www.almohandiss.

com

REGLES DE CONCEPTION DUN PROJET ROUTIER

Profil en long
Le profil en travers d'une route est reprsent par une coupe perpendiculaire laxe de la route de la surface dfinie par lensemble
des points reprsentatifs de cette surface.

Profil en long
Le profil en long d'une route est, avec le profil en travers et le trac en plan, un des trois
lments qui permettent de caractriser la gomtrie dune route. Il est obtenu par lvation
verticale dans le sens de laxe de la route de lensemble des points constituant celui-ci.
-

lments de long

Le profil en long est profondment marqu par la valeur trs faible des pentes qu'on peut
donner la route pour assurer des vitesses de circulation convenables et par les problmes
de visibilit ncessaire une conduite non dangereuse.
Le profil en long est ainsi constitu d'une succession de segments de droites (ou pentes) et
d'arcs de cercles (aussi appels raccordements paraboliques) permettant de raccorder entre
eux les segments de droites.
-

Choix des segments droits

La pente des droites ne peut dpasser un certain maximum fix pour chacune des catgories
de route : 4 8 % selon les catgories.
D'autre part, on n'emploie normalement jamais de pente nulle de faon ce que l'coulement
des eaux s'effectue facilement. On adopte en gnral les pentes longitudinales minimales
suivantes :

0,5% dans les zones o la pente transversale de la chausse est infrieure 0,5 %, sil y
a risque de verglas,
Au moins 0,2 % dans les longues sections en dblai : pour que louvrage longitudinal
dvacuation des eaux ne soit pas trop profondment enterr du ct aval ;
Au moins 0,2 % dans les sections en remblai prvues avec des descentes deau.

La position des droites par rapport au terrain naturel dpend de plusieurs facteurs tels que :

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

viter des terrassements inutiles : position proche de la surface du terrain naturel,

quilibrer les dblais-remblais,
minimiser le mouvement des terres,
accentuer la position en dblais pour accrotre les dblais d'un matriau utile, protger
l'environnement (vue, bruit...),
accentuer la position en remblais pour viter un mauvais matriau ou un matriau
d'extraction onreuse, rendre plus agrable la route l'usager, viter une zone
inondable.

Ces lments de droites font apparatre des angles dits "saillants" ou "rentrants" qui
correspondent aux zones de raccordement par cercle, ventuellement par arc de clothode

RGLES DE VISIBILIT

VISIBILIT EN SECTION COURANTE

La distance de visibilit rechercher est la distance darrt da sur larrire dun

vhicule arrt sur sa voie.

Avec :
-

D en m
V en Km /h

Les contraintes de conception ne permettent cependant pas datteindre cet objectif en

toute circonstance .Nanmoins, une tude d'ensemble, intgrant en amont cette sujtion de
visibilit, permet de rduire le nombre et limportance de telles situations.
Par contre, cette distance darrt doit tre assure lapproche de points ou zones
prsentant un risque particulier de ralentissement ou de retenue des vhicules : rduction du
nombre de voies, points daccs, gares de page, ouvrages dart non courants, tunnels

VISIBILIT LAPPROCHE DES POINTS DACCS

A lapproche de tout point daccs lautoroute un changeur comme une aire , le

conducteur doit pouvoir exercer un choix de changement de direction et effectuer les
manuvres ncessaires.

VRIFICATION DES RGLES DE VISIBILIT

Compte tenu des vitesses leves pratiques sur autoroute, les rgles de visibilit
conduisent des distances de visibilit importantes. Les rgles de dimensionnement
gomtrique donnes dans les chapitres suivants nen garantissent pas forcment le respect;
la conception dun projet implique donc leur examen.
Il est le plus souvent possible de respecter les rgles de visibilit en soignant la
coordination du trac en plan, du profil en long et de limplantation des points singuliers
(accs, pages), et en adaptant le traitement des accotements ou du terre-plein central
(distance du talus de dblais, position des quipements, hauteur des plantations).
Dans ce cadre, linterruption de la visibilit sur un point donn pendant moins de deux
secondes est acceptable.
Lorsque les rgles de visibilit ne peuvent tre malgr tout respectes, une rduction
locale de la vitesse maximale autorise peut tre mise en uvre, sous rserve que le
traitement de la voie et son environnement en permette une perception claire par lusager.

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

Visibilit
SECTION FORTE DNIVELE

Les configurations gomtriques qui gnrent une forte dnivele sont susceptibles
de poser des problmes de scurit ou de capacit. Un trac appropri et une signalisation
spcifique permettent den limiter les risques ; mais certaines configurations peuvent en outre
ncessiter la cration dune voie supplmentaire affecte aux vhicules lents ou dun lit
darrt.

a) Trac
Afin dinciter les usagers, en particulier les conducteurs de poids lourds, adopter un
comportement compatible avec les difficults que reprsentent une forte dnivele, il faut :
proscrire les longs alignements droits et les courbes grand dveloppement, et leur
prfrerez courtes lignes droites associes des rayons proches de 1,5 R nd

prvoir lamont de chaque descente, une zone de transition au moyen, par

exemple, dune rduction progressive des rayons du trac en plan ;
introduire franchement une forte pente en vitant les pentes augmentant
progressivement ;
ne pas intercaler dans une forte pente (suprieure 4 %) une pente plus modre ;
viter dintroduire des points singuliers (changeurs, aires, courbes de rayon
infrieur Rnd) dans la dclivit et dans les quelques hectomtres qui la suivent.

Figure 3-1 : palier exemple de configuration exclure dans une forte pente.

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

VISIBILIT
b) Voie spcialise pour vhicules lents (V.S.V.L.)
Lopportunit dune V.S.V.L. sapprcie en considrant les niveaux des trafics. Une telle
voie supplmentaire ne simpose gnralement pas pour les autoroutes comportant plus de
deux voies par chausse, ou celles dont le trafic est modr.
En rampe, lamnagement dune V.S.V.L. est recommand lorsque sa longueur et sa
dclivit sont telles que la vitesse des vhicules lents est rduite moins de 50 km/h sur une
longueur minimale de 500 m. La V.S.V.L. rgne alors sur lensemble de la section o la
vitesse des vhicules lents reste infrieure 50 km/h.
En descente, on adopte comme indicateur de risque la dnivele de la section sur
laquelle rgne une pente suprieure 3 % 1. Limplantation dune V.S.V.L. est recommande
lorsque dpasse 130 m. La rptition de descentes sur de courts intervalles, infrieurs au
temps de rcupration de lefficacit du freinage, peut justifier cette implantation pour une
valeur de infrieure 130 m. Une V.S.V.L. doit dbuter lgrement en amont de la
descente concerne.
Une V.S.V.L. ne peut sinterrompre. Cependant, en fin de descente, il est possible de la
raccourcir pour viter dengager un ouvrage dart non courant ou un tunnel

COORDINATION DU TRAC EN PLAN ET DU PROFIL EN LONG

La coordination du trac en plan et du profil en long doit faire lobjet dune tude
densemble, afin dassurer une bonne insertion dans le site, le respect des rgles de visibilit
et, autant que possible, un certain confort visuel ; ces objectifs incitent :
associer un profil en long concave, mme lgrement, un rayon en plan
impliquant un
dgagement latral important ;
faire concider les courbes horizontales et verticales, puis respecter la condition :
Rvertical > 6Rhorizontal, pour viter un dfaut dinflexion ;
supprimer les pertes de trac dans la mesure o une telle disposition nentrane pas
de surcot sensible ; lorsquelles ne peuvent tre vites, on fait rapparatre la chausse
une distance de 500 m au moins, crant une perte de trac suffisamment franche pour
prvenir les perceptions trompeuses.

Zone de scurit
La largeur de la zone de scurit est, compter du bord de la chausse, de 10 m pour la
catgorie L1, et de 8,50 m pour la catgorie L2. En dblai, la zone de scurit ne stend pas
au-del dune hauteur de 3 m.

www.almohandiss.com

www.almohandiss.com

Zone de scurit en dblai

Dans la zone de scurit, doit tre isol, sinon exclu, tout dispositif agressif constitu
par un :
obstacle : arbre, poteau, maonnerie, support de signalisation directionnelle, paroi
rocheuse, appui douvrage dart
caniveau non couvert ;
foss dpassant 50 cm de profondeur, sauf sil sagit dun foss de pentes
infrieures 25 % ;
talus de dblai ou un merlon dont la pente dpasse 70 % ;
remblai de plus de 4 m de haut, dont la pente dpasse 25 %, ou de plus de 1 m en
cas de dnivellation brutale.

www.almohandiss.com