MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE VILCABAMBA HUASAC

TRAZO Y DISEO VIAL

SUGERENCIAS
En general, el replanteo de la carretera se ha ejecutado tratando de aprovechar al
mximo la plataforma existente, evitando por tanto introducir mejoras que
signifiquen movimientos de tierra excesivos o impliquen la construccin de obras
de arte o estructuras costosas.
a. Criterio General de Aplicacin:
Tomando en cuenta que el tramo descrito forma parte del Sistema Vecinal
Distrital, as como el escaso volumen de trnsito que soporta, su composicin,
distribucin horaria y las caractersticas geomtricas que actualmente presenta; el
Consultor, siguiendo las recomendaciones expresadas en las Normas para el Diseo
de Caminos Vecinales y los trminos de referencia de Provias Rural ha elegido los
parmetros de diseo que ms adelante se detallan.
b. Excepciones Consentidas:
Los parmetros de diseo definidos podrn sufrir variaciones en aquellos casos en
los que su aplicacin implique la ejecucin de obras cuyo costo incremente el
presupuesto total de la rehabilitacin.
c. Consideracin Especial:
En general el diseo geomtrico procurara adaptarse a las condiciones naturales del
terreno, evitando los movimientos de tierras excesivas o la construccin de obras de
arte o estructuras costosas.
1.0

CARACTERISTICAS TECNICAS

En concordancia a los criterios expuestos anteriormente; el Consultor, ha adoptado

las siguientes caractersticas generales de diseo para ambos tramos del estudio:
CLASIFICACION SEGN LA JURISDICCION:

Sistema Vecinal

CLASIFICACION SEGN EL SERVICIO:

Camino Vecinal (Trocha Carrozable IMD 15 Veh/da)

VELOCIDAD DIRECTRIZ:

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Topografa Ondulada Trocha Carrozable (km/h) 20-30

Velocidad Directriz de 20 Km/h.

RADIO MINIMO:

Radio mnimo
Radio normal
Radio Excepcional

= 10 m
= 30 m
= 6 m.

PENDIENTE:

Debajo de los 3,000 msnm.

Mxima
: 12 %
Excepcional : 15 %
Mnima
: 0.5%

Sobre los 3,000 msnm.

Mxima
: 11%
Excepcional : 13 %
Mnima
: 0.5%

PERALTE:
Variable, en funcin del radio y la velocidad directriz.

Mnimo
Mximo
Mximo Excepcional

:
:

2%
6%
: 10%

PLAZOLETAS DE CRUCE:
Se construirn cada 500m si el terreno lo permite.
CUNETAS:
Ancho
0.50

Profundidad
0.30

Zona
Lluviosa

2.0

TRAZO, NIVELACION Y SECCIONES TRANSVERSALES

2.1

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

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El tramo correspondiente a la carretera Vilcabamba Huasac, comprende una

longitud de 7+072 Km, esta carretera discurre sobre terrenos de topografa
ondulada por lo que la geometra del eje ha sido diseada adaptndose a la
topografa del terreno.
Para materializar el eje se ha tratado de aprovechar la plataforma existente,
evitando realizar movimientos de tierra excesivos o invadir los terrenos de cultivo.
El eje ha sido estacado cada 20 m en las zonas en tangente, en las curvas
horizontales cada 10 m, en curvas de volteo cada 5 m y a distancias menores
cuando las inflexiones del terreno o la ubicacin de obras de arte as lo requieren.
Los planos de planta vienen siendo dibujados a las escalas mencionadas en los
planos, siguiendo las instrucciones contenidas en las Normas Peruanas para el
Diseo de Carreteras, en el referido plano se muestra, igualmente, el Cuadro de
Elementos de Curva, con los datos del radio, tangente, longitud de curva, externa,
kilometrajes de los P.I, P.C. y P.T., coordenadas etc.
2.2

CURVAS HORIZONTALES

RADIOS MNIMOS NORMALES: Durante el trazo del eje se han replanteado

70 curvas horizontales, con un promedio de 28 curvas por kilometro. Las curvas
horizontales se han diseado con radios de acuerdo a las caractersticas geomtricas
anteriormente mencionadas.
RADIOS MNIMOS EXCEPCIONALES: Se tomar excepcionalmente el valor
del radio como mnimo igual a 06m para las curvas de volteo donde la topografa
existente no permita realizar cortes y rellenos.
PERALTE: Durante la fase de gabinete se determinaron los peraltes de todas las
curvas, en funcin al radio y a la velocidad directriz del diseo.
BANQUETAS DE VISIBILIDAD: Dada la naturaleza del camino, as como a la
velocidad directriz elegida, no se juzga necesario el diseo de banquetas de
visibilidad.
2.3

SECCIONES TRANSVERSALES

CALZADA: Las secciones del camino vecinal, en gran parte de su recorrido

(90%), por las caractersticas topogrficas han sido construidas a nivel del terreno
natural; actualmente presentan un ancho promedio de 3.6 m. En un 100% no
cuenta con material de afirmado sobre la plataforma existente.
Durante la ejecucin del estudio de suelos se analizar la granulometra del terreno
de fundacin, CBR y dems constantes fsicas, a fin de determinar la posibilidad de
mejorar sus propiedades fsicas y capacidad portante mediante la adicin de
pequeas cantidades de materiales naturales (cemento, cal) o agentes
biodegradables si fuera necesario.

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PLAZOLETA DE CRUCE: Se construirn cada 500 m. si el terreno lo permite.

TALUDES: Los taludes de corte de los caminos varan segn la naturaleza del
material; as se pueden observar los siguientes taludes:

Material Suelto
Roca Suelta
Roca Fija

3
4
10

1
1
1

Los taludes de relleno varan entre 1:1.5 y 1:1, segn se trate de rellenos con tierra
suelta.
DETALLES DE EJECUCIN DE LA SECCIN TRANSVERSAL: Para
efectos del ensanchamiento de la calzada, estamos tomando en cuenta las
recomendaciones contenidas en las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras
en los aspectos referentes a: (i) la explanacin; (ii) la formacin y proteccin de
taludes; (iii) los muros de contencin; (iv) la instalacin de sealizacin vertical.
2.4

TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL

PERFIL LONGITUDINAL EXISTENTE Y PROPUESTO: En terreno

ondulado la rasante sigue las inflexiones del terreno.
El perfil longitudinal del estudio, corresponde al perfil del eje de simetra de la
seccin transversal de la plataforma, su levantamiento se realiz mediante la
nivelacin de todas las estacas del eje, aplicando el mtodo de la nivelacin directa,
ubicando BMs de control y BMs auxiliares cuando se requieren (zona de obras de
arte).
PENDIENTES: La pendiente del camino en zonas de topografa ondulada vara de
2.0 a 15.0% y siguiendo las sinuosidades del terreno.
2.5

DESCRIPCION DE LA TECNOLOGIA APLICADA PARA EL

PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION TOPOGRAFICA
OBTENIDA EN CAMPO

Con ayuda de hardware de ltima generacin, se procesaron y disearon totalmente

los 7+072 Km de carretera, siendo una experiencia y aporte importante para
mejorar los trabajos de estudios de carreteras en el futuro.
Para el diseo vial de la trocha se aplic el software CIVIL DESIGN, mdulo que
utiliza AUTOCAD LAND como plataforma de trabajo, permitiendo realizar el
modelamiento del terreno y el diseo vial de la carretera.

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El programa permite disear una carretera con los mtodos aplicados en campo, sea
con el mtodo directo o el indirecto, con equipo ptico mecnico o electrnico
computarizado; mtodos que son los ms utilizados en Estudios de Carreteras.
Luego de efectuar un reconocimiento en campo de la ruta a trazar, determinando los
puntos de paso importantes se pudo elegir el mtodo directo por las caractersticas
topogrficas del terreno. El equipo topogrfico utilizado fue un teodolito
electrnico de precisin 10 segundos.
Las etapas del proceso que se sigui son:
Cuando se ejecut el trabajo, se traz primero una lnea de gradiente definida por la
plataforma existente, con esta base se van determinando los Puntos de Inflexin
(PIs) del eje de la va proyectada, tomando como datos en la libreta de campo
electrnica, ngulos y distancia.
Luego se ejecuta una Nivelacin del eje de va, son procedimientos estndar que
aseguran el grado de precisin requerido.
Posteriormente se ejecuta un levantamiento Taquimtrico o de Secciones
Transversales de las estacas ubicadas cada 20 m en tangente, cada 10m en curvas,
cada 5 m en curvas de volteo y donde sea necesario para la localizacin de
accidentes importantes como quebradas, cumbres y ubicar posteriormente
alcantarillas y puentes.
Estas tres fases de recoleccin de informacin son tradicionales y suficientes para
empezar el diseo asistido por computadora y para que el mtodo resulte eficiente,
el sistema de recoleccin de datos debe ser el mismo que tradicionalmente se ha
adoptado.
Para llevar una permanente ubicacin se utiliz equipo de posicionamiento (GPSnavegadores).
Una vez recopilada la informacin en campo, en forma progresiva, se va
alimentando al programa para la obtencin del alineamiento horizontal del eje de la
carretera y del perfil longitudinal. Es necesario tener un grfico histrico de ambos
a una escala adecuada para comparar con el trabajo en campo, chequear la
geometra del trazo, las secciones transversales, taludes de corte y relleno,
ubicacin de alcantarillas y muros de contencin y tambin evaluar el avance y la
longitud de trazo que falta ejecutar.
Para procesar la informacin del alineamiento horizontal se esta considerando que
la manera ms fcil es tomar los datos de ngulo de deflexin, sentido, distancia
entre PIs y Radio de curva, que se encuentran en la libreta de campo de los
topgrafos que estaban a cargo del trabajo y que no necesita cambiar la manera
tradicional de confeccionar su libreta porque el programa sigue la misma secuencia.

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Luego, para procesar las secciones transversales ser necesario ingresar los datos
de la libreta en el editor del CIVIL DESIGN. Los datos se presentan de la siguiente
manera:
Al cargar los datos de secciones transversales, que es la ltima conexin con el
trabajo en campo, chequeamos que la forma del terreno y los niveles sean los
correctos, por eso el operador del sistema debe ser un profesional o tcnico con
conocimiento en estudios de carreteras computacin (AUTOCAD, Lenguajes de
Programacin y hojas de clculo), adems acompao a las brigadas algunos das en
la semana, se verific la secuencia pre acordada con las brigadas, especialmente
con la toma de datos, para enterarse in situ del avance y dificultades del trabajo,
debiendo contar con el equipo de computo e instalaciones adecuadas para ejecutar
el diseo a la par del avance del trabajo en campo.
Una vez que chequeamos el perfil y las secciones transversales podemos tomar los
puntos de estas para hacer que el programa AUTOCAD LAND obtenga la
topografa del trazo con curvas de nivel, segn Reglamento Nacional o lo
recomendado por los Trminos de referencia de Provias rural, para ubicar las obras
de drenaje, badenes, y tambin posibles cambios de trazo que optimicen el diseo.
Luego finalmente se gener plantas y perfiles finales para proceder a colocar los
PIVs e incluso afinar las cotas, tratando de minimizar en lo posible el movimiento
de tierras.
2.5.1

DESCRIPCION DEL PROCESO DE LA TOMA DE DATOS DE

CAMPO Y PROCESAMIENTO PARA AMBOS TRAMOS.

Datos para el Alineamiento Horizontal: Los primeros datos que necesitamos son
las coordenadas de inicio del alineamiento horizontal y el acimut de partida o las
coordenadas del primer PI del alineamiento con lo que tambin podemos
determinar el acimut de partida. Sin embargo no es necesario que este dato sea
determinado desde el comienzo, porque a veces hay dificultades en su obtencin,
pudiendo empezar con unas coordenadas y acimut ficticio y luego mover y rotar el
alineamiento hasta adoptar los valores correctos. Esta modificacin permite no
atrasarse en la obtencin de los planos de planta y perfil con datos verdaderos, e ir
superponiendo los avances en coordenadas verdaderas.
El resto de datos para formar un alineamiento son repetitivos, es decir por cada PI
se debe ingresar el ngulo de deflexin, sentido y distancia al PI siguiente. Una vez
que se terminan de ingresar estos datos se regresa al primer PI y se ingresan los
radios de las curvas y las ecuaciones de empalme para luego hacerlo con los
peraltes, sobreanchos y longitudes de transicin. Estos ltimos datos pueden
autogenerarse confeccionando una tabla de velocidades y peraltes en el mismo
CIVIL DESIGN, partiendo de la velocidad directriz. Tambin se puede reemplazar
los datos de ngulo de deflexin y distancia entre PIs, por las coordenadas de los
PIs, en caso de haber diseado el alineamiento en gabinete o de haberlos obtenido
de teodolitos electrnicos, que generalmente reportan estos datos.

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Datos para las Secciones Transversales: La ejecucin en campo del

levantamiento de las secciones transversales al alineamiento se puede realizar con
teodolito, con nivel o con eclmetro; en este caso se uso el Teodolito electrnico.
Una vez que se han ingresado estos datos, se verifica con ayuda del CIVIL
DESIGN que la forma y niveles sean los correctos para subsanar los errores que se
haya podido cometer tanto en la digitacin de los datos, como en las lecturas
efectuadas en campo, por lo que otra vez se recomienda que el operador del
programa debe recorrer el alineamiento y participar tambin del trabajo de campo.
Cuando se han detectado y corregido los errores cometidos y las secciones
transversales son las reales corregidas el programa CICIL DESIGN procede ha
obtener las curvas de nivel, a partir de los datos saneados de las secciones y el perfil
longitudinal del trazo. Estas curvas de nivel y el perfil nos sirven para la
presentacin de los planos de planta y perfil, puesto que se acostumbra a presentar
tales curvas con intervalos de 2 m. Tambin para ubicar las obras de drenaje,
puentes y badenes y sobretodo para evaluar algn posible cambio en el
alineamiento.
Diseo de la Seccin Tpica: Con aportes de los estudios de mecnica de suelos y
Geotecnia se procede a disear una seccin transversal tpica a nivel de subrasante
como es tpico en los estudios de carreteras y los respectivos taludes de corte y
relleno, con esto se procede a almacenar en CIVIL DESIGN con las caractersticas
indicadas. Estas secciones tpicas luego sern superpuestas a las secciones que
representan el terreno, para el clculo de volmenes de movimiento de tierras.
Diseo de la Subrasante: Luego de graficar los perfiles del terreno, pasamos a
plantear el perfil de diseo o la subrasante cuidando de compensar el volumen de
corte con el de relleno, pegndose en lo posible la topografa del terreno con el fin
de optimizar el movimiento de tierras. Paralelamente se procede a ubicar los
puntos crticos de drenaje evaluando la conveniencia de colocar alcantarillas,
badenes u otra solucin y a determinar las dimensiones de diseo.
Para fijar la subrasante se pueden ingresar las cotas de los PIVs y sus respectivas
progresivas o tambin la pendiente y la longitud del tramo de igual pendiente, luego
se procede a colocar la longitud de las curvas verticales teniendo en cuenta los
parmetros de visibilidad de parada y de paso y si la curva conviene que sea
simtrica o asimtrica.
Una vez fijada la subrasante procedemos a procesar la informacin y los resultados
obtenidos sern sometidos a un riguroso anlisis que contempla primero si existe
alguna seccin que no encuentra terreno suficiente para completar la seccin de
diseo, y segundo, si las reas obtenidas son excesivas; de ser as se puede afinar la
rasante y volviendo a procesar una y otra vez hasta obtener resultados
satisfactorios. Si esto no mejora los resultados anteriores, entonces se debe pensar
en cambiar el alineamiento en los sectores crticos, modificando los radios de las
curvas y/o las coordenadas de los PIs. Esta es la ventaja del programa, de poder
analizar varias alternativas en un tiempo relativamente pequeo, lo que hace del
CIVIL DESIGN una gran herramienta de diseo. Se debe tener en cuenta que un

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diseo puede ser mejorado siempre y que debemos saber medir el tiempo que
podemos invertir en tales mejoras para cumplir con los plazos contractuales.
Obtencin de Planos: Durante la etapa de diseo en necesario contar con
borradores para efectuar sobre ellos las modificaciones correspondientes y el diseo
final. Para tal fin recomendamos contar con impresiones en papel A3 para planos
de borrador por su fcil manejo. Una vez que el diseo final queda aprobado
entonces viene una labor de dibujantes en CAD que consiste en dar los acabados
necesarios para adaptar los dibujos a la Normas Peruanas, que el programa por ser
de procedencia extranjera no contempla.
Cuando la subrasante est fijada y las secciones transversales procesadas, se
disean los elementos de drenaje localizados en la planta y el perfil, copiando las
secciones donde se localiza la alcantarilla o badn, colocacin de BMs, listado de
elementos de curva para el alineamiento horizontal, etc. As mismo con ayuda del
AUTOCAD, colocando las dimensiones y metrados correspondientes de todos los
elementos de drenaje.
Finalmente, una vez que los planos han sido terminados se debe grabar estos
archivos con una codificacin ordenada y de la forma ms segura, sea Cds, DVDs
y tambin presentada al cliente con el fin de promover una biblioteca informtica
de los nuevos proyectos de carreteras con el fin de modernizar y dinamizar los
antiguos archivos y aprovechas mejor la informacin existente.