Estiba de Carga Rodada

NDICE
Introduccin
1. Carga Rodada
2. Legislacin
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2.1. Manual de carga
2.2. Certificados
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3. Tipos de buques
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3.1. Transbordadores
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3.2. Car-Carrier
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3.3. Ro-Ro
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3.4. Buques de alta velocidad
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4. Equipos utilizados en la manipulacin de la carga rodada
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4.1. Vehculos para desplazar cargas
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4.2. Dispositivos para el trincaje
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4.2.1. Dispositivos mviles
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4.2.2. Dispositivos fijos
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4.3. Instalaciones para el acceso de cargas
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4.3.1. Rampas para vehculos
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4.3.2. Ascensores para vehculos
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5. Acondicionamiento de los espacios de carga
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6. Ventilacin de los espacios de carga
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7. Planificacin de operaciones
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8. Particularidades de la estiba
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8.1. Pautas para la estiba
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8.2. Directrices para el trincaje
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9. Problemas durante el transporte
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10. Descarga de vehculos
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Conclusin
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Estiba de Carga Rodada
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INTRODUCCIN
Las peculiaridades de la carga rodada se centran en sus caractersticas,

especialmente en el hecho de estar formadas por unidades que disponen
de motor o son susceptibles de ser desplazadas mediante cabezas
tractoras. La manipulacin de, estas unidades supone una rapidez en la
carga y descarga y una mayor facilidad en el resto de operaciones,
aspectos que sern ampliamente desarrollados. Una caracterstica que
ayuda en las operaciones es el conocimiento preciso del volumen y peso,
que en ocasiones es complejo de determinar. Un factor diferencial entre la
carga rodada y otros tipos es que cuando se trata de unidades de gran
tamao pueden representar graves problemas en algunos puertos, debido
a la de superficie y espacios necesarios para su estacionamiento. Este
tema de cargas rodadas centrara su objetivo en conocer los
procedimientos para la manipulacin y estiba.
EI estudio de la estiba y desestiba de las cargas rodadas se aborda
desde tres perspectivas, mediante las cuales se proporciona una visin
de sus caractersticas. Primero se hace referencia a los diferentes tipos
de unidades de carga y a la normativa que es aplicada en las
operaciones. En segundo lugar se realiza una descripcin de los buques
que son construidos especialmente para transportar estas unidades,
resaltando los medios empleados y los espacios de estiba disponibles.
Por ltimo, el tercer apartado hace mencin de los sistemas utilizados y
los problemas creados por la estiba/desestiba de las mercancas en los
buques capaces de transportarlas.
EI transporte mundial de automviles significa tener en cuenta y resolver
problemas en los cuales estn envueltos varios factores, por ejemplo las
condiciones de un mercado sensible a los acontecimientos
internacionales, por 10 que la demanda de coches por los usuarios
estar en relacin con las fluctuaciones econmicas mundiales. Tanto el
transporte martimo de larga distancia (DSS, Deep Sea Shipping) como el
transporte martimo de corta distancia (SSS, Short Sea Shipping),
constituyen el modo ms econmico de desplazar grandes cantidades de
vehculos, especialmente en el rea DSS no tiene competencia por tierra.
En el SSS, por ejemplo en Europa, el transporte por ferrocarril de
vehculos supone solo el 20%; el resto se hace por mar. La velocidad de
los buques, la reduccin de los tiempos de carga/descarga y una
planificacin en los puertos de su entrada/salida ayudan a reducir las
diferencias de costos con el transporte ferroviario y por carretera.
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1. Carga Rodada
La descripcin y estudio de la carga rodada se puede dividir en dos
apartados: uno constituido por los vehculos que transportan mercancas,
que a su vez son cargados en buques, y otro por los vehculos que son
transportados desde los lugares de fabricacin o ensamblaje a las reas
de consumo. Las referencias que se hacen de ambos tipos de transporte
durante el desarrollo del tema difieren en algunos aspectos: la estructura
y tipo de buques utilizados para su desplazamiento; los dispositivos que
es necesario emplear con ellos para su manipulacin e inmovilizacin a
bordo; y la legislacin que se debe aplicar en cada caso para las
operaciones.
La unidad de carga se define como aquella constituida por cierto nmero
de bultos o envases, susceptibles ser desplazados conjuntamente, por lo
cual debern estar apilados y sujetos con flejes u otros dispositivos de
trincaje. Los vehculos con carga son tambin considerados como una
unidad de transporte. EI termino vehculo de carretera se aplica de forma
general a los vehculos comerciales, semirremolques, tren de vehculos
carreteros articulados o una combinacin de vehculos, plataformas y
vehculos cisterna, es decir, todos aquellos que se pueden desplazar por
carretera. Una pequea descripcin de cada uno ayudara a preparar la
planificacin de las operaciones realizadas con ellos.
Vehculo comercial: es un vehculo a motor, que por su

construccin y los equipos incorporados en l, tiene como funcin
principal el transporte de mercancas. En ocasiones tambin puede
arrastrar un remolque.
Semirremolque: es una unidad sin eje delantero diseada para
ser acoplada a un vehculo con motor con potencia suficiente para
arrastrar ambas masas la tractora y la del semirremolque. Se
clasifican por el nmero de ejes.
Tren de vehculos carreteros: es una combinacin formada por
un vehculo con motor y uno o varios remolques independientes,
unidos entre ellos mediante una barra de traccin.
Vehculo cisterna de carretera: es un vehculo con ruedas
provisto de una o varias cisternas destinadas al transporte de
gases, lquidos o solidos que estn unidas de forma rgida y
permanentemente al vehculo. Las cisternas estn subdivididas en
compartimentos.
Plataforma: es una unidad con ruedas, pero sin propulsin
utilizada para la estiba de otras unidades y que debe ser
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desplazada por unidades con motor. Algunas plataformas estn

preparadas para estibar contenedores de 20 o 40 pies y tambin
para estibar cisternas porttiles que no estn sujetas
permanentemente dotadas de elementos para su manipulacin
fuera de la plataforma.
Batea: es una plataforma diseada con medidas estndar de 20 y
40 pies; sobre ella se estiba la carga evitando la prdida de tiempo
y aprovechando mejor el espacio de estiba del buque, ya que sus
ejes tiene una menor altura, que oscila entre 0,60 m, para la de 20
pies, y 0,90 m para la de 40 pies. Las bateas llevan en sus cuatro
esquinas conos dobles que permiten el trincaje de contenedores.
Las medidas y los pesos de los vehculos que son utilizados en las
operaciones de transporte son establecidas por normas de
estandarizacin. Su conocimiento es necesario para preparar la
planificacin y pro ceder a la estiba a bordo del buque en los espacios de
carga reservados para ello. Algunos valores son los indicados en la
siguiente tabla:
Las caractersticas de las cargas rodadas que se han indicado son

generales, no obstante los fabricantes suelen adaptarse a ellas,
estandarizando de esta forma las medidas, peso y volumen de sus
productos. Dentro de otras caractersticas destacables tendremos en
cuenta el peso mximo autorizado (PMA) por la administracin,
englobndose dentro de este concepto el peso del vehculo y su carga.
Otro valor es el peso muerto o tara (PM), que corresponde al peso del
vehculo vaco. Ambos valores estarn indicados en la placa de
caractersticas del vehculo.
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2. Legislacin
La normativa que debe ser aplicada a las cargas rodadas incluye varios
cdigos preparados por la Organizacin Martima Internacional, que
disponen de reglas y normas que hacen referencia a las generalidades
sobre estiba y desestiba. Algunos cdigos, resoluciones y directrices que
son especficas y afectan a las cargas rodadas son las que se citan a
continuaci6n y se tendrn en cuenta en el desarrollo del tema:
SOLAS 74/78 enmendado hasta la fecha.

Resolucin A.489, "Estiba y sujecin de unidades de carga y de
otros elementos relacionados con la carga en buques que no sean
portacontenedores celulares".
Resoluci6n A.533, "Factores que han de tenerse en cuenta al
examinar la estiba y sujecin seguras de unidades de carga y de
vehculos en los buques".
Resolucin A.58, "Directrices sobre medios de sujecin para el
transporte de vehculos de carretera en buques de transbordo
rodado". Cuando se trata de buques de transbordo rodado que
estn destinados al transporte de determinadas cargas, por
ejemplo vehculos de carretera o automviles, esta normativa es
importante y c1arificadora sobre las normativas vigentes.
Cdigo de prcticas de seguridad para la estiba y sujecin de la
Carga (CPS).
Cdigo internacional para el transporte de mercancas peligrosas,
enmendado hasta la fecha.
Adems de la normativa enumerada, es necesario que en casos

puntuales y cuando el manual de carga del buque no los contemple, las
sociedades de clasificacin emitan circulares que proporcionen normas
para la manipulacin, trincado, estiba y transporte, ya que ellas son las
que certifican la seguridad.
2.1. Manual de carga
Las administraciones martimas deben comprobar que los buques
dedicados al transporte de cargas rodadas estn provistos de un manual
de carga donde figuren las caractersticas del buque, sus principales
dimensiones, las curvas de estabilidad y los procedimientos de estiba
para los tipos de carga que puedan transportar, los mtodos de clculo
que se emplearan para determinar la resistencia y numero de trincas
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capaces de inmovilizar las cargas durante su transporte. Todas las

planificaciones estarn basadas en las caractersticas de cada buque y
sus cargas.
La normativa aplicada a un buque debe estar contenida en el Manual de
carga del buque, documento bsico que la tripulacin deber consultar y
utilizar para ejecutar las operaciones que el buque realiza, aplicando los
procedimientos contenidos en l, Especficamente la OMI, a travs de sus
resoluciones, indica que los buques que transporten cualquiera de las
cargas enumeradas en el "Cdigo de prcticas de seguridad para la
estiba y sujecin de la carga", debern llevar a bordo un manual de carga.
EI manual de carga debe incluir un mtodo de clculo que puede ser el
que figura en el CPS, anexo13, aplicado ntegramente o con
modificaciones parciales, es decir, un nuevo mtodo. Las variaciones que
sean implementadas sugeridas por la administracin martima de un pas
o como resultado de las circulares preparadas por las sociedades de
clasificacin deben ser aprobadas y aceptadas por la Administracin
martima correspondiente. Los mtodos de clculo que figuran en el
manual de carga ponen especial atencin en los medios de sujecin e
inmovilizacin, estando basados en las fuerzas que puedan afectar al
movimiento de la carga en el espacio donde ha sido estibada y a la
incidencia de los propios movimientos del buque.
EI contenido de la informacin que debe figurar en el manual de carga
puede estar estructurada, por ejemplo, en tres grandes apartados:
caractersticas, documentacin, procedimientos y clculos. En primer
lugar, el manual contiene una descripcin del buque y sus caractersticas
principales, indicando al menos:
Tabla con las dimensiones del buque, espacios de carga, tanques

de lastre y de consumos (agua, aceites, diesel y fuel oil).
Planos generales del buque con detalles de los dispositivos de
sujeci6n fijos: ubicaci6n de cncamos, pies de elefante, argollas y
otros.
Equipos y dispositivos mviles para la inmovilizacin con los
valores de la resistencia ofrecidos y los procedimientos de empleo
con las cargas.
Planos de los medios de acceso de la carga con caractersticas y
datos de los elementos que componen su estructura.
Planos de las cubiertas de carga con situaci6n e indicaci6n de los
medios de seguridad contemplados por la normativa internacional.
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Paoles o espacios donde se encuentren repuestos, con los

valores de los pesos.
La tripulacin tendr en el manual de carga una referencia a la

documentacin que deber manejar en las operaciones y de esta forma
tendr la seguridad de que acta correctamente. La relacin de
documentacin que figurara en el manual constituye el segundo bloque
de datos, deber ser aportada por las personas u organizaciones
implicadas antes de que la carga llegue al buque y servir para que su
estiba pueda ser planificada debidamente. Adems, la documentacin
ser una garanta de que:
Las mercancas son estibadas, es decir, ubicadas correctamente

en el espacio adecuado y trincadas de forma segura. Cada
mercanca ser manipulada en funcin de sus caractersticas,
especialmente en lo referente a compatibilidad y segregaci6n,
evitando que sufran daos, para que sean entregadas en perfectas
condiciones en el puerto de destino.
EI buque ser el adecuado para el transporte de la mercanca que
se prev embarcar, es decir, dispondr de los medios necesarios
para que sean transportadas con seguridad entre los puertos
estipulados por el expedidor y su receptor.
EI tercer bloque de informacin que figurara en el manual de carga ser el

relativo a la planificacin de las operaciones, es decir: clculos, los
procedimientos y planos de estiba. Respecto a los primeros, figurara una
explicacin de los pasos que se debern seguir para estibar las
mercancas de forma correcta y segura, con ejemplos de la utilizacin del
equipo de sujecin tanto fijo como mvil para manipular las diferentes
unidades de carga o vehculos transportadas en el buque.
Los procedimientos incluyen las listas de inspeccin y comprobacin para
efectuar cada operacin. En cuanto a los clculos, el manual debe
contener una relacin de los parmetros de resistencia de los dispositivos
de sujecin, que son proporcionados por los fabricantes; tablas con la
variacin de las aceleraciones transversales, longitudinales y verticales
que se puedan producir en los distintos espacios de estiba de la
mercanca a bordo del buque. Como complemento de los clculos,
figuraran en el manual ejemplos para el buque a plena carga, a media
carga y en la condicin de lastre, con los planos de estiba
correspondientes.
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2.2. Certificados
Los documentos y certificados que la tripulacin debe manejar tienen su
justificacin para diferentes operaciones o acciones y su valor es
indudable, pero de todos ellos destacamos el "Certificado de estiba y
sujecin de la carga", pues en l se consignan explcitamente las
caractersticas en las que se debe efectuar el transporte de la mercanca.
Modelo de declaracin utilizada en vehculos de carretera:
Cuando se recibe una unidad de carga para ser embarcada, pueden

existir motivos para sospechar de ella debido a la inspeccin ocular
efectuada en el muelle antes del embarque. El contenedor o vehculo,
dentro del cual se han arrumado o cargado mercancas peligrosas, podr
ser rechazado aunque cumpla con las disposiciones del IMDG sobre
transporte de mercancas peligrosas en buques de transbordo rodado, ya
que puede poner en peligro la expedicin martima. Disponer de un
certificado de arrumazn del contenedor o declaracin de arrumazn del
vehculo no ser suficiente para el embarque de la unidad.
Los vehculos de carretera, normalmente, van provistos de una
declaracin de estiba y sujecin de la carga en la que conste que su
carga ha sido estibada y sujetada de forma adecuada para el viaje
proyectado, teniendo en cuenta las directrices OMI/OIT
sobre la
arrumazn de la carga en contenedores o vehculos.
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3. Tipo de buques
Los buques preparados para el transporte de cargas rodadas son
diseados teniendo en cuenta las caractersticas de los tipos de cargas
que deben transportar. Indudablemente, al generalizar se puede asegurar
que casi todos los buques podran estibar en su cubierta vehculos o
plataformas con mercancas. No obstante, se consideraran los buques
especialmente diseados para este transporte y que renan unas
condiciones mnimas, por ejemplo disponer de varias cubiertas 0 garajes
que se extendern, a ser posible, desde proa a popa para favorecer la
entrada y salida horizontal de vehculos con o sin carga. Dentro de los
buques que renen las caractersticas idneas, se seleccionan tres tipos
que se describirn ms adelante y a los que se aplicaran los
procedimientos de estiba y trincaje para cargas rodadas que se
transportaran en ellos, no obstante hay algunas variantes, por ejemplo las
siguientes:
Transbordadores, que adems de cargas rodadas llevan

pasajeros y normalmente se utilizan en etapas cortas.
Car-Carrier, especficamente diseados para el transporte de
coches a largas distancias.
Ro-Ro, que estn preparados para el transporte de cargas rodadas
en etapas cortas y medias, adems algunos pueden llevar un
determinado nmero de conductores de los vehculos cargados.
Lo-Lo, buque en los que la carga/descarga es vertical a travs de
escotillas, solo en casos especiales se utilizan para carga rodada.
Ro-Lo, buque en los que la carga/descarga se hace por rampas
y/o escotillas.
Los buques empleados en el transporte de cargas rodadas estn basados

en conceptos diferentes al resto de los buques, al introducir una serie de
elementos preocupantes desde el punto de vista de la seguridad que
estn en entredicho continuamente, a pesar de las modificaciones
introducidas. Por ejemplo:
EI movimiento de vehculos en las cubiertas puede afectar a la
estabilidad sin avera del buque, hacindole escorar.
La entrada de agua en grandes cantidades despus de una avera
por fallo de las puertas de acceso puede tener consecuencias
inmediatas, produciendo el hundimiento. Las puertas de acceso de
la carga, en especial cuando estn situadas a proa o popa, son
puntos dbiles que deben estar permanentemente controlados.
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AI disponer una superestructura de grandes dimensiones estn

ms expuestos a los efectos del viento y del mal tiempo.
La ausencia de mamparos interiores significa no disponer de un
elemento que limita la entrada de agua a otros compartimentos y el
rpido hundimiento del buque sin tiempo a la evacuacin del
pasaje y tripulacin.
Al estar las rampas y puertas de acceso de la carga cerca de la
lnea de flotacin, disponen de franco bordo bajo, lo cual significa
que un asiento excesivo o una escora inesperada, provocado por
la manipulacin de la carga.
Durante la navegacin, el trincaje y sujecin de la carga
constituyen los puntos ms inspeccionados para evitar que una
rotura provoque un desplazamiento de los vehculos, originando
problemas de estabilidad. El problema se agrava con el
movimiento de cargas en el interior de los remolques.
La eleccin de tres tipos de buques se justifica teniendo en cuenta que

son los que incorporan toda o parte de la tecnologa necesaria para
transportar cargas rodadas. Complementariamente se hace alusin a
los buques de alta velocidad debido a que en rutas de corta y media
distancia estn sustituyendo a los transbordadores y Ro-Ro.
3.1. Transbordadores:
Los buques transbordadores juegan un papel importante en el transporte
martimo de carga y pasaje en distancias medias o cortas. Los orgenes
del buque de trasbordo rodado se encuentran en los inicios del tren de
vapor, al no poder salvar rios demasiados anchos" se proyectan buques
especiales con railes en su cubierta. Los trenes eran transportados de
una a otra orilla, donde continuaban su viaje. La misma idea fue aplicada
a los vehculos al construir las lanchas anfibio empleadas en los
desembarcos de material durante la Segunda Guerra Mundial.
Finalmente, a principios de los aos cincuenta se aplican los mismos
conceptos a los buques mercantes. Los diseos han ido evolucionando a
travs de los aos debido a la incorporacin de adelantos tecnolgicos y
al incremento del transporte por carretera, teniendo especial repercusin
en las travesas cortas para el transporte conjunto de pasaje y vehculos.
Los ltimos accidentes con importantes consecuencias fueron los del
Estonia y Herald of Free Enterprise"; que pusieron de manifiesto la
necesidad de realizar modificaciones en la legislacin existente para
introducir mejoras en la seguridad de la carga y los buques, atendiendo
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tambin a las condiciones de salvamento y supervivencia del pasaje. Ello

obligo a una revisin de la legislacin de la OMI, varios aspectos de la
reglamentacin existente, por ejemplo:
Revisin de los mtodos de evacuacin que permitan salir del

buque con rapidez al mayor nmero de pasajeros posible.
Introduccin de mamparos transversales que proporcionen
estanqueidad y separacin de la carga, ya que estos buques
disponen de pocos mamparos transversales, debido a las
dificultades que crean a la movilidad de la carga rodada. El
problema, se soluciona con mamparos movibles que se desplazan
lateralmente, cuando el buque est en puerto realizando
operaciones.
Reforzar los sistemas de trincaje de la carga rodada, ya que, segn
las investigaciones, fue el origen del hundimiento del buque
Estonia.
Aumentar la seguridad en los medios exteriores para el acceso de
la carga, instalando controles que permanentemente faciliten el
estado en que se encuentran las rampas y portas mientras navega
el buque.
Las modificaciones en los diseos de buques han dado lugar a un nuevo

buque transbordador que ha supuesto una revolucin por la tecnologa
incorporada y la filosofa aplicada al transporte de pasaje y carga rodada.
Los buques construidos despus de haber sido aprobada la legislacin
promulgada debido a los accidentes indicados tienen en cuenta las
caractersticas generales de las rutas que deben realizar. Adems del
concepto de distancia, se ha considerado la proteccin del medio
ambiente y la velocidad que puede desarrollar el buque.
3.2. Car-Carrier
Los buques dedicados exclusivamente al transporte de coches se pueden
reunir en dos grupos, los PCC (Pure Car Carriers) y los PCTC (Pure Car
Trunk Carrier); ambos son descritos a continuacin, haciendo referencia
tambin a los servicios prestados por cada uno de ellos". En general, son
buques con alto francobordo, mucha obra viva y gran nmero de
cubiertas para la estiba de los vehculos.
Los primeros buques car-carriers se pusieron en servicio en la dcada de
los cincuenta; disponan de portas en el casco y ascensores para
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distribuir los vehculos; sin embargo, eran izados a bordo mediante gras.
En sus comienzos los buques transportaban pocos coches, pero fueron
incrementando su capacidad y combinando el transporte con otras
mercancas. La aparicin en el mercado del buque Ro-Ro introdujo
nuevos conceptos en las formas tradicionales de transporte y en los
siguientes buques dedicados al transporte de coches.
Los aos sesenta suponen un gran paso adelante en la evolucin y.
desarrollo de los buques dedicados al transporte de coches. La naviera
Wallenius firma un contrato con constructoras japonesas de automviles e
inicia el transporte de Japn a EE. UU. en grandes cantidades. Los
mercados de consumo impusieron su lgica, es decir, la demanda de
vehculos econmicos fabricados en Japn acrecent el nmero de
navieras que dedican buques a distribuir los productos por todo el mundo.
Los primeros PCC pusieron rpidamente de manifiesto el problema de los
viajes en lastre, que aunque era conocido desde los primeros diseos, no
haba sido resuelto nunca. Los viajes de buques vacos representan un
coste adicional que repercuta sobre el flete y esto significaba un
encarecimiento del transporte. La solucin fue la introduccin de
modificaciones para cambiar los diseos de las cubiertas de carga en
cuanto a resistencia y configuracin, para poder transportar camiones,
vehculos pesados y cargas de grandes pesos o volmenes; estos
buques se denominaron PCTC. Algunos car-carriers actuales solucionan
el problema de los viajes en lastre colocando cubiertas movibles de
manera que pueden ser situadas a diferentes alturas para pasar de cargar
automviles a poder embarcar motocicletas u otras cargas rodadas.
3.3. Ro-Ro
EI concepto de buque Ro-Ro es definido en la legislacin martima
proporcionando diferentes interpretaciones al trmino. De forma general
se denomina buque de transbordo rodado: "Buque que dispone de una o
varias cubiertas corridas a lo largo de toda la eslora, cerradas 0
expuestas, compartimentadas en la forma indicadas en la legislacin.
Transportan mercancas en bultos o a granel, sobre vehculos o vagones
de ferrocarril. Por ejemplo: camiones cisternas, remolques, tanques
desmontables, cisternas porttiles o unidades de estiba que se cargan y
descargan normalmente en sentido horizontal".
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Cualquier definicin no es mas que una forma de describir algo, por 10

que la ofrecida indica las caractersticas que pueden tener los buques de
carga rodada. La introducci6n en el mercado de los buques Ro-Ro surge
en los estudios realizados para la agilizacin de las operaciones de carga
y descarga, con objeto de optimizar la estancia del buque en puerto. En
principio, las facilidades ofrecidas por las cargas rodadas evitan que estas
sean manipuladas durante su transporte entre el punto de produccin y el
receptor de la mercanca, ya que forman una unidad en origen que llega
hasta su destino en las mismas condiciones. Los primeros Ro-Ro fueron
utilizados en la Segunda Guerra Mundial", adaptando buques de
transporte de tropas y mercancas que haban sido utilizados para el
desembarco" de material pesado. Una vez terminada la guerra" y
habiendo sido comprobadas las ventajas que representaba su utilizacin
para el transporte de vehculos, fueron adaptados algunos de ellos,
rediseando la colocacin de la rampa de acceso y sus medidas para ser
utilizados en rutas comerciales cortas.
La puesta en servicio de los primeros buques Ro-Ro puso al descubierto
los inconvenientes y desventajas, en su explotacin; por ejemplo, los
problemas planteados por la utilizacin de una estrecha rampa a popa.
Esta disposicin obliga a los buques a realizar varias maniobras en puerto
para colocarse de popa a la rampa de tierra, lo cual significa demoras
entre puertos. La estructura de los espacios de carga se caracteriza por
estar formada por una o varias cubiertas cerradas, normalmente
desprovistas de subdivisiones interiores, que por lo general se extienden
a todo lo largo de la eslora.
Esta construccin garantiza la circulacin y acceso horizontal de coches,
camiones y cualquier tipo de vehculo con o sin mercancas estibadas en
ellos, pero obliga a los vehculos a entrar de una forma y salir al revs.
Los buques Ro-Ro, al igual que otros destinados a transportar carga

rodada, son diseados mediante flexibilidad en la altura de las cubiertas,
pudiendo ser abatidas o adaptadas a los tipos de vehculos estibados.
Algunas caractersticas de los Ro-Ro que permiten establecer diferencias
con otros buques son:
Cubiertas o garajes con el menor nmero de obstculos posibles, para
facilitar el movimiento y la maniobra de vehculos en su interior.
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Acceso horizontal desde el muelle a la cubierta principal, teniendo en

cuenta que cuanto mayor sea el nmero de rampas exteriores e
interiores, mas rpida ser la carga/descarga, incluso para facilitar las
operaciones algunos buques cuentan con rampas a proa y popa.
Altura de las cubiertas adaptada a los vehculos que transporte el buque,
o bien con una altura fija para un tipo de vehculo, cuando el buque ha
sido construido para una derrota determinada.
Son buques con gran capacidad de maniobra, para lo cual disponen de
hlices transversales a proa, pudiendo acceder a puertos de pequeas
dimensiones.
Las medidas de seguridad introducidas para evitar perdida de estabilidad,
comparadas con las de otros buques, se establecen mediante
separaciones transversales, verticales y longitudinales. Las transversales
no existan en los primeros buques, pero despus de los graves
accidentes de la dcada de los noventa, se opta por introducir mamparos
transversales mviles. EI doble casco hasta la cubierta de francobordo
mejora la reserva de flotabilidad y la capacidad de aguantar en
condiciones graves de inundacin. La vertical tiene una efectividad que
est en funcin de la calidad de la estanqueidad de las cubiertas de
carga. Esta puede verse afectada y alterada por la deformaci6n de su
estructura. Por ltimo, la separacin longitudinal puede interferir en el
movimiento de los vehculos dentro de los espacios de carga, por lo cual
se colocan puntales o separaciones abatibles.
3.4. Buques de alta velocidad

EI incremento rpido del nmero de embarcaciones de alta velocidad
para el transporte de pasajeros y carga, especial mente monocasco y
catamaranes, ha puesto de manifiesto la necesidad de una atencin
detallada a las caractersticas diferenciales que este tipo de buques
introduce en el transporte martimo.
Los buques de alta velocidad se han introducido en el mercado con

gran rapidez en los ltimos aos al ser explotados con nuevos
criterios de rentabilidad; uno de ellos es situar las terminales de
embarque cercanas al centro de la ciudad, lo cual reduce el tiempo
de desplazamiento del pasaje y la carga. Algunos ejemplos de
estos buques son:
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Catamaranes de aluminio'" con esloras entre 801125 metros. Los

buques tienen capacidades de pasaje y vehculos en funcin de las
necesidades y dimensiones, llegando 1800 pasajeros con diversas
combinaciones de coches. La propulsin es a base de turbinas de
gas que generan potencias que permiten alcanzar 40 nudos de
velocidad.
Buques monocasco, propulsados por turbinas de gas que desarrollan

potencia para alcanzar 35 nudos de velocidad, cuya entrada en servicio
modifico las rutas del transporte en distancias cortas y medias. Algunos,
con una eslora de 175 metros, casco de acero y un peso muerto de 4500
toneladas, empezaron a realizar viajes a mediados de 1996.
4. Equipos utilizados en la manipulacin de la carga rodada
4.1. Vehculos para desplazar cargas
La especial particularidad de las unidades de carga sobre las que son
estibadas las mercancas como: plataformas o remolques, implica la
necesidad de utilizar otros medios; son las unidades de cabeza tractoras
para desplazarlas hacia los espacios de carga del buque para ser
estibadas o desestibadas
4.2. Dispositivos para el trincaje
Los productos forestales pueden ser cargados en y sobre cubierta
necesitando ser inmovilizados para evitar su desplazamiento. Se utilizan
trincas, tensores, cncamos, argollas y pies derechos. Esos deben estar
en perfectas condiciones para cumplir su funcin de fijar la carga para no
causar problemas durante la navegacin.
Puntos de Sujecin en el buque: los puntos de sujecin situados en l
buque para inmovilizar las cargas rodadas estarn situados en la propia
cubierta y en algunos buques tambin se encuentran sobre los costados.
Puntos de Sujecin en vehculos: Los puntos de sujecin que se
dispongan en los vehculos de carretera deben estar proyectados para
cumplir su funcin, que es servir de anclaje para sujetar el vehculo de la
forma ms segura posible al buque.
4.2.1. Dispositivos Mviles
Se colocan de forma provisional para sujetar las cargas (trincas de
cadena, caballetes, tensores, gatos, fajas y estrobos.).
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TRINCAS: Formadas por cables o cadenas de acero con tensor en cada

extremo, cuentan con un dispositivo que permite ajustar su longitud.
CADENAS: Estn construidas de acero, con algn dispositivo de
enganche en los extremos, uno puede ser una argolla o grillete.
4.2.2. Dispositivos Fijos
Se quedan permanentemente. (Cncamos de chapa, argollas).
ARGOLLAS: Son dispositivos fijos que se encuentra ubicados sobre el
garaje de tal forma que no obstaculiza el desplazamiento de la carga
rodada, estn construidos de acero.
4.3. Instalaciones para el acceso de cargas
La mayora de buques disponen de accesos para introducir la mercanca
verticalmente en los espacios de carga. La particularidad que ofrecen las
cargas rodadas de poder entrar en el buque horizontalmente implica la
necesidad de disponer de instalaciones de acceso, denominadas rampas,
mediante las cuales se pueda conectar el buque con el muelle. Al tener el
buque sus espacios de estiba divididos horizontal mente, tambin es
necesario disponer de rampas interiores o ascensores para poder
trasladar las cargas rodadas y distribuirlas uniformemente a lo largo y
ancho de los garajes. Hay buques que son construidos para realizar un
trfico permanente entre los mismos puertos durante toda su actividad,
por lo que las rampas de acceso del buque 0 las situadas en tierra se
construyen con esa ventaja.
4.3.1. Rampas para vehculos
Las rampas son instalaciones que forman parte de los buques que
transportan cargas rodadas o estn instaladas en las terminales
portuarias, sirven para proporcionar el acceso de vehculos y plataformas
a los espacios carga denominados garajes o cubiertas, donde sern
estibados. La construccin de una rampa se realiza en funcin de las
caractersticas y necesidades del buque; no obstante, en muchos casos el
tipo de vehculos que deber transportar el buque, es quien impone las
diferencias en el diseo. Las rampas pueden ser exteriores 0 interiores,
las primeras facilitan el acceso de los vehculos desde el muelle al buque
0 dan salida desde el buque al muelle, mientras que las segundas
garantizan el desplazamiento entre las diferentes cubiertas del buque.
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El problema que deben salvar las rampas es el recorrido de las mareas,

que difiere de un puerto a otro, para ello son utilizadas rampas que
permitan absorber las oscilaciones. Estas en lneas generales consisten
en una pasarela metlica articulada con dimensiones variables, accionada
mediante mecanismos, que le permite a1canzar la posicin de trabajo.
Caractersticas importantes de las rampas son el valor del gradiente'" y el
valor de la resistencia de su estructura. EI primero se puede establecer
mediante una relacin entre su altura y longitud, la resistencia vendr
dada por el tipo de materiales y el escantilln de las piezas, todo ello en
funcin del peso de los vehculos. Otros factores que influyen en el
clculo del gradiente de la rampa y su resistencia son los siguientes:
El ngulo de concavidad/convexidad que pueda adoptar la rampa

con relacin a la altura de vehculos y bateas.
EI peso total de las unidades que deben embarcar. En las
articuladas se considerara el peso de la cabeza tractora y la unidad
que remolque.
El problema que puede suscitarse cuando se produzca el
desacople entre cabeza tractora y plataforma, cuando ambas estn
sobre la rampa.
La posibilidad de golpear la parte superior de la carga rodada con
el arco de abertura que constituye la entrada de la rampa.
La capacidad de los tanques de lastre utilizados para corregir el
apopamiento del buque durante la carga/descarga, ya que al estar
el buque apopado el gradiente de la rampa ser mayor. La
utilizacin de lastre permite trabajar a la rampa en las condiciones
de gradiente para el cual ha sido diseada.
4.3.2. Ascensores para vehculos

Una vez situadas las cargas rodadas a bordo del buque, se pueden
desplazar entre garajes mediante ascensores que son una alternativa a
las rampas internas para mover las unidades de carga rodada entre la
cubierta principal y las dems. EI ascensor, al ser un medio de
desplazamiento vertical, presenta varias ventajas y tambin algunos
inconvenientes respecto a las rampas interiores, por ejemplo:
Una primera ventaja es que el ascensor ocupa menor espacio que

la rampa, lo cual supone que el garaje tendr mayor capacidad de
carga.
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Una vez han terminado las operaciones de carga en las cubiertas

alas cuales el ascensor tiene acceso, quedara enrasado con una
cubierta, por lo cual solo perderemos algo de espacio en una de
las cubiertas, ya que la otra es ocupada totalmente.
Las rampas obligan a realizar un mayor esfuerzo de potencia de
los motores, lo cual significa mayor cantidad de gases, la utilizaci6n
de ms ventiladores que ocupan espacio, es decir, que se traduce
en menor espacio de carga. EI ascensor facilita el movimiento de la
unidad rodada sin consumo de combustible por parte de esta.
Sus medidas y potencia que estarn en funcin de las
caractersticas de los vehculos que el buque acostumbra a
cargar/descargar.
Dispone de guas para moverse verticalmente entre dos o ms
cubiertas, adems las guas son un elemento de seguridad que
evita el desplazamiento en sentido longitudinal o transversal
5. Acondicionamiento de los espacios de carga

En la mayora de los casos solamente es necesario barrer y retirar los
residuos slidos de cargas anteriores. La ronda de inspeccin tendr por
objeto comprobar cul es el estado del buque, los espacios de carga y los
medios utilizados en la estiba y trincaje.
Estos pueden ser:
Revisin del estado de limpieza de las zonas y espacios de carga

destinadas a la estiba de las cargas rodadas.
Comprobar el equipo y dispositivos de trincaje de la carga.
Arrancar y probar el funcionamiento de los sistemas de ventilacin.
Verificar el contenido de gases y humos en los garajes, mediante la
toma de muestras de los puntos ubicados en lugares estratgicos.
6. Ventilacin de los espacios de carga

Las operaciones de carga comienzan con la entrada de vehculos a travs
de las rampas exteriores hacia los espacios de estiba del interior de los
garajes. Desde unos minutos antes se pondr en marcha la ventilacin de
los espacios de carga, ya que la acumulacin de gases puede dar lugar a
un incendio, explosin o problemas de respiracin en los tripulantes.
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7. Planificacin de operaciones
La planificacin de carga rodada se desarrolla siguiendo las fases
comunes a otras cargas, pero adems se tendr en cuenta que son
cargas sobre ruedas, por lo que es necesario presentar una especial
atencin al trincado de las mismas. Cualquiera de los sistemas de
planificacin utilizado necesita de una correcta ejecucin de los
procedimientos y clculos previstos que de forma general se aplican cada
una de las operaciones.
La seguridad es siempre prioritaria pero en la planificaron de la carga
rodad debe ser exhaustiva debido al nmero de personas involucradas en
las operaciones.
La planificacin es realizada previamente a la llegada del buque a la
terminal portuaria. La tripulacin prepara todo lo relativo a las operaciones
de a bordo, incluyendo la forma en la que quedaran distribuidos los
vehculos para que la navegacin sea segura.
Bsicamente la planificacin consistir en las siguientes fases:
Organizar el trfico de los vehculos dentro y fuera del buque para

agilizar la carga / descarga. Hay que valorar varios factores para
planificar y organizar el trafico todo ellos tienen como objetivo
reducir el tiempo de estancia del buque en puerto.
Aprovechar la ventaja que se supone sea la movilidad de las
cargas rodadas en relacin con otras mercancas para buscar el
planteamiento ms idneo en la planificacin de las operaciones
de carga y descarga.
Realizar los clculos que proporcionen los valores de los espacios
disponibles, el nmero de vehculos que podran ser estibados y
las trincas necesarias en cada uno.
Confeccionar el
plano de estiba, que ser el documento
acreditativo de cmo realizar la operacin. Es muy importante
definir claramente en el plano de estiba el orden y lugar que debe
ocupar cada vehculo y computar los tiempos necesarios para
efectuar su desplazamiento hasta quedar estibado.
Para la planificacin de la operacin de estiba de unidades de carga a

bordo tendr en cuenta las dimensiones y caractersticas del buque pues
estas influyen sobre los valores de las aceleraciones por ejemplo:
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Un valor del GM debido a una distribucin inadecuada de los pesos o una

velocidad demasiada elevada del buque para las condiciones
meteorolgicas o oceanogrficas reinantes pueda proporcionar unas
aceleraciones peligrosas, en especial la transversal que afectaran de
forma negativa a los dispositivos de trincaje.
8. Particularidades de la estiba
Los sistemas de estiba y sujecin son implementos para poder realizar el
transporte con seguridad siguiendo los procedimientos explicados y
deben haber sido analizados en la planificacin de las operaciones
estando en funcin de la normativa que se le pueda aplicar. Los valores
de las variables meteorolgicas tienen incidencia en el tipo de trincas
utilizado y en todo el dispositivo de aseguramiento es decir que los
pronsticos del tiempo nos ayudaran a fijar cuando son necesarios los
refuerzos de aseguramiento en las unidades de carga transportadas.
Las particularidades de la estiba inciden en los aspectos que eviten una
estiba incorrecta que constituye un peligro para las otras cargas y para el
propio buque. Las directrices generales para realizar la operacin de
estiba de forma segura se dividen en dos apartados uno dedicada a las
particularidades de le estiba y otra la trincaje.
8.1. Pautas para la estiba:
Hay que tener preparadas planchas de madera para ser utilizadas
en caso necesario como medio para aumentar la superficie de
apoyo de las cargas y reducir el deslizamiento.
Cuando las cargas rodadas no estn provistas de ruedas de
caucho o con bandas de rodadura que aumentan la friccin.
El buque recibe las unidades cargadas precintadas por lo cual no
se puede comprobar su interior y es difcil su inspeccin solamente
se podr realizar una ronda alrededor de la unidad y comprobar su
exterior.
Las unidades de carga deben ser estibadas en el lugar adecuado
para evitar que sean sometidas a aceleraciones excesivas.
La estiba de las unidades de carga rodada y vehculos se realizara
longitudinalmente, solo se har transversalmente en caso
excepcionales, empleados medios de adicionales de trincaje.
Se aplicaran y aseguraran los frenos de estacionamientos de cada
vehculo o de cada elemento de una combinacin de vehculos. Se
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drenara el aire de las botellas para evitar que los frenos se

desbloqueen de forma accidental.
La carga debe ser distribuida teniendo en cuenta el peso de las
unidades y el puerto de destino. Si toda la carga es descargada en
un solo puerto ser colocada en las diferentes cubiertas teniendo
en cuenta solamente el peso.
Las unidades que ofrezcan dificultades para el trincaje o con el
peso excesivo no deben ser estibadas en rampas con pendientes
colocndose lo ms cerca del centro de gravedad del buque,
debido a que en esta zona las aceleraciones son menores.
8.2. Directrices para el trincaje

Respecto al trincaje partiendo de la base de que no est garantizado al
100 % por 100% de efectividad por ninguna directriz de la OMI, el punto
de apoyo sern el manual de carga del buque y las circulares emitidas por
las sociedades de clasificacin o de la propia OMI en las que se establece
medidas y dispositivos de trincaje que se aplican a diferentes cargas. Los
medios utilizados en el trincaje de las cargas es uno de los puntos
bsicos para que la estiba sea segura, pero para los diferentes tipos de
vehculos es muy difcil estandarizar el nmero de cadenas, trincas u
otros medios ya que la diferencia entre los pesos hace que varen los
lugares donde se deben colocar.
La responsabilidad del trincaje y estiba de las mercancas sobre
plataformas u otras unidades de transporte no es de la tripulacin.
Indirectamente se considera una obligacin porque puede ser causa de
un accidente. La tripulacin revisara siempre que pueda la carga
transportada en contenedores, vehculos de carreta y otras unidades de
transporte asegurndose de que est bien embalada y sujeta dentro de
esas unidades a fin de impedir que durante el viaje el buque, las personas
a bordo y el medio marino no sufran o corran peligro.
Plataformas o remolques:
En el caso de una plataforma cargada o un remolque debe llevar, dos
trincas a proa y popa, adems de dos trincas con un ngulo pequeo y
dos con ngulo grande en cada costado
Cuando las plataformas tengan un peso superior a las 12 toneladas,
deben ser trincadas mediante cadenas y estibas longitudinalmente.
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Las trincas pasaran por encima de la carga, saliendo de un punto la

cubierta y terminando en la banda contraria en la cubierta.
Trinas con vuelta: se aplica colocando una trinca hacia estribor y la otra a
babor.
Trincas de spring: son colocadas para evitar el deslizamiento longitudinal
y la inclinacin transversal. El sistema consiste en utilizar una
combinacin de trincas y eslingas.
Trincas con soporte: se aplica cuando los embalajes son de escasa
resistencia y para evitar aplastamiento de las cajas y bultos estibados
sobre la plataforma.
Automvil:
Si se estiba longitudinalmente llevara dos trincas a proa a popa y fajas

con tensores en las ruedas dependiendo de la duracin y tipo del viaje.
Si la estiba es transversal se deben colocar calzos en las ruedas.
Si son estibados sobre rampas se colocaran ses trincas, cuatro trincas en
la parte de arriba.
Cuando el peso excede de 2.5 toneladas se aadir una trinca en la parte
delantera y otra en la trasera.
Furgonetas y tractores
Hay que tener en cuenta su peso y la relacin entre ancho, altura del
centro de gravedad para establecer el nmero de trincas que se deben
emplear.
9. Problemas durante el transporte
Una vez terminada la carga y antes de salir a la mar, la tripulacin deber
pasar una ronda de inspeccin a todos los espacios del buque para
comprobar su estado y el de las mercancas estibadas en ellos. Estas
ltimas verificaciones tienen como objetivo asegurarse que el buque esta
a son de mar y listo para zarpar e iniciar su viaje para lo cual se ayudara
de las lista de comprobacin que figuraran en el manual de carga.
Uno de los principales problemas que originan las cargas rodadas durante
la navegacin es su desplazamiento debido a la falta o la ruptura del
trincaje por ello hay que evitar o reducir sus efectos manteniendo una
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vigilancias constantes sobre las trincas durante el transporte mediante

rondas de inspeccin. Estas se realizaran siguiendo las pautas de un
documento en el que al menos se contemplaran los siguientes conceptos:
Fecha y hora en la que se realiza.

Tanques de lastre y combustible anotando las sondas que tenga
cada uno.
Puertas estancas y rampas exteriores.
Ascensores y rampas interiores mviles que deben estar trincadas
en su posicin de navegacin.
Garajes verificar el estado de limpieza y la no existencia de restos
solidos trapos engrasados colillas u otros productos perniciosos.
Estado de las trincas, calzados, caballetes, tensores, cables y
dems dispositivos que hayan sido utilizados para la inmovilizacin
de las unidades de carga rodada.
Las medidas para evitar el corrimiento de la carga van encaminadas a

solventar los problemas que se pueden presentar por causas del mal
tiempo. Algunas de las soluciones son drsticas pero se tomaran en caso
excepcional teniendo en cuenta que el no hacerlo podra significar
problemas mayores as tenemos las siguientes soluciones:
Ante la presencia de un empeoramiento de las condiciones

meteorolgicas u oceanogrficas en la derrota se deber hacer
una alteracin temporal o permanente del rumbo de la velocidad o
de ambos valores.
La alteracin permanente del rumbo nos levara a trazar una nueva
derrota para evitar las zonas donde se haya producido un cambio
del tiempo.
Las operaciones de lastrado o deslastrado pueden mejorar el
comportamiento del buque pero su realizacin debe ser cuidadosa
teniendo en cuenta las condiciones de estabilidad reales y los
calados.
10. Descarga de vehculos

Las operaciones de descarga de la carga rodada estn incluidas en la
planificacin del primer puerto de carga. Los datos estarn reflejados en
el plano de estiba y aportaran las soluciones para la preparacin del
procedimiento de descarga. A la llegada del buque al muelle se tendr
habr una reunin con el personal de la terminal para preparar detalles
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especficos de la descarga introduciendo las modificaciones que ambos

crean oportunas.
Para la descarga es necesario:
El nmero necesario de conductores para realizar la descarga de
los vehculos sin conductor.
Un plano con las instrucciones que se debe seguir para realizar las
operaciones de descarga.
Una lista con las normas de seguridad que se deben seguir y
aplicar durante la descarga.
Una tabla de valores para realizar el control de las condiciones de
ventilacin de los espacios de carga.
Los mtodos usados y el momento en que se deben realizar las
operaciones de destrincado de los vehculos.
La mayora de los vehculos son descargados realizando una
secuencia de descarga inversa a la operacin de carga. Solamente
en los buques que tienen rampas a proa y popa carga por una
descarga por la otra.
Determinacin de las rutas de trfico que debern seguir los
vehculos en el exterior para sacar a toda la carga de manera
fluida.
Antes de empezar las operaciones de descarga habr que realizar
algunas acciones que pueden variar dependiendo de si son unidades de
carga rodada con mercancas o vehculos particulares pero en ambos
casos habr que en cuenta realizar operaciones de inspeccin y
comprobacin:
Las condiciones de limpieza en las que se encuentra el muelle

donde se van a estacionar los vehculos descargados.
Se pasara una ronda de las rampas mviles y los ascensores que
se vayan a utilizar en la descarga de los vehculos, observando si
estn bien asentados.
Cuando la operacin se realice en horas nocturnas se
comprobaran las luces exteriores del buque. Las luces del interior
del buque debern estar encendidas.
La estabilidad del buque, calados y asiento estarn monitoreados
continuamente para conocimiento de la tripulacin.
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Los vehculos se destrincaran momentos antes de descargarlos

para evitar que pueda producir un deslizamiento de los mismos
debido a movimiento imprevistos del buque.
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CONCLUSIN
Actualmente los buques portacontenedores resultan los vehculos de

transporte martimo ms empleados, de manera particular en el trfico
ocenico. Es indiscutible que se trata de buques con una capacidad
operativa muy elevada. No obstante, en muchas de las rutas martimas en
las que se opera hoy en da y de manera particular en el cabotaje, los
buques Ro-Ro (Roll-On/Roll-Off) estn siendo utilizados de forma
habitual. Su flexibilidad y la capacidad que tienen de integrarse con otros
tipos de transporte son dos de sus caractersticas ms valoradas en
dichas rutas.
Los buques de carga rodada se han visto implicados en el pasado en
accidentes de gran importancia. Los ms sealados son:
Herald of Free Enterprise: En marzo de 1987 este buque zozobr y

se hundi rpidamente tras partir de Zeebrugge en Blgica. El
accidente se produjo por negligencia de la tripulacin al dejar
abierta la almeja de proa. Tras dejar su atraque en el muelle el
agua empez a entrar y llen la cubierta de carga de vehculos (car
deck) creando una enorme superficie libre que desestabiliz al
buque hasta hacerlo zozobrar. En este accidente murieron 193
personas.
Estonia: En septiembre de 1994 este buque nuevo se encontraba

navegando en una gran tormenta en el norte del Mar Bltico. A
causa de un fallo estructural en el porticn de proa este se
desprendi y cay al mar dejando una apertura en el casco. El
agua empez a entrar y en menos de media hora se hundi. En
este accidente murieron 850 personas.
Este tipo de buques estn pensados para realizar las operaciones de

carga y descarga con la mayor rapidez posible. Esto se consigue
mediante cubiertas corridas de carga (sin ningn mamparo ni
compartimentos estancos que las dividan), y mediante la instalacin de
rampas a proa o a popa y en algunos casos a ambos lados aadiendo un
punto dbil a la estructura del casco. Como vemos, este diseo puede
estar reido con la seguridad, dado que en caso de tener una va de agua
la inundacin del buque es muy rpida.
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Estiba de Carga Rodada

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NDICE

2.1. Manual de carga

3.4. Buques de alta velocidad

4. Equipos utilizados en la manipulacin de la carga rodada

4.1. Vehculos para desplazar cargas

4.2. Dispositivos para el trincaje

4.2.1. Dispositivos mviles

4.2.2. Dispositivos fijos

4.3. Instalaciones para el acceso de cargas

4.3.1. Rampas para vehculos

4.3.2. Ascensores para vehculos

5. Acondicionamiento de los espacios de carga

6. Ventilacin de los espacios de carga

8.1. Pautas para la estiba

8.2. Directrices para el trincaje

9. Problemas durante el transporte

10. Descarga de vehculos