7A S.A. - PROVIAS NACIONAL
INFORME DE CONSISTENCIA DEL
ESTUDIO DEFINITIVO DETALLADO DEL PIP
VIABLE
PARA LA aaa Gta Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
- NEGROMAYO -IMATA
TRAMO: Dv. MATA OSCOLLO - NEGROMAYO
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CONSORCIO VIAL SUR ANDINO
1H ASESORES Y CONSULTORES S.A.C - DREMC CONSULTORES S.A.
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Les Paulos N42 Urb, Seta Aita- Sata Anita; La- Pend Tl. Gt) 88-2672 Gt) 478-2960
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INFORME DE CONSISTENCIA DEL ESTUDIO DEFINITIVO DETALLADO CON EL
PIP VIABLE
inDICE
1.0 ASPECTOS GENERALES ...,
4.1 Introduccién.... o
4.2 Antecedentes
1.3 Ubicacién.
1.4 Altitud
1.5 Clima,
2.0 INFORME DE CONSISTENCIA DEL ESTUDIO DEFINITIVO O EXPEDIENTE TECNICO
DETALLADO CON EL PIP VIABLE
2.1 Aspectos generales.....
2.2 Modificaciones en los costos del PIP versus el Estudio Definitivo
2.3. Sustento de modificaciones de los costos en la fase de inversion.
2.4 Modificaciones en los indicadores de rentabilidad,
‘ANEXOS
FORMATO SNIP - 15... —— 7
FORMATO SNIP- 16. vo
PRESUPUESTO DEL ESTUDIO DEFINITIVO....
PRESUPUESTO DEL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD.
ANEXOS HDM 3 EVALUACION ECONOMICA,
12
15
18
23
29
INFORME FINAL N° 05
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI —
NEGROMAYO ~IMATA: TRAMO: DV. IMATA - OSCOLLO - NEGROMAYO gg 8. ea
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INFORME DE CONSISTENCIA DEL ESTUDIO DEFINITIVO DETALLADO CON EL.
PIP VIABLE,
1.0 ASPECTOS GENERALES
4.4 Introduccién
El proyecto de Rehabilitacion y Mejoramiento de la carretera: Yauri - Negromayo
imata, Tramo: Dv. Imata - Oscollo - Negromayo, forma parte de la Ruta Nacional N°
PE-34J (ramal), con una longitud aproximada de 67+725.35 Km., se ubica en las
provincias de Caylloma y Espinar de las regiones de Arequipa y Cusco,
respectivamente.
El objeto del presente servicio de consultoria es elaborar el Estudio Definitivo del
proyecto de “Rehabilitacién y Mejoramiento de la carretera: Yauri - Negromayo -
Imata, Tramo: Dv. Imata - Oscollo - Negromayo", con una longitud de 67+725.35 Km.,
segtin los alcances de los Términos de Referencia elaborados por Provias Nacional en
concordancia con las recomendaciones del Informe N° 143-2011-MTC/09.02 de la
Direccién de Inversiones de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto
(OGPP) del MTC, con el cual se otorga la viabilidad del proyecto.
El tramo de carretera: Dv. Imata — Oscollo ~ Negromayo (de superficie afirmada) es la
Unica via que cruza a los distritos de San Antonio de Chuca y Callalli (provincia de
Caylloma - Arequipa) y Condoroma (Provincia de Espinar — Cusco); transversalmente
a la via mencionada, estan interconectadas a través de trochas carrozables, las
comunidades de Jayune, Cabafia Aticata, etc.
EI tramo de carretera Dv. Imata — Oscollo - Negromayo, de 67+725.35 kilometros
discurre por terrenos de topografia plana a ondulada, con deficiencias en obras de arte
y drenaje, su estado de transitabilidad es regular por el constante mantenimiento que
la compaiia minera Xstrata Tintaya viene realizando durante todo el afio. En su
recorrido, la carretera enlaza los poblados de Purunta, Jaurillane, Colca, Morocaqui,
Occopalca, Casa Blanca, Quisi Quisi, Frayles, Hawai, Oscollo, Vista Alegre, Paradita,
Santo Domingo, Carmen Alto, Huilachanca, Rumihuasi, Larca, Santa Barbara, Norma,
Buena Vista (Capital del distrito de Condoroma), Oscollo y Negromayo.
1.2 Antecedentes
En el afio 2002, la Minera Xstrata Tintaya, contrata los servicios de la Consultora
VECTOR S.A. para Elaborar los estudios Definitivos de la Carretera Dv. Imata —
Oscollo - Negromayo.
Mediante Convenio N° 026-2008-MTC/20, entre el Proyecto Especial de
Infraestructura de Transporte Nacional (Provias Nacional) y la Minera Xstrata Tintaya,
esta ultima, se compromete a financiar los estudios a Nivel de Pre Inversién e
Inversion. Asi, mediante Orden de Servicio N° $O3018, de fecha enero del afio 2009,
se le encarga la elaboracién del Estudio de Pre Inversion, a Nivel de Perfil, al
Consultor | H Asesores y Consultores S.A.C.
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INFORME FINAL N° 08
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI
NEGROMAYO - IMATA: TRAMO: DV. IMATA - OSCOLLO - NEGROMAYO MATIN yi
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El Estudio de Pre inversion, a nivel de Perfil, del proyecto de Construccion,
Rehabilitacion y Mejoramiento de la carretera: Yauri ~ Negromayo — Imata, Tramo: Dv.
Imata - Oscollo — Negromayo, fue aprobado con Informe Técnico N° 871-2009-
MTC/09.02 de la Direccién de Inversiones de la Oficina General de Planeamiento y
Presupuesto (OGPP) del MTC (OPP), recomendando la continuacién de la siguiente
fase del Estudio de Pre inversién a nivel de Factibilidad.
La Minera Xstrata Tintaya, en cumplimiento al Convenio antes mencionado, llevé a
cabo el proceso de Licitacién, para seleccionar al Consultor que se encargue de
elaborar Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de “Rehabilitacion y
Mejoramiento de la carretera Yauri — Negromayo — Imata, Tramo: Dv. Imata = Oscollo
= Negromayo, con una longitud de 67.950Km. El Consorcio Vial Sur Andino,
formado por las empresas | H Asesores y Consultores S.A.C y DREMC Consultores
S.A., se adjudicé la Buena Pro. El contrato respectivo se firmé el 18.01.2010 que es la
fecha de inicio contractual del Estudio.
Mediante Informe N° 143-201 1-MTC/09.02 de la Direccién de Inversiones de la Oficina
General de Planeamiento y Presupuesto (OGPP) del MTC, otorga la viabilidad del
proyecto recomendando que el estudio definitivo deba cefiirse al disefio de la
alternativa recomendada,
Los resultados de la evaluacién econémica indican que el proyecto es rentable desde
el punto de vista econémico, aleanzando un Valor Actual Neto de S/ 41'024,040.00 y
un TIR 14.80%
La rehabilitacién y mejoramiento de la carretera permitird disminuir el tiempo de viaje y
el desgaste de los vehiculos, generando ahorros en divisas para el pals.
El monto de Inversién de la alternativa 1 seleccionada, fue estimado en Si.
193°364,635.23; monto que permitira realizar las obras de mejoramiento a nivel CAC
de 8.75 cm de espesor, sobre una base de 20 cm, sub base 25 cm, con un ancho de
calzada de 6.60 m y bermas de 0.90 m cll. El monto sefialado incluye IGV, costos del
Estudio Definitivo, Supervision de la obra y los gastos administrativos.
1.3 Ubicacién
EI Proyecto se localiza entre las regiones Arequipa y Cusco, en las provincias de
Caylloma y Espinar, y entre los distritos de Imata perteneciente a la provincia de
Caylloma del departamento de Arequipa y el distrito de Condoroma perteneciente a la
provincia de Espinar del departamento del Cusco,
El tramo en estudio se inicia en el kilémetro 177+100 de la Carretera. Desvio
Panamericana - Arequipa - Juliaca_perteneciente a la Ruta Nacional PE-34A, a
12.10km del distrito de Imata y a 142.10 km de Arequipa.
Las coordenadas topograficas de inicio son: 285 144.95m E y 8 25 734.31m N, con
una cota de 4 448,085m.s.n.m.
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INFORME. FINAL N* 06
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI
NEGROMAYO ~ IMATA: TRAMO: DV. IMATA - OSCOLLO - NEGROMAYO no ag INL |
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El trazo discurre en direccién Noroeste pasando por los poblados de Purunta,
Jaurillane, Colca, Morocaqui, Occopalca, Casa Blanca, Quisi Quisi, Frayles, Hawai,
Oscollo, Vista Alegre, Paradita, Santo Domingo, Carmen Alto, Huilachanca,
Rumihuasi, Larca, Santa Barbara, Norma, Buena Vista (capital del distrito de
Condoroma), Oscollo, llegando al sector Negromayo, para empalmar con la carretera
actual que va Espinar, en las coordenadas topograficas 268 107.83m E y 8 315
157.80m N, a una altura de 4 743.15m.s.n.m
1.4 Altitud
El trazo de la carretera Yauri ~ Negromayo - Imata, Tramo: Dv. Imata ~ Oscollo —
Negromayo, de una longitud de 67+725.35 Km, se desarrolla a una altitud entre los
4400 y los 4800 m.s.n.m. El tramo se inicia en el Km. 00+000, ubicado a la altura del
Km. 177+100 de la carretera Arequipa — Juliaca, en el distrito de Imata, provincia de
Caylloma del departamento de Arequipa a una altura de 4 448,085 m.s.n.m., y termina
en el sector denominado Negromayo a una altura de 4 772.03 m.s.n.m,
4.5 Clima
EI clima en el area del proyecto es frigido. La precipitacién pluvial con mayor
intensidad se presenta en los meses Diciembre — Marzo y minimo en el resto de los
meses, cuyo promedio anual es de! orden de los 700 mm.
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INFORME FINAL N° 08 /
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITAGION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI—
NEGROMAYO — IMATA: TRAMO: DV. IMATA~ OSCOLLO - NEGROMAYO
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2.0 INFORME DE CONSISTENCIA DEL ESTUDIO DEFINITIVO O EXPEDIENTE
TECNICO DETALLADO CON EL PIP VIABLE
2.1 Aspectos generales
El Estudio Definitivito 0 Expediente Técnico ha sido desarrollado sobre la base del
Estudio de Factibilidad, con el cual se dio la declaratoria de viabilidad. No se han dado
cambios sustanciales, la solucién técnica seleccionada es la misma: Rehabilitacion y
mejoramiento de la carretera con una superficie de rodadura a nivel de carpeta
asfatica (C.A.) de 8.75cm de espesor, subbase de 0.250m y base 0.20em, ancho de
calzada de 6,60m, bermas de 0.90m cil y construccién de obras de arte (puentes,
badenes) y drenaje (alcantarillas y cunetas revestidas con concreto).
Las diferencias encontradas son las siguientes:
La longitud del tramo vial en la factibilidad fue de 67.950Km y en el expediente técnico
qued6 con 67.73Km de longitud.
2.2 Modificaciones en los costos del PIP versus el Estudio Definitivo
En cuanto a los costos: La inversidn total (incluyendo el IGV) en el estudio de
factibilidad fue de S/.178,919,410.66 (ciento setenta y ocho millones novecientos
diecinueve mil cuatrocientos diez mil con 66/100 nuevos soles) y con el Expediente
Técnico, el monto resuité en S/. 200, 035,676.95 (Doscientos millones treinta y cinco
mil seiscientos setenta y seis con 95/100 nuevos soles).
Para la evaluacién para la declaratoria de viabilidad se incluy6 los costos del estudio
definitivo y supervision de la obra, asi como los gastos administrativos institucionales,
con los cuales la inversi6n total, en la preinversion (Factibilidad del proyecto) alcanz6
la cifra de S/.193,364,635.23 (Ciento noventa y tres millones, trescientos sesenta
cuatro mil seiscientos treinta y cinco con 23/100 nuevos soles) y en el Estudio
Definitivo el monto es de Si. 214, 480,901.52 (Doscientos catorce millones
cuatrocientos ochenta mil novecientos uno con 52/100 nuevos soles), lo que
representa un incremento del 10.9% con respecto a la deciaratoria de viabilidad.
A continuacién se presenta el cuadro comparativo de las modificaciones de los costos
del PIP en la fase de inversion:
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INFORME FINAL N° 06
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAUR! —
NEGROMAYO ~ IMATA: TRAMO: DV. IMATA ~ OSCOLLO - NEGROMAYO
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2.3, Sustento de modificaciones de los costos en la fase de inversion
EI sustento se base en los cambios de los precios unitarios y otras variables que
inciden el costo de la obra y se detalla a continuacién:
a) Analisis de precios unitarios
Los precios unitarios estan elaborados en funcién del requerimiento real de la obra,
conforme a lo estipulado para la ejecucién de obras viales, como corresponde al
calcul real del costo directo. En general, los requerimientos de materiales, mano de
‘obra, equipos y herramientas, estan basados de acuerdo a los rendimientos seguin la
actividad y zona de ubicacién. Es necesario recordar que estos precios unitarios se
calculan con costos de insumos en los cuales se ha incluido el impuesto general a las.
ventas,
b) Gastos generales (fos y variables)
Son aquellos costos que no tienen relacién directa con la ejecucién de la obra sino por
el contrario, convienen en actividades que en forma indirecta ayudan al correcto
desarrollo de un proyecto. Estos costos pueden clasificarse en dos rubros: Gastos
Fijos y Gastos Variables.
Los Gastos Fijos son aquellos que necesariamente deben estar presentes como gasto
en un proyecto, como por ejemplo construccién de campamento, alquiler de la vivienda
del personal profesional-técnico de la obra, el mantenimiento de estas instalaciones,
los gastos legales y administrativos para hacer de conocimiento publico la obra a ser
ejecutada, ete
Los Gastos Variables corresponden a aquellos concepts que por su actividad no
necesariamente van a ser participes en el desarrollo de la obra. Un ejemplo de ello es
el alquiler de equipos menores, contratacién de terceros para la realizacion de
actividades especificas, compra de material de oficina, vidticos de viaje para el
personal administrativo, remuneraciones del personal técnico-administrativo
c) Anélisis comparativo de los costos
Las cantidades de obra vienen siendo calculadas por partidas, de acuerdo a la relacién
que se muestra en la estructura del presupuesto de obra, agrupados en los rubros de
Obras Preliminares, Movimiento de Tierras, Bases y Sub Bases, Pavimento Asfaltico,
Obras de Arte y Drenaje, Transporte, Sefializacion y Seguridad Vial, Proteccién
Ambiental y Social, Puentes y Pontones, donde se considera los costos de! Estudio
Definitivo, de la Supervision de las Obras y de la Administracion Contractual del
Proyecto.
Para el caso de Obras Preliminares; esta partida presenta una disminucién de costos
del orden del 64%, en comparacién con el costo a nivel de factibilidad, ello se debe a
que el proyecto se habia dividido en tres tramos en la etapa de factibilidad, por lo tanto
cada tramo tenia un costo para esta partida de forma independiente y con mayor
incidencia la partida movilizacién y desmovilizaci6n de equipos.
INFORME FINAL N° 08
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI ~
NEGROMAYO ~ IMATA: TRAMO: DV. IMATA - OSCOLLO - NEGROMAYO
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Para el caso de Movimiento de Tierras; esta partida presenta una disminucion de
costos del orden del 25.70%, en comparacion con el costo a nivel de factibilidad,
debido a que los vollimenes de movimiento de tierras ha disminuido, y el disefio de la
subrasante se ha mejorado en la etapa del estudio definitive.
Para el caso de Base y Sub bases; el incremento de costos en esta partida tiene una
variacién de 9.30%, en comparacién con el costo a nivel de factibilidad, el cual se debe
al disefio del pavimento, que tuvo una variacién en sus espesores respecto de la Sub
Base y Base, en la estructura de! pavimento.
Para el caso de la partida Pavimento Asfaltico; el incremento de costos tiene una
variacién de 71.70%, en comparacién con el costo a nivel de factiblidad, debido al
incremento de los precios unitarios de las partidas componentes del pavimento
asfaltico y en particular con la partida pavimento de concreto asfaltico en caliente, el
cual se ha incrementado en mas del 100%
Para el caso de la partida Obras de Arte y Drenaje; el incremento de costos tiene una
variacién de 36.40%, en comparacién con el costo a nivel de factibilidad, el cual se
debe al incremento de las obras de conereto (alcantarllas tipo marco) proyectadas alo
largo del tramo en estudio y a la proyeccién de los pases provisionales para la
construccién de puentes.
En el caso de la partida Transporte; el incremento de costos tiene una variacién de
99.50%, en comparacién con el costo a nivel de factibilidad, debido al incremento de
os metrados de la partida de transporte, para los materiales granulares (Base, Sub
base, Relleno y Mejoramiento de Sub brasante), teniendo en cuenta que se han
descartado algunas canteras, por el tema arqueolégico, con lo cual se han
incrementado las distancias de transportes.
En el caso de la partida Seftalizacién y Seguridad Vial; el incremento de costos tiene
una variaci6n de 17.50%, en comparacién con el costo a nivel de factibilidad, el cual se
debe al incremento de algunas sefiales en las zonas urbanas para la prevencién de la
seguridad vial
Para el caso de Proteccién Ambiental y Social; esta partida presenta una
disminucién de costos del orden del 26.90%, en comparacién con el costo a nivel de
factibilidad, debido a la disminucién de los metrados en la reconformacién de las areas
de patio de maquinas y campamento, al ubicar un solo patio de maquinas y un
campamento, en comparacién con el estudio de factibilidad en donde se ubico tres
patios de maquinas y tres campamentos.
Para el caso de la partida Puentes y Pontones; esta partida presenta una disminucion
de costos del orden del 77.50%, en comparacién con el costo a nivel de factibilidad,
debido, a que algunos puentes proyectados en la etapa de factiblidad, tuvieron una
variacién de la forma de estructura proyectada, y se convirtieron en una bateria de
alcantarilla, con lo cual los costos de esta partida han variado drasticamente y las
partida de obras de arte y drenaje han aumentado.
En el Anexo se presentan los presupuestos tanto del Estudio de Factibilidad con la
cual se dio la declaracién de viabilidad y del Estudio Definitivo,
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INFORME FINAL N° 08
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI ~
NEGROMAYO ~ IMATA: TRAMO: DV IMATA- OSCOLLO - NEGROMAYO.
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El resumen de la variacién en el monto de inversi6n es como sigue:
Monto de inversién a precios de mercado Incremento
(En nuevos soles)
Viable Modificado En soles En %
193,364,635.23 214,480,901.52 | 21,116,266.20 10.92%
2.4 Modificaciones en los indicadores de rentabilidad
Las modificaciones en los indicadores de rentabilidad de acuerdo a la evaluacién
social son las siguientes:
Unidades /
Concepto hismcationse PIP Viable PIP Modificado
Monto de inversion | A precio social 152,758,061.83, 169,439,912.20 |
Costo Beneficio VAN (S/.) (1) 41,024,040 31,519,702
(aprecios sociales) _| TIR (2%) 14.8% 12.6%
(1) En el PIP modificado para la evaluacion se utilizé la tasa de descuento (TD) del 10%, y en el PIP
viable fue con ol 11%. EI VAN con el 11% es de S/. 17, 947,464, y la TIR igual
A continuacién se presenta los resultados de la evaluaci6n y en el Anexo se presenta
los datos de entrada y salida del HDM 3, con el cual se ha realizado la evaluacion
econémica o social, para obtener los nuevos indicadores de rentabilidad, que se
semana en el cuadro resumen,
A continuacién se presenta la valuaci6n con la tasa de descuento del 10% y del 11%:
INFORME FINAL N° 05
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI—
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ANEXOS
INFORME FINAL N° 06
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI—
NEGROMAYO-— IMATA: TRAMO: DV. IMATA - OSCOLLO - NEGROMAYO X nm a12
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FORMATO SNIP - 15
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INFORME FINAL N° 08
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI—
NEGROMAYO ~ IMATA; TRAMO: OV. IMATA - OSCOLLO - NEGROMAYO a13
FORMATO SNIP 15
INFORME DE CONSISTENCIA DEL ESTUDIO DEFINITIVO O EXPEDIENTE TECNICO DETALLADO DE PIP VIABLE.
te Formato tiene el cardcter de dectaracion jurada y esta disetado para informar sobre la consistencia entre os parametros|
condiciones de la declaracién de viablidad del PIP y el Estudio Definitivo 0 Expediente Técnico
PP, REHABILITAGH
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igo SNIP 16092
=! susort informa que:
El objetivo; localizacion geografica ylo Ambito de influencia; la alternativa de solucién; metas asociadas ala capacidad de
yoduccién del servicio (metas de los componentes); la tecnologia de produccién (del servicio), plazo de ejecucion;
jodalldad de ejecucién y monto de inversién del estudio definitivo o expediente técnico; quardan consistencia con ol PIP
tivo: Facitar alos pobladores del area, adecuadas condicones de transitabiiad para dar el acceso de la poblacién del area de
jfuencia, hacia los mercados.
bicacién: El proyecto se ubica entre fs distrtos de San Antonio de Chuca y Cala dela provincia de Caylloma, y en el distito de
sondoroma de la provincia de Espiner, juisdicion de los departamentos de Arequipa y Cusco, respectivamente,
tativa de solucién: Rehabiitacisn y mejoramiento dela caretera con una superficie de rodadura a nivel de campeta asfaica
[C.A) de 8 75 om de espesor, subase de 0.25 m, y base de 0.20 m: ancho de calzada de 6.60m; beimas de 0:90 om cf y construccién|
fe obras de arte (puentes, badenes ) y drenae (slcantarils y cunetas revestidas con concrete)
azo de ejecucién: €petiodo de ejecucién de la obra seré de 2 aflos. La modalidad de ejecuclén sera por administracién indivecta
[por contraa)
nto de inversién: Ei costo total (includ ol IGV) es de S). 200,383, 810.79 (dacientos millones trentcinco mil seicientos setentseis
36/100 nucvos sols), equvalent a USS 4,279,255.19 eotonicuato milones doceros seteninueve mi ochocientossesentneo
mn 91400 aares americans)
uarda consistncia con el PIP declarado viable: Si guada relacén.Elincemento de costo del proyecto con respect a etuso
fis te 1 806) dele ental de 10 30% (ny edo Gefve supervision goto de somimsracen)
El costo de los componentes y e costo total el PIP awjecuar es:
Casto HH
Componente Dedavatria viabiaaa | Eee Davo ©
{Obs Premmnares Pears] area]
F-Moviniento do Teas wavsarrad Faz.05
frbasos yb bases 2.88.9 Tastser4
Fz Pavimentoasftico 77965757 5.458702
Obras oo arte ycrenaia 129270023 17229698
Transpore aes 09 Ze 22009
f Sefatzacion y Soguided Vi 1276 554 7.500 108 35
Proteccon Amientaly Soca 390770185 2002471
P.Pueriesy Pontones aaa o7179) 3652040
Tonio Directo 19,791.56 aaa]
[Gaston Goneraes 25,182,748 Bare T
[ides 0% 11379.1968) ra on
Sub total 150.952.4593 769.51 7605
(SU OR on PIP abe y 1% on ol Davey 7586 SOAS EST
“otal costo dela obra rasie.ra66) 700.035676
Gaston do Expedone oneo 1028 28874 1028 208
Gasios de supensn 10735.10464 70735.6464
[Gatos de edminsacion 2.99,794.17 2.60,79 4
inversion total 799.96463529] 7144805085
onsar * a ConsoRciM AL aun ay
Pepi FORMATO SNIP 15
014
INFORME DE CONSISTENCIA DEL ESTUDIO DEFINITIVO O EXPEDIENTE TECNICO DETALLADO DE PIP VIABLE
IE Las metas de Tos componontas dal PIP a ojecutar son:
‘Componente Unidad de Medica
Weta
Estudio Defntvo 0 Expedente
Dectaratoria Viablidad pao
[i Renabilzacion y moloramiento _[Periodo de ejecucion
[2 afos (24 meses) [2 afos (22 meses)
fy Rehabiltacion y mejorariento _|[Oronograma de inversion
ter ato: 60%, y 2do fo: 40% [Ter ato: 47%, y 260 fo: 53%
Js Rehabiltacién y mejoramiento _|[Gronograma componente fsico
[2do afc: 52%, y 2do ato: 48% [3r0 aflo: 45%, y 2d0 afo: 55%
vel de carpeta asfiltica (C.A.) de 8.75 cm de espesor
La alternativa técnica del PIP a ejecutar es: Rehabilitacin y mejoramiento de la carretera con una superficie de rodadura a
‘Descrgeiin de Ta Aternatva Tecnica seain
Daciaratora do Vabiidaa
Estudio Dofntve 0 Expadiente Técnico
Tahabiitacion y majoramiento dela carreora, con una suparTice Ge
osacura a nivel de carpotaasfatica (C.A.) de 8.75cm de esposor,
juboase de 0.25cm y base 0.20¢m, ancho de calzada de 6.60m,
pormas de 0.S0m cl y construccién de obras de ate (ouentes,
adenes) y drenaje(alcantarilas y cunetas revestidas con concreto).
[Renabiltacin y mojoramiento de la carretera con una superficie
ide rodadura a nivel de carpeta asta (C.A) de 8.75em de
lespesor, subbase de 0.25cm y base 0.20em, ancho de calzada
Ide 6.60m, bermas de 0.90m cl y construccién de obras de arte
Kuentes, badenes) y drenaje (aicantarilas y cunetas revestidas
[con concreto,
E El plazo de ejecucion es: dos aos
Z
La modalidad de ejecucién es (por contrata, por administracién directa, mixta) Por contrata o adminitracién indirecta
[6 Late) formula(s) polinémicals) es(eon) f(s) que se detalian) en anexo adjunto (cuando corresponda)
(Fecha:
[Nombre del Responsable dela Aprobacion del
JEstuaio Dafinitvo 0 Expedionte Técnica
[Fimay Sete
ANDINO
ANOINO O15
% saomns 2
FORMATO SNIP — 16
RCIO Vit Sua AN
Up
INFORME FINAL N" 08
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAUR! ~
NEGROMAYO ~ IMATA: TRAMO: DV, IMATA ~ OSCOLLO - NEGROMAYO. Directiva General del Sistema Nacional de Inversi6n Publica
Resolucién Directoral N° 003-2011-€F/68.01
Formato SNIP 16
FORMATO SNIP - 16
REGISTRO DE VARIACIONES EN LA FASE DE INVERSION
|. Datos Generales:
[a- Cédigo SNIP 116092
2.-Nombre del PIP
NEGROMAYO"
“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI -
NEGROMAYO - OSCOLLO - IMATA, TRAMO DV. IMATA - OSCOLLO ~
3.- Nivel de estudio ESTUDIO DEFINITIVO
4 Unidad Formuladora | MTC - PROVIAS NACIOI
NAL.
5.- Unidad Ejecutora MTC—PROVIAS NACIONAL
6.- Organo evaluador OPI TRANSPORTES:
competente’.
Il. Variacién en el monto de inversién:
Monto de inversion a precios de mercado Incremento:
(En nuevos soles)
Viable Modificado En soles En porcentaje
193,364,635.23 214,480,901.52 21,116,266.29 10.92%
U1, Evaluacién Social:
Concepto, Unidades/indicadores PIP Viable [PIP Modificado
Monto de inversién Aprecio social 152,758,061.83 169,439,912.20
Costo Beneficio VAN (S/.) 41,024,040 32,973,439
{a precios sociales) TIR(%) 14.80% 12.7%
Costo Efectividad Ratio C/E
{a precios sociales) Unidad de medida del
ratio C/E
Nota: En el PIP modificado para la evaluacion se utilizé la tasa de descuento (TO) del 10%, y en el
PIP viable fue con el 119%. EI VAN con el 11% es de $/. 19,342,839 yla TIR igual.
Il, Andlisis de las Modificaciones:
‘a. Qué tipo de modificaciones registra el PIP?
Ninguno
b. 21 Proyecto pierde alguna condicién necesaria para su sostenibilidad?
No
OPI, DGPI o el que resulte competente en el momento en que se produzcan tales cambios.
SUR ANDINO
Coxsone)
7) Directiva General del Sistema Nacional de Inversién Publica
Resolucién Directoral N° 003-2011-€F/68.01
O17
Formato SNIP 16
¢. Descripcién y fundamento de las modificaciones no sustanciales
Justificacion e
PIP impacto sobre
Modificaciones No Sustanciales PIP Viable Modifieado | elmontode
inversion
Metas asociadas a la capacidad | 67.950Km 67.725Km ‘Ajustes en ef
de produccién del servicio cisefio vial
Metrados
Tecnologia de produccién
Tltenativa de soluci prevsta nal | Aternalva de soluGon™ Gelman
estuco de preirversion mediante elque | Rehabiltacién y mejoramiento de
se otorg6 a vabilidad la carretera con una superficie de
rodadura a nivel de carpeta
asfaltica (C.A.) de 8.75 cm de
espesor, subase de 0.25 m, y
base de 0.20 m; ancho de calzada
de 6.60m:; bermas de 0.90 cm ch
y construccion de obras de arte
(puentes, badenes) y drenaie
(alcantarias y cuneias revestidas
on concret).
Cambio ena focaluacingeografica del
pe
Medaldad de aecucion “Raminisradion Indirecta (Por | igual
‘contrata)
azo Ge eecucion Zates Taos 1
IV, Recomendaciones y Lecciones ay
jprendidas:
Modificaciones No Sustanciales
Recomendaciones y Lecciones aprendidas
Metas asociadas a la capacidad de
produccién det servicio
Metrados
Tecnologia de produccion
‘Alternativa de solucidn prevista en
el estudio de pre inversion
mediante el que se otorgé la
viebilidad
‘Aiternativa de soluGin: Rehabitacion y mejoramiento Ge fa
‘carretera con una superficie de rodadura a nivel de carpeta asfalica
(CA) de 8.75 om de espesor, subase de 025m, y base de 0.20 m;
ancho de calzada de 6.60m; bermas de 0.90 cm cy construccién
4e obras de arte (puentes, badenes) y drenaje (alcantarilas y
ccunetas revestidas con concreto).
Modalidad de ejecucién ‘Administracin Indirecta (Por contrata)
Resultado del proceso de seleccién
Plazo de elecucion Zatios
wij’ coceepuns
Ve Fecha: nT RSI pono
Poke Het faldoe
Vi. Firmas: |
Evaluador
Responsable del Organo
‘Competente (0P/0cPY/Grgano que haga
sus veces) pe , Xx swam my ets
y Comunicaciones
PRESUPUESTO
DEL ESTUDIO
DEFINITIVO
(coissOROIO WAL SUR ANDI
Rs
INFORME FINAL N? 08
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI —
NEGROMAYO MATA: TRAMO: DV, IMATA - OSCOLLO - NEGROMAYO alo
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Presupuesto
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PRESUPUESTO DEL
ESTUDIO DE
FACTIBILIDAD
INFORME FINAL N* 05
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO OE LA CARRETERA YAURI —
NEGROMAYO — IMATA: TRAMO. DV. IMATA - OSCOLLO - NEGROMAYO. 624
& smmaratash am 235
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ANEXO N° 2
Presupuestos
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[ESTUDIO DE FAGTIBILIDAD DEL PROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: YAURI
= NEGROMAYO ~ IMATA; TRAMO: DV. IATA OSCOLLO ~ NEGROMAYO —
X eames 23) 235 |
CARPETA ASFALTICA
; CcoNsoRCIO VAL Sy Ano.
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[ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO DE REHAGILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: VAURI
= NEGROMAYO - IMATA; TRAMO: DV. IMATA ~ OSCOLLO ~ NEGROMAYO Presupuesto
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cous RIO WAL SURARDINO
, Ea rieietagaas
ES onlagme
028
21s Xuma mm 08
ANEXOS
HDM 3
EVALUACION ECONOMICA
CONSORCIO vA). $15 AN
INFORME FINAL N° 06
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI~ NEGROMAYO —
IATA: TRAMO: DV. IMATA = OSCOLLO - NEGROMAYO. 030
st.
SHIT peg,
X Dn
‘a
DATOS DE ENTRDA
HDM 3
SOROIA VIAL SR A
CONSORCIO VAL SU £4
INFORME. FINAL N° 05
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI - NEGROMAYO —
MATA: TRAMO: DV, IMATA - OSCOLLO - NEGROMAYO. CONTROL DEI. ANALISIS
Descripcién Dv. Imata - Oscollo - Negromayo
Fecha de la Corrida Dia 05 Mes 06 Aflo 12
Tasa de Descuento (%) 0.0
Periodo de Andlisis (Aflos) 20
Afio Calendario del Aflo Inicial 2010
Nombre de Noneda de Entrada usp
Nombre de Moneda de Salida usp
Multiplicador de Conversién de Moneda 1.000000
ee
INFORME FINAL N° 05
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITAGION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI ~ NEGROMAYO —
MATA; TRAMO: DV. IMATA = OSCOLLO - NEGROMAYO
034 on;
pre | i-~8
PARAMETROS DE VEHICULO REQUERIDOS
TRA Dv, Imata-Oscollo-Negromayo
camion camién camion
CARACTERISTICAS BASICAS Auto Pick-up Bus Ligero Medio Pesado Artic.
Peso Bruto Vehicular (t) 1.368 2.180 13.625 6.856 15.400 23.053 38.350
N. Ejes Equivalentes 0.000 3.400 3.400 3.400 3.400 3.400
2 2 2 2 3 5
4 6 6 6 10 18
3.00 40.00 1.00 1.00 1.00 1.00
UPILIZACION DEL VEHICULO
Vida Util (anos) 10.0 8.0 10.0 8.0 10.0 10.0 10.0
Horas Conducidas por Ato 480-960 2496 1490 2400 2400-2400
KM Conducides por Aho 25000 40000 120000 100000 100000
Cédigo de Depreciacién 2 2 2 2 2
Cédigo de Utilizacion 1 3 3 3 3
Tasa de Interés Anual () 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
COSTOS ECONOMICOS UNITARIOS
Vehiculo Nuevo (Ml) 12006 18561 89700 69000 86250 120750
Neumtico Nuevo (M) 38.3 66.3 310.3 310.3 391.0
Mano de Obra Mant. (M/hr) 2.24 2.24 2.59 2.59 2.59
‘Tripulacién (M/trip-hr) 0.00 0.86 3.10 2.ad 2.59
‘Tiempo Pasajero(M/pa-hr) 1.32 1.32 0.73 0.73 0.73 0.73
Tiempo Carga (M/veh-hr) 0,00 0.12 0.09 0.09 0.09 0.09
Precio Gasolina (M/1t) 0.38
Precio Diesel (M/1 0.
Precio Lubricantes (M/1t) 3.64
Nota: Mes la moneda de entrada definida en el Control del Andlisis
CONSORCIO VAL SUR ANDINO.
INFORME FIVAL N* 08,
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI - NEGROMAYO ~
IMATA: TRAMO: DV. IMATA - OSCOLLO - NEGROMAYO
OF;
2 IE Sc.
ee @33
DATOS DE LA CARRETERA
Descripcién Tramol: Km0+000 ~ km 21+000
Clase de Carretera (P-Pavimentada/U-Sin Pavil
GEOMETaIA
Longitud (xm) 21.0 Ancho de
Ancho un Hombro/Arcén (m) 0.0 Némero E
Subida més Bajada (m/km) 15.1 curvatur
Peralte (8) 8.0
MEDIO AMBIENTE
Altitud (m) 4400 Precipit:
ESTADO
Espesor de la Grava (mm) 200.0 Edad di
Rugosidad (IRI) 12.0
Cédigo Compactacién (1-mec nica, 0-no mecéni
SUPERFICIE
Rugosidad Minima (IRI) + Rugosi:
Tamafio Particula Maxima (nm) tndice
Material que Pasa de 2.000
Material que Pasa Tamiz de 0.425
Material que Pasa Tamiz de 0.075
BASE/SUBRASANTE
Rugosidad Minima (IRI) Rugosi,
Tamafio ParticulaMéxima (mm) 24.0 fndic®
Material que Pasa Tamiz de 2.000
Material que Pasa Tamiz de 0.425
Material que Pasa Tamiz de 0.075
‘TRAFICO
Camién camién camién
Auto Pick-up Bus Liger:
co Medio Diario 10 5550
Crecimiento Anual (8) 2.9 2.8 1.3
Cambiar Crecimiento Anual 2012
Nuevo Crecimiento anual 81.3
CONGESTION
Incluir Congestién (¥-$;/N-No)
Tipo de Carre
Uso de la Carretera
Friccién Lateral en la Carretera
CCORSORGIO VIAL SUR ANDO
1.00
mentar) 0
la Calzada (m)
fective de Carriles
a (grados/km)
acién (m/mes} 0.0440
fe la Grava (afios) 3
ca)
dad
de
mm
Maxima (IRT)
Plasticidad
@) 55.0
(3) 37.0
() 20.0
% 2.0
co
dad Wéxima (IRI)
de Plasticidad (t)
mm (8) 71.0
mm (8) 54.0
mm (8) 33.0
5.
camion
0 Medio Pesado Articulado
27 10 3 100
4.2 4.2 4.2 29.5
4.20 4.2 4.2 4.2
u
Uniforme
Consorciq vis
INFORME FINAL N° 06
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI - NEGROMAYO~
IMATA; TRAMO: DV. IMATA - OSCOLLO - NEGROMAYO ‘ATTN ay O34
DATOS DE LA CARRETERA
Descripcién Tramo2: Km 21+000 - Km 59+000
Clase de Carretera (P-Pavimentada/U-Sin Pavimentar) U
GSOMETRIA
Longitud (km) 38.0 Ancho de la Calzada (m) 6.6
Ancho un Hombro/Arcén (m) 0.0 Numero Efectivo de Carriles 2.0
Subida més Bajada (m/km) 22.3 Curvatura (grados/km) a1.
Peralte (%) 8.0
MEDIO AMBIENTE
Altitud (m) 4550 Precipitacién (m/mes) 0.0540
ESTADO
Espesor de la Grava (mm) 200.0 Edad de la Grava (afios) 3
Rugosidad (IRI) 14.0
Cédigo Compactacién (1-mec nica, 0-no mecdnica
SUPERFICIE
Rugosidad Minima (IRT) ; _Rugosidad Maxima (IRI)
Tamafio Particula Maxima (mm) 52.3 indice de Plasticidad (%) 1.0
Material que Pasa Tamiz de 2.000 mm (%) 54.
Material que Pasa Tamiz de 0.425 mm (t) 33.
Material que Pasa Tamiz de 0.075 mm (%) 17.
BASE/SUBRASANTE
Rugosidad Minima (IRT) + Rugosidad Maxima
(IR)
Tamaflo Particula maxima (mm) 32.0 tndice de Plasticidad (8) 4.0
Material que Pasa Tamiz de 2.000 mm ($) 56.
Material que Pasa Tamiz de 0.425 mm ($) 39.0
Material que Pasa Tamiz de 0.075 mm (%) 23.0
TRAFICO
Camién camién camién camién
Auto Pick-up Bus Ligero Medio Pesado
Articulado
‘Trafico Medio Diario 10 $580 2710 3 100
Crecimiento Anual ($) 2.9 2.8 1.3 4.2 4.2 4.2 29.5
Cambiar Crecimiento Anual en Afio 2012,
Nuevo Crecimiento Anual 2.9 2.8 1.3 4.2 4.2 4.2 4.2
CONGESTION
Incluir Congestién (¥-S;/N-Mo)
Tipo de Carretera Two Lane
Uso de la Carretera Uniforme
Friccién Lateral en la Carretera 1
CONSORCIO Vind SUR ANDI
yi
INFORME FINAL N° 05
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO OE LA CARRETERA YAURI ~ NEGROMAYO
IMATA; TRAMO: DV. IMATA = OSCOLLO - NEGROMAYO. oMEM was
|e = 035
DATOS DE LA CARRETERA
Descripcién Teamo3: Km 59+000 - Km 68+000
Pavimentar) J
Clase de Carretera (P-Pavimentada/U-'
GEOMBTRIA
Longitud (km) 11.2 Ancho de la Calzada (m) 6.6
Ancho un Hombro/Arcén (m) 0.0 Numero Efectivo de Carriles 2.0
Subida mas Bajada (m/km) 32.8 curvatura (grados/km) 124
Peralte (2) 8.0
MEDIO AMBIENTE
Altitud (m 4700 Precipitacién (m/mes) 0.0640
ESTADO
Espesor de la Grava (mm) 200.0 Edad de la Grava (afios) 3
Rugosidad (IRT) 14.0
Cédigo Compactacién(1-mec nica, O-no mecénica) 1
SUPERFICIE
Rugosidad Minima (IRI) + Rugosidad maxima (IRI)
Tamafio Particula mAxima (mm) | 52.3 fndice de
Plasticidad (8) 1.0
Material que Pasa Tamiz de 2.000 mm (8) 54.0
Material que Pasa Tamiz de 0.425 mm (8) 33.0
Tamiz de 0.075 mm (8) 17.0
Material que
BASE/SUBRASANTE
Rugosidad Minima (IRI) Rugosidad maxima (IRT) 7
Tamafio Particula maxima (mm) 32.0 ‘indice de Plasticidad (%) 4.0
Material que Pasa Tamiz de 2.000 mm (t) 56.0
Material que Pasa Tamiz de 0.425 mm ($) 39.0
Material que Pasa Tamiz de 0.075 mm (8) 23.0
PRAFICO
Camién camién camién camion
Auto Pick-up Bus Ligero Medio Pesado
Articulado
Trafico Medio Diario 10 55 50 27 10 3. 100
crecimiento Anual (2) 2.9 2.8 1.3 4.2 4.2 4.2 29.5
Cambiar Crecimiento Anual en A‘io 2012
Nuevo Crecimiento Anual 2.9 2.8 1.3 4.2 4.2 4.2 4.2
CONGESTION
Incluir Congesti6n (¥-Sj/N-No)
Tipo de Carretera Two Lane
Uso de la Carretera Uniforme
Friccién Lateral en la Carretera 1.00
cconsonciy
Fly
CONsORCIO
INFORME FINAL N° 08
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI ~ NEGROMAYO
“IMATA; TRAMO: DV. IMATA ~ OSCOLLO - NEGROMAYO. xX
sea
THAR
SRE
POLITICA DE CONSTRUCCION
Descripcién TRAL Km 0.0-Km 21.0 CA 8
consTRUCCTON
Duracién de 1a Construccién (afos)
Flujo Anual de Costes (% costo total)
nen Aio2 0.0
en Ano 30.0
en Ano 4 0.0
enafo 5 0.0
Valor Residual (# costo total) 20.0
Factor de Cos 1.00
GEOMETRIA,
Clase de Carretera (P-Pavimentada/U-Sin Pavimentar) ©
Longitud (km) 21.0 Ancho de 1a Calzada (m) 6.6
Ancho un Hombro/Arc,n (m) ila numero Efective de Carriles 2.0
Subida m4s Bajada (m/km) 13.7. Curvatura (grados/km) 35.1
Peralte (3) 6.0
SUPEREICIE Tipo de Superficie 2
Espesor de Capas Nuevas (mm) 88 Espesor de Capas Viejas (nm) 0
BASE/SUBRASANTE Tipo de Base q CBR de 1a Subrasante (4) 13
Si Base es Cemento Estab.: Espesor de Capas de Base (mm) 0
Médulo Resilencia Suelo-Cemento (GPa) 0
RESISTENCIA numero Esteuctural 3.76 Deflexién Viga Benkelman (nn)
ESTADO —-Rugosidad (IRT) 2.0 Defecto de Construccién 0
FACTORES DE DETERIORO Factor del Medio Ambiente —_1.00
Inieiacién de Grietas 1.00 Progresién de Grietas 1.00
Iniclacién de Peladuras 1.00 —progresién de Roderas 1.00
Progresién de Baches progresién de Rugosidad 1.00
‘TRAEICO GENERADO
Camién camién camién camién
Auto Pickup Bus Liviano Medio Pesado Articulado
Trafico Medio Diario 10 6 2 1 5
crecimiento Anual (#) 342 4.20 42 42
concestron
ipo de Carretera ‘Twolane
Uso de la Carretera Uniforme
Friccién Lateral de la Carretera 0.00
VIAL SUR AND!
tI
INFORME FINAL N® 06
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO OF LA CARRETERA YAURI ~ NEGROMAYO —
MATA: TRAMO: DV. IMATA - OSCOLLO - NEGROMAYO
a Uae
of,
Tm ge
POLITICA DE CONSTRUCCION
Deserij TRA Km21.0 -Km59.0 CA 8.75cm
COnsTRUCCTON
Duracién de la Construccién (afos) 2
Flujo Anual de Costes (% costo total): Construccién en Afo 1
40.0
astruccién en Ao 2 60.0
nstruccién en Ao 3 0.0
Construccién en Ato 4 0.0
Construccién en Afo § 0.0
Valor Residual (% costo total)
Factor de Costo
GEOMETRIA
Clase de Carretera (P-Pavimentada/U-
in Pavimentar) P
Longitud (km) 38.0 Ancho de 1a Calzada (m) 6.6
Ancho un Hombro/Arc, a (m) 1.8 niimero Efectivo de Carriles 2.0
Subida més Bajada (m/km) 20.3 Curvatura (grados/km) 83.1
Peralte (3) 6.0
SUPERFICIE Tipo de superficie 2
Espesor de Capas Nuevas (mn) 88 pesor de Capas Viejas (mm) 0
BASE/SUBRASANTE Tipo de Base 1 cAR de la Subrasante (8) 19
Si Base es Cemento Estab.: Espesor de Capas de Base (mm) °
Médulo Resilencia Suelo-Cemento (GPa) 0
RESISTENCIA numero Estructural 3.76 Deflexién Viga Senkelman (mm)
ESTADO —-Rugosidad (IRT) 2
Defecto de Construcciénd
FACTORES DE DETERTORO Factor del Medio Ambiente 1.00
Iniciacion de Grietas 1.00 ogresién de Grietas 1.00
Iniciacién de Peladuras 1.00 ogresién de Roderas 1.00
Progresién de Baches 1.00 ‘ogresién de Rugosidad 1.00
TRAFICO GENERADO
Camién camién camién camién
Auto Pickup Bus Liviano Medio Pesado Articulado
co Medio Diario 2 12 10 6 2 1 5
Crecimiento Anual (%) 2.9 2.8 1.5 4.2 4.2 4.2 4.2
conaEsTrON
Tipo de Carret: ‘TwoLane
use de la Carretora Uniforme
iccién Lateral de la Carretera 0.00
consoner
Ht
CONSORCIO VIAL SUR ANDINO
INFORME FINAL N° 06,
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAUR! ~ NEGROMAYO ~
MATA; TRAMO: DV. IMATA - OSCOLLO - NEGROMAYO = 038
ge SS yen
cA
POLITICA DE CONSTRUCC:
Descripeién TRA Km59.0-Kn67.73CA 9.75¢m
consTRUCCION
Duracién de la Construccién (afios) 1
Flujo Anual de Costos (% costo total): Construccién en Aflo 1
en ano 2 0.0
en afio3 0.0
en Afio 4 0.0
Ano 5 0.0
Valor Residual (% costo total) 20.0
Factor de Costo 1.00
GEOMETRIA
Clase de Carretera (P-Pavimentada/U-Sin Pavimentar) P
Longitud (km) 8.7 Ancho de 1a Calzada (m) 6.6
Ancho un Hombro/Arcén (m) 1.8 mimero Efectivo de Carril 2.0
Sublda mas Bajada (m/kn) 25.2 Curvatura (grados/km) 95.7
Peralte (%) 6.0
SUPERFICIS Tipo de Superficie 2
Espesor de Capas Nuevas (nm) Egpesor de Capas Viejas (mm) 0
BASE/SUBRASANTE Tipo de Base 1 CBR de 1a Subrasante (t) 5
Si Base es Cemento Estab.: Espesor de Capas de Base (nm) °
Médulo Resilencia Suelo-Cemento (GPa) 0
RESISTENCIA nimero Estructural 4.31 doflexién Viga Benkelman (mm)
ESTADO 2.0 Defecto de construcciér
FACTORS DE DETERTORO Factor del Medio Ambiente 1.00
Iniciacién de Grietas 1.00 progresién de Grietas 1.00
Iniciacion de Peladuras 1.00 progresién de Roderas 1.00
Progresién de Baches 1.00 progresion de Rugosidad 1.00
TRAFICO GENERADO
camién camién camién camion
Auto Pickup Bus Liviano Medio Pesado Articulado
Trafico Medio Diario 2 12 10 6 2 1 5
Crecimiento Anual (%) 2.9 2.8 1.3 4.2 4.2 4.2 4.2
CONGESTION
Tipo de Carretera TwoLane
Uso de la Carretera uniform
Friccién Lateral de la Carretera 0.00
‘CONSORCIO VIAL SUR ANDINO
pa
INFORME FINAL N° 06
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI - NEGROMAYO —
MATA; TRAMO: DV, IMATA - OSCOLLO - NEGROMAYO. he pee X mm
unicaions 5 ‘ete
POLITICA DE MANTENIMIENTO NO PAVIMENTADA
Descripcién Dv, Imata - Oscolle - Negromayo
¥-8; /N-No
Y¥ -NANTENIMIENTO DE RUTINA
Caracteristicas: Factor de costo 1.00
¥ PERFILADO —(S-Programada o R-Respuesta a la condicién) §
Programad. Intervalo entre perfilados (dias) 30
Respuesta Trafico entre perfilados (vehiculos) 0
Intervalo minimo aplicable (dias)
Intervalo maximo aplicable (dias)
Caracteristicas: Factor de costo 1.00
¥ BACHEO LOCALIZADO ($-Programado o R-Respuesta a la condicion) R
Programad Cantidad de Bacheo (m3/km/afio) 0.0
Respuesta Pérdida de material reemplazado (%) 80
Cantidad m4xima aplicable (m3/km/aflo) :
Caracteristicas: Factor de costo 1.0)
¥ REPONER GRAVA —-(S~Programada o R-Respuesta a la Condicién) R
Programada: Intervalo entre reposiciones (afios) 0
Respuesta: Espesor minime de grava permisible (mm) 100.0
Int. Minimo entre reposiciones (afios)
Int. Maximo entre reposiciones (afios)
Caracteristicas: Factor de costo
Incremento en espesor de la grava (nm) 100.0
Ultimo aflo aplicable
Rugosidad Inicial (IRI)
Cédigo de compactacién (1-Mec, 0-No Mec)
‘Tamafio maximo de particulas (mm) 48.0
Material que pasa tamiz 2.00 mm (%) 55.0
Material que pasa tamiz 0.425 mm (3) 37.0
Material que pasa tamiz 0.075 mm (8) 20.0
indice de plasticidad (%) 5.0
Rugosidad minima (IRT)
Rugosidad maxima (IRT)
CCONSORCIO WAL SUR ANDINO
FZ. ~|
iia
oF Cano Lays
INFORME FINAL N° 08
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI~ NEGROMAYO ~
IMATA: TRAMO: DV. IMATA - OSCOLLO - NEGROMAYO.
039 oy — i.
EE Ge °
ICA DE MANTENIMIENTO PAVIMENTADA
Descripcién _MantCArBacl00##Se1208+Ref.13
¥-8) /N-No
yMANTENT
(70. DE_RUTINA
Caracteriaticas: Factor de coste 1.00
¥BRCHEO (s-Peogramado 0 R-Respuesta a la Condicién) =
‘rogranado: a bachear_(m2/km/afio) 0.0
Reapuesta: Porcentaje de baches a bachear 100.0
Cantidad de bacheo maximo {m2/kn/afo) :
caracteristicas: Factor de costo 1.00
Ultimo aflo aplicable
Rugosidad méstima aplicable (TRI)
% SELLO (s-Programado 0 R-Respuesta a la Condicién)
Programado: Intervalo entre sellos (afos) 3
Respuesta Aveadafiada méixina permisible (%) 20.0
Intervalo minimo entre selles (afos)
Intetvalo maximo entre selios (afos)
caracteristicas: Factor de costo 1.00
Tipo de sello 2
Coeficiente de resistencia del sello 0.25
Eapesor del sello (nm) 20-0
Ultimo aflo aplicable
Rugoeidad maxima aplicable (IRI)
¥ REFUERZO* —_[S-Programado 0 R-Respuesta a la Condicién)
Programad ntervalo entre refuerzos (afos) o
Respuesta: Rugosidad maxima permisible (IRI) 3.0
minimo entre refuerzos (afos)
maximo entre refuerzos (afos)
caracterieticas: Factor de costo 1.00
Tipo del refuerzo 2
Coeficiente de resistencia del refuerzo 0.40
*SOBRECAPA —Espesor del refuerzo (an) 50.0
Uitino afio aplicable
Rugosidad despues del refuerzo (IRI) 2.0
N RECONSTRUCCION {S-Programada o R-Respuesta a la condicién) —
‘amada: Intervalo entre reconstrucciones (atios) °
Respuesta: Ragosidad maxima permisible (IRT) 0.0
Int. Minimo entre recenstrucciones (anos)
Int. Maxima entre reconstrucciones (afes)
Caracteristicas: Factor de costo 1.00
Nuevo niimere estructural 0.00)
Tipo de superficie °
Espesor total de las capas nuevas (mm) 0.0
‘Tipo de base 0
Si cemento estabilizado:
Espesor total de las capas de base (nm) 0.0
Médulo resilencia euelo-conento (GPA) °
CSdigo de defecto de construccién o
Ultimo afte aplicable
Rugosidad después de reconstruccién (18T)
CONSORCIMALARIR ANLIN
dh ae
INFORME FINAL N° 06
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI ~ NEGROMAYO —
MATA; TRAMO: DV. IMATA - OSCOLLO - NEGROMAYO.
040 O41
POLITICA DE MANTENIMIENTO PAVIMENTADA
Descripcién — ManCA+Bacl00%+Sel A3+Ref ALO
¥-8;/N-Wo
YY MANTENTMTENTO DE RUTINA
Caracteristicas: Factor de costo 1.00
Y BACHEO (S~Programado 0 R-Respuesta a la Condicién)
Programado: Area a bachear (m2/kin/afio) 0.0
Respuesta: Porcentaje de baches a bachear 100.0
Cantidad de bacheo maximo (m2/kmn/afio) :
Caracteristicas: Factor de costo 1.00
Ultimo ano aplicable
Rugosidad maxima aplicable (IRI) :
Y SELLO (S-Programado o R-Respuesta a la Condicién} = S
Programado: Intervalo entre sellos (afos) 3
Respuesta: Area dafada maxima permisible (%) 20.0
Intervalo minim entre sellos (afos)
Intervalo maximo entre sellos (afes}
caracteristicas: Factor de costo 1.00
Tipo de sello 2
Coeficiente de resistencia del sello 0.25
Bspesor del sello (mm) 20.0
Ultimo ato aplicable
Rugosidad maxima aplicable (IRT)
Y REFUERZO* — (S-Programado 0 R-Respucsta a la Condicién) — $
Progranado: Intervalo entre refuerzos (afios) 10
Respuesta: Rugosidad m4xima permisible (IRI) 3.0
Intervalo minimo entre refuerzos (aflos)
Intervalo m4ximo entre refuerzos (aflos)
Caracteristicas: Factor de costo 1.00
Tipo del refuerzo 2
Coeficiente de resistencia del refuerzo 0.40
*SOBRECAPA &spesor del refuerzo (nm) 50.0
Ultimo afio aplicable
Rugosidad después del refuerzo (IRI) 2.0
N RECONSTRUCCLON ($-Programada 0 R-Respuesta a la condici¢n) —R
Programada: Intervalo entre reconstrucciones (auos) °
Respuesta: Rugosidad mxima permisible (IRI) 0.0
Int. minimo entre reconstrucciones (aftos)
Int. maximo entre reconstrucciones (afios)
caracteristicas: Factor de costo 1.00
Nuevo mimero estructural 0.00
Tipo de superficie 0
Espesor total de las capas nuevas (mm) 0.0
Tipo de base 0
Si cemento estabilizado:
Espesor total de las capas de base (mm) 0.0
cue Modulo resiliencia suelo-cemento (GPA) °
GANSORCIOVALSURANEINO ——CGAigo de defecto de construccion 0
p-\ Uitimo afio aplicable
. Rugosidad después de reconstruccién (IRI)
INFORME FINAL N° 06,
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI~ NEGROMAYO —
IATA; TRAMO: DV. IMATA - OSCOLLO - NEGROMAYO. 1 O42
ssmnnmoss (ON
Ex
DEFINICION DE ESTRA
Descripcién TL: Km 0+000 - Km 214000
ESTRATEGIA
Desde Aflo: Imata - Oscolle - Negromayo(Unp: MABASE)
ESTRATEGIA 2: Mejoramiento CA 8.75cem
Desde Afio: 2010 Politica: Dv. Imata - 0: : MABASE)
2011 TRAL Km 0.0-Km 21.0 CA 8. 75cm
2012 MantCA+Bac100%+Se1208+Ref.13 (Pav: MANE2)
2015 TRA 1 Benef. Exégeno (Bxo: TRAL)
ESTRATEGIA 3: Mejoramiento CAC 8.75cm
Desde Afio: 2010 Politica: Dv. Imata - Oscollo - Negromayo Unp: MABASE)
2011 ‘TRAL Km 0.0-Km 21,0 CA 8.7Sem (Con: TRAL)
2012 ManCA+Bacl00%+Sel A3+Ref ALO (Pav: MANE3)
2015 TRA 1 Benef. Exégeno (Bxo: RAL)
DEFINICION DE ESTRATEGIAS
Descripcién 12: Km 21+000-Km 594000
ESTRATEGIA 1: BASE OPTIMIZADA
Desde ARo: 2010 Politica: Dv. Imata ~ Oscollo ~ Negromayo(Unp:MABASE)
ESTRATEGIA 2: Mejoramiento CA §.75cm.
Desde Afio: 2010 Politica: Dv. Imata - Oscollo ~ Negromayo Unp:MABASE)
2011 TRA Km21.0 -Km59.0 CA 8.75em (Con: TRA2)
2013 MantcA+Bacl00%+Se1208+Ref.13 (Pav: MANE2)
2015 TRA 2 Benef. Exégeno (Exo: TRA2)
ESTRATEGIA 3: Mejoramiento CAC 8.75cem
Desde Afio: 2010 Politica: Dv. Imata - Oscollo ~ Negromayo (Unp:MABASE)
2011 TRA Km21.0 -Km59.0 CA 8.75¢m (Con: TRA2)
2013 ManCA+Bacl00%+Sel A3+Ref ALO (Pav: MANE3)
2015 TRA 2 Benef. Exégeno (Exo: TRA2)
‘ong WAAL. SUR ANDO consorey eee
me
INFORME FINAL N° 05 a
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VAURI - NEGROMAYO —
MATA, TRAMO: DV. IMATA - OSCOLLO- NEGROMAYO. 043
DEFINICION DE ESTRATEGIAS
Descripcién 73: Km $94000-Km 67+750
ESTRATEGIA 1: BASE OPTIMIZAD)
Desde Afio: 2010 Pol: Dy
Lo - Negromayo (Unp:¥ABASE}
ESTRATEGIA 2: Mejoramiento CA 8.75cm
Desde Afio: 2010 Politica: Dv, Imata - Oscollo ~ Negromayo Unp:MABASS)
2011 ‘TRA3 Km59.0-Kn67.75 CA 8. 75cm (Con: TRA3)
2012 MantCA+Bacl00%+Sel208+Ref. 13 (Pav: MANE2)
2015 TRA 3 Benef. Bxégeno (Bxo: TRA3)
ESTRATEGIA 3: Mejoramiento CAC 8.75cm
Desde Aflo: 2010 Politica: Dv. Imata - Oscollo ~ Negromayo(Unp:MABASE)
2011 TRA3 Km59.0-Kn67.75 CA 8.75cm (Con: TRA3)
2012 ManCAtBacl00%+Sel A3+Ref A10 (Pav: MANE3)
2015, TRA 3 Benef. Exégeno (Bxo: TRA3)
OS UNITARIOS DE OPERACIONES
Descripeién TRAL Km0+00-Km21+00
costos Costos
Operacion Financieros Bconémicos
Perfilado (Moneda por km de camino perfilado) 2345.7 1759.4
Bacheo de Grava Localizado (Moneda por m3} 29.06 21.08
Reposicién de Grava (Moneda por m3) 29.32 21.99
Mantenimiento de Rutina No Pav (Moneda pi por aio) 4417 3349,
Bacheo (Moneda por m2) 25.43 19.08
Sello (Moneda por m2) 1.74 1.31
Refuerzo (Noneda por m2) 6.54 4,90
Reconstruccién (Moneda por m2) 98.70 74.03
Mantenimiento de Rutina Pavim. (Moneda por km por afio) 3349 2512
Construccién (Miles de moneda por km) 1209.3 955.3
Nota: La moneda de entrada es definida en el Control del Analisis
Consonant
Hk die
b
CONSORCIO VIAL St
a
INFORME FINAL N° 06
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI~NEGROMAYO ~
MATA; TRAMO: DV, IMATA - OSCOLLO- NEGROMAYO. doy SO
Descripcién TRA2 Km21+00 ~ Km59+00
Costos costes
Operacién Financieros Econémicos
Perfilado (Moneda por km de camino perfilado) 2345.7 1759.2
Bacheo de Grava Localizado (Noneda por m3) 29.06 21.08
Reposicién de Grava (Moneda por m3) 29.32 21.99
Mantenimiento de Rutina No Pav (Moneda por km por afio) 4417 3313
Bacheo (Moneda por m2) 25.43 19.08
Sello (Moneda por m2) 1.74 231
Refuerzo (Moneda por m2) 6.54 4.90
Reconstruccién (Noneda por m2) 98.70 74.03
Mantenimiento de Rutina Pavim, (Moneda por km por afio) 3349 2512
Construccién (Miles de moneda por km) 1124.0 888.0
Nota: La moneda de entrada es definida en el Control del Andlisis
COSTOS UNITARIOS DE OPERACIONES
TRA3 Km59+00 - Km69+00
Costes Costos
operacien Financieros Econémicos
Perfilado (Moneda por km de camino perfilado) 2345.7 1759.2
Bacheo de Grava Localizado (Noneda por m3} 23.09 21.08
Reposicién de Grava (Moneda por m3) 23.32 21.99
Mantenimiento de Rutina No Pav (Moneda por km por afio) 4417
Bacheo (Moneda por m2) 25.43
Sello (Moneda por m2) 1.74
Refuerzo (Moneda por m2) 6.54
Reconstruccién (Noneda por m2) 98.70 74.03
Mantenimiento de Rutina Pavim. (Moneda por km por afio) 3349 2512
Construccién (Miles de moneda por km) 1297.8 1025.2
Nota: La moneda de entrada es definida en el Control del Analisis.
among ea :
ag beat G
INFORME FINAL N° 06
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI ~ NEGROMAYO ~
IATA, TRAMO: DV, IMATA - OSCOLLO- NEGROMAYO. 045
SUTIN A
renee a =
DATOS DE SALIDA
HDM 3
‘CONSORCIO.N' a ‘CONSORCIO: ANDINO
prs Fe doe
INFORME FINAL N° 05
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI - NEGROMAYO~
MATA; TRAMO: DY. IMATA ~ OSCOLLO - NEGROMAYO He mee
g =o
Administrador HDM -Andlisis Econémico
Nombre de la Corrid.
Dv. Imata - Oscollo - Negromayo
Fecha de la Corrida: 05/06/12
Nombre de la Carretera: Tramol: Km0+000 - km 21+000
valores Presentes y Tasa Interna de Retorno
Prim Segunda Tercera Cuarta Quinta
gstrategia Estrategia Estrategia Estrategia Estrategia
valores Presentes
al 10.0% Descuento
(Millones de USD)
sociedad 36.34 36.19 36.53 «37.64 38.82
Agencia 5183 19.32 -19:67 20.74 21.90
capital oie 17.78 «181d 19.20.2036
Recurrente 5167) 1541.54 154 154
Usuarios golsi 22.07.2206 = 22092211
operacién Vehic. 27.59 :19.79-«19.78 «= 19.81 —19.83
Sempo de Viaje 2.93 2.28 2.27 2.28 2.28
Exégenos 0.00 -5.19-5.19 5119
Valor Presente Neto 0.00 2.09 1.75 0.65 0.53
(Beneficios Netos)
“vasa Int. Ret. (8) NA wa 210.5 9.5
(varias)
Primera Estrategia: BASE OPTIMIZADA
Segunda Estrategia: Mejoramiento CA @.75en
Tercera Estrategia: Nejoramiento CAC 8.750m
Coarta Estrategia: Mejoramiento TSB 1.9en
Quinta Estrategia: Nejoramiento TSB 1.9cm
CONSORCIO VIAL SUR a \L SAARANDINO:
PQ eh
INFORME FINAL N° 05
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI - NEGROMAYO —
MATA; TRAMO: DV. IMATA = OSCOLLO - NEGROMAYO 04%
Xsan
X waomns
Administrador HDM - Analisis Econémico
Nombre de 1a Corrida: Dv. Imata - Oscollo - Negromayo
Fecha de la Corrida: 05/06/12
Nombre de la Carret
‘Tramo2: Km 21+000 - Km 59+000
valores Presentes y Tasa Interna de Retorno
Primera Segunda ‘Tercera Cuarta Quinta
Estrategia Estrategia Estrategia Estrategia Estrategia
-Valores Presentes
Al 10.0% Descuento
(Willones de USD)
Sociedad 67. 65.09 68.19 67.37
Agencia 10.56 31.83 34.91 34.06
capital 0.30 28.23 31.31 30.45
Recurrente 10.26 3.60 3.60 3.60
Usuarios 56.68 42.64 42.66 42.70
Operacién Venic. $1.31 38.30 38.33 38.36
Tiempo de Viaje 5.37 4.34 4.33 4.34
Cst-Bnf. Ex6genos 0.00 9.38 9.38 9.38
valor Presente Neto 0.00 5.34 4.83 2.22 3.05
(Beneficios Netos)
-Tasa Int. Ret. (8) NA 12.3 12.0 wea 11.6
Primera Estrategia: BASE OPTIMIZADA
Segunda Estrategia: Mejoramiento CA 8.75cm.
Tercera Estrategia: Mejoramiento CAC 8.75cm
cuarta Estrategia: Mejoramiento TSB 1.9cm
Quinta Estrategia: Mejoramiento TSB 1.9cm
SSONSORCIO WAL SUR ANE
Pil
INFORME FINAL N° 06 t
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA RENABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI - NEGROMAYO —
MATA. TRAMO: DV. MATA -OSCOLLO - NEGROMAYO 48
gg SUNS ae
Adninistrador HDM - Analisis Econémico
Nombre de 1a Corrida: Dv. Imata - Oscollo - Negromayo
Fecha de 1a Corrida: 05/06/12
Nombre de 1a Carretera: Tramo3: Km 59+000 - Km 67+730
Valores Presentes y Tasa Interna de Retorno
Primera Segunda. Tercera Cuarta_ Quinta
Es:
ategia Bstr
gia Estrategia Bstrategia Estrategia
-valores Presentes
Al 10.0% Descuento
(4illones de USD)
sociedad 20.79 16.98 17.90 18.39
Agencia 3.12 9.32 9.80
Capital 0.10 7.90 8.53 9.02
Recurrente 3.03 0.78 0.78
Usuarios 17.67 ao. 10.82
operacién vehi 16.06 9.72 9.73
Tiempo de Viaje 1.61 1.08 1.08
st-Bnf. Exdgenos 0.00 -2.21 2
Valor Presente Neto 0.00 4.82 4.68 3.91 3.42
(Beneficios Netos)
-Tasa Int. Ret. (8) NA 16.9 16.7 16.7 16
(varTAs)
Primera Estrategia: BASE OPTIMIZADA
Segunda Estrategia: Mejoramiento CA 8.75om
Tercera Estrategia: Mejoramiento CAC 8. 75cm
cuarta Estrategia: Mejoramiento TSB 1.9cm
Quinta Estrategia: Mejoramiento TSB 1.9cm
CORSORCIO Yat SUR ANRRNO
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