INFORME DE PRCTICA:

PRUEBAS DEL MODELO DE FOKKER DVII EN EL TNEL DE VIENTO

RESUMEN
En el tnel de viento, se realizaron diferentes pruebas con un modelo a escala de un
Fokker DVII, para poder determinar el desempeo que tiene dicha aeronave cuando se
somete a diferentes condiciones en el tnel de viento. El avin esta a una escala 1:20
PALABRAS CLAVES: Lift, Drag, Pitch Moment, ngulo de ataque

PRACTICE REPORT
TEST OF SUKHOI 6 WING MODEL IN WIND TUNNEL
ABSTRACT
In the wind tunnel , different tests with a scale model of a Fokker DVII were conducted to
determine the performance having said aircraft when subjected to different conditions in
the wind tunnel . The plane is at a scale 1:20
Key words: lift, Drag, Pitch Moment, angle of attack

INTRODUCCION
En el presente artculo, se tendr como objetivo dar a conocer los conceptos aprendidos
durante el curso de aerodinmica aplicada, cuando dichos conceptos se ven reflejados en
los datos experimentales obtenidos mientras se realizaban una serie de prcticas en el
tnel de viento, con un avin Fokker DVII, a una escala de 1:20; los datos obtenidos en el
tnel de viento fueron necesarios para obtener varios grficos y sus respectivos anlisis.
MARCO TEORICO

El Fokker DVII, fue en caza alemn utilizado durante la Primer Guerra Mundial, diseado por
Reinhold Platz, su estructura era muy similar a la del caza Fokker Dr. I, exceptuando su
cola, ya que la idea principal era adaptar un motor mucho mas potente, que en los
comienzos era un motor Mercedes, pero se opt por un motor B.M.W.
Desarrollo y diseo:

El Fokker DVII, quedo campen en el concurso de cazas de 1918, quedando por encima
de favoritos como el albatros D.V, el Fokker comenz a ser producido en masa, a los tres
meses de haber sido el ganador del concurso entro en servicio activo con el ejercito
alemn.
El Fokker haba ganado gran respeto en las filas propias, y en filas enemigas, fue por esto
que al finalizar la guerra, en los tratados de paz, se especificaba que todos los Fokker
DVII, serian entregados a los ejrcitos aliados, siendo junto a los zeppelins, las nicas
aeronaves decomisadas a el ejercito alemn.

Figura 1. Fokker DVII

Especificaciones:
Caractersticas generales:
Tripulacin: 1 piloto
Longitud: 6,93 m
Envergadura: 8,93 m
Altura: 2,8 m
Superficie alar: 20,2 m
Peso vaco: 698 kg
Peso mximo al despegue: 878 kg
Potencia: 127 Kw

Hlices: 1 bipala por motor.

Rendimiento:
Velocidad mxima operativa (Vno): 187 km/h
Techo de servicio: 5970 m
Rgimen de ascenso: 240 m/min
Armamento:
Ametralladoras: 2 LMG 08/15 Spandau de 7,92 mm

Tnel de viento:
Tnel aerodinmico o Tnel de viento, en aeronutica, aparato de investigacin que
simula las condiciones experimentadas por un objeto que se mueve a travs del aire. En
un tnel aerodinmico o de viento, el objeto permanece estacionario mientras se fuerza el
paso de aire o gas por encima de l. Estos tneles se utilizan para estudiar los efectos del
movimiento del aire en objetos como aviones, naves espaciales, misiles, automviles,
edificios o puentes.

Figura 2. Tnel de viento

DESCRIPCION DE LA PRACTICA

En la practica realizada en el tnel de viento se probo el modelo de un Fokker DVII

para tres angulos de ataque a una velocidad de 500 y 700 rpm, para cada caso se
obtuvieron los coeficientes de lift, drag y momento de pitcheo.

TABLAS, FIGURAS Y DATOS

Datos

Envergadura = 35 cm
Cuerda = 6,25
wingspan, upper wing =7,2 cm
wingspan, lower = 6,23 cm
Length =5,75 cm
Height =2,95 m

Tablas y Graficos

Vel.= 500 rpm

Angulo= 0
Lift

Drag

-1,18
-1,22
-1,21

-0,5
-0,51
-0,51

Pitch
Moment
0,01
0,01
0

Tabla 1: Tabla de datos a una velocidad de 500 rpm y con ngulo de 0

Angulo= -10
Vel= 500 rpm
Lift

Drag

0,67
0,64
0,66

-0,44
-0,44
-0,45

Pitch
Moment
0,01
0,01
0,01

Tabla 2: Tabla de datos a una velocidad de 500 rpm y con ngulo de -10

Angulo= 10
Velocidad= 500 rpm
Lift

Drag

-2,02
-2,09
-2,03

-1,15
-1,18
-1,16

Pitch
Moment
0
0
0

Tabla 3: Tabla de datos a una velocidad de 500 rpm y con ngulo de 10

Lift vs ngulo de ataque

ngulo
ataque
-10
0
10

de lift
-0,656
-1,203
-2,046

Tabla 4: Promedio de los lift con respecto a los diferentes ngulos de ataque a los que fue
sometida la aeronave, con una velocidad de 500 rpm

lift vs angulos de ataque

0
-15

-10

-5

-0.5

10

15

-1
-1.5
-2
-2.5

Grafica 1. Lift vs. ngulos a una velocidad de 500 rpm

Drag vs Angulo de ataque

ngulo
ataque
-10
0
10

de drag
-0,4433
-0,5066
-1,1633

Tabla 5: Promedio de los Drag, con respecto a su correspondiente ngulo de ataque, a una vel. De
500 rpm.

drag vs angulo
-15

-10

0
-5 -0.2 0

10

15

-0.4
-0.6
-0.8
-1
-1.2
-1.4

Grafica 2. Drag vs. Angulos de ataque a una vel. De 500 rpm

Pitch 6omento vs ngulo de ataque

ngulo
ataque
-10
0
10

de pitch
moment
0,01
0,00666
0

Tabla 6: El promedio de los pitch 6omento, con su respectivo ngulo de ataque mientras que la
aeronave era sometida a una vel. De 500 rpm.

pitch moment vs angulo

0.015
0.01
0.005
0
-15

-10

-5

10

15

Grafica 3: pitch momento vs ngulo de ataque, a una velocidad de 500 rpm

Velocidad: 700 rpm

Angulo de ataque: 0
lift

drag

-3,08
-3,1
-3,1

-1,47
-1,49
-1,47

pitch
moment
-0,01
-0,01
-0,01

Tabla 7: Tabla de datos obtenidos en el tnel de viento, a una velocidad de 700 rpm y un angulo
de ataque de 0

Velocidad: 700 rpm

Angulo de ataque: -10
lift

drag

0,88
0,91
0,94

-1,2
-1,21
-22

pitch
moment
-0,01
-0,01
-0,01

Tabla 8: Datos obtenidos con una velocidad de 700 rpm y un ngulo de ataque de -10.

Velocidad: 700 rpm

Angulo de ataque: 10
lift

drag

-5,06
-5,1
-5,2

-2,83
-2,78
-2,85

pitch
moment
-0,03
-0,03
-0,03

Tabla 9: Tabla de datos, a una velocidad de 700 rpm y con un ngulo de ataque de 10.

Lift vs ngulo de ataque

angulo de
ataque
-10
0
10

lift
0,91
-3,09333
-5,12

Tabla 10: Promedio de los lift, a sus respectivos ngulos de ataque, con una velocidad de 700 rpm.

lift vs angulo
2
0
-15

-10

-5

10

15

-2
-4
-6

Grafica 4: lift vs angulos de ataque a una velocidad de 700 rpm

Drag vs Angulo de ataque

angulo de
ataque
-10
0
10

drag
-8,1366
-1,4766
-2,82

Tabla 11: Promedio de los drag, con sus respectivos angulos de ataque a una vel de 700 rpm

drag vs angulo
0
-15

-10

-5

-2

10

15

-4
-6
-8
-10

Grafica 5: Grafica de drag vs ngulo de ataque a una vel. De 700 rpm

Pitch 8omento vs ngulo de ataque

angulo de
ataque
-10
0
10

pitch
moment
-0,01
-0,01
-0,03

Tabla 12: Promedio del pitch momento con respecto a sus determinados ngulos de ataque con
una velocidad de 500 rpm.

pitch moment vs angulo

0
-15

-10

-5

-0.01

10

15

-0.02
-0.03
-0.04

Grafico 6: Grafico del pitch 8omento vs el angulo de ataque a una vel. De 700 rpm

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se puede concluir que el lift dio negativo ya que se utilizo un palo de balso el cual
perjudico la toma de datos
Para 500 rpm, las tres medidas tomadas disminuan al aumentar el angulo de
ataque. Al 700 rpm el pitch moment y el lift disminuyen con el angulo de ataque
pero el drag aumenta.

BIBLIOGRAFIA
[1]: http://www.wingnutwings.com/ww/product?productid=3088
[2]: http://es.wikipedia.org/wiki/Fokker_D.VII#mediaviewer/File:Fokker_D_VII_2.jpg
[3]: Capa limite, dinmica de fluidos, aerodinmica, hidrulica;
http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/conceptosbasicosmfluidos/capalimite/capali
mite.html
[4]: Tnel de viento, dinmica de fluidos, aerodinmica, hidrulica;
http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/flujodegases/tuneldeviento/tuneldeviento.ht
ml