GERENCIA DE PROYECTOS

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

4.0 DISEO DE PAVIMENTO

4.1 Generalidades
El proceso de la informacin de campo y de laboratorio, as como la inspeccin
de zonas crticas en la carretera y criterios econmicos han permitido establecer
y adoptar la alternativa del pavimento ms recomendable para la rehabilitacin y
mejoramiento de la va.
Por razones de ndole econmica se ha elegido un tratamiento superficial doble
para la construccin del pavimento, lo cual representa un menor costo de
inversin y periodo de diseo.
4.2 Trfico Previsto
Los trabajos realizados para determinar el trfico esperado al final del periodo
de diseo adoptado para el pavimento, es detallado en el estudio bsico
respectivo, sin embargo se desprenden informaciones que han servido para
determinar los espesores finales.
Por lo general se debe establecer el primer ao de servicio, teniendo en cuenta
los aos correspondientes a trmites administrativos, proceso de licitacin y
ejecucin de obra. Cuando la va est concluida se considera como primer ao
de vida de la estructura y por lo tanto se deber estimar los aos respectivos
que corresponda al ao verdadero de estructura, tanto al inicio como al final del
servicio.
Con respecto a la vida til, se considerar el primer ao, como ya se explic se
proyectar el trfico a 7 aos para una determinada tasa de crecimiento,
obtenida del estudio aprobado, Adicionalmente para comparar con otras
alternativas de diseo se proyectar el trfico a 20 aos.

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La proyeccin del trfico, se elabora teniendo en cuenta el nmero acumulado

de repeticiones de carga por Eje Equivalente de diseo, de 8.2 Tn, y que sta
circular por el carril de diseo durante la vida til prevista.
El Cuadro N 4.1. Tasas de Crecimiento del Trfico por Tipo de Vehculo,
presenta la tasa anual para vehculos como auto, camioneta, mnibus y camin
(vase Cuadro N 7.7 del Estudio de Trfico), de los cuales se observa
diferencias sustanciales en sus valores. Es importante hacer notar, que por lo
general la composicin de vehculos ligeros tiene menor implicancia en la
degradacin del pavimento.

Se han determinado las proyecciones sobre la base de los estudios de censo de

trnsito y cargas por eje. El nmero acumulado de repeticiones de Ejes
Equivalentes, para un solo sentido, en un perodo de vida til de (n) aos y una
tasa de crecimiento (r), se calcul con la expresin siguiente:

N=365/2 (IMDom x FDom + IMD2e x FD2e + IMD3e x FD3e + IMDt x FDt)(1+r)n - 1

r
donde:
N

Nmero de Ejes Equivalentes Acumulados

IMD

Indice Medio Diario

FD

Factor Destructivo

Tasa de crecimiento

Perodo de Diseo

om

mnibus

2e

Camin de 2 ejes

3e

Camin de 3 ejes

Trayler y Semitrayler

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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

El cuadro N 4.2. IMD Anual 2001, presenta la composicin del trfico por
tipo de vehculos y para dos puntos estratgicos de evaluacin. Una primera
estacin se ubic en el Puente Paucartambo, inicio del tramo y la segunda
estacin se ubic en el Puente Esperanza con una influencia considerada hasta
la cercana del Puente Tambo Mara (Km. 34+000).
En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el Cuadro N
4.3 Factores de Carga, que relacionan al tipo de vehculos con valores
tomados para las estaciones contempladas en el estudio de trfico.
Con los insumos detallados y la expresin de N, se ha realizado la estimacin
del trfico de diseo. Los Cuadro N 4.4. Proyeccin del Trfico, presentan los
clculos para el trfico esperado de las estaciones Pte. Paucartambo y Pte.
Esperanza, estos trficos sern tomados en cuenta, primero desde Puente
Paucartambo, al Km. 34+000 y desde el Km. 34+000 hasta el final del tramo, en
el Puente Esperanza. Se podr observar los valores por sectores y por periodos
de 7 y 20 aos o hasta los aos, 2010 y 2023 respectivamente.

4.3 Capacidad de Subrasante

El suelo de la subrasante es la capa superficial de las explanaciones y sobre el
que se construye la estructura del pavimento. El diseo del espesor del
pavimento se basa en el valor de resistencia mecnica de este suelo. El CBR de
la subrasante que ser utilizado en el diseo, se elegir en base a criterios
estadsticos. Un criterio recomendado por el Instituto del Asfalto para carreteras
de primer orden, establece que debe tomarse como CBR de diseo aquel valor
que sea igual o menor que el 75.0% del total de valores de una seccin
determinada, cuando el trfico previsto est comprendido entre 10 4 y 105 de ejes
equivalentes, como es el caso del presente proyecto.

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El CBR de diseo, correspondiente a un percentil del 75 % es CBR = 19% para

el tramo KM. 0+000 Km. 34+100 y CBR = 4.5 % para el tramo 34+100 Km.
44+177.17, ambos al 95% de la Mxima Densidad Seca-MDS; segn el nivel
del trfico del estudio.
4.4 Mtodo AASHTO Versin 1993
En lo que respecta al mtodo de diseo propuesto por la AASHTO, se ha
tomado la informacin proveniente de la Guide for Design of Paviment
Structures, edicin 1993, que se basa en el valor soporte de la subrasante,
nmero de ejes estndar anticipado, para determinar el nmero estructural de
diseo. Este mtodo proporciona una expresin analtica que para efectos de
clculos computarizados la solucin matemtica es sumamente til. La
evolucin del mtodo, establece las complementaciones siguientes:

Se introduce el coeficiente de drenaje como parmetro de caracterizacin

de la base granular para fines del Nmero Estructural. Indirectamente se
mide la influencia del agua en la capacidad estructural del pavimento.
Se deja sin efecto el parmetro factor regional.
Se introduce el concepto de "prdida de servicio".
El valor soporte de la subrasante S, se reemplaza por el mdulo resilente
Mr.
Se introduce el parmetro de confiabilidad partiendo de la consideracin
que el comportamiento vs. trnsito sigue la distribucin normal de Gauss.
A pesar de las bondades mencionadas la aplicacin de la versin 86, al igual
que la del 72, encuentra un vaco en nuestro medio en cuanto a la ejecucin
directa del Ensayo que mide el Mr en suelos, sin embargo para el diseo se ha
establecido la correspondencia con los valores de CBR, siguiendo las
recomendaciones de la experiencia Brasilera.

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La frmula general que gobierna el nmero estructural de diseo, presenta la

expresin siguiente:
PSI
4.2 1.5 2.32 * Log ( MR) 8.07
Log10 (W18 ) Zr * So 9.36 * Log10 ( SN 1) 0.20
10
1094
0.4
( SN 1)5.19

Log10

Donde:
W18 :

Nmero proyectado de carga equivalente de 18 kip (18000 lb) de

aplicacin de carga axial simples

Zr

Desviacin estndar normal

So

Error estndar combinado del trafico proyectado y del comportamiento

proyectado

PSI :

Diferencia entre ndice de serviciabilidad inicial, po, y el ndice de

serviciabilidad terminal, pt.

MR

Modulo resilente (psi)

SN

Nmero estructural indicativo del espesor total del pavimento

Requerido

Los espesores finales de la estructura recomendada (carpeta, base, sub base),

se han determinado empleando la expresin propuesta por la AASHTO, la cual
comprende los coeficientes de transformacin para cada tipo de capa. Para la
transformacin del nmero estructural en capas granulares y superficie de
rodadura, se emple la expresin siguiente:

SN = a1*D1+a2*D2*m2+a3*D3*m3

Donde:
ai
Di
mi

=
=
=

Coeficiente de la capa i
Espesor de la capa i
Coeficiente de drenaje de la capa i

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De acuerdo a las condiciones propias de la zona de proyecto, a continuacin

se indican los siguientes datos de diseo, aprobado con R.D. 659-2002MTC/15.17:
R

= Reliability

= 95%

Zr

= Standard Normal Deviate

= -1.645

So

= Overall Standard Deviation

= 0.45

Pi

= Serviciabilidad Inicial

= 4.0

Pt

= Serviciabilidad final

= 2.0

Di

= Coeficiente del TSB

= No aporta.

a2

= Coeficiente estructural de B.G.

= 0.053/cm

m2

= Coeficiente de drenaje de B.G.

= 1.0

a3

= Coeficiente estructural de S.B.G

= 0.04/cm

m3

= Coeficiente de drenaje de S.B.G

= 1.0

Mr

= Mdulo Resilente de la Subrasante

SECTOR
Pte. Paucartambo Km. 34+000
Km. 34+000 Pte. Esperanza

MR (psi)*
18 483
5 431

*CBRsr = 0.0624*(MR sr)1.176 (Mpa) , para CBR de 4 a 48%

Para los nuevos periodos de diseo

W18

= Trfico de Diseo

SECTOR
Pte. Paucartambo Km. 34+000
Km. 34+000 Pte. Esperanza

EAL 7AOS
3.9 x 104
5.9 x 104

EAL 20AOS
1.7 x 105
2.5 x 105

Aplicando la ecuacin de Diseo, se obtienen los siguientes Nmeros

Estructurales (SN).
SECTOR
Pte. Paucartambo Km. 34+000
Km. 34+000 Pte. Esperanza

SN 7AOS
1.49
2.58

SN 20AOS
1.93
3.24

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Los espesores de las capas de la estructura del pavimento calculado y adoptado

para un periodo de ciete aos, sin considerar el aporte estructural de la capa de
tratamiento superficial, son los siguientes:

Sector I

Sector II

Calculado

Calculado

2.5 cm
15.0 cm
20.0 cm
1.595
1.49

2.5 cm
20.0 cm
40.0 cm
2.66
1.93

Capa Estructural
Tratamiento Superficial
Base Granular
Sub Base Granular
SN adoptado
SN requerido
Sector I: Puente Paucartambo Km. 34+000
Sector II: Km. 34+000 Oxapampa

4.5 Conclusiones y Recomendaciones

Por razones de ndole econmica se ha elegido un tratamiento superficial doble
(bicapa) para la superficie de rodadura.
Para el diseo de la estructura del pavimento se ha utilizado la metodologa
AASHTO 1993 considerando un periodo de diseo de 7 aos.
Los espesores finales adoptados, teniendo en cuenta los espesores mnimos
recomendados se muestran en el cuadro siguiente:

Capa Estructural
Tratamiento Superficial
Base Granular
Sub Base granular
Espesor Total
Sector I: Puente Paucartambo Km. 34+000

Sector I
2.5 cm
15.0 cm
20.0 cm
37.5 cm

Sector II
2.5 cm
20.0 cm
40.0 cm
62.5 cm

Sector II: Km. 34+000 Oxapampa

Los agregados petreos a utilizar en el tratamiento superficial sern obtenidos de

las canteras Santa Clara.
En general se recomienda un estricto control de calidad de los materiales a
utilizar en la construccin y especificaciones tcnicas para cada material sern
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los recomendados por el MTC - Especificaciones Tcnicas Generales para la

Construccin de carreteras (EG-2000).
El Estudio de Factibilidad Econmica del Proyecto de rehabilitacin y
Mejoramiento de la carretera Puente Paucartambo Oaxpampa, determina
segn indicadores econmicos, que es ms recomendable que el proyecto sea
ejecutado a nivel de tratamiento superficial bicapa en su longitud total; la misma
originara uniformidad del proceso constructivo y del mantenimiento, y para los
usuarios, menores costos de operacin vehicular, menor tiempo de recorrido,
mayor comodidad y confort.
Cuadro N4.1.- TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO POR TIPO DE VEHICULO
TIPO DE VEHICULO

TASA DE CRECIMIENTO
ANUAL (%)

AUTO
CAMIONETA
MNIBUS
CAMIN

1.30
4.20
4.00
5.70

Cuadro N4.2.- I.M.D. Anual 2001

ESTACIN

AUTO

CAMIONETA

17

195

96

CAMIONETA

BUS

C 2E

C3E

IMD

54

26

116

80

60

11

446

RURAL
PTE.
PAUCARTAMBO
PTE.
ESPERANZA

Cuadro N4.3.- Factores de Equivalencia

Descripcin
Omb.

Paucartambo
0

Oxapampa
0

Adoptado
0.6759

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C 3E
C 2e

0.0836
2.0242

0.1813
1.674

0.1324
1.849

Luego del periodo de construccin, estimado en dos aos, se aplica una

estrategia de mantenimiento rutinario, parchado del 100% de los baches,
programndose al ao 7, refuerzo de 6.0 cm. de carpeta asfltica en caliente
para ambos tramos: Puente Paucartambo Km. 34+000 y Km. 34+000
Oxapampa, previa evaluacin estructural del pavimento, que defina el programa
de rehabilitacin y mejoramiento de la estructura a nivel de carpeta asfltica en
caliente.
Teniendo en cuenta el criterio tcnico de que la obra debe mantenerse durante
el perodo proyectado y en funcin a las condiciones propias de la obra tales
como: disponibilidad de materiales, experiencias locales en construccin,
condiciones especficas de la zona, etc; el diseo se ha efectuado para un
pavimento cuya superficie es un tratamiento superficial bicapa, la cual
funcionar hasta el ao 7 (1 ra etapa) , luego del cual se plantea un refuerzo del
pavimento con la finalidad de que preste servicio hasta el ao 20 (Segunda
etapa).
METODOLOGA DE DISEO
El mtodo de la American Association of State Higway and Transportation
Officials (AASHTO), versin 1993, establece que la estructura de un pavimento
debe satisfacer un determinado Nmero Estructural, el cual se calcula en
funcin de: a) El trfico que transcurrir por la va, durante un determinado
nmero de aos (periodo de diseo); b) La resistencia del suelo que soportar el
pavimento; y c) Los niveles de serviciabilidad deseados para la va, tanto al
inicio como al final de su vida de servicio.

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Adicionalmente, deben considerarse determinados parmetros estadsticos, que

funcionan como factores de seguridad que garantizan que la solucin obtenida
cumple con un determinado nivel de confianza.
Una vez determinado el Nmero Estructural requerido, la estructuracin del
pavimento se realiza por tanteos, asignando dimensiones a cada una de las
capas que lo conforman, con un determinado aporte estructural calculado en
funcin a estas dimensiones y a la calidad de los materiales empleados. Estos
nmeros estructurales parciales se expresan mediante un coeficiente estructural
y que sumados deben satisfacer el valor total requerido.
DISEO ESTRUCTURAL (1 ra etapa)
Para el diseo estructural se considera un periodo de anlisis igual a 07 aos.
La aplicacin de la Ecuacin de Diseo establecido en el mtodo AASHTO
(1993), se ha efectuado considerando los siguientes parmetros aprobados con
R.D. 659-2002-MTC/15.17:

Zr

Standard Normal Deviate

-1,645

So

Overall Standard Deviation

0,45

Pi

Serviciabilidad Inicial

4.0

Pt

Serviciabilidad Final

2,0

a2

Coeficente de Base Granular

0.053 /cm

a3

Coeficiente de Subbase granular

0.04 /cm

m2

Coeficiente de Drenaje de B.G

1.0

m3

Coeficiente de Drenaje de S.B.G

Estacin

Pte. Esperanza

1.0

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EAL7aos

5.9 x 104 repeticiones

EAL20aos

2.5 x 105 repeticiones (Segunda etapa)

EAL7-20aos

1.9 x 105 repeticiones

Mr

5,431 psi

Estacin

Pte. Tambo Mara

EAL7aos

3.9 x 104 repeticiones

EAL20aos

1.7 x 105 repeticiones (Segunda etapa)

EAL7-20aos

1.3 x 105 repeticiones

Mr

18.483 psi

Efectuado el procesamiento se obtiene los siguientes nmeros estructurales:

NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (1ra etapa)

EAL

SN

SN

Pte Paucartambo Km.

34+000

Km. 34+000
Oxapampa

EAL7aos

1.49

2.58

EAL7-20aos

1.84

3.1

ESTRUCTURACIN DE PAVIMENTO
El pavimento ha sido estructurado para soportar las condiciones proyectadas
de trfico para su ciclo de vida as como las condiciones climticas de forma
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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

tal que los esfuerzos lleguen satisfactoriamente de la parte superior a los

suelos bajo el nivel de la subrasante.
Se ha tenido en cuenta tambin las caractersticas geotcnicas de los
materiales

que

conformarn

la

estructura

vial

representndolo

adecuadamente con un determinado coeficiente de aporte estructural.

Debe sealarse tambin que de acuerdo al trfico de diseo, la gua AASHTO
establece espesores mnimos recomendables para la distribucin de la
estructura de pavimento, el cual se ha tomado en cuenta en la estructuracin a
fin de establecer espesores econmicos.
Siendo la estructura propuesta:

DISEO ESTRUCTURAL (1ra Etapa)

TRAMO

SUPERF. DE RODADURA

Pte. Paucartambo
Km.
34+000
TSB e = 2.5

Km. 34+000
Oxapampa
TSB e = 2.5

Base Granular

15.00

20.00

Sub-Base Granular

20.00

40.00

SN adoptado

1.595

2.66

(1.49 = SN requerido) (2.58 = SN requerido)

DISEO POR ETAPAS

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Se ha planteado que la superficie de rodadura debe estar constituida por un

Tratamiento Superficial Bicapa, la cual ser reforzada posteriormente. A pesar
que dicho tipo de superficie no admite anlisis alguno con las recomendaciones
establecidas en los Manuales Guias de diseo para las caractersticas de ste
Proyecto, se presenta un segundo enfoque basado en construccin por etapas a
fin de poder considerar dicho tipo de superficie de rodadura.
En consecuencia, la Primera Etapa est referida a la colocacin de una
superficie de rodadura a nivel de un Tratamiento Superficial Bicapa, y la
Segunda Etapa se refiere a la colocacin de un refuerzo consistente en una
carpeta asfltica en caliente cuando la va cumpla 7 aos de servicio.
Primera y Segunda Etapa
Para el diseo estructural de la Primera Etapa (7 aos), se han considerado los
siguientes parmetros:

a1

Coeficiente de T.S.B

no aporta

a2

Coeficente de Base Granular

0.053

a3

Coeficente de Sub Base Granular

0.040

m2

Coeficiente de Drenaje de B.G

1.0

m3

Coeficiente de Drenaje de S.B.G

1.0

La Segunda Etapa contempla la ejecucin inmediata de un refuerzo consistente

en una carpeta asfltica en caliente sobre una calzada ya existente y que est
constituida

por

un

Tratamiento

Superficial

Bicapa.

Obviamente

la

implementacin correcta de sta Etapa est condicionada a una evaluacin

integral de pavimento a fin de verificar el nivel de degradacin de la superficie
existente.

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Para esta Segunda Etapa (de refuerzo) calcularemos el SN de refuerzo.

Empleando el mtodo de Vida Remanente tenemos :
RL = 100(1-EALinicial / EALfinal Indice de serviciabilidad de 1.5)
Donde:

RL = Vida Remanente

Aplicando la frmula obtenemos:

Pte Paucartambo Km. 34+000

RL = 2.5 %

Km. 34+000 Oxapampa

RL = 27.16%

Con este valor entramos a la grafica RL Vs CF y obtenemos el FACTOR DE

CONDICION de la va en el ao 7, el que es igual a:

Pte. Paucartambo. Km. 34+000

CF = 0.55
Km. 34+000 Oxapampa

CF = 0.78
CF = SN eff
SN o
SN eff

Numero Estructural efectivo al ao 7

SN o

Numero Estructural original (adoptado)

Pte. Paucartambo Km. 34+000

SN eff = 0.55*1.495 = 0.82

Km. 34+000 Oxapampa

SN eff = 0.78*2.66

= 2.07

Por lo tanto:

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SN refuerzo = SN(7-20aos) SN eff

Pte Paucartambo Km. 34+000.
SN refuerzo = 1.84- 0.82
SN refuerzo = 1.02
Km. 34+000 Oxapampa.
SN refuerzo = 3.1- 2.07
SN refuerzo = 1.03

Si el coeficiente estructural de la capa asfltica es = 0.17/cm.

Obtenemos el espesor del refuerzo:

Espesor refuerzo =

SN refuerzo
Coef..Est.de C.A

Espesor del Refuerzo

Pte. Paucartambo Km. 34+000.

= 1.02/0.17 = 6.00 cm.
Km. 34+000 Oxapampa.
= 1.03/0.17 = 6.05 cm.
Adoptamos:

Espesor Refuerzo = 6.00 cm. para los dos tramos

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