UNMSM - EAPIG

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN

MARCOS
FACULTAD DE INGENIERIA GEOLGICA, MINERA,
METALRGICA Y GEOGRFICA
EAP INGENIERIA GEOLGICA

TOPOGRAFA APLICADA
TEMA

Trazo Directo de Carretera

Ciudad Universitaria, 2014

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INTRODUCCION

En el presente informe topogrfico se ha desarrollado la construccin de un

proyecto de carretera, pero por el mtodo directo.
Para el presente trabajo se usaron teodolitos de precisin, dado el grado de
precisin que este tiene, estos levantamientos tambin son complementados
con el empleo de otros elementos como winchas, miras, jalones, brjula,
plomadas, estacas, clavos, cemento, pintura, comba y tambin un nivel de
ingeniero para determinar las variaciones de altura con precisin.
Para este informe se desarroll el replanteo de eje de carretera as como la
nivelacin de sus correspondientes progresivas y culminando con el clculo de
movimiento de tierras, por eso es que fue indispensable y determinante la
utilizacin del nivel.

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TRAZO DIRECTO DE UNA CARRETERA

OBJETIVO GENERAL
Plantear el proyecto de trazo directo de carretera, para determinar y calcular,
principalmente los volmenes de tierra que se tendr por exceso y por
defecto, para esto es que realizamos todas estas mediciones.
Para que se obtiene estos clculos, pues estos informes son para determinar
cunto es la cantidad de tierras que se va a movilizar, a partir de esto es que
se va a calcular el dinero total para esta inversin, por esto son los clculos.
OBJETIVOS ESPECFICOS
Trabajar la carretera como una poligonal abierta.
Saber ubicar el eje de la carretera, tomando en cuenta la ruta ms
favorable.
Trazar el eje de carretera con sus respectivas progresivas.
Saber replantear curvas horizontales y verticales (si hubiera) de la
carretera.
Nivelar adecuadamente las respectivas progresivas.
Elegir las caractersticas de diseo, considerando los mtodos para la
conservacin de la va que son preferentemente manuales.
Los diseos debern tener en cuenta las consideraciones que se hace de
estos en las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras (1970).
Finalmente y lo ms importante es calcular el movimiento de tierras para
saber cunto es el dinero que se va a gastar para poder movilizar estos
volmenes.

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UBICACIN
El rea de estudio se localiza dentro de la divisin poltica administrativa del
departamento de Lima, provincia de Lima, distrito Cercado de Lima dentro de
la ciudad universitaria de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos.
Ubicacin geogrfica:
Norte
Sur este
Oeste

: Edificio Rectorado UNMSM.

: Cancha de San Marcos.
: Hospital Naval.

ACCESIBILIDAD
La zona de trabajo es de fcil accesibilidad pues se encuentra dentro de la
UNMSM la cual cuenta una carretera que nos lleva cerca del lugar,
donde llegamos al lado de la canchita de ftbol a nuestro punto
B(0+00) de la poligonal, despus se sigue una trocha que nos lleva a
los consiguientes puntos de nuestra carretera.
CARACTERSTICAS TOPOGRFICAS
La poligonal es una zona con topografa relativamente suave. Nos tocaron
zonas planas en la zona donde abarca la carretera, pues nuestros
clculos de volmenes de tierra hay tramos donde solo hay zonas corte
y otras solo relleno, tambin tuvimos la presencia de pequeos
arbustos que nos dificultaban un poco la medicin de los datos de
campo en la nivelacin.

INFORMACION TEORICA
CLASIFICACION DE CARRETERAS
Las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras (1970) clasifican las
carreteras segn los conceptos siguientes:
Clasificacin segn la Jurisdiccin
Sistema Nacional.- Corresponde a la Red de Carreteras de inters
nacional que une los puntos principales del pas con sus puertos y
fronteras. Este sistema que forma la Red Vial Bsica del Per est
constituido por las:

Carreteras Longitudinales
Carreteras de Penetracin
Carretera de Influencia Regional

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Sistema Departamental.- Est compuesto por aquellas carreteras que

constituyen la Red Vial circunscrita a la zona de un departamento, uniendo
capitales de provincias o zonas de influencia econmico - social dentro del
m1smo departamento; o aquellos que, rebasando la demarcacin
departamental, unen poblados de menor importancia.
Sistema Vecinal.- Est conformado por aquellas carreteras de carcter
local que unen aldeas y pequeas poblaciones entre s.
Clasificacin Segn el Servicio
Carreteras Duales.- Son aquellas carreteras de calzadas separadas, para
dos o ms carriles de transito cada una. El transito que soportan tiene un
ndice Medio Diario.
(IMD) mayor de 400 vehculos / da.
Carreteras 1ra. Clase.- Para transito con un IMD entre 2000 y 4000
vehculos / da.
Carreteras 2da. Clase.- Para transito con un IMD entre 400 y 2000
vehculos / da.
Carreteras 3ra. Clase.- Para transito con un IMD hasta 400 Vehculos /
da.
Trochas Carrozables.- Carreteras pioneras con un IMD no especificado.

VELOCIDAD PRINCIPAL
Definicin.- La Velocidad Principal, es la escogida para el diseo en un tramo
determinado de la carretera, de acuerdo a las caractersticas topogrficas del
terreno sobre el cual se desarrolla esta y en consecuencia con la necesidad de
evitar un excesivo movimiento de tierras, preservndose las condiciones de
seguridad.
Variacin de Velocidad Principal.- Las Variaciones de la velocidad directriz
dependern fundamentalmente de las condiciones del terreno, sin embargo,
deber procurarse que estas variaciones sean graduales, editndose cambios
repentinos que atenten contra la seguridad de los usuarios. En general estos
cambios se harn en incrementos o decrementos de 5 k.p.h.
Valores Recomendables.- De acuerdo a los volmenes y composicin del
trafico predominantes en este tipo de caminos, se adoptaran los siguientes
valores.

Tipo de Tramo

CV 1

CV 2

CV 3

TC

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De Topografa Plana

45 60

40 50

35 45

30 40

De Topografa
Ondulada

30 45

30 40

25 35

20 30

De Topografa
Accidentada

20 30

20 30

15 25

10 20

De Topografa muy
Accidentada

15 20

15 20

10 15

5 10

El Proyectista elegir los valores ms apropiados, teniendo cuidado de no

adoptar velocidades bajas en aquellos tramos donde la configuracin del
terreno sea tal que propicie en forma natural el desarrollo de altas
velocidades.
Limitacin de Velocidad.- En este tipo de caminos existir una limitacin
absoluta de velocidad de 60 kilmetros por hora, por lo tanto las
caractersticas mximas del diseo estarn restringidas a aquel valor.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Condiciones Generales
La configuracin del terreno es el elemento principal en la eleccin del
alineamiento horizontal.
En superficies planas con escasos resaltos del terreno, podrn usarse
alineamientos rectos de gran longitud debiendo sin embargo romper tales
alineamientos toda vez que sea necesario evitar zonas pantanosas, reas
cultivadas, edificaciones permanentes o cualquier tipo de obstculos,
interferencias o resaltos pronunciados que redunden en un mayor costo de las
obras. Los alineamientos rectos sern enlazados por curvas circulares cuyos
radios sern compatibles con las velocidades que puedan alcanzar los
vehculos en los tramos rectos.
En terreno ondulado se adoptar preferentemente un alineamiento con curvas
amplias que se adapte a la superficie natural de aquel, tratando de minimizar
el movimiento de tierras, pero sin incurrir en rodeo exagerados que alarguen
excesivamente el recorrido.
El trazado del alineamiento en terreno accidentado evitar las tangentes
largas, prefirindose los alineamientos curvilneos, que pudieran detenerse
por el enlace de una sucesin de tangentes
Cortas o la utilizacin de curvas compuestas que sigan lo ms ajustadamente
posible los contornos topogrficos.

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Entre el trmino de un alineamiento curvilneo y el inicio de otro de sentido

contrario, se procurar disponer de una tangente de longitud suficiente para
permitir la inversin del peralte.
El alineamiento horizontal deber evitar la introduccin de elementos de
curvas que demanden cambios bruscos en la velocidad de circulacin y
cuando esto fuera Inevitable, deber proyectarse la sealizacin preventiva
necesaria.
CURVAS HORIZONTALES
Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por
medio de curvas, se utilizarn curvas circulares simples o compuestas de
manera general. Opcionalmente podrn utilizarse otros tipos de curvas
parablicas, espirales, etc., con las cuales s e pueden lograr una mejor
adaptacin al terreno natural por donde se desarrolla el trazo.
Radios Mnimos.- Los radios mnimos que se adoptarn para las curvas
circulares estarn en funcin de la Velocidad Directriz (Vd), de Peralte (p) y del
coeficiente de friccin lateral entre la llanta y el pavimento (f), de acuerdo con
la frmula siguiente:
Vd 2
R=
128( p f )

Curvas de Volteo.- En las curvas de volteo o aquellas. en que el ngulo de

deflexin sea mayor de 90 se podr considerar reducciones de velocidad por
debajo de las mnimas establecidas y por consiguiente se usarn radios
menores a los indicados anteriormente.
En el diseo de estas curvas se verificarn las dimensiones mnimas de
acuerdo a las normas y de acuerdo con el vehculo tipo adoptado para el
Camino.
PENDIENTE
El empleo de las pendientes para los diferentes tramos de un trazado debe ser
objeto de atento estudio por parte del proyectista que proceder a las
comparaciones necesarias y explicar la eleccin efectuada.
Por lo tanto, incumbe al proyectista la obligacin de demostrar que la solucin
elegida es mejor que las otras posibles. Sin superar los valores mximos
expuestos.
Al efectuar la eleccin el proyectista tendr en cuenta antes que nada, la
influencia de la pendiente sobre el costo de construccin de la carretera, tanto
por lo que se refiere a los mayores costos en conexin con los desarrollos que

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generalmente se acompaan al empleo de una pendiente menor, como por lo

referente a los costos ms altos que podran derivar del empleo continuo de la
pendiente indicado como mxima. Adems. El proyectista tendr en cuenta
las repercusiones de la pendiente sobre el costo de operacin y sobre la
capacidad de la carretera.
Pendientes Mnimas
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes
menores de 0.5 %
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el
drenaje.
Pendientes Mximas Normales
El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos
de pendiente que estn indicados.
Se aclara, de todas maneras, que los Lmites mximos normales de pendiente
se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los
vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de pavimento.
Pendientes Mximas Normales
ALTITUDES MENORES
de 3000 m.s.n.m.
ALTITUDES MAYORES
de 3000 m.s.n.m.

7%
6%

Pendientes Mximas Excepcionales

Siempre considerando bsico el criterio de que los lmites mximos de las
pendientes de diseo tienen que ser establecidos teniendo en cuenta la
seguridad de la circulacin dc los vehculos ms pesados, en condiciones ms
desfavorables de pavimento, se da, a continuacin, la Tabla, en la cual estn
fijados los lmites mximos dc pendiente considerados como excepcionales.
El proyectista recurrir al empleo de ellos o de valores muy prximos slo en
forma excepcional cuando existen motivos justificados para hacerlo y
especialmente cuando el empleo de pendientes menores conducira a
alargamientos artificiales de recorrido, o aumentos de tortuosidad en el
trazado o a obras especialmente costosas.

ALTITUDES MENORES
de 3000 m.s.n.m.

8%

ALTITUDES MAYORES
de 3000 m.s.n.m.

7%

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EQUIPO UTILIZADO
Para el presente trabajo se utilizaron los siguientes instrumentos:
Un Teodolito marca wild
Un Nivel; utilizado para la nivelacin del BM a la primera progresiva 0+00
y de la poligonal abierta (carretera).
1 trpode.
3 miras topogrficas (estadas) de 3 m.
2 jalones de madera y 2 plomadas.
1 Wincha de acero de 30 m.
1 Flexmetro Stanley de 3 m.
Una picota
Estacas de fierro.
Clavos.
Pinturas.

METODOLOGA DE TRABAJO
El mtodo realizado es el trazo directo en campo, topogrficamente y
geomtricamente de una carretera. Trabajo el cual se realiza en el campo
replanteando la carretera donde se obtendrn los datos que luego sern
trabajados en gabinete.
Para realizar la presente prctica del trazo directo de la carretera (poligonal
abierta) con teodolito se siguieron los siguientes pasos:
1. Se ubicaron todos los puntos de la poligonal, es decir los P I, con estacas de
fierro de aproximadamente pulgada de dimetro y monumentarlos
(concreto).
2. Se midieron las distancias de un P I al siguiente PI de la poligonal con
wincha, tanto de ida como de vuelta.
3. Adems se midieron los ngulos horizontales tanto de ida y de vuelta.
4. Luego se procedi a ubicar los PC dando una Tangente de acuerdo al ngulo
horizontal hallado anteriormente, el cual depende directamente del Radio.
Adems se ubica el PT que se determina con la longitud de curva L C.

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5. Se realiza al replanteo de las curvas horizontales de toda la carretera con

las progresivas entre el PC y PT cada 10m, con ayuda de los ngulos de
deflexin.
6. Se procede a ubicar las derechas e izquierdas tanto de las progresivas
anteriormente ubicadas como de los P C y PT (2 m. de separacin a cada
lado).
7. Cuando se ubican los progresivas con clavos (tanto como de los lados
derecha e izquierda), P C y PT, se debe pintar los puntos y adems de indicar
los datos en una piedra achatada para evitar las posibles prdidas de estos
puntos.
8. Luego se procedi a nivelar el trazado de la carretera con el nivel de
ingeniero, tanto de ida y vuelta, la nivelacin se realiz tanto en el eje de
la carretera como de los lados derecho e izquierdo de la misma, ubicadas
anteriormente.
9. Luego con todos los datos se procede con el clculo de las cotas rasantes y
subrazantes que nos servirn para determinar el movimiento de tierras
(corte y relleno).

ELECCIN DEL RADIO DE LA CURVA

Informacin sobre el trazo
No hay reglas fijas, se recomienda que el radio sea lo ms grande posible y de
nmeros enteros para facilidad de clculo, depende de la topografa y clase de
carreteras, pues debe tener en cuenta que los puntos de la curva deben verse
con el teodolito, de lo contrario, la tarea de medicin ser mas complicada.
El clculo o fijacin de los radios ser ms acertada cuando mayor sea la
experiencia de ingeniera.
REPLANTEO DE LAS CURVAS
Slo hemos definido como se ubica las estacas del PC, PT, PI, pero estas
estacas son fraccionarias y es necesario ubicar las estacas y cuando las
curvas son extensas se requiere ubicar puntos intermedios generalmente a fin
de que la curva quede bien definida en el terreno.
Para el estacado de las curvas existen varios mtodos, describiremos algunos
de ellos:

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Mtodo de los ngulos de Deflexin:

Angulo de deflexin es el ngulo formado por una cuerda con la tangente al
arco por uno de sus extremos PI Aa es el ngulo de deflexin de la cuerda Aa y
su media es la mitad del ngulo Aoa, subtendido por ella.
Est basado en las siguientes propiedades de la circunferencia.
Si en una circunferencia se toma los tramos Aa, ab, bc... son = s.
Si en un punto de la circunferencia tal como A, se forman los ngulos PI Aa,
aAb, bAC cuyos lados pasan por los extremos de las cuerdas iguales Aa, ab.
Bc, son tambin iguales, pues tienen por medidas la mitad de arcos iguales.
PROYECTO DE UNA CURVA
Al proyectar la curva de un trazado habr que estudiar la combinacin de
radios mnimos y de peraltes.
El paso de la alineacin recta a la curva intercalando curvas de transmisin
(dependiendo del vrtice).
El sobre ancho que permita conservar la misma capacidad del trfico, que en
la alineacin recta.
La debida visibilidad asegurada por el radio mnimo.
Observacin:
Cuando el radio es mnimo se origina peligro para la estabilidad del vehculo,
ya que se sabe que la curva de la carretera debe ser lo ms amplia posible
para una curva ms segura para los vehculos.
CLCULO DE LONGITUD DE CURVAS VERTICALES
En los cambios de rasante se intercalan las curvas verticales, que rebajan la
altura de los cortes sin los vrtices salientes. Las curvas verticales pueden ser
convexas y cncavas.

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CURVA CONVEXA
De acuerdo a la prctica corriente y por medio de simplicidad de clculo de las
coordenadas de la curva vertical se han escogido reas de parbola para el
enlace de las pendientes.
Suponiendo que la curva es una parbola, el siguiente dato indispensable es
la longitud de la curva, el clculo lo determina:

La cantidad de costo y relleno.

La variacin permitida en la pendiente.
La distancia de visibilidad mnima en la cresta del camino.

Teniendo estos datos es posible trazar la curva y la longitud mxima de la

cima vrtices parablica est dado por la siguiente expresin.

L=

__G(Dp)2 _
200(h1 + h2)2

L = Longitud mnima en metros de la curva vertical en cresta con visibilidad

de parada.
G = Diferencia algebraica de pendientes (%).
Dp = Distancia de visibilidad de parada (m).
h1 = Altura promedio del conductor (1.37m)
h2 = Altura del obstculo (0:10m) que sera la Lega.

CURVA VERTICAL CONCAVA:

Su valor est dado por la frmula:

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L = _G(Dp)2 _
152+3.5Dp
Donde:
L = Longitud de la curva vertical en metros.
Dp = Distancia de visibilidad de parada (m).
G = Diferencia algebraica de pendientes (%).

ELEMENTOS DE LA CURVA

Progresin cada 20 m. en tramos rectos.

Progresin cada 5 m. en tramos curvos.
Tangente (T)

T = Tg (/2)R

Angulo de Deflexin: ngulo formado por la tangente al rea y a la curva

que pasa por el punto de tangencia.
R = Radio de curvatura.
Longitud de la curva:

LC = R
180

Punto de Interseccin: Dos alineamientos rectas se interceptan en el punto

(PI) cuyo ngulo de interseccin es.
Punto de principios de curva (PC)
PC =(0 + 00 PI) - T
Punto de tangencia (PT)

P T = P C + LC

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CORTES Y RELLENOS: MTODO DEL AREA MEDIA

Este mtodo de la siguiente aproximacin para trabajos de carreteras. Siendo
las secciones transversales nominales al rea: los volmenes estn dadas por
las frmulas:

VC = A1 + A2 x D
2

VR = A1 + A2 x D
2

Siendo S y S, son las reas de los perfiles transversales consecutivas,

separadas por una distancia.
D, es la distancia que separa una progresiva de la siguiente.

* Si no hubiera una de las reas de corte o relleno, se proceder a dividir entre

4.
De igual manera se procede para calcular el volumen de relleno.

PERFIL LONGITUDINAL
Porcentaje para carreteras (x 100 de pendiente)

m=

h x 100
D

m = Pendiente, se mide en tanto por ciento.

D = Distancia (mt)
PENDIENTE MNIMA
Lo ideal sera construir los caminos a nivel, pero esta trae problema de
drenaje, ya que las aguas se estaran en las depresiones.
PENDIENTES MXIMAS NORMALES: si ya hemos mencionado que:
Altitudes menores de 3.000 m.s.n.m
4%
Altitudes mayores de 3.000 m.s.n.m
6%

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CONTRAPENDIENTE:
Cuando en una carretera en constante ascenso se intercala un
descenso se tiene lo que se llama una contra pendiente

tramo en

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. Para el trazo del eje de la carretera se recomienda doble lectura de todos
los datos: ngulos horizontales, distancias, etc. Para evitar los errores
posteriores.
2. Para realizar el replanteo de curvas es necesario tener un buen criterio,
como por ejemplo: el tipo de carretera que se va a trazar, los tipos de
automviles que van a cruzar por esta y la capacidad (peso) que puede
tener esta.
3. El proyecto de una carretera tiene que pasar por varias etapas que se
explican cada una de ellas en este informe, es necesario que cumpla con
todas las exigencias y caractersticas para evitar problemas con
la
carretera.
4. Para trazar una carretera es muy importante el aspecto econmico, ya que
se puede ahorrar gastos innecesarios si se realiza un buen clculo de
movimientos de tierra (corte y relleno).
5. El trazo de una carretera es muy importante por que es una forma de
desarrollo de un pas debido a la gran cantidad de comercio que se realiza
entre esta.
6. Es importante verificar si se necesitan puentes durante el trazo de la
carretera, ya que eso aumenta los costos de la misma.

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7. El desarrollo de la presente prctica realizada ha permitido a los alumnos

del curso conocer, confeccionar y aprender a interpretar toda la
informacin que un levantamiento topogrfico. Estos conceptos adquiridos,
de seguro, sern trascendentales para la asimilacin y aprobacin de otras
ramas de la carrera; como adems sern de vital importancia en el
desarrollo de cualquier proyecto, asesora o actividad futura de la vida
laboral que se espera a futuro.

BIBLIOGRAFA
DOMINGO CONDE RICSE. Mtodo y Clculo Topogrfico. Editorial LUGO
NARVAEZ E., LLONTOP B. Manual de Topografa General.
RUSSELL C. BRINKER. Topografa Moderna.
MONTES DE OCA. Topografa Moderna.
www.cieloazul/enlaces_topograficos/teled.html
www.geocities.com/geosurveys_dat/infarcdata.htm

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