Vous êtes sur la page 1sur 10
REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT DEX-TU-RT3040-2B-SOU-V01.
REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT DEX-TU-RT3040-2B-SOU-V01.

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT

DEX-TU-RT3040-2B-SOU-V01.

RAPPORT DES SOUTENEMENTS.

VOLUME1 (MEMOIRE, PLANS, BORDEREAU DES QUANTITÉS)

PK 39+780 à PK 40+535

PLANS, BORDEREAU DES QUANTITÉS) PK 39+780 à PK 40+535 V001 04-02-2013 RAPPORT DES SOUTENEMENTS DU TUNNEL

V001

04-02-2013

RAPPORT DES SOUTENEMENTS DU TUNNEL RT3040

VERSION

DATE

DESCRIPTION

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185
REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185
REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185 KM)

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185 KM)

SOMMAIRE DES DOCUMENTS DE L’ETUDE D’EXECUTION DE LE TUNNEL 04

PK 39+850 à PK 40+445 (DEX-TU-04-V01)

DOSSIER

DOCUMENTATION

RAPPORT DE PRÉSENTATION. DEX-TU-RT3040-2B-MEM.V01

DEX-TU-RT3040-2B-

MEM.V01

RAPPORT DE PRESENTATION

DOSSIER

DOCUMENTATION

RAPPORT DE TRACÉ FERROVIAIRE. DEX-TU-RT3040-2B-TR-V01

DEX-TU-RT3040-2B-TR-V01.

VOLUME 1

DOCUMENT 1 : MEMOIRE

DOCUMENT 2. PLANS

1.1. PLAN DE SITUATION

1.2. TRACÉ

1.2.1. SITUATION ET TRACÉ EN PLAN

1.2.2. PROFIL EN LONG

1.2.3. PROFILS EN TRAVERS

DOCUMENT 3. BORDEREAU DES QUANTITÉS

DOSSIER

DOCUMENTATION

RAPPORT GÉOTECHNIQUE. DEX-TU-RT3040-2B-GEO-V01

DOCUMENT 1 : MEMOIRE

APPENDICE

1:

RECONAISSANCE

RESULTATS DES ESSAIS

GÉOTECHNIQUE.

ET

DEX-TU-RT3040-2B-GEO-

V01

APPENDICE 2: ANALYSE DE STABILITÉ DES TALUS

DOCUMENT 2. PLANS

2.1. PLAN DE SITUATION DE SONDAGES

2.2. PROFIL GEOLOGIQUE ET GEOTECHNIQUE

2.2.

PROFIL GEOLOGIQUE ET GEOTECHNIQUE

DOSSIER

DOCUMENTATION

RAPPORT DU TUNNEL. DEX-TU-RT3040-2B-SOUT-V01

DOCUMENT 1 : MEMOIRE

APPENDICE 1: CALCULS SOUTENEMENT

APPENDICE 2: CALCULS SISMIQUE DU REVÊTEMENT

DOCUMENT 2. PLANS

5.1. PROFIL TIPIQUE

5.2. SOUTENEMENTS

5.3. REVÊTEMENT

5.4.

DEX-TU-RT3040-2B-SOUT-

V01

4.2.1. SOUTENEMENTS.

MÉTHODE

DE

CREUSEMENT.

PHASE

DE

CONSTRUCTION

DOCUMENT 3. BORDEREAU DES QUANTITÉS

DOSSIER

DOCUMENTATION

RAPPORT DES EMBROCHURES. DEX-TU-RT3040-2B-EMB-V01

DOCUMENT 1 : MEMOIRE

APPENDICE 1: ANALYSE DE STABILITÉ DES TALUS

APPENDICE 2: CALCULS DES MURS

APPENDICE 3: CALCUL DE FAUX TUNNEL

DEX-TU-RT3040-2B-EMB-

V01

DOCUMENT 2. PLANS

3.

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185
REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185
REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185 KM)

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185 KM)

3.1. PLAN D’EMBROCHURES

3.2. PROFIL EN LONG D’EMBROCHURES

3.3. PROFILS EN TRAVERS D’EMBROCHURES

3.4. DÉTAILS

4. STRUCTURES

4.1. FAUX TUNEL

4.2. MURS D’EMBROCHURE

DOCUMENT 3. BORDEREAU DES QUANTITÉS

DOSSIER

 

DOCUMENTATION

RAPPORT D’ASSAINISSEMENT ET DRAINAGE. DEX-TU-RT3040-2B-AS-V01

 

DOCUMENT 1 : MEMOIRE DOCUMENT 2. PLANS

7.1.

ASSAINISSEMENT PLAN

7.1.1. ASSAINISSEMENT PLAN

DEX-TU-RT3040-2B-AS-V01

7.1.2. CONCEPTION DRAINAGE LONGITUDINALE

7.1.3. DÉTAILS ASSAINISSEMENT

DOCUMENT 3. BORDEREAU DES QUANTITÉS

DOSSIER

 

DOCUMENTATION

 

RAPPORT DES INSTALLATIONS PROVISOIRES DE CHANTIERS. DEX-TU-RT3040-2B-CH-V01

DEX-TU-RT3040-2B-CH-V01

DOCUMENT 1 : MEMOIRE DOCUMENT 2. PLANS

 

6

PLAN

D’MPLANTATION

DES

INSTALLATIONS

TEMPORAIRES

TEMPORAIRES

DOSSIER

DOCUMENTATION

RAPPORT D’INSTALLATIONS DEX-TU-RT3040-2B-INS-V01

DOCUMENT 1 : MEMOIRE DOCUMENT 2. PLANS

DOCUMENT 3. BORDEREAU DES QUANTITÉS

DEX-TU-RT3040-2B-INS-V01

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185
REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185
REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185 KM)

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185 KM)

SOMMAIRE

DOCUMENT1 : MEMOIRE

1. INTRODUCTION ET OBJET

5

2. CADRE GENERAL

5

2.1. NORME DE REFERENCE

5

2.2. CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX DE CONSTRUCTION

6

3. DEFINITIONS

GEOMETRIQUES

6

3.1.

TRACE DU TUNNEL

6

4. GÉOLOGIE ET GEOTECHNIQUE

8

4.1. SISIMICITÉ

8

4.2. GÉOLOGIE DU SITE

8

5. MÉTHODE CONSTRUCTIVE

9

5.1. EXECUTIONN PAR PHASES: NATM

9

5.2. EVALUATION ET DETERMINATIONN DE LA MÉTHODE

9

5.3. MÉTHODOLOGIE

10

6. EXCAVATION

13

6.1. DETERMINATION DE LA MÉTHODE DEXCAVATION

13

6.2. CONCLUSION

15

7. SOUTENEMENT

16

7.1. INTRODUCTION

16

7.2. DÉFINITION DES SOUTÈNEMENTS

16

7.3. SOUTENEMENTS TYPE DU TUNNEL RT3040

16

7.4. CRITÈRES DAPPLICATION ET DISTRIBUTION SOUTÈNEMENTS TYPE

18

8. PHASES CONSTRUCTIVES

19

8.1.

EXCAVATION ET SOUTÈNEMENT DU TUNNEL

19

9. TRAITEMENTS SPECIAUX

21

9.1. TRAITEMENTS PRÉVUS ASSOCIÉS AUX SECTIONS TYPE

21

9.2. AUTRES TRAITEMENTS SPÉCIAUX

21

10. REVETEMENT

22

11. SEMELLE DU TUNNEL

23

12. IMPREMEABILISATION ET DRAINAGE

23

12.1.

PUITS DE REGARDE DE DRAINAGE

23

13.

RESUMÉ DES CARACTERÍSTIQUES

23

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185
REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185
REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185 KM)

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185 KM)

14. ESTIMATION DES SOUTÈNEMENTS A PARTIR DES METHODES EMPIRIQUES

14.1. INTRODUCTION

24

14.2. ZONAGE GEOTECHNIQUE

24

14.3. CLASSIFICATION RMR

24

14.4. CLASSIFICATION Q

26

14.5. ANALISY DES SOUTENEMENTS PREVUS

27

15.

VÉRIFICATION DU SOUTÈNEMENT PAR LA MÉTHODE DE CONVERGENCE –

CONFINAMENT

31

15.1. INTRODUCTION

31

15.2. DETERMINATION DE LA COURBE CARACTERISTIQUE DU TERRAIN,

31

15.3. DETERMINATION DE LA COURBE DE CONFINAMENT DU SOUTENEMENT,

32

15.4. CALCUL DU FACTEUR DE SECURITE

33

15.5. EFFET DU FRONT DE L'EXCAVACION

33

15.6. RESULTATS OBTENUS

34

16.

EVALUATION DU SOUTÈNEMENT PAR ELEMENTS FINIS

36

16.1.

METHODOLOGIE DE CALCUL

36

16.2.

CONSIDÉRATIONS SUR LA MODÉLISATION

36

16.3.

CAS ANALISÉS

38

16.4.

CONSIDERATIONS SUR LES CAS ANALYSÉS

45

17.

ÉVALUATION DU REVÊTEMENT PAR DES ELEMENTS FINIS

45

17.1. INTRODUCTION

45

17.2. CALCULS

45

17.3. CALCUL

MODELE DE

47

17.4. RESULTATS OBTENUS

48

24

21.2. INSTRUMENTATION

80

21.3. DEFINICIÓN DEL PLAN DE AUSCULTACIÓN

82

21.4. DÉFINITION DES VALEURS LIMITES

83

21.5. TRAITEMENT DES ALARMES

85

21.6. STOCKAGE, TRAITEMENT ET TRANSMISSION DE L'INFORMATION

86

21.7. FRÉQUENCE DE LECTURES

87

21.8. GESTION DES DONNÉES

87

21.9. ANALYSE DES LECTURES

87

21.10. CONCLUSIONS

88

APPENDICE 1: CALCULS SOUTENEMENT

APPENDICE 2: CALCULS SISMIQUE DU REVÊTEMENT

DOCUMENT2 : PLANS

DOCUMENT3 : BORDEREAU DES QUANTITÉS

17.5. AUTRES METHODES DE CALCUL

MARCADOR NO DEFINIDO.

¡ERROR!

17.6. MODIFICATION DE LETANCHEMENT (EFFETS SUR REVÊTEMENT)

48

17.7. MODIFICATION DE LETANCHEMENT (EFFETS SUR REVÊTEMENT)

64

17.8. ANALYSE SISMIQUE DES SOLLICITATIONS LE LONG DE LAXE TUNNEL

67

17.9. CONCLUSIONS

68

18. COMPARATIVE AVEC DES SOUTENEMENTS PREVUS A L’ APD

69

19. COMPARATIVE DU REVÊTEMENT PREVU A L’APD

73

19.1.

INTRODUCTION

73

20.

ANALYSE DE LA NECESSITÉ DE CONTRAVOUTE

73

20.1. INTRODUCTION

73

20.2. VÉRIFICATIONS DES TENSIONS DANS LA SEMELLE

74

21.

SUIVI : INSTRUMENTATION ET AUSCULTATION

79

21.1.

INTRODUCTION

79

DOCUMENT 1: MEMOIRE
DOCUMENT 1: MEMOIRE

DOCUMENT 1: MEMOIRE

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185
REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185
REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185 KM)

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185 KM)

1. INTRODUCTION ET OBJET

Le projet de Ligne ferroviaire entre RELIZANE – TIARET - TISSEMSILT, objet de la présente étude, s’inscrit dans le vaste programme d’investissement de la SNTF.

Ce rapport présente LE RAPPORT DES SOUTENEMENTS DE l’Étude D’EXECUTION du Tunnel RT3040, comprise entre les PK 39+890 à PK 40+430, du projet d’exécution de la ligne Relizane-Tiaret-Tissemsilt.

2. CADRE GENERAL

La section type tunnel commence sous le critère de disposer d'une couverture de 5 m par rapport la clé du tunnel. Dans les deux cas les embouchures sont formés par de faux tunnels de 10 m de longueur, lesquels ferment frontalement au moyen de murs, pour pouvoir effectuer un remblaiement 3H : 2V, de sorte qu'on laisse une chambre d’éboulis de protection d’environ 3-4 mètres pour la protection face à la possible chute de matériau. En ce sens il a été nécessaire de modifier les pks de début et fin du tunnel prévus dans l'APD, sous le critère d'effectuer l'embouchure avec un minimum de couverture au-dessus de la clé de 5 m.

Tunnel RT3040

o

PK 39,874,344 (Portail Oest E1) à PK 40,445,68 (Portail Est, E2). L = 571,336

m.

o

Túnel: Pk 39+890 à Pk 40+430. L=540 m

Description du Profil du Tunnel

Le profil du tunnel à deux voies comprend une ligne à double voie avec une distance entre les axes de voies de 4,20 m et autorise des vitesses maximales de 160 km/h avec croisement de trains dans le tunnel.

Les principales caractéristiques de la ligne dictées par la SNTF sont:

Tunnel à double voie surcharge type UIC71. (Tout de même, dans un premier moment, il

est uniquement prévu la posée d’une seule voie.)

Vitesse nominale de 160 km/h et 100 Km/h pour trains de marchandises.

Écartement standard (1 435 mm);

Distance entre les axes de voies: 4,20

Gabarit d’obstacle: type C UIC et selon les référentiels techniques élaborés par la SNTF

pour ses projets de LGV. (y compris future caténaire en 25 KV)

Trafic mixte (et pour trains électrifiés et diésel). Vitesse 160Km/h (Dans un premier temps,

les trains qui circuleront seront diésel)

Voie: ballastée. A l'intérieur du tunnel.

Superstructure: Rails UIC 60 sur traverses bi-bloc (35 cm minimum sous traverse)

Drainage de paroi D250mm avec regards d'entretien drainage à chaque 50-60m.

Ouvrages d’art selon les référentiels de la SNTF;

Contrôle et signalisation : ETCS niveau1;

Profil de la voie pour le Tunnel RT3040 :

o

Rampes et pente maximales: 16 ‰

o

Rayons de courbure : 3.200 m;

2.1. NORME DE REFERENCE

Les choix typologiques effectués dans le present project et l’APD observent les indications fournies dans le Cahier des Charges Techniques et dans les Eurocodes en vigueur.

Les recommandations de l'AITES / ITA (Association internationale des travaux en souterrains) et de l'AFTES (dernières versions).

Les fascicules et instructions ministériels applicables aux marchés de travaux publics.

L'Instruction Technique Interministérielle française relative à la sécurité dans les tunnels ferroviaires (ITI n°98 300 du 8 juillet 1998).

Les textes généraux tels que notices et consignes générales SNCF, livrets du CPC SNCF, Eurocodes.

DIN 1045 (2005), structures en béton et béton armé partie 1: dimensionnement et construction

prEN 14488-2; Essais pour le béton projeté - partie 2 : résistance à la compression au jeune âge du béton (P18-511-2)

ÖNORM B 4700 (2001), Structures en béton armé, calcul, dimensionnement et conception basés sur l’EUROCODE

ÖNORM EN 1998-1 (2005), EUROCODE 8 : calcul des structures pour leur résistance aux séismes

ÖNORM EN 1991-2 (2004): EUROCODE 1: Actions sur les structures – Partie 2 : Actons sur les ponts, dues au trafic

Règles Parasismiques Algériennes RPOA 2008, approuvée le 27 juin 2009

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185
REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185
REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185 KM)

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE RELIZANE – TIARET – TISSEMSILT (185 KM)

Bundesbahn : étude, construction et maintenance des tunnels ferroviaires Directive relative à la conception d’installations ferroviaires, de lignes à grande vitesse, annexe 4 (2002), ÖBB

Directive concernant la protection incendie renforcée par béton pour les ouvrages souterrains de passage de voie (2005), ÖVBB

2.2. CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX DE CONSTRUCTION

Les spécifications techniques pour les matériaux de construction prévoient que:

Les caractéristiques minimales de résistance des matériaux de construction à utiliser pour les différentes parties de l’ouvrage sont reportées ci-dessous.

BETONS

o

projetés: béton C25/30 (résistance caractéristique de 25 Mpa)

o

structures: béton C25/30

Seuls les ciments résistants aux eaux agressives seront mis en oeuvre: ciments à haute teneur en laitier (CHF, CLK). Toutes les garanties devront être prises pour éviter le développement de phénomènes d'alcali-réaction. Pour cela, les précautions prises correspondent à un niveau de prévention C selon les termes des recommandations pour la prévention des désordres dus à l'alcaliréaction (LCPC français).

COULIS CIMENTAIRE POUR INJECTION TIRANTS, MICROPIEUX ET ENFILAGES

o Coulis de béton C20/25.

ACIERS

o

fibres métalliques pour béton projeté:de fil étiré limite élastique: fyk 1000Mpa,

o

structures: barres à haute adhérence: Acier S500s

o

tubes pour enfilages et micropieux:

enfilages : Acier S500s micropieux : TM-80

o

plaques et profilés pour cintres. plaques et profilés pour poutres de répartition:

HEB : Fe 360, fyd = 230 MPa

TH : 31Mn34, fyd=350 MPa

o

boulons type auto-perforants :

charge de rupture: T 250kN

SOUDURES

o classe: II, limite élastique: fyk 133Mpa

ETANCHEMENT

o membrane :

PVC: épaisseur 2 mm:

géotextile de protection: poids 500g/m²

3. DEFINITIONS GEOMETRIQUES

3.1. TRACE DU TUNNEL

Le tracé du tunnel a une disposition SSW-NNE, avec un alignement circulaire avec ardier de 3.200 m. Il commence dans le PK 39,874,344 dans la tête W (E1) et finit dans le PK 40,445,68 dans la tête est (E2) avec une longueur totale de 571,336 m (540 m de tunnel)

La pente sur le portail ouest est de 0,75 ‰ jusu’à pk39 789.47, où initie un paramètre de raccordement longitudinal de Kv = 12000 et 281.973 m de longueur, se terminant au PK 40 071 443, avec une pente de -16 ‰. À partir de ce point la pente reste constante jusqu'à la fin du tunnel sur le portail Est.

constante jusqu'à la fin du tunnel sur le portail Est. Figure 1 Profil en long DEX-TU-RT3040-2B-SOU.VO1

Figure 1 Profil en long