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Fournisseurs
ex : matires 1res
composants...
quipements
Automobile
Forestier....
Fabricants
Produits finis partir
de composants.
Ex : fabrication de
chaussures, Renault...
Distributeur
Produits finis.
Ex :
concessionnaire
Renault, de
camion...
Procdures
logistiques
Transport et stockage
( constructions navales).
Des oprateurs de transport qui utilisent les vhicules sur les infrastructures (fret,
douanes,....,=> auxiliaires).
On appellera modes de transport la combinaison particulire de ces 3 types d'acteurs c'est--dire
l'utilisation d'un type de vhicule sur un type d'infrastructure par un type d'oprateur.
En matire de transports de marchandises, on a 6 modes de transports :
Mode
Vhicule
Infrastructures
Oprateurs
1. Routier (TRN)
- Camion
- Camionnette
- Route
- Autoroute
- Station Service
- Entreprises de
transports routiers de
marchandises (TRN)
- Auxiliaires de
transports (Agents de
fret, Courtiers de
Douanes)
2. Ferroviaire
- Wagon
- Locomotive
- Voie ferre
- Gare
Compagnies
ferroviaires (SNCF,
Eurotunnel et DB)
3. Fluvial
- Bateau
- Voies navigables
- Ports fluviaux
- Compagnies Fluviales
- Artisans bateliers
4. Arien
Aronef
- Aroports
- Compagnies
ariennes
- Auxiliaires
5. Maritime
Navires
Ports
- Compagnies
maritimes
- Auxiliaires
6. Conduites
(Petits moteurs
poussant gaz ou
liquide)
- Oloducs
- Gazoducs
- Compagnies
ptrolires et gaziers
Vido sur le port de Singapour. C'est le premier port mondial pour les conteneurs dont 29,9 millions
EVP en 2008 (quivalent Vingt Pieds). 3me port mondial pour les tonnages dont 515,3 millions de
Tonnes en 2008.
1. L'offre modale
a) Les navires (les vhicules)
Le navire est un objet flottant sur la mer. Actuellement, ce sont de vritables usines avec un
personnel peu nombreux et des vitesses qui ont fortement augmentes de l'ordre de 20 22 nuds
environ 37 km/h.
On distingue plusieurs types de navires :
les cargos conventionnels affects aux transports de marchandises diverses conditionnes de
faon classique avec une capacit de chargement pouvant atteindre 25000 tonnes de
chargements.
les porte-conteneurs rservs aux conteneurs de transport maritime. C'est une bote en fonte
de dimension normalise servant au transport de marchandises. On mesure la capacit des
porte-conteneurs en EVP ou TEU 6,10m de long. Il peut charg 10 15 tonnes de
marchandises. Les plus gros porte-conteneurs charge jusqu 14000 EVP.
les navires rouliers (Roll-on, Roll-off ou Ro-Ro) embarquent directement des vhicules par
roulages. Les vhicules entrent d'un ct et sortent de l'autre ct sans moyen de
manutention (machines agricoles). Certains ont des fonctions mixtes, passagre + fret
comme les ferries, les camions.
les vraquiers qui sont affects aux produits en vrac (charbon, ptrole, produits agricoles).
ptrole ont fortement diminu avec les conomies d'nergie en pourcentage, tandis que les
marchandises diverses par conteneurs augmente environ 40 % de tonnage ainsi que le trafic
roulier.
3 axes concentrent plus de la moiti des transports diverses avec des lignes maritimes :
Amrique du Nord
Asie
Europe
b) A lchelle europenne
Marseille est un port ptrolier. Tous les ports cherchent dvelopper leur trafic conteneurs en
Europe et les ports franais sont en retard par rapport au port europen. (figure M5.5)
Dunkerque est un port industriel et Calais est un port de marchandises et de voyageurs.
3. Les problmes de rgulation du transport maritime
Il existe des autorits qui contrlent le systme international mais il est d'abord contrler au niveau
national dans les eaux territoriales de chaque pays. Le prix du transport maritime est libre suivant
un march mondial avec des bourses de fret.
a) Constat diversifi : baisse des cots de transport maritime depuis 50-60 ans
Techniquement la capacit des navires a fortement augment de 20 000 200 000 tonnes. La vitesse
a doubl de 10 nuds 20 nuds. De plus, le personnel par navires a diminu. Le prix la tonne du
transport maritime a trs fortement baisser.
b) Rorganisation partir des annes 80-90 : des chanes logistiques
Depuis 1980, le minerai de fer brsilien tait moins cher que le minerai de fer europen transport
sur une distance d'environ 500km. La sidrurgie a relocalis les usines dans les ports en
fonctionnant avec des minerais imports. De faon gnrale, avec la baisse du cot du transport
maritime de nombreuses productions se sont localises l o les cots taient faibles et ont aliment
des distributeurs situs dans les pays europens plus fort pouvoir d'achat; cela explique que dans
les ports dEurope, certaines zones industrielles europennes ont t reconverties en zones
logistiques de distribution. (film sur Calais avant la crise de 2007). Le transport maritime est un
transport qui utilise peu d'nergie.
les groupeurs : ils rassemblent des lots de 30kg 3 tonnes sur une plate-forme pour une
destination unique. A cette destination, les lots sont dgroups et livrs. Ce sont des
entreprises importantes qui font des changes l'international par exemple Giraud, Geodis....
la messagerie : effectue des oprations de groupages et de dgroupage pour des colis de moins
de 30kg. (la poste, fedex, dhl), elle peut sexercer l'chelle nationale et internationale. On
distinguera l'express livr J+1(chronopost) et le rapide J+2. Combine le transport routier
et arien.
les transporteurs spcialiss : transporteurs avec un matriel spcifique, cots de transport
plus levs, le retour des vhicules se font parfois vide car les vhicules ne sont pas
polyvalents. Par exemple, le secteur de la temprature dirige (surgels ou produits frais)
transport ferroviaire. Des entreprises sont desservies par le rseau ferroviaire, qui est en
partie financ par la SNCF, grce ces ITE qui sont finances par les entreprises.
Le transport combin rail route : fret chrono. Avec des conteneurs, ou encore des caisses
mobiles utilisant le rail sur un parcours long et la route en parcours initial et terminal jusqu'
un autre chantier de transport combin (secteur combin rail/route). Dans le chantier on
transborde les conteneurs des rails la route. Les conteneurs sont normaliss.
Le wagon isol (de 20 60 tonnes dans un wagon). On charge le wagon (entreprise A) et on
l'amne dans une gare de triage, la gare qui s'occupe du triage train du lotissement qui
est un train qui va une autre gare de triage et donc le wagon va tre transport un autre
endroit prcis (entreprise B). C'est un systme lourd, dans les annes 90 voir 2000 le
systme a fortement diminu car il s'est rvl peu efficace conomiquement avec la
fermeture des ITE et des gares de triage qui ont diminu, le dlai tait trop long, trop
coteux c'est pour cela que ce systme a diminu.
Les entrepts (service logistique). On peut stocker la marchandise lie au chemin de fer, et le
transport routier peut rcuprer les stocks. On parle de logistique rail/route qui est assez
traditionnelle.
b) Les autres services de transports ferroviaire
La route roulante, on met les camions sur les trains. Exemple : suisse (wagons petites roues),
tunnel sous la manche (navettes Shuttle ), systme Modalhor pour passer le tunnel entre
Bourgneuf, prs de Chambry et Olbassano, prs de Turin ( Italie). C un systme limit sur
quelques tronons avec chauffeur ou avec tout le vhicule.
La semi-remorque sur le train (wagon kangourou : le wagon a une poche pour pouvoir mettre
les essieux du camion)
Le bi-modal (Road-Railer) : petits chariots o l'on va positionner la semi-remorque
directement avec ses roues sur le train grce des bogies qui se placent sous la semiremorque.
Le multi-berces : petites grues sur le vhicule routier mettant un conteneur sur le wagon
(ex:dchets)
Il faut organiser des lignes de transports ferroviaires sur des distances importantes pour le
bi-modal et le transport combin.
c) Les autres oprateurs ferroviaires
Depuis 1997, la gestion des infrastructures ferroviaires est confie RFF rseau ferm de France
qui est un tablissement public financ par l'tat, c'est diffrent de la SNCF, la SNCF paye des
redevances RFF pour faire passer ses trains et d'autres oprateurs peuvent proposer leur service en
utilisant des infrastructure de la RFF, ce sont souvent des filiales d'oprateurs ferroviaires
europens.
2. La demande de transport ferroviaires
a) L'tat du trafic
Le trafic ferroviaire en France est en baisse depuis les annes 2000. Le transport combin a
progress mais a rgress entre 2000 et 2005 cause du mauvais service de la SNCF Fret. Dans les
annes 2000 il y a eu une rgression de l'utilisation du transport ferroviaire.
agricoles
ROUTE
et 24 %
29 %
28%
3) Produits nergtiques
12 %
4%
4) Produits manufacturs
18 %
39 %
3. La marchandise transportes
Le transport ferroviaire de marchandise est en plein changement/rgulation : la SNCF fret subit la
pression de nombreux concurrent. Ceux-ci ont 29 % de parts de marchs ce qui devrait pousser la
SNCF fret a s'amliorer ; En fonction de l'importance des questions environnementales, et du cot
des carburants, le transport ferroviaire a des atouts et donc des perspectives de dveloppement mais
les alliances, l'organisation se passe de plus en plus l'chelle europenne. Les chargeurs ont
beaucoup plus de choix.
IV. Le transport fluvial de marchandise
1. L'offre de transport fluvial
a) Les vhicules
Il existe 3 types de vhicules :
Les automoteurs (pniches) : charge utile = 250 2680 tonnes (ex : pniche Freycinet
250 350 tonnes)
Les barges : charge utile = 1000 2500 tonnes. Elles n'ont pas de moteurs donc elles
fonctionnent avec des pousseurs.
Les pousseurs : ce sont des moteurs trs puissant qui servent pousser les barges. Convois
jusqu' 5000 tonnes de charge utile. Ils sont lents 8 10 km/h en moyenne et le passage des
cluses dure entre 15 et 30 min, ils sont lents mais ont une trs forte charge.
b) L'infrastructure
Voies navigables de France VNF est un rseau assez tendu mais avec un petit pourcentage de voies
petit gabarits. Ils sont plus souvent au Nord et l'est de la France. Les ports fluviaux sont installs
sur les infrastructures et peuvent avoir une gestion autonome et souvent les autorits grant les ports
cherchent dvelopper le transport fluvial
c) Les oprateurs
Ils sont de 2 types :
Les artisans bateliers, exploitent les automoteurs (environ 1000 mais leur nombre diminue)
Les compagnies de transports fluvial (ex:CFT, CFNR) qui exploitent essentiellement des
pousseurs et des barges, actuellement certains armateurs maritimes se lancent dans
l'exploitation fluvial en lien avec le transport de conteneurs.
Trafics
Part modale
2010
8,1
2,2%
1,07
1,68
2,13
Camion 40T
3,51
Camion 20T
4,57
Transport cologique
Consomme 5 fois moins que la route et 40 fois moins que le rail (nergie). Elle emet peu de
polluant dans l'air, elle est sre, il y a peu d'accidents, elle utilise peu d'espace et cet espace est peu
satur.
Pour cela il faut organiser une logistique qui achemine les marchandises au bord de l'eau, les ports
fluviaux essaye de capter les trafics, les entreprises prs de la voies d'eau, ce sont les ports qui sont
les lments dynamiques du systme fluvial. => le fluvial reprsente une bonne alternative la
route pour les vrac ou les transports maritimes en contenaires.
V. Le transport arien de marchandises
1. La demande ralise
Le transport arien de marchandise sert essentiellement des change internationaux. Les tonnages
transports sont assez faibles : en 2008 les aroports franais avaient transports 2,8 millions de
tonnes de marchandises contre 388 millions de tonnes pour le transport maritime. Le principal
aroport de fret franais est Roissy Charles de Gaulle. Cependant ces marchandises sont des
produits haute Valeur ajoute donc cot unitaire trs lev, on estime que le transport arien
transporte environ 37 % des valeurs importes ou exportes. Ce sont souvent des produis de luxe :
parfums, vins, champagne... Ensuite il s'agit de produits frais : fruits et lgumes, crustacs, produits
mdicaux, les produits lectroniques ou informatiques.
D'autres produits exigent aussi un transport trs rapide : courrier, presse, journaux, pices dtaches,
l'aide humanitaire. Le transport arien est en expansion 3 % par an jusqu'en 2008. La rapidit du
transport arien fait que les stockages sont limits. Le transport arien peut donc se justifier et les
prix ne sont pas excessifs quand les tonnages sont limits.
2. L'offre de transport arien
a) Les vhicules
Les avions cargo : transporte que du frais, des marchandises, le plus utilis est le boing 747.
Il est quip en cargo, sa capacit est de 100 tonnes de marchandises (= 5 camions de 20
tonnes).
Les avions mixtes : Passagers + fret, dispose de capacits dans les soutes. 55 % du fret
arien est trait par des avions mixtes.
Dans tous les cas la marchandise est reconditionne pour tre embarque dans les avions et
transports dans des conditions sres. Soit en palette aronautique qui sont des plaques d'aluminium
rattaches l'avion soit en conteneur aronautique (boite spciale ultra lgre qui contiennent les
colis et qui sont attaches sur les rails dans les soutes ou sur le plancher de l'avion et maintenu par
des filets).
b) Les aroports
On est forc de dcharger la marchandise et la recharger spcifiquement. La plus part des
marchandises sont traites dans les aroports mixtes qui ont des zones frets pour les avions cargo.
c) Les oprateurs
Compagnies ariennes, passagers ont une division de fret, certaines sont spcialiss dans le fret
spcialement dans l'envoie du courrier, compagnie arienne de messagerie (fedex, DHL, UPS) il y a
5 aroports : Roissy et Menphice (pour la messagerie), Elles sont des intgrateurs, ils intgrent tous
les modes de transports pour dlivrer un service porte porte et un dlais garantit.
3. Problmes de ngociation
Du point de vue rglementation, le TA est soumis la rglementation internationale avec un
Tricotage
Colorants
Teinture
Fabricants
Distributeurs
Accessoires (boutons)
Fils coudre
Confection
Entrept, grossiste
E. Commerce, grande surface,
dtaillant
Client Final
b) Les 3 logistiques
Les grosses entreprises fabricantes en constatant que leur filire est mondialise ont distingu 3
types de logistiques :
Logistique d'approvisionnement ou amont qui organise les flux de matires ou de
composants ncessaires la cration pour les fabricants et venant des fournisseurs.
Logistique de production organisant les flux internes dans les usines de fabrication.
Logistique de distribution ou logistique avale organisant l'acheminement des produits finis
des lieux de production au lieu final.
Une logistique intgre va faciliter les changes d'informations et de biens pour mieux
organiser le secteur de production, standardiser l'information... Les grandes entreprises
internationales chercheront ce qu'il y ait de grandes zones de libres changes o les marchs
seront unifies.
EXEMPLE La logistique d'IKEA
Questions :
Quelle est la place d'ikea dans la chane logistique ?
Distributeur de meubles en KIT et des produits pour la maison
Fabricant concepteur des produits cherchant des fournisseurs sous traitants
Faire un schma de la chane logistique d'ikea
Fabricants (sous-traitants) Ikea concepteur
Ikea distributeur
Client final
Comment ikea organise son magasin pour rduire les cots logistiques ?
Rduire les cots logistiques :
meubles en kit pris par le client dans les stocks et transports par le client
diffusion des informations par le catalogue dans le magasin
conception des produits pour rduire les cots (dont les cots logistiques)
transparence de l'entreprise
4. Le ple consommation et la logistiques
a) La concentration des points de vente de dtails
comme dans l'industrie, la distribution des produits de grande consommation a des consquences
sur la logistique de distribution. 70-00 nombre de point de vente alimentaire baisse de 50 % cela
tien a l'essor des supermarch (plus de 2500 m) et des supermarchs (400 2500 m) cette
concentration ne s'est pas limite au domaine alimentaire puis qu'est apparue des grandes surfaces
spcialises (ikea, darty, conforama,...). Les point de vente de dtails continue d'exister (boutiques
spcialises, suprette...).
b) La grande distribution alimentaire
Les points de vente de dtails alimentaire sont rattachs a des centrales d'achat qui ngocient avec
les fabricants pour tous les magasins du groupe. En France, 5 centrales d'achat contrlent 90 % des
achats alimentaires des mnages (1) carrefour, 2) Lucie pour Leclerc, 3) Opera pour casino, leader
price, 4) Auchan et 5) Agenor pour inter march).
Fabricants
Distributeurs
Client final
Flux physiques
Flux d'information
Ce systme gnre des stocks qui sont chez le distributeur car le travail est selon une prvision des
ventes mais n'est pas la ralit, ce systme fait baisser les cots. On prfre stocker et produire un
bas prix.
b) Le pilotage des flux par l'aval (tir par l'aval)
C'est la commande du client qui va constituer le fait dclencheur du processus de production
ex constructeur automobiles
Fournisseurs
Fabricants
Distributeurs
Client final
flux physiques
flux d'information
Ce systme a 3 consquences :
la multiplication des rfrences commerciales car on cherche proposer un nombre de
produits assez tendus aux clients
La rduction de la dure de vie des produits : on cherche produire de la nouveaut
Les produits seront associs des services
Ce pilotage s'est dvelopp partir des annes 90 avec les nouvelles technologies de l'information.
Par ailleurs, de son cot la grande distribution pour prendre du pouvoir sur les fabricant essaye de
prendre en charge le maximum de fonction logistique. Alors qu'elle achetait franco de port
aujourd'hui elle a mis en place une logistique indpendante des fabricants avec des plates formes de
production ou les fabricants viennent mettre leurs produits.
2. Le circuit de distribution physique et ses infrastructures
a) Dfinition= lie des infrastructures logistique
le circuit de distribution physique est compos d'un ensemble d'lments fixe appel infrastructures
logistiques, ces infrastructures servent effectuer des oprations en aval de la production pour
mettre le produit disposition du client final notamment du stockage, du traitement des commande,
de la prparation des expditions, de la manutention, du transport et mme de la mise en rayon en
magasin.
b) Les infrastructures de la distribution physique
On distingue 3 grands types d'infrastructures logistiques :
L'entrept : c'est une infrastructure de stockage, on diffrencie l'entrept usine qui stocke les
produits finis la sortie des chanes de fabrication et l'entrept central qui regroupent les
stocks en provenance de certaines usines.
L'entrept sert rguler les flux entre une demande qui varie et un offre qui est produite
souvent plus rgulirement. L'entrept sert aussi a se protger contre les risque (arrt de
fabrication, grve, catastrophes naturelles), il sert aussi anticiper la variation de la
demande en constituant des stocks spculatifs (attente d'une demande saisonnire).
Le dpt rgional : c'est une unit de stockage localis prs des lieux de consommation, il a
pour fonction principale de rduire les dlais de livraison et de dpanner rapidement le
client.
La plate-forme logistique: c'est une unit de tri des produits vers les points de livraison a
priori elle n'a pas vocation de stocker elle conserve les marchandises le temps d'optimiser les
tournes de livraison, elle sert au dgroupage (le produit arrive en provenance d'une usine
sur la plate-forme logistique ensuite il va tre dgroup en plusieurs points de livraisons), au
groupage (plusieurs usines groupage sur la plate forme pour arriver un point de
livraison). Groupage, Dgroupage = Cross-docking (vaste zone de tri quais d'arrive, plateforme, quais de dpart). Certains sites sont la fois des plates-forme et des entrepts on
appelle cela des bases logistiques.
c) L'architecture du circuit de distribution
Cela concerne la disposition des infrastructures logistiques et on peut distinguer 3 grands cas :
La livraison directe : Cela suppose des lots suffisamment importants pour remplir un
vhicule (poids lourds 33 38 palettes, wagon 25 et 60 tonnes de charge utile, automoteurs
250 tonnes).
Usine/Entrept
Dtaillant (magasins)
Client final.
La structure un tage :
variante 1 : ex : Nestl
Usine
Entrept central
Dtaillants
Client final
Dpt rgional 1
Dpt rgional 2
Dpt rgional 3
Dtaillants
Client final
La structure 2 tages :
variante 1 : Les dpts rgionaux peuvent tre partags par plusieurs entreprises (ex : les
livres)
Usine Entrept centrale Dpts rgionaux 1,2,3 Dtaillants
Client final
Entrept centrale
Client final