EFICACIADESISTEMASHISTERETICOSDECONTROLPASIVODEPUENTESIRREGULARES

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AUTOMATIZACION
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Fecha: 2010.11.08 12:02:07 -06'00'
Postgrado de la
Facultad de Ingeniera Civil
Presenta:
Marcos Jubal Tovar Vzquez
Asesor
Dr. Manuel Jara Daz
AGRADECIMIENTOS
Agradecimientos:
A mi padre el maestro Rafael Tovar Ruiz y a mi madre la profesora Maria
Guadalupe Vazquez Prez por todo el apoyo brindado.
Por ultimo a mi asesor de tesis el Dr. Manuel jara Daz
NDICE
ndice
Agradecimientos
Introduccin
Captulo 1 Comportamiento de puentes bajo acciones ssmica
1.1 Antecedentes
1.2 Caractersticas de la respuesta ssmica de puentes
6
7
Captulo 2 Procedimiento de anlisis y diseo de los sistemas histerticos de

control pasivo
31
2.1 Antecedentes
31
2.2 Apoyos de neopreno
33
2.3 Apoyos de neopreno con barra de plomo
34
2.4 Apoyos deslizantes
42
Captulo 3 Demanda ssmica
46
46
54
3.1 Registros de trabajo

3.2 Espectros promedio
Captulo 4 Anlisis de puentes en la direccin Longitudinal

4.1 Puente Armera
4.1.1 Descripcin general
4.1.2 Modelo del puente
4.1.3 Diseo de los aisladores del puentes
4.1.3.1 Apoyos de neopreno con ncleo de plomo
4.1.3.2 Diseo de los Pndulos de friccin
4.1.3.3 Diseo de los apoyos de neopreno
4.1.4 Anlisis esttico no lineal
4.2 Puente La Unin
2
60
60
61
62
63
64
76
79
84
88
88
90
90
NDICE

4.3 Puente A la Lima
Captulo 5 Anlisis de puentes en la direccin Transversal

5.1 Puente Armera
5.2 Puente La Unin
5.3 Puente A la Lima
Captulo 6 Anlisis de resultados
90
100
103
105
108
109
110
110
111
120
121
123
128
128
132
135
6.1 Comportamiento de los distintos tipos de apoyo
139
139
6.2 Comportamiento de los puentes con los diversos sistemas de aislamiento
143
Conclusiones
150
Referencias
152
INTRODUCCIN
INTRODUCCIN
1.
OBJETIVO GENERAL
El objetivo general del estudio es analizar los beneficios que pueden obtenerse mediante el uso de
aisladores de base en puentes tpicos de los que se construyen en la costa del Pacfico Mexicano,
en particular en la zona ssmica D, de acuerdo con la regionalizacin ssmica de la Repblica
Mexicana contenida el Manual de Diseo de Obras Civiles de la CFE (CFE, 1993).
2.
OBJETIVOS PARTICULARES
Como objetivos particulares del trabajo se han planteado los siguientes:

a) Seleccionar tres puentes tpicos de los que se construyen en la costa del Pacfico
Mexicano. Los puentes representan tres tipos comunes de subestructuras
b) Seleccionar espectros de respuesta para distintas fuentes ssmicas y distancias de
registro.
c) Estudiar las diferencias entre los tres tipos de apoyo que se han utilizado con ms
frecuencia hasta la fecha, a saber: apoyos de hule, apoyos de hule con ncleo de
plomo y pndulos de friccin.
d) Estudiar las diferencias entre la respuesta longitudinal y transversal de los puentes
seleccionados.
e) Comparar la respuesta de los tres distintos tipos de puentes y las ventajas de usar los
aisladores de base encada uno de ellos.
3.
DESCRIPCIN DE LA TESIS
En este trabajo se pretende estimar mediante un anlisis esttico no lineal la eficiencia y

caractersticas de los sistemas histerticos de control pasivo en puentes irregulares. Este trabajo
pretende evaluar las caractersticas de tres tipos de sistemas de control pasivo los pndulos de
friccin, los de neopreno con ncleo de plomo y los de neopreno. Los sistemas antes
mencionados se disearan para modelarse en tres de los puentes existentes de la red carretera
nacional.
Para lograr los objetivos planteados anteriormente la tesis se ha dividido en seis captulos. En el
primero se hace una descripcin de los modelos de anlisis que se usan frecuentemente para
estudiar la respuesta ssmica de este tipo de estructuras. El segundo captulo est destinado a
describir los criterios de diseo que se usan en los aisladores que sern estudiados en este trabajo.
El captulo tres tiene como propsito describir la accin ssmica por medio de espectros promedio
que sern aplicados posteriormente a los puentes. Para obtener los espectros promedio se
consideraron dos fuentes ssmicas: los sismos de subduccin y los sismos de fallamiento normal.
Para cada uno de estos tipos de sismo se consideraron tres intervalos de distancia para estudiar las
4
INTRODUCCIN
posibles diferencias en el contenido de frecuencias y amplitudes debidas a la atenuacin de las
ondas.
En el captulo cuatro se describe el procedimiento para diear los tres tipos de apoyo y el anlisis
esttico no lineal que fue aplicado para obtener las curvas de capacidad de ,los puentes. Para el
diseo de los sistemas que se trabajan mediante el criterio de desplazamientos se usara el mtodo
de sistema lineal equivalente el cual consiste en usar un sistema equivalente lineal equivalente el
cual tiene propiedades equivalentes de un sistema no lineal. Los diseos para los sistemas
histerticos de control pasivo se realizaran haciendo uso de espectros promedio usando estos para
propiciar el movimiento de las estructuras. El anlisis que se describe en este captulo se enfoc a
la direccin longitudinal de los puentes. Por otra parte, el captulo cinco est destinado al anlisis
de los puentes en la direccin transversal. Finalmente el captulo seis presenta el anlisis de los
resultados divididos en tres secciones: la primera est destinada a la comparacin de las
respuestas para los distintos tipos de apoyo, la segunda a la comparacin de las respuesta de los
tres tipos de puente seleccionados y la tercera partes e enfoca a la comparacin de las respuestas
en las direcciones longitudinal y transversal de cada una de las estructuras.
CAPTULO 1 COMPORTAMIENTO DE PUENTES BAJO ACCIONES SSMICAS
CAPTULO 1 COMPORTAMIENTO DE PUENTES BAJO ACCIONES

SSMICAS
1.1 ANTECEDENTES
Los puentes son estructuras ssmicamente vulnerables tal y como se ha demostrado en los ltimos
sismos destructivos. Por tal motivo, se han buscado alternativas para reducir la vulnerabilidad de
este tipo de estructuras y mitigar los efectos que se producen cuando sufren daos o se
derrumban. Una de las alternativas ms prometedoras que se ha estado aplicando en los ltimos
aos para cumplir con este objetivo, es el uso de aisladores de base y disipadores de energa.
La similitud que existe entre los apoyos tradicionales de neopreno que se usan tradicionalmente
en los puentes y algunos de los tipos de aisladores y disipadores existentes en el mercado, es una
de las razones por las que estos sistemas se usan cada vez con mayor frecuencia. En muchos
pases del mundo ubicados en zonas de alta sismicidad se han estado empleando aisladores de
base desde hace veinte aos, cada vez con mayor frecuencia, al grado de que en ellos se considera
que el uso de los aisladores en los puentes localizados en zonas ssmicas sern parte de las
soluciones tpicas.
Los aisladores que se han adoptado en los puentes con mayor frecuencia, son los apoyos de hule,
los apoyos de hule con ncleo de plomo, los pndulos de friccin y los apoyos deslizantes.
Tambin son comunes la combinacin entre ellos, especialmente los apoyos de hule y los apoyos
deslizantes.
En Mxico, la aplicacin de este tipo de dispositivos para reducir las demandas ssmicas se ha
limitado al puente Infiernillo II, que se localiza en la autopista Siglo XXI, que conecta a la ciudad
de Morelia con la ciudad de Lzaro Crdenas, en el estado de Michoacn. Sin embargo, la
construccin de un futuro prximo de autopistas modernas en los estados que limitan con la costa
del Pacfico Mexicano, hace pensar en la posibilidad de utilizar este tipo de apoyos para la
proteccin ssmica de los puentes.
En los puentes es normal el considerar que estos se encuentren sometidos a solicitaciones de tipo
ssmico debido a que gran parte del pas se encuentra en una zona de alta intensidad ssmica. Por
lo tanto, es necesario tomar en cuenta el dao de esta accin sobre la estructura, lo cual debe
preverse en el diseo y anlisis.
Si se acepta el hecho de una accin ssmica y el posible dao en la estructura entonces debe de
entenderse que la estructura necesita alguna manera de disipar la energa la cual puede ser por la
friccin y el comportamiento inelstico de la estructura, este ltimo es normalmente representado
con un amortiguamiento viscoso equivalente.
Para el caso de los puentes es importante saber que hay la necesidad de disipar la energa
producida por la accin ssmica. Una manera efectiva para resolver el problema es mediante
disipadores, que resultan tiles debido a su gran capacidad de disipar energa.

La importancia de la disipacin de energa al tratarse el caso de los puentes es una parte vital
debido a la necesidad de que en el momento de ocurrir ciertas acciones ssmicas de magnitudes
importantes el puente debe de seguir teniendo funcionalidad o en casos extremos realizar
reparaciones de una manera rpida mediante la sustitucin de sus disipadores, debido a que la
intencin de colocarlos es que disipen la mayor parte de la energa evitando dao en la estructura.
Los dispositivos de disipacin de energa tambin ayudan a cumplir la funcin de cambiar el
periodo fundamental del puente para no tener el mismo periodo de vibracin del suelo y que no
se produzcan efectos de resonancia y grandes daos.. Adems, de modificar el periodo
fundamental del puente, tambin cambian sus caractersticas de respuesta ante la carga ssmica.
Para los puentes sometidos a acciones ssmicas no hay una serie de ecuaciones las cuales nos
representen perfectamente como debe de hacerse el diseo en otras palabras no hay una forma
nica de hacer el diseo, aunque hay una serie de factores de seguridad, se puede encontrar con
una gran incertidumbre en la forma de analizar la no linealidad, siendo necesario realizar un
anlisis muy complejo para el caso de los puentes con dispositivos disipadores y tener una
mayor certidumbre del comportamiento de los mismos bajo las acciones ssmicas a las que va a
estar sometido durante la vida de la estructura.
Un parmetro importante en los puentes son sus desplazamientos, debido a los efectos de
segundo orden (P-) los cuales pueden llegar a tener importancia para los puentes al reducir la
capacidad de las pilas, adems de existir la posibilidad de que fluya prematuramente del acero de
refuerzo. El parmetro usual para medir el dao de una manera simple, son los desplazamientos
los cuales se restringen a unas ciertas longitudes segn lo marcan los diversos reglamentos en
cada pas y zona del mundo, es tambin un parmetro para observar las deformaciones
permanentes, las cuales se presentan al encontrarse la estructura en el intervalo no elstico lo
cual es muy comn para el caso de estar sometido a diversas acciones ssmicas.
1.2 CARACTERSTICAS DE LA RESPUESTA SSMICA DE PUENTES

Para determinar la respuesta ssmica de un puente debe hacerse una serie de estudios
experimentales y con estos calibrar una serie de modelos los cuales buscarn ser una
representacin de la realidad. Los modelos para explicar el comportamiento pueden ser: los
modelos de parmetros concentrados, modelo de componentes estructurales y por ltimo modelos
de elemento finito.
Los modelos de parmetros concentrados son aquellos modelos para los puentes en los cuales se
usan una serie de caractersticas como son la masa, la rigidez y el amortiguamiento. Estos
parmetros son ubicados en ciertas zonas para poder obtener una representacin del fenmeno
fsico, o sea poder hacer un modelo analtico representativo. Los modelos son difciles de realizar
debido a que para poder emplearlos se debe de hacer una adecuada representacin de las
relaciones fuerza-deformacin de los elementos idealizados.
Los modelos de componentes estructurales son aquellos que representan al puente por
subsistemas conectados para generar una estructura global y la caracterizacin de la respuesta
depende de los extremos finales de cada miembro o subsistema con sus relaciones fuerzadesplazamiento.
7

Los modelos de elemento finito son aquellos que llegan a tener una mejor representacin del
fenmeno fsico debido a que se modela el puente como si estuviera formado por una serie de
elementos con sus propiedades, proporcionando caractersticas diferentes a cada uno de los
elementos. Esos elementos son llamados finitos, adems con el uso de las computadoras el
modelado por elemento finito es ms popular en estos das aunado al hecho que ahora en el
mercado se pueden encontrar varios programas de comput para realizar este tipo de modelos.
Para elegir el correcto procedimiento para realizar el modelado de un puente depende de las
herramientas a usar y el grado de conocimiento que se tenga acerca de las mismas, en esta parte
de la eleccin del tipo de modelacin a usar depender de: el nivel de precisin deseado para el
anlisis, la cantidad de estados limites para el modelo, la importancia de la estructura, ya que si
es de un nivel muy importante entonces hay que tomar una serie de consideraciones especiales y
si es necesario el uso de herramientas ms complejas para su anlisis y por ltimo la experiencia
para elegir la forma mas eficiente de modelar el puente.
y
z
1)Modelado
Parametros concentrados
2)Modelado
Componentes estructurales
z x
3)Modelado
Elemento finito
Figura 1.1 Diferentes tipos de modelos para los puentes

Para poder entender mejor como es el comportamiento y la respuesta de los puentes bajo acciones
ssmicas es ms sencillo explicarlo con un sistema de un grado de libertad, recordando tambin
que la aceleracin del sistema estructural es funcin de la aceleracin del suelo g ( t ) .
En la figura 1.2 se muestra un puente el cual tiene alturas de columnas iguales y tiene la fuerza
ssmica actuando en direccin transversal. Si se supone que todas las pilas estn expuestas a la
misma cantidad de aceleracin del terreno y que la superestructura tiene movimiento de cuerpo
rgido, entonces todas las pilas tienen la misma respuesta. El modelo de la columna queda como
en la figura 1.3.
Con las suposiciones hechas se tiene un sistema en voladizo del cual se puede encontrar su
rigidez. Si el amortiguamiento del sistema lo expresamos en forma de un amortiguamiento
viscoso, entonces la fuerza caracterstica de amortiguamiento requerida para resistir una unidad
de velocidad, en el punto donde se concentra la masa puede expresarse como c. Tambin se debe
notar que hay una diferencia entre el desplazamiento que sufre la pila en voladizo ( us ) y el
desplazamiento total ( ut ) y se puede expresar como:

ut = u s + u g
(1.1)
Estos desplazamientos son con respecto al centro de masa y donde u g es el desplazamiento del
suelo como se ve en la figura 1.3. Para hacer equilibrio en este sistema de un grado de libertad
tenemos la fuerza de inercia fi = mt (t ) , la fuerza de amortiguamiento expresada en forma de un
amortiguamiento viscoso equivalente es fi = cu&s (t ) y finalmente la fuerza que se resiste al
desplazamiento del sistema es f s = ku s (t ) . Entonces la ecuacin de movimiento queda:
m(g (t ) + s (t )) + cu&s (t ) + ku s (t ) = 0
(1.2)
ms (t ) + cu&s (t ) + kus (t ) = m g (t )
(1.3)
Podemos expresar la posicin de una columna deformada durante un sismo como:

u ( x, t ) = ( x) (t )
En la cual (x) describe la forma de la deformacin de vibracin y (t ) es la variacin con el
tiempo.
Figura 1.2 rea tributaria para una columna
ut
ug
masa
sismica
us
GL
g
g
g
Figura 1.3 Modelo de una columna

La masa que colabora para la respuesta ssmica de un puente en forma de fuerzas de inercia es el
cociente del peso total de la porcin de puente Ws entre la aceleracin de la gravedad g .
Hay dos tipos de fuerzas de inercia que pueden contribuir a la respuesta ssmica y son, la fuerza
traslacional de inercia y la fuerza rotacional de inercia y si son expresadas con respecto al centro
de masa son:
f i T (t ) = m (t )
f i R (t ) = j&&(t )
(1.4)
(1.5)
En la cual m es la masa traslacional y j la masa rotacional y
(t )
es la aceleracin traslacional
y &&(t ) es la aceleracin rotacional. Entonces se puede aceptar el hecho de que la masa tiene un
movimiento de cuerpo rgido y si la masa se expresa como una masa repartida de forma uniforme
m
m = mL
(1.6)
Entonces la masa traslacional con respecto al centro de masa de la figura 1.3 es:
L/2
m L3 mL 2
j = m ( x ) x dx =
=
12
12
L / 2
2
Si la longitud es pequea en comparacin con el ancho de la superestructura entonces podemos

decir que (Priestlay et al 1996):
10
L2 + B 2
j=m
12
(1.7)
Si el ancho de la superestructura (B) es similar a la altura de la pila entonces el puente no se debe

de idealizar de esta manera, debido a la posibilidad de producir cambios en el periodo
fundamental de la estructura.
Este tipo de modelacin puede ser utilizada en un anlisis preliminar para los puentes debido a
que es relativamente simple y es vlida en el caso de un colado monoltico de la pila con la
superestructura como se muestra en la figura 1.4. En estos casos no se considera la contribucin
de la masa de la pila pero en el caso que la masa de la pila tenga una contribucin importante,
entonces el modelo de un grado de libertad debe modificarse.
Como es comn la formacin de articulaciones plsticas en las pilas de los puentes, los
desplazamientos tienen su origen en la rotacin plstica de la base de la columna. En la figura
1.5 se muestra el modelo idealizado de una columna con respuesta inelstica, entonces la forma
deformada de la columna (
( x) =
( x ) ) la podemos expresar de la siguiente forma:
1
x
Hc
(1.8)
11
m1
u(t)
Hc H
mc
m1
m2 u1(t)
u2(t)
mc
1)
Hc
2)
Colado monolitico
m1
m1
u 1(t)
m2
H c /3
mc
m*
u (t)
m1
u 2 (t)
H c /3
m3
H c /3
m4
m c (x)
Hc
u 3 (t)
x
u 4 (t)
4)
3)
Seccion variable
C olum na alta
Figura 1.4 Diferentes formas de modelar una columna
mc
Hc
mc
x
Articulacin
plstica
1)
Modelo de un voladizo
Hc
Articulaciones
plsticas
2)
Modelo de doble curvatura
Figura 1.5 Columna con comportamiento inelstico

12

Suponiendo una masa distribuida a travs de la altura de la columna y considerando la masa
rotacional y traslacional, con respecto al centroide (xc=Hc/2):
m = m [ ( x c ) ] + j [ `( x c ) ]
2
(1.9)
El resultado de la masa de la columna que contribuye en la respuesta es:

3
mcH c
1 mcH c 1
m = mcH c +
=
12 H 2 c
3
4
(1.10)
Si la altura Hc es mucho mayor que la profundidad de la superestructura (D en la figura 1.1) y si
podemos suponer H c H la masa total que se incluye en el anlisis es la de la columna y la

masa de la superestructura (m1) ;
m = m1 +
mcH c
3
(1.11)
Debe considerarse la masa de la columna en el anlisis, lo veremos ms adelante, pero se

recomienda el uso de la frmula 1.11 para estimar la masa cuando:
m c H c 0 . 10 m1
(Priestley et al 1996)
(1.12)
En un caso como el de la figura 1.4, inciso dos, debe de hacerse un modelo de mltiples grados
de libertad ya que se tendran dos masas
Para un caso como el de la figura 1.4, inciso tres, se debe de modelar como emplear un sistema
de varios grados de libertad y utilizar las frmulas para la contribucin de la masa si se trata de
una columna con seccin prismtica constante, pero para el caso como el de la figura 1.4, inciso
cuatro, la masa es una funcin que podemos expresar como:
m=
Hc
( x ) ( x ) 2 dx
(1.13)
Sabemos que podemos expresar la funcin de la columna deformada como
( x) =
1
x
Hc
lo
cual nos da como resultado:

Hc
x
m = m c ( x )
Hc
0
1
dx =
H
Hc
2
m
c ( x ) x dx
(1.14)
Entonces la masa total quedara expresada de la siguiente manera
1
m = m1 +
H
*
Hc
( x ) x 2 dx
(1.15)
Con la ecuacin anterior podemos encontrar la masa total para el caso de una pila que sea de
seccin variable y tambin a la de seccin constante tomando en cuenta que la funcin de masa
solo tiene un valor.
13

Otro de los parmetros que intervienen en la ecuacin de movimiento del puente es la rigidez
( f s = ku s (t ) ) la cual se expresa:
k =
EI e
3
He
(1.16)
En donde E es el mdulo de elasticidad, Ie es la inercia efectiva de la seccin transversal de la

columna y He es la altura efectiva. Si la columna se considera un voladizo, la rigidez lateral es:
k =
EI e 3 EI e
=
3
3
He
He
(1.17)
Para el caso de que la superestructura impida la rotacin de la pila se trata como en la figura 1.5
inciso b tendramos:
k =
EI e 12 EI e
=
3
3
He
He
(1.18)
Pero como en la realidad no siempre se presentan las condiciones de frontera ideales, es

necesario hacer modificaciones a las aproximaciones anteriores.
Cuando la altura Hc no es mucho mayor que el valor del ancho de la pila, entonces pueden ser
importantes las deformaciones por cortante (figura 1.5 inciso c) y la rigidez queda entonces:
He
Ave G
En donde Ave
fv =
(1.19)
es el rea efectiva de cortante y G es el mdulo de cortante. Las deformaciones

por cortante son considerables cuando la relacin: momento entre cortante es mayor que tres
veces el dimetro o ancho de la pila.
M
3D
V
(1.20)
Combinando ambas rigideces se tiene que:
k=
1
3
(1.21)
He
He
+
3 EI e Ave G
Los valores como la inercia efectiva (Ie), la altura efectiva (He) y el rea efectiva de cortante (Ave)
son parmetros que deben tener en cuenta que el concreto presenta grietas y que el acero fluye,
por esto se debe considerar su efecto para cuantificar de una forma adecuada el comportamiento
14

del puente bajo la acciones ssmicas. Los valores del mdulo de elasticidad y el mdulo de
cortante son valores que se toman como constantes pero pueden tener variaciones que pueden
modelarse con base en modelos de anlisis no lineales en caso de ser necesario. Los reglamentos
nos dan la forma de calcular los valores de estas constantes. Para el modulo de cortante se acepta
que:
G=
E
2 (1 + )
(1.22)
Otro de los parmetros que afectan la rigidez es la diferencia entre la altura con respecto al centro
de masa y la altura efectiva, la cual toma en cuenta el efecto de las articulaciones plsticas. Las
articulaciones plsticas se espera que se formen en los extremos de las columnas de los puentes.
El hecho de formarse una articulacin plstica puede generar un nodo ms para el modelo y se
debe de recurrir a un modelo de varios grados de libertad. Tambin es de considerarse la zona de
fluencia del acero que penetra en la superestructura y la cimentacin ya que se incrementa la
flexibilidad a la columna. Esta longitud de penetracin (Lpj) debe agregarse en el modelo de la
columna como se muestra en la figura 1.6. La longitud de penetracin la podemos estimar con
las siguientes frmulas:
L pi = .15 f y d bl ( f y en ksi)
(Priestley et al 1996)
L pi = .022 f y d bl ( f y en Mpa) (Priestley y otros 1996)
15
(1.23)
(1.24)
11
k= 1 + 1
kkv + kkb
k=
Figura 1.6 Columna con diferentes casos de apoyo

Para tomar una rigidez de ms real en la columna podemos obtenerla a partir de la relacin
momento curvatura:
EI e =
M yi
yi
En la cual
M yi , yi
(1.25)
son el momento y la curvatura de fluencia. El
carga axial expresado como
Ast
P
A g f `c
Ie
depende del nivel de
y la relacin de refuerzo transversal
Ast
Ag
de donde
es el rea del refuerzo transversal y Ag es el rea transversal gruesa del concreto. El valor
de I e se presenta para varios porcentajes de carga axial y relaciones de rea gruesa y rea de
refuerzo transversal en forma grfica para secciones circulares y rectangulares. En estas grficas
podemos ver que para ciertos parmetros, la inercia agrietada puede ser hasta un 60% de la
inercia gruesa. Por supuesto que tambin podemos utilizar la relacin momento curvatura para
obtener el valor de la inercia efectiva (Ie).
16
1
2
3
1
2
3
Hc He
Lpj
HeT
4
5
4
5
Prototipo
Modelo
Figura 1.7 Modelos de columna con interaccin de suelo

La rigidez por cortante depende de los mismos parmetros que los de la rigidez a la flexin, es
decir, del nivel de carga axial, de la relacin entre rea de refuerzo y el rea gruesa. Entonces es
posible expresar de la siguiente manera la rigidez efectiva a cortante:
GA ve = GA v
EI e
EI g
o tambin como:
Ave = Av
Ie
Ig
(1.26 y1.27)
Figura 1.8 Graficas de inercia efectiva (Priestley et al 1996)

El otro parmetro de la ecuacin de movimiento de un puente, es el amortiguamiento, el cual se
idealiza como de tipo viscoso debido a su facilidad para incluirlo en forma analtica. En la
17

realidad, los amortiguamientos ms comunes son: amortiguamiento de Coulomb,
amortiguamiento radial y el amortiguamiento histertico. El amortiguamiento de Coulomb ocurre
en las vigas de la superestructura y en los movimientos de nodos y es independiente de la
velocidad o desplazamiento. El amortiguamiento de tipo radial es el que se genera en la
interaccin suelo-estructura, pero, el amortiguamiento por ciclos de histresis es el ms adecuado
para el puente ya que este se basa en la disipacin de energa a travs de la deformacin inelstica
de los elementos
El amortiguamiento histertico se expresa con un coeficiente de amortiguamiento viscoso
equivalente
c eq
y el coeficiente crtico de amortiguamiento c cr ,
c eq = eq c cr
(1.28)
A la disipacin de energa por ciclo mostrada en la figura 1.9 le llamamos Ah y es el rea bajo
esa curva, que puede ser convertida para la misma amplitud de desplazamiento a una porcin de
amortiguamiento viscoso de la siguiente manera:
eq =
Ah
Ah
=
2V m m 4Ae
(1.29)
Fuerza
( Vmax + Vmin
2
Vmax
( max + min
m =
2
Vm =
kefe
1
Ae=Energia de
deformacin
elstica
min
max Desplazamiento
Vmin
Ah=Energia
disipada
Figura 1.9 Ciclos histertico

Donde V m y m son la fuerza y desplazamiento promedio mximos y donde Ae es la
energa de deformacin elstica lineal para un sistema bajo condiciones estticas y con rigidez
efectiva de:
18
k efe =
Vm
m
(1.30)
Con esto se obtiene el coeficiente de amortiguamiento viscoso de la ecuacin c eq = eq c cr . El

comportamiento histertico de los diferentes miembros de los puentes, o sea sus diferentes
graficas de desplazamiento-fuerza se muestran en la figura 1.8.
R Respuesta-elastoplastica
spuest elastopla tic
Vig
_ articulad
Viga
articulada
RDispositivo
svalado _ d (deslizador
_ friccio
por friccin)
Columna articulada con

alto nivel de carga axial
Giro de cimentacin
Articulacin
asimtrica
Articula
o
Figura 1.10 Diferentes ciclos histerticos (Priestley et al 1996)

Las grficas desplazamiento fuerza no son tan parecidas a las que usamos y segn el miembro
puede ser que su capacidad para disipar energa aumente como es para el caso de las vigas en las
cules tambin se presenta la formacin de articulaciones plsticas, que al no estar sometida a
carga axial, mantiene un comportamiento de disipacin de energa superior al de una columna.
Este comportamiento se puede ver en la figura 1.10 inciso b, si la comparamos con el de la
columna que es el inciso d, lo cual principalmente reside en que las vigas no estn sometidas a
carga axial. Ninguna de las dos grficas se parece a la grfica idealizada que se encuentra en el
inciso a que es de un comportamiento elstico plstico perfecto.
Para una respuesta asimtrica como la mostrada en la figura 1.10 inciso f, los desplazamientos de
respuesta son muy diferentes en cada sentido y por lo cual estrictamente no se podra usar el
mismo proceso para encontrar el coeficiente de amortiguamiento viscoso equivalente. Cabe
19

mencionar las dificultades para encontrar el coeficiente de amortiguamiento viscoso equivalente
en el caso de un ciclo muy angosto.
Como ya se mencion, el obtener el coeficiente de amortiguamiento equivalente es una tarea
difcil de realizar, por lo que se opta por el uso de coeficientes tomados de forma emprica.
Los valores del coeficiente crtico de amortiguamiento pueden tomarse de 2 y 5% para
estructuras de acero y para las estructuras de concreto el intervalo es de 2 a 7%. En la prctica se
acostumbra tomar un amortiguamiento viscoso con un valor del 5%, el cual puede ser diferente si
la interaccin suelo estructura es importante, tiene dispositivos de absorcin de energa o si tiene
altos grados de disipacin por medio de histresis.
Una estructura puede tener una cantidad infinita de modos de vibrar y por lo tanto hay la
necesidad de limitar los grados de libertad y asociarles una serie de modos de vibracin
asociados a ellos. El comportamiento de respuesta de un puente puede ser representado por una
cantidad finita de modos de vibrar, para tener una idea real de la respuesta de los puentes bajo
acciones de sismo o dinmicas de otro tipo.
En el caso de un sistema de un grado de libertad elstico su modelacin puede hacerse como se
muestra en la figura 1.3, y para este modelo ya es conocida la masa concentrada en la parte
superior y la rigidez tambin lo es. En este modelo el amortiguamiento es pequeo debido a que
la mayor respuesta dinmica es de forma elstica por lo tanto se llega a despreciar al efecto
histertico del amortiguamiento.
La ecuacin que rige el movimiento para un sistema de un grado de libertad con una masa
concentrada (m), una rigidez efectiva (k) en vibracin libre la ecuacin queda como:
m (t ) + ku ( t ) = 0
(1.31)
T=
A
t
u(0)
u (t ) = Asen(t )
Figura 1.11 Respuesta armnica de un sistema de un grado de

libertad sin amortiguamiento
20

Si suponemos una respuesta armnica para
tenemos que:
u (t )
como se muestra en la figura 1.11 entonces
u (t ) = Asen ( t )
(1.32)
En donde es la frecuencia circular, es el ngulo de fase para la onda senoidal, y A es el

factor de escala que da la amplitud de la respuesta armnica. Al sustituir esta solucin en la
ecuacin 1.31 se tiene:
ku 2 mu = ( k 2 m ) u = 0
(1.33)
Para un desplazamiento cualquiera u se puede satisfacer la ecuacin anterior con:
k 2m = 0
(1.34)
Esto pude ocurrir cuando la frecuencia circular tiene un valor especfico el cual es:
k
m
(1.35)
Con la ecuacin anterior se satisface la ecuacin 1.34 y se puede encontrar la frecuencia (
)y
el periodo natural de vibracin ( T ) para este modelo de un gado de libertad sin amortiguamiento
como:
f =
(1.36)
T =
1 2
=
f
(1.37)
Si combinamos 1.35 con 1.37 obtenemos el periodo de vibracin de la siguiente forma:
T = 2
m
k
(1.38)
Para este caso el periodo de vibracin no depende de los desplazamientos sino nicamente de la
masa y la rigidez. Para el caso de puentes con gran amortiguamiento se puede incluir la porcin
de amortiguamiento viscoso equivalente ( eq ) en la frecuencia circular amortiguada ( d ) de

la forma siguiente:
d = 1
(1.39)
eq
21

Entonces el periodo de vibracin para un sistema de un grado de libertad con amortiguamiento se
puede escribir como:
T = 2
m
k (1 2 eq )
(1.40)
De las dos ecuaciones anteriores el amortiguamiento no modifica en gran medida el periodo, por
ejemplo si el amortiguamiento es de un 10% slo hay un cambio del periodo de un 0.5% y si le
damos un amortiguamiento muy grande como de 60% hay un aumento del periodo del 25%.
Como en el caso de los puentes el amortiguamiento mximo que se espera es de un 15% el efecto
no tiene gran influencia para la respuesta dinmica y se puede despreciar.
Los parmetros por conocer son la masa (m) y la rigidez (k). La masa tiene dos partes la masa
que se opone a movimiento de trasladarse y la que se opone a girar y la podemos expresar de
manera general de la siguiente forma:
m = m i 2 ( x i ) + ji 2 ( x i )
i
(1.41)
La rigidez efectiva se expresa como:
k = k i 2 ( x i )
(1.42)
Para un sistema de mltiples grados de libertad, el cual es un caso que se puede presentar cuando
tenemos una columna de puente alta, los parmetros como la masa ( m ) y la rigidez ( k ) dejan
de ser valores escalares para convertirse en matrices. La matriz de masas es una matriz diagonal
con slo valores en su diagonal principal y el rango de la matriz depende del nmero de grados
de libertad a considerar, entones la ecuacin de movimiento para un sistema de varios grados de
libertad:
m (t ) + ku ( t ) = 0
(1.43)
La matriz de rigidez puede construirse haciendo uso de los principios del mtodo de las rigideces
y las masas se obtienen de manera similar a un sistema de un grado de libertad o sea
concentrando las masas donde sea necesario para representar adecuadamente el fenmeno fsico.
Realizando un proceso similar al de un sistema de un grado de libertad, las caractersticas
dinmicas de la repuesta la podemos encontrar como:
( k 2 m )u = 0
(1.44)
Para encontrar la solucin para cualquier desplazamiento diferente de cero se debe cumplir que:
k 2m = 0
(1.45)
22
Entonces resultan n frecuencias circulares

Para el caso general de vibracin forzada
2 n , donde n representa el grado de libertad.
m s (t ) + cu& s (t ) + kus (t ) = pefe (t )
(1.46)
Tomando en cuenta que si es de un sistema de mltiples grados de libertad entonces los valores
de la masa la rigidez y el valor del amortiguamiento son matrices, adems donde p efe (t ) es una
funcin de fuerza que equivale a mr g (t ) .
Donde r representa el vector de desplazamientos para cada grado de libertad del sistema por
unidad de desplazamiento del suelo g Para los grados de libertad traslacionales en la direccin
que se presenta la aceleracin del sismo el valor del vector r toma la forma de un vector unidad
{1} . Las ecuaciones m s (t ) + cu& s (t ) + kus (t ) = pefe (t ) y pefe (t ) = mr g (t ) son vlidas tanto para
sistemas de un grado de libertad como para los de mltiples grados de libertad, el modo de
concentrar las masas depender principalmente de la condiciones del puente.
Para el diseo de los puentes se utilizan generalmente los mximos ya sean desplazamientos o
elementos mecnicos, no es necesario tener toda la historia de comportamiento de la estructura y
es suficiente con tener los valores mximos y una idea clara de su comportamiento. Para un
puente con matriz de masas m, formas modales normalizadas i y el vector de coeficientes de
influencia del movimiento del suelo r , la participacin de cada modo se puede obtener con el
coeficiente de participacin modal de la siguiente manera:
Timr
pi = T
imi
(1.47)
Este coeficiente es una funcin de las masas de la estructura, de las formas modales y del
coeficiente de participacin del suelo. Este coeficiente de participacin modal nos da una medida
de la participacin de los modos con respecto a los otros modos en la respuesta dinmica del
puente. . La mxima respuesta espectral para el modo i la podemos encontrar como:
R i = pii Si
(1.48)
Donde Si es la ordenada del espectro de respuesta del periodo natural Ti

La combinacin de las respuestas mximas de los modos individuales se pude obtener con:
R i = R i = pi i Si
i
(1.49)
Podemos ver que la ecuacin anterior hace una sobrestimacin de la mxima respuesta modal ya
que no es tomado el signo ni tampoco la diferencia de tiempos. Para encontrar un mximo ms
racional se obtiene la raz cuadrada de la suma de los cuadrados:
23
Ri = Ri
(1.50)
Para casos especiales como el que se presenten Tn Tm para encontrar la respuesta mxima
usamos una combinacin cuadrtica de la siguiente manera (Wilson et tal 1981):
Ri =
R
i
ij R j
(1.51)
Donde ij representa el coeficiente transversal modal

amortiguamiento modal
ij =
que depende de la porcin de
y de la porcin de periodo modal
8 i j ( i + j )t
t=
Ti
Tj
3
2
(1 + t 2 ) 2 + 4 i j t (1 + t 2 ) + 4 ( i + j )t 2
2
(1.52)
En el caso de que en el anlisis se consideren soportes mltiples entonces se toma tambin en

cuenta el efecto de onda que genera el sismo por lo tanto se debe de recurrir al uso de otro
modelo y a un espectro de respuesta de soporte mltiple.
El sistema estructural consta de dos partes la subestructura y la superestructura, para el caso de
los puentes largos la superestructura es separada por juntas de expansin las cuales permiten el
movimiento relativo entre los elementos individuales de la superestructura con el propsito de
evitar la concentracin de esfuerzos debidos a los cambios de temperatura. El problema es que
existen discontinuidades en el modelo y deben realizarse anlisis no lineales que involucren el
problema de contacto.
El modelado de secciones es normalmente combinado con el modelado de marcos, debido a la
necesidad de detallar de manera ms efectiva los parmetros que intervienen en la respuesta de
los puentes bajo acciones ssmicas. Uno de estos parmetros es la rigidez la cual se toma como
una rigidez efectiva y con ella tambin toma en cuenta la flexibilidad que se presentan en los
extremos con la formacin de las articulaciones plsticas. En algunos de lo casos para realizar un
modelado de manera simple es comn tomar el movimiento de la superestructura como de cuerpo
rgido y de esta forma combinar los modelos de secciones y tambin los de marcos.
Los elementos individuales son los formadores de los diversos sistemas, es decir para hacer un
modelado ya sea por marcos, secciones o modelos globales estos estn formados por un conjunto
de elementos, estos elementos adems de ayudarnos a formar el sistema describen la geometra
y el comportamiento de la estructura. Estos elementos individuales son clasificados por su
geometra y por su principal funcin estructural en los siguiente grupos: elementos lnea o
elementos barra, elementos placa y los elementos slidos. Los elementos barra o lnea son
normalmente representaciones de las vigas, columnas, el uso de estos elementos es con
parmetros concentrados. Los elementos placa junto con los elementos slidos son usados a
24

menudo para la modelacin por medio de elemento finito, todos estos tipos de elementos
individuales son mostrados en la figura 1.12.
2
nodo j
y
3
y
x
u nodo i
u u
1)Elemento barra
y
u
x
2)Elemento en el plano
y
z
y
u
y
y
u u
3)Elemento placa/concha
z
x
u
u u
4)Elemento solido
z
Figura 1.12 Distintos tipos de elementos

En el sistema estructural o sea en el modelado de la forma que se considere las ms adecuada
conecta los diferentes elementos individuales por medio de nodos, la cantidad de nodos
necesarios para describir la posicin deformada de la estructura es definido por el tipo de modelo,
adems estos nodos tienen un nmero de componentes, como por ejemplo si se plantea una
estructura en el plano entonces cada nodo tiene tres posibilidades de moverse o desplazarse y
entonces se dice que ese nodo tiene tres grados de libertad, para el caso de tener un problema o
una estructura en el espacio se tienen seis grados de libertad por nodo, para poder saber cual es la
forma de contemplar los grados de libertad se debe elegir el tipo de problema que se tiene:
deformaciones planas, esfuerzos planos y slidos en tres dimensiones. Segn la decisin que se
tome para definir los grados de libertad ser tambin la dificultad para resolver el problema ya
que con una gran cantidad de grados de libertad ser complicado encontrar la solucin. En
algunos casos se deber de recurrir a slidos en tres dimensiones lo cual conlleva a complicar el
problema y a producir una gran cantidad de trabajo.
Los elementos lnea o barra son caracterizados de manera unidimensional y se usan para
representarvigas y columnas, como sabemos estos elementos podran caracterizarse como slidos
en tres dimensiones pero como las deformaciones de este tipo de elementos son ms importantes
en su cambio de longitud, es vlida esta caracterizacin. La no linealidad de este tipo de
elementos se puede hacer mediante nodos que representen la formacin de articulaciones
plsticas y tambin mediante la degradacin de rigidez. Este comportamiento de las formaciones
de las articulaciones plsticas es un poco complejo debido la que se tendran que usar las
formulas empricas para encontrar la longitud de articulacin plstica y entonces la
caracterizacin para tomar en cuenta la no linealidad no es del todo real debido que puede que
las formulas para el calculo de la longitud de articulacin plstica son vlidas para el caso
particular de estudio. Tambin es importante como representar la degradacin de la rigidez.
Los elementos placa son usados para el caso de tener puentes celulares y donde tambin se
requiera el valor de los esfuerzos para puntos especficos, adems con el uso de estos puede
25

tomar en cuenta la no linealidad al usar un modelo constitutivo adecuado y en materiales que no
son isotrpicos ya que nos permite que cada elemento tenga sus propias caractersticas. La
caracterizacin con este tipo suele tener problemas de unin y deslizamiento debido a que cada
uno de los elementos tiene sus caractersticas y la interaccin entre ellos puede presentar los
problemas que ya se mencionaron.
Los elementos slidos en tres dimensiones son usados en muy pocos casos debido a que son
bastante complicados y requiere mayor tiempo de anlisis y no necesariamente se obtienen
mejores resultados que al realizar una caracterizacin por medio de elementos lnea. Este tipo de
caracterizacin es usada para casos muy especiales para geometras con secciones complicadas o
tambin para hacer estudios especficos de ciertas zonas donde existan concentraciones de
esfuerzos.
Para el modelado de la superestructura se debe de tomar en cuenta lo siguiente: la geometra y la
caracterizacin efectiva del cada miembro, definiciones de apoyo y conexin y por ltimo los
efectos de carga permanente y la participacin de la masa. Para el caso de que en la
superestructura tengamos valores de la longitud de claro mucho ms grande que la D y la B en la
figura 1.13, no hay la necesidad de hacer un modelo tan refinado con elementos finitos y usando
elementos placa, es suficiente con representar correctamente la rigidez y una distribucin de
masa adecuada.
x
z
t
L
L
1)Elevacin
B
L/4
L/4
L/4
L/4
D
2)Prototipo
z
3)Mallado
x
y
4)Espina
Figura 1.13 Diferentes formas de modelar un puente

En algunos de los casos la superestructura se puede idealizar como cuerpo rgido, en el caso de
no considerar el movimiento de cuerpo rgido podemos usar una malla como se muestra en la
figura 1.13 inciso tres o tambin se puede hacer como un esqueleto o espina como se muestra en
el inciso cuatro. Para realizar este tipo de modelacin se deben de tomar las propiedades
equivalentes de los miembros tanto si va ser de esqueleto como si va hacerse la modelacin con
una retcula, las propiedades son la rigidez la cual debe ser una rigidez equivalente a la del
sistema y tomando en cuenta que la seccin se llegara a agrietar y por lo tanto es necesario tomar
en cuenta lo que se llama la rigidez efectiva.
26

La rigidez a torsin debe considerarse en los modelos esqueleto o retcula. La rigidez a la torsin,
la cual normalmente le asignamos como J , se obtiene con la mecnica de materiales pero debe
tenerse en cuenta que se ve mucho muy deteriorada cuando el concreto se agrieta, por lo cual este
efecto debe de tomarse en cuenta.
Para los puentes compuestos por vigas, la rigidez de torsin es bastante pequea y por lo tanto no
necesita que se haga el ajuste para cuando hay grietas en la seccin. Para estructuras celulares la
torsin se puede evaluar con la siguiente expresin que depende directamente del giro ( )
T = GJ
(1.53)
Donde G es el mdulo de cortante, J es el momento torsional de inercia, para secciones

huecas de pared delgada en donde se puede utilizar la siguiente frmula para el clculo de J
4 A02 t
J =
po
(1.54)
Donde A0 y p 0 representan el rea y el permetro de la zona llena en cortante y t es el

espesor del la pared. Para los casos en los que nos encontremos con una seccin con diferentes
espesores t podemos usar la misma expresin y utilizar un espesor de la seccin promedio y este
valor nos da una aproximacin adecuada.
Para establecer un lmite para la torsin, a travs de algunos estudios que se realizaron se
propone la siguiente frmula para el clculo del valor lmite de torsin (Collins y otros 1991):
T =
Ao
po
f c' 1 +
f c'
De donde
f pc
(1.55)
f c'
es la resistencia a la compresin del concreto,
f pc el nivel de presfuerzo de la
'
seccin transversal definido como el total de presfuerzo f c dividida entre el rea gruesa de
concreto y es el coeficiente del esfuerzo principal de tensin en la relacin general siguiente:
tp =
f c'
(1.56)
La torsin entonces para el agrietamiento la podemos calcular con la ecuacin
T =
Ao
po
f c' 1 +
f pc
f c'
usando
ag = 3 .5
para esfuerzos en psi y
ag = 0 .5
para esfuerzos en Mpa. De una manera similar podemos encontrar la torsin ltima usando el
27

estado principal de esfuerzo de tensin y tomando en cuenta la degradacin del concreto y
tomando que hay una cierta trabazn en el concreto despus de que se agrieta y con
para esfuerzos en psi y
u = .42
u = 5
para esfuerzos en Mpa y sustituir en la ecuacin de torsin.
El momento torsional de inercia agrietado lo podemos calcular como:
4 A2 Es
=
pE c
J ag
Donde
Es
p
At ( Ae + A p )
(1.57)
sp
es el mdulo de elasticidad del acero,
Ec
A = 0 .85 A0
se pueden tomar como
transversal, s separacin de estribos y

presforzadas del refuerzo.
Ae
Ap
es el mdulo de elasticidad del concreto,
p = 0 .9 p 0 , At es
el rea del refuerzo
son las reas totales longitudinales medias y
Como una regla para obtener la rigidez a torsin de la seccin agrietada se puede tomar el valor
siguiente para el caso de modelacin de esqueleto:
GJ e = 1 .0GJ Sin agrietamiento

GJ e = 0 .05 GJ Con agrietamiento
(1.58)
(1.59)
Como se puede ver que la rigidez de la superestructura a la torsin decae de manera importante
cuando se presentan las grietas su valor se debe de tomar con especial cuidado.
El modelado de esqueleto como el de la figura no es muy recomendable para los puentes que son
anchos ya que estos no tienen representatividad del fenmeno real del puente, ya que al
combinarse las cargas de sismos con las de gravedad provocan problemas alrededor del eje
longitudinal del puente que no son considerados. Han ocurrido casos en los cuales se hizo este
tipo de modelado para su diseo y el puente sufri un colapso al presentarse la accin ssmica,
tendiendo como conclusin que este tipo de modelado no fue el ms adecuado para realizar el
diseo y se debi de recurrir a un modelado de tipo reticular.
Entonces para los puentes que sean anchos se recomienda un modelado mas acorde como es el
reticular ya que este s representan de manera ms real los efectos del ancho del puente, este tipo
de modelacin suponemos cargas en cada uno de los nodos, estas cargas son producto de un
anlisis de carga tomando el rea tributaria que le corresponde a cada nodo y multiplicndola por
la intensidad de carga correspondiente a esa rea tributaria. Para la torsin se puede usar las
formulas de rigidez y tomar su valores lmite. Para la realizacin de la retcula se recomienda
modelar las vigas a un cuarto del claro y as ir formando la retcula, estas vigas que se hacen para
la retcula deben de presentar un comportamiento muy similar a la flexin de la superestructura.
Para el caso de que la superestructura est formada por retculas individuales conectadas solo por
la cubierta, podemos encontrar una rigidez equivalente que puede ser la rigidez a flexin de la
28

parte de arriba de la cubierta y as encontramos la rigidez transversal de la seccin. Para el caso
de tener una seccin hueca de pared delgada las deformaciones por cortante en la seccin
transversal pueden ser importantes y la podemos calcular con el modulo de seccin de la seccin
gruesa de la cubierta y de la parte superior de la cubierta como:
EI tra = E ( I losa + I plafon ) =

De donde
hlosa , h plafn
Eb efe
12
3
( hlosa
+ h 3plafon )
(1.60)
representan el grosor de la losa de la cubierta y el de la cubierta y
befe es
el acho tributario o la mitad de la distancia entre dos vigas adyacentes en la seccin

transversal.
Para anilzar como son las rigideces de los diferentes acomodos de vigas que se tengan y tener un
valor que no sea tan pequeo de rigidez, se pueden hacer diagramas modelando retculas
transversales y observar como se comportan los esfuerzos. En el caso de que al hacer este tipo de
anlisis nos encontremos con grandes esfuerzos ser necesario hacer un anlisis con elementos
placa para modelar la superestructura. El tipo de anlisis con elementos placa se debe de hacer
para el caso de tener camiones pesados o especiales.
Como muchos de los puentes estn sostenidos por columnas estos elementos son crticos debido a
que transmiten la aceleracin del suelo hacia la superestructura cuando se presentan la accin
ssmica. Adems ellas son crticas ya que no deben de fallar o pueden causar el colapso de la
calzada del puente. Como en las columnas se presenta un comportamiento inelstico ante la carga
ssmica, debe tenerse especial cuidado al analizar y disear estos elementos.
Para el caso de una seccin con una sola columna como la que se muestra en la figura 1.12 inciso
b), en el caso de esperarse un comportamiento lineal y tomando como si fuera una columna de
seccin prismtica solo se idealiza la columna con dos nodos y con resortes en la parte de la
cimentacin para simular la rigidez del terreno. Para el caso de una respuesta inelstica debemos
de tomar en cuenta la formacin de las articulaciones plsticas, las cuales se representaran con
nodos especiales que le dan flexibilidad adicional a la columna. La idealizacin se muestra en el
inciso dos. El inciso c es dividiendo al elemento en varias secciones de menor longitud para
representar la columna de seccin variable.
Para el caso de que la masa del columna contribuya en cuanto a la respuesta ssmica podemos
hacer como ya se ha mencionado la integral de la masa para tener una masa total o dividir la
columna para obtener una aproximacin, y con esto comparar los resultados de la respuesta
ssmica con los de usar una seccin equivalente y as demostrar si es necesario tomar todas esas
consideraciones o si es posible omitir esa parte.
29

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
3
4
3
4
a)
12
13
b)
c)
Figura 1.14 modelo para una columna simple

Los efectos P se toman para el caso de que la columna sea muy esbelta, la cual va a
presentar un desplazamiento grande y entonces hay un momento con respecto al eje inicial de la
columna que se genera por la carga axial reduciendo la capacidad de la columna.
Otra parte importante del puente son los estribos, los cuales son estructuras grandes, presentan
gran rigidez, pueden presentar gran comportamiento no lineal y tienen gran interaccin con el
suelo y se mueven sobre grandes cantidades de suelo.
Para saber exactamente como trabaja un estribo es necesario no solo conocer la mecnica del
medio continuo tambin se necesitan datos de campo reales, de los cuales hay muy pocos datos,
entonces para estimar parmetros como la rigidez en muchas ocasiones se siguen formulas
empricas como la del Caltrans 1994 (rectificado por Maroney et al 1994) la cual calcula la
capacidad del estribo basndose en la mxima presin del suelo elevada un 50% para cargas de
sismo y es la siguiente expresin:
Fest = 7 .7 (
kip
) Aefe , 368 (kPa )Aefe
ft 2
(1.61)
De donde:
Fest
es la capacidad del estribo
Aefe
es el rea protegida del estribo en la direccin que acta la carga esta debe de estar ya sea
en pies cuadrados o en metros para el caso de los que estn en parntesis.
Tambin hay propuestas la cuales dependen del suelo en el que se encuentra el estribo as como
la composicin del mismo. Estas contribuciones dependen mucho de cmo se suponga el
comportamiento del estribo y de la configuracin geomtrica del mismo.
Como los puentes y la parte fundamental del este trabajo es el trabajo de los disipadores, la
forma simple de representar el dao es con los desplazamientos por lo cual se hace uso de los
modelos equivalentes para el diseo de los disipadores que se comportan de manera no lineal.
Las idealizaciones para cada tipo de disipador se analizarn con ms detalle en el captulo dos.
30
CAPTULO 2 PROCEDIMIENTO DE ANLISIS Y DISEO DE LOS SISTEMAS HISTERTICOS

DE CONTROL PASIVO
CAPTULO 2 PROCEDIMIENTO DE ANLISIS Y DISEO DE LOS

SISTEMAS HISTERTICOS DE CONTROL PASIVO
2.1 ANTECEDENTES
En el campo del anlisis de puentes surge la necesidad de encontrar una forma de disminuir el
dao que sufren este tipo de estructuras, ya que en caso de una catstrofe de cualquier ndole es
necesario tener las vas de comunicacin en servicio, por lo tanto, los puentes no deben de sufrir
daos severos y mantenerse en condiciones de servicio aceptables. Una solucin efectiva consiste
en el uso de disipadores y aisladores para amortiguar el dao en las estructuras.
Los disipadores pueden ser de diferentes tipos ya que depende de la forma en que disipan la
energa, puede ser disipacin mediante friccin como son los pndulos de friccin, los cuales en
una superficie con un coeficiente de friccin controlado en donde se mueve un pndulo el cual la
estar en contacto con esa superficie disipa energa, otro tipo de disipacin es mediante los ciclos
histerticos, en estos podemos encontrar los aisladores de neopreno y los de neopreno con barra
de plomo, estos ltimos son los ms comunes y sern analizados en este trabajo.
Los disipadores que se mencionaron anteriormente son aquellos los cuales ya se tiene un
conocimiento bastante amplio de su comportamiento debido a que ya se han estudiado de manera
analtica y complementando estos conocimientos tericos con una serie de pruebas
experimentales. Con base en estas pruebas y en las propiedades mecnicas de los elementos se
proponen las expresiones (Buckle et al 2006) que sern empeladas en este trabajo.
Los disipadores en Mxico son un tema nuevo pero de inters para los ingenieros ya que estos
son de gran ayuda para los puentes, ya que como ya se mencionado que gran parte del pas se
encuentra ubicado en zona donde se presentan sismos de magnitudes importantes debidos a las
diferentes fuentes ssmicas, esa es otra de las razones por la cuales se piden muchos estudios para
los disipadores, ya que la incertidumbre del trabajo de los mismos disipadores si no que adems
el hecho de la incertidumbre de la parte de la solicitacin ssmica la cual tambin es una variable
difcil de cuantificar y por supuesto casi imposible de predecir su comportamiento.
En este trabajo se tomaran tres casos de puentes reales y se sometern a un anlisis numrico
para estudiar el comportamiento de los disipadores y de la estructura en su conjunto.
Tomando en consideracin que las nuevas tendencias para el diseo de las estructuras se busca
cambiar la filosofa de fuerzas por una basada en desplazamientos, esta filosofa basada en
desplazamientos es la usada para el diseo de los disipadores ya que como se menciono el tema
de los dispositivos de disipacin de energa es relativamente nuevo por lo cual usa las filosofas
de diseo novedosas, y en algunos de los casos se busca implantar una nueva filosofa de diseo
basada en energa la cual es compleja pero esta nos da una mejor aproximacin en cuanto al
trabajo de los elementos en el momento de las diferentes solicitaciones a las que est sometida la
estructura, esta parte de diseo basado en energa surge en parte debido al gran estudio que se
hace de los dispositivos de disipacin y se han propuesto en algunos artculos algunas
expresiones simplificadas para el diseo basado en energa, pero teniendo como base los
dispositivos de disipacin (Nakashima et al 1994).
31

DE CONTROL PASIVO
Los dispositivos de disipacin tambin pueden cumplir la funcin de aisladores y en ocasiones

trabajan como tales o se usan ambas funciones tanto disipacin como aisladores, al trabajar estos
sistemas en conjunto con el resto del puente o estructura componen entonces los sistemas de
control pasivo.
Se pueden clasificar a los disipadores como se muestra en la figura 2.1.
De los grupos de la figura 2.1 los que se han usado desde hace cincuenta aos son los de tipo
elastomrico debido su buen funcionamiento en los diferentes elementos en los que se han
utilizado y por su sencillez. El grupo de los dispositivos deslizantes es de uso ms comn y en
muchas ocasiones estos son mezclados con los de tipo elastomrico para obtener una sistema
hibrido el cual proporcionara suficiente rigidez y disipacin de energa
Las principales funciones que deben de cumplir los disipadores/aisladores son:
1) Disipar energa.
2) Ayudar a cambiar el periodo del puente.
3) Mejorar la rigidez bajo cargas permanentes.
-Apoyos de goma
Elastomricos
-Apoyos de goma con

barra de plomo
-Apoyos de goma de
alto o bajo
amortiguamiento
-Pndulos de friccin
Disipadores/aisladores
Deslizantes
Amortiguador
-Placas deslizantes
-Amortiguador
Hidrulico
-Amortiguador de
extrusin de plomo
Figura 2.1 Clasificacin de los disipadores

32

DE CONTROL PASIVO
2.2 APOYOS DE NEOPRENO

Estos son muy usados en los puentes actuales debido a que tienen un comportamiento muy bueno
en cuanto a cargas permanentes que son las de peso propio, debido su gran rigidez axial. Estos
apoyos son fabricados con neopreno, el trabajo que se le da al material nos pueden dar diferentes
propiedades ya que normalmente al elastmero se le agrega carbono para darle una mayor
resistencia.
Estos apoyos son muy usados actualmente en los puentes, an cuando no se pretenda dar un
aislamiento al puente. La razn por la cual son muy utilizados es su facilidad para su diseo,
bajo costo y capacidad de deformacin lateral, lo que permite las deformaciones por
temperatura, presfuerzo, contraccin y carga viva, sin producir esfuerzos en los elementos
estructurales. Lo que si presentan es una gran rigidez axial como ya se ha mencionado debido a
que el material con que estn hechas es casi incompresible, adems del refuerzo que se
proporciona con las placas de acero vulcanizadas junto con el elastmero.
Entonces, este tipo de apoyos est compuesto esencialmente por goma o neopreno y tambin por
unas capas de acero las cuales ayudan para que tenga mayor rigidez. En la figura 2.2 se muestra
un dibujo de cmo es un apoyo de neopreno.
Cubierta de goma
Placas de carga de acero

Placas de acero
Capas de goma
Figura 2.2 Disipador de neopreno clsico

La capacidad de estos dispositivos a carga vertical la podemos estimar con la siguiente expresin
(Priestley y otros 1996):
W = A'GS xz
Donde:
W es la el peso permitido
A' es la superposicin del rea superior con el rea inferior en el momento que ocurre el mximo
desplazamiento, en otras palabras el rea que queda traslapada entre la parte superior y la inferior
cuando se presenta el mximo desplazamiento.
Ese valor de A' es el mismo que se explicara mas adelante para los apoyos de neopreno con
barra de plomo con la figura 2.5.
G es el mdulo de rigidez al corte
33

DE CONTROL PASIVO
S es el factor de forma definido como el cociente del rea cargada y el rea libre de carga.
xz es la deformacin por cortante permisible
Ahora la rigidez horizontal se puede calcular como:
AG
h
Donde:
A es el rea total de la goma
h es la altura total de la goma
Ahora la rigidez vertical lo podemos calcular con la expresin propuesta por Priestley:
6GS 2 Ak
Kv =
(6GS 2 + k )h
Donde:
k es el mdulo de abombamiento
El trabajo de este tipo de disipadores es principalmente elstico debido a que estn compuestos de
goma o neopreno y sta tiene un comportamiento prcticamente elstico.
Kh =
2.3 APOYOS DE NEOPRENO CON BARRA DE PLOMO

Este tipo de apoyos son una mejora de los apoyos de goma o neopreno ya que prcticamente
tienen la misma composicin pero estos ya no son slo goma y acero se le agrega una barra de
plomo en el centro. La barra de plomo tiene un contribucin muy importante en cuanto a la
rigidez lateral para condiciones de servicio la cual para el apoyo de goma es relativamente chica,
Este apoyo est compuesto por placas de acero como el anterior y rodeado de goma o neopreno,
normalmente con una barra de forma cilndrica en el centro la cual debe estar muy bien
confinada para lograr una deformacin a cortante puro y alcanzar la mxima disipacin de
energa a travs del plomo. La forma tpica de este tipo de apoyo se muestra en la figura 2.3.
El trabajo de conjunto del plomo con la goma o neopreno y las placas de acero presenta un
comportamiento mejor que el de los apoyos que no tienen la barra de plomo debido a que
soportan de manera muy adecuada la carga permanente sin presentar problemas, en cuanto a las
cargas ssmicas se consigue una mayor rigidez ante cargas de servicio y en el intervalo inelstico
una mayor disipacin de energa a travs de los ciclos histerticos del plomo. El ciclo histertico
idealizado de los apoyos de neopreno con ncleo de plomo se muestra en la figura 2.4, el cual
tiene un comportamiento bilineal.
34

DE CONTROL PASIVO
d
db
Placas de acero
Capas internas de goma
Placas de acero de refuerzo
h
Cubierta de goma
Ncleo de plomo
dL
Figura 2.3 Disipador de neopreno con ncleo de plomo tpico
Fuerza
Fmax
Fy
kd
Qd
kd
ku
kefe
Dmax
Desplazamiento
Energa disipada por ciclo
Qd=Fuerza correspondiente a un desplazamiento cero

Fy= Fuerza de fluencia
Fmax= Fuerza mxima
Kd= Rigidez inelstica
Ku= Rigidez elstica de carga y descarga
Kefe= Rigidez efectiva
Dmax= Desplazamiento mximo
Figura 2.4 Comportamiento del Aislador (AASHTO

1999)
35

DE CONTROL PASIVO
De la figura 2.4 podemos observar que Qd es la fuerza para desplazamiento cero y Fy es la
fuerza de fluencia, los que podemos obtener a partir de las propiedades de la barra de plomo
sola haciendo uso de la siguiente expresin (esta expresin y todas las siguientes obtenidas del
Seismic Isolation of Highway Bridges de Buckle et al 2006):
Fy =
f yL
d L 2
4
De donde:
f yL es el esfuerzo a cortante del plomo de aproximadamente 91.7 kg/cm2
d L dimetro de la barra de plomo

factor que toma en cuenta el deslizamiento del plomo y que toma los siguientes valores:
1 para cargas dinmicas
2 para cargas de servicio
3 cargas que se aplican de manera lenta
La fuerza para desplazamiento cero se puede calcular como:
k
Qd = Fy (1 d )
ku
Donde:
kd Rigidez inelstica
ku Rigidez elstica durante la carga y descarga
ku = nkd
n = 10 para cargas dinmicas
n = 8 para cargas servicio
n = 5 para cargas que son aplicadas de manera lenta
Haciendo uso de las expresiones anteriores para calcular el valor de la fuerza para
desplazamiento cero tenemos lo siguiente usando el esfuerzo a cortante del plomo de 91.7 kg/cm2
(9Mpa):
Qd 64.85d L2 el dimetro en centmetros y fuerza en kilogramos
La rigidez inelstica, la cual por lo general solo es dada por la rigidez del neopreno con una
pequea contribucin de la rigidez inelstica del plomo, se puede obtener con kd = fke
De donde:
f factor que toma en cuenta la participacin del plomo, tiene un valor generalmente de 1.1
kd Rigidez inelstica del apoyo
ke rigidez elstica del neopreno la cual podemos calcular con la siguiente expresin:
AG
ke = e
Tr
De la cual:
36

DE CONTROL PASIVO
Ae rea del neopreno
G mdulo de rigidez al corte del neopreno
Tr espesor total del neopreno
Como Ae es el rea efectiva de neopreno entonces es necesario restarle el rea del ncleo de
plomo lo cual queda de la siguiente manera.
(d b2 d L2 )
Ae =
4
En donde:
d b es el dimetro total del neopreno, el otro valor es el que se muestra en la figura 2.3.
Tomando como referencia la figura 2.4 para un desplazamiento dado D tendramos la siguiente
funcin de desplazamiento.
F = Qd + kd D
El desplazamiento de fluencia esta dado por:

Dy =
Qd
ku k d
Haciendo uso del sistema equivalente que es parte del diseo basado en desplazamientos
tomando una rigidez efectiva kefe y una porcin de amortiguamiento viscoso equivalente efe , la
rigidez efectiva se puede obtener dividiendo la funcin de fuerza entre el desplazamiento que se
produce en el apoyo de la siguiente forma:
Q
kefe = d + kd
D
efe = Energa histertica disipada / 2pkefeD2max
4Qd (D Q y ) 2Qd (D Q y )
=
2kefe D 2
D(Qd + kd D )
Ahora se tiene que usar un espectro distinto al del 5% de amortiguamiento que se utiliza en los
diseos lineales tradicionales, sino uno con el valor que se obtenga de efe .
efe =
Para que el anlisis este completo debe de tomase en cuenta las deformaciones que se producen
en el apoyo por las diferentes cargas a las que se encuentra sometido por efecto de cargas no
ssmicas. Estos lmites los marca el reglamento, y se tomaran los siguientes que indican las
AASHTO (1999):
c 2 .5
c + ss + r 5
c + seq + r 5.5
De donde:
c es la deformacin por compresin producida por deformacin por carga vertical.
ss deformacin por cortante debida a desplazamiento lateral producido por cargas nos ssmicas.
37

DE CONTROL PASIVO
c 2 .5
c + ss + r 5
c + seq + r 5.5
El clculo de la deformacin por compresin en el neopreno se puede estimar con la siguiente
expresin:
3SP
c =
para capas de neopreno con factor de forma ( S 15 )
2 Ar G 1 + k ' S 2
3P (1 + 8Gk ' S / K )
para capas de neopreno con factor de forma ( S > 15 )
4 Ar Gk ' S
En donde:
P es la carga vertical que resulta de la combinacin de carga muerta y viva con factores de carga
de uno.
K es el mdulo de abombamiento, el cual slo depende del material.
K una constante del material que se toma segn la dureza del neopreno.
S factor de forma que se calcula con la siguiente expresin:
d dL
S= b
4ti d b
ti es el espesor de la capa i
c =
d b , d L son los valores que se ya se definieron anteriormente
Ar = A' corresponde al termino que se explico para los apoyos de goma o neopreno sin barra de
plomo.
Las deformaciones por cortante se pueden calcular con las siguientes expresiones:
En primer lugar, la deformacin por cortante debida a desplazamiento lateral de carga no
ssmica:
ss = s
Tr
De donde s es el desplazamiento lateral debido a carga no ssmica.
La deformacin por cortante debida al desplazamiento lateral por carga ssmica se calcula con:
D
seq =
Tr
De donde D es el desplazamiento lateral debido a carga ssmica.
La deformacin por cortante debida a la rotacin de diseo debido a la carga viva, muerta y la de
construccin con la siguiente expresin:
d 2
r = b
2tiTr
De donde es la rotacin de diseo debida a carga viva, muerta y de construccin.
La deformacin por cortante debida a torsin en la superestructura del puente est dada por:
r
t =
h
38

DE CONTROL PASIVO
En donde:
r es radio del apoyo de neopreno.
h es la altura del apoyo de neopreno.
Las rotaciones normalmente en el puente son pequeas por lo cual en algunos de los casos se opta
por utilizar un procedimiento alternativo simplificado propuesto en cdigo de construccin
internacional (ICC2000).
12eD
= 2
b + d2
Donde:
e excentricidad entre centro de resistencia del sistema de disipacin y el centro de masa.
D desplazamiento del sistema de disipacin en el centro de resistencia.
b, d dimensiones de la superestructura.
Cuando las rotaciones en el puente son importantes y deben de tomarse en cuenta entonces en el
modelo que se realice se tendr en cuenta la rigidez a rotacin, la cual debe de calcularse con la
siguiente expresin:
GJ
kT =
Tr
Como se ha mencionado a lo largo de este captulo sabemos que los apoyos de neopreno con
barra de plomo tienen una gran rigidez axial, pero debe de revisarse esta estabilidad vertical
debido a que puede ser que para el anlisis se considere muy alta pero en la realidad el apoyo no
se comporte tan rgido como se supone inicialmente. El fenmeno de que presente una menor
rigidez puede originarse en la construccin con esto nos referimos a la colocacin de los apoyos
debido a que en la conexin se produzca un problema de cortante interactuando con el
momento, entonces hay que revisar que tenga estabilidad ante la carga axial.
Como ya se menciono la carga axial es importante por lo cual se debe de analizar primero para el
estado en el que el apoyo no se encuentra deformado, entonces la carga critica de pandeo a la que
se puede someter el apoyo es:
Pcr =
2 Ec IGA
3Tr
Donde:
G es el modulo de rigidez al corte
Ec es el modulo de elasticidad del neopreno a compresin y se puede obtener con la siguiente
expresin:
1
Ec =
4
1
+
2
3K
6GS
K es el modulo de compresibilidad y se toma como infinito entonces tenemos que:
Ec = 6GS 2
Entonces la ecuacin de la carga crtica la podemos escribir de la siguiente manera tomando que
es un apoyo circular de dimetro B y el espesor de las capas es t tenemos:
39

DE CONTROL PASIVO
GB 4
tTr
Para apoyos de tipo cuadrados con dimensin B y con capa de espesor t queda:
GB 4
Pcr = 0.344
tTr
El factor de seguridad contra carga axial es dividir esta carga critica entre la carga total que
resulte de carga viva mas carga muerta.
Pcr = 0.218
Tambin es necesario revisar la compresin en estado deformado en otras palabras el

comportamiento de la carga axial en cuando el apoyo se deforma, hay dos casos que se pueden
tomar para calcular esta carga crtica para esfuerzo de compresin y son:
1) Para cuando hay conexin atornillada, la carga crtica para el esfuerzo de carga axial se
calcula tomando en cuenta el estado deformado del apoyo y se puede obtener con la siguiente
expresin:
A
Pcr' = Pcr r
A
De donde:
Pcr' esta es la carga critica para el esfuerzo de compresin tomando en cuenta el estado
deformado del apoyo.
A rea total del apoyo
Ar es el rea efectiva comprendida como el rea que queda traslapada entre la cara superior e
inferior del apoyo cuando se presenta el desplazamiento mximo, esta rea tambin es la que se
menciona para los apoyos de neopreno sin plomo.
sin
Pcr' = Pcr
para apoyos de forma circular.
1 dt
para apoyos cuadrados.
B
Los valores que se usan para calcular esta rea efectiva se ven mostrados en la figura 2.5.
Nuevamente el factor de seguridad es el resultado de dividir la carga que se genera por carga viva
y muerta con la carga crtica.
Pcr' = Pcr
40

DE CONTROL PASIVO
Rectangular
Circular
dt
dt
Dimensin
achurada
B1
Dimensin
achurada
B2
Ar=B2(B1-dt)
B2
Ar=
( sin )
4
d
= 2 cos 1 t
B
Figura 2.5 rea traslapada cuando se

presenta el desplazamiento de diseo
2) En el caso de que la conexin presente un desplazamiento lateral el cual sea muy grande y las
placas puedan presentar un ligero alzamiento, ser necesario calcular cual es ese desplazamiento
crtico los cual se puede hacer con la siguiente expresin:
PB Qd h
Dcr =
P + kd h
De donde:
P =carga axial en el apoyo
D =dimensin en el plano del apoyo
Qd =fuerza para desplazamiento cero
kd =rigidez despus de la fluencia
h =altura total del apoyo
El factor se seguridad contra la estabilidad se calcula con el desplazamiento critico Dcr entre el
desplazamiento de diseo.
El neopreno o goma obtiene gran rigidez debido al contenido de carbono, pero como se sabe es
posible que el material no tenga las mismas propiedades en los diferentes ejes, debido al
vulcanizacin de los componentes que forman todo el apoyo. En cuanto a que se tome que el
valor de la relacin de Poisson de 0.5 es debido a que se considera virtualmente incompresible
que se asemeja a la realidad pero que puede variar bastante segn el contenido de carbono que
viene ligado con la dureza del neopreno o goma.
41

DE CONTROL PASIVO
En cuanto a el comportamiento histeretico del apoyo el contenido de carbono ayuda para que
tenga un comportamiento mejorado, en otras palabras ayuda a que este una mejor disipacin de
energa teniendo la capacidad suficiente para llegar a un limite adecuado de desplazamiento.
Hay que tomar en cuenta que este se encuentra sometido a un medio ambiente variable, este
puede afectarlo de diferentes maneras. La ms clara es el cambio de temperatura, ya que esta
puede influir en producir ciertas reacciones qumicas en el apoyo debido a su composicin.
Tambin est el aspecto de la edad del apoyo el cual tiende a desgastarse y cambiar sus
propiedades. Otro efecto que se debe de tomar es la contaminacin que se estima que sufre el
apoyo por lo diversos efectos que se puedan presentar, as como la velocidad de aplicacin de la
deformacin. Por ltimo debe considerarse las variaciones de las propiedades del apoyo virgen
con respecto a los apoyos previamente deformados (scragging).
Se proponen diferentes coeficientes para tomar en cuenta los aspectos anteriores a travs de
factores de modificacin de las propiedades de los apoyos elastomricos. Este tipo de
coeficientes se encuentran en
las normas AASHTO (1999), las cuales dependiendo
principalmente de las caractersticas del disipador-aislador, que por lo general dependen de su
dureza, se obtienen factores que modifican los valores de: Qd , kd las cuales son las
caractersticas fundamentales para realizar el anlisis del dispositivo
2.4 APOYOS DESLIZANTES

Los apoyos deslizantes son aquellos apoyos con una capacidad permitida para deslizarse en una
superficie cuyo coeficiente de friccin es conocido. Como ya se mencion hay diferentes tipos de
apoyos que trabajan con el principio bsico de deslizarse. En este trabajo slo se consideran los
pndulos de friccin.
Los pndulos de friccin estn generalmente formados por una placa que tiene una superficie
cncava interconectada con el resto del elemento mediante una articulacin deslizante (figura
2.6). El periodo de estos apoyos es proporcional al radio de curvatura, la disipacin de la energa
se genera por el movimiento que se genera entre el deslizador articulado y la placa cncava (ver
figura 2.6, cotas en milmetros). La fuerza vertical que acta produce el trabajo para que se
deslice el apoyo como se ve ilustrado en la figura 2.7.
42

DE CONTROL PASIVO
Placa
Cncava
Deslizador articulado
Figura 2.6
Vista en planta y corte de un pndulo de friccin tpico
Para poder conocer cunto se puede desplazar el apoyo se puede observar de la figura 2.7 que el
desplazamiento, es debido principalmente a la fuerza vertical, que genera una fuerza la cual es
resistida por la friccin entre el deslizador articulado y la superficie cncava llamada Ff, esta
fuerza la podemos expresar de la siguiente manera ( Buckle, et al., 2006):
F f = W cos
Donde:
= coeficiente de friccin entre el deslizador articulado y la superficie cncava
=Q en la figura 2.7
43

DE CONTROL PASIVO
R
W
Fuerza de retorno
Friccin
D
Figura 2.7 Pndulo de friccin

La otra fuerza que es la fuerza de retorno seria expresada de la siguiente manera:
F f = Wsen
Si se considera que el desplazamiento D es pequeo comparado con el radio de giro R de la
superficie cncava entonces podemos expresar lo siguiente:
cos = 1
D
sen =
R
Ahora con las dos frmulas anteriores podemos hacer una sustitucin en las ecuaciones de
fuerzas y sumndolas tenemos:
W
F = W + D
R
Si se toma como que la fuerza para desplazamiento cero ( Qd ) es igual a W y que kd = W se
R
puede escribir la expresin anterior de la siguiente manera:
F = Qd + kd D
Se observa que esta ecuacin es igual que la que se uso para los apoyos de neopreno o goma con
barra de plomo. Tambin se puede ver que el trmino W
representa la rigidez lateral
R
producida por la componente tangencial del peso propio, usando esta rigidez y el peso que acta
sobre el apoyo, el periodo cuando se encuentra deslizndose el apoyo se puede expresar como:
R
T = 2
g
Donde:
R = es la que se muestra en la figura 2.7 siendo el radio de curvatura de la superficie cncava
g = es la aceleracin de la gravedad.
El ciclo idealizado para el pndulo de friccin se muestra en la figura 2.8, como se sabe que el
pndulo de friccin no se comporta de manera elstica, es necesario un sistema equivalente
44

DE CONTROL PASIVO
elstico para el cual debemos obtener una rigidez efectiva y un amortiguamiento equivalente
para estimar la disipacin de energa histertica, recordando que la expresin para obtenerla es:
efe =
Energa histertica disipada

2
2k efe Dmax
Fuerza
F
W
1
W/R
k
1
Desplazamiento
D
Figura 2.8 Ciclos histertico del pndulo de friccin
De la figura 2.8 se puede obtener la rigidez efectiva kefe como:
W
D
R
Entonces el rea del ciclo histeretico queda como:
kefe =
Area = 4 WD
efe =
+ D
R
Con estos valores quedan totalmente definidas las propiedades para el uso y diseo de un
disipador-aislador-apoyo del tipo pndulo de friccin.
Como se puede observar de las expresiones anteriores para el pndulo de friccin, hay un valor el
cual aparece en muchas de la expresiones y adems es mucho muy importante para obtener la
propiedades elsticas equivalentes el cual es el coeficiente de friccin que hay entre la
superficie cncava y el deslizador articulado: este valor es incierto debido a que depende de los
materiales de los que estn construidos los elementos que trabajan entre si, de la velocidad de
deslizamiento y de la presin sobre la superficie.
45
CAPTULO 3 DEMANDA SSMICA

3.1 REGISTROS DE TRABAJO
Como parte del trabajo del anlisis de los puentes es necesario seleccionar las acciones ssmicas
que sern consideradas para la evaluacin del comportamiento de los puentes y de los distintos
tipos de aislamiento ssmico. En vista de que los puentes se encuentran localizados cerca de la
costa del pacfico Mexicano, en la zona D del mapa de regionalizacin ssmica de la Repblica
Mexicana del Manual de Diseo de Obras Civiles de la CFE (CFE, 1993), los registros ssmicos
que sern utilizados corresponden a estaciones ubicadas en dicha zona y para las dos fuentes
ssmicas ms importantes en la regin.
Las dos fuentes ssmicas que afectan a las estructuras en estudio son: subduccin y fallamiento
normal. Los registros ssmicos se clasificaron de acuerdo con la profundidad y localizacin de los
epicentros. Los sismos con profundidades mayores que 40 km y con epicentros en el interior del
continente fueron clasificados como sismos de fallamiento normal, mientras que los sismos con
profundidades menores de 40 km y epicentros fuera de la costa se consideraron como sismo de
subduccin. Para cada uno de los dos tipos de temblor, se distinguieron los siguientes casos en
funcin de la distancia del epicentro a la estacin de registro: a) distancia entre quince y sesenta
kilmetros, b) distancia entre sesenta y ciento veinte kilometros y c) distancias entre los ciento
veinte y doscientos veinte kilometros. Se utiliz la herramienta del Google Earth para encontrar
las distancias y se construyeron las tablas que se presentan a continuacin. Los registros se
escalaron para tener como mxima aceleracin en el registro la aceleracin correspondiente a un
sismo de 500 aos de periodo de retorno, segn el estudio de Peligro Ssmico realizado por Jara
(2008), para la zona en la que se encuentra el puente, la cual es de 395 cm/s2.
Tabla 3.1 Sismos de fallamiento normal con distancias entre 60 -120 km

Sismo
14/03/1994
M=6.50
Prof=95km
Latitud=15.670N
Longitud=93.010
O
15/06/1999
Mb=6.4,Ms=6.5
Ma=6.3/Me=7.0
Prof=69km
Latitud=18.18N
Longitud=97.51O
Coordenadas
Distancia(km) Latitud
Longitud
82.56
1622'58.80"N 9246'48.00"O
Estaciones
ANGOSTURA
SUBESTACIN
90.65
CIUDAD SERDN
46
1859'27.60"N 9723'2.40"O
Tabla 3.2 Sismos de fallamiento normal con distancias entre 60-120 km

Sismo
Coordenadas
Longitud
141.81
1656'60.00"N 93 5'60.00"O
Estaciones
14/03/1994
M=6.50
Prof=95km
CHICOASN POBLADO
Latitud=15.670N
Longitud=93.010O
LAGUNA VERDE
15/06/1999
CHILPANCINGO
Mb=6.4,Ms=6.5 TONALAPA DEL SUR
Ma=6.3/Me=7.0 IGUALA
Prof=69km
TEACALCO
Latitud=18.18N
YAUTEPEC
Longitud=97.51O
CUERNAVACA
TLALPAN
CENAPRED
24/10/1980
Mb=6.40,Mc=7.00
SISMEX CIUDAD
Prof=70km
UNIVERSITARIA
Latitud=18.030N
Longitud=98.29O
205.71
138.58
134.4
134.21
138.95
123.2
145.28
167.6
169.95
171.37
1943'23.52"N
1733'10.80"N
18 5'52.80"N
1823'32.28"N
1837'4.80"N
1851'43.20"N
1859'2.76"N
1917'31.92"N
1918'51.48"N
1919'33.60"N
9625'3.72"O
9930'0.00"O
9933'32.40"O
9930'8.28"O
9927'10.80"O
99 4'0.12"O
9914'13.56"O
9910'14.88"O
9910'34.32"O
9910'55.20"O
Las tablas 3.1 y 3.2 muestran los dos grupos en que se clasificaron los registros para los sismos
de fallamiento normal, ya que no se encontr ninguna estacin que cumpliera con la distancia de
15 a 60 kilmetros. El valor rojo y subrayado es uno de los registros que se eliminaron debido a
que su valor era muy pequeo y al hacer que este quedara escalado presentaba ciertas
irregularidades, dando un comportamiento muy diferente al del resto de los registros.
Tabla 3.3 Sismos de subduccin con distancias entre 15-60 km

Coordenadas
Longitud
9858'26.40"O
Sismo
Estaciones
14/09/1995
34.12
Mb=6.4,Ms=7.2,Mc=7.3
COPALA
Prof=22km
Latitud=16.310 N
Longitud=98.880 O
09/10/1995
50.37 19 4'12.00"N 10420'24.00"O
Mc=6.5,Mb=7.3,
TERMOELECTRICA
Me=7.5
MANZ. COL.
Prof=5km
TERRENO SUB
Latitud=18.74 N
Longitud=104.67 O
47
Tabla 3.3 Sismos de subduccin con distancias entre 15-60 km (Continuacin)

Sismo
Estaciones
30/04/1986
Mb=6.20,Ms=7.00
Mc=6.40
Prof=20km
Latitud=18.024 N
Longitud
CALETA DE CAMPOS
=103.057O
19/09/1985
Mb=6.80,Ms=8.10
Mc=8.10
Prof=15 km
Latitud=18.081N
Longitud
CALETA DE CAMPOS
=102.942O
21/09/1985
Mb=6.30,Ms=7.60
Mc=7.50
Prof=15km
LA UNIN
Latitud=18.021N
Longitud=101.479
Coordenadas
Longitud
32.39 18 4'22.80"N 10245'18.00"O
19.79 18 4'22.80"N 10245'18.00"O
34.75 1758'55.20"N 10148'18.00"O
Tabla 3.4 Sismos de subduccin con Distancias entre 60-120 km

Sismo
14/09/1995
Mb=6.4,Ms=7.2,Mc=7.3
Prof=22km
Latitud=16.310 N
Longitud=98.880 O
30/04/1986
Mb=6.20,Ms=7.00
Mc=6.40
Prof=20km
Latitud=18.024 N
Longitud=103.057O
Estaciones
Coordenadas
Distancia Latitud
Longitud
62.31
1645'25.20"N
9914'9.60"O
LAS VIGAS
88.69
ARTEGA
48
1821'21.60"N
10217'34.80"O
Tabla 3.4 Sismos de subduccin con Distancias entre 60-120 km (Continuacin)

Sismo
21/09/1985
Mb=6.30,Ms=7.60
Mc=7.50
Prof=15km
Latitud=18.021N
Longitud=101.479O
Estaciones
Coordenadas
Distancia Latitud
Longitud
89.63 1719'40.80"N 101 2'24.00"O
PAPANOA
Tabla 3.5 Sismos de subduccin con Distancias entre 120-220 km

Sismo
07/06/1982
Mb=5.90,Ms=6.90
Prof=18
Latitud=16.170N
Longitud=98.360 O
30/09/1999
Mb=6.5,Ms=7.5
/Mc=5.2,Ma=7.1,Me=7.6
Prof=16km
Latitud=15.95N
Longitud=97.03 O
14/09/1995
Mb=6.4,Ms=7.2,
Mc=7.3
Prof=22km
Latitud=16.310 N
Longitud=98.880 O
Coordenadas
Distancia Latitud
Longitud
195.18 1733'10.80"N 9930'0.00"O
Estaciones
CHILPANCINGO
219.82
1636'18.00"N 9858'26.40"O
123.74
147.49
151.6
133.1
152.42
194.4
192.88
210.41
1715'0.00"N
1658'4.80"N
1732'24.00"N
17 2'16.80"N
1733'10.80"N
1755'48.72"N
1712'39.60"N
18 5'52.80"N
COPALA
EL OCOTILLO
COYUCA
ANA FREUD
OCOTILLO
CHILPANCINGO
MEZCALA
ATOYAC
TONALAPA DEL SUR
49
9930'39.60"O
100 5'2.40"O
9930'36.00"O
9952'30.00"O
9930'0.00"O
9935'27.60"O
10025'51.60"O
9933'32.40"O
Tabla 3.5 Sismos de subduccin con Distancias entre 120-220 km (Continuacin)

Sismo
10/09/1993
Mb=4.80,Mc=4.80
Prof=20km
Latitud=16.570N
Longitud=98.940 O
Estaciones
LAS VIGAS
CERRO DE
PIEDRA
LAS MESAS
Coordenadas
Distancia Latitud
Longitud
200
1645'25.20"N
9914'9.60"O
30/04/1986
Mb=6.20,Ms=7.00
Mc=6.40
Prof=20km
COLIMA
Latitud=18.024 N
Longitud =103.057 O
19/09/1985
LA UNION
Mb=6.80,Ms=8.10 PAPANOA
Mc=8.10
Prof=15 km
Latitud=18.081N
Longitud =102.942 O
EL SUCHIL
ATOYAC
EL PARAISO
COYUCA
21/09/1985
OCOTILLO
Mb=6.30,Ms=7.60
XALTIANGUIS
Mc=7.50
LA VENTA
Prof=15km
ACAPULCO
Latitud=18.021N
Longitud =101.479 O PELLADINI
FILO DE
CABALLO
ANA FREUD
CHILPANCINGO
14/03/1979
Mb=7.00
Prof=28
Latitud=17.490 N
Longitud =101.260 O
ACAPULCO
PELLADINI
50
171.55
203.86
1646'8.40"N
17 0'25.20"N
9937'58.80"O
9927'21.60"O
144.38
1910'51.60"N
10341'31.20"O
120.75
218.05
1758'55.20"N
1719'40.80"N
10148'18.00"O
101 2'24.00"O
135.07
18 4'22.80"N
124.89
1713'33.60"N
142.69
1712'39.60"N
153.53
1720'38.40"N
188.28 1658'4.80"N
201.87 17 2'16.80"N
212.78 17 5'42.00"N
10245'18.00"O
10038'31.20"O
10025'51.60"O
10012'50.40"O
100 5'2.40"O
9952'30.00"O
9943'12.00"O
214.16 1655'22.80"N
9948'57.60"O
212.28 1652'1.20"N
211.52 1650'9.60"N
178.07
1739'7.20"N
160.27 1650'9.60"N
9952'48.00"O
9954'50.40"O
9950'31.20"O
9954'50.40"O

En las tablas 3.3-3.5 se muestra la clasificacin de los registros de los sismos de subduccin en
los tres grupos de distancias mencionadas. Los valores rojos y subrayados son aquellos registros
que se eliminaron. El registro de Acapulco Pelladini se elimin debido a que el registro no tenia
parte del tiempo inicial, el registro de Atoyac se elimin debido que registr valores muy
pequeos y adems presenta muchos mximos por lo que al escalarlo produce un acelerograma
que repite muchas veces el mximo, lo cual da como resultado espectros que no son sensibles al
periodo.
En las figuras 3.1 y 3.2 se muestra con marcadores amarillos la localizacin de las estaciones as
como tambin los epicentros de sismos de fallamiento normal con flechas de color azul.
Las figuras 3.3-3.5 muestran la ubicacin esquemtica de las estaciones y sismos de subduccin,
en donde las flechas azules marcan el epicentro del sismo y las marcas de color negro representan
las estaciones.
Haciendo uso de los registros de las estaciones de las tablas anteriores se construyeron espectros
para cada uno de los registros haciendo uso del programa ESPIN 7 y despus se obtuvo un
espectro promedio por grupo los cuales se muestran de la figura 3.6 hasta la figura 3.14
Figura 3.1 Mapa con marcadores de sismos y estaciones
51
52
53
3.2 ESPECTROS PROMEDIO

Espectro con Q=1
1400
Fallamiento normal 60120
Seudoaceleracin
1200
1000
800
Subduccin 15-60
600
Subduccin 60-120
400
Subduccin 120-220
200
0
0
Periodo
Figura 3.6 Espectros promedio

Espectro para Q=2
Seudo aceleracin
600
500
Fallamiento normal 60-120
400

Subduccin 15-60
300
Subduccin 60-120
200
Subduccin 120-220
100
0
0
Periodo
Figura 3.7 Espectros promedio con Q=2
54
Espectro con Q=4

450
400
Seudoaceleracin
350
300

250
200
Subduccin 15-60
Subduccin 60-120
150
Subduccin 120-220
100
50
0
0
Periodo
Espectro con Q=6

450
400
Seudoaceleracin
350
300

Subduccin 15-60
250
200
Subduccin 60-120
Subduccin 120-220
150
100
50
0
0
Periodo

Las figuras anteriores son los espectros para los diferentes grupos y con diferentes valores de
ductilidad.
55

Se puede ver de las diferentes figuras que como era de esperarse el espectro que presenta la
mayores seudoaceleraciones es el formado por los sismos que se encuentran a distancias entre 15
y 60 kilmetros. Aun cuando son de diferentes fuentes ssmicas, los espectros se comportan de
una manera similar, todos presentan sus valores mximos para periodos menores que uno. Otra
observacin importante de las figuras de los espectros es el hecho de que cuando crece mucho el
valor de Q se juntan casi todos los espectros como se puede ver en la figura 3.9, es necesario
comentar el que los espectros no solo son para una estructura tipo puente debido a que los
periodos que se consideraron no fueron solamente hasta el rango comn para los puente si no se
dejo un espectro de manera general hasta periodos de 5 segundos. Tambin se puede comentar
que en las figuras 3.6 a 3.9 que el espectro de subduccin de 60-120 es el que casi siempre se
encuentra por debajo de los otros, solo presenta uno o ms picos inicialmente pero despus cae
debajo de todos los dems.
Grupo de 60-120 fallamiento normal

1400
Seudoaceleracin
1200
1000
Q=1
800
Q=2
600
Q=4
Q=6
400
200
0
0
Periodo
Figura 3.10 Grupo de fajamiento normal 60-120 con diferentes

valores de Q
56
Grupo de 120-220 fallamiento normal

1200
Seudoaceleracin
1000
800
Q=1
Q=2
Q=4
Q=6
600
400
200
0
0
Periodo
Figura 3.11 Grupo de fajamiento normal 120-220 con diferentes

valores de Q
Grupo de 15-60 Subduccin

1200
Seudoaceleracin
1000
800
Q=1
Q=2
600
Q=4
Q=6
400
200
0
0
Periodo
Figura 3.12 Grupo de subduccin 120-220 con diferentes valores de Q
57

1200
Seudoaceleracin
1000
800
Q=1
Q=2
Q=4
Q=6
600
400
200
0
0
Periodo

1000
Seudoaceleracin
900
800
700
Q=1
600
Q=2
500
Q=4
400
Q=6
300
200
100
0
0
Periodo

En las figuras 3.6 a 3.14 son espectros promedio con un amortiguamiento del 5% y clasificados
en diferentes grupos ya sea para ver la variacin de los espectros con diversos valores de Q como
se ven en las figuras 3.10 a 3.14.
58

Para observar la variacin existente entre los diferentes espectros que se obtuvieron para cada
uno de los seis grupos en que se dividieron los registros, se obtiene el coeficiente de variacin. En
la figura 3.15 se muestra el coeficiente de variacin de los sismos de subduccin de 15 a 60 y de
120 a 220, as como el correspondiente a sismos de fallamiento normal registrados entre 120 y
220 km. El coeficiente de variacin es menor en la zona de periodos cortos debido a que los
registros se escalaron con el valor de la aceleracin del terreno (T = 0), mientras que la variacin
es mucho mayor en la zona de periodos largos.
En la figura 3.16, correspondiente a los otros dos grupos de espectros se observa una variacin
muy irregular del coeficiente de variacin, debido en parte a que el nmero de registros es
pequeo.
En ambos casos el coeficiente de variacin alcanz valores cercanos a 1.0 en la regin de
periodos elevados por lo que se recomienda explorar la dispersin que se produce si el
escalamiento se hace en distintas regiones del espectro, en especial para la zona de periodos
iguales y mayores al periodo elstico del puente que se analiza.
Coeficiente de variacin
1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
Subduccin 15-60
0.4
Subduccin 120-220
0.3
0.2
0.1
0
0
Periodo
Figura 3.15 Coeficiente de variacin

Coeficiente de variacin
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5

Subduccin 60-120
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0
Figura 3.16 Coeficiente de variacin

59
CAPTULO 4 ANLISIS DE PUENTES EN LA DIRECCIN LONGITUDINAL
CAPITULO 4 ANLISIS DE PUENTES EN LA DIRECCIN

LONGITUDINAL
En este captulo se analizarn los puentes seleccionados los cuales son: el puente Armera, el
puente La Unin y el puente A la Lima. Los puentes presentan caractersticas particulares que los
hacen casos de inters para su estudio. Inicialmente se describen las caractersticas geomtricas
de los puentes, el diseo definitivo de los apoyos recordando que hay cuatro tipos de conexiones
para cada puente que son: conexin monoltica, aisladores de neopreno, aisladores de neopreno
con barra de plomo y pndulos de friccin. Tambin se presenta en este captulo el anlisis
esttico no lineal de cada puente con cada tipo de conexin, dando un total de 12 anlisis. Lo
referente a los detalles de los puentes se comentar con ms amplitud al describir cada anlisis.
La caracterstica que comparten estos tres puentes es que son simplemente apoyados. Este tipo de
puentes presentan problemas para modelarlos con el programa SAP, debido a que no hay una
continuidad entre los claros, lo que produce movimientos independientes entre cada uno de los
claros. Se busc un modelo adecuado usando los criterios y los tipos de modelos discutidos en el
capitulo uno (ms adelante se ver con mayor detalle el modelo de cada uno de los puentes). Otra
de las caractersticas comunes de las estructuras seleccionadas es que todos son de concreto y con
la longitud de los claros que se usan con mayor frecuencia en el pas de entre treinta y treinta y
nueve metros. Otra caracterstica comn que es muy importante es que se encuentran todos en la
misma zona ssmica. A continuacin se describe cada uno de los puentes.
4.1 PUENTE ARMERA

El puente Armera se encuentra ubicado en la carretera Manzanillo-Tecomn la cual es parte de la
autopista Manzanillo-Colima. Se encuentra ubicado a 2.41 kilmetros del centro de Ciudad
Armera y aproximadamente a 40.69 kilmetros del centro de la ciudad de Colima.
Las coordenadas del puente son: latitud 1856'4.95"N y longitud 10356'32.95"O y est a 23m
sobre el nivel del mar. En la figura 4.1 se muestra el puente, donde se puede observar que cruza
el ro Armera.
Figura 4.1 Puente Armera

60
4.1.1 DESCRIPCIN GENERAL

El puente Armera es un puente de concreto simplemente apoyado que consta de trece claros. Las
pilas son de seccin variable rectangular tipo muro la geometra de las columnas y el cabezal se
muestran en la figura 4.2. El sistema de piso est formado por seis vigas tipo AASHTO con una
losa de quince centmetros de espesor y una carpeta asfltica tambin de quince centmetros, el
complemento de la figura 4.2 es la tabla 4.1 ya que se muestran los valores de las diferentes
alturas y el ancho B, para toda las pilas del puente. Es necesario mencionar que la dimensin C
que aparece en la tabla 4.1 se refiere al grueso o espesor de la pila que es un valor constante.
Tabla 4.1 Dimensiones de las pilas del puente Armera

(dimensiones en metros)
Pila
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
hcc
9.3
10
13.4
13.8
14.7
15
16.3
16.3
16.3
16.3
11.8
8.6
h1
10.35
11.05
14.45
14.85
15.75
16.05
17.35
17.35
17.35
17.35
12.85
9.65
h
8.25
8.95
12.35
12.75
13.65
13.95
15.25
15.25
15.25
15.25
10.75
7.55
B
5.75
5.826
6.197
6.241
6.339
6.372
6.514
6.514
6.514
6.514
6.023
5.674
C
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
Los detalles de las dimensiones de las vigas que forman el puente se muestran en la figura 4.3
que se muestra a continuacin, las cotas de esta figura y de la 4.2 son en metros.
61
Figura 4.3 Trabe AASHTO (cotas en

metros)
En la figura 4.4 se muestra una vista longitudinal del puente Armera donde se observan las
diferentes longitudes de los claros del puente.
Figura 4.4 Puente Armera
Se puede observar del dibujo de la figura 4.4 que este puente tiene una irregularidad importante
en la direccin longitudinal, ya que la pila ms alta mide 15.25m y la ms baja mide 8.25m y por
lo cual si tuvieran la misma seccin ambas columnas habra una diferencia de rigidez muy alta
(631%), la variacin de los valores de las alturas en las pilas se puede observar en la tabla 4.2.
4.1.2 EL MODELO DEL PUENTE
62

Para el clculo de la respuesta ssmica del puente as como para el diseo de los distintos tipos de
aisladores se propone un modelo numrico tipo espina (ver capitulo 1). Este modelo espina
representa a la superestructura mediante una barra central que recoge la propiedades mecnicas
del conjunto de la superestructura. Se trata de modelo equivalente ya que para poder obtener las
dimensiones de la seccin equivalente se cuido que se cumpliera con la misma respuesta modal
de la seccin real del puente y el de la barra central o espina.
Figura 4.5 modelo del puente

Armera
4.1.3 DISEO DE LOS AISLADORES DEL PUENTE
Como ya se ha mencionado el anlisis del puente se har considerando tres tipos de apoyos a) los
pndulos de friccin, b) aisladores de neopreno y c) aisladores de neopreno con ncleo de
plomo.
Los apoyos de neopreno con ncleo de plomo y los pndulos de friccin se disean bajo el
criterio de desplazamientos, haciendo uso de la ecuaciones que se presentaron en el capitulo dos.
Se someti el modelo del puente a cada uno de los espectros promedio obtenidos en el captulo 3
y que se presentan en la siguiente figura 4.6. En primer lugar se presenta el anlisis para el
espectro de subduccin promedio correspondiente a los sismos que se registraron a distancias
comprendas entre 15 y 60 kilmetros.
Las combinaciones de carga que se usaron para el diseo de los apoyos son:
a) Sx=1.3CM+Sx+0.3Sy
b) Sx=1.3CM+Sy+0.3Sx
Sx representa sismo en x
Sy representa sismo en y
CM representa carga muerta
Para el diseo se tom la que result ms crtica de ambas combinaciones.
63
Espectro con Q=1
Seudoaceleracin
1400
1200
1000
800
Subduccin 15-60
600
Subduccin 60-120
400
Subduccin 120-220
200
0
0
Periodo
Figura 4.6 espectros promedio

4.1.3.1 APOYOS DE NEOPRENO CON NCLEO DE PLOMO
Caractersticas del apoyo:
Esfuerzo de fluencia efectivo del plomo f yl = 0.0014
t
(14 MPa )
mm 2
Factor que toma en cuenta la contribucin del plomo en la rigidez despus de la fluencia f=1.1
Para el neopreno se tom una dureza tipo 60 y con un modulo de elasticidad de
t
0.00045
(4.45MPa ) y con las siguientes caractersticas:
mm 2
Modulo de rigidez al corte del neopreno G = 0.0001
Modulo de abombamiento K = 0.1172
t
(1.06 MPa )
mm 2
t
(1150 MPa )
mm 2
Constante del material k '= 0.57

Rotacin admisible de 0.00233
Datos del puente:
El valor de Ws es el peso total del puente
Ws=7026.2t
La fuerza cortante mxima obtenida del peso propio multiplicado por el coeficiente ssmico
tomado de 0.86 y da como resultado lo siguiente:
Fv= 477.7t
64

Considerando que hay 12 apoyos por claro tenemos un total de 156 apoyos en todo el puente para
obtener la fuerza que toma cada uno de ellos dividimos el cortante mximo entre el total de
aisladores.
477.7
= 3t
156
n = 10
Q=
=1
La forma de elegir estos valores se describe en el captulo 2, el valor de n, depende del tipo de
carga en la que se este considerando para el anlisis como es el caso de la carga ssmica el valor
de n, se toma de 1 y 10 respectivamente.
.
Para determinar el dimetro mnimo de la barra de plomo usamos:
d l min =
4nQ
4(10)(1)3
=
= 55mm
(n 1) f ly
(9)0.0014
Ahora suponiendo que:
Tefe = 1.06 s
efe = 0.13
Calculamos la rigidez efectiva requerida:
k efe =
WS 2
Ng Tefe
= 0.1607t/mm
En donde N es el nmero de aisladores y Tefe es el periodo efectivo.

Se procede de la siguiente manera:
A continuacin se presenta el procedimiento utilizado para disear los apoyos de neopreno con
ncleo de plomo. Se muestra el caso de los apoyos sobre las pilas 9 y 8. El proceso inicia
suponiendo un desplazamiento de:
D9 = 137 mm
Ahora el valor de la fuerza correspondiente a desplazamiento cero Q suponiendo inicialmente
que el valor del desplazamiento de fluencia es cero, es:
1
1
Qi = e k efe D = ((0.13)0.1607 )137 = 4.5t
2
2
65

El dimetro de la barra de plomo queda:
dL =
4nQ
4(10)(1)4.5
=
= 67mm
(n 1) f ly
(9)0.0014
Se toma d L = 70mm(2.75 pu lg adas ) como el dimetro de la barra de plomo.

Recalculando el valor de Q ya con el dimetro escogido.
n - 1 d L
9
70 2
f ly
= 0.0014
= 4.9t
n
4
10
4
2
Qi =
Obtenemos la rigidez inelstica

Qi
5
t
= 0.1607 = 0.1246
D
137
mm
La rigidez elstica es
t
k u = 10k di = 10(0.12462 ) = 1.2463
mm
Y el desplazamiento de fluencia correspondiente
k di = k efe
Dy =
Qi
5
=
= 4.4 mm
k u k d 1.2463 - 0.1246
Calculando nuevamente Q con este desplazamiento de fluencia:

Q=
k efe e D 2
2( D D y )
(0.16 )(0.14 )(137 )2

2(137 4.4 )
= 4.7t
Entonces tomamos que el valor de Q es el calculado con la barra de 70mm y entonces la rigidez
despus de la fluencia nos queda de la siguiente manera:
k d = k efe
Q
5
t
= 0.1607 = 0.1246
D
137
mm
Especificaciones que deben de cumplir los disipadores

Para cumplir la mnima fuerza de retorno debe cumplir con la siguiente expresin:
66

Ws
40 ND
kd
7026.2304
t
= 0.0082
40(156 )(137 )
mm
0.1246 0.0082
Cumple
Para que el periodo este debajo de los 6 segundos se debe de cumplir:
4 2Ws
kd
36 NgD
(4 )7026.2304
2
35(156 )(137 )9810
= 0.0050
t
mm
0.1246 0.0050
Tambin cumple
Calculando la contribucin del neopreno como: k e =
k d 0.1246
t
=
= 0.1132
f
1 .1
mm
Considerando que el esfuerzo permisible en los apoyos es de 0.0014t/mm2 (14MPa) y que carga
axial para el apoyo en estudio es 44.4t(esta carga es del anlisis por carga muerta para este
trabajo se considero que la carga viva es cero) el rea mnima del apoyo es:
Ae =
db =
P
44.4
=
= 31109.8mm 2
fc 0.0014
4 Ae
+ dl =
2
4(31109.8)
+ 70 2 = 210.9mm
Se toma 369 mm(14.5pulgadas) para tener un dimetro total de 381mm(15pulgadas) ya que se

incluye un recubrimiento de de pulgada para cada lado y el rea que queda de neopreno
quitando la barra de plomo es:
Ae =
db 2 dl 2
) = (369
70 2
4
4
Y la altura de neopreno es de:
Tr =
) = 103,092.1mm
0.0001(103,092.1)
= 98.3
0.1133
67
Se toma una altura de neopreno de 69mm, debido a que si se toma el valor de que se obtuvo el
aislador puede presentar inestabilidad.
Calculando el rea traslapada cuando se presenta el desplazamiento mximo con las expresiones
del captulo 2, tenemos:
= 2.3808rad
Ar = 57,574.3mm 2
Calculando S, el factor de forma para cumplir la deformacin por cortante de c = 2 tenemos:
S=
3 P 9 P 2 32 ( c ( A r )(G )) 2 k '
8 c ( A r )(G )k '
3(44.3973 ) 9 (44.4 ) 32 ( 2 (57,574.3 )(0.0001 )) 2 0 .57

2
S=
8(2 )(57,574.3 )(0.0001 )0 .57
3(44.3973 ) 9 (44.4 ) 32 ( 2 (57,574.3 )(0.0001 )) 2 0 .57
= 4.5002
S=
S
8(2 )(57,574.3 )(0.0001 )0 .57
= 0.1949
P
1.66( Ab )(G )
4.5002 2.4009
Cumple.
El grosor del neopreno se estima con:
ti =
d dl
381 70
=
= 20.4mm
4 Sd
4(4.5002 )(381)
Se toma un valor menor entonces se proponen 9 capas de 7mm con un recubrimiento de 3mm
arriba y abajo para una altura total de neopreno de 69mm.
Ahora revisando la carga crtica de Euler en estado sin deformar haciendo uso de las formulas del
captulo 2 tenemos:
S = 13.1478
E c = 0.0492t/mm 2
Pcr = 587.1t
587.1
= 13.2
44.4
FS > 3
Cumple.
FS =
Para el apoyo fijo el cual es similar solo que tiene 8 capas de 7mm.
68

S = 13.1478
E c = 0.0492t/mm 2
Pcr = 653.4t
653.4
= 14.7
44.3
FS > 3
Cumple.
FS =
Ahora en estado deformado haciendo uso tambin de las frmulas del captulo 2 y para
1.5 el desplazamiento de diseo.
Para el apoyo fijo
1 .5 D
1.5(137 )
= 2 cos
= 1.96
369
db
= 2 cos
2
db
( sin ) = 35237mm 2
4
A
Pcr ' = Pcr r = 223.3
Ae
Ar =
Pcr ' > 1.2 P

Pcr ' > 53.3
Para el aislador mvil
1 .5 D
1.5(137 )
= 2 cos
= 2 cos
= 1.96
369
db
2
d
Ar = b ( sin ) = 35237mm 2
4
A
Pcr ' = Pcr r = 200.7
Ae
Pcr ' > 1.2 P
Pcr ' > 53.3
Ahora se verificaran las deformaciones admisibles para los apoyos haciendo uso de las
expresiones del captulo 2 son:
Apoyo fijo:
La deformacin por de cortante debida a cargas verticales c la deformacin por cortante debida
a desplazamiento no ssmico usando un coeficiente de expansin trmica 0.00001 y una longitud
de la mitad del ancho de calzada sea de 5750mm ss deformacin por cortante debido a
desplazamiento lateral ssmico seq deformacin por cortante debido a torsin tomando que ala
rotacin en todas la secciones es de 0.00233 r .
69
c = 0.7106
ss = 0.030
seq = 2.2097
r = 0.3655
0.7106 2.5
1.1067 5
3.1030 5.5
Cumple.
Para el aislador mvil.
c = 0.7106
ss = 0.0275
seq = 1.9855
r = 0.3284
0.7106 2.5
1.066 5
2.8603 5.5
Teniendo las dimensiones del apoyo se determina el desplazamiento de fluencia y la rigidez
efectiva con:
fGA e
t
kd =
= 0.1776
Tr
mm
Q
Dy =
= 4.6mm
ku kd
k efe =
Q
4.9
t
+ kd =
+ 0.1776 = 0.2137
D
137
mm
El amortiguamiento efectivo es:
efe =
4Qd (D D y )
2k efe D
4(5)(137 4.6 )
= 0.10
2 137 2 0.2137
La rigidez vertical del apoyo se calcula con:
kv =
Ec Ab 0.0109(103092.1)
t
=
= 16.325
Tr
69
mm
Para el apoyo fijo:
70
fGA e
t
= 0.1976
Tr
mm
Qd
Dy =
= 4.7 mm
ku kd
kd =
k efe =
efe =
kv =
Q
4.9
t
+ kd =
+ 0.1976 = 0.2337
D
137
mm
4Qd (D D y )
2k efe D
4(5)(137 4.7 )
= 0.09
2 137 2 0.2337
Ec Ab 0.0109(103092.1)
t
=
= 18.1681
Tr
62
mm
El desplazamiento en el modelo en el apoyo fijo es de 136.3mm y en el mvil de 136.3mm, que

son muy aproximados al desplazamiento de diseo y por lo cual se acepta ste como vlido.
Tambin se revisa que el modelo tenga el mismo valor de periodo efectivo y un amortiguamiento
equivalente similar con todos los apoyos el cual cumpli tambin con esa condicin. El apoyo
final queda como un apoyo de 9 capas de 7mm y con 10 capas de acero de 2mm y para el fijo 8
capas de 7mm de neopreno y 9 capas de acero de 2mm. Las dimensiones finales de los apoyos de
muestran las figura 4.7 y 4.8.
381mm
369mm
Placas de acero
Capa de 7mm
Placa de 2mm
89mm
70mm
Cubierta de 3mm
Figura 4.7 Apoyo mvil en la pila 9
71
381mm
369mm
Placas de acero
Capa de 7mm
Placa de 2mm
80mm
70mm
Cubierta de 3mm
Figura 4.8 Apoyo fijo en la pila 8

El proceso que se describi anteriormente se repite para cada una de las pilas y todos los claros
del puente Armera, considerando todos los seis espectros promedio que se generaron en el
captulo 3. El espectro que resulto critic es el espectro promedio para sismos de subduccin
registrados entre 15-60 kilmetros de subduccin. En la tabla 4.2 se presenta un resumen de los
apoyos del puente Armera.
Con todas las dimensiones de los apoyos finales de se calcula el amortiguamiento equivalente
del puente con:
N
efe =
2 Qi ( Ddi Dy )
i =1
kefe Ddi
= 0.12248284
i =1
Es muy parecido al propuesto de 0.13 entonces se acepta y tambin el periodo efectivo es igual al
propuesto por lo que todo esta bien.
72
Tabla 4.2 Resumen de apoyos de

neopreno con ncleo de plomo
Des=
dl=
D=
db=
H=
ti=
Ncapas=
Cubierta=
Nplacas=
tiplaca=
kefe=
Q=
k v=
Be=
D y=
Claro 1
FIJO
92
70
331
318
89
7
7
3
9
3
0.2170
5
18.5404
0.16
5.4
MOVIL
92
70
331
318
79
7
7
3
8
3
0.1986
5
20.9001
0.15
5.5
Des=
dl=
D=
db=
H=
ti=
Ncapas=
Cubierta=
Nplacas=
tiplaca=
kefe=
Q=
k v=
Be=
D y=
73
Claro 2
FIJO
98
70
349
337
89
7
7
3
10
2
0.2141
5
14.9302
0.15
5.2
MOVIL
98
70
349
337
80
7
6
3
9
2
0.1975
5
16.616
0.14
5.3
Tabla 4.2 continuacin Resumen de apoyos de neopreno con ncleo de plomo
Des=
dl=
D=
db=
H=
ti=
Ncapas=
Cubierta=
Nplacas=
tiplaca=
kefe=
Q=
kv=
Be=
Dy=
Des=
dl=
D=
db=
H=
ti=
Ncapas=
Cubierta=
Nplacas=
tiplaca=
kefe=
Q=
kv=
Be=
Dy=
Claro 3
FIJO
102
70
368
356
98
7
7
3
11
2
0.2132
5
11.3504
0.15
5.1
Claro 7
FIJO
126
70
336
324
79
7
7
3
8
3
0.2339
5
29.5866
0.11
4.7
MOVIL
102
70
368
318
89
7
6
3
10
2
0.1981
5
12.5019
0.14
5.2
MOVIL
126
70
336
324
69
7
6
3
7
3
0.2091
5
33.9013
0.10
4.8
Des=
dl=
D=
db=
H=
ti=
Ncapas=
Cubierta=
Nplacas=
tiplaca=
kefe=
Q=
kv=
Be=
Dy=
Des=
dl=
D=
db=
H=
ti=
Ncapas=
Cubierta=
Nplacas=
tiplaca=
kefe=
Q=
kv=
Be=
Dy=
Claro 4
FIJO
114
70
393
381
107
7
11
3
12
2
0.2156
5
9.4415
0.13
4.9
Claro 8
FIJO
126
70
386
374
89
7
9
3
10
2
0.2425
5
13.89056
0.11
4.8
MOVIL
114
70
393
381
98
7
10
3
11
2
0.2011
5
10.3111
0.12
5
Des=
dl=
D=
db=
H=
ti=
Ncapas=
Cubierta=
Nplacas=
tiplaca=
kefe=
Q=
kv=
Be=
Dy=
MOVIL
126
70
386
374
80
7
8
3
9
2
0.2218
5
15.4588
0.1
4.9
Des=
dl=
D=
db=
H=
ti=
Ncapas=
Cubierta=
Nplacas=
tiplaca=
kefe=
Q=
kv=
Be=
Dy=
74
Claro 5
FIJO
123
70
349
337
89
7
8
3
9
3
0.2182
5
21.7476
0.12
4.8
Claro 9
FIJO
137
70
381
369
89
7
9
3
10
2
0.2337
5
15.3821
0.10
4.7
MOVIL
123
70
349
337
79
7
7
3
8
3
0.2038
5
24.5155
0.11
4.8
MOVIL
137
70
381
369
80
7
8
3
9
2
0.21366
5
18.1681
0.09
4.8
Des=
dl=
D=
db=
H=
ti=
Ncapas=
Cubierta=
Nplacas=
tiplaca=
kefe=
Q=
kv=
Be=
Dy=
Des=
dl=
D=
db=
H=
ti=
Ncapas=
Cubierta=
Nplacas=
tiplaca=
kefe=
Q=
kv=
Be=
Dy=
Claro 6
FIJO
119
70
355
343
98
7
10
3
11
2
0.1932
5
14.1250
0.14902
4.9
Claro 10
FIJO
136
70
381
369
89
7
7
3
10
2
0.234
5
16.4652
0.10
4.7
MOVIL
119
70
355
343
89
7
9
3
10
2
0.18343
5
15.5580
0.13839
5
MOVIL
136
70
381
369
80
7
6
3
9
2
0.2139
5
18.3242
0.09
4.8
Tabla 4.2 final Resumen de apoyos de neopreno con ncleo

de plomo
Des=
dl=
D=
db=
H=
ti=
Ncapas=
Cubierta=
Nplacas=
tiplaca=
kefe=
Q=
k v=
Be=
D y=
Claro 11
FIJO
114
70
368
356
89
7
9
3
10
2
0.2268
5
15.3821
0.13
4.9
MOVIL
114
70
368
356
80
7
7
3
9
2
0.2082
5
17.1188
0.12
5.0
Des=
dl=
D=
db=
H=
ti=
Ncapas=
Cubierta=
Nplacas=
tiplaca=
kefe=
Q=
k v=
Be=
D y=
Claro 12 y 13
FIJO
MOVIL
90
90
70
70
362
362
350
350
98
89
7
7
10
7
3
3
11
10
2
2
0.21402457 0.19937037
5
5
10.887
11.9915
0.16
0.15
5.5
5.6
La tabla 4.2 muestra el valor donde dice el claro del puente siendo la numeracin de los
claros acordes con la figura 4.4 iniciando de izquierda a derecha, la casilla Des es el
desplazamiento de diseo dl el dimetro del ncleo de plomo, D es el dimetro total del apoyo
que se puede ver mejor en la figura 4.7 y 4.8 el db es el dimetro de las placas de acero, H es
la altura total del apoyo, ti es el grosor de las capas de neopreno, la cubierta se refiere al
espesor de las cubiertas superior e inferior, Nplacas se refiere a numero de placas de acero,
tiplacas el grosor de las placas de acero y el resto de los valores de la tabla ya se han visto.
Los valores de los desplazamientos se muestran en la tabla 4.3. En la tabla columna que dice
desplazamiento es el de diseo y la siguiente columna es el desplazamiento que ocurre en el
modelo del puente y la ltima es la diferencia entre el de diseo y el que ocurre en porcentaje
con respecto al de diseo.
Tabla 4.3 Desplazamientos

Claro
1
2
3
4
5
6
7
Extremo desplazamiento Do
Diferencia
91.031
1.05%
1
92
91.019
1.07%
2
92
98.961
-0.98%
1
98
98.966
-0.99%
2
98
1.83%
1
102 100.138
100.153
1.81%
2
102
1.64%
1
114 112.131
1.63%
2
114 112.138
1.76%
1
123 120.838
1.75%
2
123 120.846
110.615
-0.56%
1
110
-0.57%
2
110 110.622
126.31
-0.25%
1
126
-0.26%
2
126 126.328
75
Tabla 4.3 Desplazamientos (continuacin)

Claro
Extremo
8
9
10
11
12
13
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
desplazamiento Do
Diferencia
126
125.407
0.47%
126
125.413
0.47%
137
136.289
0.52%
137
136.295
0.51%
136
135.455
0.40%
136
135.454
0.40%
114
115.476
-1.29%
114
115.447
-1.27%
90
91.964
-2.18%
90
91.958
-2.18%
90
88.451
1.72%
90
88.447
1.73%
De todas las tablas anteriores podemos ver que el desplazamiento de diseo mximo que se
presenta en los disipadores es de 137mm, adems observar que el tamao mximo de los
apoyos es de 393mm, tambin se observa que donde se presenta el desplazamiento ms
grande que coincide con el mayor dimetro de 381mm. Cabe mencionar que los
desplazamientos de fluencia son menores que 6mm, esto indica que van a pasar a la parte
inelstica muy rpido.
4.1.3.2 DISEO DE LOS PNDULOS DE FRICCIN

El diseo se realiz para la condicin ms desfavorable que corresponde al espectro promedio
de subduccin de 15-60 kilmetros. El desplazamiento crtico de las dos direcciones es el
longitudinal.
Inicialmente se considera un coeficiente de ficcin:
Fv
477.7
=
0.05
Ws 7026.2
Ahora tomando el claro ms desfavorable que es el 9 y proponiendo un = 0.21 podemos

obtener el radio de curvatura con un desplazamiento de D=250mm tenemos:
efe = 0.3
250(0.3)
= 1060.96815mm
efe
0.21(0.3)
2 0.21
2
2
2
Se toma un R=50 pulgadas (1270mm) y se verifica que cumple que:

Rmin =
D efe
Rmax = 40 D = (250 )40 = 10000mm

Para que pueda auto centrarse el pndulo.
76
Recordando que se debe de cumplir que:
D
0.2
R
250
= 0.19685039 0.2
1270
Cumple. Por lo cual ya podemos calcular la rigidez efectiva de apoyo, como teniendo en
cuenta que W es la carga axial que hay sobre el apoyo:
k efe =
W
D
W 0.21(44.4 ) (44.4 )
t
=
+
= 0.0723
R
250
1270
mm
efe = 0.33
Como aqu se coloca el mismo tipo de apoyo para ambos extremos solo hay un tipo de apoyo
por claro.
El desplazamiento para el apoyo del claro 9 fue 249.5 para el extremo uno y 249.5 para el
extremo 2, menor que el desplazamiento de diseo de 250 mm.
Recordando que hay seis vigas por claro entonces se colocarn 12 pndulos por claro. En la
tabla 4.5 se muestra un resumen de las caractersticas de los tipos de pndulos para el puente,
el proceso se hizo para todos los claros y todos los espectros y solo se presenta el crtico que
fue el de el espectro medio de subduccin de 15-60 kilmetros.
77
Tabla 4.4 Resumen de

caractersticas de los pndulos
Claro 1
D= 153
m= 0.18
kefe=
P=
Befe=
R=
0.1053
45.7
0.3254
889
Claro 7
D= 170
m= 0.19
kefe=
P=
Befe=
R=
0.1006
44.8
0.37
889
Claro 3
D= 156
m= 0.19
kefe=
P=
Befe=
R=
0.1073
45.8
0.331
889
Claro 8
D= 149
m= 0.18
kefe=
P=
Befe=
R=
0.1046
44.8
0.39
889
Claro 3
D= 150
Claro 4
D= 235
m= 0.18
m= 0.17
kefe=
P=
Befe=
R=
0.1043
44.8
0.3286
889
Claro 9
D= 250
kefe=
P=
Befe=
R=
0.0678
44.8
0.3048
1270
Claro 10
D= 160
m= 0.21
m= 0.18
kefe= 0.0723
P= 44.4
Befe= 0.33
R=
kefe=
P=
Befe=
R=
0.1009
44.8
0.37
889
Claro 5
D= 154
Claro 6
D= 165
m= 0.2
kefe= 0.1087
P= 44.84485
Befe= 0.3411
R= 889
Claro 11
D= 160
m= 0.19
kefe=
P=
Befe=
R=
0.1071
46.3
0.38
889
m= 0.19
kefe= 0.1021
P= 44.8
Befe= 0.3781
R= 889
Claro 12 y 13
D= 150
m= 0.18
kefe=
P=
Befe=
R=
0.1061
45.6
0.38
889
En la tabla 4.4 se presentan las caractersticas esenciales de los pndulos de friccin, el D representa el desplazamiento de diseo, P es la carga
axial sobre el apoyo y R es el radio de curvatura. Las medidas son en milmetros y la fuerza es en toneladas., como consecuencia la rigidez
efectiva kefe esta es toneladas sobre milmetro.
La tabla 4.5 nos muestra un resumen de los desplazamientos, en donde Da es el desplazamiento que resulta en el anlisis y D es el
desplazamiento de diseo. La ltima columna es la relacin entre el desplazamiento de diseo y el obtenido del anlisis. Las columnas 1 y 2 nos
indican nuevamente el claro del puente y el extremo del mismo, se observa en la diferencia que no hay valores mayores de 2% por lo que la
aproximacin de los desplazamientos es muy buena.
78

Claro
Extremo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
D
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
Da
153
153
156
156
150
150
235
235
154
154
165
165
176
176
149
149
250
250
160
160
160
160
150
150
150
150
152.785
152.784
153.847
153.845
152.102
152.101
232.054
232.053
154.194
154.197
163.213
163.212
176.103
176.103
149.063
149.056
249.525
249.524
161.955
161.957
160.99
160.977
149.045
149.039
148.839
148.834
Diferencia (%)
0.14%
0.14%
1.38%
1.38%
-1.40%
-1.40%
1.25%
1.25%
-0.13%
-0.13%
1.08%
1.08%
-0.06%
-0.06%
-0.04%
-0.04%
0.19%
0.19%
-1.22%
-1.22%
-0.62%
-0.61%
0.64%
0.64%
0.77%
0.78%
Podemos ver de los pndulos de friccin presentan mayor desplazamiento que los apoyos
anteriores, esto se debe a que los pndulos de friccin le dan mucha flexibilidad a la
estructura y le permiten mayor movimiento lateral, pero no permiten el movimiento en eje
vertical del aislador.
4.1.3.3 DISEO DE LOS APOYOS DE NEOPRENO

La rigidez lateral no depende del desplazamiento por lo cual el procedimiento es ms sencillo
y solo involucra proponer un rea y calcular su rigidez con las expresiones del captulo 2.
Caractersticas del neopreno:
G=0.0001 t/mm2
Mdulo de abombamiento de 0.2039 t/mm2
En la tabla 4.6 se muestran el resumen de las caractersticas de los apoyos del puente Armera
con unidades en t-mm, en la parte de la tabla que dice Des ese es el desplazamiento de diseo,
D es el dimetro total del apoyo, es la deformacin permisible que para este caso es de 2,
ti es el espesor de las capas de neopreno, ncapas es el nmero de capas de neopreno del apoyo,
S es el factor de forma, d es el valor analizado en el captulo 2 relacionado con el rea
79
traslapada cuando ocurre el desplazamiento mximo A es el rea traslapada, kv es la

rigidez vertical y klat es la rigidez lateral, W es el peso que puede resistir el apoyo el cual es
mayor que la carga axial de todos los apoyos.
.
80
Tabla 4.6 Apoyos de neopreno

Pila 1
Des=
G=
g=
D=
ti =
S=
d=
A=
W=
ncapas=
H=
tiplaca=
ht=
A=
klat=
kv=
Estribo 1F
140
0.0001
2
393
8
12.2813
2.4131
67470.9
168.9
8
72
2
90
121304.0
0.1374
85.6027
M
140
0.0001
2
393
8
12.2813
2.4131
67470.9
168.9
9
80
2
100
121304.0
0.1237
77.0424
F
145
0.0001
2
393
8
12.2813
2.3858
65639.6
164.3
8
72
2
90
121304.0
0.1374
85.6027
Pila 2
M
145
0.0001
2
393
8
12.2813
2.3858
65639.6
164.3
9
80
2
100
121304.0
0.1237
77.0424
F
145
0.0001
2
393
8
12.2813
2.3858
65639.6
164.3
8
72
2
90
121304.0
0.1374
85.6027
Pila 3
M
145
0.0001
2
393
8
12.2813
2.3858
65639.6
164.3
9
80
2
100
121304.0
0.1237
77.0424
81
F
154
0.0001
2
393
8
12.2813
2.3363
62368.6
156.2
8
72
2
90
121304.0
0.1374
85.6027
Pila 4
M
154
0.0001
2
393
8
12.2813
2.3363
62368.6
156.2
9
80
2
100
121304.0
0.1237
77.0424
F
154
0.0001
2
393
8
12.2813
2.3363
62368.6
156.2
8
72
2
90
121304.0
0.1374
85.6027
Pila 5
M
154
0.0001
2
393
8
12.2813
2.3363
62368.6
156.2
9
80
2
100
121304.0
0.1237
77.0424
F
155
0.0001
2
393
8
12.2813
2.3308
62007.3
155.3
8
72
2
90
121304.0
0.1374
85.6027
Tabla 4.6 Apoyos de neopreno

(continuacin)
Des=
G=
g=
D=
ti =
S=
d=
A=
W=
ncapas=
H=
tiplaca=
ht=
A=
klat=
kv=
Pila 6
M
F
155
160
0.0001
0.0001
2
2
393
393
8
8
12.2813
12.2813
2.3308
2.3030
62007.3
60207.0
155.3
150.7
9
8
80
72
2
2
100
90
121304.0 121304.0
0.1237
0.1374
77.0424
85.6027
Pila 7
M
F
160
168
0.0001
0.0001
2
2
393
393
8
8
12.2813
12.2813
2.3030
2.2582
60207.0
57349.9
150.7
143.6
9
8
80
72
2
2
100
90
121304.0 121304.0
0.1237
0.1374
77.0424
85.6027
Pila 8
M
F
168
163
0.0001
0.0001
2
2
393
393
8
8
12.2813
12.2813
2.2582
2.2862
57349.9
59132.2
143.6
148.1
9
8
80
72
2
2
100
90
121304.0 121304.0
0.1237
0.1374
77.0424
85.6027
82
Pila 9
M
F
163
169
0.0001
0.0001
2
2
393
393
8
8
12.2813
12.2813
2.2862
2.2526
59132.2
56994.9
148.1
142.7
9
8
80
72
2
2
100
90
121304.0 121304.0
0.1237
0.1374
77.0424
85.6027
Pila 10
M
F
169
157
0.0001
0.0001
2
2
393
393
8
8
12.2813
12.2813
2.2526
2.3197
56994.9
61285.9
142.7
153.4
9
8
80
72
2
2
100
90
121304.0 121304.0
0.1237
0.1374
77.0424
85.6027
Tabla 4.6 Apoyos de neopreno (final)

Pila 11
Des=
G=
g=
D=
ti =
S=
d=
A=
W=
ncapas=
H=
tiplaca=
ht=
A=
klat=
kv=
Pila 12
F
Estribo2
M
157
0.0001
2
393
8
12.2813
2.3197
61285.9
153.4
9
80
2
100
121304.0
0.1237
77.0424
136
0.0001
2
393
8
12.2813
2.4349
68942.8
172.6
8
72
2
90
121304.0
0.1374
85.6027
136
0.0001
2
393
8
12.2813
2.4349
68942.8
172.6
9
80
2
100
121304.0
0.1237
77.0424
136
0.0001
2
393
8
12.2813
2.4349
68942.8
172.6
8
72
2
90
121304.0
0.1374
85.6027
136
0.0001
2
393
8
12.2813
2.4349
68942.8
172.6
9
80
2
100
121304.0
0.1237
77.0424
393
Capas de 8mm
Placas de 2mm
Cubierta de goma
100
Cubierta de 4mm
Figura 4.9 apoyo fijo
83
393
Capas de 8mm
Placas de 2mm
90
Cubierta de 4mm
Figura 4.10 apoyo mvil

4.1.4 ANLISIS ESTTICO NO LINEAL
El puente Armera se somete a un anlisis esttico no lineal para encontrar la curva
desplazamiento contra el cortante en la base. Las definiciones de las articulaciones plsticas
se tomaron conforme a los valores del FEMA356 para columnas de concreto, la longitudes de
articulacin plstica se estimaron con la formula de Priestley.
Tabla 4.7 Longitudes de articulacin plstica

Columna
L=
di=
Fy=
Lp=
Columna
L=
di=
Fy=
Lp=
1
8.25
0.03175
412
0.9
7
15.25
0.03175
412
1.5
2
8.95
0.03175
412
1.0
8
15.25
0.03175
412
1.5
3
12.35
0.03175
412
1.3
9
15.25
0.03175
412
1.5
4
12.75
0.03175
412
1.3
10
15.25
0.03175
412
1.5
5
13.65
0.03175
412
1.4
11
10.75
0.03175
412
1.1
6
13.95
0.03175
412
1.4
12
7.55
0.03175
412
0.9
En la tabla 4.7 se muestran las longitudes de articulacin plstica (Lp) en metros y el

esfuerzo de fluencia de las varillas esta en Mega Pascales.
La eleccin del nodo de control para el anlisis en la direccin longitudinal se tomo en medio
de las pilas ms altas, en otras palabras entre la pila 7 y 8.
Las grficas de desplazamiento contra cortante en la base (curvas de capacidad) se muestran
en las siguientes figuras para cada uno de los tipos de disipadores que se disearon. El lmite
de desplazamiento para estas grficas es cuando hay una falla, ya sea de la columna en la
articulacin plstica, o en el disipador, que para este caso siempre se busca que sea el
disipador el que falle para mantener la estabilidad de la estructura.
84
Cortante en la base (t)
Sin disipadores
50000
45000
40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
0
0.5
1.5
2.5
Desplazamiento (m)
Figura 4.11 Curva de capacidad del puente Armera

Disipadores de neopreno
5000
4000
3000
2000
1000
0
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
Desplazamiento (m)

con Aisladores de neopreno
Disipadores de neopreno con ncleo de plomo
7000
6000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
0
0.05
0.1
0.15
0.2
Desplazamiento (m)

con disipadores de neopreno con ncleo de plomo
85
0.25
Para obtener las grficas de la figura 4.14 se someti la estructura a un acelerograma que
pertenece al grupo de estudio (registros de sismos a distancia de entre 15 a 60 kilmetros). El
registro usado fue el de Manzanillo del 15 marzo de 19996, haciendo uso de la integracin
directa con el mtodo de Newmark y el programa SAP 2000 versin 11 se obtuvieron las
grficas de la figura 4.14.
Disipador sobre la pila 7
20
15
Fuerza
10
5
-0.06
-0.04
-0.02
0
-5 0
0.02
0.04
0.06
-10
-15
-20
Desplazameinto
Disipador en el estribo 1
15
10
Fureza
5
0
-0.025
-0.015
-0.005
0.005
0.015
0.025
0.035
-5
-10
Desplazamiento
Figura 4.14 Ciclos histericos de los disipadores fijos

de neopreno con ncleo de plomo (unidades en t-m)
Pndulos de friccin
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0
0.1
0.2
0.3
Desplazamiento (m)

con pndulos de friccin
86
0.4
Disipador en el estribo 1
10
Fuerza
0
-0.03
-0.02
-0.01
0.01
0.02
0.03
0.02
0.03
0.04
-5
-10
Desplazamiento
Disipador en la pila 7
15
10
Fuerza
5
0
-0.03
-0.02
-0.01
0.01
0.04
-5
-10
Desplazamiento
Figura 4.16 Ciclos histericos de los disipadores

pndulos de ficcin (unidades en t-m)
En la figura 4.11 la prdida de rigidez se debe a la formacin de articulaciones plsticas en

las columnas, y el final de la curva es cuando se presenta la falla en alguna de las columnas.
La figura 4.12 presenta una grfica lineal debido a que los apoyos tienen un comportamiento
lineal, se puede ver como no es el caso de la figura 4.13 que son los que tienen plomo, estos
se comportan diferente de una forma bilineal con un cambio entre las dos rectas mediante una
curva que esta definida segn el modelo de Wen (SAP 2000), tambin se comporta de esa
manera la grfica 4.15 nos muestra otra forma bilineal pero esta es para los pndulos de
friccin.
La figura 4.14 muestra los ciclos de 2 disipadores uno en fijo en la zona de control y el otro
uno de los aisladores mas pequeos que es el que se encuentra en el estribo se puede observar
que el disipador en el estribo su desplazamiento y la fuerza se ven disminuidos debido a que
el apoyo lo restringe y tambin disipa menos energa debido a que es de menor tamao que el
que se encuentra en la pila 7.
4.2 PUENTE LA UNIN

El puente La Unin se encuentra ubicado en la carretera Ixtapa-Lzaro Crdenas Se encuentra
ubicado a 6.06 kilmetros del centro de Ciudad La Unin y aproximadamente a 37 kilmetros
del centro de la ciudad de Lzaro Crdenas.
Las coordenadas del puente son: latitud 1756'50.57"N y longitud 10150'50.00"O y tiene
una elevacin de 21metros sobre le nivel del mar En la figura 4.8 se muestra el puente, donde
podemos observar que cruza el ro.
87
Figura 4.17 Puente la Unin

El puente La Unin es un puente de concreto simplemente apoyado que consta de seis claros.
Las pilas son de seccin circular esta y el cabezal de muestran en la figura 4.18. El sistema de
piso est formado por dos vigas T y estn unidas a una losa de concreto de dieciocho
centmetros de espesor y una carpeta asfltica de diecisiete centmetros, el detalle de cmo es
el sistema de piso se muestra mejor en la figura 4.19, las alturas de las columnas se muestran
en la tabla 4.8.
Losa
1.45
0.5
1.75
2.5
1.75
Figura 4.18 seccin del puente (cotas en metros)
88
Tabla 4.8 Dimensiones de las pilas del puente La

Union (dimensiones en metros)
Pila
1
2
3
4
5
h
18.68
19.7
22.8
22.8
18.6
Losa
0.1
0.18
0.1
0.24
2.35
0.3
0.2
0.2
Figura 4.19 Detalle del sistema de piso (cotas en metros)
En la figura 4.20 se muestra una vista longitudinal del puente La Unin donde se observan
las diferentes longitudes de los claros del puente.
Figura 4.20 Puente La Unin (cotas en metros)

Se puede ver del dibujo de la figura 4.20 que las alturas de las pilas no son tan variables
como el caso del puente Armera. La diferencia de rigidez es 84.1% de la columna de 22.8m
con respecto a la de 18.6m.
89

El modelo del puente es como el del puente Armera, de tipo espina de propiedades
equivalentes y con las mismas combinaciones de carga.
4.2.3 DISEO DE LOS AISLADORES DEL PUENTE

Se realiza el mismo proceso que en el puente Armera y tambin se inicia con el
espectro promedio de 15-60 kilmetros que tambin resulto el crtico, pero se realiz el
proceso para todos los espectros.
Las combinaciones de carga que se emplearon para los apoyos son:
a) Sismo en x Sx=1.3(CM+Sx+0.3Sy)
b) Sismo en y Sx=1.3(CM+Sy+0.3Sx)
Sx representa sismo en x
Sy representa sismo en y
CM representa carga muerta
Para el diseo se tom la que result ms crtica de ambas combinaciones.
4.2.3.1 DISEO DE LOS APOYOS DE NEOPRENO CON NCLEO

DE PLOMO
t
(14 MPa )
mm 2
Factor que toma en cuenta la contribucin del plomo en la rigidez despus de la fluencia f=1.1
Esfuerzo de fluencia efectivo del plomo f yl = 0.0014
Para el neopreno se tom una dureza tipo 60 y con un modulo de elasticidad de

t
0.00045
(4.45MPa ) y con las siguientes caractersticas (Buckle y otros 2006):
mm 2
Modulo de rigidez al corte del neopreno G = 0.0001
Modulo de abombamiento K = 0.1172
t
(1.06 MPa )
mm 2
t
(1150 MPa )
mm 2
Constante del material k '= 0.57

Rotacin admisible de 0.0012
Datos del puente:
Ws=2623.9t
La fuerza cortante mxima obtenida como el peso multiplicado por el coeficiente ssmico es
la siguiente:
Fv= 379.2t
90
Considerando que hay 4 apoyos por claro tenemos un total de 24 apoyos en todo el puente
para obtener la fuerza que toma cada uno de ellos dividimos el cortante mximo entre el total
de aisladores.
379.2
= 15.8t
24
n = 10
Q=
=1
Estos valores ya se mencionaron de cmo deben de tomarse para el puente Armera y en el
captulo 2.
d l min =
4nQ
4(10)(1)15.8
=
= 125.1mm
(n 1) f ly
(9)0.001427115
Se obtiene un dimetro de la barra muy grande por lo cual no es posible poner ese dimetro
por lo cual se propone un dimetro comercial distribuido en mas de una barra.
Tefe = 1.45s
efe = 0.11
k efe =
WS 2
Ng Tefe
= 0.209t/mm

Se procede de la siguiente manera (Buckle y otros 2006):
A continuacin se presenta el procedimiento utilizado para disear los apoyos de neopreno
con ncleo de plomo. Se muestra el caso de los apoyos sobre la pila 3 el fijo y el mvil sobre
la pila 4 y a este le llamamos D4 ya que es lo que se deslaza el claro cuatro y suponiendo
un desplazamiento de:
D4 = 311mm
1
1
Qi = e k efe D = ((0.12 )0.209 )311 = 11.2t
2
2
91
dL =
4nQ
=
(n 1) f ly
4(10)(1)11.2
= 105.6mm
(9)0.0014
Se observa que el dimetro mnimo es mucho mayor que el dimetro que se obtuvo con la
rigidez efectiva y el amortiguamiento, entonces se propone 4 barras de 2.5 pulgadas.
Se toma 4 de d L = 64mm(2.5 pu lg adas )
2
n - 1 d L 2
= 4 * 9 0.0014 ( )64 = 16.5t

Qi = 4 *
f ly
10
4
4

Qi
16.5
t
= 0.209 = 0.156
D
311
mm
t
k u = 10k di = 10(0.156 ) = 1.56
mm
k di = k efe
Dy =
Qi
16.5
=
= 11.8mm
k u k d 1.56 - 0.156
Q=
k efe e D 2
2( D D y )
(0.209 )(0.11)(311)2
2(311 11.8)
= 11.7t
Entonces tomamos que el valor de Q es el calculado con la barra de 64mm y entonces la

rigidez despus de la fluencia nos queda de la siguiente manera:
k d = k efe
Q
16.5
t
= 0.209 = 0.156
D
311
mm

Para cumplir la mnima fuerza de retorno se debe cumplir con la siguiente expresin
propuesta en las AASHTO(1999):
92
kd
Ws
40 ND
2623.9
t
= 0.0088
40(24 )(311)
mm
0.156 0.0088
Cumple
4 2Ws
kd
36 NgD
(4 )2623.9
2
35(24 )(311)9810
= 0.0122
t
mm
0.156 0.0122
Tambin cumple
Calculando la contribucin del neopreno como: k r =
k d 0.156
t
=
= 0.142
f
1 .1
mm
Considerando que el esfuerzo permisible en los apoyos es de 0.0014t/mm2 (14MPa) y que la

carga axial obtenida del anlisis es 110.2t el rea mnima del apoyo es:
Ae =
db =
P
110.2
=
= 77245.4mm 2
fc 0.0014
4 Ae
+ n * dl =
2
4(77245.4)
( )
+ 4 64 2 = 338.7mm
En donde n es el numero de barras de plomo.

Se toma 572 mm(22.5pulgadas) para tener un dimetro total de 584mm(23pulgadas) ya que
se incluye un recubrimiento de de pulgada para cada lado y el rea que queda de neopreno
db 2 dl 2
) = (572
( ))
4 64 2
= 244101.7mm 2
4
4
Ae =
Tr =
0.0001(244101.7 )
= 185.8mm
0.142
Se toma una altura de neopreno de 83mm, debido a que si se toma el valor de que se obtuvo el
aislador puede presentar inestabilidad.
93
Calculando el rea traslapada cuando se presenta el desplazamiento mximo con las

expresiones del captulo 2, tenemos:
= 1.9919rad
Ar = 88279.1mm 2
Calculando S, el factor de forma para cumplir la deformacin por cortante de c = 2 tenemos:
S=
3 P 9 P 2 32 ( c ( Ar )(G )) 2 k '
8 c ( Ar )(G )k '
3(110.2 ) + 9(110.2 ) 32 ( 2 (88279.1 )(0.0001 )) 2 0 .57

2
S=
8(2 )(88279.1 )(0.0001 )0 .57
3(110.2 ) 9(110.2 ) 32 ( 2(88279.1 )(0.0001 )) 2 0 .57
= 7.486
S=
S
8(2 )(88279.1 )(0.0001 )0 .57
= 0.1172
P
1.66( Ab )(G )
7.486 2.5178
Cumple.
ti =
d n * dl
584 (64 )4
=
= 18.6mm
4 Sd
4(7.486 )(584 )
Se toma un valor menor entonces se proponen 11capas 7mm con un recubrimiento de 3mm
arriba y abajo para una altura total de neopreno de 83mm.
Ahora revisando la carga crtica de Euler en estado sin deformar con las haciendo uso de las
formulas del captulo 2 tenemos:
S = 20.2717
E c = 0.0661t/mm 2
Pcr = 2091t
2091
= 19
110.2
FS > 3
Cumple.
FS =
S = 20.2717
E c = 0.0661t/mm 2
Pcr = 2284t
2284
= 20.7
110.2
FS > 3
FS =
94
Cumple.
Ahora en estado deformado haciendo uso tambin de las frmulas del captulo 2 y para 1.5 el
Para el apoyo fijo
1 .5 D
1.5(311)
= 2 cos
= 1.859393807
572
db
= 2 cos
2
d
Ar = b ( sin ) = 73678mm 2
4
A
Pcr ' = Pcr r = 689
Ae
Pcr ' > 1.2 P
Pcr ' > 132.3
Pasa
1 .5 D
1.5(137 )
= 2 cos
= 2 cos
= 1.859393807
369
db
2
db
( sin ) = 73678mm 2
4
A
Pcr ' = Pcr r = 631
Ae
Ar =
Pcr ' > 1.2 P

Pcr ' > 132.2
Tambin pasa
Ahora se las deformaciones admisibles para los apoyos haciendo uso de las expresiones del
captulo 2 son:
Apoyo fijo:
La deformacin por de cortante debida a cargas verticales c la deformacin por cortante
debida a desplazamiento no ssmico usando un coeficiente de expansin termal 0.00001 y una
longitud de la mitad del ancho de calzada sea de 4560mm ss deformacin por cortante
debido a desplazamiento lateral ssmico seq deformacin por cortante debido a torsin
tomando que ala rotacin en todas la secciones es de 0.0012 r .
Para el aislador fijo:
c = 1.0166
ss = 0.0198
seq = 4.0921
r = 0.369
1.0166 2.5
1.4054 5
5.2932 5.5
95
Cumple.
c = 1.0166
ss = 0.0181
seq = 3.747
r = 0.3379
1.0166 2.5
1.3726 5
4.9325 5.5
efectiva con:
fGA e
t
= 0.35
Tr
mm
Q
Dy =
= 13.6mm
ku kd
kd =
k efe =
Q
16.5
t
+ kd =
+ 0.35 = 0.403
D
311
mm
efe =
4Qd (D D y )
2k efe D
4(16.5)(311 13.6)
= 0.08
2 3112 0.403
kv =
Ec Ab 0.01093(103092.1)
t
=
= 16.325
Tr
69
mm
Para el apoyo fijo:

fGA e
t
kd =
= 0.3818
Tr
mm
Qd
Dy =
= 14.1mm
ku kd
k efe =
efe =
Q
16.5
t
+ kd =
+ 0.3818 = 0.4349
D
311
mm
4Qd (D D y )
2k efe D
4(16.5)(311 14.1)
= 0.07
2 3112 0.4349
96
kv =
Ec Ab 0.010926368(103092.1483)
t
=
= 18.1681
Tr
62
mm
El desplazamiento en el modelo en el apoyo fijo es de 311.729mm y en el mvil de

311.722mm entonces son muy aproximados al desplazamiento de diseo y por lo cual se
acepta ste como vlido. Tambin se revisa que el modelo tenga el mismo valor de periodo
efectivo y un amortiguamiento equivalente similar con todos los apoyos el cual cumpli
tambin con esa condicin. El apoyo final queda como un apoyo de 11 capas de 7mm y con
12 capas de acero de 2mm y para el fijo 10 capas de 7mm de neopreno y 11 capas de acero de
2mm. La planta de los apoyos se muestra en la figura 4.21. La dimensiones finales de los
apoyos de muestran las figura 4.22 y 4.23.
dL
2 (dL )
Figura 4.21 Aislador de cuatro barras
584mm
572mm
Capas de 7mm
Placas de acero de 2mm
Cubierta de goma
98mm
Ncleos de plomo de dL=64mm
2(dL)= 128mm
97
584mm
572mm
Capas de 7mm
Cubierta de goma
107mm
2(dL )= 128mm

El proceso que se describi anteriormente se repite para cada una de las pilas y todos los
claros del puente Armera, considerando todos los espectros promedio que se generaron en el
captulo 3. El espectro que resulto critic es el espectro de 15-60 kilmetros de subduccin.
En la tabla 4.9 se presenta un resumen de los apoyos del puente La Unin.
Con todas las dimensiones de los apoyos finales se calcula el amortiguamiento equivalente
del puente con:
N
efe =
2 Qi ( Ddi D y )
i =1
k efe Ddi
= 0.11
i =1
Es muy parecido al propuesto del 0.11 entonces se acepta y tambin el periodo efectivo es
igual al propuesto por lo que todo est bien.
98
Tabla 4.9 Resumen de apoyos de neopreno con barra de

plomo
Des=
dL=
db=
D=
Nbarras
H=
ti =
Ncapas=
Cubierta=
Nplacas=
tiplaca=
kefe=
Q=
kv=
Be=
Dy=
Estribo 1
Fijo
198
64
407
419
4
89
7
8
3
9
3
0.3082
16.5
153.0985
0.1585
15.9975
Pila 1
Mvil
198
64
407
419
4
99
7
9
3
10
3
0.2854
16.5
137.5668
0.17
15.7
Pila 2
Fijo
169
64
426
438
4
69
7
6
3
7
3
0.4189
16.5
117.5774
0.1303
20.8
Mvil
169
64
426
438
4
79
7
7
3
8
3
0.3780
16.5
102.613
0.1454
19.8
Fijo
218
64
496
508
4
79
7
7
3
8
3
0.4656
16.5
93.3568
0.1
17.5

plomo (continuacin)
Pila 3
Des=
dL=
db=
D=
Nbarras
H=
ti =
Ncapas=
Cubierta=
Nplacas=
tiplaca=
kefe=
Q=
kv=
Be=
Dy=
Mvil
218
64
496
508
4
89
7
8
3
9
3
0.4216
16.5
82.8165
0.11
16.7
Pila 4
Fijo
311
64
572
584
4
98
7
10
3
11
2
0.4349
16.5
94.5353
0.07
14
99
Mvil
311
64
572
584
4
107
7
11
3
12
2
0.4027
16.5
86.5624
0.08
13.6
Fijo
224
64
496
508
4
89
7
8
3
9
3
0.4195
16.5
87.9599
0.10
16.4

plomo (final)
Pila 5
Des=
dL=
db=
D=
Nbarras
H=
ti =
Ncapas=
Cubierta=
Nplacas=
tiplaca=
kefe=
Q=
kv=
Be=
Dy=
Mvil
224
64
496
508
4
99
7
9
3
10
3
0.3845
16.5
79.0364
0.11
15.8
Estribo 2
Mvil
163
64
394
406
4
89
7
8
3
9
3
0.3105
16.5
112.6969
0.18
19.0
Fijo
163
64
394
406
4
79
7
7
3
8
3
0.3371
16.5
127.0402
0.16847173
19.6
La nomenclatura de la tabla 4.9 es la misma que se emple en el otro puente.

Los valores de los desplazamientos se muestran en la tabla 4.10. La columna que dice
modelo del puente y la ltima es la diferencia entre el de diseo y el que ocurre expresado en
% con respecto al de diseo, la M representa mvil y la F fijo.

Estribo 1
Pila 1 M
Pila 1 F
Pila 2 M
Pila 2 F
Pila 3 M
Pila 3F
Pila 4 M
Pila 4 F
Pila 5 M
Pila 5 F
Estribo 2
Desplazamiento D
198
195.013
198
195.108
169
168.245
169
168.278
218
218.53
218
218.727
311
311.729
311
311.722
224
222.456
224
222.326
163
161.365
163
161.301
Diferencia
1.51%
1.46%
0.45%
0.43%
-0.24%
-0.33%
-0.23%
-0.23%
0.69%
0.75%
1.00%
1.04%

El diseo se realiz para la condicin ms desfavorable que corresponde al espectro promedio
de subduccin de 15-60 kilmetros. El desplazamiento crtico es en la direccin longitudinal.
100
Comenzando con un coeficiente de ficcin como:
Fv
379.2
=
0.14
Ws 2623.9

efe = 0.38
D efe
Rmin =
409(0.38)
= 1953.7mm
0.31(0.38)
2 0.31
efe
2
2
Se toma un R=81 pulgadas (2058mm) adems se verifica que cumpla que:

Rmax = 40 D = (409 )40 = 10000mm
Para que pueda auto centrarse el pndulo.
Recordando que se debe de cumplir que (Buckle y otros 2006):
D
0 .2
R
409
= 0.1987 0.2
2058
Cumple. Por lo cual ya podemos calcular la rigidez efectiva del apoyo teniendo en cuenta
que W es la carga axial que hay sobre el apoyo:
k efe =
W
D
W 0.31(110.2 ) (110.2 )
t
=
+
= 0.1371
R
409
2058
mm
efe = 0.33
por claro.
El desplazamiento para este apoyo en el extremo dos de la pila tres fue de 408.9 para el
extremo uno de la pila cuatro fue de 408.9 entonces est bien ya que el de diseo es de 409.
Recordando que hay dos vigas por claro entonces hay que poner 4 pndulos por claro en la
tabla 4.11 se muestra un resumen de las caractersticas de los tipos de pndulos para el puente.
El proceso se hizo para todos los claros y todos los espectros y solo se presenta el crtico que
fue el espectro de subduccin de 15-60 kilmetros.
101
Tabla 4.11 Resumen de pndulos de ficcin
Des=
R=
m=
P=
kefe=
Befe=
Estribo 1
1
Pila 1
Pila 2
Pila 3
274
2058
274
2058
286
2058
286
2058
192
1194
192
1194
409
2058
0.21
108.9
0.1363
0.39
0.21
108.9
0.1363
0.39
0.25
0.25
0.3
0.3
0.31
109.775659 109.775659 108.943325 108.943325 110.238067
0.1493
0.1493
0.2615
0.2615
0.1371
0.41
0.41
0.41
0.41
0.38
Tabla 4.11 Resumen de pndulos de ficcin continuacin

Pila 4
Extremo
Des=
R=
m=
P=
kefe=
Befe=
Pila 5
Estribo 1
1
409
2058
238
1194
238
1194
175
1194
175
1194
0.31
110.2
0.1371
0.38
0.31
108.9
0.2329
0.38
0.31
108.9
0.2329
0.38
0.29
109.3
0.2727
0.42
0.29
109.3
0.2727
0.42
En la tabla 4.11 se presentan las caractersticas esenciales de los pndulos de friccin, el D en

la tabla es el desplazamiento de diseo, P es la carga axial sobre el apoyo y R es el radio de
curvatura, las medias son en milmetros y la fuerza es en toneladas., como consecuencia la
rigidez efectiva kefe est es toneladas sobre milmetro.
Se puede observar un amortiguamiento incluso del 42%, pero recordando que slo hay 4
apoyos por claro por lo cual estos pndulos deben de ser grandes, se puede ver que se presenta
un radio de curvatura grande de ms de 2 metros con coeficientes de friccin de 31% estos
valores grandes se generan por los pocos apoyos que hay para cada claro.
La tabla 4.12 nos muestra como en el caso de los apoyos de neopreno con ncleo de plomo un
resumen de los desplazamientos en donde Da es el desplazamiento que ocurre y D es el
desplazamiento de diseo y la ltima columna es la diferencia entre el de diseo y el
desplazamiento que ocurre expresado en porcentaje, el resto de la sintaxis es igual a la de los
apoyos de neopreno con ncleo de plomo.
102

D
Da
Estribo 1
Pila 1 M
Pila 1 F
Pila 2 M
Pila 2 F
Pila 3 M
Pila 3F
Pila 4 M
Pila 4 F
Pila 5 M
Pila 5 F
Estribo 2
274
274
286
286
192
192
409
409
238
238
175
175
273.0
273.0
287.8
287.8
191.5
191.6
408.9
408.9
240.8
240.7
172.5
172.5
Diferencia
0.36%
0.35%
-0.62%
-0.62%
0.25%
0.23%
0.03%
0.03%
-1.16%
-1.15%
1.42%
1.45%

Usando los mismos parmetros para el neopreno que para el puente Armera, en la tabla 4.13
se muestran el resumen de las caractersticas de los apoyos del puente La Unin con
unidades t-mm. En la tabla se utiliza la misma simbologa que en el puente Armera.
Tabla 4.13 Resumen de aisladores de neopreno

Pila 1
Pila 2
Pila 3
D=
Estribo 1
F
169
0.0001
2
584
M
169
0.0001
2
584
F
215
0.0001
2
584
M
215
0.0001
2
584
F
271
0.0001
2
584
M
271
0.0001
2
584
F
370
0.0001
2
584
ti =
S=
8
18.25
8
18.25
8
18.25
8
18.25
8
18.25
8
18.25
8
18.25
2.5544
170564.1
634.6
2.3876
145201.7
540.3
2.3876
145201.7
540.3
2.1765
115480
429.7
2.1765
115480
429.7
1.7693
67267.6
250.3
9
78
8
70
9
78
8
70
9
78
8
70
Des=
G=
g=
d=
2.5544
A= 170564.1
W=
634.6
ncapas=
H=
8
70
tiplaca=
2
ht=
88
A= 267864.8
2
2
2
2
2
2
98
88
98
88
98
88
267864.8 267864.756 267864.756 267864.756 267864.756 267864.8
klat=
0.3103
0.2786
0.3103
0.2786
0.3103
0.2786
0.3103
kv=
310.166
278.5164
310.166
278.5164
310.166
278.5164
310.166
103
Tabla 4.13 Resumen de aisladores de neopreno (continuacin)

Pila 4
Pila 5
D=
M
370
0.0001
2
584
F
246
0.0001
2
584
M
246
0.0001
2
584
F
168
0.0001
2
584
Estribo 1 M
168
0.0001
2
584
ti =
S=
8
18.25
8
18.25
8
18.25
8
18.25
8
18.25
d=
1.7693
67267.6
250.3
2.27198
128570.2
478.4
2.27198
128570.2
478.4
2.55800
171123.3
636.7
2.5580
171123.3
636.7
ncapas=
H=
9
78
8
70
9
78
8
70
9
78
tiplaca=
ht=
A=
98
267864.8
2
88
267864.8
2
98
267864.8
2
88
267864.8
2
98
267864.8
klat=
0.2786
0.3103
0.2786
0.3103
0.2786
kv=
278.5164
310.166
278.5164
310.166
278.5164
Des=
G=
g=
A=
W=
584
Capas de 8mm
Placas de 2mm
Cubierta de goma
98
Cubierta de 3mm
Figura 4.24 apoyo mvil (cotas en mm)

Las figuras 4.24 y 4.25 podemos ver que los apoyos de neopreno quedan grandes, pero que en
cuanto a la carga estn bastante sobrados debido a que la carga que admiten es mucho mayor
de la que acta en ellos.
104
584
Capas de 8mm
Placas de 2mm
88
Cubierta de 3mm
Figura 4.25 apoyo fijo (cotas en mm)

Se somete al puente Armera a un anlisis esttico no lineal para encontrar la curva de
capacidad (desplazamiento contra el cortante en base). Para estimar la variacin de rigidez y
resistencia en las articulaciones plsticas se tomaron los valores del FEMA356 (Tabla 6-8), la
longitudes de articulacin plstica se estimaron considerando varillas del nmero diez, que es
un dimetro comnmente usado en este tipo de elementos.
Tabla 4.14 Longitudes de articulaciones plsticas

Columna
L=
di=
Fy=
Lp=
1
14.18
0.03175
412
1.4
2
15.2
0.03175
412
1.5
3
19.55
0.03175
412
1.9
4
18.3
0.03175
412
1.8
5
14.1
0.03175
412
1.4
En la tabla anterior se muestran las longitudes de articulacin plstica con un acero de las
mismas caractersticas que el del puente Armera.
El nodo de control para el caso del puente la Unin se seleccion en el claro 4, en el centro
del claro debido a que en este claro se cumplen dos condiciones, que se presentan las dos
columnas ms altas y que es el claro ms largo y por lo tanto el que mayor desplazamiento
presentar. A continuacin se muestran las graficas desplazamiento contra cortante en la base
para las cuatro tipos de conexiones en estudio. Se usa el mismo acelerograma que para el
puente Armera bajo las mismas consideraciones.
105
Sin disipadores
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
0
0.5
1.5
Desplazamiento (m)
Tabla 4.26 Curva de capacidad del puente la Unin

Aisladores de neopreno
1200
1000
800
600
400
200
0
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
Desplazamiento (m)
Tabla 4.27 Curva de capacidad del puente la Unin con

aisladores de neopreno
Cortante enla base
1400
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
Desplazamiento

aisladores de neopreno con ncleo de plomo
106
Se usa el mismo acelerograma que para el puente Armera usando las mismas
consideraciones.
30
20
Fuerza
10
-0.055
-0.045
-0.035
-0.025
-0.015
0
-0.005
-10
0.005
0.015
0.025
0.035
0.045
-20
-30
Desplazamiento

80
60
Fuerza
40
20
-0.15
-0.1
-0.05
0
-20 0
0.05
0.1
0.15
-40
-60
-80
Desplazamiento
Tabla 4.29 Ciclos histerticos de lo disipadores fijos de neopreno

con ncleo de plomo (unidades en t-m)
Pndulos de friccin
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
Desplazamiento (m)

pndulos de friccin
107
0.7
Apoyo en la pila 5
30
20
Fuerza
10
0
-0.03
-0.02
-0.01
-10
0.01
0.02
0.03
0.04
-20
-30
Desplazamiento
Apoyo en la pila 3
30
20
Fuerza
10
0
-0.005
-10
0.005
0.01
0.015
0.02
0.025
-20
-30
Desplazamiento
Tabla 4.31 Ciclos histerticos de lo disipadores pndulos de

friccin (unidades en t-m)
La figura 4.26 muestra un comportamiento similar al puente Armera. La figura 4.27 para los
aisladores de neopreno es una lnea recta, pero en la curva 4.28 la primera parte recta es
diferente al caso del puente Armera en donde los disipadores llegaban a la fluencia muy
rpido, debido a que hay un mayor nmero de barras en cada apoyo. La figura 4.30 muestra la
forma tpica de los ciclos de los pndulos de friccin.
La figura 4.29 son los ciclos histereticos de 2 apoyos, uno en la zona de control y el otro en
el estribo 2 el cual disipa menos energa, debido al tamao y a que se encuentra cerca del
apoyo en el estribo.
4.3 PUENTE A LA LIMA

El puente a La Lima se encuentra ubicado en la carretera Mxico-Lzaro Crdenas,a 11.37
kilmetros del centro de Ciudad Nueva Italia y aproximadamente a 36.56 kilmetros del
centro de Apatzingn
Las coordenadas del puente son: latitud 1855'48.66"N y longitud 102 3'21.73"O y tiene
una elevacin de 226 metros sobre el nivel del mar En la figura 4.20 se observa el lugar de
localizacin del puente, que forma una curva cerrada. .
108
Figura 4.32 Vista del puente A la Lima

El puente A La Lima es un puente de concreto en curva, simplemente apoyado, que consta de
tres claros rectos. Las pilas son de seccin circular y cada seccin est compuesta por 4
columnas y el cabezal que se muestran en la figura 4.33. El sistema de piso est formado por
siete vigas tipo ASSTHO y estn unidas a la losa de diecinueve centmetros de espesor y una
carpeta asfltica de diecisiete centmetros, donde esta una t en la figura 4.33 indica que hay
una trabe en ese banco, todos los bancos son de las mismas dimensiones, el detalle de la
forma de la viga se muestra en la figura 4.34.
Figura 4.33 seccin del puente (cotas en metros)
109
0.5
0.18
0.154
0.2
0.575
0.078
0.22
0.80
Figura 4.34 Dimensiones de la viga

En la figura 4.35 se muestra la planta del puente. Los valores A y B son los ngulos a los que
esta rotado el cabezal y valen A=31.6 B=31.28,
Figura 4.35 Puente A la Lima (planta,

cotas en metros)
23.9
23
24.1
22.75
23.63
23.1
14.4

El modelo del puente es como el del puente Armera uno de tipo espina de propiedades
equivalentes y con las combinaciones iguales.
4.3.3 DISEO DE AISLADORES DEL PUENTE
110
Se realiza el mismo proceso que para el puente Armera y tambin se inicia con el espectro
promedio de 15-60 kilmetros el cual result crtico, pero se realiz el proceso para todos los
espectros pero el diseo definitivo es para este espectro.
Las combinaciones para el diseo de los apoyos son las mismas que para los otros puentes.
4.3.3.1 DISEO DE LOS APOYOS DE NEOPRENO CON NCLEO

DE PLOMO
Se toman las mismas que para el puente la Unin
Datos del puente:
Ws=1396.7t
La fuerza cortante mxima (calculada de la misma manera que en los puentes anteriores) es la
siguiente:
Fv= 429.9t
Considerando que hay 14 apoyos por claro tenemos un total de 42 apoyos en todo el puente.
Para obtener la fuerza que toma cada uno de ellos dividimos el cortante mximo entre el total
de aisladores.
429.9
= 10.2t
42
n = 10
Q=
=1
Estos valores fueron mencionados cuales se deben de elegir en el captulo 2, los cuales
dependen cual es el estado de carga si es dinmica, esttica o carga que se aplica lentamente.
d l min =
4nQ
=
(n 1) f ly
4(10)(1)10.2
= 100.7mm
(9)0.0014
Se obtiene un dimetro de la barra muy grande por lo cual no es posible poner ese dimetro
por lo cual se propone dimetro comercial con varias barras.
Tefe = 0.89s
efe = 0.23
111
k efe =
WS 2
Ng Tefe
= 0.169t/mm

Se procede de la siguiente manera:
A continuacin se presenta el procedimiento utilizado para disear los apoyos de neopreno
con ncleo de plomo. Se muestra el caso de los apoyos sobre la pila 1 el fijo y el mvil sobre
la pila 2 y a este le llamamos D2 ya que es lo que se desplaza el claro dos. El proceso inicia
suponiendo un desplazamiento de:
D2 = 98mm
1
1
Qi = e k efe D = ((0.23)0.169 )91 = 5.6t
2
2
dL =
4nQ
4(10)(1)5.6
=
= 74.2mm
(n 1) f ly
(9)0.0014
Se observa que el dimetro mnimo es mucho mayor que el dimetro que se obtuvo con la
rigidez efectiva y el amortiguamiento entonces se propone 4 barras de 2 pulgadas.
Se toma 4 de d L = 51mm(2 pu lg adas )
2
n - 1 d L 2
= 4 * 9 0.0014 ( )51 = 10.5t

Qi = 4 *
f ly
10
4
4

Qi
10.5
t
= 0.169 = 0.054
D
91
mm
t
k u = 10k di = 10(0.054 ) = 0.54
mm
k di = k efe
Dy =
Qi
10.5
=
= 21.7 mm
k u k d 0.54 - 0.054
112

Q=
k efe e D 2
2( D D y )
(0.169)(0.23)(91)2
2(91 21.7 )
= 7.3t
Entonces tomamos que el valor de Q es el calculado con las barras de 51mm y entonces la
rigidez despus de la fluencia nos queda de la siguiente manera:
k d = k efe
Q
10.5
t
= 0.169 = 0.054
D
91
mm

Para cumplir la mnima fuerza de retorno debe cumplir con las siguientes expresiones:
Ws
kd
40 ND
1396.7
t
= 0.0091
40(42 )(91)
mm
0.054 0.0091
Cumple
4 2Ws
kd
36 NgD
(4 )1296.7
2
35(42 )(91)9810
= 0.0037
t
mm
0.054 0.0037
Tambin cumple
Calculando la contribucin del neopreno como: k r =
k d 0.054
t
=
= 0.049
f
1 .1
mm
Considerando que el esfuerzo permisible en los apoyos es de 0.0014t/mm2 (14MPa) y que la

carga axial obtenida del anlisis es 34.4t(esta carga es del anlisis por carga muerta para este
trabajo se considero una carga viva igual a cero) el rea mnima del apoyo es:
Ae =
db =
P
34.4
=
= 24101.2mm 2
fc 0.0014
4 Ae
+ nb * d l =
2
4(24101.2)
( )
+ 4 512 = 202.7mm
En donde nb es el numero de barras de plomo.
113
Se toma 274 mm(22.5pulgadas) para tener un dimetro total de 286mm(23pulgadas) ya que

se incluye un recubrimiento de de pulgada para cada lado y el rea que queda de neopreno
db 2 dl 2
) = (274
( ))
4 512
Ae =
= 50793.3mm 2
4
4
Tr =
0.0001(50793.3)
= 112.6mm
0.049
Se toma una altura de neopreno de 76mm y el fijo de 69mm, debido a que si se toma el valor
que se obtuvo anteriormente se puede presentar inestabilidad.
Calculando el rea traslapada cuando se presenta el desplazamiento mximo con las
expresiones del captulo 2, tenemos:
= 2.4645rad
Ar = 34496.8mm 2
Calculando S, el factor de forma para cumplir la deformacin de por cortante de c = 2
tenemos:
S =
S =
S =
S
3P
9 P 2 32 ( c ( A r )(G )) 2 k '
8 c ( A r )(G )k '
3 (34.4 ) +
3 (34.4 )
9 (34.4 ) 32 ( 2 (34496.8
2
8 (2 )(34496.8
)(0.0001 )) 2 0 .57
)(0.0001 )0 . 57
2
9 (34.4 ) 32 ( 2 (34496.8 )(0.0001 )) 2 0 . 57
8 (2 )(34496.8 )(0.0001 )0 . 57
= 5.9226
= 0.1481
P
1.66( Ab )(G )
5.9226 3.7752
Cumple.
ti =
d n * dl
286 (51)4
=
= 10.5mm
4 Sd
4(5.9225)(286 )
Se toma un valor menor entonces se proponen 10capas 7mm con un recubrimiento de 3mm
arriba y abajo para una altura total de neopreno de 76mm y el fijo una capa menos.
Ahora revisando la carga crtica de Euler en estado sin deformar con las haciendo uso de las
formulas del captulo 2 tenemos:
114
S = 9.3055
E c = 0.0343t/mm 2
Pcr = 172t
172
=5
34.4
FS > 3
Cumple.
FS =
S = 9.3055
E c = 0.0343t/mm 2
Pcr = 189t
189
= 5.5
110.2
FS > 3
Cumple.
FS =
Ahora en estado deformado haciendo uso tambin de las frmulas del captulo 2 y para 1.5 el
Para el apoyo fijo
1 .5 D
1.5(91)
= 2 cos
= 2.393621382
274
db
= 2 cos
2
db
( sin ) = 32160mm 2
4
A
Pcr ' = Pcr r = 120
Ae
Ar =
Pcr ' > 1.2 P

Pcr ' > 41.3
Pasa
1 .5 D
1.5(98)
= 2 cos
= 2 cos
= 2.393621382
274
db
2
d
Ar = b ( sin ) = 32160mm 2
4
A
Pcr ' = Pcr r = 109
Ae
Pcr ' > 1.2 P
Pcr ' > 41.3
Tambin pasa
115
Ahora se verificaran las deformaciones admisibles en los apoyos haciendo uso de las
expresiones del captulo 2 son:
Apoyo fijo:
La deformacin por cortante debida a cargas verticales c la deformacin por cortante debida
a desplazamiento no ssmico usando un coeficiente de expansin termal 0.00001 y una
longitud del a mitad del ancho de calzada sea de 5700mm ss deformacin por cortante
debido a desplazamiento lateral ssmico seq deformacin por cortante debido a torsin
tomando que la rotacin en todas la secciones es de 0.0012 r .
Para el aislador fijo:
c = 1.2917
ss = 0.0273
seq = 1.3188
r = 0.0933
1.2917 2.5
0.0273 5
2.6571 5.5
Cumple.
c = 1.2917
ss = 0.0248
seq = 1.1974
r = 0.0845
1.2917 2.5
1.4011 5
2.5314 5.5
efectiva con:
fGA e
t
= 0.079
Tr
mm
Q
Dy =
= 23mm
ku kd
kd =
k efe =
Q
10.5
t
+ kd =
+ 0.079 = 0.194
D
91
mm
efe =
4Qd (D D y )
2k efe D
4(10.5)(91 23)
= 0.28
2 912 0.194
( )
116
kv =
Ec Ab 0.018592824(50793)
t
=
= 12.426
Tr
76
mm
Para el apoyo fijo:

fGA e
t
kd =
= 0.087
Tr
mm
Qd
Dy =
= 23.4mm
ku kd
k efe =
efe =
kv =
Q
10.5
t
+ kd =
+ 0.087 = 0.203
D
91
mm
4Qd (D D y )
2k efe D
4(10.5)(91 23.4)
= 0.27
2 912 0.203
( )
Ec Ab 0.018592824(50793)
t
=
= 13.687
Tr
69
mm
El desplazamiento en el modelo del apoyo fijo es de 90.2mm y en el mvil de 90.2mm

entonces son muy aproximados al desplazamiento de diseo y por lo cual se acepta ste como
vlido. Tambin se revisa que el modelo tenga el mismo valor de periodo efectivo y un
amortiguamiento equivalente similar con todos los apoyos, lo cual se cumpli tambin. El
apoyo final queda con 10 capas de 7mm y con 11 capas de acero de 2mm y para el fijo 9
capas de 7mm de neopreno y 10 capas de acero de 2mm.La planta de los apoyos se muestra
en la figura 4.36. La dimensiones finales de los apoyos de muestran las figura 4.37 y 4.38.
dL
2 (dL )
Figura 4.36 Aislador de 4 barras
117
274mm
Capas de 7mm
Cubierta de goma
89mm
2(dL )= 102mm
286mm
274mm
Capas de 7mm
Cubierta de goma
98mm
2(dL )= 102mm

El proceso que se describi anteriormente se repite para cada una de las pilas y todos los
claros del puente Armera, considerando todos los espectros promedio que se generaron en el
captulo 3. El espectro que resulto critic es el espectro de 15-60 kilmetros de subduccin.
En la tabla 4.15 se presenta un resumen de los apoyos del puente A la Lima.
Estos apoyos estn compuestos por 4 barras debido al gran cortante que reciben. Al tomar
ms fuerza cortante tienen menor amortiguamiento que los apoyos con una sola barra.
Con todas las dimensiones de los apoyos finales de se calcula el amortiguamiento equivalente
del puente con:
118
efe =
2 Qi ( Ddi D y )
i =1
k efe Ddi
= 0.24
i =1
El amortiguamiento equivalente es muy parecido al propuesto de 0.23 entonces se acepta y

tambin el periodo efectivo es igual al propuesto por lo que todo est bien.

plomo
Pila 1
Des=
dL=
db =
D=
Nbarras
H=
ti =
Ncapas=
Cubierta=
Nplacas=
tiplaca=
kefe=
Q=
kv=
Be=
Dy=
Etribo1 F
74
58
254
266
4
154
6
21
3
22
1
0.1801
10.5
5.1061
0.2
45.0
M
74
58
254
266
4
161
6
22
3
23
1
0.1784
10.5
4.8841
0.2002
44.7
Pila 2
F
91
58
274
286
4
89
7
9
3
10
2
0.2028
10.5
13.6868
0.269
23.4
M
91
58
274
286
4
98
7
10
3
11
2
0.1948
10.5
12.4262
0.28
23.0
F
78
58
248
260
4
89
7
9
3
10
2
0.2037
10.5
16.3104
0.21
38.2
Estribo 2M
78
58
248
260
4
98
7
10
3
11
2
0.1973
10.5
14.8081
0.23
37.3
Se utiliza nuevamente la simbologa de las tablas correspondientes al puente Armera.

Los valores de los desplazamientos se muestran en la tabla 4.16. En la columna que dice
modelo del puente y la ltima es la diferencia entre el de diseo y el que ocurre esta diferencia
se expresa en porcentaje con respecto al de diseo, la M representa mvil y la F fijo.

Estribo 1 F
Pila 1 M
Pila 1 F
Pila 2 M
Pila 2 F
Estribo 2 M
Desplazamiento
74
74
91
91
78
78
D
71.732
71.735
90.244
90.229
79.233
79.132
Diferencia
3.06%
3.06%
0.83%
0.85%
-1.58%
-1.45%

119
El diseo se realiz para la condicin ms desfavorable que corresponde al espectro medio de

subduccin de 15-60 kilmetros. El desplazamiento crtico de las dos direcciones es el
longitudinal. Inicialmente se considera un coeficiente de friccin como:
Fv
429.9
=
0.31
Ws 1396.7

efe = 0.35
D efe
Rmin =
166(0.35)
= 1013.5mm
0.21(0.35)
2 0.21
efe
2
2
Se toma un R=40 pulgadas (1016mm) adems se verifica que se cumpla que:

Rmax = 40 D = (166 )40 = 6640mm
Para que pueda auto centrarse el pndulo recordando que se debe de cumplir que:
D
0 .2
R
166
= 0.163 0.2
1016
Cumple. Por lo cual ya podemos calcular la rigidez efectiva de apoyo teniendo en cuenta que
W es la carga axial que hay sobre el apoyo:
k efe =
W
D
W 0.21(34.4 ) (34.4 )
t
=
+
= 0.0774
R
166
1016
mm
efe = 0.36
por claro.
El desplazamiento para este apoyo en la pila tres fue de 165.4mm y en la pila cuatro fue de
165.4mm entonces est bien ya que el de diseo es de 166.
Recordando que hay siete vigas por claro entonces se colocaran 14 pndulos por claro. En la
tabla 4.15 se muestra un resumen de las caractersticas de los pndulos. El proceso se hizo
para todos los claros y todos los espectros y slo se presenta el crtico que fue el espectro
promedio de subduccin de 15-60 kilmetros.
120
Tabla 4.17 Resumen de pndulos de ficcin
Des=
R=
m=
P=
kefe=
Befe=
Estribo 1
1
157
1016
0.2
29.7
0.067
0.36
Pila 1
1
157
1016
0.2
29.7
0.067
0.36
Pila 2
2
166
1016
0.21
34.4
0.0774
0.36
1
166
1016
0.21
34.4
0.0774
0.36
2
157
1016
0.2
35.7
0.0806
0.36
Estribo 1
1
157
1016
0.2
35.7
0.0806
0.36
La simbologa es la misma que la usada en el puente Armera.

Se puede notar que estos disipadores poseen un gran amortiguamiento y que el radio de
curvatura es importante, de ms de un metro. Tambin se observa que la baja rigidez de los
apoyos se debe al nivel de carga axial, a pesar de los grandes coeficientes de friccin.
La tabla 4.18 nos muestra un resumen de los desplazamientos, en donde Da es el
desplazamiento que resulta del anlisis y D es el desplazamiento de diseo. La ltima
columna es la diferencia entre el de diseo y el desplazamiento obtenido, esta diferencia se
presenta en porcentaje con respecto al desplazamiento de diseo, el resto de la simbologa es
igual a la de los apoyos de neopreno con ncleo de plomo.

Estribo 1 F
Pila 1 M
Pila 1 F
Pila 2 M
Pila 2 F
Estribo 2 M
D
157
157
166
166
157
157
Da
155.912
155.906
165.439
165.401
155.625
155.569
Diferencia (%)
0.69%
0.70%
0.34%
0.36%
0.88%
0.91%

Usando los mismos parmetros para el neopreno que para el puente Armera, en la tabla 4.19
se muestran el resumen de las caractersticas de los apoyos del puente A la Lima en donde
Des es el desplazamiento de diseo, D es el dimetro total del apoyo, es la deformacin
permisible que para este caso se tom de 2, ti es el espesor de las capas de neopreno, ncapas es
el nmero de capas de neopreno del apoyo, S es el factor de forma, d es el valor analizado
en el captulo 2 relacionado con el rea traslapada cuando ocurre el desplazamiento
mximo, A es el rea traslapada, kv es la rigidez vertical y klat es la rigidez lateral, W es el
peso que puede resistir el apoyo el cual es mayor que la carga axial de todos los apoyos, por
lo tanto est bien. Todos los apoyos tienen un recubrimiento de neopreno de 3mm.
121
Tabla 4.19 Resumen de aisladores de neopreno

Pila 1
Estribo 1 F
Des=
G=
g=
D=
147
0.0001
2
305
Pila 2
M
147
0.0001
F
168
0.0001
M
168
0.0001
F
163
0.0001
Estribo 2 M
305
305
305
305
305
163
0.0001
ti =
S=
8.47
8.47
8.47
8.47
8.47
8.47
d=
2.1656
2.16561037
A=
W=
31101.9
31101.9239
53.7
53.7
1.9749
24545.7
42.4
1.9749
24545.7
42.4
2.0139
25826.6
44.6
2.0139
25826.6
44.6
78
87
78
87
78
87
ncapas=
H=
tiplaca=
ht=
A=
96
107
96
107
96
107
73061.7
73061.7
73061.7
73061.7
73061.7
73061.7
klat=
0.0775
0.0696
0.0775
0.0696
0.0775
0.0696
kv=
27.4922
24.6659
27.4922
24.6659
27.4922
24.6659
305
Capas de 9mm
Placas de 2mm
Cubierta de goma
107
Cubierta de 3mm
Figura 4.39 apoyo mvil (cotas en mm)
122
305
Capas de 9mm
Placas de 2mm
96
Cubierta de 3mm
Figura 4.40 apoyo fijo (cotas en mm)

Los disipadores de neopreno se puede ver que resultaron ms grandes en su mayora que los
apoyos de neopreno con ncleo de plomo lo cual es lgico debido al hecho de que solo son
elsticos y compuestos solo de neopreno y los de neopreno con barra de plomo tienen la
barra de plomo que le da una mayor resistencia al desplazamiento bajo cargas de servicio y a
que cuenta con una mayor disipacin de energa.

Se somete al puente Armera a un anlisis esttico no lineal para encontrar la curva de
capacidad (desplazamiento contra el cortante en la base). Las definiciones de las
articulaciones plsticas se tomaron conforme a los valores del FEMA356 de la tabla 6-8 para
columnas de concreto, la longitudes de articulacin plstica se estimaron con la formula de
Priestley considerando varillas del nmero diez, que son dimetros que se utilizan
comnmente en este tipo de estructuras.
Tabla 4.20 Longitud de articulacin plstica

L=
di=
Fy=
Lp=
3.2
0.03175
412.0
0.5
En este caso como todas las pilas son de la misma longitud solo hay una longitud de
articulacin plstica, como se puede ver en la tabla anterior.
El nodo de control para el caso de anlisis longitudinal se tomo en el centro del claro 2 ya que
este es el que presenta el mayor desplazamiento en direccin x global.
El anlisis consiste en desplazar el nodo de control hasta que se presente una falla ya sea en
las articulaciones plsticas o en los disipadores.
123
En las siguientes figuras se muestran las diferente curvas desplazamiento contra cortante en la
base, para distintos tipos de apoyo de la superestructura. La figura 4.41 muestra la curva de
capacidad del puente A la Lima sin disipadores y se puede ver que la cada ligera es debida a
que las columnas empiezan a perder capacidad.
Sin disipadores
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.35
Desplazamiento (m)
Tabla 4.41 Curva de capacidad del puente A la Lima sin

disipadores
En la figura 4.43 se presenta la curva para disipadores de neopreno con ncleo de plomo. Se
ve como la tendencia de la curva debido al comportamiento del disipador es muy parecida a la
del puente la Unin, pero con valores distintos debido a las diferentes caractersticas de
rigidez y resistencia del puente.
Disipador de neopreno
600
500
400
300
200
100
0
0
0.02
0.04
0.06
0.08
0.1
0.12
0.14
0.16
0.18
Desplazamiento (m)
Tabla 4.42 Curva de capacidad del puente A la Lima con

disipadores de neopreno
124
0.2
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0
0.02
0.04
0.06
0.08
0.1
0.12
Desplazamiento (m)

disipadores de neopreno con ncleo de plomo
En a figura 4.44 se muestra los ciclos histerticos de los apoyos fijos que se localizan en la
pila 1 y en el estribo. Se observa que hay mayor disipacin en los apoyos ubicados sobre la
pila 1 debido a que en esa zona son mas grandes los apoyos y la demanda es mayor. En este
puente, la direccin en que se toma la fuerza no es exactamente la direccin de anlisis debido
a que es un puente en curva y por lo cual los ejes locales del disipador no coinciden con los
ejes globales. La accin ssmica longitudinal se consider paralela a la lnea que une los
estribos y la direccin transversal es la perpendicular. Los disipadores, en cambio, tienen sus
ejes alineados de manera radial.
125
Aislador sobre la seccion 1

15
10
Fueza
5
0
-0.03
-0.02
-0.01
-5
0.01
0.02
0.03
-10
-15
Desplazamiento
Aislador sobre la seccion 2

15
10
Fuerza
-0.045
-0.035
-0.025
-0.015
0
-0.005
-5
0.005
0.015
0.025
0.035
-10
-15
Desplazamiento
Figura 4.44 Ciclos histereticos de los de neopreno con ncleo de

plomo fijos del puente A la Lima (unidades en t-m)
La figura 4.45 y 4.46 muestran los ciclos histerticos de los pndulos de friccin. Se observan
ciclos muy estables y con una gran capacidad de disipar energa. El aislador sobre la pila 2
alcanza deformaciones del orden del doble de las que experimenta el aislador ubicado en la
pila 1 para fuerzas prcticamente de la misma magnitud.
En el captulo siguiente se muestran los resultados del anlisis transversal de los puentes y en
el captulo 6 se analizan los resultados.
126
Pndulos de friccin
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
Desplazamiento (m)

disipadores Pndulos de friccin
Aislador sobre la seccion de pilas 2
10
8
6
Fuerza
4
2
0
-0.002 -2 0
0.002
0.004
0.006
0.008
0.01
0.012
0.014
0.016
0.018
0.006
0.008
0.01
-4
-6
-8
Desplazamiento
Fuerza
Aislador sobre la seccion de pilas 1
-0.01
-0.008
-0.006
-0.004
10
8
6
4
2
0
-0.002 -2 0
-4
-6
-8
-10
0.002
0.004
Desplazamiento
Tabla 4.46 Ciclos histerticos de los disipadores pndulos de friccin

del puente A la Lima (unidades en t-m)
127
CAPTULO 5 ANLISIS DE PUENTES EN LA DIRECCIN TRANSVERSAL
CAPTULO 5 ANLISIS DE PUENTES EN LA DIRECCIN

TRANSVERSAL
5.1 PUENTE ARMERA
Para el puente Armera se realiz tambin un anlisis esttico no lineal en la direccin transversal
del puente. Las consideraciones son las mismas en lo referente a la longitud y comportamiento de
la articulacin plstica. El anlisis consiste en elegir un nodo de control y aumentar el
desplazamiento hasta que fallen las articulaciones plsticas de las pilas o que los disipadores
alcancen su desplazamiento mximo. Posteriormente se presenta la relacin entre el
desplazamiento en el nodo de control y el cortante en la base.
El nodo de control se eligi nuevamente en el centro del claro a la altura de la calzada pero esta
vez se eligi el claro comprendido entre las pilas 10 y 11 debido a que la columna 11 es muy
rgida.
A continuacin se presentan las curvas de capacidad para los 3 tipos de aisladores en estudio as
como tambin para el caso del puente sin aisladores.
Sin disipadores
45000
40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.2
Desplazamiento (m)
Figura 5.1 Curva capacidad sin disipadores

De la figura 5.1 se observan las cadas del cortante debido a que las pilas pierden rigidez al
deformarse, el lmite al que llega es cuando una o ms articulaciones de las pilas alcanzan las
rotaciones lmite establecidas en el FEMA.
128
Con disipadores de neopreno

5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0
0.02
0.04
0.06
0.08
0.1
0.12
0.14
Desplazamiento (m)
Figura 5.2 Curva capacidad con aisladores de neopreno

En la figura 5.2 se observa que la curva es totalmente lineal debido a que el comportamiento de
los aisladores de neopreno tiene esta relacin hasta llegar al desplazamiento de rotura. Con este
tipo de aisladores no se present dao en las pilas, ya que se lleg primero al desplazamiento
mximo del aislador
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
0
0.02
0.04
0.06
0.08
0.1
0.12
Desplazamiento (m)
Figura 5.3 Curva capacidad con aisladores de neopreno con

ncleo de plomo
En la figura 5.3 se puede ver que la curva de capacidad ya no se comporta de manera lineal
debido a que los aisladores de neopreno con ncleo de plomo fluyen y su rigidez se reduce
despus de la fluencia.. En este caso tampoco se presentan daos en las pilas.
Para la obtencin de las graficas de la figura 5.4 se uso el mismo registro de Manzanillo que fue
utilizado para el anlisis longitudinal. En ella se observa la diferencia entre un apoyo pequeo
129

que es el que se encuentra en el primer estribo y el que se encuentra en la pila 7. Las diferencias
en la respuesta se deben a las dimensiones de los apoyos y a la distribucin de la demanda entre
los distintos elementos.
Aislador en el estribo1
10
Fuerza
5
0
-0.04
-0.03
-0.02
-0.01
0.01
0.02
0.03
-5
-10
-15
Desplazamiento
Aislador sobre pila 7

15
10
Fuerza
5
0
-0.04
-0.03
-0.02
-0.01
-5
0.01
0.02
0.03
0.04
-10
-15
Desplazamiento
Figura 5.4 Ciclos histerticos de los aisladores fijos con ncleo de

plomo (unidades t-m)
En la figura 5.4 se observa la diferencia entre un apoyo pequeo que es le que se encuentra en el
primer estribo y el que se encuentra en la pila 7 la diferencia es bastante grande por lo del tamao
y tambin por su ubicacin, esto tambin se observa esto para los ciclos histerticos de los
pndulos de friccin aunque para estos la diferencia es menor.
130
Pndulos de friccin
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.35
Desplazamiento(m)
Figura 5.5 Curva de capacidad con Pndulos de friccin

Disipador sobre el estribo 1
10
Fuerza
0
-0.016
-0.014
-0.012
-0.01
-0.008
-0.006
-0.004
-0.002
0.002
0.002
0.004
-5
-10
Desplazamiento
Disipador en la pila 7
10
Fuerza
0
-0.018 -0.016 -0.014 -0.012
-0.01
-0.008 -0.006 -0.004 -0.002
0
-5
-10
Desplazamiento
Figura 5.6 Ciclos histerticos de los pndulos de friccin

(unidades t-m)
5.2 PUENTE LA UNIN
131
Para el puente la Unin se realiz un anlisis en direccin transversal con las mismas condiciones
que en el anlisis longitudinal en cuanto a las longitudes de articulacin plstica. Para este caso se
toma el nodo de control en la calzada entre las pilas 3 y 4. A continuacin se presentan las
graficas desplazamiento contra cortante en la base para los 3 tipos de aisladores en estudio as
como tambin para el caso del puente sin aisladores.
Sin disipadores
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
0
0.5
1.5
2.5
Desplazamiento (m)
Figura 5.7 Curva de capacidad sin disipadores

De la figura 5.7 se observan las cadas del cortante debido a que las pilas pierden rigidez al
deformarse, el lmite al que llega es cuando una o ms articulaciones de las pilas alcanzan el
lmite establecido por las tablas del FEMA, pero se observa que aqu es ms critica la prdida de
capacidad cada vez que pierde rigidez un elemento debido a que este puente tiene menos
columnas.
1200
1000
800
600
400
200
0
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
Desplazamiento (m)
Figura 5.8 Curva de capacidad con aisladores de neopreno
132
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
Desplazamiento (m)
Figura 5.9 Curva de capacidad con aisladores de neopreno con

ncleo de plomo
30
20
Fuerza
10
-0.055
-0.045
-0.035
-0.025
-0.015
0
-0.005
-10
0.005
0.015
0.025
0.035
0.045
-20
-30
Desplazamiento

80
60
Fuerza
40
20
0
-0.15
-0.1
-0.05
-20 0
0.05
0.1
0.15
-40
-60
-80
Desplazamiento
Figura 5.10 Ciclos histerticos de los apoyos fijos (unidades en t-m)
133

Pndulos de friccin
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
Desplazamiento (m)
Figura 5.11 Curva de capacidad con Pndulos de friccin

Aislador sobre la pila 3
30
20
Fuerza
10
0
-0.005
-10
0.005
0.01
0.015
0.02
0.025
-20
-30
Desplazamiento
Aislador sobre la pila 5

30
20
Fuerza
10
0
-0.01
-0.005
-10
0.005
0.01
0.015
0.02
0.025
0.03
-20
-30
Desplazamiento
Figura 5.12 Ciclos histerticos de los pndulos de friccion (unidades

en t-m)
Nuevamente las grficas 5.8 y 5.9 siguen la tendencia similar a la del puente Armera, el puente
apoyado sobre neoprenos tiene una curva de capacidad lineal y la figura 5.9, aunque parece una
134

recta es una lnea curva debido al cambio gradual de la pendiente. Por ltimo la figura 5.10 que
muestra la curva del puente apoyado sobre pndulos de friccin, est definida por el
comportamiento de los pndulos, cuyo comportamiento es bilineal pero con cambios ms fuertes
de pendiente.
Se puede ver de una gran diferencia en la disipacin de energa de los dos apoyos la cual es
debida a las dimensiones de ambos apoyos y a la ubicacin en que se localizan, pues el que se
encuentra en la pila 5 esta muy cerca del estribo, restringiendo el desplazamiento y disminuyendo
la demanda.
Las grfica 5.12 son los ciclos histerticos de los pndulos de friccin y se puede ver que la
disipacin de energa no es muy grande.
5.3 PUENTE A LA LIMA

Tambin se realiz un anlisis del puente A la Lima en la direccin transversal con las mismas
condiciones del anlisis longitudinal en cuanto a la longitud de las articulaciones plsticas. El
nodo de control se tomo en la calzada del claro tres, sea entre la seccin de la pila 2 y el
segundo estribo, debido a que en esa zona del puente se presenta el mayor desplazamiento
transversal. A continuacin se presentan las curvas de capacidad para los 3 tipos de aisladores en
estudio as como tambin para el caso del puente sin aisladores.
De la figura 5.13 se observa que no hay prdida de rigidez tan notoria como en los otros puentes.
La razn es que la subestructura de este puente est formada por varias columnas en cada pila y
no todas pierden rigidez o resistencia al mismo tiempo. La falla se produce cuando una de las
columnas de la pila agota su capacidad a pesar de que el resto cuenten todava con resistencia
adicional.
Sin disipadores
2000
1500
1000
500
0
0
0.05
0.1
0.15
0.2
Desplazamiento (m)
Figura 5.13 Curva de capacidad sin disipadores
135

600
500
400
300
200
100
0
0
0.02
0.04
0.06
0.08
0.1
0.12
0.14
0.16
0.18
0.2
Desplazamiento (m)
Figura 5.14 Curva de capacidad con aisladores de neopreno

La tendencia que sigue la curva de capacidad en el caso del puente con aisladores con ncleo de
plomo, figura 5.15, se debe al comportamiento bilineal del aislador. La prida de rigidez es
gradual, lo que conduce al suave cambio de pendiente. La figura 5.17 tambin reproduce el
comportamiento de los pndulos de friccin, mostrando nuevamente un cambio brusco en la
pendiente cuando se inicia el deslizamiento de los apoyos.
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0
0.02
0.04
0.06
0.08
0.1
0.12
0.14
Desplazamiento (m)
Figura 5.15 Curva de capacidad con aisladores de neopreno con

ncleo de plomo
Los ciclos histerticos de los apoyos localizados en las pilas 1 y 2 se muestran en la figura 5.16.
Se puede observar que no hay mucha diferencia en la cantidad de energa que disipan ambos
apoyos a pesar de encontrarse en diferentes posiciones del claro. Esto puede interpretarse como
un comportamiento uniforme en los distintos apoyos. La uniformidad alcanzada se debe al
cambio en las dimensiones entre los dispositivos colocados en las pilas, ya que la diferencia en el
dimetro de los apoyos es de 26mm.
136

Disipador sobre la seccion de pilas 1
15
10
Fuerza
5
0
-0.03
-0.02
-0.01
-5
0.01
0.02
0.03
0.04
-10
-15
Desplazamiento
Disipador sobre la seccion de pilas 2

15
10
Fuerza
5
0
-0.05
-0.04
-0.03
-0.02
-0.01
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
-5
-10
-15
Desplazamiento
Figura 5.16 Ciclos histerticos de los apoyos fijos de neopreno

con ncleo de plomo (unidades t-m)
Las figuras 5.16 y 5.17 corresponden a los pndulos de friccin. La curva de capacidad mantiene
el comportamiento de los disipadores. Los ciclos histerticos mostrados en la figura 5.18
muestran una mayor cantidad de energa disipada en la pila 1, debido a la diferencia en magnitud
de la carga axial que soporta cada uno de los apoyos.
En el prximo captulo se analizan los resultados del anlisis de los tres puentes en ambas
direcciones de anlisis.
137

Pndulos de friccin
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
Desplazamiento (m)
Figura 5.17 Curva de capacidad del puente A la Lima con

Pndulos de friccin
Fuerza
Disipador sobre la seccion 1 de pilas
-0.008
-0.006
-0.004
10
8
6
4
2
0
-2
-0.002
0
-4
-6
-8
-10
0.002
0.004
0.006
0.008
0.01
Desplazamiento
Fuerza
Disipador sobre la seccion 2 de pilas
-0.01
-0.008
-0.006
-0.004
-0.002
10
8
6
4
2
0
-2 0
-4
-6
-8
-10
0.002
0.004
Desplazamiento
Figura 5.18 Ciclos histerticos de los pndulos de ficcin

(unidades t-m)
138
0.006
CAPTULO 6 ANLISIS DE RESULTADOS
CAPITULO 6 ANLISIS DE RESULTADOS

En este capitulo se analizan y comentan con mayor detalle los resultados de los anlisis de los
tres puentes con las distintas condiciones de apoyo consideradas. Se observa el comportamiento
de los ciclos histerticos, las curvas de capacidad, el desplazamiento en la pila ms crtica, las
fuerzas cortantes y momentos en esa misma pila. La comparativa se realizar en tres etapas:
primero se comparan la respuesta para los diferentes tipos de apoyos diseados, despus se
compara el comportamiento de cada tipo de puente y las diferencias entre ellos, y por ultimo las
diferencias en el comportamiento longitudinal contra transversal.
6.1 COMPORTAMIENTO DE LOS DISTINTOS TIPOS DE APOYO

En la figura 6.1 se muestran las curvas de capacidad de los tres puentes en la direccin
longitudinal y transversal. En la grafica aparece el nombre del puente seguido por una letra que
indica la direccin de anlisis transversal (T) o longitudinal (L) y una letra s que representa sin
disipadores. Dado que las capacidades de cada puente son distintas, en el eje de las ordenadas se
muestra el cortante normalizado, es decir, el cortante sobre el cortante mximo, por esa razn
todas las curvas de capacidad llegan a uno. Se observa que el mayor desplazamiento es el del
puente La Unin en el sentido transversal. En estas curvas se cumple lo que se espera de los
puntes, primero que el ms flexible de todos es el puente La Unin debido que es el que tiene las
pilas ms altas y son adems las ms esbeltas. En la parte de la grfica que donde se ve que se
juntan las curvas de la Unin transversal con la Unin longitudinal y Armera longitudinal, no
significa que estos sean parecidos sino que llevan una tendencia similar ya que los valores de
cortante son muy diferentes entre si. Por ultimo observar que el puente ms rgido es el que se
desplaza menos es el puente con la subestructura ms rgida, el cual es el puente A la Lima.
1.2
Cortante normalizado
1
A LA LIMA T S
0.8
A LA LIMA L S
LA UNION T S
0.6
LA UNION L S
ARMERIA T S
ARMERIA L S
0.4
0.2
0
0
0.5
1.5
2.5
Desplazamiento (m)
Figura 6.1 curvas de capacidad sin aisladores

En la figura 6.2 se muestran las curvas de capacidad de todos los puentes, nuevamente se
presentan con el cortante normalizado. La simbologa representa el nombre seguido por una letra
que identifica la direccin de anlisis, y la ltimas letras representan el tipo de apoyo, donde
neopreno (NE), neopreno con ncleo de plomo (PL) y pndulos de friccin (PE). A diferencia de
la figura anterior, las curvas muestran un comportamiento lineal de la subestructura, gracias al
buen funcionamiento de los aisladores. Las curvas que desarrollan el mayor desplazamiento en
139

cada puente son las que corresponden a los pndulos de friccin, en particular las del puente La
Unin, en el que los apoyos cuentan con los platos ms grandes. Se observa que los puentes casi
se comportan igual en la direccin transversal y en la longitudinal. El puente que presenta el
menor desplazamiento de todos es el puente A la Lima con disipadores de neopreno con ncleo
de plomo, debido a que los apoyos son los ms pequeos de todos y tienen la menor capacidad de
desplazamiento. Podemos ver que la mayora de las curvas de capacidad terminan antes de los 30
centmetros, debido a que los que se busca es proteger a las pilas.
A LA LIMA T NE
A LA LIMA T PL
Cortante normalizado
0.9
A LA LIMA T PE
0.8
A LA LIMA L NE
0.7
A LA LIMA L PL
0.6
A LA LIMA L PE
LA UNION T NE
0.5
LA UNION T PL
0.4
LA UNION T PE
0.3
LA UNION L NE
0.2
LA UNION L PL
0.1
LA UNION L PE
ARMERIA T NE
0
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
Desplazamiento (m)
ARMERIA T PL
ARMERIA T PE
ARMERIA L NE
ARMERIA L PL
Figura 6.2 curvas de capacidad con aisladores

La figura 6.3 usa la misma nomenclatura que el resto de la figuras de este captulo, pero en ellas
la normalizacin se hizo con respecto al desplazamiento, usando el mximo de cada una de las
curvas, con el propsito de observar la variacin de la fuerza cortante. Se puede ver de la figura
6.3 que el puente que soporta ms cortante en la base es el Armera y el que toma menos cortante
en la base es la A la Lima y que las curvas en sentido transversal presentan mayores cambios de
pendiente antes de llegar a la falla.
50000
45000
40000
A LA LIMA T S
35000
A LA LIMA L S
30000
LA UNION T S
25000
LA UNION L S
20000
ARMERIA T S
15000
ARMERIA L S
10000
5000
0
0
0.2
0.4
0.6
0.8
Desplazam iento norm alizado
Figura 6.3 curvas de capacidad sin aisladores
140

En la figura 6.4 se observa que el tipo de apoyo que transmite ms cortante en la base de la
estructura es el apoyo de neopreno con ncleo de plomo y es para el puente Armera. Los
disipadores de neopreno con ncleo de plomo son los que transmiten mayor cortante en la base
para todos los puentes despus de los pndulos de friccin y al final los de neopreno.
7000
6000
A LA LIMA T NE
A LA LIMA T PL
A LA LIMA T PE
A LA LIMA L NE
A LA LIMA L PL
A LA LIMA L PE
LA UNION T NE
LA UNION T PL
LA UNION T PE
LA UNION L NE
LA UNION L PL
LA UNION L PE
ARMERIA T NE
ARMERIA T PL
ARMERIA T PE
ARMERIA L NE
ARMERIA L PL
ARMERIA L PE
Cortante en la base
5000
4000
3000
2000
1000
0
0
0.2
0.4
0.6
0.8
Desplazamiento normalizado
Figura 6.4 curvas de capacidad con aisladores
141
Tabla 6.1 Cortantes mximos (unidades en t-m)
M=
V=
D=
M=
V=
D=
Sin Aisladores
A la Lima La Unin
Armera
656.12092 28007.7603
38903.9
239.40772
1365.1107
3631.795
0.07608
2.10384
0.83194
Aisladores de neopreno con ncleo de
plomo
A la Lima La Unin
Armera
334.68825
5158.396 8197.80979
90.00437
257.9979
516.96249
0.00596
0.15292
0.0741
Aisladores de neopreno
A la Lima La Unin
Armera
M= 241.10357
4035.149 5999.83867
V= 64.47167 201.81614 389.09121
D=
0.0043
0.12476
0.05422
Aisladores pndulos de friccin
A la Lima La Unin
Armera
M= 288.80695 4648.66343
5652.69
V= 81.66434
218.1517 455.32014
D=
0.00503
0.14476
0.04588
En tabla 6.1 se muestran los momentos, cortantes y desplazamientos mximos en las pilas
crticas. Cuando el puente no cuenta con aisladores, el cortante mximo en las pilas es varias
veces superior a los casos en que la estructura se encuentra aislada. Si se emplean los aisladores
de neopreno con ncleo de plomo, el cortante es de 90 t en el puente A la Lima, de 258 t en el
puente La Unin y de 517 t en el puente Armera. Las fuerzas anteriores son mayores en todos los
casos a las fuerzas cortantes obtenidas con los otros dos tipos de aisladores. El mismo
comportamiento se observa en lo que se refiere a los momentos flexionantes en la base de las
columnas. A pesar de que el desplazamiento global del puente se produce en los puentes con
aislamiento, el desplazamiento de las pilas es menor al caso del puente sin aisladores, ya que la
mayor parte del desplazamiento se concentra en los aparatos de apoyo y las pilas se desplazan
poco, logrando de esta manera reducir el nivel de dao en la subestructura.
Las figuras 6.5 a 6.7 muestran los ciclos histerticos de los sistemas de apoyo de los tres
puentes. Se observan ciclos histerticos estables y con un elevado nivel de disipacin de energa.
La disipacin de energa es mayor en el puente La Unin, ya que slo se consta de dos apoyos
por pila, situacin por la cual estos son ms grandes que los apoyos de los otros dos puentes y son
los encargados de disipar toda la energa del puente. Si se comparan el puente Armera con el
puente A la Lima, se observa que los apoyos del primero disipan mayor cantidad de energa,
tanto por las dimensiones de los aisladores, como por el nmero de ellos en cada una de las
subestructuras.
Aislador Neopreno con ncleo de plomo sobre la seccion de
pilas 1
Aislador pndulo de friccin sobre la seccion de pilas 1
15
10
0
-0.012
-0.01
-0.008
-0.006 -0.004
-0.002 -2 0
0.002
0.004
0.006
0.008
F u e rz a
F u e rz a
0
-0.06
-4
-0.05
-0.04
-0.03
-0.02
-0.01
-5
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
-10
-6
-15
-8
Desplazamiento
Desplazamiento
Figura 6.5 Ciclos histerticos de puente A la Lima (unidades en t-m)

142
Aislador Pndulo de friccin en la pila 8
Disipador de neopreno con ncleo de plomo en la pila 8

20
15
15
10
10
-0.08
-0.06
-0.04
0
-5 0
-0.02
0.02
0.04
F u e rz a
F u e rz a
-0.002
0.06
-5
0.002
0.004
0.006
0.008
0.01
0.012
0.014
-10
-10
-15
-15
-20
Desplazamiento
Desplazamiento
Figura 6.6 Ciclos histerticos de puente Armera (unidades en t-m)
Disipador de Neopreno con ncleo de plomo en la pila 3
Disipador pndulo de friccin en la pila 3
80
30
60
20
10
20
-0.2
-0.15
-0.1
-0.05
0
-20 0
0.05
0.1
0.15
0.2
F u e rz a
F u e rz a
40
-0.005
0
-10
0.005
0.01
0.015
0.02
0.025
-40
-20
-60
-80
-30
Desplazamiento
Desplazamiento
Figura 6.7 Ciclos histerticos de puente la Unin (unidades en t-m)

6.2 COMPORTAMIENTO DE LOS PUENTES CON LOS DIVERSOS
SISTEMAS DE AISLAMIENTO
En la figura 6.8 se puede ver la diferencia de comportamiento del puente A la Lima en las
direcciones transversal y longitudinal. Cuando no hay disipadores se produce mayor
desplazamiento en el sentido longitudinal del puente. Se puede ver tambin que los disipadores
reducen la fuerza cortante en la base mostrando la eficiencia del sistema de aislamiento en ambas
direcciones, En el caso de los pndulos de friccin y los apoyos de neopreno, se observa el
mismo comportamiento en las dos direcciones de anlisis. En el caso del anlisis transversal el
puente sin disipadores alcanza un desplazamiento menor que cuando se usan los aisladores, con
este hecho se prueba la ventaja de los aisladores colocados en estructuras rgidas desplantadas en
suelo firme, pues proveen al puente de flexibilidad. Si se emplean aisladores de neopreno con
ncleo de plomo el desplazamiento en direccin transversal es mayor que el de la direccin
longitudinal. Este fenmeno se atribuye principalmente a que es un puente en curva y ciertas
secciones son ms dbiles en una direccin que en la otra. Entonces para los disipadores de
neopreno con ncleo de plomo se cambia la tendencia del puente a que en la direccin
longitudinal la estructura es ms rgida.
143
Cortante normalizado (t)
3000
2500
A LA LIMA T S
A LA LIMA T NE
2000
A LA LIMA T PL
A LA LIMA T PE
1500
A LA LIMA L S
A LA LIMA L NE
1000
A LA LIMA L PL
A LA LIMA L PE
500
0
0
0.03 0.06 0.09 0.12 0.15 0.18 0.21 0.24 0.27 0.3
De splazamie nto (m)
Figura 6.8 Curvas de capacidad del puente A la Lima

En la figura 6.9 se observa que para el caso de los disipadores de neopreno y los pndulos de
friccin la curva de capacidad es similar y para los que tienen el ncleo de plomo se produce
mayor desplazamiento en direccin transversal, en otras palabras, se mantiene la tendencia de
desplazarse ms en el sentido transversal, situacin diferente cuando no se tienen disipadores.
1800
C o rta n te n o rm a liza d o (t)
1600
1400
LA UNION T NE
1200
LA UNION T PL
1000
LA UNION T PE
800
LA UNION L NE
LA UNION L PL
600
LA UNION L PE
400
200
0
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
Desplazamiento (m)
Figura 6.9 Curvas de capacidad del puente la Unin

En la figura 6.10 se observa que se produce mayor cortante en la direccin transversal debido al
cambio del nodo de control. Nuevamente la estructura con mayor desplazamiento es la que tiene
pndulos de friccin, aunque el cortante es menor. En el resto de los disipadores el cortante en la
base casi es el mismo.
144
Cortante normalizado (t)
7000
6000
ARMERIA T NE
5000
ARMERIA T PL
4000
ARMERIA T PE
3000
ARMERIA L NE
ARMERIA L PL
2000
ARMERIA L PE
1000
0
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.35
Desplazamiento (m)
Figura 6.10 Curvas de capacidad del puente Armera

En la tabla 6.2 se muestran los valores de cortante, momento y el desplazamiento en la pila
critica. Como es de esperarse la pila ms corta es la que atrae mayor cortante y la que presenta el
menor desplazamiento para la falla. Las pilas que presentan menor desplazamiento son las del
puente A la Lima ya que la seccin es muy rgida y la pila consta de cuatro columnas que
trabajan como marco. El puente Armera tiene un desplazamiento menor a los del puente La
Unin, debido a que se trata de pilas tipo muro y las que ms se desplazan son las del puente la
Unin. Las diferencias entre los resultados longitudinales y transversales no son muy
comparables entre si ya que la pila critica en el sentido transversal no es la misma que la
longitudinal, como por ejemplo, para el puente Armera la pila critica en direccin transversal es
la pila 11 y en direccin longitudinal es la pila 8. Podemos ver de la tabla tambin que el
sistema de apoyo que transmite mayor cortante es el disipador de neopreno. Para el puente A la
Lima el momento ms grande se produce en la estructura con aisladores de neopreno con ncleo
de plomo. Lo mismo puede afirmarse para la fuerza cortante y el desplazamiento pero no hay
gran diferencia con los pndulos de friccin. Se ve tambin de la tabla 6.2 que los
desplazamientos de las pilas en el puente A La Lima y del puente Armera son mucho muy
pequeos, menores de 10cm.
145
Tabla 6.2 Tabla de cortantes, momentos y desplazamientos mximos

de la pila critica (unidades t-m)
Sin disipadores
M=
656.12092 M=
V=
204.18054 V=
D=
0.07608 D=
Sin disipadores
M=
342.56754 M=
V=
239.40772 V=
D=
0.06139 D=
Sin disipadores
M=
27131.187 M=
V=
1365.1107 V=
D=
2.10384 D=
Sin disipadores
M=
28007.7603 M=
V=
1287.574 V=
D=
1.20049 D=
Sin disipadores
M=
38903.9 M=
V=
3305.485 V=
D=
0.33316 D=
Sin disipadores
M=
3476.92049 M=
V=
3631.795 V=
D=
0.83194 D=
A LA LIMA TRANSVERSAL
Neopreno con
Neopreno
plomo
241.10357 M=
334.68825
64.47167 V=
90.00437
0.0043 D=
0.00596
A LA LIMA LONGUTUDINAL
Neopreno con
Neopreno
plomo
144.99239 M=
202.00655
48.06461 V=
67.40347
0.00257 D=
0.00357
LA UNION TRANSVERSAL
Neopreno con
Neopreno
plomo
4035.149 M=
5158.396
201.81614 V=
257.9979
0.11096 D=
0.14184
LA UNION LONGUTUDINAL
Neopreno con
Neopreno
plomo
4014.13064 M=
4922.72243
189.38808 V=
232.55483
0.12476 D=
0.15292
ARMERIA TRANSVERSAL
Neopreno con
Neopreno
plomo
4224.684 M=
5614.071
340.00574 V=
452.02756
0.00323 D=
0.0043
ARMERIA LONGUTUDINAL
Neopreno con
Neopreno
plomo
5999.83867 M=
8197.80979
389.09121 V=
516.96249
0.05422 D=
0.0741
Pndulos de friccin
M=
288.80695
V=
81.66434
D=
0.00503
Pndulos de friccin
M=
167.53728
V=
60.76756
D=
0.00279
Pndulos de friccin
M=
4438.009
V=
221.41994
D=
0.12214
Pndulos de friccin
M=
4648.66343
V=
218.1517
D=
0.14476
Pndulos de friccin
M=
5652.69
V=
455.32014
D=
0.00432
Pndulos de friccin
M=
5076.71828
V=
329.20432
D=
0.04588
En las figuras 6.11 y 6.12 se muestran los ciclos histerticos del puente A la Lima, para el caso de
los apoyos de neopreno con ncleo de plomo y de los pndulos de friccin respectivamente. Los
ciclos corresponden a las direcciones transversal y longitudinal del puente. Se puede ver una gran
similitud en los ciclos histerticos de los apoyos de neopreno para ambas direcciones de anlisis.
Sin embargo, en los pndulos de friccin se observan ciclos con desplazamientos 50% superiores
146

en la direccin longitudinal. Cabe recordar que el puente no es recto y la definicin de la
direccin longitudinal y transversal es arbitraria.
Aislador sobre la seccion de pilas 1 anlisis longitudinal
Aislador sobre la seccion de pilas 1 anlisis transversal
10
10
5
F u e rz a
15
F u e rz a
15
-0.06 -0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01
-5
0.01
0.02
0.03
0.04
-0.05
0.05
-0.04
-0.03
-0.02
-0.01
-5
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
-10
-10
-15
-15
Desplazamiento
Desplazamiento
Figura 6.11 Ciclos histerticos de apoyos mviles de neopreno con

ncleo de plomo para el puente A la Lima (unidades t-m)
Aislador sobre la seccion de pilas 1 anlisis longitudinal
0
-0.01
-0.008
-0.006
-0.004
-0.002
-2 0
0.002
0.004
0.006
F u e rz a
F u e rz a
Aislador sobre la seccion de pilas 1 anlisis transversal
0
-0.012 -0.01 -0.008 -0.006 -0.004 -0.002 -2 0
-4
-4
-6
-6
-8
0.002 0.004 0.006 0.008
-8
Desplazamiento
Desplazamiento
Figura 6.12 Ciclos histerticos de pndulos de friccin para el puente A

la Lima (unidades t-m)
Disipador en la pila 3 anlisis transversal
Disipador en la pila 3 anlisis longitudinal
80
80
60
60
40
40
20
20
0
-0.2
-0.15
-0.1
-0.05
-20 0
0.05
0.1
0.15
0.2
F u e rz a
F u e rz a
Tambin se presentan los ciclos histerticos para el puente La Unin, para los dos tipos de apoyos
y en ambas direcciones de anlisis. Caben los mismos comentarios realizados para el puente A la
Lima. Puede observarse que los desplazamientos de los apoyos de neopreno con ncleo de plomo
son significativamente mayores que los de los pndulos de friccin.
-0.2
-0.15
-0.1
-0.05
0
-20 0
-40
-40
-60
-60
-80
0.05
0.1
0.15
0.2
-80
Desplazamiento
Desplazamiento

ncleo de plomo para el puente la Unin (unidades t-m)
147

Disipador en la pila 3 anlisis transversal
Disipador en la pila 3 anlisis longitudinal
20
10
10
-0.005
-10
0.005
0.01
0.015
0.02
0.025
F u e rz a
30
20
F u e rz a
30
-0.005
-20
-10
0.005
0.01
0.015
0.02
0.025
-20
-30
-30
Desplazamiento
Desplazamiento
Figura 6.14 Ciclos histerticos de pndulos de friccin para el puente la

Unin (unidades t-m)
Finalmente, en las figuras 6.15 y 6.16 se ven ciclos histerticos para los dos tipos de aisladores
que tienen la capacidad de disipar energa para el puente Armera. A diferencia de los resultados
de los otros dos puentes, esta vez el cambio es muy notorio entre las direcciones longitudinal y
transversal, tanto en desplazamientos como en fuerzas, siendo mucho muy grande la disipacin
en direccin longitudinal con respecto a la direccin transversal. Este comportamiento nos indica
que el puente es ms dbil en la direccin longitudinal, lo cual se debe a la geometra de las pilas
ya que la seccin que trabaja en direccin longitudinal es considerablemente ms dbil y ms
flexible que en direccin transversal.
Disipador sobre la pila 8 anlisis transversal
Disipador sobre la pila 8 anlisis longitudinal
15
20
15
10
10
-0.05
-0.04
-0.03
-0.02
-0.01
-5
0.01
0.02
0.03
0.04
F u e rz a
F u e rz a
-0.08
5
-0.06
-0.04
-0.02
0
-5 0
0.02
0.04
0.06
-10
-10
-15
-15
-20
Desplazamiento
Desplazamiento

ncleo de plomo para el puente Armera (unidades t-m)
148

Disipador sobre la pila 8 anlisis transversal
Disipador sobre la pila 8 anlisis longitudinal
10
15
10
-0.018 -0.016 -0.014 -0.012 -0.01 -0.008 -0.006 -0.004 -0.002
0.002 0.004
F u e rz a
F u e rz a
0
-0.01
-5
-0.005
0.005
0.01
0.015
0.02
-5
-10
-10
Desplazamiento
Desplazamiento
Figura 6.16 Ciclos histerticos de pndulos de friccin para el puente

Armera (unidades t-m)
149
CONCLUSIONES
CONCLUSIONES
El comportamiento en la direccin transversal y longitudinal de los puentes A la Lima y La
Unin es muy semejante. En el caso del puente La Unin se explica por tratarse de una pila de
una sola columna de seccin circular, mientras que en el puente A la Lima se justifica por la
variacin de las direcciones de los apoyos con respecto a las direcciones de anlisis. En cuanto al
puente Armera se observa un comportamiento ms adecuado en direccin transversal, la cual
corresponde a la direccin fuerte de la pila. La gran longitud del puente y la debilidad de la
seccin en la direccin longitudinal hacen que sta sea la direccin crtica del puente.
Todos los sistemas de disipacin de energa cumplen con el objetivo primario el cual es que los
daos en puente sean tomados por el disipador, esto se puede ver en las grficas de capacidad,
donde la falla se produce en los aisladores por lo que las pilas se mantienen sin dao, as que le
proporcionan la flexibilidad y capacidad de disipacin de energa suficientes para lograr la
disminucin de elementos mecnicos y desplazamientos a las pilas.
Los sistemas de disipacin-aislamiento que fueron considerados en el estudio son los apoyos de
neopreno con ncleo de plomo, los pndulos de friccin y los apoyos de neopreno. Los dos
primeros permiten una mayor disipacin de energa al sistema, mientras que los apoyos de
neopreno, cuyo comportamiento es lineal, no incrementa la disipacin de energa histertica del
sistema.
En cuanto a los apoyos de neopreno con ncleo de plomo se podra creer que si se compara
nicamente la cantidad de plomo de los apoyos, se podr estimar su capacidad para disipar
energa pero esto se ve que no se cumple ya que en el puente A la Lima se observa un ciclo
delgado y corto y en cambio en el puente Armera se observa un ciclo ligeramente ms ancho a
pesar de que este tiene menor cantidad de plomo. Una explicacin es que el tamao del
disipador es ms determinante que la cantidad de plomo, y tambin a que los apoyos en el puente
Armera son ms eficientes. Esto puede verse claramente en los disipadores del puente la Unin
que son los ms grandes pero tambin cuentan con una cantidad grande de plomo expresada en
forma de cuatro barras y son los que presentan la mayor cantidad de disipacin de energa. La
disipacin de energa no solo es atribuida al tamao de aislador-disipador, sino a la eficiencia en
su diseo lo cual tiene que ver con las caractersticas de la demanda y del puente, as como del
nmero, dimensiones y demandas en los distintos elementos de la subestructura.
Los apoyos ms eficientes en el puente A la Lima fueron los pndulos de friccin en trminos de
la reduccin de la reduccin de fuerzas y desplazamientos en las pilas. Sin embargo, es necesario
hacer una evaluacin del costo inicial y de mantenimiento de los tres tipos de apoyo, antes de
llegar a una conclusin definitiva en el sentido del mejor tipo de aislador para los puentes
analizados en este trabajo.
Por otro lado, en el puente La Unin, los aisladores de neopreno con ncleo de plomo son ms
eficientes que el resto de los disipadores. La mayor disipacin de energa para este tipo de
apoyos se presenta en el puente La Unin.
Los disipadores tipo pndulo de friccin tienen una ventaja importante que consiste en que le
dan mucha flexibilidad a las estructura lo cual produce daos menores en los elementos ya que si
150
CONCLUSIONES
tiene la capacidad de desplazarse ms las estructura es mejor, otro de los aspectos importantes de
los pndulos es el hecho de que al dar esa flexibilidad entonces la transmisin de fuerzas es
mucho ms pequea adems recordar el hecho de que los disipadores de este tipo tienen un
rigidez axial muy grande que casi es considerada infinita y por lo cual tiene buen comportamiento
ante cargas verticales. La disipacin de energa de este tipo de apoyo result menor que la de los
apoyos con ncleo de plomo Cabe recordar que una desventaja de este tipo de disipador es su
costo inicial y el costo a mediano y largo plazo ya que al ser de acero u otra a aleacin metlica
requiere mucho mantenimiento.
Los aisladores de neopreno que se usan normalmente como apoyos pero tambin pueden
funcionar como aisladores al aumentarles su peralte, llegan a producir un efecto de aislamiento
adecuado pero sin la capacidad de disipar energa histertica. La nica ventaja que hay de este
tipo de aislador sobre los otros dos es el costo por slo ser neopreno y unas capas de acero de
espesor pequeo.
151
REFERENCIAS
REFERENCIAS
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152

EFICACIADESISTEMASHISTERETICOSDECONTROLPASIVODEPUENTESIRREGULARES

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Captulo 1 Comportamiento de puentes bajo acciones ssmica

Captulo 2 Procedimiento de anlisis y diseo de los sistemas histerticos de

Captulo 3 Demanda ssmica

3.1 Registros de trabajo

Captulo 4 Anlisis de puentes en la direccin Longitudinal

4.2.3.1 Apoyos de neopreno con ncleo de plomo

Captulo 5 Anlisis de puentes en la direccin Transversal

Captulo 6 Anlisis de resultados

6.1 Comportamiento de los distintos tipos de apoyo

6.2 Comportamiento de los puentes con los diversos sistemas de aislamiento

Como objetivos particulares del trabajo se han planteado los siguientes:

En este trabajo se pretende estimar mediante un anlisis esttico no lineal la eficiencia y

CAPTULO 1 COMPORTAMIENTO DE PUENTES BAJO ACCIONES SSMICAS

CAPTULO 1 COMPORTAMIENTO DE PUENTES BAJO ACCIONES

CAPTULO 1 COMPORTAMIENTO DE PUENTES BAJO ACCIONES SSMICAS

1.2 CARACTERSTICAS DE LA RESPUESTA SSMICA DE PUENTES

CAPTULO 1 COMPORTAMIENTO DE PUENTES BAJO ACCIONES SSMICAS

Figura 1.1 Diferentes tipos de modelos para los puentes

CAPTULO 1 COMPORTAMIENTO DE PUENTES BAJO ACCIONES SSMICAS

Podemos expresar la posicin de una columna deformada durante un sismo como:

Figura 1.2 rea tributaria para una columna

CAPTULO 1 COMPORTAMIENTO DE PUENTES BAJO ACCIONES SSMICAS

Figura 1.3 Modelo de una columna

En la cual m es la masa traslacional y j la masa rotacional y

Si la longitud es pequea en comparacin con el ancho de la superestructura entonces podemos

CAPTULO 1 COMPORTAMIENTO DE PUENTES BAJO ACCIONES SSMICAS

Si el ancho de la superestructura (B) es similar a la altura de la pila entonces el puente no se debe

( x ) ) la podemos expresar de la siguiente forma:

CAPTULO 1 COMPORTAMIENTO DE PUENTES BAJO ACCIONES SSMICAS

Figura 1.4 Diferentes formas de modelar una columna

Modelo de doble curvatura

Figura 1.5 Columna con comportamiento inelstico

CAPTULO 1 COMPORTAMIENTO DE PUENTES BAJO ACCIONES SSMICAS

El resultado de la masa de la columna que contribuye en la respuesta es:

Si la altura Hc es mucho mayor que la profundidad de la superestructura (D en la figura 1.1) y si

podemos suponer H c H la masa total que se incluye en el anlisis es la de la columna y la

Debe considerarse la masa de la columna en el anlisis, lo veremos ms adelante, pero se

Sabemos que podemos expresar la funcin de la columna deformada como

cual nos da como resultado:

Entonces la masa total quedara expresada de la siguiente manera

CAPTULO 1 COMPORTAMIENTO DE PUENTES BAJO ACCIONES SSMICAS

En donde E es el mdulo de elasticidad, Ie es la inercia efectiva de la seccin transversal de la

Pero como en la realidad no siempre se presentan las condiciones de frontera ideales, es

es el rea efectiva de cortante y G es el mdulo de cortante. Las deformaciones

Combinando ambas rigideces se tiene que:

CAPTULO 1 COMPORTAMIENTO DE PUENTES BAJO ACCIONES SSMICAS

L pi = .022 f y d bl ( f y en Mpa) (Priestley y otros 1996)

CAPTULO 1 COMPORTAMIENTO DE PUENTES BAJO ACCIONES SSMICAS

Figura 1.6 Columna con diferentes casos de apoyo

son el momento y la curvatura de fluencia. El

carga axial expresado como

depende del nivel de

y la relacin de refuerzo transversal

CAPTULO 1 COMPORTAMIENTO DE PUENTES BAJO ACCIONES SSMICAS

Figura 1.7 Modelos de columna con interaccin de suelo

Figura 1.8 Graficas de inercia efectiva (Priestley et al 1996)

CAPTULO 1 COMPORTAMIENTO DE PUENTES BAJO ACCIONES SSMICAS

y el coeficiente crtico de amortiguamiento c cr ,

Figura 1.9 Ciclos histertico

CAPTULO 1 COMPORTAMIENTO DE PUENTES BAJO ACCIONES SSMICAS

Con esto se obtiene el coeficiente de amortiguamiento viscoso de la ecuacin c eq = eq c cr . El

Columna articulada con