visibilidad de
parada para una velocidad de proyecto y una curvatura dada, para ello cuando
exista un obstculo en el lado interior de la curva, la distancia mnima "m" que debe
haber entre l y el eje del carril interior de la curva estarn dadas por la expresin y
la grafica que mencionaremos ms adelante. Distancia de visibilidad de parada.- La
distancia de visibilidad de parada se obtiene con la expresin:
Dp = Vt = V^2

254 f

Donde:
Dp = Distancia de visibilidad de parada en metros
V = Velocidad de marcha, en Km/h};
t = Tiempo de reaccin, en segundos
f = Coeficiente de friccin longitudinal
En la siguiente tabla se muestran los valores para proyecto de la distancia de
visibilidad de parada que corresponden a velocidades de proyecto de treinta a ciento
diez Km/h.

TOPOGRAFIA II

Pg. 17

Velocidad Velocidad
de proyecto de marcha
Km/h
Km/h

Distancia de
Coeficiente Distancia
visibilidad
de friccin de frenado
Tiempo Distancia longitudinal
Calculada
Para
m
seg
m.
m
proyecto m
Reaccin

30

28

2.5

19.44

0.400

7.72

27.16

30

40

37

2.5

25.69

0.380

14.18

39.87

40

50

46

2.5

31.94

0.360

23.14

55.08

55

60

55

2.5

38.19

0.340

35.03

73.22

75

70

63

2.5

43.75

0.325

48.08

91.83

95

80

71

2.5

49.30

0.310

64.02

113.32

115

90

79

2.5

54.86

0.305

80.56

135.42

135

100

86

2.5

59.72

0.300

97.06

156.78

155

110

92

2.5

63.89

0.295

112.96

176.85

175

Distancia de visibilidad de rebase.- La distancia de visibilidad de rebase se obtiene

con la expresin
Dr = 4.5 v
Donde:
Dr = distancia de visibilidad de rebase, en metros
V = velocidad de proyecto, en km/h
Los valores para proyecto de la distancia de visibilidad de rebase se indican en la
tabla de clasificacin y caractersticas de las carreteras.
Distancia de visibilidad de encuentro.- La distancia de visibilidad de encuentro se
obtiene con la expresin:
De = 2 Dp
En donde:
De = Distancia de visibilidad de encuentro, en metros
Dp = Distancia de visibilidad de parada, en metros
Trazo de curva horizontal:
Como se ha visto en nuestro trazo definitivo, tenemos que calcular una curva
circular simple, con los datos obtenidos de la tabla de clasificacin y tipos de
carretera, procederemos al calculo de la curva.

TOPOGRAFIA II

Pg. 18

3.5. - NIVELACIN.
As como se nivelo la lnea preliminar, ahora con el trazo definitivo se
deber realizar una nivelacin del perfil, obteniendo las elevaciones
de las estaciones a cada 20 metros o aquellas donde se presenten
detalles importantes como alturas variables intermedias, cruces de
ros, ubicacin de canales, etc. los bancos de nivel se colocaran a cada
500 metros aproximadamente y se revisara lo ejecutado con
nivelacin diferencial ida y vuelta, doble punto de liga o doble altura
del aparato.

En el registro de la nivelacin se deben anotar las elevaciones de los

bancos aproximadas al milmetro y las elevaciones de las estaciones
aproximadas al centmetro.
ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL.

TOPOGRAFIA II

Pg. 19

PIV Punto de interseccin de las tangentes verticales

PCV Punto en donde comienza la curva vertical
PTV Punto en donde termina la curva vertical
PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical
p1 Pendiente de la tangente de entrada, en m/m
p2 Pendiente de la tangente de salida, en m/m
A Diferencia algebraica de pendientes
L Longitud de la curva vertical, en metros
K Variacin de longitud por unidad de pendiente (parmetro)
x Distancia del PCV a un PSV, em metros
p Pendiente en un PSV, en m/m
p Pendiente de una cuerda, en m/m
E Externa, en metros
F Flecha, en metros
T Desviacin de un PSV a la tangente de entrada, en metros
Zo Elevacin del PCV, en metros
Zx Elevacin de un PSV, en metros
Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevacin de un
PSV puede calcularse con cualquiera de las expresiones:
Zx = Zo + (20 p1 (10AX/L))X
Zx = Zx 1 + 20 p1 (10A/L)(2X 1)
A = P1 (-P2)
K=L/A
P = P1 A (X/L)
P = (P1 + P)
E = (AL) /8
F=E
T = 4E (X / L)^2
Zx = Zo + [P1 (AX/2L)] X
Las normas de servicios tcnicos de la Secretara de Comunicaciones
y Transportes, en seccin de proyecto geomtrico de carreteras,
TOPOGRAFIA II

Pg. 20

indica las siguientes normas de clculo para las curvas verticales:

Tangentes.- Las tangentes verticales estarn definidas por su pendiente y su
longitud.
a.- Pendiente gobernadora.- Los valores mximos determinados para la pendiente
gobernadora se indican en la siguiente tabla de valores mximos de las pendientes
gobernadora y de las pendientes mxima para los diferentes tipos de carreteras y
terreno.
b.- Pendiente mxima.- Los valores determinados para pendiente mxima se
indican en la siguiente tabla de valores mximos de las pendientes gobernadoras y
de las pendientes mximas para los diferentes tipos de carreteras y terreno.
c.- Pendiente mnima.- La pendiente mnima en zonas de seccin en corte y/o
bacn no deber ser menor del cero punto cinco por ciento (0.5%) y en zonas con
seccin de terrapln la pendiente podr ser nula.
d.- Longitud critica.- Los valores de la longitud crtica de las tangentes verticales
con pendientes con pendientes mayores que la gobernadora, se obtendrn de la
grafica de longitud crtica de tangentes verticales con pendiente mayor que la
gobernadora.
Valores mximos de las pendientes gobernadoras y de las pendientes mximas

CARRETERA
TIPO

PENDIENTE GOBERNADORA
PENDIENTE MXIMA (%)
(%)
TIPO DE TERRENO
PLANO LOMERIO
MONTAOSO

TIPO DE TERRENO
PLANO LOMERIO
MONTAOSO

-- 7 9

7 10 13

-- 6 8

6 9 12

-- 5 6

578

-- 4 5

467

-- 3 4

456

Visibilidad
a.- Curvas verticales en creta.- Para que las curvas verticales en cresta cumplan
con la distancia de visibilidad necesaria su longitud deber calcularse a partir del
parmetro K, que se obtiene con la expresin:
b.- Curvas verticales en columpio.- Para que las curvas verticales en columpio
cumplan con la distancia de visibilidad necesaria, su longitud deber calcularse a
partir del parmetro K, que se obtiene con la expresin:
c.- Requisitos de visibilidad.1.
La distancia de visibilidad de parada deber proporcionarse en todas las
curvas verticales, este requisito esta tomado en cuenta en el valor del parmetro K,
especificado en la siguiente tabla "Valores mnimos del parmetro K y de la longitud
mnima aceptable de las curvas verticales"

TOPOGRAFIA II

Pg. 21

2.
La distancia de visibilidad de encuentro deber proporcionarse en las
curvas verticales en cresta de las carreteras tipo "E", tal como se especifica en la
siguiente tabla, "Valores mnimos del parmetro K y de la longitud mnima aceptable
de las curvas verticales"
VALORES MINIMOS DEL PARMETRO k Y DE LA LONGITUD MINIMA ACEPTABLE
DE LAS CURVAS VERTICALES
Valores del parmetro K (m/%)
Velocidad de
proyecto
(km/h)

Curvas en cresta

Curvas en columpio

Carretera tipo
E D,C,B,A

Carretera tipo
E,D,C,B,A

Longitud
mnima
aceptable (m)

30

20

40

30

50

12

10

30

60

23

12

15

40

70

36

20

20

40

80

31

25

50

90

43

31

50

100

57

37

60

110

72

43

60

La distancia de visibilidad de rebase solo se proporcionara cuando as lo indiquen

las especificaciones de proyecto y/o lo ordene la secretaria, los valores del
parmetro K, para satisfacer son:
Velocidad de
proyecto en km/h

30

40

50

60

70

80

90

100

110

Parmetro K para
rebase en m/%

18

32

50

73

99

130

164

203

245

Curvas verticales.- Las curvas verticales sern parbolas de eje vertical y estn
definidas por su longitud y por la diferencia algebraica de las pendientes de las
tangentes verticales que une.
a.- Longitud mnima:
1.

La longitud mnima de las curvas verticales se calculara con la expresin:

L=KA
En donde:

TOPOGRAFIA II

Pg. 22

L = Longitud mnima de la curva vertical, en metros

K = Parmetro de la curva cuyo valor mnimo se especifica
En la tabla de valores mnimos del parmetro K y de la longitud mnima aceptable
de las curvas verticales
A = Diferencia algebraica de las pendientes de las Tangentes verticales.
2.
La longitud mnima de las curvas verticales en ningn caso deber ser
menor a las mostradas en las siguientes dos tablas: "Longitud minima de las curvas
verticales en cresta" y "Longitud minima de las curvas verticales en columpio"
b).- Longitud mxima.- No existir limite de longitud mxima para las curvas
verticales. En caso de curvas verticales en cresta con pendiente de entrada y salida
de signos contrarios, se deber revisar el drenaje cuando a la longitud de la curva
proyectada corresponda un valor del parmetro K superior a 43.

Calculo de curvas verticales

Pasara el calculo y trazo de las curvas verticales es necesario contar
con un perfil del terreno, as como las longitudes y pendientes de cada
segmento del camino. Es necesario revisar que la pendiente en estos
segmentos del camino nunca sea mayor a la pendiente mxima dada
por la tabla de tipos y caractersticas de caminos.Es necesario
tambin respetar las condiciones de longitud mnima de las curvas
verticales en cresta y columpio.Las formulas de trazo de curvas
verticales son en comparacin, ms simples que las de curvas
verticales, como se muestra a continuacin.

Po = pendiente de entrada
Pi = pendiente de salida
L = nmero total de estaciones

Valores mximos de las pendientes gobernadoras y de las pendientes mximas

CARRETERA PENDIENTE GOBERNADORA
TIPO
(%)

TOPOGRAFIA II

PENDIENTE MXIMA (%)

Pg. 23

TIPO DE TERRENO
PLANO LOMERIO
MONTAOSO

TIPO DE TERRENO
PLANO LOMERIO
MONTAOSO

-- 7 9

7 10 13

-- 6 8

6 9 12

-- 5 6

578

-- 4 5

467

-- 3 4

456

3.9.- EMPLEO SIMULTNEO DE LAS CURVAS VERTICALES Y

HORIZONTALES.
Con relacin a la combinacin del alineamiento horizontal con el vertical se
procurara observar lo siguiente:
a. En alineamientos verticales que originen terraplenes altos y largos son deseables
Alineamientos horizontales rectos o de muy suave curvatura.
b. Los alineamientos horizontal y vertical deben estar balanceados. Las tangentes o
las curvas horizontales suaves en combinacin con pendientes fuertes y curvas
verticales cortas, o bien una curvatura excesiva con pendientes suaves
corresponden a diseos pobres. Un diseo apropiado es aquel que combina
ambos alineamientos ofreciendo el mximo de seguridad, capacidad, facilidad y
uniformidad en la operacin, adems una apariencia agradable dentro de las
restricciones impuestas por la topografa.
c. Cuando el alineamiento horizontal est constituido por curvas con grados
menores al mximo, se recomienda proyectar curvas verticales con longitudes
mayores que las mnimas especificadas; siempre que no se incremente
considerablemente el costo de construccin de la carretera.
d. Conviene evitar la coincidencia de la cima de una curva vertical en cresta con el
inicio o terminacin de una curva horizontal.
e. Debe evitarse proyectar la cima de una curva vertical en columpio en o cerca de
una curva horizontal.
f. En general, cuando se combinen curvas verticales y horizontales, o una este muy
cerca de la otra, debe procurarse que la curva vertical este fuera de la curva
horizontal o totalmente incluida en ella, con las salvedades mencionadas.
g. Los alineamientos deben combinarse para lograr el mayor nmero de tramos con
distancias de visibilidad de rebase.
h. En donde este previsto el proyecto de un entronque, los alineamientos deben de
ser lo ms suave posible.
SECCIONES DE CONSTRUCCIN
De la seccin transversal.
La seccin transversal est definida por la corona, las cunetas, los taludes, las
contra cunetas, las partes complementarias y el terreno comprendido dentro del
derecho de va, como se muestra en las siguientes figuras, "Seccin transversal en
tangente del alineamiento horizontal para carreteras tipos E, D, C, B y A2" y

TOPOGRAFIA II

Pg. 24

"Seccin transversal en tangente del alineamiento horizontal para carreteras tipos

A4"
Corona.- La corona est definida por la calzada y los acotamientos con su pendiente
transversal, y en su caso, la faja separadora central.
En tangentes del alineamiento horizontal el ancho de corona para cada tipo de
carretera y de terreno, deber ser el especificado en la tabla "Anchos de corona, de
calzada, de acotamientos y de la faja separadora central" que continuacin se
muestra.
Anchos de
Tipo de carretera

Corona (m)

Calzada (m)

Acotamientos (m)

Faja separadora
central (m)

4.00

4.00

--

--

6.00

6.00

--

--

7.00

6.00

0.50

--

9.00

7.00

1.00

--

(A2)

12.00

7.00

2.50

--

(A4)

22.00 mnimo

2 x 7.00

(A4S)

2 x 11.00

2 x 7.00

EXT

INT

3.00

0.50

3.00

1.00

1.00 mnimo
8.00 mnimo

Dados los datos anteriores, podemos deducir las siguientes medidas segn nuestro
tipo de camino "C".
Tipo de carretera "D"
Corona = 6.0 mts
Calzada = 6.0 mts.
Acotamientos = 0.0 mts
Faja separadora central = 0.0 mts
En curvas y transiciones de alineamiento horizontal el ancho de la corona deber
ser la suma de los anchos de la calzada, de los acotamientos, y en su caso de la faja
separadora central.
Calzada.- el ancho de la calzada deber ser:
a.
En tangente del alineamiento horizontal, el especificado en la tabla anterior
"Anchos de corona, de calzada, de acotamientos y de la faja separadora central"
b.
En curvas circulares del alineamiento horizontal, el ancho en tangente mas
una ampliacin en el lado interior de la curva circular, cuyo valor se especifica en las
siguientes cuatro tablas "Ampliaciones, sobre elevaciones y transiciones para
carreteras"
c.
En curvas espirales de transicin y en transiciones mixtas.

TOPOGRAFIA II

Pg. 25

El ancho en tangente mas una ampliacin variable en el lado interior de la curva

espiral o en el de la transicin mixta, cuyo valor esta dado por la expresin:

En donde:
A = Ampliacin del ancho de la calzada en un punto de la curva espiral o de la
transicin
mixta,
en
metros.
L = Distancia del origen de la transicin al punto cuya ampliacin de desea
determinar,
en
metros
Le = Longitud de la curva espiral o de la transicin mixta, en metros.
Ac = Ampliacin total del ancho de la calzada correspondiente a la curva circular, en
metros.
En tangentes y curvas horizontales para carretera tipo E.
1. El ancho de la calzada en carreteras tipo "E", no requerir ampliacin por
curvatura horizontal.
2. Por requisitos operacionales ser necesario ampliar el ancho de la calzada,
formando libraderos, para permitir el paso simultaneo a dos vehculos, el ancho
de la calzada en la zona del libradero ser el correspondiente al de la carretera
tipo "D".
3. La longitud de los libraderos ser de veinte metros ms dos transiciones de cinco
metros cada una.
4. Los libraderos se espaciaran a una distancia de doscientos cincuenta metros o
menos, si as lo requiere la visibilidad entre ellos.
Acotamientos.- El ancho de los acotamientos deber ser para cada tipo de carretera
y tipo de terreno, segn se indica en la tabla "Anchos de corona, de calzada, de
acotamientos y de la faja separadora central"
Pendiente transversal.- En tangentes de alineamiento horizontal el bombeo de la
corona deber ser:
a. De menos dos por ciento en carreteras tipo A, B, C, y D pavimentadas
b. De menos tres por ciento en carreteras tipo D y E revestidas.
3.11. - DETERMINACIN DE LAS SECCIONES DE CARRETERA.
La determinacin de las secciones de carretera, es un procedimiento sencillo pero
laborioso, ya que a cada veinte metros de nuestra lnea del camino, se tendr que
determinar veinte metros a la izquierda y veinte metros a la derecha la interseccin
de las curvas de nivel, el objeto que sean veinte metros los que se tengan que
determinar hacia los lados, obedece a que por disposicin federal, todos los caminos
de carreteras federales comprenden veinte metros hacia la izquierda y derecha del
centro del camino.
A continuacin se ilustra la determinacin de las secciones de carretera de un tramo
cualquiera de doscientos metros.

TOPOGRAFIA II

Pg. 26

ESTACAS
80

100

-12
-5 30
R
5.5
-3
330
R

TOPOGRAFIA II

+10
5.7

7.2

-16 5 30
+24
6.5 4.3
R
-15 330
12
10.3
5.2

+12
7.6
+25
6

Pg. 27

OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE.

Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de
un camino, provocada por el agua o la humedad.
Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son:
a. Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.
b. Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.
c. Evitar que el agua provoque daos estructurales.
De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida til,
facilidad de acceso y la vida til del camino.
Tipos de drenaje:
Para lleva a cabo lo anteriormente citado, se utiliza el drenaje superficial y el
drenaje subterrneo.
Drenaje superficial.- Se construye sobre la superficie del camino o terreno, con
funciones de captacin, salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias
funciones al mismo tiempo.
En el drenaje superficial encontramos: cunetas, contra cunetas, bombeo, lavaderos,
zampeados, y el drenaje transversal.
Cunetas.- Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino,
con el propsito de conducir las aguas provenientes de la corona y lugares
adyacentes hacia un lugar determinado, donde no provoque daos, su diseo se
basa en los principios de los canales abiertos.

TOPOGRAFIA II

Pg. 28

Se evitara dar una gran longitud a las cunetas, mediante el uso de

obras de alivio.
En algunos casos ser necesario proteger las cunetas mediante
zampeados, debido a la velocidad provocada por la pendiente.
Las contra cunetas son zanjas que se construyen paralelamente al
camino, de forma trapecial comnmente, con plantilla de 50 cms y
taludes adecuados a la naturaleza del terreno.
Contra cunetas.- La funcin de las contra cunetas es prevenir que
llegue al camino un exceso de agua o humedad, aunque la practica ha
demostrado que en muchos casos no es conveniente usarlas, debido a
que como se construyen en la parte aguas arriba de los taludes,
provocan reblandecimientos y derrumbes.
Si son necesarias, deber, estudiarse muy bien la naturaleza
geolgica del lugar donde se van a construir, alejndolas lo mas
posible de los taludes y zampendolas en algunos casos para evitar
filtraciones.
Bombeo.- Es la inclinacin que se da a ambos lados del camino, para
drenar la superficie del mismo, evitando que el agua se encharque
provocando reblandecimientos o que corra por el centro del camino
causando daos debido a la erosin.
El bombeo depende del camino y tipo de superficie, se mide su
inclinacin en porcentaje y es usual un 2 a 4 por ciento en caminos
revestidos.
Zampeado.- Es una proteccin a la superficie de rodamiento o
cunetas, contra la erosin donde se presentan fuertes pendientes. Se
realza con piedra, concreto ciclpeo o concreto simple.
Lavaderos.- Son pequeos encauzamientos a travs de cubiertas de
concreto, lamina, piedra con mortero o piedra acomodada que se
colocan en las salidas de las alcantarillas o terrenos erosionables,
eliminando los daos que originaria la velocidad del agua.
Drenaje transversal.- Su finalidad es permitir el paso transversal del
agua sobre un camino, sin obstaculizar el paso.

TOPOGRAFIA II

Pg. 29

En este tipo de drenajes, algunas veces ser necesario construir

grandes obras u obras pequeas denominadas obras de drenaje mayor
y obras de drenaje menor, respectivamente.
Las obras de drenaje mayor requieren de conocimientos y estudios
especiales, entre ellas podemos mencionar los puentes, puentes vado
y bvedas.
Aunque los estudios estructurales de estas obras son diferentes para
cada una, la primera etapa de seleccin e integracin de datos
preliminares es comn.
As con la comparacin de varios lugares del mismo ri o arroyo
elegiremos el lugar ms indicado basndonos en el ancho y altura del
cruce, de preferencia que no se encuentre en lugares donde la
corriente tiene deflexiones y aprovechando las mejores caractersticas
geolgicas y de altura donde vamos descendiendo o ascendiendo con
el trazo.
Las bvedas de medio punto construidas con mampostera son
adecuadas cuando requerimos salvar un claro con una altura grande
de la rasante al piso del ri.
Los vados son estructuras muy pegadas al terreno natural,
generalmente losas a piso, tienen ventajas en cauces amplios con
tirantes pequeos y rgimen torrencial por corto tiempo. La
construccin de vados es econmica y accesibles a los cambios rurales
por el aprovechamiento de los recursos del lugar, ya que pueden ser
construidos de mampostera, concreto simple, ciclpeo y hasta de
lamina. Su diseo debe evitar provocar erosin aguas arriba y aguas
abajo, adems de evitar que se provoque rgimen turbulento que
tambin son causa de socavacin.
El puente vado, es una estructura en forma de puente y con
caractersticas de vado, que permite el paso del agua a travs de
claros inferiores en niveles ordinarios, y por la parte superior cuando
se presentan avenidas con aguas mximas extraordinarias.
La altura de la obra debe permitir que cuando se presenten avenidas
en aguas mximas extraordinarias los rboles u objetos arrastrados no
daen la estructura.
Los puentes son estructuras de ms de seis metros de claro, se
distingue de las alcantarillas por el colchn que estas levan en la
parte superior.
La estructura de un puente est formada por la infraestructura, la
subestructura y la superestructura.
La infraestructura se manifiesta en zapatas de concreto o
mampostera, cilindros de cimentacin y pilotes. La subestructura
forma parte de un puente a travs de pilas centrales, estribos,
columnas metlicas sobre pedestales de concreto, caballetes de
madera, etc. la superestructura integra la parte superior de un puente
TOPOGRAFIA II

Pg. 30

por medio de travs de concreto o metlicas, vigas y pisos de madera,

losas de concreto, nervaduras armadas de fierro, madera, cable, etc.
Obras de drenaje menor:
Las alcantarillas son estructuras transversales al camino que
permiten el cruce del agua y estn protegidas por una capa de
material en la parte superior, pueden ser de forma rectangular,
cuadrada, de arco o tubular, se construyen de concreto, lamina, piedra
o madera.
Para canalizar el agua se complementan con muros o aleros en la
entrada y salida, podemos decir que actualmente en los caminos
rurales, las ms usuales son las alcantarillas laminares.
DRENAJE SUBTERRNEO.- el drenaje subterrneo es un gran
auxiliar para eliminar humedad que inevitablemente ha llegado al
camino y as evitar que provoque asentamientos o deslizamientos de
material.

Tambin se usan con el mismo fin drenes con tubos perforados que
recogen el agua de la parte inferior del camino bajo las cunetas, su
construccin consiste en la apertura de una zanja para colocar un
tubo de barro o concreto que canalice el agua.
El cuidado con que se coloquen los tubos, la determinacin de su
dimetro y resistencia, influir en la funcionalidad y duracin del
dren.
El dimetro no ser menor a quince centmetros con numerosas
perforaciones, rellenando con material adecuado para evitar
taponamientos que junto con las roturas del tubo, son las principales
fallas de este tipo de drenaje.
Cualquier tipo de drenaje subterrneo, debe permitir una salida fcil
del agua con pendiente adecuada no menor del medio por ciento.

TOPOGRAFIA II

Pg. 31

4. TRABAJO DE CAMPO:
TRABAJO DE GABINETE

Los clculos de coordenadas y elementos de curva para cada

PI se realizaron con mayor facilidad con la hoja de clculo Microsoft
Excel,

As mismo con datos de coordenadas de los PIs y

seccionamiento se procedi a dibujar el plano en el programa

AUTODESK LAND DESKTOP.
-

Por diversos errores como el de instrumento, personales y

ambientales afecto en la nivelacin por el cual el error de
cierre no estuvo dentro del permisible hubo una diferencia
pequea al cual tuvimos que hacer pequeos ajustes.

TOPOGRAFIA II

Pg. 32

HOJA DE DATOS Y CLCULOS

TOPOGRAFIA II

Pg. 33

I)

CALCULO DE ELEMENTOS DE CURVA:

CALCULO DE ELEMENTOS DE CURVA

DEFLEXIO SEN
PI
PRG.
N
T
Nro
PI

' '' I / D
INICIO
0+0.0
0
0 0
0
0+776.4
3 1
PI-01
177
D
2
6 5
0+235.8
4 1
PI-02
83
I
4
1 5
FIN
0+600.0

LC

0
0
0
0
1
46.5
702.50 717.34
5
0
2
29.2
6.85
17.91
0
1

PC
0
0+059.0
9
0+217.9
3

PI

0
0
0+776.4
0+105.58
2
0+235.8
0+247.14
4
0+600.0

II) CALCULO COORDENADAS DE LOS PIs:

CALCULO DE COORDENADAS
DIST
PI-PI

Azimut

INICIO-PI01

'

''

199

3
0

PI-01API-02 17.00

293.0
0

2
4

PI-02API-03

1
4
5
9

776.4
2
847.5
97
370.7
7

TOPOGRAFIA II

x
5000.00
0
4740.82
259.175657 731.889477
4
4990.11
249.286571 810.109036
1
4649.88
147.347781
340.229068
2

Pg. 34

PT

y
8000.00
0
7268.11
1
8078.22
0
8225.56
7

TOPOGRAFIA II

Pg. 35

I)

NIVELACION

COTA DEL Km 0+000 = 2885.057 msnm

NIVELACION REALIZADA POR EL ALINEAMIENTO
Vat
PROG.
0+00

Vad
m

1.999
2.001

0+40

1.61
0.422

0+55

2.214

0+60

1.623

0+65

0.96

0+70

3.464

0+75
0+80

0.419

2.831

1.481

2807.9
4
2809.2
9

1.375

0+90

3.647

0.478

0+95

3.514

1.857

0+100

1.594

0+100.
3.497
35

0.133

0+120

1.736

2.727

0+140

0.285

0+160

1.359
3.436

0+199.
07
0+200

2804.9

2.808

0+85

0+180

INST.
2802

0+20
0+51.1
3.319
8

COTA

0.392
1.869

3.656

0.542

0+210

2.535

0+220

1.528

0+230

1.118

0+232.
55

1.155

COTA
DIST
ESTACA
.
2885.05
0
7
2885.58 20
2886.56
20
2
2887.27
20
2
2887.39
20
5
2887.43
10
7
2887.56
10
5
2888.00
10
4
2888.18
10
4
2888.24
20
3
2888.35
20
9
2888.57
20
7

2812.4
6
2814.1
2888.62
2
2888.81
9
2817.4 2888.95
8
9
2818.4 2888.84
7
4
2820.9 2888.75
1
8
2888.82
9
2823.9 2889.83
6
9
2888.88
8
2827.0 2888.88
7
3
2888.88
7
2888.90
8
2888.95
3
2888.97
3

TOPOGRAFIA II

DIST.
CORRE
ACU
C.
M.

PROG.

COTA
COMPEN
S.

0+00

2885.057

20

-0.0005

0+20

2885.581

40

-0.0011

0+40

2886.563

60

-0.0016

0+51.1
8

2887.273

80

-0.0021

0+55

2887.396

90

-0.0024

0+60

2887.438

100

-0.0026

0+65

2887.566

110

-0.0029

0+70

2888.005

120

-0.0032

0+75

2888.185

140

-0.0037

0+80

2888.244

160

-0.0042

0+85

2888.36

180

-0.0047

0+90

2888.578

20

200

-0.0053

0+95

2888.621

10

210

-0.0055

0+100

2888.82

10

220

-0.0058

0+100.
35

2888.96

20

240

-0.0063

0+120

2888.845

20

260

-0.0068

0+140

2888.759

20

280

-0.0074

0+160

2888.83

20

300

-0.0079

0+180

2889.84

20

320

-0.0084

0+199.
07

2888.889

10

330

-0.0087

0+200

2888.884

20

350

-0.0089

0+210

2888.888

10

360

-0.0092

0+220

2888.909

10

370

-0.0095

0+230

2888.954

10

380

-0.0037

0+232.
55

2888.974

Pg. 36

0+240

0.749

0+260

2.831

0+280

1.481
1.375

0+300

3.647

0.478

0+320

3.514

1.857

0+340

1.594

0+360

3.497

0.133

0+380

2.727

1.736

0+400

0.285

0+420

1.359

0+440

3.436

0+460
0+480

0.392
1.869

3.656

0.542

0+500

2.535

0+520

1.528

0+540

1.118

0+560

1.155

0+580

2.831

0+600

1.481
1.375

2826.6 2888.49
7
1
2807.9 2888.16
4
1
2887.74
3
2809.2
2887.06
9
2886.56
2
2812.4 2886.02
6
3
2814.1 2885.82
2
7
2885.94
6
2817.4 2886.36
8
2
2818.4 2886.82
7
6
2820.9
2887.24
1
2887.83
2
2823.9 2888.32
6
2
2888.73
2827.0 2889.28
7
6
2807.9 2889.76
4
4
2890.20
7
2809.2 2890.66
9
8
2891.10
9

10

390

-0.0042

0+240

2888.492

20

410

-0.0047

0+260

2888.162

20

430

-0.0053

0+280

2887.744

20

450

-0.0055

0+300

2887.061

20

470

-0.0058

0+320

2886.563

10

480

-0.0063

0+340

2886.024

10

490

-0.0068

0+360

2885.828

20

510

-0.0074

0+380

2885.947

20

530

-0.0079

0+400

2886.363

20

550

-0.0084

0+420

2886.827

20

570

-0.0087

0+440

2887.241

20

590

-0.0089

0+460

2887.833

10

600

-0.0092

0+480

2888.323

20

620

-0.0095

0+500

2888.731

10

630

-0.0068

0+520

2889.287

10

640

-0.0074

0+540

2889.765

10

650

-0.0079

0+560

2890.208

10

660

-0.01

0+580

2890.669

20

680

-0.01

0+600

2891.11

Se hicieron las respectivas correcciones segn la frmula aprenda en clase cuyos datos estn calculados en tabla

II) SECCIONAMIENTO
SECCIONAMIENTO
IZQUIERDA

DERECHA

4
dist

3
dist

2
dist

1
dist

ang

ang

ang

ang

10

6.5

6.5

6.5

7.5

1
dist

2
dist

3
dist

4
dist

ang

ang

ang

ang

0+00

2.5

12.5

2885.057

-3

-0.5

-0.5

-0.5

10

10

7.5

7.5

7.5

0+20
2885.581

-3.5

-10

-10

-10

10

10

0+40
2886.563

-7

-6

-6

-6

10

10

TOPOGRAFIA II

eje
prog

10

0+51.18
2887.273

-8

-6

-6

-6

0+55

10

Pg. 37

2887.396

-8

-6

-6

-6

10

10

0+60
2887.438

-2

-3

-3

-3

10

10

0+65
2887.566

-2

-3

-3

-3

10

10

-1

-1

-1

-3.8

0+70
2888.005

2.2

2.2

2.2

10

10

-1

-1

-1

-3.8

0+75
2888.185

2.2

2.2

2.2

10

10

-2

-2

-2

-1

0+80
2888.244

1.2

0.2

0.2

0.2

10

10

-2

-2

-2

-1

1.2

0.2

0.2

0.2

10

10

-2

-2

-2

-1

1.2

0.2

0.2

0.2

10

10

-2

-2

-2

-1

1.2

0.2

0.2

0.2

10

10

0.5

0.5

0.5

0.3

-1.2

-2

-2

-2

10

10

12

-2.5

-2.5

-2.5

-3

0+100.35
2888.960

-0.5

-0.5

-0.5

12

10

0.2

0.2

0.2

0+120
2888.845

-3

-2

-2

-2

5.5

12

2.5

-2

-2

-2

10

-3

-3

-3

-1

12

-6

-6

-6

-2

12

-3.2

-3.2

-3.2

-3

11

-1

-1

-1

11

10

10

10

-0.5

11

-0.5

11

3.5

3.5

3.5

-1

0.2

2.5

2.5

2.5

-1

10

0.5

TOPOGRAFIA II

0+85
2888.360
0+90
2888.578
0+95
2888.621
0+100
2888.820

0+140
2888.759

-0.5

-0.5

-0.5

0+160
2888.830

2.5

12

0.5

0.5

0.5

0+180
2889.840

0.5

0+200
2888.884

12

0+210
2888.888

12

0+220
2888.909

10

3.5

3.5

3.5

0+230
2888.954

10

0+232.55
2888.974

14

7.5

7.5

7.5

0+240
2888.492

12

0+260
2888.162

11

-0.5

-0.5

-0.5

0+199.07
2888.889

Pg. 38

V.

10

-1

0.5

-1

-1

-1

-2

4.5

4.5

4.5

-0.5

11

-1.5

-1.5

-1.5

-0.5

12

-2.5

-2.5

-2.5

-1.5

10

0.5

0.5

0.5

-0.5

-1.3

10

2.5

4.5

4.5

4.5

4.5

4.5

4.5

5.5

5.5

10

3.5

3.5

3.5

10

8.5

8.5

8.5

5.5

5.5

5.5

14

-1.5

1.5

1.5

1.5

0+300
2887.061

12

3.5

3.5

3.5

0+320
2886.563

10

0.5

10

-1

0+360
2885.828

10

0+380
2885.947

10

-0.5

-0.5

-0.5

0+400
2886.363

12

0.3

-0.5

-0.5

-0.5

10

2.5

0+280
2887.744

0+340
2886.024

0+420
2886.827
0+440
2887.241

10

1.5

1.5

1.5

0+460
2887.833

10

1.5

0+480
2888.323

10

0.5

-1

-1

-1

0+500
2888.731

12

-0.5

0.5

0.5

0.5

12

0.5

-3

-3

-3

0+520
2889.287
0+540
2889.765

0.3

0.5

0.5

0.5

0+560
2890.208

12

-2

-1

-1

-1

12

-2

-1

-1

-1

14

2.5

-3.5

-3.5

-3.5

0+580
2890.669
0+600
2891.110

CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES

Se realizo considerando los errores

mximos permisibles dentro del
parmetro establecido.
El eje de la carretera se hizo con una pendiente no mayor de 6 %
considerando carretera de cuarta categora
La curva de desarrollo se efectu en funcin a la orografa del terreno y la
pendiente en curva de volteo se efectu con 10% ya que es considerado
mximo en este tipo de carretera
El estacado de la misma se realizo cada 20 m en tangente cada 10 en curca
simple y cada 5 m en curva de desarrollo.

TOPOGRAFIA II

Pg. 39

EL seccionamiento de las progresivas se realizo la lectura de las distancias

a 30 m a cada lado del eje principal de la carretera , el primer tramo hasta
la progresiva 0+140 presenta misma pendiente por lo ser lo mismo en
todo este tramo
Lo inconveniente de la practica fue la fuerte insolacin que se produjo
ocasionando malestar y en los compaeros y aumentando el error en los
equipos.
En relacin con la prctica realizada lo recomendable hubiera sido salir al
campo de orografa menos favorable ya que la mayora de las obras a
ejecutarse son de geografa variada y de difciles accesos.
Para su verificacin
del trabajo realizado esperamos el uso de las
estaciones totales a manera de adiestrarnos ya que hoy en da se hace ms
eficaz y reduce los costos en la elaboracin del diseo de carretera

SUGERENCIA
Es necesaria la utilizacin de instrumentos y materiales en buen
estado y sobre todo con alta precisin en la lectura, de esta
manera disminuir el ndice de error. Lo que se espera es la buena
conservacin de los instrumentos y dems equipos en el campo
para no tener problema al momento de usarlos, ya que se hace
el esfuerzo y se dilata el tiempo.
VI.

BIBLIOGRAFA

NORMAS PERUANA DE CARRETERAS

Topografa general MENDOZA DUEAS Jorge
TOPOGRAFIA II NARVAEZ,
Monografas .com

Topografa general, Carlos Basadre, Editorial Ciencias,

Topografa general, Arias C. Juan, Tomo I UNSCH. Ayacucho Per.
Topografa Moderna, Brinker R. y Wols. P, Editorial HArla, Mxico
DF.
Mc Crmac, jack editorial limusa, mxico.
www.mononografas.com
WWW.WIKIPEDIA.COM

Sugerencias:
Es necesaria la utilizacin de instrumentos y materiales en buen
estado y sobre todo con alta precisin en la lectura, de esta manera
disminuir el ndice de error. Lo que se espera es la buena conservacin
de los instrumentos y dems equipos en el campo para no tener
problema al momento de usarlos, ya que se hace el esfuerzo y se
dilata el tiempo.

TOPOGRAFIA II

Pg. 40

Atentamente,
El Grupo

TOPOGRAFIA II

Pg. 41