DISEO PAVIMENTO RGIDO

Resistencia del Concreto a la Flexin

Esta resistencia se considera en el procedimiento de diseo por el criterio de fatiga, el cual controla el
agrietamiento del pavimento bajo la accin repetida de las cargas de los vehculos pesados.
La deformacin que sufre un pavimento de concreto bajo las cargas produce esfuerzos de compresin y
de tensin. Sin embargo, la relacin entre los primeros y la resistencia a la compresin del concreto es
demasiado baja, como para afectar el diseo del espesor de la losa. La relacin entre los segundos y la
resistencia a la flexin es mucho mayor, llegando frecuentemente a valores mayores que 0.5. Como
resultado de ella, los esfuerzos y la resistencia a la flexin son los factores que se debern considerar en
el diseo del pavimento.
El presente mtodo utiliza la resistencia a la flexin, medida por ensayos de modulo de rotura sobre
vigas de 150 x 150 x 750 mm, cargndolas en los tercios de la luz, para un periodo de curado de 28
das, por considerar que habr pocas repeticiones de carga durante dicho lapso, en comparacin con la
gran cantidad que el pavimento deber soportar posteriormente,

Capacidad de Soporte de la Subrasante y la Subbase

La capacidad de soporte se mide en trminos del mdulo de reaccin (k), determinado por pruebas de
placa directa, ver numeral 2.5. Debido a que estas pruebas son complejas y costosas, el valor de k se
estima general mente por correlacin con pruebas ms sencillas como el CBR o el ensayo del
estabilometro de Hveem.
Este procedimiento es valido, por cuanto no es indispensable la determinacin exacta del modulo k, ya
que variaciones no muy grandes, prcticamente no afectan los espesores necesarios de pavimento. Las
relaciones que se muestran en la Figura 2 se consideran satisfactorias para efectos del diseo de un
pavimento por este mtodo.
Las subbases se recomiendan con el objeto de prevenir el fenmeno del bombeo, sin embargo, su
presencia tiene como consecuencia un incremento en la capacidad de soporte del pavimento que se
puede aprovechar para efectos de diseo porque puede disminuir en algo el espesor de la losa. En la
Tabla 3.7 se muestra el incremento que es de esperar en el modulo si se coloca una subbase
granular y en la

Tabla 3.8 el que se logra con una subbase tratada con cemento. En los ltimos

aos se ha incrementado el uso de las subbases de concreto pobre.

Periodo de Diseo
El termino "periodo de diseo" se considera frecuentemente como sinnimo del termino "periodo de
anlisis de trnsito". Puesto que es difcil predecir el trnsito con suficiente aproximacin para un tiempo
largo, comnmente se toma un lapso de 20 aos como periodo para el diseo de un pavimento rgido sin
olvidar que en determinados casos, puede resultar econmicamente justificado el empleo de periodos
menores o mayores.
El periodo de diseo que se elija afecta el diseo de espesores, puesto que determina cuantos aos y
consecuentemente, cuantos vehculos comerciales podrn circular sobre el pavimento, en ese tiempo.
La seleccin definitiva del periodo de diseo para un proyecto especifico, de be basarse tanto en el juicio

ingenieril, como en un anlisis econmico de los costos del pavimento y el servicio que este proporcione
a lo largo de todo el periodo.

Factores de Seguridad de Carga

EI mtodo de diseo exige que las cargas reales esperadas se multipliquen por unos factores de
seguridad de carga (Fsc), recomendndose los siguientes:
Para vas de carriles mltiples en las cuales se espera un flujo de trnsito interrumpido con un elevado
volumen de trnsito pesado, Fsc = 1,2
Para carreteras y vas urbanas arterias en las que se espere un volumen moderado de trnsito de
vehculos pesados, Fsc = 1,1
Para calles residenciales y otras vas que vayan a soportar bajos volmenes de trnsito de camiones,
Fsc = 1,0
Adems de los factores de seguridad de carga, el mtodo incluye cierto grado de conservatismo para
compensar situaciones tales como un trnsito impredecible de camiones muy sobrecargados y las
variaciones normales en los materiales, el proceso constructivo, y el espesor de las capas.
En casos muy especiales, podra justificarse el empleo de un factor tan alto como 1,3 para mantener un
nivel de servicio mayor que el normal, a travs del periodo de diseo. Ejemplo tpico lo constituye una
autopista urbana de trnsito muy alto y sin rutas alternas de desvo.

Esfuerzo Equivalente
Los esfuerzos equivalentes son funcin del espesor de la losa y el k del conjunto de la subrasante /
subbase, depende de la existencia o no de berma en concreto en el pavimento de diseo, en las
Tablas 3-9,

Tabla 3-10,

Tabla 3-11 y

Tabla 3-12 se pueden interpolar los valores de

acuerdo a las caractersticas especificas.

Factor de Erosin
Se determina principalmente para controlar la erosin de la fundacin y las bermas, el bombeo y el
desnivel de las losas. Se calcula interpolando en las tablas las cuales estn determinadas por la
existencia o no de dovelas de y bermas de concreto, y el factor depende del espesor de la losa, el k del
conjunto de la subrasante / subbase y el eje tipo de eje.

Figura 3.3,

Figura 3.4.

Procedimiento de Diseo Portland Cement Association

Este mtodo de diseo se realiza con dos tipos de anlisis: por fatiga y por erosin, generalmente, el
anlisis de fatiga controlara el diseo de pavimentos para bajos volmenes de trnsito (calles
residenciales y vas secundarias) independientemente de si las juntas tienen a no dovelas. Por su parte,
el anlisis de erosin suele controlar el diseo de pavimentos para vas de trnsito media y pesado en el
caso de junta sin dovelas (del tipo de trabazn de agregados) y en pavimentos para trnsito pesado que
tengan pasadores.

En pavimentos que reciben una mezcla normal de cargas par eje, los simples suelen ser los ms
severos en el anlisis de fatiga, mientras que los tandem, lo son en el anlisis de la erosin.
Para realizar el diseo se requieren datos de entrada como el tipo de juntas y bermas, resistencia a la
flexin del concreto a 28 das, Valor de K de la subrasante o del conjunto de subrasante subbase,
Factor de seguridad de carga FSC, Distribucin de cargas por eje, Nmero esperado de repeticiones de
las diversas cargas por eje en el carril de diseo durante el perodo de diseo,
Las grficas empleadas son las mismas, tanto para pavimentos de concreto simple con pasadores, sin
ellos, como para pavimentos con refuerzo continuo. La nica diferencia la establece el tipo de berma que
tenga el pavimento.
Ejemplo de Diseo
Periodo de diseo: 20 aos
TPD inicial: 12.900 vehculos (19% comerciales)
Crecimiento anual del trnsito: 4% (Factor de proyeccin 1.5)
K de la subrasante = 27 MPa/m (100 lb/pul3)
Modulo de rotura del concreto = 4.5 MPa (650 lb/pul2)
Pavimento sin berma de concreto
Datos de distribucin de cargas
Tabla 3.13

Calculo K combinado
Asumo espesor de subbase de 100 mm
Interpolo en la tabla 3.13 el valor correspondiente segn K subrasante dado
K combinado: 35 MPa/m
Clculo del factor de seguridad de Carga
Para vas de carriles mltiples en las cuales se espera un flujo de trnsito interrumpido con un
elevado volumen de trnsito pesado, Fsc = 1,2

Clculo del esfuerzo equivalente

Por ser un pavimento sin bermas en concreto interpolo en la Tabla 3.11 y hallo los esfuerzos
equivalentes para ejes sencillos y tandem, respectivamente.

Clculos de trnsito

Figura 3-5 Porcentaje de camiones en el carril derecho de una carretera de carriles mltiples con separador
central

Tabla 3.14

Solucin
Espesor de la subbase: 100 mm
Espesor de la losa: 240 mm
Consumo de fatiga: 82% < 100% eficiente
Consumo de erosin: 40 % < 100% eficiente
Reserva resistencia a la fatiga: 100 82 = 18% disponible para cargas mayores a las contempladas
en el diseo por eje.

Procedimiento de Diseo AASHTO

Para determinar el espesor del pavimento incluyen como parmetros de diseo el drenaje, la presencia
de bermas y erosionabilidad de la base entre otras, buscando as incorporar el mayo nmero posible de
variables en el diseo del pavimento, q se resumen en la siguiente ecuacin:

En donde:
W82 : Nmero previsto de ejes equivalentes de 8.2 t (18000 libras o 82 KN), a largo del
periodo de diseo.
Zr

: Desviacin estndar

So

: Error estndar combinado en la prediccin del trnsito y en la variacin del

comportamiento esperado del pavimento

: Espesor del pavimento de concreto ( en mm)

PSI : Diferencia entre los ndices de servicio inicial y final (Po Pt)
Pt

: ndice de servicio final

Mr

: Resistencia media del concreto en (MPa) a flexotraccin a los 28 das (mtodo de

carga en los tercios de la luz).

Cd

: Coeficiente de drenaje

: Coeficiente de transmisin de cargas en las juntas.

Ec

: Modulo de elasticidad el concreto, en MPa

: Modulo de reaccin, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbase o subrasante)

en la que se apoya el pavimento de concreto.
ndice de servicio final (Pt): Se basa en el ndice mas bajo tolerado antes de ser necesaria una
rehabilitacin, un refuerzo o una reconstruccin, se sugiere un valor de 2.5 o incluso superior en las
vas de mayor trafico y de 2.0 para las menos importantes.
ndice de servicio inicial (Po): Esta determinado de 4.5 en los pavimentos en concreto y de 4.2 en los
de asfalto.
Nmero previsto de ejes equivalentes de 8.2 t (W82): para los pavimentos en concreto se tienen
nueve tablas para tres ndices de servicio final y para cada uno de los tres ejes principales.
Tabla 15
Tabla 16

Tabla 17
Tabla 18
Tabla 19
Tabla 20
Tabla 21
Tabla 22
Tabla 23

Periodo de diseo: En general debe ser superior a 20 aos, en el cual se recomienda se incluya al
menos una rehabilitacin, depende principalmente del tipo de va
Tabla 24
Distribucin del trnsito: El trnsito que se utiliza es el que circula por el carril de diseo,
generalmente se admite que en cada direccin circula el 50% del trnsito total (puede variar 70% y
30%), depende tambin del numero de carriles en cada direccin.
Tabla 25
Niveles de confiablidad (R): se expresa en funcin del tipo de va.
Tabla 26

Desviacin Normal estndar ( Zr): Para un determinado conjunto de variables que influyen en el
diseo de un pavimento, se sigue la ley de distribucin normal con una media Mt y una desviacin
tpica So. Todo esto asociado a un nivel de confiabilidad R, de tal forma que haya una probabilidad
igual a 1-R/100 de que el trnsito realmente soportado sea inferior al valor ZrSo.
Tabla 27
Error estndar (So): Se recomienda adaptar valores comprendidos dentro de los
siguientes intervalos:

Pavimentos
Rgidos:
0.30 0.40

0.35 = construccin nueva

0.40 = sobracapas
Pavimentos Flexibles: 0.40 0.50
0.45 = construccin nueva
0.50 = sobracapas
Factor de seguridad (Fs): Es funcin del trnsito esperado en el carril de diseo segn la siguiente
Tabla 28
Coeficiente de drenaje (Cd): Depende de la calidad del drenaje expresada en la siguiente
Tabla 29 y

Tabla 30

Coeficiente de transmisin de cargas (J): Este factor tiene en cuenta la capacidad del pavimento de
concreto para trasmitir las cargas a travs de las discontinuidades o dispositivos de transmisin de
cargas.
Tabla 31
Modulo de elasticidad (Ec): Se puede expresar en funcin de Fc (resistencia a la compresin del
concreto) expresada en MPa.
Tabla 32
Modulo de resiliencia (k): depende de variables como el modulo de resiliencia de la subrasante, el
espesor de la subbase y el coeficiente de elasticidad de la misma, que se convierten en los datos de
entrada en el siguiente monograma.

Figura 3.6 Nomograma para determinar el modulo de reaccin compuesto de la subrasante, superando una
profundidad infinita

Para facilitar el clculo del espesor del pavimento por este mtodo se ha preparado un monograma que
permite su aplicacin inmediata.
Si adoptamos un mdulo de reaccin efectivo K=20 MPa/m
Mdulo de elasticidad del concreto Ec = 35.000 MPa
Resistencia media del concreto a flexotraccin Mr=4.6 MPa de resistencia media
Coeficiente de drenaje Cd=1.0
Error estndar combinado So=0.29
Confiabilidad n=95%
PSI = 1.7 deducido a partir de un valor inicial 4.2 y un valor final igual a 2.5
Numero total W82 de ejes equivalentes de 82 KN (8.2 t)

Ejemplo:
K

20Mpa/m

So

= 0.29

Ec

35000Mpa

= 95% (Zf =1.645

Mr

4.6Mpa

PSl = 4.2 - 2.5 =1.7

3.2

W82

Cd

1.0

Solucin D = 250mm

= 5.1 * 106

Figura 3.7 Nomograma AASHTO (primera parte)

Figura 3.8 Nomograma AASHTO (segunda parte). Pag 34 Cipriano