Octubre 2012

Por: D. Jos del Pino

Dtor. Gerente

Planificacin
Proyeccin
Construccin
Conservacin
Financiacin
Uso
Explotacin

Barrera metlica
Amortiguadores de impacto
Barrera de hormign
Barrera de hormign con barandilla

126.000 ml.
34 Ud.
100.000 ml.
11.000 ml.

Pagos peridicos
por gestin integral

Capital (80%)

Dividendos

Capital (20%)

Deuda subordinada
Honorarios
Intereses y Repago deuda subordinada
Dividendos

Flujo de financiacin

Pago de certificaciones
de obra trimestrales

Intereses y Repago de la deuda

Empresas
Constructoras

Operaciones de conservacin ordinaria

Reparaciones
Reposiciones

Operaciones de renovacin

Vida til barreras = 15 aos

Vida til amortiguadores de impacto = 10 aos

Sustitucin barrera degradada

9.626 ml.

Elevacin barrera baja

Nueva instalacin

Sustitucin barrera degradada

13.500 ml.

Elevacin barrera baja

23.000 ml.

10.844 ml. (simple)

280 ml. (doble)

6.724 ml. (simple)

1.004 ml. (doble)
2.244 ml. (motoristas)

1.
2.
3.

4.
5.
6.

PRESENTACIN
TIPOLOGAS
SISTEMAS DE PROTECCIN PARA
MOTOCICLISTAS
NORMATIVA Y NIVEL DE CONTENCIN
BARRERA METLICA: ELEMENTOS
BARRERAS DE SEGURIDAD EN LA M-30

SISTEMA DE CONTENCIN
Elemento situado en el margen o mediana de
una carretera con objeto de atenuar las
consecuencias de los accidentes de los
vehculos que abandonan la calzada de forma
incontrolada.
Este
tipo
de
accidente
supone
aproximadamente el 30-40% del total de
muertos en las carreteras espaolas.

En los 2 ltimos aos, en la M-30 se han

producido una media de 23 accidentes al mes
que incluyen daos patrimoniales.
El 35 % de esos accidentes incluyen la
participacin de las barreras de seguridad
metlicas como elemento de contencin.
En el ao 2011, el equipo de conservacin de la
M-30 sustituy por esta causa, mas de 3.500 m
de barrera.

CON LAS BARRERAS SE EVITAN:

Cadas por desniveles pronunciados
Impacto con obstculos
Invasin de otras vas de circulacin
IMPACTO CONTROLADO CON
EL PROPIO SISTEMA

Zona en la que debera existir Barrera de proteccin

debido a:
Alto grado de salidas de vehculos al tomar la curva
en exceso y salirse por el lado interior
Posibilidad de impacto con obstculos (cuneta
profunda, rboles, )

SE CONSIGUE:

Disminucin de la gravedad del accidente

Reduccin de daos materiales
Pequeos costes de instalacin y
mantenimiento
ELEVADA RENTABILIDAD

SEGN FUNCIN Y UBICACIN

Barreras de seguridad, empleadas en los mrgenes
y, en su caso, en la mediana de la carretera.
Pretiles, anlogos a las barreras de seguridad, pero
especficamente diseados para bordes de tableros
de obras de paso, coronaciones de muros de
sostenimiento y obras similares.
Amortiguadores de impacto, diseados para un
choque frontal.
Lechos de frenado, situados en los mrgenes de la
carretera, sobre todo en pendientes prolongadas, y
rellenos de un material especfico.

Centrndonos en las Barreras de seguridad, stas se

pueden clasificar de la siguiente manera:
Rgidas o deformables.
Definitivas o provisionales.
Simples (aptas slo para el choque por uno de sus
lados) o dobles (aptas para el choque por ambos
lados).
Segn el material empleado:
Metlicas.
De hormign.
Mixtas.
De otros materiales.

Las barreras metlicas se catalogan con arreglo a un cdigo constituido

segn se indica a continuacin:
Un conjunto de tres letras: BMS (barrera metlica simple) BMD
(barrera de metlica doble).
Una letra: N para barrera con separador; R (reducida) para aquella
que no lleve separadores, y D si fuera desmontable.
Una letra que exprese el nmero y disposicin de las vallas: A para
una sola valla; B para dos yuxtapuestas; C para dos superpuestas, y D
para cuatro, superpuestas y yuxtapuestas dos a dos.
Un conjunto de dos cifras separadas por una barra. La primera
corresponder a la separacin entre postes (m); la segunda, a la
mxima dimensin transversal del poste (mm).
Una letra minscula, que indique el orden de inscripcin en el
Catlogo dentro de las barreras con denominacin coincidente.
Las barreras utilizadas en la M-30 son la BMSNA4/C, la BMSRA4/C y
la BMSNC2/C.

BMS BARRERA METALICA SIMPLE

BMSNA n1/n2*

BMD BARRERA METALICA DOBLE

A
Valla
simple
N
Con
separador

BMSNB n1/n2*

N
Con
separador

B
Valla
doble

BMSNC n1/n2*

R
Reducida

BMSND n1/n2*

D
Desmontable

BMD
BMS

C
Vallas
superpuestas

D
Vallas dobles
superpuestas

R
Reducida

BMSRA n1/n2*

A
Valla
simple

A
Valla
simple

BMDNA n1/n2*

BMDRA n1/n2*

A
Valla
simple

BMDDA n1/n2*

A
Valla
simple

BARRERA
SIMPLE

BARRERA
REDUCIDA

BARRERA
SUPERPUESTA

BARRERA
YUXTAPUESTA

BARRERA
DOBLE

BARRERA
DESMONTABLE

La Calle 30 soporta trficos motociclistas muy importantes en

comparacin con muchas de las carreteras del territorio nacional,
ello es debido a la diversidad de itinerarios, a las elevadas
intensidades de uso de la va, a la aficin de sus habitantes al
motociclismo y a la favorable climatologa de la regin en
especial.
Para mejorar la seguridad vial, ha habido una tendencia al
impulso del desarrollo de soluciones a sus principales
problemas, entre ellos lo concerniente a la accidentalidad de
motociclistas como:

La cada y posterior colisin contra los sistemas de contencin.

La salida de va asociada a la posibilidad de que el motociclista
atraviese el espacio libre entre dos postes consecutivos de una barrera
metlica y llegue a desniveles u obstculos que debieran estar
protegidos por el sistema de contencin existente.
La salida de va en lugares donde estn sin proteccin desniveles u
obstculos.

Los SPM se catalogan con arreglo a un cdigo constituido similar a las

barreras de seguridad metlicas en las que van a ir ubicadas, segn se
indica a continuacin:
Un conjunto de tres letras: BMS (barrera metlica simple)
Una letra: N para barrera con separador.
Una letra que exprese el nmero y disposicin de las vallas: A para
una sola valla.
Un conjunto de dos cifras separadas por una barra. La primera
corresponder a la separacin entre postes (m); la segunda (120) indica
que estamos hablando de un SPM.
Una letra minscula, que indique el orden de inscripcin en el
Catlogo dentro de los SPM con denominacin coincidente.
Los SPM utilizadas en la M-30 son el BMSNA4/120c y el
BMSNA2/120c segn la tipologa de barrera metlica en la que se
sustente.

ANEXO I (DE LA O.C. 18BIS/08). CATALOGO DE SISTEMAS PARA PROTECCION DE MOTOCICLISTAS

DENOMINACION

NOMBRE
COMERCIAL

FICHAS

NIVEL DE

INDICE DE

CONTENCION SEVERIDAD

SISTEMAS CONTINUOS

BMSNA2/120b

A.2.13/1 a A.2.13.4

BMSNA2/120c

SPM-ES2

A.2.18/1 a A.2.18.4

BMSNA4/120c

SPM-ES4

A.2.15/1 a A.2.15.4

I
N2

BMSNA4/120d

BASYC

A.2.16/1 a A.2.16.5

II

BMSNA4/120f

SCCM

A.2.19/1 a A.2.19.4

II

SPM-ES4TUB A.2.20/1 a A.2.20.4

BMSNA4/120g

Los Sistemas para Proteccin de Motociclistas (abreviado

SPM) han de cumplir con la Norma UNE 135900-2008:
Evaluacin del comportamiento de los sistemas para proteccin de
motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles.

Deber ser conforme con la norma europea UNE-EN 1317, cumpliendo la

norma europea UNE-EN 1317-2 con un nivel de contencin mnimo N2 (o
nivel de contencin superior) para las barreras metlicas simples con una
nica valla doble onda y con un nivel de contencin mnimo H1 (o nivel
de contencin superior) para las barreras metlicas simples con dos vallas
doble onda superpuestas.
Se dar preferencia a aquellos sistemas que, adems de superar el nivel
de proteccin 60 km/h y nivel de severidad I, acrediten haber superado la
norma con nivel de proteccin 70 km/h, y dentro de stos, tendrn
prioridad los que la superen con nivel de severidad I, sobre los que solo
alcancen el nivel II.

Los SPM debern acreditar la carta de aprobacin tcnica o por la

presentacin simultnea de los siguientes dos documentos:

Declaracin de CE de conformidad con Certificado de conformidad CE

segn UNE-EN 1317-5 otorgado por una entidad notificada.
Certificado de conformidad segn UNE 135900 otorgado por una entidad
notificada

La normativa principal a seguir es la Orden Circular

28/2009 sobre criterios de aplicacin de Barreras de
Seguridad Metlicas.
Se ha de tener en cuenta que los niveles de contencin
de las barreras de seguridad, se definen en la norma
UNE-EN 1317, mediante ensayos consisten en el
impacto de un vehculo a una cierta velocidad y bajo
un ngulo determinado contra la barrera de seguridad.
Segn dicha normativa el marcado de es obligatorio
a partir del 1 de enero de 2011 y se controlar
mediante un organismo externo que certificar el
producto mediante crash-tests, proceso de fabricacin,
inspecciones peridicas, etc.

CLASES Y NIVELES DE CONTENCIN PARA BARRERAS DE SEGURIDAD

CLASE DE
CONTENCIN

BAJA

NIVEL DE
CONTENCIN UNE-EN

ENSAYOS

1317
T1

TB21

T2

TB22

T3

TB41+TB21

N1

TB31

N2

TB32+TB11

H1

TB42+TB11

H2

TB51+TB11

H3

TB61+TB11

H4a

TB71+TB11

H4b

TB81+TB11

NORMAL

ALTA

MUY ALTA

No define dimensiones, ni materiales

Clasifica los sistemas segn su comportamiento
Ensayos de choque a escala real
Niveles mnimos

Determina si un producto es o no es un sistema

de contencin

Los diferentes niveles de contencin y las principales caractersticas

de los ensayos de impacto de la norma UNE-EN 1317 que deben
superar las barreras de seguridad se recogen en la siguiente tabla.

(*) El ensayo TB11 tiene por objeto verificar que la satisfaccin del nivel de contencin es
compatible con la seguridad de los ocupantes de este tipo de vehculos.

El nivel mnimo de contencin que se emplea deber

ser conforme con la norma europea UNE-EN 1317,
cumpliendo la norma europea UNE-EN 1317-2 con un
nivel de contencin mnimo N2 (o nivel de contencin
superior) para las barreras metlicas simples con una
nica valla doble onda y con un nivel de contencin
mnimo H1 (o nivel de contencin superior) para las
barreras metlicas simples con dos vallas doble onda
superpuestas.

La comparativa de nomenclaturas de GRADO DE

CONTENCIN entre la Antigua Orden Circular OC
321/95 y la Orden Circular 28/2009 Sobre Criterios de
Aplicacin de Barreras de Seguridad Metlicas, junto
con la norma UNE EN-1317 se resume en la siguiente
SELECCIN DEL NIVEL DE CONTENCIN (OC 321/95)
tabla:
TIPO DE ACCIDENTE OC 321/95 EN1317-2 PARMETROS DE ENSAYO
Camin articulado 38000 kg
MUY GRAVE

H4b

65 km/h
20
Autocar 13000 kg

GRAVE

H2

70 km/h
20
Turismo 1500 kg

L1

N1

80 km/h
20

NORMAL
Turismo 1500 kg
L2

N2

110 km/h
20

SELECCIN DEL NIVEL DE CONTENCIN

RECOMENDADO PARA BARRERAS DE
SEGURIDAD, SEGN EL RIESGO DE
ACCIDENTE
RIESGO DE ACCIDENTE

CLASE DE
CONTENCIN

MUY GRAVE

Muy alta

GRAVE

NORMAL

Alta

Normal

INTENSIDAD MEDIA DE
PESADOS POR SENTIDO

NIVEL DE CONTENCIN

H3 H2 H1
IMDp 5000

H2 - H1

400 IMDp < 5000

H1

IMDp < 400

H1 N2
H1 N2

Para definir el tipo de accidente, la OC 321/95 nos

da unas pautas que se reflejan en la siguiente
tabla:
TIPOS DE ACCIDENTE (OC 321/95)

MUY GRAVE
(RIESGO MUY ALTO PARA TERCEROS)

GRAVE
(RIESGO ALTO PARA TERCEROS)

NORMAL

PASO SOBRE VAS FRREAS U OTRAS CARRETERAS

VAS FRREAS PARALELAS
CHOQUE CON EDIFICACIONES HABITADAS, DE
SERVICIO PUBLICO O
ALMACENES DE SUSTANCIAS PELIGROSAS
INTERSECCIONES COMPLEJAS
EMPLAZAMIENTOS CON ACCIDENTALIDAD ELEVADA
CHOQUE CON PILAS DE PASOS SUPERIORES,
PRTICOS O BANDEROLAS DE SEALIZACIN,
ESTRUCTURAS DE EDIFICIOS, ETC.
CHOQUE CON PANTALLAS ANTI RUIDO
CADAS A ROS U OTRAS MASAS DE AGUA,
BARRANCOS Y ZANJAS PROFUNDAS
INVASIN DE OTRAS VAS EN SENTIDO OPUESTO DE
CIRCULACIN (MEDIANAS)
ACCESOS A PUENTES O TNELES Y EN PASOS
ESTRECHOS
CHOQUE CON OBSTCULOS, COMO ARBOLES O
POSTES, DE MAS DE 15 CM DE DIMETRO, O CON
POSTES SOS
CHOQUE CON CARTELES DE SEALIZACIN O
BCULOS DE ALUMBRADO
CHOQUE CON ELEMENTOS DE DRENAJE QUE
SOBRESALGAN DEL TERRENO
PASOS POR CUNETAS DE MAS DE 15 CM DE
PROFUNDIDAD
CADAS POR PENDIENTES PRONUNCIADAS
TERRAPLENES DE ALTURA SUPERIOR A 3 METROS

Adems del NIVEL DE CONTENCIN los

PARMETROS DE COMPORTAMIENTO de las
barreras indicados en la Norma son:
NIVEL DE CONTENCIN
SEVERIDAD DEL IMPACTO
DEFORMACIN DEL SISTEMA
CAPACIDAD DE REDIRECCIONAMIENTO

SEVERIDAD DEL IMPACTO.

Riesgo para los ocupantes del vehculo
ACELERACIONES:
ASI (ndice de severidad de la aceleracin)
THIV (Velocidad terica de choque de la
cabeza)
PHD (Deceleracin de la cabeza tras el choque)
DEFORMACIN DEL HABITCULO:
VCDI (Vehicle Cockpit Deformation Index).
Localizacin y extensin de la deformacin del
habitculo

DEFORMACIN DEL SISTEMA

Anchura de Trabajo (W)

Mxima distancia entre la cara del sistema ms

prxima al trfico antes del impacto y la posicin
lateral ms desplazada alcanzada por cualquier parte
esencial del sistema durante el impacto.

Deflexin Dinmica (D)

Mximo desplazamiento lateral dinmico de la cara

del sistema ms prxima al trfico, durante el
impacto.
Clases de niveles de

Nivel de anchura

anchura de trabajo

de trabajo (m)

W1

W <= 0,60

W2

W <= 0,80

W3

W <= 1,00

W4

W <= 1,30

W5

W <= 1,70

W6

W <= 2,10

W7

W <= 2,50

W8

W <= 3,50

CAPACIDAD DE
REDIRECCIONAMIENTO
Aptitud del sistema para cambiar la trayectoria del
vehculo que impacta contra l, producindole una
salida lo ms paralela posible a la direccin de
circulacin.

Por tanto, slo se recomienda instalar un sistema de

contencin de vehculos despus de valorar los riesgos
potenciales en uno y otro caso, y de descartar soluciones
alternativas (a veces es posible desplazar o eliminar
obstculos, o explanar el terreno), teniendo en cuenta:
El
coste de instalacin y mantenimiento del
dispositivo.
El coste de las soluciones alternativas.
La probabilidad de un choque con l, relacionada con
la intensidad de la circulacin.
La gravedad del accidente resultante de ese choque.
La gravedad del accidente que se ha evitado.

VALLA DE PERFIL DE DOBLE ONDA:

Elemento que entra en contacto con el vehculo.
POSTE: Elemento de insercin en el terreno.
SEPARADOR: Elemento intermedio entre
valla y poste.
ELEMENTOS DE FIJACIN: Conectan los
distintos elementos.

nicamente vamos a hacer referencia a los

POSTES:
Obligatorio en la Red de Carreteras del Estado,
segn el PG3 y la OC 6/2001

Poste tubular: autorizado siempre,

obligatorio carreteras calzada nica

Poste C: autorizado en carreteras de

calzadas separadas
Poste IPN: desautorizado, incluso en
reposicin

Los datos de los SISTEMAS DE CONTENCIN

que la M-30 tiene dentro de su inventario son:

Barrera Metlica

ms de 126 Km

Barrera Rgida New Jersey

ms de 100 Km

Barrera Rgida con Barandilla ms de 11 Km

Amortiguadores de Impacto

34 Unidades

Actualmente la Sociedad Mixta Calle 30 tiene en fase

de Ejecucin o en fase de Proyecto los siguientes
trabajos relacionados con las Barreras Metlicas:

RENOVACIN
DEGRADADA

DE

BARRERA

DE

SEGURIDAD

RENOVACIN DE BARRERA DE SEGURIDAD BAJA

BARRERA DE SEGURIDAD NUEVA

Adems en los Proyectos se han incluido el sistema

SPM en las zonas necesarias de los elementos a
modificar.

RENOVACIN DE BARRERA DE
SEGURIDAD DEGRADADA
Dentro de este estudio se han incluido las barreras
que deben ser renovadas por finalizacin de vida
til apreciadas como consecuencia de la
inspeccin. Para ello se han incluido las barreras
degradadas que han perdido su recubrimiento
galvanizado y presentan sntomas de corrosin.

RENOVACIN DE BARRERA DE
SEGURIDAD DEGRADADA
En el periodo de 2011/2012 se han renovado
cerca de 10.000 metros de Barrera Degradada en la
M-30.

Actualmente hay en Proyecto la renovacin de

ms de 13.500 metros de Barrera Degradada en la
M-30, de los cuales aproximadamente 1.600 metros
son de barrera superpuesta.

RENOVACIN DE BARRERA DE
SEGURIDAD BAJA
El criterio utilizado para considerar las barreras
bajas es que se encuentren por debajo de su altura
de instalacin, y siguiendo lo establecido en las
citadas Recomendaciones en su epgrafe
6.3 Disposicin en altura, considerar aquellas en
esta altura se haya visto mermada en, al menos,
10 cm.

RENOVACIN DE BARRERA DE
SEGURIDAD BAJA
En el periodo de 2011/2012 se han renovado
ms de 11.000 metros de Barrera Baja en la M-30.

Actualmente hay en Proyecto la renovacin de

ms de 23.000 metros de Barrera Baja en la
M-30, de los cuales aproximadamente 4.800 metros
son de barrera superpuesta.

BARRERA DE SEGURIDAD NUEVA

Dentro del plan de mejora de la M-30 a sido objeto el
estudio y nueva instalacin de Barreras Metlicas por
razones de seguridad y adecuacin a normativa.
Segn el estudio realizado la instalacin de barreras de
seguridad se justifica en los siguientes casos:
Zonas en las que se detecte, como consecuencia de la
presencia de obstculos, desniveles o elementos de
riesgo prximos a la calzada, la probabilidad de que se
produzca un accidente normal, grave o muy grave.
Zonas con un alto ndice de accidentes en los que el
sistema de contencin actual se encuentra en un estado
deficiente sin cumplir su cometido original y con la
necesidad de ser sustituido por uno nuevo.
La tipologa de barreras de seguridad metlicas a instalar
sern las recogidas en las mencionadas Recomendaciones,
cumpliendo con lo establecido en la Orden Circular
28/2009.

BARRERA DE SEGURIDAD NUEVA

En el periodo de 2011/2012 se han instalado ms de
7.700 metros de Barrera Nueva en la M-30.

SISTEMA DE PROTECCIN DE MOTORISTAS

En el periodo de 2011/2012 se han instalado
alrededor de 2.000 metros de SPM en la M-30.
Esta previsto la inclusin en los Proyectos de
renovacin de ms de 10.000 metros de SPM en la
M-30, de los cuales aproximadamente 1.000 metros son
en barrera superpuesta.

Actualmente Calle 30 cuenta con la maquinaria

necesaria y un equipo de profesionales que son
capaces de realizar la instalacin de los
sistemas de contencin tratados.

El proyecto Madrid Calle 30, hace

de la mejora continua el principal
objetivo de su organizacin.
En ella trabajan diariamente ms de
300 profesionales de los mas
diversos mbitos.

GRACIAS POR SU
ATENCIN