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REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE

RELIZANE TIARET TISSEMSILT


DEX-TU-RT3040-2B-SOU-V01.
RAPPORT DES SOUTENEMENTS.
VOLUME1 (MEMOIRE, PLANS, BORDEREAU DES QUANTITS)
PK 39+780 PK 40+535

V001

04-02-2013

RAPPORT DES SOUTENEMENTS DU TUNNEL RT3040

VERSION

DATE

DESCRIPTION

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

2.2. PROFIL GEOLOGIQUE ET GEOTECHNIQUE

SOMMAIRE DES DOCUMENTS DE LETUDE DEXECUTION DE LE TUNNEL 04


PK 39+850 PK 40+445 (DEX-TU-04-V01)

DOSSIER

DOSSIER

DOCUMENTATION

RAPPORT DU TUNNEL. DEX-TU-RT3040-2B-SOUT-V01

RAPPORT DE PRSENTATION. DEX-TU-RT3040-2B-MEM.V01


DEX-TU-RT3040-2BMEM.V01

DOCUMENTATION

DOCUMENT 1 : MEMOIRE
RAPPORT DE PRESENTATION

APPENDICE 1: CALCULS SOUTENEMENT


APPENDICE 2: CALCULS SISMIQUE DU REVTEMENT

DOSSIER

DOCUMENTATION

DOCUMENT 2. PLANS
5.1. PROFIL TIPIQUE

DEX-TU-RT3040-2B-SOUTV01

RAPPORT DE TRAC FERROVIAIRE. DEX-TU-RT3040-2B-TR-V01


DOCUMENT 1 : MEMOIRE

5.2. SOUTENEMENTS
4.2.1. SOUTENEMENTS.

DOCUMENT 2. PLANS

5.3. REVTEMENT

1.1. PLAN DE SITUATION


DEX-TU-RT3040-2B-TR-V01.
VOLUME 1

5.4.
MTHODE
CONSTRUCTION

1.2. TRAC

DE

CREUSEMENT.

PHASE

DOCUMENT 3. BORDEREAU DES QUANTITS

1.2.1. SITUATION ET TRAC EN PLAN


1.2.2. PROFIL EN LONG
1.2.3. PROFILS EN TRAVERS
DOCUMENT 3. BORDEREAU DES QUANTITS
DOSSIER

DOSSIER

DOCUMENTATION

DOCUMENTATION
RAPPORT DES EMBROCHURES. DEX-TU-RT3040-2B-EMB-V01
DOCUMENT 1 : MEMOIRE

RAPPORT GOTECHNIQUE. DEX-TU-RT3040-2B-GEO-V01

APPENDICE 1: ANALYSE DE STABILIT DES TALUS

DOCUMENT 1 : MEMOIRE
APPENDICE
DEX-TU-RT3040-2B-GEOV01

1: RECONAISSANCE GOTECHNIQUE.
RESULTATS DES ESSAIS

APPENDICE 2: ANALYSE DE STABILIT DES TALUS

ET

APPENDICE 2: CALCULS DES MURS


DEX-TU-RT3040-2B-EMBV01

APPENDICE 3: CALCUL DE FAUX TUNNEL

DOCUMENT 2. PLANS
DOCUMENT 2. PLANS

3.

2.1. PLAN DE SITUATION DE SONDAGES


DEX-TU-RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

DE

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

3.1. PLAN DEMBROCHURES

TEMPORAIRES

3.2. PROFIL EN LONG DEMBROCHURES


3.3. PROFILS EN TRAVERS DEMBROCHURES

DOSSIER

DOCUMENTATION

3.4. DTAILS
4. STRUCTURES

RAPPORT DINSTALLATIONS DEX-TU-RT3040-2B-INS-V01

4.1. FAUX TUNEL

DOCUMENT 1 : MEMOIRE

4.2. MURS DEMBROCHURE

DOCUMENT 2. PLANS
DEX-TU-RT3040-2B-INS-V01

DOCUMENT 3. BORDEREAU DES QUANTITS

DOSSIER

DOCUMENT 3. BORDEREAU DES QUANTITS

DOCUMENTATION

RAPPORT DASSAINISSEMENT ET DRAINAGE. DEX-TU-RT3040-2B-AS-V01


DOCUMENT 1 : MEMOIRE
DOCUMENT 2. PLANS
7.1. ASSAINISSEMENT PLAN
7.1.1. ASSAINISSEMENT PLAN
DEX-TU-RT3040-2B-AS-V01

7.1.2. CONCEPTION DRAINAGE LONGITUDINALE


7.1.3. DTAILS ASSAINISSEMENT

DOCUMENT 3. BORDEREAU DES QUANTITS

DOSSIER

DOCUMENTATION

RAPPORT DES INSTALLATIONS PROVISOIRES DE CHANTIERS. DEX-TU-RT3040-2B-CH-V01


DOCUMENT 1 : MEMOIRE
DEX-TU-RT3040-2B-CH-V01

DOCUMENT 2. PLANS
6

PLAN

DMPLANTATION

DEX-TU-RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

DES

INSTALLATIONS
2

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SOMMAIRE

DOCUMENT1 : MEMOIRE
1. INTRODUCTION ET OBJET ..................................................................................... 5
2. CADRE GENERAL .................................................................................................... 5
2.1.
2.2.

NORME DE REFERENCE ........................................................................................ 5


CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX DE CONSTRUCTION ....................................... 6

3. DEFINITIONS GEOMETRIQUES .............................................................................. 6


3.1.

TRACE DU TUNNEL ............................................................................................... 6

4. GOLOGIE ET GEOTECHNIQUE ............................................................................ 8


4.1.
4.2.

SISIMICIT ........................................................................................................ 8
GOLOGIE DU SITE.......................................................................................... 8

5. MTHODE CONSTRUCTIVE.................................................................................... 9
5.1.
5.2.
5.3.

EXECUTIONN PAR PHASES: NATM ....................................................................... 9


EVALUATION ET DETERMINATIONN DE LA MTHODE................................................ 9
MTHODOLOGIE .............................................................................................. 10

6. EXCAVATION ............................................................................................................ 13
6.1.
6.2.

DETERMINATION DE LA MTHODE DEXCAVATION ................................................ 13


CONCLUSION ........................................................................................................ 15

7. SOUTENEMENT ....................................................................................................... 16
7.1.
7.2.
7.3.
7.4.

INTRODUCTION .................................................................................................... 16
DFINITION DES SOUTNEMENTS ................................................................ 16
SOUTENEMENTS TYPE DU TUNNEL RT3040........................................................... 16
CRITRES DAPPLICATION ET DISTRIBUTION SOUTNEMENTS TYPE ......................... 18

8. PHASES CONSTRUCTIVES..................................................................................... 19
8.1.

EXCAVATION ET SOUTNEMENT DU TUNNEL .......................................................... 19

9. TRAITEMENTS SPECIAUX ...................................................................................... 21


9.1.
9.2.

TRAITEMENTS PRVUS ASSOCIS AUX SECTIONS TYPE .......................................... 21


AUTRES TRAITEMENTS SPCIAUX .......................................................................... 21

10. REVETEMENT .......................................................................................................... 22


11. SEMELLE DU TUNNEL ............................................................................................. 23
12. IMPREMEABILISATION ET DRAINAGE................................................................... 23
12.1. PUITS DE REGARDE DE DRAINAGE ....................................................................... 23
13. RESUM DES CARACTERSTIQUES ...................................................................... 23
DEX-TU-RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

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RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

14. ESTIMATION DES SOUTNEMENTS A PARTIR DES METHODES EMPIRIQUES


14.1.
14.2.
14.3.
14.4.
14.5.

24

INTRODUCTION ................................................................................................... 24
ZONAGE GEOTECHNIQUE ...................................................................................... 24
CLASSIFICATION RMR .......................................................................................... 24
CLASSIFICATION Q ............................................................................................... 26
ANALISY DES SOUTENEMENTS PREVUS .......................................................... 27

15. VRIFICATION DU SOUTNEMENT PAR LA MTHODE DE CONVERGENCE


CONFINAMENT ................................................................................................................ 31
15.1.
15.2.
15.3.
15.4.
15.5.
15.6.

INTRODUCTION ................................................................................................ 31
DETERMINATION DE LA COURBE CARACTERISTIQUE DU TERRAIN, (CC). .................. 31
DETERMINATION DE LA COURBE DE CONFINAMENT DU SOUTENEMENT, (CF). .......... 32
CALCUL DU FACTEUR DE SECURITE ....................................................................... 33
EFFET DU FRONT DE L'EXCAVACION ...................................................................... 33
RESULTATS OBTENUS........................................................................................... 34

21.2. INSTRUMENTATION ......................................................................................... 80


21.3. DEFINICIN DEL PLAN DE AUSCULTACIN ............................................................. 82
21.4. DFINITION DES VALEURS LIMITES......................................................................... 83
21.5. TRAITEMENT DES ALARMES .................................................................................. 85
21.6. STOCKAGE, TRAITEMENT ET TRANSMISSION DE L'INFORMATION .............................. 86
21.7. FRQUENCE DE LECTURES ................................................................................... 87
21.8. GESTION DES DONNES ................................................................................ 87
21.9. ANALYSE DES LECTURES............................................................................... 87
21.10. CONCLUSIONS ................................................................................................. 88
APPENDICE 1: CALCULS SOUTENEMENT
APPENDICE 2: CALCULS SISMIQUE DU REVTEMENT

16. EVALUATION DU SOUTNEMENT PAR ELEMENTS FINIS................................... 36


16.1.
16.2.
16.3.
16.4.

METHODOLOGIE DE CALCUL.................................................................................. 36
CONSIDRATIONS SUR LA MODLISATION .............................................................. 36
CAS ANALISS ...................................................................................................... 38
CONSIDERATIONS SUR LES CAS ANALYSS ............................................................ 45

DOCUMENT2 : PLANS
DOCUMENT3 : BORDEREAU DES QUANTITS

17. VALUATION DU REVTEMENT PAR DES ELEMENTS FINIS ............................. 45


17.1. INTRODUCTION ..................................................................................................... 45
17.2. CALCULS ............................................................................................................. 45
17.3. MODELE DE CALCUL ............................................................................................. 47
17.4. RESULTATS OBTENUS........................................................................................... 48
17.5. AUTRES METHODES DE CALCUL ........................................................................... ERROR!
MARCADOR NO DEFINIDO.
17.6. MODIFICATION DE LETANCHEMENT (EFFETS SUR REVTEMENT) ................ 48
17.7. MODIFICATION DE LETANCHEMENT (EFFETS SUR REVTEMENT) ................ 64
17.8. ANALYSE SISMIQUE DES SOLLICITATIONS LE LONG DE LAXE TUNNEL ...................... 67
17.9. CONCLUSIONS ................................................................................................. 68
18. COMPARATIVE AVEC DES SOUTENEMENTS PREVUS A L APD ....................... 69
19. COMPARATIVE DU REVTEMENT PREVU A LAPD ............................................. 73
19.1. INTRODUCTION ..................................................................................................... 73
20. ANALYSE DE LA NECESSIT DE CONTRAVOUTE ............................................... 73
20.1. INTRODUCTION ..................................................................................................... 73
20.2. VRIFICATIONS DES TENSIONS DANS LA SEMELLE ......................................... 74
21. SUIVI : INSTRUMENTATION ET AUSCULTATION .................................................. 79
21.1. INTRODUCTION ................................................................................................ 79
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DOCUMENT 1: MEMOIRE

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1. INTRODUCTION ET OBJET

Gabarit dobstacle: type C UIC et selon les rfrentiels techniques labors par la SNTF
pour ses projets de LGV. (y compris future catnaire en 25 KV)
Trafic mixte (et pour trains lectrifis et disel). Vitesse 160Km/h (Dans un premier temps,

Le projet de Ligne ferroviaire entre RELIZANE TIARET - TISSEMSILT, objet de la prsente


tude, sinscrit dans le vaste programme dinvestissement de la SNTF.
Ce rapport prsente LE RAPPORT DES SOUTENEMENTS DE ltude DEXECUTION du
Tunnel RT3040, comprise entre les PK 39+890 PK 40+430, du projet dexcution de la ligne
Relizane-Tiaret-Tissemsilt.

2. CADRE GENERAL

les trains qui circuleront seront disel)


Voie: ballaste. A l'intrieur du tunnel.
Superstructure: Rails UIC 60 sur traverses bi-bloc (35 cm minimum sous traverse)
Drainage de paroi D250mm avec regards d'entretien drainage chaque 50-60m.
Ouvrages dart selon les rfrentiels de la SNTF;
Contrle et signalisation : ETCS niveau1;
Profil de la voie pour le Tunnel RT3040 :

La section type tunnel commence sous le critre de disposer d'une couverture de 5 m par
rapport la cl du tunnel. Dans les deux cas les embouchures sont forms par de faux tunnels de
10 m de longueur, lesquels ferment frontalement au moyen de murs, pour pouvoir effectuer un
remblaiement 3H : 2V, de sorte qu'on laisse une chambre dboulis de protection denviron 3-4
mtres pour la protection face la possible chute de matriau. En ce sens il a t ncessaire de
modifier les pks de dbut et fin du tunnel prvus dans l'APD, sous le critre d'effectuer
l'embouchure avec un minimum de couverture au-dessus de la cl de 5 m.

o Rampes et pente maximales: 16


o Rayons de courbure : 3.200 m;

2.1.

NORME DE REFERENCE

Les choix typologiques effectus dans le present project et lAPD observent les indications
fournies dans le Cahier des Charges Techniques et dans les Eurocodes en vigueur.

Tunnel RT3040
o

PK 39,874,344 (Portail Oest E1) PK 40,445,68 (Portail Est, E2). L = 571,336


m.

Les recommandations de l'AITES / ITA (Association internationale des travaux en


souterrains) et de l'AFTES (dernires versions).

Tnel: Pk 39+890 Pk 40+430. L=540 m

Les fascicules et instructions ministriels applicables aux marchs de travaux publics.

Description du Profil du Tunnel


Le profil du tunnel deux voies comprend une ligne double voie avec une distance entre les
axes de voies de 4,20 m et autorise des vitesses maximales de 160 km/h avec croisement de
trains dans le tunnel.
Les principales caractristiques de la ligne dictes par la SNTF sont:
Tunnel double voie surcharge type UIC71. (Tout de mme, dans un premier moment, il
est uniquement prvu la pose dune seule voie.)
Vitesse nominale de 160 km/h et 100 Km/h pour trains de marchandises.
cartement standard (1 435 mm);
Distance entre les axes de voies: 4,20

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L'Instruction Technique Interministrielle franaise relative la scurit dans les tunnels


ferroviaires (ITI n98 300 du 8 juillet 1998).
Les textes gnraux tels que notices et consignes gnrales SNCF, livrets du CPC SNCF,
Eurocodes.
DIN 1045 (2005), structures en bton et bton arm partie 1: dimensionnement et
construction
prEN 14488-2; Essais pour le bton projet - partie 2 : rsistance la compression au
jeune ge du bton (P18-511-2)
NORM B 4700 (2001), Structures en bton arm, calcul, dimensionnement et conception
bass sur lEUROCODE
NORM EN 1998-1 (2005), EUROCODE 8 : calcul des structures pour leur rsistance aux
sismes
NORM EN 1991-2 (2004): EUROCODE 1: Actions sur les structures Partie 2 : Actons
sur les ponts, dues au trafic
Rgles Parasismiques Algriennes RPOA 2008, approuve le 27 juin 2009
5

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Bundesbahn : tude, construction et maintenance des tunnels ferroviaires Directive


relative la conception dinstallations ferroviaires, de lignes grande vitesse, annexe 4
(2002), BB
Directive concernant la protection incendie renforce par bton pour les ouvrages
souterrains de passage de voie (2005), VBB

3. DEFINITIONS GEOMETRIQUES
3.1.

2.2.

CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX DE CONSTRUCTION

Les spcifications techniques pour les matriaux de construction prvoient que:


Les caractristiques minimales de rsistance des matriaux de construction utiliser pour les
diffrentes parties de louvrage sont reportes ci-dessous.

gotextile de protection: poids 500g/m

TRACE DU TUNNEL

Le trac du tunnel a une disposition SSW-NNE, avec un alignement circulaire avec ardier de
3.200 m. Il commence dans le PK 39,874,344 dans la tte W (E1) et finit dans le PK 40,445,68
dans la tte est (E2) avec une longueur totale de 571,336 m (540 m de tunnel)
La pente sur le portail ouest est de 0,75 jusu pk39 789.47, o initie un paramtre de
raccordement longitudinal de Kv = 12000 et 281.973 m de longueur, se terminant au PK 40 071
443, avec une pente de -16 . partir de ce point la pente reste constante jusqu' la fin du
tunnel sur le portail Est.

BETONS
o projets: bton C25/30 (rsistance caractristique de 25 Mpa)
o structures: bton C25/30
Seuls les ciments rsistants aux eaux agressives seront mis en oeuvre: ciments haute teneur
en laitier (CHF, CLK). Toutes les garanties devront tre prises pour viter le dveloppement de
phnomnes d'alcali-raction. Pour cela, les prcautions prises correspondent un niveau de
prvention C selon les termes des recommandations pour la prvention des dsordres dus
l'alcaliraction (LCPC franais).
COULIS CIMENTAIRE POUR INJECTION TIRANTS, MICROPIEUX ET ENFILAGES
o Coulis de bton C20/25.
ACIERS
o fibres mtalliques pour bton projet:de fil tir limite lastique: fyk 1000Mpa,
o structures: barres haute adhrence: Acier S500s
o tubes pour enfilages et micropieux:
enfilages : Acier S500s
micropieux : TM-80
o plaques et profils pour cintres. plaques et profils pour poutres de rpartition:
HEB : Fe 360, fyd = 230 MPa
TH : 31Mn34, fyd=350 MPa
o boulons type auto-perforants :
charge de rupture: T 250kN
SOUDURES
o classe: II, limite lastique: fyk 133Mpa
Figure 1 Profil en long

ETANCHEMENT
o membrane :
PVC: paisseur 2 mm:
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Figure 2 Profil typique dans le sol sans contravoute

La longeur du tunnel est entame sous le critre de disposer d'une couverture de 5 m en ce qui
concerne la cl du tunnel. Dans les deux cas les embouchures sont formes par de faux tunnels
de 10 m de longueur, lesquels ferment frontalement au moyen de parois, pour pouvoir effectuer
un remblaiement 3H : 2V, de sorte qu'on laisse une chambre dboulis denviron plus de 5
mtres pour la protection face la possible chute de matriau.
3.1.1.

Dfinitions gomtriques de la section de tunnel

Selon la gomtrie dcrite dans l'APD, il s'agit d'un tunnel d'un seul tube, avec une section type
double voie de 1.435 m d'cartement et 4.20 m d'entrevoies. Le tunnel dispose de deux
cheminements pour lvacuation des personnes (1.2x2.20m). Le Gabarit adopt est du type GC
d'accord aux spcifications de la SNTF.
Daprs lAPD, la section en travers intrieure du sutenement du tunnel est une section de trois
centres et il se compose d'un arc central avec semelle de 6.48 m pour la section de la calotte et
de deux arcs latraux de 9.48 m de semelle, tous intrieurs. Cette section est unique dans tout
le tunnel et valable pour tout le long du tunnel.
Subdivision des sections transversales: Le profil excav pour les tunnels reprsente environs
115 m sans contre-vote. Le tunnel prsente une largeur d'environ 13 m et une hauteur
d'environ 10 m

Figure 3 Profil typique avec contravoute

En raison de la couverture limite existant et la non-existence de sous-pressions d'eau et la


presence de roche de qualit meuble, on propose d'effectuer le profil sans contre-vote, mais on
propose aussi la possibilit deffectuer une profil avec une contre-vute plus rduite si
ncessaire, et en accord avec les rsultats des calculs effectus ou des mesures des
convergences.

3.1.2.

Procdure constructive

Le tunnel RT3040 est relativement court de sorte qu'il peut tre construit de faon traditionnelle.
Les conditions gologiques et gometriques permettent dxecuter le tunnel selon les principes
de la nouvelle mthode autrichienne de construction de tunnel (NATM).
Subdivision des sections transversales: Le profil excav pour les tunnels reprsente env. 115 m
sans contre-vote. Pour rpondre l'ensemble des situations de creusement avec des

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machines courantes, la section transversale du tunnel est divise horizontalement en segments


d'avancement de calotte, et stross.
Le bton projet, dans des paisseurs comprises entre 15 et 20 cm, renforc des cintres
mtalliques en acier de construction est mis en oeuvre pour la protection. Des cintres en acier
sont poss, si ncessaire, chaque abattage afin de stabiliser le profil. En cas de risque
d'croulement au niveau de la couronne, des mesures de soutnement sous la forme denfilages
sont installes de sorte que la stabilit de la bordure du terrain excav soit garantie court
terme, c'est--dire jusqu' l'application du bton projet.
Le creusement de la calotte peut s'effectuer avec une section transversale d'env. 70 m. Les
longueurs d'abattage pour le percement du stross peuvent tre la plupart du temps
slectionnes en doubles longueurs des longueurs d'abattage du percement de la calotte, et ce
sans risque d'croulement. La dimension considrable de la cavit ncessite imprativement
dans le cas d'une matire meuble d'entreprendre les mesures dcrites plus haut dans une
squence de travail strictement impose ainsi que dans un dlai impos.

4. GOLOGIE ET GEOTECHNIQUE
La gologie correspondant au tunnel est dcrite dans le dossier de gologie et gotechnie
correspondante (DEX-TU-04-2B-GEO-v01). Ce qui suit est un bref rsum de la gologie et la
gotechnique:

M3: Sables et grs


Pour la caractrisation gotechnique de cette unit gologique, soit M3 Sables (M3s) et grs
(M3g), une diffrenciation sera faite des niveaux granulaires de ces sables et des niveaux de
grs du mme matriau.
La prsente unit gologique sera excave dans la zone de tunnel, entre les P.K. 39+800 et
P.K. 40+480.
Le matriau qui caractrise au Tunnel dans son ensemble provient de la altration diffrentielle
de la formation de grs alternants avec des sables correspondant l'unit gologique M3g.
Des terrains traverss par le tunnel peut tre estim qu'il s'agit d'une unit homogne,
constitue principalement par des sables plus o moins cimentes avec des blocs et cailloux de
grs avec plus ou moins continuit et avec une proportion plus grande ou plus petite selon la
zone du tunnel.
tant donn l'alternance de couches d'paisseur dcimtrique mtrique de grs de duret
moyenne douce avec les sables denses, on propose dans la totalit de la couverture du tunnel
la dsignation aux fins de calcul d'un nouveau groupe de matriau en combinant ces deux
dernires, en donnant lieu un matriau que nous appellerons M3GS et qui son tour est
subdivis selon son pourcentage de contenu de grs.
Ainsi nous avons que :

4.1. SISIMICIT
Introduction

*M3GS1 entre le P.K. 39+850 40+100 et du P.K. 40+280 40+450, o la proportion


approximative de grs est de 15-20% et du sable de 80-85%.

Dans cet alina on ralise une rvision de linformation existante sur la sismicit au Nord de
lAlgrie et son effet sur de nouvelles infrastructures qui puissent tre bties dans cette zone.

*M3GS2 dans la zone comprise entre le P.K. 40+100 40+280 o la proportion est
approximativement de 40-50% de grs et 50-60% de sable.

Dans lanalyse de lAPD, la norme de rfrence utilise a t la RPA 99 version 2003 pour les
tunnels et DIN 4119, dition 04/81 pour les structures. Actuellement, la norme applicable est la
RPOA 2008, approuve le 27 juin 2009 postrieurement de la ralisation dudit document.

En accord avec le dossier de gologie et gotechnie, les paramtres proposs pour chacun de
ces sous-groupes dans la nouvelle unit peuvent t rsums dans le tableau suivant :

Selons cette norme, les tunnels RT3040 traverse la zone sismique Iia et est classifi comme
infrastructure stratgique appartiennent ou Groupe 1. Lacceleration asign est 0,25g.

Unit
M3GS1

4.2. GOLOGIE DU SITE


M3GS2

Le trac du tunnel passe principalement dans les dpts tertiaires de M3s (zones de sables
prdominants) et M3g (zones de grs prdominantes)
DEX-TU-RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

Cas

h (t/m3) c (kg/cm2)

Drain

2,08

Non drain

2,08

Drain

2,20

Non drain

2,20

0,19

0,50

()

E (Kg/cm2)

36,8

4.227

37,1

cu (kg/cm2)

2
() E (kg/cm )

42

4.387

82

9.167

9.068

Tableau 1 Valeurs de calcul de lunit gotechnique M3GS

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5.

MTHODE CONSTRUCTIVE

5.1. EXECUTIONN PAR PHASES: NATM

La Nouvelle Mthode autrichienne (NATM, New Austrian Tunnelling Method) est la plus tendue
des mthodes conventionnelles d'excution de tunnels. D'autres mthodes conventionnelles
remarquables sont la mthode Anglaise, la mthode Belge, la mthode Allemande et la mthode
Italienne.
Le NATM prtend obtenir une interaction optimale entre le soutnement et le terrain
environnant. Ainsi, le tunnel se supporte par la coopration entre le terrain et le soutnement.
Pour viter que lun des deux apport toute la rsistance, on applique de manire progressive le
soutnement et on permet des dformations relativement grandes du terrain. On obtient, alors,
qu'il y ait une redistribution de forces dans le terrain avec des mouvements minimaux du
soutnement.

Avec le NATM le tunnel est excav, habituellement, dans 2 grandes phases de construction, la
partie suprieure ou demi - section ou calotte, et la partie infrieure ou stross. Ces deux phases
principales d'excavation peuvent se subdiviser en plus dune phase chacune.
Pour faciliter un bon effet arc, les excavations de calotte et stross ont lieu suffisamment loin lune
de l'autre, de sorte qu'ils ne sinfluencent pas mutuellement. Malgr tout, deux tronons
d'excavation conscutifs sont tellement prochains entre eux, que les tassements causs par
l'excavation pralable n'aient pas probablement atteint encore leur valeur finale. De cette
manire on limite le tassement maximal.
Pendant la premire partie de l'excavation on doit observer et monitorer en dtail le
comportement du sol (mesure de convergences, mise en place de extensomtres) et les
tassements. Ainsi, les parties suivantes sont soumises des adaptations bases aux
observations pralables.
Cependant, la typologie la plus adquate du soutnement se compose habituellement, en
rsume, de:

Systmes flexibles (boulons, bton projet, cintres et combinaisons de ces lments).


Techniques complmentaires (votes parapluies, injections, etc.).

Les thses principales du NATM sont les suivantes :

AUTO-SOUTNEMENT : Le terrain proche au front, une fois que trait, doit tre capable
de sauto-soutenir. Ceci veut dire dans la pratique que :
a. Le soutnement initial doit de supporter les zones les plus libres et les protger
face des boulements.
b. Plus rapide est le traitement initial, plus petite sera la zone affecte. Plus petit est
laire en suspens de soutnement, mineurs seront les dformations et les
contraintes.
c. On prfre le rapprochement des formes d'excavation circulaires.
COMPORTEMENT du terrain. Il dpend principalement du temps :
a. On doit essayer le maximal rythme d'avance : il est toujours favorable la division de
la section en phases.
b. Il est ncessaire d'obtenir tt la routine maximale dans les oprations de
construction.
DFORMATION CONTRLE : Il y a des modles gnraux de distribution de
contraintes maximales dans la proximit au front :
a. a. Le soutnement dans son intensit maximale doit tre fini une distance du
front non suprieur la moiti du diamtre.

5.2. EVALUATION ET DETERMINATIONN DE LA MTHODE

La mthode de construction choisie se base sur le NATM. Il s'agira alors d'une excavation par
des phases (calotte et stross). La raison est qu'elle s'agit d'un tunnel de peu de longueur (540 m)
d'excavation en roche. Pour ce type de situations gotechniques l'excavation, se basant sur les
principes du NATM, est l'option la plus favorable puisqu'elle optimise les rendements et les
cots, et obtient une interaction favorable terrain-soutnement.
Les avantages pour lesquels on prfre cette mthode sont :

Flexibilit d'application.
Contrle du front.
Adaptation aux sollicitations du terrain.
Ajustement de cots.

Selon les donnes disponibles, la procdure base sur le New Austrian Tunnelling Method est la
plus adapte aux conditions gomtriques et gotechniques particulires du tunnel.
Par consquent, le tunnel sera excav par la mthode NATM et il sera pos dans deux phases,
avance et stross. En avance de la calotte on laissera un montant central, qui sera excav dans
le suivant avance. La stross sera excave en deux parties.

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Les phases constructives seraient dtailles par la suite.


En diminuant la longueur du suivant passe de creusement.
L'application correcte de la mthode exigera une information directe et fiable du front au moyen
de l'examen gologique de l'excavation et le contrle permanent de l'auscultation, qui fournit des
donnes prcises sur le comportement des soutnements appliqus.

4.2. Si qualit du massif est suprieure celle prvue en projet on devra agir en accord avec
la M.O. au moyen de quelque une des options suivantes :

Le responsable de cette surveillance sera la chef du tunnel, qui fera rgulirement rapport au
M.Oo tout incident et / ou changement par rapport au projet.

En utilisant un soutnement plus lger.


Ceci peut tre obtenu au moyen des suivantes activits:
- en augmentant lespacement des boulons, et/ou

5.3. MTHODOLOGIE

- en augmentant lespacement des cintres, et/ou


La mthodologie constructive pour lexcution du tunnel au moyen du NATM suit les pas
suivants:

- en diminuant l'paisseur de bton projet, et/ou

1. Excavation de la calotte dfinie, dans une longueur gale au passe dfini.


2. Inspection du front, avant l'application du bton projet d'tanchit, avec l'objet de classer
go-mcaniquement l'affleurement rocheux en utilisant les indices RMR (classification de
Bienaski) ou l'indice Q de Barton.

- en diminuant les proprits rsistantes de chacun des lments de


soutnement prcdents.

En augmentant la longueur du suivant passe de creusement.

3. Excution de ltanchit de l'excavation par bton projet d'paisseur dfini.

5. Ensuite on excute les lments de soutnements prdfinis, ou modifis selon certaines


des situations prcdentes.

4. Une fois labore la partie d'inspection du front avec l'valuation des indices gomcaniques
qui indiquent la qualit du volume rocheux excav, on vrifie que ceux-ci soient adapts aux
prvus en projet, et au moyen desquels on a pr-dimensionn les soutnements type.

6. Installation de l'auscultation dfinie dans les sections prvues de projet. Ces sections
d'auscultation peuvent tre augmentes ou diminues en ce qui concerne celles prvues, en
accord avec la M.O., selon les hypothses suivantes:

4.1. Si la qualit du massif est infrieure celle prvue en projet on devra agir en accord
avec la M.O. au moyen de quelque une des options suivantes:

6.1. Si qualit du massif est infrieure celle prvue en projet on pourra augmenter les
sections instrumentes.

En utilisant un soutnement plus lourd.

6.2. Si qualit du massif est suprieure celle prvue en projet on pourra diminuer les
sections instrumentes.

Ceci peut tre obtenu au moyen des suivantes activits:


-

en diminuant lespacement des boulons, et/ou

en diminuant lespacement des cintres, et/ou

en augmentant l'paisseur de bton projet, et/ou

en augmentant les proprits rsistantes de chacun des lments de


soutnement prcdents.

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7. Suivi des lectures fournies par l'auscultation des sections instrumentes. La priodicit des
lectures, ainsi que les limites davis et attention correspondants, seront fixes dans le plan
d'auscultation d'accord avec la M.O.
7.1. Si les lectures de l'auscultation tendent la stabilisation des dformations des parois de
l'excavation dans un temps relativement rapide par rapport aux attendus en projet, cela
peut tre indicateur de que le massif ne dcompresse pas de contraintes suffisantes et
que le soutnement est trop rigide, par consquent on devrait utiliser un soutnement
plus lger, en accord avec la M.O.
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7.2. Si les lectures de l'auscultation tendent la stabilisation des dformations des parois de
l'excavation dans un temps semblable ceux attendus en projet, le soutnement
appliqu est, a priori, le correct.
7.3. Si les lectures de l'auscultation tendent la stabilisation des dformations des parois de
l'excavation dans un temps relativement lent par rapport aux attendus en projet, cela
peut tre indicateur de que le massif dcompresse trop de contraintes et que le
soutnement est peu rigide, par consquent on devrait utiliser un soutnement plus
lourd, en accord avec la M.O.
Les points prcdents ne tiennent pas compte de l'analyse de l'ampleur des dformations
des parois de l'excavation, propres du plan d'auscultation.
8. En cas de dformations excessives des parois de l'excavation ou des indices d'instabilit au
front, on procdera de quelque une des manires suivantes, d'accord avec la M.O.:
8.1. En cas de dformations excessives ou d'indices d'instabilit dans la vote de
l'excavation on peut procder au boulonnage entre des cintres.
8.2. En cas de dformations excessives ou d'indices d'instabilit aux pidroits de l'excavation
on peut procder au moyen dtaiements.
8.3. En cas de dformations excessives ou d'indices d'instabilit au front de l'excavation on
peut procder au moyen de quelqu'une des activits suivantes:

En augmentant l'paisseur de ltanchit par bton projet dans le front, et/ou

En augmentant le volume du montant central de terres, et/ou

En tanchifiant le montant central de terres.

9.2. Si les lectures de l'auscultation atteignent la stabilisation on pourrait diminuer le


dcalage minimal entre calotte et stross.
10. Excution de ltanchit de l'excavation par l'paisseur de bton projet dfini.
continuation on excute les lments de soutnements prdfinis, ou modifis selon
certaines des situations prcdentes.
11. Dans quelques cas, et en accord avec la M.O., on pourra installer l'auscultation additionnelle
dans la stross, spcialement dans ces sections o aient t utiliss des soutnements plus
lourds ceux prvus en projet, ou o les dformations des parois de l'excavation tendent
la stabilisation dans un temps relativement lent selon ceux attendus en projet.
12. Suivi des lectures fournies par l'auscultation des sections instrumentes. La priodicit des
lectures sera fixe dans le plan d'auscultation en accord avec la M.O.
Il faut tenir compte, que l'excavation de la stross suppose un accroissement dans les
dformations des parois de la calotte, qu'ils doivent tendre de nouveau la stabilisation.
13. En cas de dformations excessives ou d'indices d'instabilit on pourrait excuter une contrevote, d'accord avec la M.O., dans le but de fermer la section.

La personne responsable de faire le suivi avant et la prise de dcision sera le chef du tunnel, qui
devra en avertir la M.O. de toute modification et / ou la altration de celle prvue.
Selon le document de surveillance du front et les valeurs obtenus du paramtre RMR, le chef
de tunnel tablira la corrlation pour chacune des sutenements, de sorte qu'il peut dcider
d'utiliser le support qui s'adapte aux paramtres de qualit du front atteint.

Selon ce qui prcde, nous proposons un document de surveillance du front comme le suivant:

8.4. Dans des situations limites o on ne stabilist pas les convergences on pourrait
excuter une dalle provisoire avec bton, en accord avec la M.O., avec l'objet de fermer
la section.
9. Excution de la stross, en respectant les sections et le dcalage minimal dfinis en projet en
ce qui concerne la calotte. Ce dcalage peut tre augment ou tre diminu, en accord avec
la M.O., dans les situations suivantes:
9.1. Si les lectures de l'auscultation natteignissent pas la stabilisation on pourrait augmenter
le dcalage minimal entre calotte et stross.

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Oeuvre:
TUNNEL:
Embouchure 1 (Tunnel

Calotte

Stross

ACTIVIT: TUNNELS-EXCAVATION ET SOUTNEMENT


JOUR:
PK:

M.O.:

HEURE DE RMR:
Passe n:

TECHNICIEN INSPECTION

Longeur:

PROFIL GOLOGIQUE

RM R:
R C S ( k g/ c m 2 )
>2500
2500-1000
15
12
R Q D ( %)
90-100
75-90
20
17
S P A R A T IO N D IA C LA S E S ( m )
>2
0,6-2
20
15

Description gologique / Observations:

1000-500
7

500-250
4

250-50
2

50-75
13

25-50
6

<25
3

0,2-0,6
10

0,06-0,2
8

<0,06
5

50-10
1

<10
0

RMR TOTAL

S E C T IO N T Y P E
S T - III

R M R : C O N D IT IO N D E S D IS C O N T IN UIT S
>20m
<1m
1-3m
3-10m
10 - 20 mm
P ERSISTA NCE
0
6
4
2
1
0
<0,1mm
0,1- 1mm
1- 5 mm
> 5 mm
OVERTURE
6
5
4
1
0
TRS LISSE
TRS RUGEUSE
RUGEUSE
LGREM ENT TRUGEUSE
LISSE
RUGOSIT
6
5
3
2
0
IL N'Y A P A S
DUR
M OU
P A ISSEUR <5mm
P A ISSEUR >5mm
P A ISSEUR <5mm P A ISSEUR >5mm
REM P LISSA GE
6
5
3
2
0
NON A FFECTE
LGRE
M ODRE
HA UTE
DCOM P OSE
DEGR DE
0
6
5
3
1
M TORISA TION
EA U
SCHE
P EU HUM IDE
HUM IDE
GOUTTES
COULA NT
a ppro ba t io n
15
10
7
4
0
C O R R E C T IO N S
DIRECTION P ERP ENDICULA IRE L'A XE DU TUNNEL
DIRECCTION P A RA LLLE L'A XE DU
P lo ngement
EXCA V. VERS LE P LONGEM ENT
EXCA V. CONTRE LE P LONGEM ENT
TUNNEL
0-20
45-90
20 - 45
45 - 90
20 - 45
45-90
20 - 45
M o yenne
Trs Favo rable
Favo rable
M o yenne
Dfavo rable
- Trs Dfavo rable
M o yenne
-5
0
-2
-5
10
-12
-5

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6.

EXCAVATION

Vue la mthode constructive appliquer, dans ce paragraphe on traite le sujet de l'excavation,


c'est--dire, l'excution de cette mthode constructive.

6.1. DETERMINATION DE LA MTHODE DEXCAVATION


Prsentation des diffrentes mthodes
Une fois on a dtermin que la mthode constructive sera en mine traditionnelle (en se basant
sur le NATM), ils restent deux grands groupes de techniques d'excavation disponibles :

Excavation mcanicien
Excavation avec des explosifs

Ensuite on dcrit brivement les possibilits qu'offre chaque groupe:

Excavation mcanique d'attaque ponctuelle

Il consiste obtenir la sparation locale des minraux qui forment la roche au moyen de
mthodes mcaniques (coupeurs et haveuses), travers une srie de ruptures, comme la
fracturation due la contrainte. La fracturation est obtenue par percussion ou par percussion
combine avec coupe. Selon ceci, les machines de rotation (haveuses) appliquent des forces
agissantes principalement de caractre statique et les machines de percussion (marteau
pneumatique) appliquent des forces majoritairement dynamiques.
Les limites d'application des quipements d'excavation mcanique seront marques par
l'abrasivit et la duret de la roche.
-

Haveuses

L'tude de viabilit d'une machine haveuse comme alternative d'excavation mcanique est
ncessaire en raison des avantages que ce type de machines prsente face d'autres types
d'excavation.
Concrtement l'utilisation de haveuse prsente face l'excavation conventionnelle avec des
explosifs les avantages suivants :
1. Haute mcanisation.
2. Altration des caractristiques initiales de la roche plus petite.
3. Mieux profilage de la section avec la rduction consquente du volume de surexcavation.
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4. Meilleure adaptation l'excavation par phases.


Les haveuses prsentent aussi certaines limitations d'utilisation. Pour effectuer l'lection de la
haveuse entre les modles existants on doit principalement considrer les facteurs suivants :
1. La gomtrie de l'excavation
2. Et, spcialement, la duret et abrasivit des roches perforer.

Dans la gomtrie, le point plus important est le gabarit du tunnel, parce que celui-ci peut
conditionner les dimensions de la machine qui peut tre utilise. Le creusement du tunnel sera
conditionn par ce fait, puisque on espre que le gabarit dans le point plus haut de la cl soit de
5.68 mtres de hauteur dans le cas de la calotte.
La rsistance compression de la roche est une des causes dterminantes du poids de la
haveuse et la puissance de la tte de coupe de cette dernire. Le poids constituerait la raction
l'action qui suppose l'impulsion sur le front pour excuter l'excavation. La puissance du moteur
de la tte de coupe est trs attache au poids de la machine et par consquent la taille de
celle-ci. Le rang de rsistances de roche jusqu'auquel les haveuses peuvent travailler, si le
contenu dans des minraux abrasifs n'est pas lev ou la fracturation n'est pas trs faible,
atteint jusqu'aux 80-120 MPa.
Un premier rapprochement la puissance de la tte de coupe (en KW) peut tre dtermin,
selon Lpez Jimeno (1997) par l'expression:
POT 0.87 1.18
ci

o ci est la rsistance la compression simple en MPa.


Le tableau suivant rsume la rsistance la compression de chaque unit de gotechnique
traverser et la puissance minimale requise:
Formation traverse

Rsistance a la
compression simple, ci
(MPa)

Puissance de la tte de
coupe (KW)

M3SG1

5 25

5.81 38.8

M3SG2

25 40

38.8 67.6

M3G

40-80

136 - 270

Tableau 2. Puissance minimale requise pour diffrentes lithologies partir de ci.

Toutefois, il est ncessaire de tenir compte que le rendement de coupe diminue avec
l'augmentation de la tnacit de la roche. Son applicabilit peut tre trs conditionne par
l'abrasivit, o le contenu en quartz est dterminant.

13

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Les rsultats d'essais Schimazek dont on dispose, ils montrent une certaine variabilit, parce
que deux des rsultats qualifient la roche de broyabilit trs bonne, tandis qu'un autre la
classe comme de broyabilit trs mauvaise.

Toutefois, il est ncessaire de considrer, les dimensions de la section de creusement, ainsi que
le rendement de ce systme d'excavation par rapport d'autres comme peut tre l'excavation
avec des explosifs.

Coefficient d'abrasivit F
(kp/cm)

Qualification de la
broyabilit

Rsultats de laboratoire

0.2 0.3

Trs bonne

0.16 et 0.20

0.3 0.4

Bonne

0.4 0.5

Modre

0.5 0.6

Moyenne

0.6 0.8

Mauvaise

0.8 1.0

Trs mauvaise

Excavation avec des explosifs

Les explosifs prsentent une srie d'avantages :


1. Flexibilit maximale face des changements lithologiques ou en prsence de zones
fractures.
2. Adaptation trs bonne lexcavation par phases.

1.04

Tableau 3 : Qualification de la broyabilit selon des rsultats de laboratoire.


De plus, l'indice d'abrasion Cerchar est trs utile de connatre le cot du forage du tunnel par
des moyens mcaniques. Bien qu'il n'existe pas de donnes spciques sur cet essai, les units
gotechniques a travers peuvent tre considrs comme d'abrasion modre.
En outre, l'indice d'abrasion mesure Cerchar est trs utile pour connatre le cot du forage d'un
rocher du tunnel par des moyens mcaniques. Bien qu'il n'existe pas de donnes spciques sur
de cet essai, les units gotechniques a travers peuvent tre considrs comme modre a
lgrement abrassive.
Indice Crechar

Qualification de l'abrasivit

> 4.5

Extrmement abrasive

4.25 - 4.5

Hautement abrasive

4.0 - 4.25

Abrasive

3.5 4.0

Modrment abrasive

2.5 3.5

Abrasivit moyenne

1.2 2.5

Lgrement abrasive

< 1.2

Extrmement peu abrasive

Toutefois, ils ont le problme de donner comme rsultat des sections plus irrgulires et
provoquer une plus grande modification du volume, bien que ces inconvnients puissent tre
rduits dans une grande mesure si on applique des techniques de contour.
Ensuite on prsente quelques ides centrales dans l'utilisation d'explosifs dans des tunnels.
Les quipements dont on dispose actuellement sur le march pour l'excution de tunnels,
permettent de perforer des trous de 27 51mm de diamtre. Gnralement, l'lection du
diamtre du trou est selon la section du tunnel et selon une srie de paramtres quon prsente
continuation.
Les dynamitages en tunnel se caractrisent par labsence d'une surface libre de sortie,
exceptant le mme front d'attaque. Si tous les trous exploitassent la fois, on obtiendrait la
rupture du terrain, mais celui-ci ne pourrait pas tre mobilis. Le principe de excution se base
en crer d'abord un bouchon libre dans le centre du front de taille vers lequel casseront le
charges restants de la section.
Les longueurs des bourrages dans ces types de dynamitages sont gnralement 10 fois le
diamtre des trous.
Quant le type d'explosif, il faut dire que son lection pour une opration dtermine requiert
prter beaucoup dattention tant aux proprits des roches fragmenter comme celles des
explosifs disponibles sur le march.

Tableau 4 : Classification de lindice Cerchar.


-

Marteau pneumatique

Le marteau pneumatique lourd, mont sur le bras d'une retro, peut tre une bonne alternative
dans des matriaux comptents o la haveuse peut commencer avoir des problmes. Son
utilisation peut tre limite des courts tronons, de sorte quon n'augmente pas
l'investissement en machines.

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Quand on arranche des roches massives o presque tout la surface spcifique est cru dans le
dynamitage, les explosifs adquats sont celles de plus grand puissance et vitesse de dtonation.
Dans des roches intensment fracturs dans lesquelles la surface totale des discontinuits
reprsente un aire relativement plus grand que celle crue dans le dynamitage, les explosifs de
basse densit et baisse vitesse de dtonation sont les plus efficaces.
Le facteur plus important qui peut limiter l'utilisation d'explosifs, sont les vibrations provoques.
Ainsi, dans le cas de requrir l'utilisation d'explosifs, il faut faire une tude pralable de
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vibrations pour dterminer la relation charge distance, de manire quelle soit dans la
rglementation pertinent. Pour respecter la rglementation il faudra limiter la charge maximale
agissant ou charge instantan puisque que celle-ci a une relation directe avec la gnration de
vibrations. Selon cette tude, au cas on considr ncessaire, on devrait valuer la ncessit
d'utiliser des dtonateurs lectroniques pour limiter plus prcisment le volume explos dans
chaque dtonation.
En plus de respecter les considrations requises par la rglementation, dans ceux tronons
dans lesquels on considrerait appropri d'utiliser des explosifs, on prescrit de mesurer avec des
sismographes dans tout lavance qui affecte la zone du tunnel existant.

tant donn ces considrations, l'option la plus approprie est le creusement au moyen de
mthodes mcaniques type excavatrice ou marteau pneumatique. De manire gnrale, on
recommande prfrentiellement l'excution du tunnel par dfaut avec des moyens mcaniques.
Avec ces mthodes on garantit une efficacit de cots et rendements, outre le fait qu'on
obtienne une plus grande flexibilit si on prend en considration les particularits gologiquegotechniques du massif. Malgr tout, si ncessaire, lentrepreneur pourrait prvoir d'autres
systmes d'attaque ponctuelle qui pourraient requrir la collaboration d'explosifs, bien que ceuxci soient de manire trs ponctuelle et seulement quand ne soit pas possible dtre traverss au
moyen de marteau pneumatique.

Au niveau gnral, les principales mesures qui peuvent tre appliques pour rduire les niveaux
de vibrations transmis travers le terrain sont les suivants:
1. Rduire les charges agissantes au moyen de quelquun des systmes suivants :
liminer la rptition de numros de la srie de dtonateurs lectriques et, s'il n'tait pas
possible, utiliser des explosifs squentiels ou avec micro-retardateurs ;
Diminuer les diamtres de perforation, ou, comme il a t signal avant, utiliser des
dtonateurs lectroniques ou non lectriques.
2. Superviser la perforation pour que les schmas gomtriques rels concident avec ceux
projets.
3. Utiliser des surperforations avec les longueurs minimales ncessaires.
4. Disposer de fronts avec la plus grande surface libre possible.
5. Projeter les dynamitages avec une relation entre la hauteur de banque et la pierre
suprieure 2.
6. Crer des crans ou discontinuits entre les structures protger et les massifs sauter.
7. Choisir le temps de retard entre les trous et les files de telle sorte qu'on vite la
superposition d'ondes et on favorise le dplacement de la roche.

6.2. CONCLUSION

Nous pouvons extraire les conclusions suivantes partir des considrations prcdentes en ce
qui concerne la mthode de creusement :

Les diffrents types de roches traverses sont classs comme rippables et, par
consquent, lutilisation de moyens mcaniques pour labattage du matriau est possible.

La variation lithologique existante peut donner lieu des rangs d'abrasivit trs divers,
de sorte qu'il soit difficile dtablir la mme haveuse pour tout le tunnel.

Le creusement avec des explosifs est une option viable, bien qu'au niveau de
rendements loption d'excavation avec des moyens mcaniques type excavatrice ou
marteau pneumatique peut tre plus intressante.

DEX-TU-RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

15

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7.3.

7. SOUTENEMENT
7.1.

INTRODUCTION

Dans ce chapitre on dfinit les types du soutnement que sera ncessaire d'appliquer dans
chacun des tronons du tunnel RT3040.
Le soutnement d'une excavation souterraine peut tre estim de manire empirique en
utilisant les classifications gomcaniques. Bien qu'on doive prendre en considration certaines
limitations.

On ne quantifie pas le Facteur de Scurit.

Diffrents paramtres peuvent donner lieu au mme indice Q ou RMR.

Il est ncessaire d'tudier le soutnement de tunnel en fonction de l'aptitude choisie.

SOUTENEMENTS TYPE DU TUNNEL RT3040

Ensuite on dfinit les soutnements types du tunnel RT3040, classs du plus lger au plus
lourd, c'est--dire, de ceux qui seront appliqus dans des tronons o les conditions
gotechniques du terrain permettent plus ou moins quantit d'lments afin d'assurer le
soutnement correct du tunnel.

Soutnement type ST-II


Il s'agit du soutnement qui sera appliqu dans la partie centrale o les caractristiques
gotechniques du terrain sont plus favorables dont la distribution on a estim qu'il correspond au
18% du total de la longueur du tunnel.
Pour les zones o on appliquera ce soutnement la longueur du passes de creusement de
la calotte pourra tre de jusqu' 1.5 m (1,2 a 1,5 m) et on attend un type de terrain qui pourra
tre excav au moyen de mthodes mcaniques ou excepcionelment avec des explosives.
En incluant ltanchement de bton projet, le soutnement incorpore :

Au moyen de ces mthodes empiriques on a effectu un premier rapprochement au


soutnement ncessaire dans chaque tronon. Ensuite on a vrifi et on a adapt la premire
proposition du soutnement, en tenant compte de la mthode de creusement. Cette analyse a
t effectue en modlisant la construction du tunnel par la mthode d'lments finis, en
utilisant le programme PLAXIS 2D 2011 Professional Version.
Nous avons analys une srie de sections gnriques des diffrentes sections du tunnel avec
les mmes caractristiques gologiques et gotechniques. Une attention particulire a t prise
dans l'analyse des sections gotechniques de moindre qualit. Ces sections ont t trouvs
partir des donnes obtenues dans les sondages gotechniques menes.

7.2.

DFINITION DES SOUTNEMENTS

partir de l'analyse effectue on dfinit les sections type du soutnement appliquer le long du
tunnel RT3040, la proposition est limite au moment de reflter des considrations plus
pratiques comme celles qui seront donnes in situ . Afin de rsoudre cette restriction et que
la solution reste du ct de la scurit on a appliqu des critres bass dans l'exprience
partir de la construction des tunnels et des excavations existantes avec des caractristiques
similaires.
En accord avec cela on propose pour le tunnel RT3040, 3 types de soutnements qu'on
utilisera tant dans la zone intrieure des tunnels comme dans la zone des embouchures des
mmes.
DEX-TU-RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

15 cm de bton projet de 25MPa de rsistance la compression. Cette paisseur


sera applique en trois couches

1 Treillis lectrosoud 150x150x6 mm

Cintres TH-21 avec une sparation longitudinale de 1.5 m qui incorporent dans la base
de la stross une plaque de 30x30 cm pour viter quelle se cloue dans le terrain.

Dans tous les cas on devra faire attention au moment de procder la mise en place du
soutnement. De cette manire l'ordre suivre serait :

Premire couche de bton projet dtanchement de 4 cm.

Treillis lectrosoud 150x150x6 mm

Mise en place des cintres.

Deuxime couche de bton projet de 11 cm.

Ce mme soutnement sera prolong dans la stross.


La section de tunnel incorpore un revtement final de 30 cm de bton type C25/30. De manire
pralable entre le soutnement et le revtement on disposera dun systme dtancheit
comprenant 3 cm de bton projet de granulomtrie 0/8 mm, une membrane de gotextile non
tiss en polypropylne de 500 gr/m et une gomembrane impermable de PVC de 2 mm
soude thermiquement et drain nodulaire de 2 cm..
Dans la figure suivante on prsente un dtail de la section du soutnement ST-II

16

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Troisime couche de bton projet.

Ce mme soutnement sera prolong dans la stross.


La section de tunnel incorpore un revtement final de 30 cm de bton type C25. De manire
pralable entre le soutnement et le revtement on disposera dun systme d tancheit
comprenant 3 cm de bton projet de granulomtrie 0/8 mm, une membrane de gotextile non
tiss en polypropylne de 500 gr/m et une gomembrane impermable de PVC de 2 mm
soude thermiquement et drain nodulaire de 2 cm..
Dans la figure suivante on prsente un dtail de la section du soutnement ST-III-A.
Figure 5. Section type du soutnement ST-II.

Soutnement type ST-III-A


Il s'agit du type du soutnement quon a estim qu'il sera appliqu dans le 75% de la
longueur du tunnel.
Ltanchement sera appliqu immdiatement aprs avoir creus la section afin de protger tant
le terrain, comme les joints.
La calotte sera faite par des passes de 0.8 a 1 m de longueur par excavation mcanique.
Le soutnement en incluant ltanchement consiste en:

20 cm de bton projet de 25MPa de rsistance la compression. Cette

Figure 6. Section type du soutnement ST-III-A.

On appliquera un tanchement du front de bton projet de 25 MPa de rsistance la


compression dans tous les cas.

paisseur sera applique dans deux ou davantage de couches

2 Treillis lectrosoud 150x150x6 mm

Cintres TH-29 avec une sparation longitudinale parmi 0.8 m et 1 m


qu'incorporent dans la base de la stross une plaque de 30x30 cm pour viter le
clouage dans le terrain.

Dans tous les cas on devra faire attention au moment de procder la mise en place du
soutnement. De cette manire l'ordre suivre serait :

Premire couche de bton projet dtanchement de 5 cm.

1 Treillis lectrosoud 150x150x6 mm

Mise en place des cintres.

Deuxime couche de bton projet

1 Treillis lectrosoud 150x150x6 mm

Soutnement type ST-III-E


Il s'agit du soutnement qui sera appliqu dans la zone initiale des tunnels depuis les
embouchures. La distance prvue d'installation de ce soutnement correspond aux 15 18
premiers mtres de chaque dbut du tunnel.
Pour les zones o on appliquera ce soutnement la longueur de passe de creusement pourra
tre de 0.8 a 1 m et on attend un type de terrain qui pourra tre excav au moyen de mthodes
mcaniques.
En incluant ltanchement de bton projet, le soutnement incorpore :

sera applique dans deux ou davantage de couches.

DEX-TU-RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

20 cm de bton projet de 25MPa de rsistance la compression. Cette paisseur


2 Treillis lectrosoud 150x150x6 mm
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RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

Cintres TH-29 avec une sparation longitudinale parmi 0.8 m et 1 m qu'incorporent


dans la base de la stross une plaque de 30x30 cm pour viter le clouage dans le

On appliquera un tanchement du front de bton projet de 25 MPa de rsistance la


compression dans tous les cas.

terrain.

Les 15-18 m initiaux o on placera le ST-III-E on appliquera des votes parapluies


avec tubes de micropieux type P89 avec paroi de 7.5 mm et acier TM-80, avec lequel
on recommande un diamtre de perforation de 101 mm avec un passe de creusement
de 0.8 m et une sparation de 30cm entre les tubes. Cette est la principal diffrence

7.4.

CRITRES DAPPLICATION ET DISTRIBUTION SOUTNEMENTS TYPE

L'estimation dans la distribution des soutnements type a t effectue en fonction de la


caractrisation gotechnique du terrain en nous basant sur les rsultats d'essais de laboratoire.

avec le soutnement ST-III-A.


Dans tous les cas on devra faire attention au moment de procder la mise en place du
soutnement. De cette manire l'ordre suivre serait :

Perforation et mise en uvre de la vote parapluie

Premire couche de bton projet (tanchement)

Treillis lectrosoud 150x150x6 mm

Mise en place des cintres.

Deuxime couche de bton projet.

Treillis lectrosoud 150x150x6 mm

Troisime ou successives couches de bton projet.

Ce mme soutnement sera prolong dans la stross.


La section de tunnel incorpore un revtement final de 30 cm de bton type C25/30. De manire
pralable entre le soutnement et le revtement on disposera dun systme d tancheit
comprenant 3 cm de bton projet de granulomtrie 0/8 mm, une membrane de gotextile non
tiss en polypropylne de 500 gr/m et une gomembrane impermable de PVC de 2 mm
soude thermiquement et drain nodulaire de 2 cm..
Dans la figure suivante on prsente un dtail de la section du soutnement ST-III-E

Un autre critre d'ajustement considrer dans l'application des diffrents types du


soutnement sera l'auscultation. Au moyen dun suivi continu on pourra dterminer l'aptitude du
soutnement prvu pour chaque tronon et, si ncessaire, valuer la ncessit d'utiliser des
lments additionnels de renforcement.
Un autre facteur tenir compte est la qualit de la rognure obtenue. Comme la mthode
d'excavation en gnrale sera au moyen de mthodes mcaniques on prvoit que la rognure
soit bonne ou acceptable dans la majorit des cas ce qui entranera une moindre modification du
terrain environnant. Uniquement dans le cas des zones d'une plus grande concurrence l'emploi
de mthodes mcaniques les plus nergiques peuvent comporter une plus grande affectation du
terrain. Les sur-excavations peuvent se produire dans les cas o arrivent se produire des
instabilits par la qualit infrieure du terrain.
Dans le tunnel RT3040 on prvoit l'utilisation de 3 soutnements type qui seront distribus en
fonction de la caractrisation gotechnique du terrain. Dans l'estimation effectue on prvoit la
distribution suivante des diffrents soutnements type respect la longueur totale du tunnel en
mine :
Soutnement ST-II : 18%
Soutnement ST-III-A : 75%
SoutnementST-III-E: 7%

Zonage des Sections du sutenements estims :


SOUTENEMENT
ST-II
ST-III
ST-III-E

ZONE
PK 40+100 a PK 40+200
PK 39+908 a PK 40+100
PK 40+200 a PK 40+415
PK 39+890 a Pk 39+908
PK 40+415 a PK 40+430

Critre
Geologie (M3GS1) / RMR 35
Geologie (M3GS2) / RMR 28
Couverture et Geologie (M3GS1)
/ RMR 28

Figure 7. Section type du soutnement ST-III-E.

DEX-TU-RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

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Ensuite on dtaille les caractristiques gomtriques et constructives les plus significatives.

8. PHASES CONSTRUCTIVES
8.1. EXCAVATION ET SOUTNEMENT DU TUNNEL
Le creusement du tunnel principal sera dans deux phases, calotte et stross, pour contrler les
dformations et garantir la stabilit du front. Il s'agit d'une procdure constructive commune o
on excave en premier la partie suprieure du tunnel (calotte) et tout de suite aprs on excave la
stross, la partie infrieure restante, toutes les deux par des phases (passes).
Il est recommand de comencer lexcavation par lembouchure E2. Dans le cas de travailler par
lembouchure E1, en contrepente, on devra prvoir un systme de pompage dans le front, ainsi
que fournir les installations ncessaires pour vacuer l'eau et de le transporter vers les bases de
dcantation opportunes.

Calotte

Mise en place du bton d'tanchement et du soutnement form par des cintres et une premire
couche de bton projet HP-25 qui couvre celles-ci. Lespacement et les dimensions des
lments du soutnement seront en fonction de la section type considre. Une fois finie la mise
en place des cintres et couvertes de bton on procdera la mise en place de successives
couches de bton projet en couches de 10-15 cm jusqu' complter l'paisseur totale du
soutnement prvu dans chaque section type.
La calotte sera excave en premier lieu avec un dcalage de 50 m minimum par rapport la
stross. La hauteur de la calotte sera de 5.68 m et disposera dun montant central de terres de
3.5 m de longueur.
Quant aux passes de creusement, ils sont rsums dans le tableau suivant:

De manire rsume, les phases d'excavation suivent la squence suivante :


Soutnement type

1. Excavation de la calotte
2. Soutnement de la calotte
3. Excavation de la stross

Avancement
(m)

Coefficient de dcompression de
contraintes ( Panet)
Calotte

Stross

ST-III-A

0.8-1

0.478

0,260

ST-II

1.2-1.5

0.404

0,162

Tableau 5 : Passes tablis et dcompressions de contraintes correspondantes


dans le tunnel RT3040

4. Soutnement de la stross

Les passes sont dfinis en fonction du pourcentage de dcompression de contraintes dans le


massif souhait. Plus grands sont les avancements, avant de placer la premire couche de
soutnement, une plus grande magnitude des contraintes existants dans le terrain sera eu
dcompresse (et, corollaire, plus grand dformation du massif), de sorte que en installant le
soutnement, celui-ci se chargera moins. Par consquent, les passes plus grands sont associs
aux soutnements plus lgers et, par consquent, aux meilleures qualits de roche. Par
contraire, dans le zones de moins qualit gotechnique il faut soutenir avant, et par consquent
appliquer des passes de creusement mineurs et laisser dcompresser et dformer moins le
massif pour des raisons de scurit.
Cette dcompression de contraintes se reflte dans le paramtre de Panet. Il convient de dire
que les valeurs du tableau sont dj les correspondants laire d'excavation de la calotte ( de
Panet est fonction de la section excave).

Figure 8. Phases dexcavation.

DEX-TU-RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

Stross

Pour la stross, on pose, pourvu quest faisable, augmenter le passe de creusement au


double de la valeur des passes de la calotte. Les coefficients des tableaux prcdents pour
la stross correspondent aux passes de creusement de stross gaux au double de ceux
correspondants la calotte.
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Excution du revtement dfinitif de bton hydraulique avec une paisseur uniforme de 30 cm


de C-25/30.
La stross sera excav avec un dcalage minimal de 50 m en ce qui concerne la calotte, et de
manire partie, dans deux phases de relation 1/2. Les fronts dexcavation de la stross seront
dcals un diamtre minimum en plante, pour ne pas tre dchausses dans la mme section
les deux pidroits.
Disposition dans la zone des pidroits de ltanchement aprs lequel on disposera le
soutnement prvu selon la section type considre et qui est compos de cintres qui se
adhreront au reste du profil et de l'application des diffrentes couches de bton projet.
D'abord on appliquera du bton projet pour couvrir les cintres. Une fois fini le recouvrement des
cintres on disposera de successives couches de bton projet jusqu' complter l'paisseur
totale prvue.

Soutnements

Les caractristiques des diffrents soutnements sont jointes dans l'annexe de plans.
Le soutnement ST-II comprend 15 cm de bton projet HP-25 avec treillis lectrosoud et
cintres TH-21. Ce soutnement considre un passe de 1.2 1.5 m pour la calotte.
Le soutnement ST-III comprend 20 cm de bton projet HP-25 avec treillis lectrosoud et
cintres TH-29. On considre un passe de 0.8 -1 m pour la calotte.
Le soutnement ST-III-E comprend 20 cm de bton projet HP-25 de renforcement structurel,
cintres TH-29 et treillis lectrosoud et sous la protection de la vote parapluie avec tubes
dacier. On considre un passe de 0.8 1m pour la calotte.

Semelle

On considre le creusement du semelle dans la dernire phase.


Excavation de la stross correspondant la zone centrale de la semelle et/ou de la contre-vote
au cas o elle tait ncessaire et btonnage de la mme en fermant la section

Systme dtanchit

Comprend 3 cm de bton project 0/8 mm et mise en place des lames dimpermabilisation et


drainage.

Revtement

DEX-TU-RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

20

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9. TRAITEMENTS SPECIAUX
Le long du prsent document on dfinit un ensemble de sections type qui seront
d'application de manire gnrale le long du tunnel. tant donn l'htrognit que prsentent
les dpts miocnes il est possible qu' l'chelle de la section de tunnel se produisent des
conditions locales ou ponctuelles plus dfavorables.
A fin de faire face ces impondrables on a prvu des mesures complmentaires ou traitements
spciaux qui sont dcrits ensuite.

9.1. TRAITEMENTS PRVUS ASSOCIS AUX SECTIONS TYPE

On a prvu des divers traitements spciaux associs des sections types du soutnement
particuliers, et qui ont t dcrits dans le paragraphe correspondant la description des
soutnements.
Entre ceux-ci sont remarquables les traitements qui sont dcrits ensuite :

Figure 9. Creusement par montant central de terres avec scell frontal de bton projet de 5 cm

Pour les soutenements type III-A et III-E, on a prvu un renforcement du terrain du


front de l'avancement au moyen d'un tanchement frontal de bton projet de 5 cm
d'paisseur.

Dans le cas des terrains avec une plus grande prsence de sables et tant donn la
pauvre efficacit des boulons radiaux, on prvoit l'excution ponctuelle de enfilages
en cl pour viter la possible chute de matriau.

Pour tout les soutenements, afin de garantir la stabilit du front et pour l'ensemble
des soutnements conus on prvoit le creusement par montant central de terres.

Renforcement au moyen de boulons de 6 m de longueur de ces sections o


l'volution des convergences lestime ncessaire.

Bien que, selon les calculs effectus on ne prvoie pas des tensions excessives au
semelle en disposant de couvertures rduites et absence de pressions d'eau, au cas
que les convergences mesurs dtectent des mouvements importants aux pidroits,
on prvoit ponctuellement la possible fermeture de la section au moyen d'una
semelle plate provisoire ou une contre-vote de bton.

9.2. AUTRES TRAITEMENTS SPCIAUX


Indpendamment des traitements particuliers dcrits prcdemment, critre de la maitrise
d'uvre et en fonction du comportement du terrain et de l'volution enregistre avec
l'auscultation, on pourra prendre des diverses mesures de renforcement. Entre celles-ci on
prvoit :

DEX-TU-RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

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Prsence abondante d'eau dans le terrain


En accord avec les donnes pizomtriques correspondantes de la campagne
gotechnique, il n'est pas prvu qu'il existe une prsence d'un niveau pizomtrique stable.
Malgr cela, si on dtectasse des niveaux suspendus d'eau et dans le but de faire face la
possible prsence de zones d'une plus grande permabilit, et de leau, on a tabli les mesures
complmentaires rassembles dans cette section spciale, qui consistent en un tanchement
complmentaire des fronts respectifs de creusement avec 5 cm de bton projet, en incorporant
en outre des tubes drain subhorizontales dans la partie infrieur de la section de calotte.
Les tubes drain subhorizontales auront une longueur de 20 m installs chaque 15 m de calotte.

Instabilit du front
Au moyen des mesures complmentaires dcrites dans ce paragraphe il s'agit de faire
face aux terrains dans lesquels le degr de cmentation est significativement infrieur au milieu
(sables et graviers peu ciments), et dans lesquels, par consquent, les conditions de stabilit
sont pires. Pour cela on a prvu l'excution du mme montant central de terres.
Au cas o, malgr le montant central de terres, se produisent certaines instabilits, on a prvu
dans ces cas un renforcement du terrain du front de l'avancement au moyen d'un tanchement
frontal supplmentaire de bton projet de 5 cm d'paisseur.

Instabilit gnrale de la vote


Dans ces terrains dans lesquels le degr de cmentation est faible et infrieur la
moyenne, cause de la prsence de sables et/ou de graviers peu ou non ciments dans une
proportion significative et que se localisent dans la zone de la vote, nous aurons des conditions
gomcaniques de stabilit de la vote qui ne seront pas acceptables. Cette instabilit peut tre
aggrave par la prsence ponctuelle d'eau.
Dans ces conditions on devra recourir disposer un pr-soutnement, par l'excution d'une prvote constitue par un enfilage. Les boulons se fixeront dans des perforations de 28 mm de
diamtre et seront form par des barres dacier de 25 mm de diamtre. La longueur de ces
boulons sera de 3 mtres avec un chevauchement entre tronons de 2 mtres.

Reconnaissances depuis l'avant


Si ncessaire, on effectuera des sondages de reconnaissance partir du front de creusement
avec l'objectif de dtecter de possibles changements dans le terrain avec une anticipation
suffisante et prvoir les ncessits d'application de votes parapluies.
En tout cas il est considr recommandable de porter cette reconnaissance au creussement
pendant la construction du tunnel d au caractre htrogne des dpts miocnes. On
effectuera ces reconnaissances prfrentiellement dans la vote pour viter et prvenir des
instabilits dans ces zones des tunnels.

10. REVETEMENT
Dans les dimensions des sections de tunnel on a prvu de laisser l'espace ncessaire pour
l'excution d'un revtement dfinitif de bton en masse coffr C-25/30. Ce revtement aura un
passieur de 30 cm et bien que sa fonction en principe nest pas structurelle, au fil du temps finit
par reprsenter un facteur de scurit additionnelle. Pour cette raison il est ncessaire que son
excution seffectue une fois stabilises les convergences, afin d'viter des contraintes
rmanentes sur le revtement et le faire entrer en charge.
L'objectif de base du revtement est d'optimiser les conditions de scurit et durabilit en
amliorant la rgularit de l'uvre. Il a aussi une fonction esthtique et de confort et son tour il
contribue amliorer l'impermabilisation du tunnel et en gnral, il reprsente une
augmentation du degr de scurit du soutnement long terme. En outre, le revtement a
dtre vrifi structurellement pour rsistir laction sismique.
D'abord, avant de placer le bton, on devra installer les lames dimpermabilisation et drainage.
Celles-ci sparent le soutnement du revtement dfinitif, de sorte qu'ils restent comme
lments isols.
Figure 10. Creusement par montant central de terres avec enfilage
DEX-TU-RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

22

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Ensuite on effectuera les murets de pied, qu ils commencent de la partie infrieure des pidroits
et slvent jusqu' 1 m au-dessus du niveau de la butte. On doit paralllement placer les
barres dacier qui forment l'renforce du mur en connectant la semelle, le muret de pied et la
vote du revtement. On procde finalement au btonnage des 30 cm du revtement.
Par consquent, l'excution du revtement dfinitif sera effectue dans deux phases : une
phase initiale dans laquelle on excute les murets de pied et une deuxime phase o on
btonne section complte au moyen de chariot de coffrage.

13. RESUM DES CARACTERSTIQUES


Selon ce qui est mentionn ci-dessus peuvent tre rsumes les caractristiques des
soutnements , revetement et dautres elements proposses dans le projet selons le tableau cidessous.
Soutnements Projet
Soutenement

ST-II / APD-S.II prix 3640

ST-III-A / APD-S.III prix 3637

ST-III-E (entre du tunnel)

Terrain

ROCHE MOYENNE

ROCHE MEUBLE.

ROCHE MEUBLE
(ENTRE DU TUNNEL,
CUVERTURE <1,0 D)

Excavation

Excavation l'explosif ou
mechanique suivant des
sections d'excavation
horizontales correspondantes
la calotte et au gradin avec des
longueurs d'abattage comprises
entre 1,2 et 1,5 m.

Excavation en roche rippable


suivant des sections
d'excavation horizontales
correspondantes la calotte,
gradin et sole de la voie avec
des longueurs d'abattage
comprises entre 0,8 et 1 m.

Exacavation a lentre du tunnel.


Excavation en roche rippable
suivant des sections d'excavation
horizontales correspondantes la
calotte, gradin et sole de la voie
avec des longueurs d'abattage
comprises entre 0,8 et 1 m.

Bton projet

15 cm

20 cm

20 cm

Fibre d'acier

maille
mtalique

treillis electrosold de 4 kg/m2

double treillis electrosold de 4


kg/m2

On aura pralablement plac les lames dimpermabilisation et drainage et les conduits de


drainage correspondants.

11. SEMELLE DU TUNNEL


On a pos pour tout le tunnel un semelle de 55 cm de bton C25/30 soutenu sur une base de
matriau drainant de 20 cm, spar du terrain au moyen d'une lame de gotextile de 250 gr/m2
et du bton du semelle au moyen d'une lame impermable pour permetre le btonage.
Le bute sera excute conjointement avec la semelle ou par une phase spare, en tenant
compte de la ncessit de connecter l'arm du revtement avec le mme.

Boulons

12. IMPREMEABILISATION ET DRAINAGE


Le systme d'impermabilisation du tunnel, qui consiste en la mise en place d'une lame de PVC
de 2 mm et un gotextile de 500 g/m2 entre le soutnement et le revtement et un drain
nodulaire de 2 cm que conduira les possibles filtrations du soutnement vers un tube drain de
250 mm de diamtre plac dans la partie plus basse de la section du tunnel et au deux cts.
Ces tubes seraient relis l'extrieur du tunnel au puits regard qui recueille le drainage de la
semelle du tunnel.

12.1.

PUITS DE REGARDE DE DRAINAGE

Chaque 50m de moyenne doit exister un puits de regard pour les installations et le drainage
latral du tunnel.
La gomtrie propose pour les niches est : 2 m hauteur, 2m de largeur et de 0.35 m de
profondeur Pour accommoder les niches ces dimensions on a prvu une coupe dans le
revtement dans cette zone de sorte qu'il soit maintenu, la section d'excavation, le pas prvu a
la zone de secours et on habilite une zone de travail plus vaste que celle prvue l'origine dans
l'APD.

Non avec couvertures <1,5D /


Eventualment 10 boulons
si Couvertures >1,5D
d'ancrage en mortier 6m (SN
eventualment 10 boulons
ou auto-perforants) o s'estime d'ancrage en mortier 6m (SN ou
ncessaire
auto-perforants) o s'estime
ncessaire.

Non prevu

Enfilages

Non prevu

Eventualment enfilages de 3
mtres o s'estime ncessaire

Non prevu

Cintres

TH21

TH29

TH29

Parapluie

Non prevu

Non prevu

Parapluie de micropieu

Scellement
du front

Non prevu

Scellement en bton projet du


front d'excavation d'une
paisseur entre 5 et 10 cm.

Scellement en bton projet du


front d'excavation d'une paisseur
entre 5 et 10 cm.

Drainage
temporaire

Drainage temporaire au niveau


du sole de voie jusqu' un
diamtre de 250 mm

Drainage temporaire au niveau


du sole de voie jusqu' un
diamtre de 250 mm

Drainage temporaire au niveau du


sole de voie jusqu' un diamtre
de 250 mm

Revtement

30 cm en bton C25/30

30 cm en bton C25/30

30 cm en bton C25/30

Etancheiete
du tunnel

Contravoute
Autres

DEX-TU-RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

double treillis electrosold de 4


kg/m2

3 cm de bton project 0/8 mm. 3 cm de bton project 0/8 mm.


Impermabilisation de le
Impermabilisation de le
soutenement avec d'une lame
soutenement avec d'une lame
de PVC de 2 mm, drain
de PVC de 2 mm, drain
nodulaire de 2 cm et un
nodulaire de 2 cm et un
gotextile
gotextile
non prevu

non prevu

creusement par montant central creusement par montant central


de terres si necessaire
de terres

3 cm de bton project 0/8 mm.


Impermabilisation de le
soutenement avec d'une lame de
PVC de 2 mm, drain nodulaire de
2 cm et un gotextile
non prevu
creusement par montant central
de terres

23

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

14. ESTIMATION DES SOUTNEMENTS A PARTIR DES METHODES


EMPIRIQUES
14.1.

INTRODUCTION

La conception du soutnement tablit que, en principe, partir des diffrentes classifications


gomcaniques, et tenant compte les situations spciales qui peuvent se prsenter, soient de
caractre gologique-gotechnique (couverture, recouvrement, degr daltration, etc.) ou bien
constructifs (zones d'embouchure, traitements spciaux, etc.).
En fonction des paramtres gologique-gotechniques on a pu tablir une tramificacin et
prvoir les ncessits du soutnement de chacun de ces secteurs. On a dfini la proposition des
soutnements premirement partir de l'indice RMR (Bieniawski) et puis en fonction de la Q de
Barton et les recommandations de la AFTES (Association Franaise des Travaux En
Souterrain). Les deux premires reprsentent laspect thorique de la dfinition de
soutnements. Cependant, comme on dtaille plus tard, la proposition dfinitive de
soutnements a t dfinie en partant de l'exprience en uvres similaires et en lithologies
comparables.
L'objectif de ce chapitre est d'tablir en dtail les typologies du soutnement dfinies, ainsi que
le critre qui conditionne son application, afin de pouvoir tablir une division schmatique de
soutnements le long du plan.
Postrieurement, dans les chapitres de calcul justificatifs, on valuera, tant analytiquement
comme numriquement, les soutnements proposs.

Unit

Rsistance la
compression

RMR1

RQD

RMR2

Discontinuits

RMR3-4

Nappe
phratique

RMR5

RMRT

M3SG1

50 250 bars

25 - 50 %

Sche

15

28

M3SG2

250 400 bars

50 - 75 %

12

Sche

15

35

Tableau 6 Valeurs de RMR de lunit gotechnique M3SG

Les valeurs RMR a t dtermines partir des carottages des sondages. Les corrlations les
plus communes se prsentent complmentairement entre les deux paramtres pour pouvoir
valuer leur cohrence. Il s'agit de trois corrlations pour obtenir le RMR partir de la Q de
Barton et une formule pour effectuer le pas en sens inverse.

La corrlation de Bieniawski a t la premire tablie (1976) et propose la relation suivante :

RMR 9 ln Q 44
La corrlation de Rutledge (1978) est :

RMR 13,5 logQ 43


Et la dernire cest la corrlation de Moreno Talln (1981):

RMR 12,5 log Q 55,2


Pour procder l'inverse, pour obtenir la valeur de Q partir du RMR, Barton (1995) propose la
corrlation suivante :
RMR 50

15

Q 10
14.2.

ZONAGE GEOTECHNIQUE

La premire division a t effectue en se basant sur les proprits gotechniques des


matriaux traverss par le trac qui ont t obtenus d'un ensemble de sondages effectus, outre
l'analyse des rsultats de laboratoire. En accord avec le rapport de DEX-GEO-TU-04-V01, on
rsume dans le tableau suivant les valeurs du RMR et de Q de Barton pour les diffrentes
lithologies traverses, niveau de tunnel:
Pour chacune de ces subunits gotechniques on a pu valuer l'indice RMR de Bieniawski en
fonction des rsultats compression du laboratoire, des indices RQD dans les sondages, et des
observations de terrain sur les affleurements prsents.

partir des valeurs des indices de qualit extraits des chantillons de sondages et les visites
sur terrain, on a tabli le zonage pour le Tunnel RT3040.
Comme peut tre constat, le zonage a t tabli en fonction des paramtres gotechniques, en
essayant de tenir compte d'autres facteurs comme la proximit aux zones dembouchure,
couverture et homognit lithologique. Bien que, de manire gnrale dire que les diffrents
tronons dsignent zones de qualits ou comportements gotechniques attendues trs
similaires.

14.3.

CLASSIFICATION RMR

Dveloppe par Bieniawski, il constitue un systme de classification des massifs rocheux qui
permet de mettre en rapport des indices de qualit avec des paramtres gotechniques du
massif et d'excavation et de soutnement en tunnels.
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24

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RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

Afin de pouvoir associer les diffrentes typologies de matriaux qui constituent un massif
rocheux on peut dfinir des catgories de roche comme on prsente ensuite.
VALEUR RMR

CATGORIE

QUALIT

81 100

Trs bonne

61 80

II

Bonne

41 60

III

Moyenne

21 40

IV

Mauvaise

0 20

Trs mauvaise

Tableau 7. Catgories en fonction de la valeur du RMR

Bieniawski (1979) a propos une srie de soutnements en fonction du paramtre RMR de la


classification gotechnique. Ils sont rsumes dans le tableau suivant.

Cette classification tient compte des paramtres gomcaniques suivants :

Rsistance uniaxiale de la matrice rocheuse.

Indice RQD.

Espacement des discontinuits.

tat des discontinuits comme par exemple : longueur, ouverture, rugosit,


remblaiement et altration.

Conditions hydrogologiques.

Orientation des discontinuits par rapport tunnel.

L'incidence de ces paramtres dans le comportement gomcanique d'un massif, est exprime
au moyen de l'indice de qualit RMR, rock mass rating, qui varie de 0 100.
Pour appliquer la classification RMR on divise le volume en zones ou tronons qui prsentent
des caractristiques gologiques plus ou moins uniformes en accord avec les observations
effectues sur terrain, dans lesquelles on a effectu la prise des donnes et les mesures
relatives aux proprits et les caractristiques de la matrice rocheuse et des discontinuits.

Tableau 8. Clasification du RMR

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25

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Ensuite on rsume les valeurs obtenues par cette classification pour les diffrents tronons de
M3sg1 et de M3sg2.

M3SG1 entre le P.K. 39+850 40+100 et du PK 40+280 40+450, o la proportion


approximative de grs est de 15-20% et 80-85% de sable.
M3SG2 dans la zone comprise entre le PK 40+100 40+280 o la proportion est
approximativement de 40-50% de grs et 50-60% de sable.

PK
TRONON
INITIALE

T1

T2

T3

PK
FORMATION
FINALE

39+850 40+100

40+100 40+200

40+200 40+450

M3sg1

M3sg2

M3sg1

DESCRIPTION

La proportion approximative de grs


est de 15-20% et 80-85% de sable

RMR

28

VALEUR de Q (Barton) CATGORIE

QUALITAT

400 - 1000

Exceptionnellement
bonne

100 400

Extrmement bonne

40 100

Trs bonne

10 40

Bonne

4 - 10

Moyenne

14

Mauvaise

0.1 1

Trs mauvaise

0.01 - 0.1

0.001 - 0.01

Extrmement mauvaise
Exceptionnellement
mauvaise

La proportion est approximativement


de 40-50% de grs et 50-60% de sable

35

Tableau 9. Valeurs de Q pour les diffrentes catgories du volume

La proportion approximative de grs


est de 15-20% et 80-85% de sable

28

galement, Barton a propos un ensemble de soutnements en fonction du paramtre Q,


lesquels, pour tre appliqus, il est ncessaire la dtermination du diamtre quivalent que
Barton dfinit partir de l'expression suivante :

Tableau 8. Clasification du RMR

14.4.

Paralllement la classification faite avec les typologies du volume selon le RMR on peut
lexprimer en termes de la Q de Barton :

CLASSIFICATION Q

Dveloppe par Barton et al. partir de l'tude d'un grand nombre de tunnels, il constitue un
systme de classification des massifs rocheux qui permettent d'estimer des paramtres
gotechniques et de concevoir des soutnements pour tunnels.
L'indice Q est bas sur une valuation numrique de six paramtres :

De

D
ESR

o D est le diamtre du creusement et ESR (Excavation Support Ratio) veut reprsenter le


degr d'importance du creusement. Pour des tunnels routiers ou de chemin de fer de caractre
important prend la valeur de ESR = 1 (le diamtre quivalent est le diamtre du creusement, 6,7
m).
En tenant compte tant du diamtre quivalent comme de la valeur de la qualit de la roche
dtermine partir de la classification de Barton, on peut prendre la graphique suivante pour
dterminer le soutnement requis.

Indice RQD.
Indice de diaclases Jn qui indique le degr de fracturation du volume rocheux
Indice de rugosit Jr des discontinuits
Indice daltration Ja des discontinuits
Coefficient rducteur par la prsence d'eau Jw
Coefficient SRF, stress rduction factor, qui tient compte de l'influence de l'tat
de contraintes du massif rocheux.

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26

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14.5.

ANALISY DES SOUTENEMENTS PREVUS

Selons lAPD il y a deux coupes tranversales typique et deux coupe transversale du profil
denlargissement , un pour le terrain de sol et d'autres pour les roches avec contre-vote. La
dfinition de ces coupes est seulement gomtrique, sans prciser le soutenement appliquer.
Les types de soutenemet renferme a lAPD sont eux segents:
PRIX 3634- EXCAVATION EN TERRAIN MEUBLE AVEC DES EXCAVATEURS.
PRIX 3637- EXCAVATION EN ROCHE MEUBLE
PRIX 3640- EXCAVATION / AVANCEMENT A L'EXPLOSIF JUSQU'A 2,5M
PRIX 3643- EXCAVATION / AVANCEMENT A L'EXPLOSIF JUSQU'A 3,5M

La description des matriaux et de la procdure de construction peut assimiler chacune des


catgories suivantes de la classification des RMR Bieniaski, bien que lAPD il ny a aucune
repartition particulire des RMR.

Figure 11. Clasification de Barton

Ensuite on rsume les valeurs obtenues par cette classification.


TRONON

Description

RMR

PRIX 3634- EXCAVATION EN TERRAIN


MEUBLE AVEC DES EXCAVATEURS.

<25

PRIX 3637- EXCAVATION EN ROCHE


MEUBLE

25 - <35

PRIX 3640- EXCAVATION / AVANCEMENT


A L'EXPLOSIF JUSQU'A 2,5M

35 -< 60

PRIX
3643EXCAVATION
/
AVANCEMENT A L'EXPLOSIF JUSQU'A
3,5M

60

Tableau 11. Categories RMR vs Prix APD

PK
PK
FORMATION
INITIALE FINALE

DESCRIPTION

T1

39+850 40+100

M3sg1

La proportion approximative de grs


0,18
est de 15-20% et 80-85% de sable

T2

40+100 40+280

M3sg2

La proportion est approximativement


de 40-50% de grs et 50-60% de sable

T3

40+280 40+450

M3sg1

La proportion approximative de grs


0,18
est de 15-20% et 80-85% de sable

La dfinition de ces prix correspond les soutnement suivant selons lAPD, pour chacun de
ces matriaux:

0,4

Tableau 10. Classification gomcanique Q des diffrentes formations traverses


par le trac.
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27

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Soutnements (APD)
Soutenement
Terrain

Excavation

APDS.Iprix3643
ROCHEBONNE

APDS.IIprix3640
ROCHEMOYENNE

EXPLOSIF

APDS.IIIprix3637
ROCHEMEUBLE.

EXPLOSIF

APDS.IVprix3634
TERRAINMEUBLE.
EXCAVATEURS.

Excavationenroche
rippableouenterrain
Excavationenterrain
Excavationl'explosif
Excavationl'explosif
meubleencouche
meubleavecexcavateur
suivantdessections
suivantdessections
densessuivantdes
suivantdessections
d'excavation
d'excavation
sectionsd'excavation
d'excavationhorizontales
horizontales
horizontales
horizontales
correspondantesla
correspondantesla
correspondantesla
correspondantesla
calotte,gradinetsoledela
calotteetaugradinavec calotteetaugradinavec
calotte,gradinetsolede
voieavecdeslongueurs
deslongueurs
deslongueurs
lavoieavecdes
d'abattagecomprises
d'abattagecomprises
d'abattagecomprises
longueursd'abattage
entre0,8et1,3m.
entre2,5et3,5m.
entre1,5et2,5m.
comprisesentre0,8et
1,3m.

Btonprojet

10cm

15cm

20cm

20cm

Fibred'acier

btonprojetenfibre
d'acier

plaquemtallique
nervureenacierde
constructionjusqu'
4kg/mouavecdubton
projetenfibred'acier

Plaquemtallique
nervureenacierde
constructionjusqu'
4kg/m

2Plaquesmtalliques
nervureenacierde
constructionjusqu'
4kg/m

Plaquesmtalliques
nervureenacierde
constructionjusqu'
4kg/m

10boulonsd'ancrage
autoperforantsen
mortier6metdes
enfilagesentre3et4m

10boulonsd'ancrage
autoperforantsenmortier
6metdesenfilagesentre3
et4m

HEB100oucintres
rticuls

HEB100oucintres
rticuls

HEB100oucintres
rticuls

Wx>90cm3

Wx>90cm3

Wx>90cm3

Enfilagesentre3et4m,
ennombrede60en
moyenneparabattage

Enfilagesentre3et4m,
ennombrede100en
moyenneparabattage

Plaque
mtallique

Boulons

10boulonsd'ancrageen 10boulonsd'ancrageen
mortier3m(SNou
mortier4m(SNouauto
swellex)
perforants)

Cintres

Parapluie /
Enfilage

Autres

Selons la gologie existant et les recommandations empiriques courament utilis dans la


conception du soutnement du Tunnel comme Bieniaski (1989) a partir du parmetre RMR
(Rock Mass Rating), recommandations de lAFTES (L'Association Franaise des Travaux En
Souterrain), Barton a partir du coefficient Q, Lauffer ou Deere a partir du paramtre RQD, les
soutnements prvus sont susceptibles d'tre diffrent.

Scellementenbton
projetdufront
d'excavationd'une
paisseurentre5et10
cm

Scellementenbton
projetdufront
d'excavationd'une
paisseurentre5et10
cm.

Drainagetemporaireau
niveaudusoledevoie
jusqu'undiamtrede
250mm

Drainagetemporaireau
niveaudusoledevoie
jusqu'undiamtrede
250mm

Tableau 13. Soutnements type selons Bienaiaski (RMR)

Tableau 12. Definition soutnements APD

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28

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Cintres

Tableau 14. Soutnements type selons hauteur de coverture et type de Roche (AFT)

Tableau 15. Soutnements type selons Q de Barton

En ce qui concerne les changements possibles dans les soutenment indiqu dans lAPD, a
not que:

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L'APD dfinit la mme cintre pour 3 types de soutenment (HEB 100). Toutefois, selon les
diffrentes mthodologies de conception empiriques des soutenment n'utilisent pas
cintres pour le classement de type III selon Bieniaski (APD-S.II prix 3640) et des fermes au
lieu recommandes cintres diffrents pour les types IV et V du plus lger au plus lourd.

D'autre part une section particulire de l'APD n'est pas dfini dans la zone dentre du
tunnel . Dans ces cas, l'utilisation rgulire de vote-parapluie de micropieu pour lentre
du tunnel en cas de roche meuble ou terrain est recommand. En fait, il ya des
recommandations empiriques concernant a l'utilisation de la vote-parapluie pour entre
de tunnels de couverture infrieur 1,5 diamtres pour le roche meuble ou
systmatiquement pour le terrain.

29

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Soutnements
Spcial (entre
du tunnel)

Soutnements (APD) Selons Bieniaski / AFTES / Barton

Recommandation de traitement du
soutnement a lentre du Tunnel
Parapluie de micropieu lourds
Parapluie de micropieu
Enfilages o Parapluie de micropieu
lgers
Enfilages

RMR
<30
45-30
60-45
>60

Tableau 16. Recomendations soutnements entre du tunnel

Soutenement
Terrain

Excavation

Par consquent, il semble ncessaire d'utiliser de vote-parapluie de micropieu dans lentre du


tunnel de roches meubles et systemtiquement dans le cas de terrain.
En rsum, selon les recommandations de dimensionnement par methodes empiriques
d'habitude, la gologie existant et en ajustant les calculs de se produire dans le dtail du projet
est prvue rviser les soutnements de l'APD.
Selon les recommandations des prcdentes mthodes empiriques, les corrections principales
faire dans les soutnements de lAPD, dfaut de le vrifier avec les calculs dtailles
correspondantes, sont approximativement les suivants par le tunnel RT3040

APDS.Iprix3643
ROCHEBONNE
EXPLOSIF

APDS.IIprix3640
ROCHEMOYENNE

APDS.IIIprix3637
ROCHEMEUBLE.

EXPLOSIF

30cm

2030cm

btonprojetenfibre
d'acier

2Plaquesmtalliques
nervureenacierde
constructionjusqu'
4kg/moutreillis
mtaliquede4kg/m2

Plaquesmtalliques
nervureenacierde
constructionjusqu'
4kg/moutreillis
mtaliquede4kg/m2

10cm

Fibred'acier

plaquemtallique
nervureenacierde
constructionjusqu'
4kg/mouavecdu
btonprojetenfibre
d'acier

Plaquemtallique
nervureenacierde
constructionjusqu'
4kg/moutreillis
mtaliquede4kg/m2.

10boulonsd'ancrage
enmortier3m(SNou
swellex)

Pasncessaireenterrain
meubleaveccouvertures
10boulonsd'ancrageen
<1,5D/boulons
mortier4m(SNouauto
d'ancrageauto
perforantsenmortier6m
perforants)
etdesenfilagesentre3
et4m.

Boulons

15cm

Cintres

pasncessaire/TH21

Parapluie /
Enfilage

Autres

TERRAINMEUBLEO
ROCHEMEUBLE

Excavationenroche
Exacavationalentre
Excavationenterrain
rippableouenterrain
dutunnel.
meubleavec
Excavationl'explosif
meubleencouche
Excavationl'explosif
suivantdessections
excavateursuivantdes
suivantdessections
densessuivantdes
d'excavation
sectionsd'excavation
d'excavationhorizontales
sectionsd'excavation
horizontales
horizontales
correspondantesla
horizontales
correspondantesla
correspondantesla
calotteetaugradinavec
correspondantesla
calotte,gradinetsole
calotteetaugradin
deslongueursd'abattage calotte,gradinetsolede
delavoieavecdes
avecdeslongueurs
comprisesentre1,2et
lavoieavecdes
longueursd'abattage
d'abattagecomprises
longueursd'abattage
1,5m.
comprisesentre0,8et
entre2,5et3,5m.
comprisesentre0,8et1
1,3m.
m.

btonprojetenfibre
d'acier

Plaque
mtallique

TERRAINMEUBLE.
EXCAVATEURS.

Btonprojet

APDS.IVprix3634

20cm

pasncessaire
(COUVERTURE<1,5D)

pasncessaire
(COUVERTURE<1,5D)

HEB100/TH21ou
cintresrticuls.

HEB180/TH29ou
cintresrticuls

HEB100/HEB180

Wx>90cm3

Enfilageseventualment

Parapluiede
micropieulegersa
Parapluiedemicropieu
lourds(couverture<
(couverture<1.5D/
1.5D/coverture>50
coverture>50m)
m)

Scellementenbton
projetdufront
d'excavationd'une
paisseurentre5et10
cm.

Scellementenbton

projetdufront
d'excavationd'une
paisseurentre5et10
cm.

Drainagetemporaireau
niveaudusoledevoie
jusqu'undiamtrede
250mm

Drainagetemporaire
auniveaudusolede
voiejusqu'un
diamtrede250mm

Tableau 17. Soutnements APD reviss apres les recomanations selon Bieniaski / AFTES / Barton

DEX-TU-RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

30

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presin de confinamiento (MPa)

0,90

15. VRIFICATION DU SOUTNEMENT PAR LA MTHODE DE


CONVERGENCE CONFINAMENT
Dfinis les diffrents types de soutnements qui correspondent aux diffrents tronons du
Tunnel 4, il est ncessaire de vrifier les sollicitations. Les vrifications seront effectues tant
analytiquement comme numriquement.

15.1.

INTRODUCTION

L'ide fondamentale se base calculer les sollicitations du terrain et vrifier que celles-ci sont
infrieures, en tenant compte du facteur de scurit, la rsistance du matriau qui fait les
fonctions de soutnement (boulons, bton projet, cintres).
La mthode utilise pour calculer les sollicitations du terrain se base sur le fait de trouver les
conditions d'quilibre pression et dformation (peq, ueq), dans lesquels interagissent le tunnel et
le soutnement. Les valeurs de (peq, ueq) seront dfinies par l'intersection de la courbe de
convergence du tunnel, CC, avec la courbe de confinement du soutnement, CF, dans le
diagramme pression contre dformation. De manire pratique simplifie cette mthode est
illustre de la figure suivante, pour un cas rel. Les valeurs d'quilibre qui sont obtenues par
intersection des deux courbes montrent les valeurs des sollicitations du soutnement dans face
l'action du tunnel.
Pour appliquer cette mthode il est ncessaire :

0,70

CC

0,60
0,50

CF

0,40
0,30
0,20
0,10
0,00
0,000

0,001

0,002

0,003

0,004

0,005

0,006

0,007

0,008

semiconvergencia (m)

Ce chapitre rsume les rsultats des vrifications analytiques, effectues avec la thorie de
convergence-confinement.
Dans le but de vrifier que le soutnement propos effectuera les fonctions de support du massif
rocheux dans des conditions de scurit, il est ncessaire d'effectuer une analyse simplifie de
l'interaction terrain-soutnement. On doit prendre en considration des paramtres
fondamentaux du terrain (modules lastiques, critres de rupture, dformabilit post rupture) et
du soutnement (rigidit et sa charge).

0,80

hastial

sostenimiento

bveda

solera

Figure 12. mthode confinement - soutnement pour la dtermination des sollicitations du soutnement

15.2.

DETERMINATION DE LA COURBE CARACTERISTIQUE DU TERRAIN, (CC).

Pour dterminer la courbe caractristique du terrain on a considr le comportement


lastoplastique du terrain. On a choisi le critre de rupture Hoek - Brown, pour son fidlit pour
reproduire les enveloppantes de rupture non linaires observes en roche. On a examin le cas
de tunnel circulaire en dformation plate.
La mthode dcrite a les limitations qui drivent des hypothses ou conditions qui conduisent
leur formulation. Les plus soulignes sont :

tat de contraintes initiale isotrope et homogne.

Les gomtries circulaires.

Difficults pour adapter le comportement tridimensionnel du front et pour estimer le


mouvement ud.

On ne considre pas le gradient de contraintes qui introduit la gravit dans


l'environnement du tunnel.

Dterminer la courbe confinement CC (qui dpend seulement des caractristiques du


terrain)

Dterminer la rigidit du soutnement (K) et le courbe de soutnement (CF).

Comme avantages il est remarquable de dire qu'il est possible d'obtenir des solutions
analytiques pour beaucoup de cas et que la comparaison avec d'autres mthodes plus
avances (numriques) est assez satisfaisante.

Dterminer la dformation du tunnel ud (ou de manire quivalente Pd) correspondant


l'installation du soutnement.

Ensuite on prsente la solution analytique de la CC par le critre de rupture Hoek - Brown :

DEX-TU-RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

Tronon de comportement lastique:

u i p 0 pi

ri
2G
31

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Tronon de comportement plastique:

1 eav 1 / 2

u i ri 0 1
1 A

et la charge maximale :

O :

R2
p max 0.5 c 1
2
(R tc )

ui = dplacement radial
ri = rayon de l'excavation
p0 = tat isotrope initial de pressions dans le massif rocheux la profondeur de
l'excavation
pi = pression radiale fictive dans l'environnement front, tel que son application conduit au
mme dplacement radial Ui.
G = module de dformation de coupe

Ec, nc et c sont le module, le coefficient de Poisson et la rsistance compression simple de


l'anneau de bton.
En gnral, larmature qui est conjointement introduit avec le bton projet pratiquement ne
varie pas sa rigidit.

= paramtre qui contrle la valeur relative des composants de la dformation plastique


et qui dpend des donnes du massif, dans lequel est implicite la variable pi.

DONNES DU BTON

eav = dformation volumtrique plastique moyenne

15.3.

Ec R 2 ( R t c ) 2
(1 c ) (1 2 c ) R 2 ( R t c ) 2

DETERMINATION DE LA COURBE DE CONFINAMENT DU SOUTENEMENT,


(CF).

Si nous considrons un revtement continu lastique de rayon ri et paisseur e petit compar


avec le rayon et soumis une pression uniforme dans le contour, d'intensit pi, on peut affirmer
qu'en quilibre la charge qui supporte l'anneau adopte une valeur de:

T pi ri

c,c

25 MPa

Ec

20.575 MPa

0,20

tc

Selon la section

Donnes du bton
15.3.2.

Cintres mtalliques

En supposant une gomtrie circulaire, la rigidit K et la charge maximale pmax sont donnes
par les expressions :

Sri
Sr sen cos 2 St B
1

i
1
2
k s E s As E s I s
2 sen 2
E BW
3

Alors la dformation circonfrentielle du revtement sera :

u i pi

ri
K

o K a les dimensions d'un module de dformation, et runit les proprits mcaniques du


matriau de revtement (son module E) et gomtriques (e, ri), et on peut considrer la rigidit
du revtement.

15.3.1.

Revtement annulaire de bton

et la charge maximale:

p max

3 As I s ys

2 Sri 3I s XAs ri t B 0.5 X 1 cos

o :
ri = rayon du tunnel
S = espacement entre les cintres le long du tunnel

= un demi - angle entre deux points du retaque


W = largeur du patin du cintre

S'il s'agit d'un revtement annulaire de bton, avec paisseur tc, et de rayon intrieure R, sa
rigidit adopte une valeur de:

DEX-TU-RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

As = secteur de la section transversale de l'acier


Is = moment d'inertie de l'acier

32

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RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

Q = c'est la quantit en rapport aux caractristiques de charge - dformation du coin, de la


plaque de garde et du filet

Es = module d'Young de l'acier


TB = paisseur de la cale

Tbf = c'est la rsistance finale du systme de boulonnage de mesur avec des essais
d'attachement dans un volume semblable par lequel on a conu le systme.

EB = module d'lasticit du matriau de la cale


X = largeur du profil du cadre

15.4.

ys = rsistance la ductilit de l'acier

Donnes des
cintres

TH 29

0,15

0,124

As

0,0037

Is

6.16E-06

Es

210.000

ys

350

S. sostenimiento

Une fois on a calcul la courbe caractristique de l'excavation et celle du soutnement, on peut


calculer le point d'quilibre les deux courbes.
Si l'quilibre est fix une pression radiale e, le Facteur de Scurit, F.S., peut tre dfini
comme:

F .S .

0,196

tB

0,25

EB

10.000

15.5.
Dtails des cintres

15.3.3.

i max
e

Le calcul est considr satisfaisant quand le facteur de scurit obtenu est gal ou suprieur
1.5.

calce :

CALCUL DU FACTEUR DE SECURITE

Soutnement par le systme de boulonnage

La rigidit K d'un ancrage de fixation mcanique ou chimique sans fondation est obtenue par :

1 s c sl 4l

2
K
ri d b Eb

EFFET DU FRONT DE L'EXCAVACION

Le soutnement n'est pas plac habituellement dans le mme front d'excavation mais une
distance du mme. Dans ces conditions il existe un tronon de tunnel qui n'a aucun type
soutnement, mme sil maintient un certain degr de stabilit jusqu' la mise en place du
soutnement.
Pour expliquer cette situation, Panet suppose que le front de l'excavation exerce un effet de
confinement, qui se traduit dans une pression radiale fictive, pf, avec une valeur qui diminue en
fonction de la distance au front, x, selon l'expression:
x

et la pression maximale de support qui peut produire un systme de boulons pour la dformation
d'un massif rocheux est obtenue par :

p max

Tbf
s c sl

o :
sc = est espacement entre boulons dans le sens de la circonfrence
sl = il est espacement longitudinal entre boulons
db = diamtre du boulon
Eb = module de dformation du boulon

DEX-TU-RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

p f 0.66 p0e 0.7 R

et,

pf
p0

Construite dans un terrain lastique. Nous supposerons que le terrain ne plastifie pas.
On a analys la mise en place des lments de soutnement une distance du front gal au
front de l'excavation (qu'elle est diffrente pour chaque cas de soutnement).
En tenant compte de ces conditions d'excavation, on a calcul les dplacements radiaux qui
seront obtenus aux distances o est prvu de placer le soutnement, pour le zonage propose.

33

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

On doit mentionner que la formule de Panet est strictement applicable au cas d'une excavation
circulaire construite dans un terrain lastique, de sorte qu'on a cherch une section circulaire
quivalente qui et la mme aire que la forme de fer cheval rel. Si le terrain ne plastifie pas,
les prvisions obtenues avec la thorie de Panet seront plus loignes de la ralit au fur et
mesure que la plastification est plus intense.

15.6.

RESULTATS OBTENUS

On a analys un total de 2 sections.


Les sections analyses correspondent des situations de couverture maximale d'application
selon le zonage propos tant par le soutnement type II comme pour type III-A et les paramtres
gotechniques des formations considres.

DEX-TU-RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

34

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

PK SECTION

SOUTNEMENT FORMATION COUVERTURE


PRESSIN
PASSE DE
TIPUS
GOLOGIQUE
(m)
INITIALE p0 (MPa) CREUSEMENT

DE PANET

INSTALLATION DU
SOUTNEMENT Ui0
(m)

40+180

ST-II

M3sg2

28

0,70

1,5

0.478

0.004

40+080

ST-IIIa

M3sg1

22

0,59

0.404

0.006

FACTEUR DE
SCURIT
pidroit
1,62

FACTEUR de
SCURIT
Vote
1,53

2,35

2,19

Tableau 17. Rsultats obtenus de lanalyse de convergences confinement.

CONVERGENCE-CONFINEMENT (Hoek y Brown)

6,80

ri

c
E

m
s
mr
sr
r

presin inicial
p0

0,64

MPa

0,8
423
0,30
0,498
0,0004
0,31
0,00007
0,0191

MPa
MPa

Beton
c,c
Ec
c
tc
Cintres
W
X
As
Is
Es
y s
s
cuas :

tB
EB
Boulons
l
db
Eb
Q
Tb,f
sc
sl

sost 1

sost 2

sost 3

sost 4

0,007

0,007

0,007

0,464

16,5
24.406
0,20
0,05

0,0
0
0,00
0,00

16,5
24.406
0,20
0,15

16,5
24.406
0,20
0,03

0
0
0
0,00E+00
0
0
0,00
0
0
0
0

0,95
0,124
0,003677
7,29E-06
207
350
1,00
0
0,196
0,25
10.000

0
0
0
0,00E+00
0
0
0,00
0
0
0
0

0
0
0
0,00E+00
0
0
0,00
0
0
0
0

5,00
0,025
207.000
0,143
0,285
1,80
1,80

0,00
0,000
0
0
0
0,00
0,00

0,00
0,000
0
0
0
0,00
0,00

0,00
0,000
0
0
0
0,00
0,00

radier
ri

p0

1,40

rad
m
MPa

m
m
MPa
m/MN
MN
m
m

0,81

MPa

1,6
907
0,30
0,498
0,0004
0,31
0,00007
0,0191

MPa
MPa

MN/m

1,00

ui0

0,80

Beton

sost 2

sost 3

sost 4

0,004

0,004

0,004

0,122

16,5
24.406
0,20
0,05

16,5
24.406
0,20
0,15

16,5
24.406
0,20
0,10

16,5
24.406
0,20
0,03

0,60

c,c
Ec
c
tc

0,40

Cintres

0,00
0,000

0,005

0,010

0,015

0,020

0,025

0,030

0,035

W
X
As
Is
Es
y s
s
cuas :

tB
EB

0,040

semiconvergencia(m)
hastial

PLASTIFICATION SOLIDE

inicio
fin

u
0,004
0,820

p
0,44
0,00

POINT D'INTERSECTION
u
0,010

DEX-TU-RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

p
0,33

sostenimiento

ZONES ELASTIQUES

sost
sost
sost
sost

1
2
3
4

mur
semelle
vote

u
u
0,007 0,012
0,007 11,611
0,007 0,012
0,464 0,469
FS
2,28
2,43
2,15

bveda

solera

CONFINEMENT
u
0,007
0,012
0,464
0,469
11,611

p
0,00
0,48
0,49
0,56
0,74

Boulons
l
db
Eb
Q
Tb,f
sc
sl

0
0
0
0,00E+00
0
0
0,00
0
0,196
0,25
10.000

0,59
0,108
0,002685
3,19E-06
207
360
1,50
0
0,196
0,25
10.000

0
0
0
0,00E+00
0
0
0,00
0
0
0
0

0
0
0
0,00E+00
0
0
0,00
0
0
0
0

5,00
0,025
207.000
0,143
0,285
1,80
1,80

0,00
0,000
0
0
0
0,00
0,00

0,00
0,000
0
0
0
0,00
0,00

0,00
0,000
0
0
0
0,00
0,00

0,90

0,80

DONNS DU SOUTENEMENT

sost 1

euro geotcnica, s.a.

TNEL : RT-3040

1,20

0,20
m
m
m
m4
MPa
MPa
m

c
E

m
s
mr
sr
r

presSion iniTiale

MPa
MPa
m

6,80

ST-II (TH-21)

DONNS DEL MASSIF

1,80

MN/m

TRAMO :

DONNS GNRALES

1,60

DONNS DU SOUTENEMENT

ui0

OUVRAGE : TUNNEL RT-3040

0,70

0,60

0,50

0,40

0,30

MPa
MPa
m

0,20

0,10
m
m
m
m4
MPa
MPa
m
rad
m
MPa

m
m
MPa
m/MN
MN
m
m

0,00
0,000

0,005

0,010

0,015

0,020

0,025

0,030

semiconvergencia(m)
hastial

sostenimiento

bveda

PLASTIFICATION SOLIDE

ZONES ELASTIQUES

u
0,003
0,192

u
0,004
0,004
0,004
0,122
FS
1,62
1,73
1,53

inicio
fin

p
0,49
0,00

POINT D'INTERSECTION
u
0,008

p
0,33

sost
sost
sost
sost

1
2
3
4

mur
semelle
vote

u
0,008
11,925
0,008
0,126

solera

CONFINEMENT
u
0,004
0,008
0,122
0,126
11,925

p
0,00
0,36
0,36
0,44
0,53

ADEME 2.2

radio de la excavacin

euro geotcnica, s.a.

TNEL : RT-3040

DONNS DEL MASSIF

presindeconfinamiento (MPa)

DATOS GENERALES

ST-III-A

presindeconfinamiento (MPa)

TRAMO :

ADEME 2.2

OBRA : TUNNEL RT-3040

CONVERGENCE-CONFINEMENT (Hoek y Brown)

35

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

16. EVALUATION DU SOUTNEMENT PAR ELEMENTS FINIS


Dans ce paragraphe on dcrit les calculs effectus afin de vrifier la validit des soutnements
proposs, pour lesquels on dtermine les dformations qui se produisent dans le terrain, les
plastifications, les convergences dans le soutnement, ainsi que l'tat de contraintes auquel est
soumis le terrain.

16.1.

METHODOLOGIE DE CALCUL

On a utilis le programme d'lments finis PLAXIS 2011, dvelopp par Delft University of
Technology (Hollande). Il s'agit d'un programme vis rsoudre des problmes gotechniques
bidimensionnels (dformation plate ou asimtrique) bas sur la mthode des lments finis. Ce
programme permet de modeler des geomatriaux (matriaux lastoplastiques), des structures
(modles lastoplastiques), la prsence d'eau (comportement drain et non drain) et processus
dexcavation et construction (variation de la maille d'lments finis active). Cette dernire
caractristique a t utilise pour simuler l'effet du creusement du front et la construction du
soutnement.

16.2.
16.2.1.

CONSIDRATIONS SUR LA MODLISATION


Cas tudis

On a tudi diverses sections reprsentatives situes le long du futur tunnel 4. partir de ces
sections on a men bien une batterie de calculs afin de vrifier l'aptitude des soutnements
proposs pour diverses situations en fonction des proprits du terrain et la couverture.

16.2.2.

Maille delements finis et conditions de contour

La maille d'lments finis utilise contient divers types d'lments. Concrtement, lments
bidimensionnels dnomms type soil pour modeler le terrain, et lments unidimensionnels
type beam pour modeler le bton projet et les cintres.
Dans la zone proche au tunnel, a t augmente la densit des lments de la maille, tant
donn quelle correspond la zone o se produiront les plus grands gradients, tant de
dplacements comme de contraintes.
En ce qui concerne la gomtrie la section considre reprsente une coupe transversale au
plan du tunnel dans le point considr. Le modle a une largeur de 50 m aux deux cts de l'axe
du tunnel et a t rfrenci au niveau dans lequel se trouve l'axe du trac dans le PK
correspondant.
DEX-TU-2B-RT3040-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

On a simul la couverture existante dans chaque cas analys par la colonne de terrain rel audessus du tunnel. Celui-ci a t subdivis, intrieurement, dans la section tudie dans
plusieurs clusters de terrain pour pouvoir simuler les diffrentes phases d'excavation
considres dans la rvision du projet (calotte avec montant central de terres et 2 phases de
stross).
Les conditions de contour utilises pour la section tudie correspondent :
Contours verticaux : dplacements verticaux libres et dplacements horizontaux

empchs.
Contour horizontal infrieur : dplacements horizontaux et verticaux empchs.
Contour suprieur : dplacements horizontaux et verticaux livres.

16.2.3.

Modl du terrain

Le terrain a t model comme lments matriaux type Mohr-Coulomb, et par


consquent le critre de rupture qui implmente le programme a t celui-ci. Pourtant on a
besoin dimplmenter un ensemble de paramtres pour chaque type de terrain :
Poids spcifique .
Module d'Young E.
Coefficient de Poisson .
Cohsion c.
Angle de frottement interne .
Pour la ralisation des calculs on a diffrenci deux groupes de matriaux correspondant aux
niveaux dfinis selon leur pourcentage de contenu en grs :
*M3SG1 entre le P.K. 39+050 et 40+100 et du P.K. 40+280 au 40+450, o la proportion
approximative de grs est de 15-20% et du sable de 80-85%.
*M3SG2 dans la zone comprise entre le P.K. 40+100 au 40+280 o la proportion est
approximativement de 40-50% de grs et 50-60% de sable.
Les valeurs correspondantes sont drives de la campagne de reconnaissance tendue avec
les rsultats pralables disponibles. Les valeurs pondres utilises dans les calculs ont t :

36

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

Unit
M3GS1

M3GS2

Cas

h (t/m3) c (kg/cm2)

Drain

2,08

Non drain

2,08

Drain

2,20

Non drain

0,19

()

E (Kg/cm2)

36,8

4.227

cu (kg/cm2)

Description du soutnement
42

0,50

37,1

2
() E (kg/cm )

4.387

9.068

2,20

STII
82

9.167

STIIIA

Modle des lments du soutnement

Considrant un bton projet de 25 MPa de rsistance la compression, le module


lastique dans kPa peut driver de sa rsistance caractristique selon l'expression :

E cm 8500 3 f cm
E cm (C 25 / 30) 27.264

3,94

0,2

Btonprojet
25MPa20cm

5,45E+06

1,82E+04

0,2

Cintre:TH29
(0,81,0m)

9,29E+06

1,04E+05

6,44

0,2

Vote
parapluiesde
15m

Les soutnements considrs sont composs de deux lments : bton projet et cintres.
Ensuite on dcrit les considrations effectues pour le modle de chacun des lments.

La connexion de la structure avec le terrain est effectue de manire directe sur la


maille, de sorte qu'on ne puisse pas dtacher la structure du terrain. Cette hypothse
simplificatrice permet la ralisation du calcul, sans que cela signifie des variations significatives
dans les rsultats.

8,49E+03

Btonprojet
25MPa20cm
STIIIE

Le bton a t model comme un plate qui inclut le cintre. L'ensemble a t


model avec ses proprits rsistantes quivalentes aux deux lments.

4,60E+06

Cintre:TH29
(0,81m)

Dans le dveloppement des diffrents cas analyss, qui sont exposs ensuite, on a suppos
que sur la section du front on trouve des matriaux uniquement d'un des deux types tant de
matriaux M3 SG1 comme de matriaux M3 SG2. Les proprits du terrain seront celles
correspondantes donnes dans le tableau prcdent en fonction du cas de terrain considr.

Bton projet et cintres:

Cintre:TH21
(1,21,5m)

Tableau 18. Valeurs de calcul de lunit gotechnique M3GS

16.2.4.

Btonprojet
25MPa15cm

EA(kN/m) EI(kNm/m) w(kN/m/m)

Tableau 19. Proprits du soutnement dans les modles de Plaxis


Situation initiale
Plaxis calcule par dfaut une phase initiale pour dterminer l'quilibre dans le terrain avant
l'excution de l'uvre. Au moment de dterminer les conditions de dbut il y a deux facteurs qui
jouent un important rle :

Pressions d'eau au terrain au cas o ils eussent t dtects (ils n'ont pas
t considrs dans le cas prsent).

Efforts initiaux au terrain pour dterminer l'tat initial d'efforts in-situ on a


besoin dintroduire le paramtre K0, le coefficient d'impulsion au repos.
S'agissant de matriaux tertiaires, tant donn le degr de cmentation on
n'carte pas que la valeur des efforts horizontaux puissent arriver des valeurs
proches aux verticaux. Dans les niveaux les plus altrs on suppose cette
relation plus baisse.

La valeur de K0 utilis pour les calculs a t finalement de 1.0.


Le tableau suivant rsume les proprits des lments du soutnement dans les
diffrents cas considrs.

DEX-TU--RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

37

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

16.2.5.

Phases de calcul

Le creusement du tunnel dans le modle est faite par calotte et les diverses phases de
stross pour reprsenter de manire plus fidle la ralit. De cette manire, dans une premire
phase de calotte on excave la zone de la vote en laissant un montant central de terres. Dans la
phase suivante on procde la mise en place du soutnement de la zone de vote.

Les phases de calcul qui ont t implmentes dans le modle pour les soutnements de tunnel
correspondent aux suivantes :
1. Excavation de la calotte.
2. Soutnement de la calotte en appliquant le soutnement type correspondant.

Il est important de rappeler l'effet tridimensionnel de la distance au front. partir du


passe de creusement dfinie qui a t utilise pour dterminer le coefficient de dcompression
du massif, qui n'est pas plus que 1-, tant le coefficient de Panet. Alors le calcul du
creusement procdera jusqu' une valeur de dtermine, valeur qui est en tout cas infrieur
1 (une valeur de 1 signifie toutes les contraintes induites au terrain sont dj dcompresses).
Par consquent, il est ncessaire de dterminer les facteurs de dcompression
qui
correspondent. Ces facteurs sont dtermins de la manire suivante:
1. Excavation de la calotte: calcul jusqu' une certaine A.

3. Excavation de la stross : calcul jusqu' une certaine D.


4. Mise en place du soutnement et la dcompression des contraintes induites dans
le terrain.
Les indices A et D se rfrent aux facteurs de dcompression pour la calotte et la stross. Dans
le paragraphe prcdent on a remarqu que pour la dtermination de la valeur de il faut
appliquer la thorie de Panet qui sert pour des sections circulaires. Dans le cas que la section se
soit pas circulaire on devra assimiler la section une circonfrence daire analogue. Puisque la
section est excave dans diverses phases on doit mener bien diverses fois ce processus pour
des aires diffrentes qui produisent, en consquence des diffrents coefficients de
dcompression. Les valeurs quon a utilis ont t de =0,596 dans la phase de calotte et de
0.838 dans les phases de stross a la section ST-II et de =0,522 dans la phase de calotte et de
0.740 dans les phases de stross a la section ST-III et ST-III-A.
Calote

Stross 1

Stross 2

ST-II ()

0.596

0,838

0,838

ST-III-A

0.522

0,740

0,650

DEX-TU-2B-RT3040-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

4. Excavation de la phase de stross 1, pidroit droit.


5. Soutnement de la phase de stross 1, pidroit droit.
6. Excavation de la phase de stross 2, pidroit gauche.
7. Soutnement de la phase de stross 2, pidroit gauche.

2. Mise en place du soutnement et la dcompression de toutes les contraintes


induites dans le terrain.

3. Excavation du montant central de terres

16.3.

CAS ANALISS

Ensuite on expose une srie de cas analyss, suffisamment reprsentatifs de la


casuistique du tunnel 4, partir dont on obtiendra une srie de valeurs minimales des facteurs
de scurit pour les lments des soutnements considrs. Les calculs effectus ont
correspondu aux couvertures maximales de chaque soutnement type ST-II et ST-III. Les
calculs ont t effectus en considrant que toute la section du tunnel est forme par un mme
type de matriau soit l'unit M3SG1 ou M3SG2 en restant les vrifications du ct de la scurit en
ce qui concerne la composition du terrain.
Les facteurs de scurit considrent un coefficient de diminution de la rsistance du
bton de 1.5 et de l'acier de 1.15.

16.3.1.

Soutnement ST-II. Unit M3SG2

La situation o sur la section du front nous trouvons que dans tout le profil il y a des
matriaux miocnes de l'unit des M3SG2, permet l'utilisation du soutnement ST-II avec une
couverture maximale de 35 m au-dessus de la cl. Les paramtres utiliss dans ce cas
correspondent ceux de l'unit M3SG2.
Dans la figure suivante on peut observer la maille d'lments finis utilise pour la modlisation,
o on peut apprcier le raffinage de la maille autour de la section du tunnel.

38

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

En effectuant le calcul avec les phases spcifies et une fois fini le mme, les rsultats montrent
une dformation que se concentre spcialement dans la vote et un peu moins dans le semelle
du tunnel, tant le dplacement maximal la fin du calcul de 46.88 mm Dans la phase de calotte
le dplacement maximal est de 36.55 mm
On peut observer aussi que les points de plastification du terrain sont situs dans la zone basse
du pidroit du tunnel.

Figure 13. Dplacements totaux en finissant la phase de calotte.

Figure 12. Maille dlments finis.

Figure 14 Dplacements totaux en finissant les calculs.

DEX-TU--RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

39

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

Cintres
TH-21

Traction (MPa)

0,15 (*)

Tranchant (MPa)

2,47

FS=0,48 (2). Il
disposition de maille
et cintres.(*)

60,95

FS=5,47 (3)

86,25

FS=3,86 (3)

Compression (MPa)
Traction (MPa)

FS=8,00 (2)

Tableau 20. Rsum des rsultats et facteurs de scurit pour les sollicitations sur le soutnement ST-I
pour une couverture 34 mtres et terrain form par des matriaux de l'unit M3SG2.

Notes :
(1) Considrant un rayon quivalent d'excavation de 6.1 mtres.
(2) Pour un bton projet de fck=25 Mpa, fcd=16,66 MPa , fct,d=1,20 MPa fcv,d=1,20Mpa.
(3) Pour une cintre TH-21 d'acier fyd=350 Mpa
(*) Les efforts de cisaillement et de moment de flexion sont suportes par des cintres
mtalliques. On a fait un calcul de la section compos bton acier afin de dterminer
les contraintes dans les fermes qui causent les efforts existants au soutnement.

16.3.2.
Figure 15 Points de plastification en finissant les calculs.

En finissant le calcul, le soutnement projet est capable d'assumer les sollicitations quon
lui impose tel quon reprit dans le tableau suivant. Les rsultats du calcul et les vrifications au
niveau de section du soutnement sont rassembles dans l'appendice correspondant la fin de
l'annexe. Ces facteurs de scurit considrent de manire additionnelle un coefficient de
diminution de la rsistance du bton de 1.5 et de diminution de la rsistance de l'acier de 1.15.
Dans le tableau suivant on rsume de mme les rsultats gnraux obtenus au niveau de
dformations ainsi que les facteurs de scurit de chacun des lments qui simulent le
soutnement.
Variable

Terrain

Bton
projet

Avance

Il stross

Dplacement vertical
(mm)

34,77

42,34

Dplacement
horizontal (mm)

19,83

22,44

Plastification

3.5 m paule

4.5 m paule 4.5 m


pidroits

Compression (MPa)

12,17

DEX-TU-2B-RT3040-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

Soutnement ST-III-A. Unit M3SG1

La situation o sur la section du front nous trouvons que dans tout le profil il y a des matriaux
miocnes de l'unit des M3SG1, permet l'utilisation du soutnement ST-III avec une couverture
maximale de 28 m au-dessus de la cl. Les paramtres utiliss dans ce cas correspondent
ceux de l'unit M3SG1.
Dans la figure suivante on peut observer la maille d'lments finis utilise pour la modlisation,
o on peut apprcier le raffinage de la maille autour de la section du tunnel.
En effectuant le calcul avec les phases spcifies et une fois fini le mme, les rsultats montrent
une dformation que se concentre spcialement dans la vote et dans le pidroit droit du
tunnel, tant le dplacement maximal de 63.42 mm.

Observations

Dformation unitaire
maximale du terrain
de 0.69% (1)

Plastification situe
autour du tunnel
FS= 1,37 (2)

40

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RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

Figure 16 Maille dlments finis.


.

Figure 17 Domaine de dplacements la fin de la phase de calotte.


DEX-TU--RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

Figure 18. Domaine de dplacements en finissant les calculs.


.

Figure 19. Points de plastification en finissant les calculs.

41

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RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

En finissant le calcul, le soutnement projet est capable d'assumer les sollicitations quon
lui impose tel quon reprit dans le tableau suivant. Les rsultats du calcul et les vrifications au
niveau de section du soutnement sont rassembles dans l'appendice correspondant la fin de
l'annexe. Ces facteurs de scurit considrent de manire additionnelle un coefficient de
diminution de la rsistance du bton de 1.5 et de diminution de la rsistance de l'acier de 1.15.
Dans le tableau suivant on rsume de mme les rsultats gnraux obtenus au niveau
de dformations ainsi que les facteurs de scurit de chacun des lments qui simulent le
soutnement.

Variable

Terrain

Cintres TH29

Stross

Dplacement
vertical (mm)

23,74

59,96

Dplacement
horizontal
(mm)

6,04

38,64

Plastification

Bton
projet

Calotte

3.0 m
paule

(*) Les efforts de cisaillement et de moment de flexion sont suportes par des cintres
mtalliques. On a fait un calcul de la section compos bton acier afin de dterminer
les contraintes dans les fermes qui causent les efforts existants au soutnement.

16.3.3.

Soutnement ST-III-E. Unit M3SG1. Stabilit du front.

Nous avons analys les premiers mtres du portail et la zone de couverture faible, avec le but
d'analyser la stabilit de l'avant et la ncessit de mthodes de traitement ou de construction
qui garantissent la scurit de l'excavation.

Observations

Dformation
unitaire maximale
du terrain de
0.98% (1)

4.5 m
Plastification situe
paule 4.5
autour du tunnel
m pidroits

Compression
(MPa)

11,69

FS= 1,42 (2)

Traction (MPa)

1,3

disposition de
maille et cintres.(*)

Tranchant
(MPa)

1,97

Compression
(MPa)

45,28

FS=7,35 (3)

Traction (MPa)

82,47

FS=4,04 (3)-

Cela a fait un modle 3D simulant lexcavation par une srie de calottes et stross dans chacun
des cas analyss.

Cas 1:
Le premier cas a analys la section correspondant zones avec couvertures plus petite (5 m)
au dbut du tunnel o la couverture ne dpasse pas le diamtre.
A t modelis lexcavation par un pas en avant et stross avec la protection du montant centrale
de terrain.

disposition de
double maille et
cintres. (*)

Tableau 21. Rsum des rsultats et facteurs de scurit pour les sollicitations sur le soutnement STII pour une couverture 28 mtres et terrain form par des matriaux de l'unit M3SG1

Notes :
(1) Considrant un rayon quivalent d'excavation de 6.1 mtres.
(2) Pour un bton projet de fck=25 Mpa, fcd=16,66 MPa , fct,d=1,20 MPa fcv,d=1,20Mpa.
(3) Pour une cintre TH-29 d'acier fyd=350 Mpa

DEX-TU-2B-RT3040-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

Dans ce cas, le FS de scurit obtenu contre l'instabilit du front a t insuficient. En fait, le


terrain s'est effrondr. La dformation est observe jusqu' 1 m.

42

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Fig. 21 Points plastiques (Analisy phi-c reduction).

Cas 2:
Le deuxime cas est la mme situation que ci-dessus, mais sous la protection d'une vote
parapluie et sans montant centrale de terres.
En cest situation souches obtenues sont placs denviron 16 mm et les Facteurs de securit
sont denviron FS=1,0956.

Fig 20. Effondrement de la vote au front d'excavation.

Fig. 22 Dplacement total

DEX-TU--RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

43

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Fig. 23 Points de plasticit

Fig. 24 Dplacement total

Cas 3:
Le troisime cas est la mme situation que ci-dessus, mais avec la protection du montant
centrale de terres.
La section correspondant zones avec couvertures plus petite (5 m) au dbut du tunnel o la
couverture ne dpasse pas le diamtre. A t modelis lexcavation par un pas en avant et
stross avec la protection du montant centrale de terrain et sous la protection d'un parapluie de
micropieux.
En cest situation les dplacements obtenues sont placs denviron 14 mm et les Facteurs de
securit sont denviron FS=1,357. (Comme est une situation temporaire (phase de construction)
le Facteur de Scurit doit tre suprieure 1,3)

Fig. 25 Points de plasticit

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44

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17. VALUATION DU REVTEMENT PAR DES ELEMENTS FINIS


16.4.

CONSIDERATIONS SUR LES CAS ANALYSES

On a incorpor la fin de cette annexe un appendice dans lequel figurent les sorties
graphiques des forces obtenues dans les calculs ainsi que les rsums des efforts dans le
soutnement. Les figures correspondent aux enveloppantes des axiles, tranchants et moments.
Les rsums des efforts correspondent ceux calculs dans les vrifications pour l'ensemble
form par le bton et cintres. L'inspection des rsultats indique que pour l'ensemble des
soutnements ceux-ci sont comprims dans la zone de la vote et tractionns dans la fibre
intrieure dans la zone des pidroits. Les efforts de compression, traction et tranchant sont
admissibles dans tous les cas considrs.
Les cas prsents prcdemment reprsentent les extrmits d'application, tant
suprieurs comme infrieurs, pour chaque soutnement considr.
partir des calculs effectus on a tabli la distribution des soutnements qui a priori
on espre disposer le long du tunnel 4. Comme on a indiqu dans le paragraphe des
soutnements la distribution de ceux-ci est seffectue en fonction du contenu en grs du terrain.
Dans le tunnel 4 on prvoit l'utilisation de 3 soutnements type qui seront distribus en
fonction de la quantit de grs au terrain. Dans le cas du soutnement ST-II il pourra tre
dispos dans la zone centrale du tunnel, o le contenu en grs est 50% approx, le soutnement
ST-III-A pourra tre dispos dans le reste du tunnel, l'exception des deux embouchures o on
pourra disposer du soutnement ST-III-E, quil porte des votes parapluies.
Sur la base de ces considrations on prvoit la distribution suivante des diffrents
soutnements type en relation la longueur totale du tunnel en mine :
Soutnements

Longueur
associe (m)

Pourcentage sur le (m)


total

ST-II

100

18,51

ST-III-A

400

74,08

ST-III-E

40

7,41

TOTAUX
540
100
Tableau 22 Rsum de la proportion prvue des diffrents soutnements applicables le long du profil
longitudinal selon l'analyse effectue

Dans les cas analyss on constate la ncessit de faire les travaux d'excavation par
montant central de terres et vute-parapluie jusqu' obtenir une couverture suffisante plus
proche dun diamtre.

17.1.

INTRODUCTION

On considre l'excution d'un revtement dfinitif de bton arm coffr de 30 ou 45 centimtres


d'paisseur. L'objectif du revtement est d'optimiser les conditions de scurit et durabilit, en
amliorant la rgularit de l'uvre effectue et la consquente rduction de cots de ventilation
et clairage. De mme, il contribue amliorer l'impermabilisation du tunnel et, en gnral,
reprsente une augmentation du degr de scurit du soutnement long terme. En outre, on a
vrifi sa rsistance l'action sismique du point de vue structurelle.
En tudiant les tats de contrainte pralables du soutnement, on peut observer que ce qui est
appropri structurellement est que le soutnement reoive la totalit des efforts sismiques,
tant donn qu'il se trouve dans un tat principalement de compression importante, ce qui
provoque que les efforts dues un domaine de dplacements diffrentiels ne lui affecte pas de
manire suffisamment importante. tant donn ceci, nous pensons quil devrait tre le
soutnement celui qu'en cas de sisme absorbe la plupart des efforts.
En ce sens nous proposons la mise en place d'un systme d'impermabilisation ce qui
impliquera une sparation plus importante entre le revtement et le soutnement, rduisant ainsi
les efforts sur le revtement en cas de sisme.

17.2.

CALCULS

On a men bien une srie de calculs pour vrifier la rsistance du revtement du point de vue
structurelle. Pour cela on a employ le programme de calcul PLAXIS 2D 2011 bas sur un code
d'lments finis afin d'obtenir les sollicitations sur le bton du revtement considrant les actions
sismiques. Pour rappeler cette sollicitation on a men bien un rapprochement par un calcul
pseudo-dynamique dans lequel on a considr les actions sismiques par une acclration
additionnelle en fonction de la gravit.
La valeur considre de l'acclration a t obtenue partir des indications recueillis dans la
norme parasismique algrienne (Regles Parasismiques Applicables au domaine des Ouvrages
dArt RPOA 2008). partir du zonage tabli dans ce document le projet se trouve dans la zone
sismique IIa. La structure est classe le groupe I. Sur la base de ces facteurs l'acclration
assigne par cette norme est de 0,25g, valeur qui sera utilise comme base pour les calculs
sismiques de vrification du revtement.

Matriaux
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45

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On A considre dans les calculs un revtement form par bton C25/30 avec une rsistance
caractristique fck=25 MPa.

La determination de la distorsion en champ libre peut se faire a l'aide d'un modele ou bien en
utilisant une formulation simplifiee. Soit, dans le cas d'un tunnel profond dans un sol ou une
roche relativement homogene, par utilisation de la formule :

Pour les vrifications on a considr un coefficient partiel de scurit du matriau pour ltude
des Etats Dernires Limites de c1,3.
Actions de calcul

(La vitesse Vs qui intervient dans la formule est la vitesse de propagation des ondes de cisaillement dans
les terrains traverses.)

Les charges qui ont a considr dans les calculs sont les suivantes :

Nous avons considere un Vs = 350 -450 m / s correspondant une site ferme / roche altre.

Actions permanentes
Vs =350 - 450 m/s

Poids propre des lments

V0 est la vitesse particulaire au niveau daxe du tunnel.

Bton 25 kN/m3
Poids propre du terrain
Variable en fonction du type de terrain

Et la frquence est :

Actions accidentelles
(o : V = 0,245, r = 7)

Sismiques
La zone o on dispose la structure prsente une sismicit faible avec une acclration
sismique de 0,25g selon la RPOA 2008.

Zonesismique
A(RPOA)
g
Categorie
D(annexeC)

Tissemsilt/
Relizane
ZoneIIa
0,25
9,8m/s2
S2
0,17m

Do

0,42m

Actions
On a considr limposiction des dplacements en champ libre dtermine selon RPOA.
Selon la RPOA 2008, les deformations et deplacements imposes a l'ouvrage peuvent etre
calcules en evaluant le mouvement sismique en champ libre a la profondeur de l'ouvrage et en
tenant compte de l'interaction developpee entre le terrain encaissant et l'ouvrage suivant les
methodes developpees ci apres.

DEX-TU-2B-RT3040-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

La Vo obtenu ets :
V0 = 0,31 m/s

partir des donnes du projet ainsi que nous avons dtermin les dsplacements en champ
libre correspondant aux matriaux prsents dans ce domaine, en supposant une profondeur du
model de 70-78 m.
La distorsin qui a t obtenue est la suivante:
= 0,00069 0,00089
Pour le modle prcdent de 70 m 75 m de profondeur le deplacement Maxim adopt est de
6,7 cm
Il est noter que la distorsion obtenue selon la RPOA est plus lev que celui qui serait obtenu
selon l'Eurocode.
Cette distorsion est applique aux contours du modle d'lments finis.

46

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Il a considr ltancheiete comme une interface avec les proprits rduits un 90% par rapport
au bton afin de permettre un dplacement relatif entre le rvetement et le soutenement, afin de
simuler la feuille d'tanchit.

17.3.

MODELE DE CALCUL

Pour l'obtention des sollicitations sur le revtement de bton face l'action sismique on a
employ le programme d'lments finis PLAXIS 2D 2011.
Ce programme permet d'introduire les lments du terrain au moyen de clusters auxquels nous
assignons les proprits de rsistance et dformabilit dtermines de manire pralable
partir de la caractrisation du terrain. De la mme manire nous pouvons introduire les lments
correspondants au revtement au moyen de clusters avec les proprits correspondantes.
Dans les figures suivantes on prsente l'aspect des dformations imposes sur le contour du
modle pour la simulation du revtement.

Figure 27. Modle produit pour le calcul de la sollicitation sismique du revtement au moyen d'lments
finis (Plaxis 2D 2011)). Deplacements.

Les calculs correspondent aux zones de soutnement ST-III du tunnel. Dans le cas du
soutnement ST-III (PK 40+100) le terrain correspond l'unit M3SG1. Dans les deux cas on a
choisi pour le terrain un modle de comportement type Morh-Coulomb. Les proprits de ces
matriaux mises en uvre dans les calculs sont recueillies dans le tableau suivant:
Matriau

unsat

sat

E'

'

(kN/m3)

(kN/m3)

(kN/m2)

M3GS1

20,8

20,8

422,7103

0,30

M3GS2

22,0

22,0

906,8103

0,25

C' ref

' ()

'

19

36,8

19

37,1

(kN/m2)

Tableau 24 Proprits des matriaux du terrain dans les calculs.

Pour le bton du revtement et de la semelle on a considr un modle de comportement


lastique linaire. Les proprits considres dans ce cas correspondent un de de 25.0
kN/m3, une valeur de E' de 27.26106 kN/m2 et un coefficient de Poisson de 0.20. Pour simuler
l'tanchit est modlise comme une interface de 1 cm et 1% des proprits mcaniques du
bton.
DEX-TU--RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

47

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17.4.

RESULTATS OBTENUS

Dans les figures suivantes on prsente l'aspect des dformations imposes sur le contour du
modle pour la simulation du revtement. Il a t ncessaire de rduire la distance entre les
contours du modle, avec l'objectif de ne amortir pas les dplacements imposs sur les limites.

MODIFICATION DE LETANCHEMENT (EFFETS SUR REVTEMENT)


On peut observer partir des rsultats prcdents que le revtement a toujours des tractions
relativement importantes qu'ils rendent ncessaires de l'armer, vu quil se trouve sans contrainte
par le fait d'tre excut dans la phase finale. On observe que la faible sparation entre
soutnement et revtement fait que, tant donn le sisme, les efforts soient rapidement
transfrs au revtement en pnalisant ainsi ce dernier.
En tudiant les tats de contrainte pralables du soutnement, on peut observer que ce qui est
appropri structurellement est que le soutnement reoive la totalit des efforts sismiques,
tant donn qu'il se trouve dans un tat principalement de compression importante, ce qui
provoque que les efforts dues un domaine de dplacements diffrentiels ne lui affecte pas de
manire suffisamment importante. tant donn ceci, nous pensons quil devrait tre le
soutnement celui qu'en cas de sisme absorbe la plupart des efforts.
En ce sens nous proposons la mise en place d'un systme d'impermabilisation d'une plus
grande grosseur, ce qui impliquera une plus grande capacit de drainage, ainsi qu'une
sparation plus importante entre le revtement et le soutnement, rduisant ainsi les efforts sur
le revtement en cas de sisme.
On propose d'utiliser un systme d'impermabilisation type nodulaire form par un gotextile, un
systme drainant type nodulaire de 2 cm et une lame d'impermabilisation quivalente celle
prvue l'origine. On utilise ces systmes gnralement quand il y a de plus grands apports
d'eau, de sorte qu'il s'agit d'une impermabilisation de plus grande qualit et capacit de
drainage que la originale.
MODLE NUMERIQUE
De la mme manire que les cas ci-dessus, pour l'obtention des sollicitations sur le revtement
de bton face l'action sismique on a employ le programme d'lments finis PLAXIS 2D
2011.
Ce programme permet d'introduire les lments du terrain au moyen de clusters auxquels nous
assignons les proprits de rsistance et dformabilit dtermines de manire pralable
partir de la caractrisation du terrain. De la mme manire nous pouvons introduire les lments
correspondants au revtement au moyen de clusters avec les proprits correspondantes.

Modle produit pour le calcul de la sollicitation sismique du revtement au moyen d'lments finis (Plaxis
2D 2011)). Deplacements

Les calculs correspondent aux zones de soutnement ST-III du tunnel. Dans le cas du
soutnement ST-III (PK 40+100) le terrain correspond l'unit M3SG1. Dans les deux cas on a
choisi pour le terrain un modle de comportement type Mohr-Coulomb. Les proprits de ces
matriaux mises en uvre dans les calculs sont recueillies dans le tableau 24:
Pour simuler l'tanchit est modlise comme une interface de 2 cm.
PHASE PREALABLE (SANS SEISME)

Dans les figures suivantes on prsente l'aspect des dformations imposes sur le contour du
modle pour la simulation du revtement.

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48

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La premire chose que nous observons dans chacun des modles est la situation de contraintes
o il se trouve le soutnement dans sa phase finale pralable l'excution du revtement,
laquelle peut tre observe dans les graphiques suivantes

On observe que le soutnement, est trs comprim avec des valeurs d'efforts axiles parmi 1000
et 1382 KN, avec des moments flchissants maximaux de l'ordre de 40-50 KNm.
Ceci fait que le soutnement soit totalement comprim avec des valeurs de contrainte parmi 0.5
et 9 Mpa.

CAS DE SISME : APPLICATION DU DOMAINE DE DEPLACEMENTS EN DOMAINE LIBRE


On a effectu deux modles :
CAS 1 : Sisme sans revtement
CAS 2 : Sisme avec revtement et systme d'impermabilisation de 2 cm.

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49

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CAS 1 :
On a appliqu le domaine de dplacements en domaine libre au soutnement, sans qu'on ait
excut le revtement.
Dans ce cas on observe que les efforts qui sont produits dans lui-mme sont les suivants :

On observe une rduction des efforts axiles dans la zone d'imposition de dplacements et une
augmentation dans le ct contraire. Ainsi les efforts axiles sont rduits jusqu' des valeurs de
l'ordre de 500 KN et augmentent dans le ct contraire jusqu' atteindre les 1133 KN.

Les dplacements horizontaux maximaux sont de l'ordre des 4,87 cm

DEX-TU-2B-RT3040-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

50

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RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

En ce qui concerne les moments flchissants, ceux-ci augmentent par rapport aux pralables
au sisme, jusqu' des valeurs parmi 27,33 et -69,3 KNm

On observe que les compressions maximales sont de l'ordre de 11,19 Mpa, totalement
assumable par le bton du soutnement. En ce qui concerne les tractions sera ncessaire une
tude sectionnelle pour vrifier si la cintre dispose dans la section ST-III est suffisante.
Avec ces efforts on a vrifi si la section de soutnement est suffisante pour les supporter. On a
effectu le calcul de contraintes de la section ST-III au moyen du software ROBOT.

ANALYSE DES CONTRAINTES DANS LA


BARRE
SECTION TRANSVERSALE

En ce qui concerne aux efforts tranchants ceux ci varient lgrement par rapport aux pralables
au sisme jusqu des valeurs de 289,5,6 KN et -311,9 KN.
Type d'analyse des contraintes (hypothse) :

Les efforts par ml concidents qui supposent une contrainte maximale et minimale sont les
suivants:

Normales

Efforts internes pris en compte : Fx Fy Fz Mx Mz


RESULTATS DANS LA SECTION

SOUTENEMENT

3,02 Mpa
11,19 Mpa

Traccion
Compresion

SOUTENEMENT

Forces appliques la section (par ml)


Fx = 535.70 kN /ml
Mx = 10.00 kN*m/ml
Fy = 10.00 kN /ml
My = 10.00 kN*m /ml
Fz = 2.97 kN /ml
Mz = -51.30 kN*m /ml

Traction min.
N

-535,71

KN/ml

2,97

KN/ml

-51,32

KNm/ml

SOUTENEMENT

Contraintes extrmes dans la section (cintre)


sX max
sX min
Contraintes
36.16 MPa
-4.12 MPa
Y local
5.4 cm
-5.0 cm
Z local
-6.4 cm
-2.7 cm

tXYmax
0.06 MPa
0.2 cm
50.0 cm

tXZmax
0.02 MPa
-11.0 cm
-8.2 cm

Compres. Max.
N

-1121,87

KN/ml

4,49

KN/ml

-60,89

KNm/ml

DEX-TU--RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

Contraintes
Y local
Z local

tmax
0.06 MPa
0.2 cm
8.2 cm

si max
36.40 MPa
5.4 cm
6.4 cm

51

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

CAS 2 :
En ce qui concerne les contraintes de traction c'est la cintre qui se charge dans une plus grande
mesure en arrivant des valeurs maximales de 4,12 Mpa de traction et de 36,16 Mpa de
compression. Efforts totalement assumables par la TH-29.
Il est important de souligner que la section de soutnement a une marge importante pour
assumer les possibles efforts que produit le sisme, puisque tant au niveau de compression sur
le bton comme de traction sur la cintre les efforts sont beaucoup plus petits que les rsistants
de la section.

CAS 2.1 : verification du sutenement


On a appliqu le domaine de dplacements en domaine libre au soutnement, avec le
revtement de 30 cm dj excut et d'un systme d'impermabilisation de 2 cm de grosseur.
Dans ce cas nous analyserons d'abord ce qui arrive au soutnement. On observe que les efforts
qui sont produits dans ce dernier sont les suivants:

Les dplacements horizontaux maximaux sont de l'ordre des 3.81 cm,

DEX-TU-2B-RT3040-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

52

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RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

On observe une rduction des efforts axiles dans la zone d'imposition de dplacements et une
augmentation dans le ct contraire. Ainsi les efforts axiles sont rduits jusqu' des valeurs de
lordre de 500-600 KN et augmentent dans le ct contraire jusqu' atteindre les 1737 KN.

DEX-TU--RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

En ce qui concerne les moments flchissants, ceux-ci augmentent en ce qui concerne ceux
pralables au sisme, jusqu' des valeurs parmi 20.69 et -80,87 KNm.

53

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RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

On observe que les compressions maximales sont de l'ordre de 13.84 Mpa, totalement
assumables par le bton du soutnement. En ce qui concerne les tractions il sera ncessaire
une tude sectionnelle pour vrifier si la cintre dispose dans la section ST-III est suffisante.

Leffort tranchant maximal dans la section du soutenement est Q = 152 KN, avec un N = 957 KN
et M= 54 KN m. Les efforts tangenciels maximums sur la cintre sont de lordre de 77,9 MPa
totalement assumables par la cintre.
Avec ces efforts on a vrifi si la section de soutnement est suffisante pour les supporter. On a
effectu le calcul de contraintes de la section ST-III au moyen du software ROBOT.

ANALYSE DES CONTRAINTES DANS LA


BARRE
SECTION TRANSVERSALE

Les efforts tranchants ceux-ci varient lgrement en ce qui concerne ceux pralables au sisme
jusqu' des valeurs de 382.9 KN et -381.0 KN.

Les efforts par ml concidents qui supposent une contrainte maximale et minimale sont les
suivants :
SOUTENEMENT

2,65 Mpa
13,84 Mpa

Traccion
Compresion

SOUTENEMENT

Type d'analyse des contraintes (hypothse) :

Normales

Efforts internes pris en compte : Fx Fy Fz Mx My Mz


RESULTATS DANS LA SECTION (par 1 metre de longeur)

Traction min.
N

-736,10

KN/ml

3,11

KN/ml

-56,28

KNm/ml

Forces appliques la section


Fx = 736.00 kN / ml
Mx = 0.00 kN*m / ml
Fy = 0.00 kN /ml
My = 0.00 kN*m / ml
Fz = 3.11 kN / ml
Mz = -56.20 kN*m / ml

SOUTENEMENT
Compres. Max.
N

-1580,61

KN/ml

7,55

KN/ml

-67,40

KNm/ml

DEX-TU-2B-RT3040-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

Contraintes extrmes dans la section (cintre)


sX max
sX min
Contraintes
43.86 MPa
-3.68 MPa
Y local
5.4 cm
-11.0 cm

tXYmax
0.00 MPa
-11.0 cm

tXZmax
0.02 MPa
-11.0 cm
54

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

Z local

Contraintes
Y local
Z local

-6.4 cm

-50.0 cm

tmax

si max
43.86 MPa
5.4 cm
-6.4 cm

0.02 MPa
-11.0 cm
-8.2 cm

-50.0 cm

-8.2 cm

Contraintes
Y local
Z local

Contraintes
Y local
Z local

--- (bton)
7.2 cm
-7.4 cm

-279.71 MPa
-5.2 cm
-2.2 cm

tmax

si max
-279.71 MPa
7.2 cm
-7.0 cm

1.70 MPa
-5.2 cm
0.0 cm

0.00 MPa
4.0 cm
-8.1 cm

1.70 MPa
-5.2 cm
0.0 cm

Les contraintes de traction arrivent des valeurs maximales de 3,68 Mpa de traction et 43,86
Mpa de compression. Efforts totalement assumables par la TH-29.
Si on suppose que le bton ne support pas de traction et ces efforts par ml sont supports
seulement par la cintre, il a t constat que les contraintes de traction peut tre support
uniquement par TH-29, bien qu'en ralit la rigidit d'une cintre seul est beaucoup plus faible, de
sorte que les efforts seraient en fait plus faible que ceux pris en compte. On observe que la
traction maximale obtenue est de 279 Mpa, totalement assumable par TH-29
Des efforts sont appliqus sur un ml de soutenement avec une cintre uniquement.

SECTION TRANSVERSALE (cintre )

Contraintes dans la cintre en supposant que prend en charge tous les efforts par ml

Type d'analyse des contraintes (hypothse) :

Normales

Efforts internes pris en compte : Fx Fy Fz Mx My Mz


RESULTATS DANS LA SECTION
Forces appliques la section
Fx = 736.00 kN/ml
Mx = 0.00 kN*m/ml
Fy = 0.00 kN/ml
My = 0.00 kN*m/ml
Fz = 3.11 kN/ml
Mz = -56.20 kN*m /ml

Contraintes extrmes dans la section (cintre)


sX max
sX min

tXYmax

DEX-TU--RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

tXZmax
55

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

CAS 2.2. Vrification du revtement.


Une fois analys le soutnement on vrifie ce qui arrive au revtement lui-mme :

Modle produit pour le calcul de la sollicitation sismique du revtement au moyen d'lments finis (Plaxis
2D 2011)). Deplacements

Modle produit pour le calcul de la sollicitation sismique du revtement au moyen d'lments finis (Plaxis
2D 2011)). Cointraintes principales de compression (1).

On observe cointraintes maximales de compression denviron de 16,29 Mpa.


On a localis 4 zones possiblement conflictuelles :
- Zone 1 : situe entre la cl et le pidroit
- Zone 2 : de pidroit
- Zone 3 : de connexion pidroit - butte.
-Zone 4 : semelle

DEX-TU-2B-RT3040-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

56

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

Modle produit pour le calcul de la sollicitation sismique du revtement au moyen d'lments finis (Plaxis
2D 2011)). Cointraintes principales de traction (3).

On observe cointraintes maximales de traction dans cette zone denviron de 0,8 Mpa. Toute la
zone reprsente en gris dans les graphique prcdent sont domaines comprimes. Cela a
limit la reprsentation graphique des contraintes de traction situs entre 0,01 MPa et la
contrainte maximale la traction 14,82 Mpa.

DEX-TU--RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

Modle produit pour le calcul de la sollicitation sismique du revtement au moyen d'lments finis (Plaxis
2D 2011)). Cointraintes principales de traction (3).

On observe cointraintes maximales de traction dans cette zone denviron de 1 Mpa. Toute la
zone reprsente en gris dans les graphique prcdent sont domaines comprimes. Cela a
limit la reprsentation graphique des contraintes de traction situs entre 0,01 MPa et la
contrainte maximale la traction 15 Mpa.

57

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

-Zone 4 : butte-semelle

Modle produit pour le calcul de la sollicitation sismique du revtement au moyen d'lments finis (Plaxis
2D 2011)). Cointraintes principales de traction (3).

On observe cointraintes maximales de traction dans cette zone denviron de 15 Mpa autour du
tube drain. Toute la zone reprsente en gris dans les graphique prcdent sont domaines
comprimes. Cela a limit la reprsentation graphique des contraintes de traction situs entre
0,01 MPa et la contrainte maximale la traction 14,82 Mpa

Bien que l'tude des contraintes principales nous donnent une ide des possibles contraintes
sur le bton du revtement, il est ncessaire une tude de contraintes sectionnelle pour pouvoir
analyser les contraintes normales sur le plan dtermin.
Il ya 4 zones possiblement conflictuelles :
- Zone 1 : situe entre la cl et le pidroit
- Zone 2 : de pidroit
- Zone 3 : de connexion pidroit - butte.
DEX-TU-2B-RT3040-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

58

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

Zone 1 :
Dans la premire zone il y a certaines valeurs de contraintes de traction qu'il sera ncessaire
d'analyser au moyen d'une tude sectionnelle dans la zone pire.

On observe que les combinaisons de contraintes principales, supposent une loi quivalente
celle reprsente dans la figure prcdente. Celle-ci quivaut une force quivalente F
applique une distance d du centre de la section.

F (F equiv.) KN/ml
d (m)

-130,4
-0,15

N (KN/ml)
M (KNm/ml)
Q (KN/ml)

-130,4
19,56
-6,3

Ceci suppose une contrainte maximale de traction de 0,901 Mpa de traction dans la fibre plus
tractionne.
Les efforts tranchants de 6,3 KN sont soportes par le bton, bien infrieure les 252 KN de la
rsistance au cisaillement du bton.
Efforts normales dans la section pire de la zone 1

Zone 2 :
Il s'agit d'une autre zone avec des valeurs de contraintes de traction plus importantes que les
prcdentes. L'tude sectionnelle dans la zone pire donne les rsultats suivants:

Efforts tangentiels dans la section pire de la zone 1

DEX-TU--RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

59

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

Efforts normales dans la section pire de la zone 2

Les efforts tranchants de 6,4 KN sont soportes par le bton, bien infrieure les 252 KN de la
rsistance au cisaillement du bton.

Zone 3 :
Il s'agit d'une autre zone de concentration de contraintes tant le point de tour du revtement par
rapport au radier.

Efforts tangentiels dans la section pire de la zone 2

On observe que les combinaisons de contraintes principales, supposent une loi quivalente
celle reprsente dans la figure prcdente. Celle-ci quivaut une force quivalente F
applique une distance d du centre de la section.

F (F equiv.)
KN/ml
d (m)

-307,4
-0,035

N (KN/ml)
M (KNm/ml)
Q (KN/ml)

-307,4
10,7
64,2

Efforts normales dans la section pire de la zone 3

Ceci suppose une contrainte maximale de traction de 0,013 Mpa de traction dans la fibre plus
tractionne.

DEX-TU-2B-RT3040-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

60

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

Il s'agit d'une autre zone de concentration de contraintes autour du tube drain.

Efforts tangentiels dans la section pire de la zone 3


Efforts normales dans la section pire de la zone 3

On observe que les combinaisons de contraintes principales, supposent une loi quivalente
celle reprsente dans la figure prcdente. Celle-ci quivaut une force quivalente F
applique une distance d du centre de la section.
F (F equiv.)
KN/ml
d (m)

-647,7
0,0245

N (KN/ml)
M (KNm/ml)
Q (KN/ml)

-647,7
-16,19
-359,8

Ceci suppose une contrainte maximale de traction de 3,219 Mpa de traction dans la fibre plus
tractionne.
Les efforts tranchants de 859 KN ne sont pa soportes par le bton, bien superieur les 252 KN
de la rsistance au cisaillement du bton. Il est ncessaire darm la section.
DEX-TU--RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

61

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

Zone 4 :
Il s'agit d'une autre zone de concentration de contraintes tant le point de tour du revtement par
rapport au radier.

Efforts tangentiels dans la section pire de la zone 3

On observe que les combinaisons de contraintes principales, supposent une loi quivalente
celle reprsente dans la figure prcdente. Celle-ci quivaut une force quivalente F
applique une distance d du centre de la section.
Efforts normales dans la section pire de la zone 4

F (F equiv.)
KN/ml
d (m)
N (KN/ml)
M (KNm/ml)
Q (KN/ml)

-523,5
0,47
-389,8
114,6
20,12

Ceci suppose une contrainte maximale de traction de 4,41 Mpa de traction dans la fibre plus
tractionne.

DEX-TU-2B-RT3040-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

62

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

De tous ces efforts est propos un reinforcement du rvetment pour chacune des domaines cidessus.

Efforts tangentiels dans la section pire de la zone 4

On observe que les combinaisons de contraintes principales, supposent une loi quivalente
celle reprsente dans la figure prcdente. Celle-ci quivaut une force quivalente F
applique une distance d du centre de la section.
F (F equiv.)
KN/ml
d (m)

-230,4
0,025

N (KN/ml)
M (KNm/ml)
Q (KN/ml)

-230,4
-5,76
-7,468

Ceci suppose une contrainte maximale de traction de 0,284 Mpa de traction dans la fibre plus
tractionne.
Les Efforts tangentiels de 7,4 KN sont supports par le bton, bien infrieur 225 KN de la
rsistance au cisaillement du bton.

DEX-TU--RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

63

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

17.5.

RSUM ET CONCLUSIONS

Tableau rsumant des efforts du revtement et proposition de reinforcement:

CAS

Efforts

Zone 1 N = 130 KN/ml


/Zone 2
M=19,56 KNm/ml

Reinforcement

Mu / Un

Bton C-25, sans


reinforment. (non arm)

V = -6,3 KN/ml
Zone 2 / N = 307,4 KN/ml
Zone 3
M=10,75 KNm/ml
V= 64,2 KN/ml

Bton avec reinforcement:

Nu = 5.280 KN

16 / 25 cm. (trans)

Mu = 171 KN m

10/ 25 cm. (long)

Vu= 300,3 KN

8 / 15 cm
Zone 3
(butte)

N = 389,8 KN/ml

Bton avec reinforcement:

M= 114 KNm/ml

20 / 25 cm. (trans)

V = 20,8 KN/ml

10/ 25 cm. (long)

Nu = 1.001 KN
Mu = 293,5 KN m
Vu= 305,9 KN

8 / 15 cm (tranchant)
Zone 4

N = 230,4 KN/ml

(semelle)
cm)

M= 5,76 KNm/ml

Bton C-25, sans


reinforment. (non arm)

V = 7,46 KN/ml

Selon les rsultats ci-dessus, est propos seulement assembler le revtement sa partie
infrieure de la zone 2 et 3 (mur et bute). On propos lutilisation d'un bton, type C25, qui peut
supporter les contraintes existantes dans la reste du revtement sans arm le bton.

DEX-TU-2B-RT3040-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

64

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

17.6.

ANALYSE SISMIQUE DES SOLLICITATIONS LE LONG DE LAXE TUNNEL

Selons le RPOA08, les sollicitations le long de l'axe du tunnel sont les suivantes :

On peu observer que le dplacement maximal est donn une longeur de 249 m et a un valeur
maximale de 4,95 cm (Ux).

Actionsismiquelelongdel'axedutunnel:CompressionetFlexion
Deplacementaxial
x
D0
(rad)
C(min(1000,Vs))m/s
categorie/type
A(acceleration,m/s2)*
r(AnnexeC/typeS3)
V(m/s)

fa(AnnexeC)Hz
fd(AnnexeC)Hz
Ld(m)
La(m)
Ux(x)m
V0
(x)
Deplacementtransversal
x
D0
(rad)
C(min(1000,Vs))m/s
categorie/type
A(acceleration,m/s2)*
r(AnnexeC/typeS3)
V(m/s)

fa(AnnexeC)Hz
fd(AnnexeC)Hz
Ld(m)
La(m)
Uy(x)m
A0
1/r(x)m

0,000
0,420
0,785
400
S2
2,45
7
0,245
0,963
3,07
0,12
3388,08
130,50
0,00000
0,31
0,0006
0,0000
0,000
0,420
0,785
400
S3
2,45
7
0,156
0,963
4,81
0,08
5321,02
83,10
0,000
79,849
0

130,504
0,420
0,785
400
S2
2,45
7
0,245
0,963
3,07
0,12
3388,08
130,50
0,05060
0,31
0,0001
470,5564

261,008
0,420
0,785
400
S2
2,45
7
0,245
0,963
3,07
0,12
3388,08
130,50
0,09972
0,31
0,0005
927,3653

391,512
0,420
0,785
400
S2
2,45
7
0,245
0,963
3,07
0,12
3388,08
130,50
0,14592
0,31
0,0004
1357,0809

522,016
0,420
0,785
400
S2
2,45
7
0,245
0,963
3,07
0,12
3388,08
130,50
0,18787
0,31
0,0003
1747,1490

130,504
261,008
391,512
522,016
0,420
0,420
0,420
0,420
0,785
0,785
0,785
0,785
400
400
400
400
S3
S3
S3
S3
2,45
2,45
2,45
2,45
7
7
7
7
0,245
0,245
0,245
0,245
0,963
0,963
0,963
0,963
3,07
3,07
3,07
3,07
0,12
0,12
0,12
0,12
3388,08
3388,08
3388,08
3388,08
130,50
130,50
130,50
130,50
0,051
0,100
0,146
0,188
50,842
50,842
50,842
50,842
0,000108291 5,76663E05 7,75835E05 9,89803E05

Table des dplacements axial et transversal maximal (RPOA08)

Afin de rduire au maximum le solicitation sismique, pourrait tre excut joints situ une
distance d'environ un quart de la longueur d'onde. Bien que cette sparation peut tre beaucoup
plus lev, on propose, en raison du coffrage, lemplacement des joints tous les 10-12 m.
DEX-TU--RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

65

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

17.7.

Actionsismiquelelongdel'axedutunnel:CompressionetFlexion
Deplacementaxial
x
D0
(rad)
C(min(1000,Vs))m/s
categorie/type
A(acceleration,m/s2)*
r(AnnexeC/typeS3)
V(m/s)

fa(AnnexeC)Hz
fd(AnnexeC)Hz
Ld(m)
La(m)
Ux(x)m
V0
(x)
Deplacementtransversal
x
D0
(rad)
C(min(1000,Vs))m/s
categorie/type
A(acceleration,m/s2)*
r(AnnexeC/typeS3)
V(m/s)

fa(AnnexeC)Hz
fd(AnnexeC)Hz
Ld(m)
La(m)
Uy(x)m
A0
1/r(x)m

0,000
0,420
0,785
400
S2
2,45
7
0,245
0,963
3,07
0,12
3388,08
130,50
0,00000
0,31
0,0006
0,0000

10,000
0,420
0,785
400
S2
2,45
7
0,245
0,963
3,07
0,12
3388,08
130,50
0,00390
0,31
0,0005
36,2324

0,000
0,420
0,785
400
S3
2,45
7
0,156
0,963
4,81
0,08
5321,02
83,10
0,000
79,849
0

10,000
0,420
0,785
400
S3
2,45
7
0,245
0,963
3,07
0,12
3388,08
130,50
0,004
50,842
3,75128E05

20,000
0,420
0,785
400
S2
2,45
7
0,245
0,963
3,07
0,12
3388,08
130,50
0,00779
0,31
0,0004
72,4585

30,000
0,420
0,785
400
S2
2,45
7
0,245
0,963
3,07
0,12
3388,08
130,50
0,01169
0,31
0,0003
108,6722

40,000
0,420
0,785
400
S2
2,45
7
0,245
0,963
3,07
0,12
3388,08
130,50
0,01558
0,31
0,0001
144,8673

CONCLUSIONS

Selon ce qui prcde, il est propos de placer une paisseur de revtement de 30 cm de bton
C25 avec des joints transversaux de 2 cm de bton chaque 10-12 mtres, spares du
soutenement par un systme dtanchit constitu de nodules de drain de 2 cm avec avec
gotextile et feuille d'et tanchit de 2 mm en matire plastique.

20,000
30,000
40,000
0,420
0,420
0,420
0,785
0,785
0,785
400
400
400
S3
S3
S3
2,45
2,45
2,45
7
7
7
0,245
0,245
0,245
0,963
0,963
0,963
3,07
3,07
3,07
0,12
0,12
0,12
3388,08
3388,08
3388,08
130,50
130,50
130,50
0,008
0,012
0,016
50,842
50,842
50,842
7,07198E05 9,58092E05 0,000109901

Table des dplacements axial et transversal maximal pour une longeur de 10 m. (RPOA08)

Avec cet emplacement des joints chaque 10-12 mtres , les contraintes longitudinales
provoque par les seisme sont beaucoup plus petits et ceux-ci peuvent tre absorbs par le
revtement en bton. La distance estime entre les joints sont de l'ordre de 2 cm, suffisante
pour absorber les 3,9 mm maximum de dcalage vertical entre les joints et le dplacement axial
4 mm.

DEX-TU-2B-RT3040-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

66

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

Soutnements (APD)

18. COMPARATIVE AVEC DES SOUTENEMENTS PREVUS A L APD


Soutenement

Selon lAPD il y a deux coupes tranversales typiques, un pour le terrain de sol avec contre-vote
et l'autre pour les roches sans contre-vote. La dfinition de ces coupes est seulement
gomtrique, sans prciser le soutnement appliquer.
Les types de soutenmet renferme a lAPD sont les suivantes:

Terrain

PRIX 3634- EXCAVATION EN TERRAIN MEUBLE AVEC DES EXCAVATEURS.

Excavation

PRIX 3637- EXCAVATION EN ROCHE MEUBLE

PRIX 3640- EXCAVATION / AVANCEMENT A L'EXPLOSIF JUSQU'A 2,5M


PRIX 3643- EXCAVATION / AVANCEMENT A L'EXPLOSIF JUSQU'A 3,5M
La description des matriaux et de la procdure de construction peut assimiler chacune des
catgories suivantes de la classification des RMR Bieniaski, bien que lAPD n'attribue pas une
valeur spcifique de RMR

Description

RMR
assimil

PRIX 3634- EXCAVATION EN TERRAIN


MEUBLE AVEC DES EXCAVATEURS.

<25

PRIX 3637- EXCAVATION EN ROCHE


MEUBLE

25 - <35

PRIX 3640- EXCAVATION / AVANCEMENT


A L'EXPLOSIF JUSQU'A 2,5M

35 - <60

PRIX
3643EXCAVATION
/
AVANCEMENT A L'EXPLOSIF JUSQU'A
3,5M

60

La dfinition de ces prix sont rsumes dans la tableau suivante.

APDS.Iprix3643
ROCHEBONNE
EXPLOSIF

APDS.IIprix3640
ROCHEMOYENNE

APDS.IIIprix3637
ROCHEMEUBLE.

EXPLOSIF

APDS.IVprix3634
TERRAINMEUBLE.
EXCAVATEURS.

Excavationenroche
rippableouenterrain
Excavationenterrain
Excavationl'explosif
Excavationl'explosif
meubleencouche
meubleavecexcavateur
suivantdessections
suivantdessections
densessuivantdes
suivantdessections
d'excavation
d'excavation
sectionsd'excavation
d'excavationhorizontales
horizontales
horizontales
horizontales
correspondantesla
correspondantesla
correspondantesla
correspondantesla
calotte,gradinetsoledela
calotteetaugradinavec calotteetaugradinavec
calotte,gradinetsolede
voieavecdeslongueurs
deslongueurs
deslongueurs
lavoieavecdes
d'abattagecomprises
d'abattagecomprises
d'abattagecomprises
longueursd'abattage
entre0,8et1,3m.
entre2,5et3,5m.
entre1,5et2,5m.
comprisesentre0,8et
1,3m.

Btonprojet

10cm

15cm

20cm

20cm

Fibred'acier

btonprojetenfibre
d'acier(optional)

plaquemtallique
nervureenacierde
constructionjusqu'
4kg/mouavecdubton
projetenfibred'acier

Plaquemtallique
nervureenacierde
constructionjusqu'
4kg/m

2Plaquesmtalliques
nervureenacierde
constructionjusqu'
4kg/m

Plaquesmtalliques
nervureenacierde
constructionjusqu'
4kg/m

10boulonsd'ancrage
autoperforantsen
mortier6metdes
enfilagesentre3et4m

10boulonsd'ancrage
autoperforantsenmortier
6metdesenfilagesentre3
et4m

HEB100oucintres
rticuls

HEB100oucintres
rticuls

HEB100oucintres
rticuls

Wx>90cm3

Wx>90cm3

Wx>90cm3

Enfilagesentre3et4m,
ennombrede60en
moyenneparabattage

Enfilagesentre3et4m,
ennombrede100en
moyenneparabattage

Plaque
mtallique

Boulons

10boulonsd'ancrageen 10boulonsd'ancrageen
mortier3m(SNou
mortier4m(SNouauto
swellex)
perforants)

Cintres

Parapluie /
Enfilage

Autres

Scellementenbton
projetdufront
d'excavationd'une
paisseurentre5et10
cm

Scellementenbton
projetdufront
d'excavationd'une
paisseurentre5et10
cm.

Drainagetemporaireau
niveaudusoledevoie
jusqu'undiamtrede
250mm

Drainagetemporaireau
niveaudusoledevoie
jusqu'undiamtrede
250mm

Tableau 27: Soutnement APD

DEX-TU--RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

67

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

Comme indiqu au paragraphe 7, les soutnements projets sont les suivantes:


ST-II, qui correspond au soutnement type APD - SII
ST-III-A, qui correspond au soutnement type APD - SIII

Soutnements (APD) Soutnements Dossier


dExecution
Soutenement

ST-III-E, qui est une variatin au soutnement type APD-SIII


Comme il est indiqu dans la section 4, Selon la gologie existant et les recommandations
empiriques courament utiliss dans la conception du soutnement du Tunnel comme Bieniaski
(1989) a partir du parmetre RMR (Rock Mass Rating), recommandations de lAFTES
(L'Association Franaise des Travaux En Souterrain), Barton partir du coefficient Q, Lauffer
ou Deere partir du paramtre RQD, les soutnements prvus sont susceptibles d'tre
diffrents. Cette diffrences ont t vrifie.

Terrain

L'APD dfinit la mme cintre pour 3 types de soutenment (HEB 100). Toutefois, selon les
diffrentes mthodologies de conception empiriques des soutenment normalment
n'utilisent pas cintres pour le classement de type III selon Bieniaski (APD-S.II prix 3640)
et pour le terrain type IV et V el est recommand cintre diffrents du plus lger au plus
lourd.
D'autre part, dans lAPD une section particulire n'est pas dfini pour la zone dentre du
tunnel . Dans ces cas, l'utilisation rgulire de vote-parapluie de micropieu pour lentre
du tunnel en cas de roche meuble ou terrain est recommand. En fait, il ya des
recommandations empiriques concernant a l'utilisation de la vote-parapluie pour entre
de tunnels de couverture infrieur 1,5 diamtres pour le roche meuble ou
systmatiquement pour le terrain.
Selon les recommandations des prcdentes mthodes empiriques et des calculs, les
corrections principales faire dans les soutnements de lAPD, sont les suivants:

ROCHEMOYENNE

EXPLOSIF/MECANIQUES

RMRasimil

3545

Excavation

En ce qui concerne les changements possibles dans les soutenment indiqus dans lAPD, a
not que:

STII/APDS.IIprix3640

STIIIA/APDS.IIIprix3637
ROCHEMEUBLE.
2535

Soutnements
Spcial (entre du tunnel)
STIIIE
TERRAINMEUBLEOROCHE
MEUBLE(ENTREDUTUNNEL)
2535

Excavationl'explosifou Excavationenrocherippable Exacavationalentredutunnel.


mchaniquesuivantdes
ouenterrainmeubleen
sectionsd'excavation
couchedensessuivantdes
horizontales
sectionsd'excavation
horizontales
correspondanteslacalotte
etaugradinavecdes
correspondanteslacalotte,
gradinetsoledelavoieavec
longueursd'abattage
deslongueursd'abattage
comprisesentre1,2et1,5
comprisesentre0,8et1m.
m.

Btonprojet

15cm

20cm

20cm

Fibred'acier

Plaque
mtallique

Boulons

maillemtaliquede4kg/m2 maillemtaliquede4kg/m2
Pasncessaireenterrain
meubleaveccouvertures
<1,5D/boulonsd'ancrage
autoperforantsenmortier
6m.

10boulonsd'ancrageen
mortier6m(SNouauto
perforants)

TH21

TH29

TH29

Enfilageseventualment

Parapluiedemicropieulegersa
lourds(couverture<1.5D/
coverture>50m)

Cintres

Parapluie/
Enfilage

Scellementenbtonprojet Scellementenbtonprojetdu
dufrontd'excavationd'une frontd'excavationd'unepaisseur
paisseurentre5et10cm. entre5et10cm.

Autres

Drainagetemporaireau
niveaudusoledevoie
jusqu'undiamtrede250
mm

Drainagetemporaireauniveaudu
soledevoiejusqu'undiamtre
de250mm

Tableau 28: Soutnement APD vs Dossier dExcution

DEX-TU-2B-RT3040-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

68

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RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

(h=124)

Diffrences existantes :
) La possible excution de boulons dans des matriaux plus degrads et sous peu de
couverture pourrait arriver tre contre-indiqu tant donn la mobilisation du matriau
granulaire, le lavage du matriau par l'eau dans la perforation, etc. En tout cas, si
ncessaire dappliquer des boulons ocassionellement, ceux-ci devraient tre de 6 m de
longueur doit que la zone plastifie a une ampleur de 3.5 4.5 m. En tout cas et comme
il est recommand par l'AFT, l'utilisation de boulons sous des couvertures infrieures
1D en roches et/ou 1,5D en roches douces ou sols peut arriver tre dfavorable. Ce
pourquoi on limitera l'utilisation de boulons de manire occasionnelle aux cas qui est
considr ncessaire dans les zones de meilleure qualit et d'une plus grande
couverture.
B) On a propos de remplacer les HEB 100 prvues dans l'APD par l'quivalent en profils
type TH qui est la TH-21. tant donn des amliorations constructives et puisque les
proprits de ces cintres supposent un meilleur comportement. Ensuite on expose les
diffrences entre les deux profils :
Les cintres TH support une plus grande charge de dformation pour avoir moins rigidit
en flexion et plus rigidit normale avec un limite lastique suprieur. Haute rsistance
aux forces transversales et longitudinales (et Wxx / Wyy = 1).
Ensuite on compare les proprits mcaniques des cintres type TH et HEB.
Moment rsistant
y,
Module
Lmite
rsistant
elastique
Wxx
(kg/cm2)
(cm3)

Moment
rsistant
(Kgcm)

TH21
(h=108)
TH 29
(h=124)

3.500,00

59

206.500,00

3.500,00

95

332.500,00

HEB 100
HEB 120

2.300,00
2.300,00

90
144

207.000,00
331.200,00

HEB 140

2.300,00

216

496.800,00

cisaillement rsistant
y ,
Lmite
elastique
(kg/cm2)
A (cm2)
TH21
(h=108)
TH 29

3.500,00
3.500,00

26,55
36,77

DEX-TU--RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

HEB 100
HEB 120

2.300,00
2.300,00

26
34

28,74
28,74

HEB 140

2.300,00

43

36,35

Rigidit axiale
y,
Lmite
elastique
(kg/cm2)
A (cm2)

y A (Kg)

TH21
(h=108)
TH 29

3.500,00
3.500,00

26,55
36,77

92.925,00
128.695,00

HEB 100
HEB 120

2.300,00
2.300,00

26
34

59.800,00
78.200,00

HEB 140

2.300,00

43

98.900,00

On observe que mcaniquement la TH-21 est quivalent en ce qui concerne le moment


rsistant la HEB-100, bien que suprieur en ce qui concerne la rsistance
cisaillement et trs suprieure en ce qui concerne la rigidit axiale avec une moment
rsistant semblable.
En ce sens pour le soutnement type II on a prvu l'utilisation de profils TH-21, bien que
dans le soutnement type III et en accord avec les recommandations empiriques et des
verifications numriques on a prvu l'utilisation de cintres TH-29, mcaniquement trs
suprieurs aux HEB-100.
En fait, il a fait le calcul de la convergence - confinement pour le type II, mais le soutien le
remplacement d'une cintre TH-21 pour une HEB 100 et bien que la variation n'est pas
trs lev (10-15%) sa rduit le FS la position de la voute, et les valeurs sont
infrieures de 1,5 recommand, de sorte que n'est pas conforme strictement
Particulire est pass dun FS de 1,53 dans la vote et 1,62 sur les pignons, avec des
cintres TH-29, 1,42 et 1,51 respectivement avec des cintres HEB-100.

cisaillement
rsistant (T)
34
47,3

69

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

jusqu' arriver aux couvertures proches au diamtre au moyen d'une vote parapluie de
protection avec micropieux.

CONVERGENCE-CONFINEMENT (Hoek y Brown)


SECTION

DONNS DEL MASSIF


c
E

m
s
mr
sr
r

radier
ri

6,80

presSion iniTiale
p0

0,81

MPa

1,6
907
0,30
0,498
0,0004
0,31
0,00007
0,0191

TUNNNEL : RT-3040

MPa
MPa

ui0
Beton
c,c
Ec
c
tc
Cintres
W
X
As
Is
Es
y s
s
cuas :

tB
EB
Boulons
l
db
Eb
Q
Tb,f
sc
sl

sost 2

sost 3

sost 4

0,004

0,004

0,004

0,122

16,5
24.406
0,20
0,05

16,5
24.406
0,20
0,00

16,5
24.406
0,20
0,10

16,5
24.406
0,20
0,03

0,9
0,1
0,0026
4,50E-06
230.000
245
1,50
0
0,196
0,25
10.000

0,9
0,1
0,0026
4,50E-06
207
230
1,50
0
0,196
0,25
10.000

0
0
0
0,00E+00
0
0
0,00
0
0
0
0

0
0
0
0,00E+00
0
0
0,00
0
0
0
0

5,00
0,025
207.000
0,143
0,285
1,80
1,80

0,00
0,000
0
0
0
0,00
0,00

0,00
0,000
0
0
0
0,00
0,00

0,00
0,000
0
0
0
0,00
0,00

D'autre part, ils existent de diffrentes tudes empiriques de conception de


soutnements comme ceux utiliss par l'AFT et comments dans le point 10.5, o on
recommande l'utilisation de votes parapluies de protection pour le creusement dans des
terrains de ces caractristiques et sous des couvertures infrieures 1-1.5 diamtres.

0,90

0,80

0,70

MN/m

DONNS DU SOUTENEMENT

sost 1

euro geotcnica, s.a.

0,60

0,50

0,40

0,30

MPa
MPa
0,20
m
0,10
m
m
m
m4
MPa
MPa
m
rad
m
MPa

m
m
MPa
m/MN
MN
m
m

0,00
0,000

0,005

0,010

0,015

0,020

0,025

0,030

semiconvergencia(m)
hastial

PLASTIFICATION SOLIDE

inicio
fin

u
0,003
0,192

p
0,49
0,00

POINT D'INTERSECTION
u
0,008

p
0,33

sostenimiento

bveda

ZONES ELASTIQUES

sost
sost
sost
sost

1
2
3
4

mur
semelle
vote

u
0,004
0,004
0,004
0,122
FS
1,51
1,61
1,42

u
0,008
7,615
0,008
0,126

solera

CONFINEMENT
u
0,004
0,008
0,122
0,126
7,615

p
0,00
0,36
0,36
0,44
0,49

ADEME 2.2

DONNS GNRALES

ST-II (HEB 100)

presindeconfinamiento (MPa)

OUVRAGE : TUNNEL RT-3040

Fig 31. Calcul de convergence - confinement de type II et avec HEB-100 tous les 1,5 m en lieu des cintres
TH-29 tous les 1,5 m.

C) En ce qui concerne aux longueurs de passes de creusement pour le soutnement type II,
ils sont limits 1.5, puisqu'en accord avec les calculs de convergence confinement, une
longueur de passe plus grand impliquerait la rduction du FS de manire importante.
Dans le cas deffectuer les passes prvus dans l'APD de jusqu' 2.5 m les FS se
situeraient trs proches l'unit, valeur non acceptable.
Dans le cas du soutnement III, les longueurs de passes ont t aussi limits un
maximum de 1 m, puisque nous considrions qu'en accord avec les recommandations
empiriques ceux-ci devraient se limiter 1 m maximum, et les FS de stabilit du front
dans les zones de moins couverture (1-1.5 D), se situent environ 1.35, ce qui dans le
cas de les augmenter jusqu' 1.3 supposerait une rduction du FS prcdent, valeurs
non acceptables.
D) La ncessit d'excuter l'excavation sous la protection des premiers mtres
dembouchure jusqu' obtenir un minimum de 1D de couverture. Les calculs 3D effectus
pour le soutnement ST-III-E avec 5 m de couverture, en excavant par montant central
de terres ont donn des rsultats FS infrieure l'unit (c.--terre s'effondre dans le
domaine cl prs de l'avant), de sorte quil est ncessaire l'excavation du tronon initial

DEX-TU-2B-RT3040-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

Le problme principal associ aux basses couvertures cest que n'est pas possible la
gnration de l'effet arc qui fait que les contraintes se redistribuent en produisant un arc
de dcharge sur la vote de manire que celle-ci travaille principalement compression.
Ainsi, dans les zones de basse couverture (<1D) il est difficile qu'on produise cet effet
arc, en provoquant un possible mcanisme de rupture comme celui quon explique dans
les figures anterieurs.

70

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

Exemple d'effondrement du front dans une zone dembouchure avec peu de couverture.
L'Allemagne (HSE)
Nous considrons par consquent indispensable et non prvu en projet l'excution de
votes parapluies de protection de jusqu' atteindre un peu plus de 1D de couverture.

20. ANALYSE DE LA NECESSIT DE CONTRAVOUTE


20.1.

INTRODUCTION

19. COMPARATIVE DU REVTEMENT PREVU A LAPD


19.1.

INTRODUCTION

Les calculs effectus dans l'APD, a utilis un coefficient dacclration de 0.2g.


Selons la RPOA 2008 et concernant le classement de linfrastructure, les lignes ferroviaires
appartiennent au Groupe 1 dsigns comme structures stratgiques, et Groupe 2 les structures
complmentaires (routes).

I
0.15

Zone sismique
IIa
IIb
0.30
0.25

III
0.40

0.12

0.20

0.25

0.30

0.10

0.15

0.20

0.25

Groupe de pont

Bien quil est prvue la possibilit d'excuter une contre-vote lgrement plus rduite que celle
dfinie par l'APD pour le soutnement ST-II et ST-III, normalment la section type est prvue
avec semelle plate, puisque les rduites couvertures et l'absence d'eau ne rendent pas
ncessaire leur excution. De fait, des rsultats des calculs effectus on observe que dans la
section type avec semelle plate ils nexistent pas tractions dans le centre de la mme en tant
compltement comprime. Les contraintes maximales de compression rsultantes des diffrents
cas se situent autour de 13,69 Mpa, de sorte que nous considrons que l'excution de la contrevote n'est pas ncessaire.

Tableau 29 Acclration selon la zone et le type de travail

Les acclrations assignes par la norme algrienne, pour le tunnel 04 sont 0.25 g pour le
groupe 1 et 0.20 g pour le groupe 2.
Dautre part, les calculs effectus dans l'APD, taient faits avec modules de dformation entre
2000 MPa et 5000 MPa reprsentatifs des matriaux type sol et avec un paisseur de
revtement de 45 cm. Ces valeurs sont trs loin des 438.7 916,7MPa des matriaux existants
dans le tunnel 4.
Ceci fait que les tractions rsultantes dans notre cas soient trs suprieures celles prvues par
l'APD, puisque le coefficient d'acclration tait plus petit et le terrain tait de trs meilleure
qualit.
Ceci rendra ncessaire la mise en place d'une armature pour supporter les tractions
prcdentes.
Il est prvu l'utilisation d'un systme de drainage de 2 cm pour rduire les contraintes du
revtement.
DEX-TU--RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

71

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

20.2.

VRIFICATIONS DES TENSIONS DANS LA SEMELLE

Il aurait t diffrent analyse transversale pour vrifier la tension de l'tage.


Section 1: La premire section analys est prs du trottoir gauche, environ de 50 cm.
Section 2: La deuxime section analys est au point milieu de la semelle..
Section 3: La deuxime section analys est prs du trottoir droit, environ de 50 cm..

Figure 32 Compressions Max ST-III

Figure 33. Traction Max ST-III

DEX-TU-2B-RT3040-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

72

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

Section 1 :

On observe que les combinaisons de contraintes principales, supposent une loi quivalente
celle reprsente dans la figure prcdente. Celle-ci quivaut une force quivalente F
applique une distance d du centre de la section.

F (F equiv.) KN
d (m)

-542,7
0,02

N (KN)
M (KNm)
Q (KN)

-542,7
-10,49
36,96

Pas de traction dans la section. Il n'est pas ncessaire arm la semelle.

DEX-TU--RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

73

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

Section 2 :

Pas de traction dans la section. Il n'est pas ncessaire arm la semelle.

On observe que les combinaisons de contraintes principales, supposent une loi quivalente
celle reprsente dans la figure prcdente. Celle-ci quivaut une force quivalente F
applique une distance d du centre de la section.

F (F equiv.) KN
d (m)

-457,1
0,05

N (KN)
M (KNm)
Q (KN)

-457,1
22,8
5,13

DEX-TU-2B-RT3040-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

74

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

Section 3: (cointraintes normales et de cissaillement)


On observe que les combinaisons de contraintes principales, supposent une loi quivalente
celle reprsente dans la figure prcdente. Celle-ci quivaut une force quivalente F
applique une distance d du centre de la section.

F (F equiv.) KN
d (m)

-332,5
0,10

N (KN)
M (KNm)
Q (KN)

-332,5
41,1
14,61

Ceci suppose une contrainte maximale de traction de 0,09 Mpa de traction dans la fibre plus
tractionne. Il n'est pas ncessaire arm la semelle.

DEX-TU--RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

75

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

Il nya pas de traction suffisante pour armer la semelle. Nous comprenons que la semelle plate
est suffisante, mme sans arm. Par contre, l'excution de la contre-vote supposerait une plus
grande excavation en phase provisoire qui ne ferait que de diminuer le FS en disposant d'une
plus grande hauteur de stross.
Pour tout cela et puisque les rsultats des calculs ne le rendent pas ncessaire on propose
l'excution du soutnement ST-II et ST-III par semelle plate non arm.

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21. SUIVI : INSTRUMENTATION ET AUSCULTATION


21.1. INTRODUCTION
Les travaux dinstrumentation et auscultation dpendront directement du responsable du tunel
qui sera le responsable de superviser son implantation correcte et suivi et qui fera rapport a la
Maitrise duvre. L'approvisionnement et l'installation des instruments, ainsi que les moyens
auxiliaires ncessaires pour son correct fonctionnement, suivi et prise de lectures, seront
apport par le contractant.
Il sera ncessaire de disposer d'un Plan d'Instrumentation o on dtaille la conception,
l'installation et le suivi de l'instrumentation, ainsi que le processus de transmission de donnes,
gestion d'alarmes (analyse en temps rel), et analyse de dtail. Ce Plan a t rdig sur la base
de l'tude dtaille du trac en tenant compte des structures gologiques qu'il traverse, et fait
partie de ce document.
La mthode constructive, la profondeur relative (H/D), la hauteur du niveau phratique, la
prsence d'eau au front de l'excavation et la typologie des matriaux tant au front comme dans
la cl du tunnel ont t la base pour la rdaction du Plan. Au cas o l'utilisation d'explosifs ft
ncessaire de manire ponctuelle, on devra faire une tude pralable des charges et des
distances afin de dterminer la charge instantane agissant limite tel quil accomplisse la
rglementation en vigueur sur les vibrations admissibles. Outre l'tude de vibrations, on devra
mener bien des mesures avec sismographe homologu dans toutes ces fronts davancement
proches des zones avec des btiments. Les donnes obtenues dans chaque lecture des
sismographes seront fournies par le contractant avant le suivant passe, la Maitrise d'uvre.
Le but d'tablir cette procdure d'auscultation et du Plan d'Instrumentation est l'analyse des
valeurs obtenues afin de dtecter de possibles anomalies dans la procdure constructive ainsi
que la comparaison des valeurs obtenues avec ceux prvus dans le projet. Ces tches
requerront une interprtation spcialise pour pouvoir contraster le modle et le modifier s'il est
ncessaire pour adapter les prvisions du Projet avec la ralit de l'uvre.
Un des points sensibles des processus de suivi est la transmission de donnes. De sorte qu il
est ncessaire d'implanter un systme de gestion de donnes dans le cadre d'auscultation,
agile, efficace, fiable et utile pour le suivi et le contrle sur chantier. Seulement de cette manire
on parviendra effectuer une analyse rapide de l'volution des mouvements dtects et
informer immdiatement de ces situations qu'ils requirent une attention spciale.
Afin de que tous les processus intgrs dans le systme fonctionnent et quon apporte des
rsultats optimaux, on devra exercer un contrle adquat sur les lectures en connaissant les
rangs de prcision de lecture sur terrain de chaque instrument. On tablira aussi, les limites de
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rfrence pour les donnes apportes dans lesquelles on assignera un signal d'alerte. En cas
de dpassement de ces signaux et aprs avoir vrifi la validit des donnes en contrastant
avec d'autres instruments et/ou en rptant les lectures, on mettra en marche les mesures de
contingence ncessaires dans chaque situation. Tant les limites d'alerte comme le rsum
technique des appareils avec sa prcision, les homologations des appareils utiliss, les
certificats des calibrages en vigueur et les mesures de contingence tablies, feront partie du
Plan d'Instrumentation.
La ralisation des travaux dtaills requerront l'tablissement d'une organisation capable de les
garantir d'une manire globale, en couvrant depuis l'installation et montage des quipements,
jusqu' l'analyse en dtail des lectures enregistres, en garantissant une intervention immdiate
face toute contingence pendant le cours des uvres.
Cette organisation de travail se basera sur les points suivants :
Implantation d'un quipe multidisciplinaire en nombre suffisant comme pour mener bien
la totalit des tches et avec exprience prouve dans les domaines de la Gotechnie,
Gologie, et Auscultation.
tablissement des canaux de flux de donnes pour garantir la transmission de l'information
tous les agents impliqus, dans les dlais tablis: le Promoteur, la Matrise d'uvre,
Contractants et le Boureau de Control et Suivi (BCS).
Systme de Contrle Technique des uvres pour le suivi de l'instrumentation et la gestion
d'alarmes, ainsi que des avances de l'uvre, rendements, contrle de qualit, etc.
Plan de contingences pour affronter tout type d'incidence qui peut se produire dans
l'uvre, qui contient le contraste systmatique des lectures automatiques avec des
mesures manuelles, et des quipements de domaine d'urgence dans des situations
exceptionnelles.
Programme d'action face des mouvements non attendus.
Afin datteindre l'objectif marqu, on tablit un plan de travail initial dans lequel seraient
dvelopps les aspects suivants :
o Instrumentation.
o Gestion des donnes.
o Traitement d'alarmes.
o Analyse de lectures.
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o Conclusions.
Tous ces plans de travail seront approuvs tant par BCS comme par la Maitrise des uvres.

21.2. INSTRUMENTATION
L'auscultation comprend un ensemble de tches o l'instrumentation est seulement une partie
d'elle. De manire gnrale, nous pouvons rsumer ces tches dans :
- Slection et dfinition des magnitudes contrler
- Conception de l'instrumentation
- Dfinition d'un Plan d'Auscultation
- Stockage, traitement et transmission de l'information.

21.2.1.

Magnitudes contrler

Les magnitudes contrler, d'un point de vue gnral, sont les efforts sur le soutnement et les
dformations souffertes par le terrain comme consquence de l'excution du tunnel. Ensuite on
effectue une brve description des facteurs de base qui influencent ces magnitudes, et quune
fois analyses de manire qualitative ou quantitative permettront d'tablir un niveau de risque
pour un tronon dtermin. De mme ce sont celles qui seront prises en considration pour la
conception de l'instrumentation.
Mthode constructive
La mthode constructive utilise sera celui qui se dchane des zones de dcompression du
terrain.
Le tunnel qui nous occupe sera excav au moyen de mthodes conventionnelles et par des
phases. On a dfini une squence d'excavation o, on excavera d'abord la section de calotte ;
dans la phase suivante on excavera la stross, divise en deux sections latrales avec un
dcalage.
Profondeur d'excavation - profondeur relative (H/D)
Le poids qui lui confre la colonne lithostatique qui existe sur le tunnel conditionnera les
contraintes supportes pour le soutnement, a plus de couverture moins d'affection en
tassement en surface, mais plus de contraintes supporter par la vote.
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De cette manire, on a pris en considration le paramtre H/D (H=profondeur de l'axe du tunnel


; D=diamtre de la section), afin de dfinir les soutnements applicables dans les diffrentes
sections du tunnel et les dformations attendues.
Prsence d'eau dans le front
Dans une structure souterraine, l'eau est un facteur dstabilisant de grande importance. La
prsence d'eau dans le front de l'excavation reprsente un risque pour la stabilit du mme
front, et par consquent, des ouvriers, mme peut compliquer l'application de ltanchit et du
mme soutnement, en augmentant le temps dans lequel le terrain est sans soutenir.
En principe, et sur la base des donnes disponibles dans les tudes prcdentes, le tunnel se
trouve au-dessus du niveau phratique, mais les matriaux traverss ont une certaine
transmissivit, par consquent nous devons prvoir que nous trouverons des zones d'humidits,
et possibles flux ponctuels associs aux niveaux granulaires d la percolation des eaux
superficielles dues la priode de pluies, qui impliquent un apport d'eau au front.
Si la prsence d'eau peut provoquer des instabilits dans le front dexcavation, on devra prvoir
des traitements de renforcement des mesures de scurit, des procdures qui doivent tre
appliques dans le cas de traverser des bourses d'eau dans le terrain et/ou des systmes
d'impermabilisation d'application dans le tunnel.
Matriaux du front d'excavation et sur la cl
Le risque d'effondrement du front est plus grand tout au plus dsagrgeables soient les terrains
excaver. En ce sens, et en s'occupant aux lithologies prsentes dans la zone d'excavation, la
prsence de couches de matriaux granulaires peu ciments n'est pas exclure qui en outre,
selon le point prcdent, pourraient se trouver dans un milieu de pression hydrostatique
significative, en levant le risque d'effondrement.
Afin de diminuer ce risque, on a pos l'excavation dans des phases constructives diffrencies,
en rduisant la surface du front ouvert, ltanchit systmatique du front, et dans des cas
ponctuels on peut poser le boulonnage de la cl. On pose de mme l'excution de l'excavation
du front en laissant un montant central de terres de manire systmatique.
Prsence et tat des btiments et structures proches
On devrait prendre en considration les effets de subsidence que peut provoquer l'excavation
d'un tunnel. On comprend que dans ce cas il n'existe pas, a priori, ce type de risques, mais il
correspondra au Contractant le suivi de cette possibilit et l'laboration d'un rapport dans lequel
on rejette ces affectations sur les constructions existantes dans l'environnement proche de
l'infrastructure. Dans ce cas la totalit pratique du plan passe par zone non urbaine, et la relation
H/D n'est pas haut, fait qui transfrera les effets de l'excavation vers la surface. Encore en tant
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rejet la possibilit d'affections des constructions et des structures proches, on devrait disposer
d'un inventaire qui inclut les constructions et les structures situes dans la zone d'influence, et
l'tat dans lequel se trouvent avant le dbut de l'uvre. Avec toutes ces donnes on conformera
le rapport relatif aux affectations sur les constructions et les structures proches qui sera de
livraison oblige l'Assistance Technique et la Direction des uvres de manire pralable au
dbut des travaux d'excavation en tunnel.

21.2.2.

Dfinition des sections type instrumenter


Pour organiser les oprations d'auscultation on doit avant tout effectuer une analyse
dtaille de l'uvre, et la diviser en des sections de contrle.
Une section de contrle est une partie de l'uvre qui peut tre calcule comme un tout
unique et, dans une certaine manire, indpendant, au moment de contrler les risques.

Conception de l'instrumentation

On dcrit ensuite les travaux d'instrumentation prvus, groups selon leur localisation ou
lment ausculter, et un rsum des lments d'auscultation considrs avec une brve
description de leur fonctionnement et d'utilit.

Chaque section de contrle sera dote d'un certain nombre d'lments d'auscultation qui
seront incluses dans les schmas qui saccompagnent des sections type. Dans le cas qui
nous occupe, la dfinition et la tramificacin de sections type d'auscultation a t
effectue en base aux sections type de soutnement puisque la variation de celles-ci
obit de mme la variation des conditions du tunnel.

On dcrit aussi de manire gnrique les sections d'auscultation dfinies selon l'soutnement
type appliquer dans chaque tronon.

On a dfini 1 seule typologie de section d'auscultation pour le tube principal.

Nous pouvons diviser l'auscultation du projet en 4 domaines :

Section d'instrumentation unique:

- Intrieur de tunnel
- Embouchures
Instrumentation en tunnel
L'instrumentation dans le tunnel se centrera dans la rponse du soutnement appliqu la
contrainte exerce par le terrain. Cette tche sera effectue au moyen de :
o

Lecture manuelle de convergences: La mesure de des sections de convergence nous


permet de connatre la dformation qui souffre la structure de la vote et comment elle le
fait. De cette manire nous obtenons une information trs importante de la stabilit du
tunnel, et nous permet de connatre comment ragit le soutnement dans chacune des
phases d'excavation en facilitant la dfinition de zones de renforcement s'ils taient
ncessaires. Si nous connaissons quelle est la zone faible, nous pouvons agir sur elle en
optimisant les ressources matrielles et temporaires.
Lecture par topographie manuelle de mini prismes de tunnel: Dans un tunnel profond, o
il existe une pression lithostatique considrable, qui est majoritairement excut dans
des lithologies plus ou moins plastiques, il est important de savoir, outre comment il
dforme la structure, si celle-ci est cloue la base et comment elle le fait. Au moyen
des prismes installs dans les mmes sections de convergence, nous obtiendrons des
lectures relatives de la valeur de z que nous pourrons combiner avec les lectures de
convergence pour comprendre quel type d'efforts souffre la vote.

D'application dans toute la longueur du tunnel. On installera 10 sections qui-espaces,


1 dans chaque embouchure, et le reste dans la totalit du tunnel. Dans les embouchures
ils ne seront pas installs plus loin des 15 premires m d'excavation. Il sera compos
d'un total de 5 piquets et 5 mini prismes. En section de calotte ils seront distribus de
sorte qu'il existe un 1 piquet et 1 mini prisme en cl, et 2 piquets et 2 mini prismes dans
des reins. Pour la section de stross on implmentera la section avec 2 piquets et 2 mini
prismes aux pidroits.
Dans les sections de convergence on lira les configurations suivantes ; en section de
calotte on effectuera la lecture en configuration de triangle, et, une fois excave la stross
on maintiendra la lecture de la section de calotte, et on effectuera la lecture en
configuration de triangle de la stross.
L'volution des fronts, les caractristiques gotechniques des matriaux et le
comportement des sections installes peuvent faire varier la distribution dcrite.
Cette distribution prliminaire des lments d'auscultation sera soumise
l'approbation du BCS ainsi que de la Maitrise d'uvre qui pourront appliquer des
modifications sur le placement des diffrentes sections d'auscultation selon des critres
adquatement argumentes. De mme la Maitrise d'uvre ou le BCS, pourra mettre en
uvre l'auscultation avec des sections additionnelles ou au moyen de capteurs isols
destins contrler localement un certain paramtre gotechnique si cela tait
ncessaire ou ainsi le considrt la Maitrise d'uvre.
Instrumentation aux embouchures

DEX-TU--RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

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Les embouchures d'un tunnel sont un point singulier dans la phase d'excavation, et laquelle on
doit surtout prter attention non seulement pendant la phase damnagement, mais aussi une
fois entame l'excavation du tunnel lui-mme. Ils ont une condition de talus, et en tant que tel, il
peut se dstabiliser tant donn la variation des conditions climatologiques une fois le front
d'excavation soit considrablement loign, avec le danger consquent que ceci suppose dans
une zone de transit de personnel et des engins.
Pour porter un contrle du comportement du talus dembouchure on utilisera des inclinomtres
bi-axiaux. Ils seront mises dplacs de l'axe du tunnel pour leur permettre une longueur tel qui
dpasse le niveau du semelle du tunnel, et par derrire le plan du talus frontal des
embouchures.
On effectuera 2 sondages (un dans chacun des placements des embouchures) du mtrage
suffisant comme pour dpasser en profondeur le niveau maximal d'excavation du tunnel dans au
moins 10 mtres sous ce niveau maximal. Ils seront postrieurement instruments avec
tuyauterie inclinomtrique. On excutera les lectures zro avant d'entamer les travaux
dexcavation et adquation de l'embouchure.

21.3. DEFINITION DU PLAN DAUSCULTATION

Calibrage des appareils et la frquence de cette dernire.

Frquence de lectures.

Sections instrumenter.

Localisation dtaille des dispositifs de mesure.

Instructions spciaux pour installation et prise de donnes des quipements de mesure.

Valeurs limite admis.

Instruction et habilitation du personnel qui devra la mener bien.

quipes de traitements et valuation prliminaire des donnes.

Le prsent Plan est inclus dans le prsent chapitre, de sorte que dans les paragraphes
prcdents on a dcrit plusieurs de ces points, le but de l'instrumentation, variables
enregistrer, les appareils de mesure les plus adquats pour contrler les magnitudes dcrites,
ainsi que la gomtrie et la situation de ces derniers, et les sections d'instrumentation.

Pour effectuer les travaux d'instrumentation, il est ncessaire de disposer d'un Plan
d'Auscultation. Il rpondra trois objectifs de base :

Dans les suivants paragraphes on rsume les points qui restent dcrire pour chaque
instrument.

1. - Prvention de dommages des tiers pendant l'excution de l'uvre.

Sections de convergence :

2. - Prvention de dommages des ouvriers et la mme structure du tunnel.

Les lectures seront recueillies dans des archives de convergences, o figureront les
donnes suivantes :

3. - Fournir un outil efficace pour amliorer le contrle de l'uvre et optimiser des procdures
constructives et des soutnements.
Dans le plan d'auscultation on doit recueillir les points suivants :

- Code nomme de la section instrumente.

But et objectif de l'instrumentation.

- Point kilomtrique ou Distance Bouche de la section instrumente.

Variables connatre et mesurer.

- Hauteur de recouvrement de terres.

Caractristiques techniques des instruments.

- Type de terrain.

Phnomne physique utilis par les instruments.

- Date de la ralisation du passe d'excavation dans lequel elle est installe

Tolrances et prcisions admissibles.

- Croquis schmatique de la section avec indication des lectures effectuer.

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- Date de la lecture effectue.

La prise de donnes sera effectue depuis le fonds de la tuyauterie inclinomtrique, en faisant


monter la sonde de lecture jusqu' atteindre l'extrmit suprieure de la tuyauterie.

- Temprature dans le tunnel, au moment d'effectuer chacune des lectures.


Sa rsolution sera de 0.01 mm et son rang de mesure de 50 depuis la verticale.
- Date d'installation.
Les donnes seront prsentes avec la lecture relle du lecteur, la dformation dans des
millimtres, la vitesse de dformation en mm/jour, et le pourcentage de dformation en ce qui
concerne l'origine.
L'instrument de lecture qui est portable, est form par un ruban extensomtrique d'acier invar de
30 mtres de longueur qui est utilise tension constante avec un comparateur, en obtenant
avec elle une prcision non infrieure +/-0,02mm.
Immdiatement aprs la ralisation de l'excavation et tanchit de la section soumise
contrle, on installera les piquets de convergence dment protges pour ne pas tre frapps
ou gunits dans des travaux postrieurs.
Prismes de contrle :
La lecture de prismes de contrle sera mene bien avec station topographique totale.

Il disposera dune unit de lecture qui enregistre un jeu de valeurs au moins chaque 0.5 mtres
linaires de tuyauterie place.

21.4. DFINITION DES VALEURS LIMITES


Rfrence pour chaque typologie d'instrument, autour desquelles on prvoit qu'oscillent les
valeurs relles obtenues. Ces valeurs devront tre proposes par le Contractant et tre en
connaissance de BCS et de la Maitrise duvre qui pourront effectuer des variations,
modifications et propositions tant que durera l'uvre.
Ces limites auront associs des signaux d'alerte dont la dfinition sera effectue dans cet alina.
La dfinition de ces limites rpond l'importance de la prvention de dommages des tiers,
ouvriers et la mme structure du tunnel, en plus de fournir un outil pour amliorer le contrle
de l'uvre et optimiser des procdures constructives et des soutnements. Cette tche sera
mene bien en base au projet constructif, les prvisions de dformation de projet et
l'exprience des techniciens impliqus.

Sa rsolution angulaire sera de 0.15 mgon/05 et de distance de 1mmppm.


Inclinomtres :
Ils permettent de mesurer des mouvements du terrain dans deux directions perpendiculaires
contenues sur un mme plan horizontal.
L'quipement employ principalement est compos des lments suivants :

En cas de dpassement de ces valeurs de rfrence, on contrastera la validit des lectures en


les rptant et/ou en les contrastant avec des lments la mme typologie et proches eux, on
mettra les correspondants messages de prvention, et on activera les mesures correctrices
pertinentes associes chaque cas.
Le message de prvention rpond la communication correspondante du dpassement de
toute limite tablie qui implique un changement dans le niveau de contrle de l'auscultation.

- Tuyauterie d'aluminium anodis, doublement cannel selon deux directions


perpendiculaires entre eux, travers lesquels on guide la sonde inclinomtrique
pendant son repos.

Toutes les procdures tablies sur les vnements lis avec le dpassement des valeurs des
limites dfinies en ces derniers, seront d'approbation et supervision tant de BCS comme de la
Maitrise duvre.

- Sonde inclinomtrique biaxiale, c'est--dire, capable de mesurer simultanment


selon deux directions perpendiculaires entre eux.

21.4.1.

La tuyauterie inclinomtrique sera toujours installe de telle sorte qu'un de ses axes de mesure
soit perpendiculaire l'axe du dblai de l'embouchure, tandis quun autre axe de mesure sera
parallle ce dernier.

Dfinition gnrique des niveaux de contrle :

L'instrumentation installe apportera des de donnes correspondant aux variables de contrle


tablies. La comparaison de ces valeurs avec les maximales admissibles permet d'tablir des
niveaux de risque :
- Niveau neutre: Correspondant aux lectures qu'ils ne dpassent pas la limite de Notification.

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- Niveau Vert: Correspondant aux lectures qu'ils dpassent la limite de Notification.


- Niveau Ambre: Correspondant aux lectures qu'ils dpassent la limite d'Avis.
- Niveau Rouge: Correspondant aux lectures qu'ils dpassent la limite d'Attention.

21.4.2.

Dfinition des limites Notification, Avis et Attention :

Le suivi et le contrle des donnes apportes par l'instrumentation rpondent la capacit


d'anticipation des situations non souhaites, et l'action le cas chant. Pour cela on doit
disposer des limites qui constitueront la base de l'analyse de l'auscultation, en fixant une srie
d'activits pour le dpassement de ces derniers. Ces limites seront proposes et soumises
l'approbation tant de l'Assistance Technique comme de la Maitrise duvre qui proposeront des
variations ou des modifications selon ses critres.
Tous les niveaux d'alarme simplanteront en relation la lecture zro , valeur qui sera fixes
avec trois lectures du mme point dans des jours conscutifs au moins.
Ces niveaux et limites pourront ponctuellement tre rviss en rpondant une motivation et une
justification suffisante selon les conditions de la structure et l'historique de dformation et seront
soumises l'approbation tant de l'Assistance Technique comme de la Direction des uvres.
Les magnitudes contrler qu'auront associes des limites ou des seuils d'alerte pendant
l'excution des travaux se centreront dans les tunnels, tant :

Limite/Seuil d'Avis

+/-0.44%

+/-0.29%

Limite/Seuil d'Attention

+/-0.48%

+/-0.32%

Corde incline

Corde horizontale

Limite/Seuil de Notification :

+/-0.41%

+/-0.26%

Limite/Seuil d'Avis

+/-0.48%

+/-0.30%

Limite/Seuil d'Attention

+/-0.52%

+/-0.33%

Pour les cordes de stross :

Vitesses de convergence :
De 0 10 jours
depuis le
passe du
front

De 10 30 jours
depuis le
passe d front

0.15 cm/d

0.06 cm/jour

0.02 cm/jour

Limite/Seuil d'Avis

0.25 cm/jour

0.08 cm/jour

0.03 cm/jour

Limite/Seuil d'Attention

0.30 cm/jour

0.10 cm/jour

0.04 cm/jour

Limite/Seuil de Notification :

Plus que 30
jours depuis
le passe du
front

ST-III
Pour les cordes de calotte :

- Les sections de convergence avec ruban et mini prismes.


Les limites consignes sont tablies pour chacun des soutnements type du tunnel et ils font
rfrence en premier lieu au pourcentage de dformation de chaque corde calcul comme la
valeur absolue de la convergence, divise entre leur longueur initiale. On a tabli de mme les
seuils correspondants aux vitesses de dformation qui font rfrence aux diffrences entre des
lectures en ce qui concerne l'intervalle temporaire existant entre elles. Les valeurs seront les
suivants :

Corde incline

Corde horizontale

Limite/Seuil de Notification :

+/-0.05%

+/-0.18%

Limite/Seuil d'Avis

+/-0.06%

+/-0.21%

Limite/Seuil d'Attention

+/-0.07%

+/-0.23%

Corde incline

Corde horizontale

Limite/Seuil de Notification :

+/-0.38%

+/-0.64%

Limite/Seuil d'Avis

+/-0.44%

+/-0.75%

Limite/Seuil d'Attention

+/-0.48%

+/-0.82%

Pour les cordes de stross :

ST-II
Pour les cordes de calotte) :

Limite/Seuil de Notification :

Corde incline

Corde horizontale

+/-0.37%

+/-0.25%

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Vitesses de convergence :
De 0 10 jours
depuis le
passe du
front

De 10 30
jours depuis
le passe d
front

Plus que 30
jours depuis
le passe du
front

Limite/Seuil de Notification :

0.20 cm/jour

0.10 cm/jour

0.05 cm/jour

Limite/Seuil d'Avis

0.30 cm/jour

0.15 cm/jour

0.06 cm/jour

Limite/Seuil d'Attention

0.40 cm/jour

0.20 cm/jour

0.08 cm/jour

- Dans les runions hebdomadaires d'uvre, le Maitre duvre ou personne dlgue par lui
et le Responsable de Tunnel de l'entreprise constructrice analyseront les possibles
origines du mouvement observ pour prendre les dcisions dactions opportunes ce
sujet. Dans la mme runion on produira une rsolution qui mnera au dsactivation de
l'alarme laquelle devra tre communique la plus grande brivet possible le BCS et
la Maitrise duvre.
- On dfinira la nouvelle frquence de lectures de l'instrument et on installera des points
additionnels si ncessaire.
- On dfinira, si ncessaire, de nouveaux seuils.

Le reste d'instrumentation installe dans l'uvre (inclinomtres) ne produira pas de messages


de prvention, auront qualit de donnes informatives pour le suivi, contrle et un plus grand
entendement des processus de dformations.
Ceci n'exempte pas d'tre traits et analyss avec la mme intensit que les instruments qui en
effet les produisent.

21.5. TRAITEMENT DES ALARMES


Les alarmes servent dfinir les mouvements maximaux et analyser les risques des lments
affects, gnralement structures. L'auscultation fournit des donnes et des alarmes, tant
l'mission des alarmes responsabilit de l'quipe d'auscultation. La gestion des processus
entams en arrivant un niveau d'alarme se soumettra l'approbation tant de l'Assistance
Technique et de la Maitrise duvre

Toutes ces procdures seront de l'approbation tant de l'Assistance Technique comme de la


Maitrise duvre et ils seront qui pourront effectuer des variations ou ajustements en fonction du
caractre oprationnel du dispositif, moyens et rsultats obtenus.

21.5.2.

Dpassement de Seuil d'Avis :

En cas de dpasser la limite d'avis on mnera bien les actions suivantes :


- L'quipes d'Instrumentation vrifiera la fiabilit et la vracit des donnes qui ont dpass
la limite en cartant qu'il s'agisse de facteurs trangers l'uvre, environnementaux
(temprature, visibilit), de possibles affections aux instruments de lecture (coups,
dcalage, etc.), ou du mme traitement des donnes.
- On gnre le correspondant message de prvention qui est entam avec la communication
du dpassement au BCS et au Maitre d'uvre.

Le dpassement de certaines des limites tablies produira un message de prvention .


Ensuite on dcrit les activits effectuer et la documentation qui devra tre gnr au cas o le
dpassement se produise.

- On analysera les possibles origines des lectures observes pour modifier les processus
constructifs et la frquence de lectures au cas o il est ainsi estim.

21.5.1.

- On effectuera une visite conjointe au tunnel pour effectuer une inspection visuelle. Cette
inspection produira une fiche en dtaillant ce qui est observ.

Dpassement du Seuil de Notification :

En dpassant la limite de Notification on procdera de la manire suivante :


- L'quipe d'Instrumentation vrifiera la fiabilit et la vracit des donnes qui ont dpass la
limite en cartant qu'il s'agisse de facteurs environnementaux (temprature, visibilit), de
possibles affections aux instruments de lecture (coups, dcalage, etc.), ou du mme
traitement des donnes.
- Au cas de vrifier le dpassement, on communiquera tant le BCS comme la Maitrise
duvre et au responsable du Contractant, si cela tait plausible, par sous-traitance de
tches hautement qualifies.
DEX-TU--RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

- On rptera l'inspection de manire priodique jusqu' que les mouvements se stabilisent,


ou montrent une tendance claire la stabilisation.
- En runion postrieure la visite, et en ayant t observ des dommages fonctionnels
dans la structure, le contractant de l'uvre proposera les mesures correctrices ou
activits, protections, changements dans le processus de production, etc. Lesquelles
devront se soumettre l'approbation de la Maitrise duvre ou de l'Assistance
Technique.

83

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

- Une fois approuve la procdure suivre avec la Maitrise duvre, on procdera la


rsolution de l'avis en rdigeant ce qui est pass et les mesures prises cet effet.
- On intensifiera le suivi de la zone affecte et on dfinira de nouvelles limites si ncessaire.
En n'tant pas dpass le seuil d'alarme le contractant continuera avec la construction
selon les indications de la Maitrise duvre.
Toutes ces procdures seront de l'approbation tant de le BCS comme de la Maitrise duvre et
ils seront qui pourront effectuer des variations ou ajustements en fonction du caractre
oprationnel du dispositif, de moyens et de rsultats obtenus

21.5.3.

Dpassement de Seuil d'Alarme :

En cas de dpasser la limite d'Alarme on viendra de la manire suivante :


- L'quipe d'Instrumentation vrifiera la fiabilit et la vracit des donnes qui ont dpass la
limite en cartant qu'il s'agisse de facteurs trangers l'uvre, environnementaux
(temprature, visibilit), de possibles affections aux instruments de lecture (coups,
dcalage, etc.), ou du mme traitement des donnes.
- On gnre le correspondant message de prvention qui est entam avec la communication
du dpassement au BCS et au Maitre d'uvre.
- Au moment de confirmation du message, et si la Maitrise duvre l'estime opportun, on
procdera la paralysie totale et immdiate des travaux dans la zone o sest produit le
message, en exception de ces activits correspondantes aux soutnements ou
renforcements, et selon les instructions de la Maitrise duvre ou de l'Assistance
Technique.

- La procdure d'auscultation, les frquences de lecture et la redfinition des limites et


alarmes seront communique par l'Assistance Technique et la Maitrise duvre. Une
fois approuve la procdure, le contractant de l'uvre pourra suivre avec les travaux de
construction, toujours avec l'approbation pralable et explicite de l'Assistance Technique
ou de la Maitrise duvre.
- En tant dtect des dommages structurels dans une quelque structure, le contractant de
l'uvre proposera les mesures correctrices ou activits spciales, protections,
changements de processus constructifs, etc. et son plan d'action devra tre tudi et tre
approuv par la Maitrise duvre.
- Si appliques les activits tablies on observe une tendance dfavorable des mouvements,
le contractant de l'uvre proposera et excutera immdiatement des mesures de
protection de biens et personnes et ils seront excuts selon les conditions d'approbation
de l'Assistance Technique et de la Maitrise duvre.
- Conjointement, toutes les parties cites effectueront une analyse cause-effet de l'incident et
de l'efficacit des mesures prventives.
- Le contractant de l'uvre continuera la construction approuves les mthodes
constructives concrtes et toutes les mesures complmentaires et de protection de biens
et personnes correspondantes.
- On produira un rapport de rsolution de l'alarme avec tout ce qui est pass, des mesures
prises ce sujet, et son efficacit.
Toutes ces procdures seront de l'approbation tant du BCS comme de la Maitrise duvre et ils
seront qui pourront effectuer des variations ou ajustements en fonction du caractre
oprationnel du dispositif, de moyens et de rsultats obtenus.

- On effectuera des lectures de contraste.

21.6. STOCKAGE, TRAITEMENT ET TRANSMISSION DE L'INFORMATION


- On effectuera une visite conjointe d'Assistance Technique, la Maitrise duvre ou la
personne dlgue par elle et contractant pour inspection visuelle de la zone affecte.
On produira une fiche d'inspection et on effectuera des inspections frquentes jusqu'
lapplication des actions de retenue tablies, ou que les mouvements s'arrtent avec au
moins 3 lectures de vrification.

En ce qui concerne le stockage et le traitement de l'information on stockera les donnes les


instruments, les codes, la situation en PK et/ou UTM, recouvrement, typologie du terrain,
temprature au moment de mesurer, des incidences prouves par les instruments, etc.

- Le contractant de l'uvre conjointement avec l'Assistance Technique et la Maitrise


duvre, tudieront les possibles dclencheurs de la situation pour modifier les
processus constructifs s'il cest dcid.

Indpendamment des donnes fournis quotidiennement par les lectures d'instrumentation, ceuxci devront tre complts avec toute linformation complmentaire (tudes, plans,
photographies, etc.) qui est considre d'intrt pour une meilleure comprhension et une
analyse des lectures.

- En n'tant pas observ de dommages structurels on pourra procder la modification des


valeurs limites et une procdure spcifique d'auscultation de la zone affecte.

Par rapport transmission de l'information, la rgle de base part de l'quipe de prise de


donnes et instrumentation, qui sera qui aura contact quotidien avec les lments installs. Cet

DEX-TU-2B-RT3040-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

84

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

quipe transmettra toute incidence au responsable d'Auscultation, qui l'analysera et transmettra


le BCS et a la Maitre d'uvre au cas o il soit ncessaire. Toutes ces procdures seront de
l'approbation tant de le BCS que comme de la Maitrise duvre et ils seront qui pourront
effectuer des variations ou ajustements en fonction du caractre oprationnel du dispositif, de
moyens et de rsultats obtenus.

21.7. FRQUENCE DE LECTURES


continuation on dtaille une proposition de priodicit de lectures dfinie en base la distance
au front d'excavation. Cette frquence a t tablie en accord avec la vitesse de raction qui a
priori est prvu pour le phnomne contrler.
Naturellement, cette proposition s'adaptera aux diffrentes circonstances de l'uvre en rvisant
l'tat de l'auscultation dans les runions hebdomadaires de suivi.
Les principaux facteurs qui mneront la modification des frquences seront, la stabilisation des
instruments, le dpassement de certaines limites d'avis tablies, et la distance aux fronts de
travail. Toujours avec l'approbation tant de l'Assistance Technique comme de la Maitrise
duvre et autorise toutes les deux la dcision variation ou modification de ces cadences de
lectures.
Lectures de convergence et prismes de tunnel :
Une lecture quotidienne pendant les deux premires semaines.
Une lecture en jours alternatifs pendant la troisime et quatrime semaine, en continuant
jusqu' la stabilisation des lectures.
Une lecture hebdomadaire pendant deux mois, en continuant jusqu' la stabilisation des
dformations.
Aprs un mois, on prendra une nouvelle lecture et si celle-ci n'est pas gale celle
prcdemment stabilise, on prendra une lecture hebdomadaire jusqu' que celle-ci se
stabilise. On rptera le processus mensuellement.
Lecture de inclinomtres aux embouchures :
La lecture 0 des inclinomtres sera obtenue effectues trois lectures conscutives dans
des jours diffrents et avant le dbut des travaux de construction du tunnel. Une fois
entams les travaux d'excavation, on effectuera 3 lectures hebdomadaires jusqu' la
stabilisation du talus.

DEX-TU--RT3040-2B-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

21.8. GESTION DES DONNES


Tous les capteurs de l'instrumentation et ses correspondants systmes de transfert de donnes,
produiront quotidiennement une grande quantit d'information.
Pendant les uvres on devra observer et contrler tous les paramtres qui peuvent tre altrs
par l'excavation (instrumentation) et en cas d'apparition de symptmes (signaux d'alerte) qui
dmontrent un risque pour installations, on dcidera le traitement opportun conformment aux
phnomnes observs.
Encore quand les ampleurs des variables contrler se dplacent dans les limites de rfrence
spcifies dans les calculs thoriques comme admissibles, on effectuera des rapports de rutine
dans lesquels on souligne tous ces faits.
Toutes ces procdures seront de l'approbation pralable tant de le BCS comme de la Maitrise
duvre.

21.9. ANALYSE DES LECTURES


L'objectif fondamental de l'instrumentation est la dtection de situations non souhaites pendant
le cours des uvres, tant l'analyse quotidienne des lectures et l'tude de son volution une
aide d'importance spciale pour la scurit du dveloppement de ces dernires.
Cette mthodologie de travail rpond au nom de mthode observationnel, et elle est bas sur la
vrification de la conception pendant l'tape constructive avec les donnes relles obtenues
pendant cette dernire, ainsi on parvient compenser les incertitudes qui peuvent apparatre
pendant le projet, apparues par l'impossibilit de connatre le terrain dans leur totalit par
recherche et essais ponctuels. De cette manire, on vite des conceptions excessivement
conservatrices pendant l'tape de projet. De ce point de vue il est fondamental de disposer
dune source fiable d'information par rapport au comportement rel tant du terrain comme des
structures qui lui servent de support.
Les mouvements rels qui se produisent dans le terrain et constructions limitrophes sont
fonction de multiples facteurs, la gomtrie et la profondeur du tunnel, le recouvrement existant,
les proprits gotechniques du terrain, la prsence d'eau, la mthode constructive, la vitesse
d'avance, la longueur de passes, la dformation de ltayage, le soutnement et ses phases
application, etc.
L'union de toutes ces conditions compliquent l'estimation de prvisions de mouvements du
terrain. Un des principaux inconvnients qui existent pour effectuer des tudes de comportement
du terrain est le manque de registres historiques et l'homognit de ceux-ci.
Ainsi, une partie de l'activit dvelopper par l'quipement d'auscultation sera, dadapter partir
de la rception quotidienne des lectures d'instrumentation, autant que possible, l'analyse de ces
lectures par la validation des donnes, graphiques, et ajustements pour une meilleure tude du
85

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

comportement du tunnel - terrain - structures, pour le contrle, suivi et optimisation du projet


constructif.
Toutes ces procdures et moyens proposs seront de l'approbation tant du BCS comme de la
Maitrise duvre et ils seront qui pourront effectuer des variations ou ajustements en fonction du
caractre oprationnel du dispositif, de moyens et de rsultats obtenus.

21.10. CONCLUSIONS
Avec la fin d'tablir un systme de contrle de l'uvre du point de vue de son volution de
contraintes, dformations et d'affectation des structures proches, on a rdig le prsent
annexe o on dfinit l'ensemble de mesures dinstrumentation et lecture, ainsi qu'un Plan
d'Auscultation.
Les travaux d'instrumentation qu'on a prvu d'effectuer, sont les suivants :
- Instrumentation du tunnel: Il sera compos d'un seul type de section, qui inclut une
installation de piquets de convergence et mini prismes de contrle.
- Instrumentation aux embouchures: On auscultera les talus d'embouchure par inclinomtre
biaxial en sondage.

Ce Plan pourra tre rvis par la Maitrise duvre au cas o il existe une motivation et une
justification suffisante avec base aux conditions de la structure et l'information apporte par les
instruments dans l'volution de l'uvre.
Le responsable du tunnel supervisera l'installation des instruments, qu'excutera le contractant,
et sera le responsable de la prise de donnes, son interprtation, et de l'mission de rapports
priodiques sur l'tat de l'auscultation a la Maitrise duvre. En base ces analyses, le chef du
tunnel sera la responsable de la prise de dcisions sur les mesures adquates appliquer pour
effectuer les corrections ncessaires qui dpendent de l'volution de l'instrumentation et
dinformer a la Maitrise duvre .
En cas qui se dtecte une certaine anomalie qui peut comporter des situations exceptionnelles
de risque, le contractant devra prendre pour sa part les mesures correctrices adquates, qui
peuvent comporter l'application du soutnement complet jusqu'au front du tunnel et de
ltanchit du mme, lexcution immdiate de phases d'excavation poses comme postrieurs
(stross, contre-votes, renforcements, etc.)
En cas qui dune situation vidente de risque, le Contractant devra le communiquer la Maitrise
duvre, mais il ne sera pas ncessaire d'attendre son approbation pour l'excution de ces
mesures palliatives.

En cas d'tre ncessaire, on mnera bien l'inspection des structures proches afin de
dterminer la ncessit de contrler son volution et des possibles fissures existantes.
Avec les rsultats obtenus, on mnera bien les analyses quotidiennes de l'volution des
mouvements, et ils seront contrasts avec les limites dfinies dans le Plan d'Auscultation. Ainsi
on maintiendra une connaissance stricte sur la situation o se trouve l'uvre en ce qui concerne
les niveaux de contrle tablis, et permettra une activit rapide en cas de dpassement de
certains seuils.
Dans le Plan d'Auscultation prsent dans ce document on spcifie la typologie d'instruments
installer avec ses spcifications techniques, le schma installation et prise de donnes, la
distribution des instruments, le rang de prcision admis, les seuils limites et les actions
effectuer en cas de dpassement. On spcifie aussi la priodicit de lectures, la gestion des
donnes et l'quipe technique dinstrumentation et suivi.
La frquence de lectures et la situation des instruments pourront tre rvises par la Maitrise
duvre en rpondant aux donnes existantes et aux ncessits de l'uvre, sans que cela
puisse tre un motif de rclamation de la part du contractant.

DEX-TU-2B-RT3040-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

86

DOCUMENT 2: PLANS

0.000
-3.348
3.348
0.000

1.850
1.260
1.260
12.000

(e)

15+3 cm

20+3 cm

M1
M2
M3
M4

1.850
1.259
1.259
12.000

(e
30

joint de dilatation externe dans le joint du bloc

2.100
-1.248
5.448
2.100

support: toison 500g/m2


drain nodulaire (2cm)

axe de tunnel

M4

M1
M2
M3
M4

C25/30/IG/F59/GK32/FaB/BB2

LA PAROI NORD DU TUNNEL

.1
R6

LA PAROI SUD DU TUNNEL

R6.45

R9.85
M1
main courante
marge techniquement utile 30cm
M2

M3

R14.8

5
R6.1

niveau superieur du rail (SOK)

+y
+x

gravier filtrant

drainage de paroi d=250mm.

drainage termporaire d = 250

support: toison 500g/m2


Var

1.84

2.20

2.10

2.10

2.20

1.84

Var
C25/30(56)/IXAL 55cm

1.38

4.30

4.30

1.38

8.60
13.52

H ADDAD

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE


FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE
RELIZANE - TIARET - TISSEMSILT (185 Km)

COUPE TRANSVERSALE TYPIQUE AVEC BASE PLATE


ECHELLE 1:50

TUNNEL RT3040
5.3 SECTION TYPE

TEC-4
TEC-4
JANVIER 2013
05.3F01

A1 1/50

1.25

2.5

0.000
-3.348
3.348
0.000

1.850
1.260
1.260
12.000

(e)

15+3 cm

20+3 cm

2.100
-1.248
5.448
2.100

1.850
1.259
1.259
12.000

(e
30

joint de dilatation externe dans le joint du bloc

M1
M2
M3
M4

support: toison 500g/m2


drain nodulaire (2cm)

axe de tunnel

M4

M1
M2
M3
M4

C25/30/IG/F59/GK32/FaB/BB2

LA PAROI NORD DU TUNNEL

LA PAROI SUD DU TUNNEL

R6.45

R9.85
M1
main courante
marge techniquement utile 30cm
M2

M3

R14.8

5
R6.1

niveau superieur du rail (SOK)

+y
+x

drainage de paroi d=250mm.

C25/30(56)/IXAL 45cm

Var

1.84
1.38

2.20

2.10

2.10

4.30

2.20
4.30

1.84

Var

drainage termporaire d = 250

1.38

8.60
13.52

H ADDAD

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE


FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE
RELIZANE - TIARET - TISSEMSILT (185 Km)

COUPE TRANSVERSALE TYPIQUE AVEC RADIER


ECHELLE 1:50

TUNNEL RT3040
5.3 SECTION TYPE

TEC-4
TEC-4
JANVIER 2013
05.3F02

A1 1/50

1.25

2.5

axe de tunnel
M1
M2

M3

ECHELLE 1:50

H ADDAD

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE


FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE
RELIZANE - TIARET - TISSEMSILT (185 Km)

TUNNEL RT3040

TEC-4
TEC-4
JANVIER 2013
05.4F01

A1 1/50

1.25

2.5

axe de tunnel
M1
M2

M3

ECHELLE 1:50

H ADDAD

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE


FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE
RELIZANE - TIARET - TISSEMSILT (185 Km)

TUNNEL RT3040

TEC-4
TEC-4
JANVIER 2013
05.4F02

A1 1/50

1.25

2.5

axe de tunnel
M1
M2

M3

ECHELLE 1:50

H ADDAD

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE


FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE
RELIZANE - TIARET - TISSEMSILT (185 Km)

TUNNEL RT3040

TEC-4
TEC-4
JANVIER 2013
05.4F03

A1 1/50

1.25

2.5

ACIER

axe de tunnel

2.00

30

lb 1/2

2.50

ds

ls

ls

ls

lb

ls

ls

1.50

0.10

1.50

2.50

2.20

2.20

M3

0.20

M1

2.00

+y

regard d' entretien avec couvercle

0.20

+x

drainage de paroi
0.50

Var

1.84

2.20

2.10

1.38

2.10

4.30

2.20
4.30

1.84

Var

1.38

8.60

0.80m

13.50

COUPE TRANSVERSALE NICHE


ECHELLE 1:50

2.00

B'

2.50

H ADDAD

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE


FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE
RELIZANE - TIARET - TISSEMSILT (185 Km)

0.30

A
0.80m

0.50
0.05

TUNNEL RT3040
5.8 SECTION TYPE DETAIL NICHE

0.80m

0.80m

A'

TEC-4
TEC-4
JANVIER 2013
05.8F01

A1 1/50

1.25

2.5

ls

ls

support: toison 500g/m2


drain nodulaire (2cm)

lb 1/2

ACIER

ls

C45 (PHASE 3)

lb

ls

axe de tunnel

ls

30

ds

ECHELLE 1:20

Joint de dilatation de 3cm externe dans le joint du bloc du

C25 (PHASE 3)

(CROSS)
(LONG)

C25 (PHASE 3)

M1
M3

SECTION A-A'
ECHELLE 1:12,5

+y
+x
C25 (PHASE 1)
C25 (PHASE 1)

C25/30(56)/IG/F59/GK32/FaB/BB2 (PHASE 2)

1.84

2.20

1.38

2.10

2.10

4.30

2.20
4.30

1.84

Var

1.38

8.60

(CROSS)

13.50
A

A'

1.20

Var

0.50
(CROSS)
(LONG)

ECHELLE 1:50

(LONG)

(CROSS)

(LONG)

H ADDAD

(CROSS)

B
(LONG)
(CROSS)

(LONG)

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE


FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE
RELIZANE - TIARET - TISSEMSILT (185 Km)

TUNNEL RT3040

AXE TUNNEL

5.8 SECTION TYPE REVESTEMENT

(CROSS)

B'

(LONG)
1.20

1.20

TEC-4

PLAN DETAIL
JOINT TRANSVERSALE

(CROSS)

TEC-4

SECTION B-B'
ECHELLE 1:25

JANVIER 2013

ECHELLE 1:25

05.8F02

A1 1/50

1.25

2.5

DOCUMENT 3: BORDEREAU DES QUANTITES

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE - TIARET - TISSEMSILT ( 185 Km )
BORDEREAU DES PRIX ET DES QUANTITS
LOT : 06 - TUNNELS
N DES
POSITION

NDES
PRIX

DESIGNATIONS DES TRAVAUX

QUANTIT

06.04 - TUNNEL RT 3040; PK 39,851 - 40,446


06.04.01

3601

ETUDES D'EXECUTION DU TUNNEL RT 3040

06.04.02

3604

INSTALLATION DE CHANTIER DU TUNNEL RT 3040

06.04.03

3607

ETUDES GEOTECHNIQUES COMPLEMENTAIRES DU TUNNEL RT 3040

06.04.13

3637

Excavation en roche meuble

440

06.04.14

3640

Excavation / Avancement l'explosif jusqu' 2,5M

100

06.04.15

3646

Systme d'tanchit du tunnel

570

06.04.16

3649

Drainage du tunnel

582

06.04.17

3652

Revtement de la voute en bton

570

06.04.19

3658

Bute en bton

1.164

06.04.20

3661

La mise la terre

3.600

06.04.21

3664

Armature du revtement de la vote

132

06.04.23

3670

Armature de la bute

108

06.04.24

3673

Semelle du tunnel en bton

582

06.04.25

3676

Armature de la semelle

06.04.26

3679

Banquette avec fourreau porte-cbles

06.04.27

3682

Bote de mise terre

06.04.28

3685

Fourniture et montage d'une main courante

06.04.29

3691

Remblayage des ouvrages de drainage prvus pour les travaux

1.164
238
1.164
1

TOTAL TUNNEL RT 3040; PK 39,851 - 40,446


DEX-TU-2B-RT3040-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

97

REALISATION DE LA NOUVELLE LIGNE FERROVIAIRE A VOIE UNIQUE


RELIZANE TIARET TISSEMSILT (185 KM)

DEX-TU-2B-RT3040-SOU.VO1.. RAPPORT DES SOUTENEMENTS

98

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