3.

1 Sistema de transporte de materiales

Hoy en da en cualquier sector de la Industria existen grandes retos, debido a
que cada vez es ms fuerte la lucha por ser ms competitivo, por entregar
productos de calidad y por como se estn haciendo estos productos, esto hace
que la Industria este ocupada en invertir mucho tiempo en como sern los
productos del futuro y como tendrn que dar cara a esos retos que an no se
sabe cuales sern, debido a la gran rapidez con la que cambia el sector
consumidor.
Gracias a un alto nmero de montistas experimentados podemos instalar una
nueva lnea de transporte o realizar tareas de mantenimiento en las
instalaciones existentes en el menor tiempo posible. Sistemas de transporte:

Sistema de monorriel elctrificado

Transportadores monorriel elevados

Transportador sistema pendulum

Transportadores elevados poder y libre

Transportadores de piso

Transportadores de mandil, tablilla,flat top, y skillet

Sistema de motriz de friccin invertido

Transportadores power & free invertidos

Transportadores de rodillo

Transportadores de cinta, de cadena y de tablero articulado

Sistemas de skid y pallet

Camias de rodillos de poder, sistema skid de cinta

Sistemas de monorriel de paletas

Transportadores de paletas

Sistema de remolque

Barras de remolque absorbente ajustable

Transportadores transversales

Sistemas de transferencia de vehculos

Vehculos / carretas guiados automaticamente

Dispositivos de elevacin excntricos

Transferencia montacarga,transferencias de tenedor de alzamiento

Sistemas de tramitacin del estante y de la plataformas

Sistemas completos de manejo de equipaje (aeropuertos)

Transportadores de cinta

Dispositivos de proteccin

3.1.1Bandas transportadoras
Una cinta transportadora o banda transportadora es un aparato para el
transporte de objetos formado por dos poleas que mueven una cinta
transportadora continua. Las poleas son movidas por motores, haciendo girar la
cinta transportadora y as lograr transportar el material depositado en la misma.
Las cintas o bandas transportadoras se usan extensivamente para transportar
materiales agrcolas e industriales, tales como grano, carbn, menas, etctera,
a menudo para cargar o descargar buques cargueros o camiones. Para
transportar material por terreno inclinado se usan unas secciones llamadas
cintas transportadoras elevadoras. Existe una amplia variedad de cintas
transportadoras, que difieren en su modo de funcionamiento, medio y direccin
de transporte, incluyendo transportadores de tornillo, los sistemas de suelo
mvil, que usan planchas oscilantes para mover la carga, y transportadores de
rodillos, que usan una serie de rodillos mviles para transportar cajas o pals.
Las cintas o bandas transportadoras se usan como componentes en la
distribucin y almacenaje automatizados. Combinados con equipos
informatizados de manejo de pals, permiten una distribucin minorista,
mayorista y manufacturera ms eficiente, permitiendo ahorrar mano de obra y
transportar rpidamente grandes volmenes en los procesos, lo que ahorra
costes a las empresas que enva o reciben grandes cantidades, reduciendo
adems el espacio de almacenaje necesario todo esto gracias a las bandas
transportadoras.

Esta misma tecnologa de bandas transportadoras se usa en dispositivos de

transporte de personas tales como cintas transportadoras y en muchas
cadenas de montaje industriales. Las tiendas suelen contar con cintas
transportadoras en las cajas para desplazar los artculos .

Una cinta transportadora o transportador de banda es un sistema de transporte

continuo formado bsicamente por una banda continua que se mueve entre
dos tambores.
Existen bandas transportadoras para uso ligero y uso pesado. La banda es
arrastrada por la friccin por uno de los tambores, que a su vez es accionado
por un motor. Esta friccin es la resultante de la aplicacin de una tensin a la
banda transportadora, habitualmente mediante un mecanismo tensor por
husillo o tornillo tensor. El otro tambor suele girar libre, sin ningn tipo de
accionamiento, y su funcin es servir de retorno a la banda. La banda es
soportada por rodillos entre los dos tambores. Denominados rodillos de
soporte.
Debido al movimiento de la banda el material depositado sobre la banda es
transportado hacia el tambor de accionamiento donde la banda gira y da la
vuelta en sentido contrario. En esta zona el material depositado sobre la banda
es vertido fuera de la misma debido a la accin de la gravedad y/o de la inercia.
Las cintas transportadoras se usan principalmente para transportar materiales
granulados, agrcolas e industriales, tales como cereales, carbn, minerales,
etctera, aunque tambin se pueden usar para transportar personas en
recintos cerrados (por ejemplo, en grandes hospitales y ciudades sanitarias).
A menudo para cargar o descargar buques cargueros o camiones. Para
transportar material por terreno inclinado se usan unas secciones llamadas
cintas elevadoras. Existe una amplia variedad de cintas transportadoras, que
difieren en su modo de funcionamiento, medio y direccin de transporte,
incluyendo transportadores de tornillo, los sistemas de suelo mvil, que usan

planchas oscilantes para mover la carga, y transportadores de rodillos, que

usan una serie de rodillos mviles para transportar cajas o pals.
Las cintas transportadoras ligeras, se usan como componentes en las cadenas
de montaje, como extraccin en procesos de fabricacin, como enlac y
fundamentalmente como ayuda en el transporte de cargas. Asimismo son
utilizadas en distribucin y almacenaje automatizados.
Combinados con equipos informatizados de manejo de pals (normalmente
transportados por caminos de rodillos), permiten una distribucin minorista,
mayorista y manufacturera ms eficiente, permitiendo ahorrar mano de obra y
transportar rpidamente grandes volmenes en los procesos, lo que ahorra
costes a las empresas que enva o reciben grandes cantidades, reduciendo
adems el espacio de almacenaje necesario.
Esta misma tecnologa se usa en dispositivos de transporte de personas tales
como cintas y escaleras mecnica y en muchas cadenas de montaje
industriales. Las tiendas suelen contar con cintas transportadoras en las cajas
para desplazar los artculos comprados. Las estaciones de esqu tambin usan
cintas transportadoras para remontar a los esquiadores.
La cinta transportadora ms larga del mundo est en el Shara Occidental,
tiene 100 km de longitud y va desde las minas de fosfatos de Bu Craa hasta la
costa sur de El Aain. La cinta transportadora simple ms larga tiene 17 km y
se usa para transportar caliza y pizarra desde Meghalaya (India) hasta Sylhet
(Banglads).
Los transportadores son utilizados como componentes en la distribucin
automatizada y almacenamiento. En combinacin con manejo equipos
computarizados para de tarimas permiten que se realice eficientemente el
almacenamiento, manufactura y distribucin de materiales en la industria. Es
considerado adems como un sistema que minimiza el trabajo que permite que
grandes volmenes sean movidos rpidamente a travs de procesos,
permitiendo a las empresas embarcar o recibir volmenes ms altos con
espacios de almacenamiento menores con un menor gasto. El uso de las cintas
transportadoras est aplicado especialmente al procesamiento de productos
industriales, agroindustriales, agrcolas, mineros, automotrices, navales o
farmacuticos. Esto, al mismo tiempo, puede ser de forma vertical, horizontal o
inclinada, dependiendo de los materiales que se quieran transportar.
os transportadores de banda son comnmente utilizados para transportar
objetos que tienen un una superficie de fondo irregular, pequeos objetos que
puedan caerse de entre rodillos o bolsas con producto que pueda atorarse
entre los rodillos.
Los transportadores de banda son construidos generalmente de la misma
forma: con un bastidor metlico, con rodillos en los extremos y una cuna de
deslizamiento sobre chapa o plstico de baj friccin. En aplicaciones donde el
producto es demasiado pesado, la cama metlica es sustituida por rodillos. Los
rodillos permiten que los objetos sean transportados reduciendo la friccin

generada sobre la banda. Los transportadores de banda pueden ser fabricados

con secciones curvas. Estos sistemas de transportadores de banda son
comnmente utilizados en oficinas postales o en los aeropuertos para manejo
del equipaje de pasajeros.
Las ventajas que tiene la cinta transportadora son:

Permiten el transporte de materiales a gran distancia

Se adaptan al terreno

Tienen una gran capacidad de transporte

Permiten transportar un gran variedad de materiales

Es posible la carga y la descarga en cualquier punto del trazado

Se puede desplazar

No altera el producto transportado

Aumenta la cantidad de produccin

Ausencia de articulaciones de rpido desgaste

Las primeras cintas transportadoras que se conocieron fueron

empleadas para el transporte de carbn y materiales de la industria
minera. El transporte de material mediante cintas transportadoras, data
de aproximadamente el ao 1795. La mayora de estas tempranas
instalaciones se realizaban sobre terrenos relativamente plano, as como
en cortas distancias.

El primer sistema de cinta transportadora era muy primitivo y consista

en una cinta de cuero, lona, o cinta de goma que se deslizaba por una
tabla de madera plana o cncava. Este tipo de sistema no fue calificado
como exitoso, pero proporciono un incentivo a los ingenieros para
considerar los transportadores como un rpido, econmico y seguro
mtodo para mover grandes volmenes de material de un lugar a otro.

Durante los aos 20, las instalaciones de la compaa H. C. Frick,

demostraron que los transportadores de cinta podan trabajar sin ningn
problema en largas distancias. Estas instalaciones se realizaron bajo
tierra, desde una mina recorriendo casi 8 kilmetros. La cinta
transportadora consista de mltiples pliegues de algodn de pato
recubierta de goma natural, que eran los nicos materiales utilizados en
esos tiempos para su fabricacin. En 1913, Henry Ford introdujo la
cadena de montaje basada en cintas transportadoras en las fbricas de
produccin de la Ford Motor Company.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los componentes naturales de los

transportadores se volvieron muy escasos, permitiendo que la industria
de goma se volcara en crear materiales sintticos que reemplazaran a
los naturales. Desde entonces se han desarrollado muchos materiales
para aplicaciones muy concretas dentro de la industria, como las bandas

con aditivos antimicrobianos para la industria de la alimentacin o las

bandas con caractersticas resistentes para altas temperaturas

Las cintas transportadoras han sido usadas desde el siglo XIX. En 1901,
Sandvik invent y comenz la produccin de cintas transportadoras de
acero.

El transportador de banda es de servicio intenso y adecuado para el

transporte de grandes tonelajes sobre trayectorias que quedan fuera del
intervalo cubierto por cualquier otro tipo de transportador. La capacidad
puede ser de varios miles de toneladas por hora y las distancia de
algunos metros a varios miles de tonelajes por hora. La trayectoria
puede ser horizontal o inclinado, hacia arriba hacia abajo, o una
combinacin de estas direcciones.

El lmite de la inclinacin se alcanza cuando el material tiende a resbalar

sobre la superficie de la banda. Puede manipular material pulverizado,
granular o en trozos o terrones, con la limitacin de que la temperatura
no sea bastante elevada para quemar la cubierta de caucho
(aproximadamente
120
C).

En su forma ms sencilla, el transportador consiste en una polea motriz

o cabezal, una polea compensadora de la tensin, una banda o cinta sin
fin, y de poleas locas de gua en el tramo de transporte y en el retorno.
La separacin de estas poleas guas en el lado de transporte vara con
el ancho y la carga de la cinta, y es ordinariamente de 1,5 metro o
menos. Las poleas guas del lado de retorno van separadas por
distancia de 3 metros entre ejes (o algo menos, segn el peso y ancho
de la cinta). Se usan casi exclusivamente poleas guas blindadas o
cerradas de antifriccin con accesorios de lubricacin a presin que
requieren atencin aproximadamente una vez por ao.

La capacidad de un transportador de cinta depende del ancho de la

misma, de su velocidad y de la densidad y caractersticas
granulomtricas del material a transportar.

Los transportadores de cinta pueden ser de dos tipos: planos o en forma

de canal o U abierta. Los primeros se usan ms frecuentemente para
trasladar paquetes o materiales a granel sobre rutas fijas y a velocidades
deseadas. Los segundos se usan universalmente para trasladar
materiales a granel tales como carbn, cemento, vidrio, minerales,
arena, tanto hmeda como seca. El canal suele estar formado por tres
rodillos, los dos de los extremos se ponen formando un ngulo de 20
para proporcionar el mximo volumen de carga.

La construccin estndar de las cintas de caucho tiene varias capas o

lonas de algodn, tela, plstico o metlicas, pegadas o cementadas que
constituyen el ncleo resistente a la traccin y van cubiertas por ambas
caras con caucho para resistir la abrasin y conservarlas exentas de
humedad. El espesor de la cubierta superior es determinado por la
severidad del trabajo y vara de 1,5 a 12,5 mm. La cubierta inferior es
ordinariamente de 1,5 mm. Tambin llevan una capa de tejido de tramo
floja, llamada tira rompedora, que va embebida en la capa superior a
continuacin de la lona para aumentar la adhesin de la cubierta al
relleno o ncleo de la banda. La cinta es especificada de acuerdo con la
tensin a que pueda ser sometida en condiciones de seguridad y sta es
una funcin de la longitud del transportador.

El caucho sinttico se est empleando intensamente

en la construccin de cintas. Se han encontrado
satisfactorias combinaciones de caucho sinttico y
natural. Los cauchos sintticos son superiores bajo
circunstancias especiales, por ejemplo, los sintticos
de neopreno lo son cuando se trata de ambientes
contaminados con aceite y grasa.
La vida o duracin de una cinta depende del material
a transportar. Con material en terrones o trozos, sus
golpes en el punto de carga pueden ser destructivos.
Los trozos pesados, tales como mineral y roca,
atraviesan el recubrimiento protector y ponen al
descubierto la armazn de la banda.

El efecto de tales golpes se reduce haciendo flexibles los soportes de la

banda. Esto puede conseguirse empleando poleas guas con llantas o
cubiertas acolchadas o neumticas o soportando las poleas locas sobre
montajes de caucho.

Debe evitarse verter la carga verticalmente contra la banda. En donde

sea posible, se debe dar a la carga un movimiento en la direccin y
sentido del recorrido de la cinta.

Otros factores destructivos son el sobre tensado de la cinta, el que las

cintas trabajen desalineadas y el rozamiento contra los soportes, las
poleas guas rotas y el hecho de que no se limpie la superficie de la cinta
antes de ponerse en contacto con las poleas desviadoras y
descargadores.

La polea o tambor motriz es la encargada de la impulsin de la banda

transportadora. El deslizamiento de la banda sobre la polea motriz es
destructivo. Hay poca diferencia en esta tendencia a deslizar entre una
polea desnuda y una recubierta cuando la cinta est limpia y seca. Sin
embargo, una cinta mojada se adherir mejor a una polea recubierta,
especialmente si el recubrimiento es acanalado.

Los transportadores de servicio intenso, expuestos a la posibilidad de

humedecimiento de la cinta, son impulsados generalmente por una
polea recubierta, en el cabezal, con un recubrimiento de caucho de 12,5
mm con canales de 6 x 6 mm, separados por distancias de 12,5 mm y
de preferencia, practicadas diagonalmente.
Se puede emplear una polea de desviacin
para aumentar el arco de contacto sobre la
polea del cabezal y como esta se encuentra en
contacto con el lado sucio de la cinta, es
esencial un limpiador de cinta. Dicho limpiador
puede ser un cepillo de pas de alta velocidad,
un limpiador de caucho en espiral, discos
circulares montados inclinados sobre un rbol
para que froten al girar, o un rascador. Los
depsitos hmedos, como los de arcilla o polvo
de carbn se eliminan mejor por rascadores
diagonales mltiples de acero inoxidable.

Un transportador de banda debe vaciarse despus de cada perodo de

trabajo, para evitar una deformacin importante al arrancar. El motor
debe tener un gran par de arranque, extracorriente moderada de
arranque y buenas caractersticas cuando trabaje a plena carga. El
motor trifsico de doble jaula de ardilla satisface estas necesidades.

Para transportadores de cinta de gran tonelaje y servicio pesado, es

esencial que el par motor se vaya formando lentamente, pues de lo
contrario, pueden ocasionarse graves perjuicios a la cinta.

El embrague hidrulico, sirve perfectamente para este fin. La mejor

solucin es el embrague dinmico. Tiene ste un rotor magnetizado
sobre la prolongacin del eje del motor, el cual gira dentro de un anillo
de hierro enchavetado al engranaje de reduccin del transportador. La
corriente excitadora se va intensificando automticamente durante un
tiempo que puede extenderse hasta dos minutos y el incremento de la
atraccin magntica sobre el anillo va acelerando la cinta.

Para tensar la cinta convenientemente, se emplean tensores de tornillo y

tensores de gravedad por contrapeso. Los primeros son satisfactorios
para transportadores cortos. Para transportadores largos, la dilatacin y
contraccin de la cinta con las variaciones de temperatura hacen
preferible a los segundos, sobre todo cuando se usan juntas
vulcanizadas. En este caso el tensor debe ubicarse, de ser posible

donde primero se produzca el aflojamiento, generalmente justo detrs de

la polea impulsora.

Para la descarga se utiliza generalmente una rasqueta ubicada

diagonalmente o una rasqueta en V, pero en general el equipo ms
utilizado son los descargadores en S que vuelven la parte superior de
la cinta hacia abajo, volcando su contenido en una tolva con descarga
lateral.
CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE LA CINTA
Las variables a tener en cuenta son el peso especfico del material a
transportar, la granulometra del mismo, la altura y velocidad de la cinta.

Para cintas planas, y a partir de valores empricos, se obtiene que la

capacidad se puede determinar con suficiente aproximacin mediante la
ecuacin:

CP= 0,0065 * a2 * d * v / 30

Para cintas tipo U, y a partir de valores empricos, se obtiene que la

capacidad se puede determinar con suficiente aproximacin mediante la
ecuacin:

Cu= 0,0151 * a2 * d * v / 30

Siendo:

a Ancho de la banda (cm)

d - Peso especfico o densidad del material (Ton / m3)
v - Velocidad de la cinta (metros por minuto)

[Ton/h]

[Ton/h]

POTENCIA DEMANDADA POR EL TRANSPORTADOR

Para determinar la potencia absorbida es necesario considerarse los
siguientes componentes:

N1= potencia requerida para el funcionamiento en vaco [HP]

N2= potencia necesaria para el movimiento horizontal de la carga [HP]
N3= potencia necesaria para el movimiento vertical de la carga [HP]

Cada uno de estos componentes se obtiene de grficos. Para

determinar N1 se precisa informacin sobre el peso de las partes
mviles del transportador, es decir, el peso total por medio de los rodillos
gua y de la banda en los recorridos til y de retorno.

La potencia en el eje resultar entonces:

N = N1 + N2 + N3

La potencia del motor necesario, Nm, puede calcularse a partir del

rendimiento ( del dispositivo de accionamiento.
Para transmisiones de engranajes rectos vara entre 0,90 y 0,95.
Para transmisiones de engranajes helicoidales vara entre 0,70 y 0,90.

Finalmente la potencia del motor ser: Nm = N /

[HP]

CALCULO DE LA CANTIDAD DE TELAS

El mtodo de clculo que se detalla a continuacin es slo orientativo
para una rpida determinacin del nmero de telas de cintas estndar o
convencionales.

Podemos simplificar el proceso en dos pasos:

1.- Determinacin de la tensin mxima de la cinta

A partir de la ecuacin:

Tmax. = 75 * N * K1 / V
Siendo:

N = potencia instalada (o la utilizada a mximo rgimen si no es

conocida con certeza)
K1 = valores tabulados
V = velocidad de la cinta en m/seg.
75 = es un factor de conversin para obtener el resultado de la tensin
en kg.

Valores K1:

Angulo de
Tipo de tensor
abrace
A tornillo
A contrapeso
Tambor
motrizTambor motrizTambor
normal
revestido
normal
180
2,15
1,84
1,64
200
2,00
1,71
1,54
210
1,94
1,67
1,51
220
1,88
1,62
1,46
2.- Determinacin del nmero de telas

motrizTambor motriz
revestido
1,50
1,42
1,38
1,36

N de telas = Tmax. / (ancho de cinta x carga de trabajo)

Siendo:

Tmax.: tensin mxima (en Kg) determinada en el punto anterior

Ancho
de
la
cinta:
la
utilizada,
en
centmetros
Carga de trabajo = depender de las caractersticas del ncleo textil (kg
x cm x tela)

Valores de carga de trabajo por tela

TIPOS
DE
TELACarga
de
STANDARD
Kg / cm / tela
Algodn / nylon CN6
6
Algodn / nylon CN7
7
Nylon 12,5
12,50
Nylon 20
20

TrabajoCarga
Kg / cm / tela
60
70
120
200

de

Rotura

DETALLES CONSTRUCTIVOS DE LAS CINTAS

Con telas de Ny s/clculo y capas de goma de 1/32 y 1/16 de espesor.
Rodillos portantes en tros y de retorno, montados sobre rodamientos
blindados de 1 calidad.
Cama metlica (C.M.): Ejecutada en chapa N 14 L.C. Y perfilera
laminada.
Correa de transporte con telas de Ny s / clculo, lisa o corrugada de
acuerdo al tipo de transporte.
Poleas motrices y tensoras: Tipo jaula y reenvo lisa con bomb para
autoalineacin.
Mando compuesto por motor trifsico blindado, reductor de velocidad o
tornillo sin fin y acoples elstico y semirgido.
Encausadores de carga y descarga s /curva de proyeccin.

MODELO
CAP. T/h.
CTS 40
40
CTS 60
60
CTS 100
100
CTS 120/M
120
CTS 200/M
200
TRANSPORTADORES SANSN
CTS 120/R
120
CTS 200/R
200

M3/h.
50
75
125
150
250

CORREA
12"
14"
16"
20"
24"

VEL. M/s.
2,8
2,8
2,8
2,8
2,8

CAMA
C.M.
C.M.
C.M.
C.M.
C.M.

150
250

20"
24"

2,6
3,2

C.R.
C.R.

CTS 352
CTS 500
CTS 780
CTS 1000

352
500
780
1000

440
625
975
1250

30"
36"
42"
48"

3,2
3,2
3,2
3,2

C.R.
C.R.
C.R.
C.R.

En este rango de cintas transportadoras con refuerzos textiles

(poliester/nylon nylon/nylon) se pueden encontrar los siguientes
productos:

PIROFER: Para transporte de materiales calientes y oleosos en

condiciones de trabajo no severas, utilizada comunmente para: carbn
tratado con aceite, escorias, asfalto, materiales oleosos en general, etc.
Temperatura de trabajo: Hasta 120C - Coberturas: CR
PIROFER RB: Desarrollada para transporte de materiales muy calientes
y altamente abrasivos, posee una cobertura especialmente formulada
para ofrecer un ptimo rendimiento en contacto con: carbn de coke,
clinker, materiales siderrgicos.
Temperatura de trabajo: Hasta 150C. Coberturas: CIIR
PIROFER RBN: Especialmente diseada para transporte de materiales
calientes y donde se requiera una alta resistencia a la abrasin,
comnmente para: clinker, coke, arena de fundicin, cermicas.
Temperatura de trabajo: Hasta 120C. Coberturas: SBR
OLIFER: Sus coberturas, construidas con compuestos especiales
otorgan caractersticas ptimas para el transporte de productos
adicionados con aceites de origen vegetal, animal o mineral. Su
condicin de antiestaticidad la hacen apta para el transporte de granos
oleaginosos, piezas embebidas en aceites y cualquier otro transporte
que se realice en ambientes con peligro de incendio por descargas de
corrientes estticas. Responde a normas internacionales DIN 22104 e
ISO N284.
Temperatura de trabajo: Hasta 80C. Coberturas: NBR
TERMOLIFER: Especialmente desarrollada para condiciones de
servicios muy severas donde se requiera la accin combinada de
resistencia a los aceites, temperaturas y antiestaticidad. Respondiendo a
las normas internacionales DIN 22104 e ISO N284.
Temperatura de trabajo: Hasta 90C. Coberturas: NBR
PIROFER ANTIFLAM S: Su excelente resistencia a la abrasin, a los
aceites y sus propiedades fundamentales de antiestaticidad y
autoextincin, cumplen con las normas internacionales de seguridad
para trabajos en silos y galeras de embarque en puertos graneleros.
DIN 22103 DIN 22104 e ISO N340/N284.
Temperatura de trabajo: Hasta 80C. Coberturas: NBR

3.1.2 Cribas vibratorias

La criba es un utensilio que se emplea para limpiar el grano (principalmente del

trigo) de la paja, el polvo y otros slidos no deseados con que se haya
mezclado. A esta operacin se la llama ahechar.
La criba sencilla, que tambin se denomina harnero, zaranda, cribo y juera, se
compone de un aro ancho y delgado de madera y de un fondo diversamente
agujereado y de diferentes materiales, segn la operacin y la especie de
grano a que se destina.
El fondo de la criba es por lo comn de cuero crudo, taladrado de agujeros
proporcionados al objeto de la operacin. Si slo se quiere limpiar el trigo del
polvo, los agujeros son largos y angostos; si se pretende separar el grano
menudo del grueso, los agujeros son proporcionados para dejar pasar los
primeros y detener los segundos. Las cribas con el fondo de espartos poco
distantes entre s, llamadas ms comnmente jueras, slo se emplean para
separar el polvo y las semillas menudas del trigo.
Haba en Espaa ahechadores de profesin, los cuales tenan sus harneros o
cribas agujereados de muchas maneras segn las semillas que tenan que
ahechar y el objeto de la operacin. Cogan con la criba una cantidad de grano
y, apoyndosela en la cintura, se movan a un lado y otro, y concluan dando a
la criba un movimiento circular e inclinado hacia adelante y apartndola de
repente. Este movimiento hace que junto al borde delantero de la criba se
renan las inmundicias ms ligeras que el trigo y, al apartarla bruscamente
levantando y bajando un poco la criba, las materias ms ligeras caien en el
suelo y el grano bueno se va en la criba. Esta operacin, difcil de explicar con
bastante claridad, slo se dominaba con la prctica. Los menos diestros se
contentaban con reunir las ahechaduras en el centro de la criba por el
movimiento circular y quitar con la mano el remolino de paja y semillas que se
forma y que suelen llamar repeln.
Las cribas de cilindro est compuestas de hojas de lata, agujereadas como
rallos, y de alambres de hierro puestos circularmente unos junto a otros y a una
distancia muy prxima para que no pase el grano sino nicamente la basura
que est mezclada con l.
Si el cilindro es una criba, no hay necesidad de divisiones pues, con el
movimiento, el grano se frota con fuerza cada vez que alternativamente toca en
la plancha agujereada en forma de rallo: el polvo y los malos granos se
escapan por las rejillas de alambre, y el grano bueno sale limpio y brillante.
Esta criba es excelente, sobre todo para limpiar los granos con carbn o tizn y
los que estn picados. Las mejores cribas de este gnero son las que tienen
mayor dimetro y as se les puede dar hasta tres pies.
pesar de esta pendiente, no correra el trigo si no se diese a la criba un
movimiento de una parte a otra, cuyo efecto lo produce el siguiente
mecanismo. En el extremo del eje, opuesto al extremo donde est la cigea,
hay una rueda que tiene muescas sobre el frente vertical del lado del cajn.
Una vara o una palanca larga, un poco encorvada, corresponde a estas
muescas por la punta. Esta palanca est sujeta al cajn por la parte superior

del ngulo muy obtuso o poco sensible que forman sus dos brazos. En la
extremidad de la palanca, opuesta a la rueda con muescas, est atada una
cuerda que, atravesando por el cajn, va a dar a la criba. Del otro lado del
cajn hay otra vara que hace resorte y corresponde a la criba por otra cuerda
que tambin atraviesa el cajn. Como es lgico, cuando se mueve el eje, las
muescas de la ruedecilla dan un movimiento de oscilacin a la punta de la
palanca con la que corresponde, y este movimiento se comunica a la otra punta
y, por medio de la cuerda, a la criba, lo cual causa el movimiento que se desea.
Este movimiento hace pasar el grano poco a poco a la criba, que se halla un
poco inclinada, y lo que no puede pasar por entre sus mallas o agujeros cae
por la extremidad en forma de un cao de agua sobre un plano inclinado que lo
echa fuera, enfrente de la parte anterior de la criba. El que ha pasado por la
criba superior cae en forma de lluvia sobre un plano inclinado unos cuarenta y
cinco grados, en el cual encuentra un alambrado o rejilla de alambre semejante
al anterior, pero con mallas o agujeros un poco ms estrechos para que el
grano menudo caiga debajo del cajn mienrras que el grueso se va hacia la
parte posterior de la criba.
Sobre uno de los lados del cajn se advierte una cigea que hace mover una
rueda dentada, la cual engarganta en una linterna clavada sobre el eje, que
hace mover la ruedecilla con muescas de que se ha hablado.
Este eje grande (que, por medio de la linterna, se mueve coa mucha ligereza),
tiene ocho alas hechas de tablillas delgadas, las cuales, dando una fuerza
centrfuga al aire que baten, producen un viento considerable que arroja muy
lejos todo el polvo, la paja y los cuerpos ligeros que se hallan en el grano, sea
que hayan pasado por la criba o que los terrones e inmundicias caigan por la
parte delantera de la criba.
Para formarse una idea exacta de este instrumento es necesario figurarse un
hombre volteando la cigea, la cual hace dar vueltas a una rueda dentada.
Esta rueda, engargantada en la linterna colocada encima, da un movimiento de
rotacin muy vivo al eje grande que hace dar vueltas a las alas ubicadas dentro
del cajn y a la ruedecilla muescada que se halla en la otra parte del mismo
cajn. Esta ruedecilla imprime un movimiento trmulo a la palanca que hace
mover la criba superior tanto cuanto se mueve la cigea.
Otro hombre echa trigo en la tolva. Este trigo cae poco a poco en la criba
superior que, al tener un poco de pendiente por delante y hallarse en una
especie de temblor continuo, cierne el trigo, pasndolo poco a poco en forma
de lluvia. En esta cada lo sorprende un viento muy fuerte ocasionado por las
alas clavadas en el eje grande, y el grano cae sobre un plano inferior donde se
halla otra criba (la criba inferior) que separa el grano grueso del menudo.
Como las piezas que componen esta criba no exigen una proporcin exacta, la
escala basta para indicar con corta diferencia cul debe ser su tamao, pero es
necesario advertir que el eje grande debe ser de hierro al igual que los cilindros
o husos de la linterna de cobre, sin lo cual estas piezas duraran muy poco.
Tambin conviene que la criba inferior sea ms grande a fin de que pueda tener

ms divisiones con agujeros de diferentes tamaos para separar los diferentes

granos y las diferentes semillas.
Esta criba de viento es excelente para quitar al grano bueno el polvo, la paja,
las semillas menudas, los granos de tizn; en una palabra, todo lo que es ms
ligero o ms grueso que el trigo bueno. Tambin separa todos los terrones
formados por las polillas, los excrementos de los ratones o de los gatos, etc.
Para que produzca el mejor efecto posible es necesario que el granero tenga
ventanas o lumbreras en los dos lados opuestos. De ese modo, colocando el
extremo de la criba enfrente de la ventana opuesta al viento, el que entra en el
granero se une al que hacen las alas de la criba y arroja a mucha distancia
todas las inmundicias.
Su utilidad no est limitada a este solo punto. Es tambin apreciable para
separar el grano bueno de todas sus inmundicias a medida que se acaba de
sacar de la espiga, sin necesidad de traerlo y llevarlo repetidas veces de la era
al granero y del granero a la era.
Cmo optimizar el equipo?!
Uno de los factores que afecta al rendimiento de los rodamientos es la
temperatura. Un exceso de generacin de calor suele ser una de las principales
causas de los problemas de rendimiento de las cribas vibratorias. Para
maximizar su inversin en rodamientos y evitar un costoso periodo de
inactividad, es importante mantener un funcionamiento adecuado de estos.
Los expertos de Timken Jerry Rhodes (director general de ingeniera global de
industrias de procesos) y Todd Thorsen (director de mercado en industria
pesada Amrica) ofrecen consejos de inters sobre cmo elegir rodamientos
para cribas vibratorias y sobre cmo el diseo de rodamiento adecuado puede
ayudar a evitar una generacin de calor no deseada, reducir el tiempo de
inactividad y minimizar la prdida de energa.Cribas vibratorias constan de uno
o varios planos de cribado, a los que se les han adosado masas giratorias
excntricas, que en determinada posicin compensan aceleraciones mientras
que en otras posiciones dan componentes en distintas direcciones, provocando
aceleraciones del material y originando la cada del mismo por los agujeros de
la criba cuando su tamao es menor que stos y deslizando a lo largo del tamiz
cuando el tamao es mayor. Para favorecer el deslizamiento, el plano de
cribado suele estar inclinado.

Ventajas y uso de la aplicacin de las cribas.

Son aparatos que realizan la separacin por tamaos de distintos productos.

Tusa incorpora dentro de su gama de fabricados, las cribas vibratorias,
accionadas por mecanismos con masa excntricas. Estas cribas dentro de la
gama de fabricacin Tusa se denominan HN.
CARACTERSTICAS MECNICAS
El mecanismo de estas cribas, es un mecanismo con masa excntrica que
tiene la posibilidad de regular la intensidad de la vibracin.
La amplitud de vibracin, estn en funcin de la masa del contrapeso que
constituye el rgano de regulacin de la vibracin, y que permite por tanto
aumentar o disminuir la amplitud de la misma.
El rbol porta-contrapesos va montado sobre la estructura vibratoria mediante
dos palieres con rodamientos a rotula ampliamente dimensionados.
El engrase de los palieres est diseado para evitar la entrada de polvo y de
otras impurezas . Estos van dotados generalmente con grasa, salvo en el caso
de los modelos de tipo pesado que dispones de sistema de lubricacin por
circulacin de aceite.

La estructura vibrante de la criba est constituida por dos laterales, unidos por
los bastidores de las mallas de cribado. Estos bastidores estn construidos con
vigas tipo cajn, formando una estructura rgida.
Las suspensiones de las cribas, estn constituidas por muelles helicoidales
consiguindose as una mayor estabilidad de trayectoria.
Las cribas Tusa serie HN van apoyadas y los muelles trabajan a compresin.
Estas cribas, van provistas de un dispositivo limitador de la amplitud de
vibracin en las paradas y arranques
VENTAJAS DE UTILIZACIN QUE APORTA
Las cribas Tusa-HN de dos palieres permite crivar diversos tipos de productos ,
gruesos o finos , ya que la intensidad de las vibraciones puede regularse
mediante un dispositivo (contrapeso de masa excntricas)que aumenta o
disminuye la amplitud de vibracin regulando su intensidad.
Con las cribas Tusa HN es posible cribar productos muy finos o cribar bloques
con granulometras de hasta 200 mm. Su robustez es excepcional.
Su mecanismo ampliamente dimensionado le permite soportar caudales
importantes y sobrecargas pasajeras.
Le aportan economa de compra y de mantenimiento .
CAMPO DE APLICACIONES DE LAS CRIBAS TSA-HN
Las cribas Tusa estn siendo aplicadas en diversos sectores industriales como
son:

Obras pblicas
Canteras

Graveras

Instalaciones de reciclaje

Industria

Los materiales que se estn procesando con las cribas Tusa de una
forma general son:

ridos naturales y artificiales

Vidrio

Carbn

Madera

Aluminio

Plsticos

Metales frricos y no frricos

Escombros

Compost

3.1.3 Quebradora de quijada

Las quebradoras de quijadas o trituradoras de mandbulas son la trituracin
primaria de una planta de trituracin. Su capacidad de triturar cualquier tipo
mineral, inclusive aquellos extremadamente duros, las hacen esenciales dentro
de la planta de trituracin, especialmente en la minera, la construccin de
carreteras, canteras, etc.
La funcin de la quebradora de quijadas se realiza por medio de la compresin
de los materiales por medio de una muela mvil y otra fija. Dicha compresin
se realiza al momento que la muela mvil choca con la fija a travs de una
flecha excntrica, generando un impacto con la placa y enviando el material de
salida a un tamao mucho ms reducido.
Por ser fabricantes, manejamos todos los modelos. Sin embargo, nuestros
principales modelos son:
Quebradora de quijadas modelo 15 x 24 con motor de 40 HP.
Quebradora de quijadas modelo 24 x 36 con motor de 100 HP.
Informacin Tcnica
Las quebradoras de quijadas estn construidas en chasis de placa de acero
empotrada y soldada.
Todas las quebradoras manejan un brazo pitman de tubo mecnico importado y
placa de acero, unidos con soldadura de alta resistencia.
Tambin contienen baleros de rodillos de doble hilera auto-alineables,
montados en una flecha excntrica de acero al cromo nquel.
Dos volantes de inercia, uno liso y otro ranurado para banda tipo C.
Nuestras quebradoras se caracterizan por tener dos muelas de fundicin de
acero al manganeso especial, esto es para resistir la abrasin y el impacto,
siendo la muela fija recta y la mvil ligeramente curva montada en el togle.
Finalmente, tienen dos medias caas para la oscilacin del togle, stas son
fabricadas en placa de acero y un tensor de 1 con resorte especial de acero al
alto carbn.

El tamao de estas trituradoras se designa indicando las dimensiones de la

abertura de alimentacin y el ancho de la boca de alimentacin medidas en
pulgadas o milmetros.
A continuacin se muestran las partes ms importantes de un triturador tipo
Blake de doble efecto (double toggle). El movimiento de vaivn de la mandbula
mvil es accionado por el movimiento vertical (ascendente y descendente) de
una biela la cual est articulada a un eje excntrico por su parte superior y a
dos riostras por la parte inferior, estando la riostra trasera articulada a un punto
de apoyo ubicado en la parte trasera de la maquina y la riostra delantera
articulada a la p arte inferior de la mandbula mvil, en estas condiciones, esta
ltima pieza tiene un recorrido (amplitud de golpe) desde un punto de mxima
abertura de descarga hasta un punto de mnima abertura de descarga.
Debido e ste movimiento de vaivn de la mandbula mvil, las partculas que
entran al espacio comprendido entre ambas mandbulas se fragmentan debido
principalmente a fuerzas de compresin.
Estas mquinas trabajan en condiciones extremadamente duras y por tanto son
de construccin robusta. El marco o bastidor principal est hecho de hierro
fundido o acero, las chancadoras grandes, puede estar construido en partes y
unidos a travs de pernos.
Las mandbulas estn hechas de acero fundido y estn recubiertos por placas
(forros o soleras) reemplazables de acero al manganeso, u otras aleaciones,
fijadas a las mandbulas a travs de pernos. La superficie de estos forros
puede ser lisa, corrugada o acanalada longitudinalmente, este ltimo es
bastante utilizado para tratar materiales duros. Las otras paredes internas de la
cmara de trituracin tambin pueden estar revestidas de forros de acero al
manganeso, para evitar el desgaste de estas partes. El ngulo formado entre
las mandbulas, normalmente es menor a 26, a objeto de aprisionar a las
partculas y no dejar que estas resbalen a la parte superior.
El tamao de estas maquinas puede variar desde 125 x 150 mm. a 1600 x
2100 mm. Pueden triturar partculas desde 1,2 m. de tamao

aproximadamente, a razn de 700 a 800 TPH. La velocidad de la maquina,

varia inversamente con el tamao y usualmente esta en el rango de 100 a 400
rpm. El radio de reduccin promedio es de 7:1, y puede variar desde 4:1 hasta
9:1, la potencia consumida puede variar hasta 400 HP, para el caso de las
maquinas grandes.

Seccin transversal de un triturador de doble efecto

En las trituradoras de simple efecto (single toggle) la mandbula mvil esta
suspendida del eje excntrico, el cual permite un diseo ms compacto y
liviano en comparacin a las trituradoras de doble efecto. Debido a la posicin
del eje excntrico, la mandbula mvil tiene un movimiento elptico, lo que hace
que estas maquinas tengan una mayor capacidad, pero tienen un mayor
desgaste en los forros. Asimismo, el eje excntrico esta sometido a mayores
esfuerzos mecnicos y los costos de mantenimiento tienden a ser mayores.

Principio de Funcionamiento
TRITURADORAS GIRATORIAS
Bsicamente consisten en un eje vertical largo articulado por la parte superior a
un punto (spider) y por la parte inferior a un excntrico. Este eje lleva consigo
un cono triturador. Todo este conjunto se halla ubicado dentro el cncavo o
cono fijo exterior. El conjunto, eje y cono triturador se halla suspendido del
spider y puede girar libremente (85 150 rpm), de manera que en su
movimiento rotatorio va aprisionado a las partculas que entran a la cmara de
trituracin (espacio comprendido entre el cono triturador y el cncavo)
fragmentndolas continuamente por compresin. La accin de esta trituradora
puede compararse con la accin de varias trituradoras de mandbulas
colocadas en crculo. El tamao de estas maquinas se designa por las
dimensiones de las abertura de alimentacin (gape) y el dimetro de la cabeza
(Head diameter).
El perfil vertical del cono triturador tiene forma de una campana. Todas las
trituradoras tienen un mecanismo de seguridad o proteccin, p ara el caso en
que el material ms duro entre a la cmara de trituracin y dae alguna pieza
del mismo. Este mecanismo consiste en una vlvula que sede cuando existe un
sobre esfuerzo, haciendo que el conjunto eje y cono triturador desciendan
permitiendo la descarga del material duro (generalmente herramientas o piezas
de hierro). Este mismo mecanismo permite la regulacin de la abertura de
descarga del triturador.
El tamao de estas trituradoras puede variar desde 760 x 1400 mm a 21326 x
3300 mm, con capacidades de hasta 3000 TPH.

COMPARACION DE TRITURADORAS PRIMARIAS

Para decidir si se usar un triturador a mandbula o uno giratorio en una
determina planta, el principal factor es el tamao mximo del material a
triturarse y la capacidad requerida. Las trituradoras giratorias generalmente se
usan donde se requiere elevada capacidad. Ya que ellas trituran en un ciclo
completo, y son ms eficientes que las chancadoras de mandbula. En cambio,
las trituradoras de mandbulas se usan donde la abertura de la boca de
alimentacin es ms importante que la capacidad para poder triturar partculas
grandes. En general, a capacidades mayores de 545 TMPH, la ventaja
econmica de una trituradora de mandbula frente a una giratoria disminuye; y
por encima de 725 TMPH, la trituradora de mandbulas y a no puede competir
con la giratoria.

Seccin de una trituradora giratoria

MAQUINARIA PARA LA TRITURACIN SECUNDARIA

TRITURADORAS GIRATORIAS
En este caso se usan las trituradoras giratorias similares a las utilizadas para la
trituracin primaria, pero de menor tamao, a objeto de producir un tamao
adecuado de producto. Adems, se caracterizan por ser menos robustas que
las primarias.
TRITURADORAS CNICAS
La trituradora cnica, es una trituradora giratoria modificada. La diferencia
principal es que el
eje y cono triturador no estn suspendidos del spider sino que estn
soportados por un descanso universal ubicado por debajo. Adems, como ya
no es necesaria una gran abertura de alimentacin, el cono exterior ya no es
abierto en la parte superior. El ngulo entre las superficies de trituracin es el
mismo para ambas trituradoras, esto proporciona a las trituradoras cnicas una
mayor capacidad.
El tipo de trituradora cnica mas utilizada es la Symons, la cual se fabrica en
dos formas:
a. Trituradora cnica Symons Standard, normalmente utilizada en la trituracin
secundaria.
b. Trituradora cnica Symons de cabeza corta, utilizada en la trituracin fina o
terciaria.
MAQUINARIAS PARA LA TRITURACIN TERCIARIA
TRITURADORA CNICA
Para este trabajo se utiliza la trituradora cnica Symons de cabeza corta.

Triturador cnico Estandar

TRITURADORA DE RODILLOS
Estas trituradoras siguen siendo utilizadas en algunas plantas, aunque en otras
han sido reemplazadas por las cnicas. El modo de operacin es muy simple.
Consiste en dos rodillos horizontales los cuales giran en direcciones opuestas.
El eje de una de ellas esta sujeta a un sistema de resortes que permite la
ampliacin de la apertura de descarga en caso de ingreso de partculas duras.
La superficie de ambos rodillos esta cubierta por forros cilndricos de acero al
manganeso, para evitar el excesivo desgaste localizado. La superficie puede
ser lisa para trituracin fina y corrugada o dentada para trituracin gruesa.

Trituradora de Rodillos

Molino de Martillos
El molino de martilos realiza la funcin del molino de impacto o molino
secundario. Por medio del impulso del motor al rotor, el material es triturado
con el movimiento de los martillos a la place de impacto. Esto genera una
trituracin ms controlada pudiendo ajustarse a los requerimientos del tamao
del material de salida, como de 1 1/2 hasta finos por medio de las rejillas
clasificatorias. No hay material desperdiciado ya que el material inadecuado
regresa al molino hasta alcanzar el tamao requerido. El molino de martillos
puede producir diferentes tamaos al mismo tiempo. Debido a su alta
produccin, ajustes y resistencia, es ideal para producir concreto, arena, o
cualquier otro material con medidas especificas.
Informacin Tcnica
Los molinos de martillos son de alta produccin y estn construidos en placa de
acero al carbn, diseados para soportar alto esfuerzo.
Los molinos de martillos tienen un eje rotor construido de acero cromo-nquel,
ste est montado sobre chumaceras de rodillo de doble hilera auto-alineables
especialmente diseado para trabajo pesado.
As mismo, tambin contiene discos balanceados con barrenos para pernos
que soportan los martillos.
Los martillos y la placa de impacto son fabricados en fundicin de acero al
manganeso.
La rejilla de salida o clasificatoria est hecha con acero al carbn y puede
graduarse a diferentes tamaos.
Tiene dos volantes de inercia.
El molino de martillos produce una reduccin del material de 340 a 1, mientras
que la quebradora de quijadas tiene una reduccin de 8 a 1.

3.1.4 Transportadores de gusano

Este tipo de transportador recibe tambin la denominacin de "transportador de
tornillo sinfn", "rosca de tornillo giratorio" o "tornillo de Arqumedes".
Se trata de tornillos helicoidales a los que un motorreductor imprime un
movimiento rotatorio.
Segn sus dimensiones y su modo de empleo ( en posicin horizontal, vertical
u oblicua), van montados en un carter acanalado o cilndrico.
Para el transporte horizontal se suelen emplear "tornillos en canal" que trabajan
como mximo con el 45% de su seccin, mientras que para el transporte
oblicuo o vertical se sustituye el canal por un tubo de chapa, de manera que la
rosca del tornillo trabaja en toda su seccin; se trata entonces de "tornillos
entubados". A igual dimetro, los tornillos entubados utilizados horizontalmente
pueden alcanzar rendimientos dos veces superior al de los tornillos en canal.
Adase que, a rendimiento igual, la velocidad de rotacin de los tornillos
entubados es el doble de la de los tornillos en canal. Los tornillos entubados
son mviles y operan con cualquier ngulo, mientras que los tornillos en canal
suelen ser fijos, ocupan mas espacio y no pueden superar pendientes de mas
del 25%. No obstante, hay que sealar que cuando trabaja oblicuamente a 45
el rendimiento del tornillo entubado se reduce en 1/3; y a 90, la reduccin es
de 2/3.
La energa consumida por los tornillos entubados es superior en un 15 a 20% a
la consumida por los tornillos en canal. Con un rendimiento igual, el tornillo
entubado requiere inversiones inferiores en un 20 a un 25% a las que se
precisan para la instalacin de un tornillo en canal.
El tornillo entubado remueve intensamente los granos y los riesgos de
quebrarlos o partirlos son ms importantes que con el tornillo en canal.

Tornillo en canal

Tornillo
entubado

Los transportadores de rosca son ampliamente utilizados para transportar

materiales pulverizados granulares, no corrosivos y no abrasivos, cuando la
capacidad es moderada, la distancia no es mayor de 60 metros y la trayectoria
no tiene demasiada pendiente.
Asimismo, si el material tiene gran granulometria, tambin podr ser
transportado por este procedimiento, siempre y cuando el tamao de los
terrones no sea muy grande en relacin con el dimetro de la hlice.
Si la distancia a transportar el material excede de la conveniente para un nico
transportador, se puede disponer perfectamente en tndem.

Transportador nico

Transportador en tnden

B) FUNCIONAMIENTO

El transportador consta esencialmente de una artesa, cerrada o abierta, dentro

de la cual gira un eje, macizo o hueco, alrededor del cual se enrolla una espira
en forma de hlice.
Este conjunto de ejes y espiras gira accionado por un motor y con una caja de
reduccin de engranajes, generalmente cnicos.
La carga se efecta por la boca de carga, bien manualmente o por medio de un
dispositivo dosificador que va colocado en la tolva de llenado, procurando que
el material no caiga desde altura excesiva. El giro del eje es el que efecta el
transporte del material, que se descarga por la parte inferior por medio de un
orificio (boca de descarga), practicado en la artesa, que suele ir provisto de una
trampilla de cierre regulable, siendo posible la existencia de varios puntos de
descarga, generalmente slo en instalaciones fijas, ya que en las porttiles, la
entrada esta situada en un extremo, y la salida en el otro.

C) PARTES FUNDAMENTALES

A- TORNILLO
B- COJINETES
EXTREMOS
C- SOPORTE
INTERMEDIO
PARA EJE
D- TAPA
TRASERA O
DELANTERA Y
SOPORTE DE
RODAMIENTO
E- ARTESAS
F- BRIDA DE
UNION
G- BOCA DE
DESCARGA
H- APOYOS
INTERMEDIOS
I- BOCA DE
CARGA
J- TAPA
SUPERIOR
K- UNIDAD DE
ACCIONAMIEN
TO

A- TORNILLO
Es el elemento principal dentro del transporte por rosca.

Tornillo sinfin

Se construyen de acero simple o galvanizado, prescindiendo en lo posible de

las hlices fundidas, por su dificultad de ser reparadas, aunque, a veces, para
materiales abrasivos, se usen de fundicin cementada.
Generalmente, y en particular para el transporte de materiales abrasivos, se
suele recubrir el borde exterior de la hlice con una tira de material renovable
de alta dureza, como la estelita.
Para el transporte de material alimenticio son de acero inoxidable, aunque son
altamente costosas.
Segn el sentido de giro, se distinguen:

- Paso a la derecha.

- Paso a la derecha.

- Paso a la izquierda.

- Paso a la izquierda.

- Paso en ambos sentidos.

- Paso en ambos sentidos.

SEGN EL TIPO DE CONSTRUCCIN, SE DISTINGUEN:

- Tornillos de paso corto: son convenientes para inclinaciones de mas de 29.

- Tornillos de paso variable: con paso corto en el extremo de alimentacin,

regulan automticamente el paso del material por el transportador, de manera
que la carga es proporcionada correctamente en la longitud que queda mas all
del punto de alimentacin.

Transportador de seccin variable

- Tornillos de espiral cortada: se usan para transportar y mezclar cereales,

granos y otros materiales ligeros.

Transportador de espiras

- Tornillos de cinta: se utilizan para el transporte de materiales hmedos y

pegajosos, tales como melazas, alquitrn caliente o asfalto, los cuales de otra
forma se pegaran al eje.

Transportador de cinta

- Tornillos de paleta o aspas: son utilizados primordialmente para mezclar

materiales tales como morteros y mezclas bituminosas para pavimentos.

Transportador helicoidal de paletas

- Tornillos de doble espira: se utilizan cuando se desea transportar el material a

velocidades elevadas y mayor regularidad de caudal.

Transportador helicoidal de doble espira

B) COJINETES EXTREMOS:
Formados por soportes de fundicin con rodamientos de rodillos cnicos en el
lado de empuje y bolas en el opuesto. Montados sobre mnsulas situadas en
los extremos de las cajas, protegidas del polvo mediante los prensaestopas.

Cojinete extremo

C) SOPORTE INTERMEDIO PARA EL EJE

Los tornillos o roscas van apoyados en rodamientos extremos, que son
suficientes cuando se trata de longitudes de hasta 5 m; pero para longitudes
mayores, hay que prever soportes intermedios para que la flexin del eje no
sea excesiva. Estos soportes deben ir montados en el interior de la artesa y no
slo presentan un obstculo al paso del material, por reducir la seccin libre,
sino que obligan a que los espiras sean interrumpidas, en un ancho suficiente
para darles paso. Adems, ejes y soportes quedan inundados por la materia
transportada. Por todo ello, es necesario estudiar la construccin de forma que
queden reducidos los soportes al mnimo nmero posible, aunque es buena
norma colocarlos cada 3 metros. Estn formados por rodamientos estancos en
barcaza de acero maleable.

Soporte intermedio

D) TAPA TRASERA Y DELANTERA

La artesa esta cerrada en los extremos por las correspondientes tapas o
testeros.

Tapas

Tapa cerrando
artesa

D) SOPORTE DE RODAMIENTO (Prensaestopas)

El paso de los ejes por los testeros se protege, contra salida de material,
mediante la instalacin de prensaestopas dotados de casquillos con
empaquetadora.

E) ARTESAS
El cuerpo del transportador lo forma una artesa de seccin rectangular con
fondo circular y pestaas longitudinales en su parte superior para recibir una
cubierta fcilmente desmontable, formando mdulos de aproximadamente tres
metros de longitud.
En sus extremos est cerrada por los correspondientes testeros y lleva
incorporadas las boquillas de carga y descarga.

Generalmente, est construida a base de chapa de acero laminado, pudiendo

realizarse ejecuciones especiales en acero inoxidable, con banda de goma, con
recubrimiento antiabrasivo y con doble cuerpo para calentar, secar o enfriar
materiales.

Artesas

F) BRIDA DE UNIN

Brida de
unin

G) BOCA DE DESCARGA
Es el lugar donde el transportador realiza la descarga del material.

Boca de
descarga

H) APOYOS INTERMEDIOS
Son apoyos para sustentar la artesa.

I) BOCA DE CARGA
Es el lugar donde el transportador realiza la carga de material.

Boca de carga

J) TAPA SUPERIOR
Va situada sobre la artesa, impidiendo que entre suciedad al material
transportado.

k) UNIDAD DE ACCIONAMIENTO

Formada por un motor-reductor con base de fijacin sobre una bancada

solidaria a la artesa, efectundose la unin de la mangueta del reductor con el
eje de la hlice mediante un acoplamiento.
En los de mayor potencia se incluye un acoplador hidrulico entre el motor y el
reductor de velocidad, para conseguir un arranque suave a plena carga.

Motor de accionamiento

Motor de accionamiento

Cabezal

C) VENTAJAS E INCONVENIENTES
Un transportador de tornillo sinfn cuenta con las siguientes ventajas:
- Construccin sencilla.
- Poco entretenimiento.
- Limpieza. Total ausencia de polvo.
- Poco ruidoso.
- Ocupa poco espacio.
- La carga y descarga se pueden efectuar en cualquier punto del recorrido.
Asimismo, tiene los siguientes inconvenientes:
- Requerimiento de grandes potencias, debido al rozamiento del material con el
resto de los elementos constructivos del transportador.
- Inadecuados para materiales pegajosos.
- Pueden ocurrir averas debidas a atascamientos.

D) APLICACIONES
Su aplicacin es prcticamente viable en cualquier tipo de transporte de
material a granel, como plantas hormigoneras, bodegas, silos, etc.

Alimentador de cemento

E) BOMBA DE TORNILLO DE ARQUIMEDES.

Las bombas tornillo de Arqumedes (B.T.A.) son un tipo de sinfn diseado
especialmente para la extraccin de grandes caudales de agua o para vertidos
lquidos industriales. El caudal de trasiego es un parmetro constante que se
puede regular con diferentes medidas de bomba.

Rosca de arqumedes

La BTA esta especialmente diseada para su funcionamiento en plantas

depuradoras, siendo una de las mejores soluciones para la evacuacin de
aguas residuales, fangos activos o aguas pluviales.

Transporte de aguas

La capacidad de manejo de cualquier tipo de materia slida que puede capturar

la hlice, junto con la posibilidad de conexin con los desarenadores, hace que
el sistema sea ideal para estaciones de bombeo.
La sencillez de montaje y las caractersticas constructivas posibilitan un ahorro
sustancial de costos de instalacin, tanto constructivos como de
almacenamiento.

Tornillo de
Arqumedes,
al girar la
manivela,
una cierta
cantidad de
agua
penetra en el
recinto
helicoidal,
que lo lleva
hasta un
deposito o
artesa.

3.1.5 Colector de polvos

Un colector de polvo es un sistema que mejora la calidad del aire liberado por
procesos industriales o comerciales mediante la recoleccin de polvo y otras
impurezas de un gas o aire. Fue diseado para separar grandes volmenes de
gas, y consiste en un escape de gas, un filtro de polvo, un limpiador del filtro, y
un receptculo o un sistema removedor del polvo. Se diferencia de los
limpiadores de aire en que utilizan un filtro para remover el polvo. El padre de
los colectores de polvo fue Wilhelm Beth de Lubeca.1
Los Colectores de Polvos controlan las reas con polvos fugitivos donde la
salud, higiene, limpieza y el medio ambiente pueden verse afectados. En
ambos casos, la seleccin correcta del colector de polvo representa ahorro de
energa.
Estos equipos se emplean principalmente para el manejo de materiales slidos
pulverulentos, por ejemplo en la industria qumica, minera, laboratorios y en
todo lugar donde al manejar graneles o procesos que emitan polvos. Su
operacin es automtica, muy sencilla, con consumos de energa moderados y
no requiere supervisin para su operacin, as como tampoco mantenimientos
especializados, cumpliendo con las normas oficiales de calidad del aire, con
una eficiencia superior al 99%, en la filtracin de polvos y partculas que se
capturan.2
Un buen colector de polvo requiere un sistema completo que capture, colecte y
descargue eficientemente las emisiones de distintos tipos de procesos
industriales.
La primera prioridad en la planificacin de un sistema de recoleccin de polvo
debe ser determinar la informacin bsica del proyecto, tan completa como sea
posible. Esta debe incluir caractersticas especficas acerca del polvo que ser
recolectado, corrientes de aire o gas, as como tambin los lmites aceptables
de emisiones, la ubicacin y requisitos de la planta. Para despus poder
realizar una evacuacin de la prevencin de contaminantes o planes de control.
Finalmente, los colectores industriales necesitan ser rentables y cada vez ms
eficientes para capturar partculas de polvo fino con el fin de cumplir con las
normas ms estrictas. Los colectores de polvo en general alcanzan estos
objetivos mejor que cualquier otro sistema.
entro de las muchas aplicaciones de sistemas de ventilacin utilizando
colectores de polvo, se encuentra la minera, ya sea en minas abiertas o
cerradas. Especialmente en las cerradas, es importante poder separar el
producto del aire.

Los colectores de polvo se recomiendan en aplicaciones donde se deben

controlar los contaminantes o se requiere recuperar el producto. En ambos
casos, la seleccin correcta del colector de polvo representa ahorro de energa
al poder volver a circular el aire interior evitando introducir aire exterior.
Proveedores de colectores de polvo para la industria minera
A continuacin les presentamos a Donaldson, proveedor de colectores de polvo
para la industria minera:

Donaldson es una organizacin global dedicada a proveer soluciones de

filtracin que mejoran la vida de la gente, el funcionamiento de los equipos y
protegen al medio ambiente.

Donaldson Torit ofrece una gama completa de colectores de polvo, cada uno
proporciona tranquilidad a los fabricantes que requieren ser eficientes y
productivos. Donaldson ha acompaado por dcadas en el uso de sistemas de
remocin de polvo de gran eficiencia y econmicos a fabricantes de equipo.

Confe en Donaldson para la tecnologa ms avanzada en la coleccin de

polvos.

Entre la gama de sus colectroes de polvo para la industria minera Donaldson,

ofrece:
Colectores de polvo de Torit PowerCore serie VH
Los colectores de polvo de Torit PowerCore con paquetes de filtros PowerCore
resuelven las necesidades en la industria de la minera de una mejor filtracin,
reduciendo los costos de operacin, ocupando menor espacio y fcil
mantenimiento. Filtros y colectores ms pequeos e inteligentes, se suman
para un importante ahorro. Se requiere menos acero y aceite para fabricar y
transportar los colectores que son del 50 al 70 por ciento ms pequeos que
los colectores convencionales.

Adems los colectores de Torit PowerCore ms pequeos pueden eliminar la

demanda de conductos complicados o gran consumo de energa de los
sistemas centrales de coleccin de polvo. Con gran flexibilidad, los fabricantes
ahora pueden optimizar el espacio dentro de la planta mientras que mantienen
sus costos.

El colector Serie VH provee el rendimiento y sencillez que caracteriza a la

tecnologa PowerCore en aplicaciones de minera. Disponible para aplicaciones
en el interior o exterior desde 5,000 hasta 50,000 cfm. El nuevo colector Serie
VH es especialmente diseado para manejar el polvo abundante y abrasivo.

El nuevo colector de polvo Torit PowerCore serie VH cuenta con las siguientes
caractersticas:
Ms pequeo
Los Colectores Torit PowerCore son hasta 70% ms pequeos que los
colectores tradicionales.
Fcil
Acceso al grupo de filtros lateral, filtros ms ligeros haciendo ms rpido el
cambio de filtros, sin necesidad de herramientas o protectores de filtros.
Adems los filtros son enviados con los grupos instalados.
Ms limpio
Los filtros PowerCore con tecnologa Ultra-Web proporcionan mayor
eficiencia para aire ms limpio. Adems que el cambio del grupo de filtros es
sorprendentemente un proceso ms rpido y limpio.
Ms inteligente
El sistema de manejo optimiza el aire de flujo liberndolo en pulsos ptimos de
limpieza mientras que minimiza la restriccin de aire.
Rentable
La tecnologa innovadora de filtracin del PowerCore reduce la carga y los
costos de instalacin, menos cambios de filtro, menores costos de
mantenimiento, sin requerimientos de entrada para el cambio de filtros.

Son equipos de nueva tecnologa que filtran y colectan

los polvos en un 99.99% con partculas mayores a 0.5 micras
lo cual nos ayuda a cumplir con la ley y reglamentacin mexicana
(Secretara del Trabajo, Procuradura de Proteccin al Ambiente
y de la Semarnat).

La nueva tecnologa de cartuchos permite reducir el consumo de

energa elctrica del motor ya que la cada de presin en el
colector es tan solo de 4" c.a. lo que permite mantener las
velocidades de captura en las campanas en forma estable de
acuerdo al diseo del sistema.

La nueva tecnologa de cartuchos nos permite reducir espacios

del equipo colector de polvos en areas productivas o de servicios
lo que a su vez se traduce en bajos costos de mantenimiento.
La autolimpieza de cartuchos a travs de aire comprimido (90-100
psi libras/pulg.2 )en forma automatizada nos permite ahorrar
el consumo de aire oprimido. El colector de polvos cuenta con
un manmetro digital que est monitoreando la cada de presin
entre la cmara limpia y sucia del colector enva una seal a la
vlvula solenoide para que permita la apertura de una vlvula de
diafragma para la entrada del aire comprimido. Lo anterior ayuda
a que los costos de mantenimiento se reduzcan an ms.

Los polvos colectados en el colector se pueden recuperar e integrar

al proceso productivo o bien enviar a disposicin final segn
sea las caractersticas del polvo colectado y lo que marque
la normatividad vigente.
Ahorros en energa, mantenimiento y espacios son las ventajas
de la nueva tecnologa de cartuchos

3.2 Sistemas de bombeo

Una bomba hidrulica es una mquina generadora que transforma la energa
(generalmente energa mecnica) con la que es accionada en energa del fluido
incompresible que mueve. El fluido incompresible puede ser lquido o una
mezcla de lquidos y slidos como puede ser el hormign antes de fraguar o la
pasta de papel. Al incrementar la energa del fluido, se aumenta su presin, su
velocidad o su altura, todas ellas relacionadas segn el principio de Bernoulli.
En general, una bomba se utiliza para incrementar la presin de un lquido
aadiendo energa al sistema hidrulico, para mover el fluido de una zona de
menor presin o altitud a otra de mayor presin o altitud.
Existe una ambigedad en la utilizacin del trmino bomba, ya que
generalmente es utilizado para referirse a las mquinas de fluido que
transfieren energa, o bombean fluidos incompresibles, y por lo tanto no alteran
la densidad de su fluido de trabajo, a diferencia de otras mquinas como lo son
los compresores, cuyo campo de aplicacin es la neumtica y no la hidrulica.
Pero tambin es comn encontrar el trmino bomba para referirse a mquinas
que bombean otro tipo de fluidos, as como lo son las bombas de vaco o las
bombas de aire.
La primera bomba conocida fue descrita por Arqumedes y se conoce como
tornillo de Arqumedes, descrito por Arqumedes en el siglo III a. C., aunque
este sistema haba sido utilizado anteriormente por Senaquerib, rey de Asiria
en el siglo VII a. C.1
En el siglo XII, Al-Jazari describi e ilustr diferentes tipos de bombas,
incluyendo bombas reversibles, bombas de doble accin, bombas de vaco,
bombas de agua y bombas de desplazamiento positivo
La ciencia de la hidrulica se ha considerado desde los primeros das de la
civilizacin humana. A pesar de su antigedad, la hidrulica se constituye en
una de las ramas de la ingeniera civil con mayor influencia en el desarrollo de
las sociedades, porque a diario su utilizacin es vital para vencer distintos
obstculos o para desarrollar diferentes actividades, sin importar que todava
presenta algn grado de incertidumbre.
Algunas de las actividades en las cuales se utiliza la hidrulica son por ejemplo
la irrigacin de cultivos y el suministro de agua para las comunidades en donde
se hace indispensable el uso de algunos dispositivos, en los que se encuentra
la bomba hidrulica.
La definicin de una bomba hidrulica que generalmente se encuentra en los
textos es la siguiente: "Una bomba hidrulica es un medio para convertir
energa mecnica en energa fluida o hidrulica". Es decir las bombas aaden
energa al agua.
Cuando se pretende desarrollar una clasificacin de los diferentes tipos de
bombas hidrulicas se debe tener claridad en algunos trminos para as poder
evaluar los mritos de un tipo de bomba sobre otro. Dichos trminos son:

Amplitud de presin: Se constituyen en los lmites mximos de presin

con los cuales una bomba puede funcionar adecuadamente. Las
unidades son Lb/plg2.
Volumen: La cantidad de fluido que una bomba es capaz de entregar a
la presin de operacin. Las unidades son gal/min.

Amplitud de la velocidad: Se constituyen en los lmites mximo y mnimo

en los cuales las condiciones a la entrada y soporte de la carga
permitirn a la bomba funcionar satisfactoriamente. Las unidades son
r.p.m.

Eficiencia mecnica: Se puede determinar mediante la relacin entre el

caballaje terico a la entrada, necesario para un volumen especifico en
una presin especifica y el caballaje real a la entrada necesario para el
volumen especifico a la presin especifica.

Eficiencia volumtrica: Se puede determinar mediante la relacin entre el

volumen terico de salida a 0 lb/plg2 y el volumen real a cualquier
presin asignada.

Eficiencia total: Se puede determinar mediante el producto entre la

eficiencia mecnica y al eficiencia volumtrica.

Para que la clasificacin de los diferentes tipos de bombas sea ms amena se

presenta a continuacin una tabla donde se muestran los criterios de
clasificacin de cada una de estas.
Amplitud
BOMBAS

Presin

Bomba de engrane
0 Lb/plg2
Baja Presin

Amplitud
Volumen

Velocidad

5 Gal/min

500 rpm
1200 rpm

Bomba engrane
1500 Lb/plg2

1500
Lb/plg2

10 Gal/min

Bomba engrane
2000 Lb/plg2

2000
Lb/plg2

15 Gal/ min

Bomba Paleta
1000
equilib. 1000 Lb/plg2 Lb/plg2
3000
Lb/plg2
Bomba Pistn Placa 5000
empuje angular
Lb/plg2

Eficiencia Eficiencia
Total
Volum.
80 %

75 80 %

80 %

75 80 %

1800 rpm

80 - 85%
90 %

1.1 55
Gal/min

1000 rpm

2 120 Gal/min

> 90 %

80 85 %

90 %

> 85 %

90 %

> 80 %

12001800
rpm
7.5 41
Gal/min

Diseo Dynex

6000
8000
Lb/plg2

2.9 4.2
Gal/min

1200 2200
rpm

90 %

Las bombas se clasifican de la siguiente manera:

1. Bombas de volumen fijo o bombas de desplazamiento fijo.
Estas bombas se caracterizan porque entregan un producto fijo a
velocidad constante. Este tipo de bomba se usa ms comnmente en los
circuitos industriales bsicos de aplicacin mecnica de la hidrulica.

Fig. 1 Bomba de engranes Simple.

Bombas de engranes o piones.
La bomba de engranes se denomina tambin "caballo de carga" y se puede
asegurar que es una de las ms utilizadas. La capacidad puede ser grande o
pequea y su costo variar con su capacidad de presin y volumen. Adems la
simplicidad de su construccin permite esta ventaja de precio. Las bombas de
engranes exhiben buenas capacidades de vaco a la entrada y para las
situaciones normales tambin son autocebantes; otra caracterstica importante
es la cantidad relativamente pequea de pulsacin en el volumen producido.
En este tipo de bombas de engrane, el engranado de cada combinacin de
engranes o dientes producirn una unidad o pulso de presin.
Bombas de engranes de baja presin.
Su funcionamiento es a grandes rasgos el siguiente: La flecha impulsora gira,
los dos piones como estn engranados, girarn en direcciones opuestas. La
rotacin es hacia el orificio de entrada desde el punto de engrane. Conforme
los dientes de los dos piones se separan, se formar una cavidad y se
producir un vaco en el orificio de entrada. Este vaco permitir a la presin
atmosfrica forzar el fluido al lado de entrada de la bomba. El fluido ser
confinado en el espacio entre los dientes del engrane. La rotacin continuada
de los engranes permitir que el fluido llegue hasta la salida.
Una desventaja de este tipo de bombas son los escapes o perdidas internas en
la bomba producidas en la accin o esfuerzo para bombear un fluido a presin.

> 85 %

El desgaste de este tipo de bombas generalmente es causado por operar a

presiones arriba de la presin prevista en el diseo, aunque tambin puede ser
usado por cojinetes inadecuados.
Bombas de engranes de alta presin.
Los factores que mejoran la capacidad de una bomba para desarrollar un vaco
alto en la admisin, tambin producirn incrementos muy favorables en la
eficiencia volumtrica y total de la bomba.
La capacidad relativamente alta de vaco en la admisin de las bombas de
engrane, las ha hecho ms adaptables a los problemas que se presentan en el
equipo mvil y para minera.
Bombas de engranes de 1500 lb/plg2. (Tndem)
Tambin se les conoce como bombas de la serie "Commercial D". En este tipo
de bombas se incorporan engranes dentados rectificados con acabados lisos y
con tolerancias muy cerradas. Estos engranes tienen el contorno de los dientes
diseado para mejorar la eficiencia de la bomba y disminuir el nivel de ruido en
la operacin.
Un mejoramiento adicional se ha logrado machihembrando los engranes con
respecto al dimetro y espesor.
La aplicacin de esta clase de controles de produccin, permite el ensamblado
de todas las piezas operativas de la bomba con ajustes apretados y produce
tambin los incrementos convenientes de eficiencia.
La bomba de la serie D tiene bajas perdidas por escape. La reduccin
complementaria de escape interior en las caras de los engranes es producida
por un dispositivo desarrollado por la compaa Commercial llamado placas de
empuje de presin embolsada.
La presin embolsada proporcionada por los cierres de bolso permite que floten
las placas de empuje y mantengan un contacto uniforme con las caras de los
engranes. Esta accin es controlada por la presin de bombeo sobre una zona
muy pequea y esta indicada para aumentar el esfuerzo de cierre conforme se
aumenta la presin de la bomba.
El diseo de esta bomba ofrece una ventaja adicional al proporcionar la
facilidad de que el volumen producido pueda ser alterado al cambiar el tamao
de los engranes, adems mediante la adicin de un cojinete central portador y
un ensamblado de caja y engranes para cada unidad, hasta seis unidades de
bombeo pueden construirse para funcionar con una sola flecha de impulso.

Fig. 2 Bomba de engranes en Tndem

Commercial Serie D.
Bomba de engranes de 2000 lb/plg2.
La bomba Commercial de la serie H esta indicada para tener un valor de
presin mximo de 2000 lb/plg2, y para la mayora de las bombas de la serie H
es una versin mejorada y ms pesada que la unidad de serie D. Los
fundamentos de operacin son casi idnticos, pero ninguna de las partes son
intercambiables entre estos dos tipos de diseos.
El funcionamiento con las cargas mayores a presin de 2000 lb/plg 2, ha exigido
el uso de cajas mucho ms gruesas y resistentes. El cojinete impulsor principal
TIMKEN es el nico ofrecido en este tipo de bombas. Los tamaos de
engranes y cojinetes han sido aumentados hasta el mximo que el espacio
permite, y dichos engranes han sido modificados de la forma de engranes
rectos de la serie D a engranes helicoidales.
En este tipo de bombas se da la misma atencin al acabado y a las tolerancias
de tamaos y tambin se utiliza el diseo de abolsado de la presin,
funcionando an la placa de empuje ms pesada como espiga y control de
escapes o fugas terminales.
Una buena prctica de diseo seria sustituir una unidad de la serie D requerida
para trabajar a 1500 lb/plg2 por una unidad de la serie H y en esta forma se
conseguira tener un sistema ms seguro.

Fig. 3 Bomba Commercial en

Tndem de la Serie H.
Bomba de engranes de 2000 lb/plg2 Serie 37-X.

Los cambios de diseo en el modelo 37-X confirman la existencia de la zona

crtica analizada en relacin con los diseos de la serie D y serie H. Cojinetes
verdaderamente masivos de trabajo pesado y del tipo de baleros de corona han
sustituido a los cojinetes de aguja marcados como inadecuados. Para tener
espacio para estos cojinetes agrandados se ha utilizado un concepto
enteramente nuevo sobre el diseo de los engranes para bombas. Los nuevos
engranes tienen dientes rectos de tipo involuta. Dichos diente son ms pocas
en nmero, cortados ms profundamente y ms fuertes, entregando ms
descarga por pulgada de anchura del engrane que los diseos ordinarios o
convencionales.
Se seala que la bomba 37-X puede constituir un avance importante en el
diseo de bombas de engranes. Durante muchos aos la debilidad de los
cojinetes de las bombas de engranes y las fallas han constituido una plaga a
los usuarios de esas unidades. Deberan realizarse reducciones de vital
necesidad en los costos de bombeo hidrulico mediante un decisivo
mejoramiento de la duracin de los cojinetes de las bombas.

Fig. 4 Bomba Commercial en Tndem de la Serie

37-X.
Bombas de paletas.
Bombas de paletas desequilibradas o de eje excntrico.
Con este diseo un rotor ranurado es girado por la flecha impulsora. Las
paletas planas rectangulares se mueven acercndose o alejndose de las
ranuras del rotor y siguen a la forma de la carcasa o caja de la bomba. El rotor
esta colocado excntrico con respecto al eje de la caja de la bomba.
La rotacin en el sentido de las manecillas del reloj del rotor en virtud de la
mayor rea que hay entre dicho rotor y la cavidad de la caja, producir un vaco
en la admisin y la entrada del aceite en los volmenes formados entre las
paletas.
La bomba mostrar desgaste interior de la caja y en las aristas de las paletas,
causado por el deslizamiento de contacto entre las dos superficies.

Este tipo de bomba tendr la misma situacin en lo que se refiere a la carga

sobre los cojinetes que el caso de las bombas de engranes.

Fig. 5 Bomba de Paletas

desequilibradas.
Bombas de paletas equilibradas de 1000 lb/plg 2 de presin.(Vickers)
La compaa Vickers Incorporated ha sido acreditada por haber desarrollado el
diseo de bomba de paletas equilibrada.
El balance hidrulico logrado en este diseo, permite a los cojinetes de las
flechas dedicarse a la carga de impulsin de la bomba. La carga hidrulica o de
presin esta equilibrada y queda completamente contenida dentro de la unidad
de cartucho de la bomba. La unidad de cartucho esta compuesta por, dos
bujes, un rotor, doce paletas, un anillo de leva y una espiga de localizacin.
El sentido de la operacin de esta bomba puede alterarse para ajustarlo a la
necesidad que se tenga. Al sustituir el anillo de levas con uno ms grande o
uno ms pequeo, se pueden tener diversos volmenes de rendimiento o
salida de la bomba, pero en ciertas conversiones, el rotor, las paletas y el
cabezal tambin deben cambiarse para acomodar el nuevo anillo.
Procurando incorporar un cabezal modificado o corregido y una flecha
impulsora, podemos construir una bomba Vickers en Tndem.
El tipo de diseo de esta bomba ha gozado de amplia utilizacin y aceptacin
en la industria de las mquinas herramientas y en otras aplicaciones similares
de tipo estacionario.

Fig. 6 Bomba de Paletas Vickers.

Bombas de Paletas equilibradas de 2000 lb/plg 2 de presin. (Denison)
Las bombas de paletas Denison emplean la misma condicin de equilibrio
descrita en el anlisis de las bombas de paletas Vickers mediante la
incorporacin de dos orificios de admisin o entrada y de dos orificios de salida
con una separacin de 180 .
Una diferencia en estos dos diseos consiste en que el valor de la presin
mxima sube hasta 2000 lb/plg2 por medio de una construccin ms pesada y
de la alteracin de los diseos de paletas y del rotor para asegurar un contacto
adecuado de las paletas en todo tiempo. Esta condicin de contacto constante
de las paletas con el anillo de levas, permitir a la unidad funcionar como
bomba o como motor sin alteracin mecnica.
El balance hidrulico de la caja de bombeo y en este caso la carga equilibrada
de las paletas, permite a estas bombas funcionar durante periodos ms
prolongados con condiciones mximas de presin.
Las bombas de paletas equilibradas pueden ofrecer el sistema hidrulico ms
econmico utilizable para situaciones en donde el buen diseo no sufre
limitaciones por falta de espacio y falta de control operativo y de comprensin
de las caractersticas de funcionamiento.

Fig. 7 Bomba de Paletas Denison.

Bombas de pistn
Las bombas de pistn generalmente son consideradas como las bombas que
verdaderamente tienen un alto rendimiento en las aplicaciones mecnicas de la
hidrulica. Algunas bombas de engranes y de paletas funcionarn con valores
de presin cercanos a los 2000 lb/plg2, pero sin embargo, se les consideraran
que trabajan con mucho esfuerzo. En cambio las bombas de pistn, en general,
descansan a las 2000 lb/plg2 y en muchos casos tienen capacidades de 3000
lb/plg2 y con frecuencia funcionan bien con valores hasta de 5000lb/plg 2.
Bomba de Pistn Radial.
La bomba de pistn radial, aloja los pistones deslizantes dentro de un bloque
del cilindro que gira alrededor de un perno o clavija estacionaria o flecha
portadora.
En las bombas de pistn radial se logra una eficiencia volumtrica alta debido a
los ajustes estrechos de los pistones a los cilindros y por el cierre adecuado
entre el bloque del cilindro y el perno o clavija alrededor del cual gira.
Bombas de Pistn Axial.
Las bombas de pistn axial son las bombas ms comunes que se encuentran.
Las bombas de pistn axial derivan su nombre del hecho que los pistones se
mueven dentro y fuera sobre un plano paralelo al eje de la flecha impulsora.
Bombas de Pistn de Barril angular.(Vickers)
Las varillas del pistn van conectadas al pistn con una junta socket de bola y
tambin el bloque del cilindro o barril va conectado a la flecha de impulsin por
una junta combinada universal de velocidad constante de tipo Williams.
Las cargas para impulsin de la bomba y las cargas de empuje por la accin
del bombeo van soportadas por tres cojinetes de bolas de hilera simple y un
cojinete de bolas de hilera doble.
El arranque inicial de este tipo de bombas no debe intentarse hasta que su caja
se haya llenado de aceite, esto se denomina "cebado". Pero la bomba no se
ceba para poder bombear sino para asegurar la lubricacin de los cojinetes y
de las superficies de desgaste.
Este diseo de bomba ha dado un excelente servicio a la industria aeronutica.

Fig. 8 Bomba Vickers de Pistn de desplazamiento Fijo.

Bomba de Pistn de Placa de empuje angular.(Denison)
El diseo de este tipo de bombas incorpora zapatas de pistn que se deslizan
sobre la placa de empuje angular o de leva.
Esta bomba debe llenarse con aceite antes de arrancarla.
La contaminacin causar raspaduras y prdida ligera de eficiencia. La falta de
lubricacin causar desgaste.
Bomba Diseo Dynex.
La placa de empuje angular se llama placa excntrica, dicha placa va acuada
a la flecha impulsora y esta soportada por cuatro hileras de cojinetes de bolas.
Las principales cargas de empuje de bombeo estn a cargo de cojinetes
colocados a cada lado de la placa excntrica.
Este diseo de bomba ha tenido una utilizacin considerable en el equipo
mvil.
La compaa fabricante Dynex seala que esta bomba ha mostrado una mayor
compatibilidad con respecto al polvo que las bombas normales de pistn. Las
bombas Dynex son indicadas como de mejor capacidad para resistir la
contaminacin del aceite y las ondas de presin mientras trabajan a niveles
bajos de ruido y con velocidades altas.

Fig. 9 Bomba de Pistn axial Dynex.

2. Bombas de volumen variable.
La accin de bombeo de las bombas de volumen variable es a grandes rasgos
similar a la accin de bombeo de las bombas de volumen fijo.

Los volmenes variables para bombas de engranes nicamente son

utilizables si se vara la velocidad de impulsin de la bomba. El factor de
escape uniforme prohibe la eficiencia constante con velocidad variable y
elimina a las bombas de engranes para uso potencial de volumen
variable.
Las bombas de paletas pueden adaptarse para producir volmenes
variables, pero las restricciones de la conversin generalmente lo
limitan. Una bomba de paletas de volumen variable no puede ofrecer
una carga hidrulica balanceada en la caja interna de bombeo. Los
volmenes variables pueden conseguirse con bombas de paletas si se
cambia la excentricidad del anillo de desgaste, en relacin al rotor y las
paletas.
Las bombas de pistn son las mejores adaptadas para diseos de
volumen variable, y las bombas axiales de pistn generalmente son
consideradas como las ms eficientes de todas las bombas, y son por s
solas las mejores para cualquier condicin de volumen variable. Las
bombas radiales de pistn son tambin utilizables para producir
volmenes variables.

3.2.1 Tuberas
Del latn tubus, un tubo es una pieza hueca que suele tener forma cilndrica y
que, por lo general, se encuentra abierta por ambos extremos. La unin de
mltiples tubos permite crear una tubera, un conducto que permite el
transporte de agua u otro lquido.

Los tubos pueden estar hechos de diversos materiales, de acuerdo a las

necesidades tcnicas y econmicas. El hierro, el acero, el cobre, el plomo y el
PVC son algunos de los materiales ms habituales.
Una tubera, por otra parte, puede construirse a partir de tres mtodos bsicos
de fabricacin: sin costura (ayuda a contener la presin gracias a su
homogeneidad), con costura longitudinal (una soldadura recta que sigue una
generatriz) o con costura helicoidal (la soldadura se realiza en espiral).
Las tuberas permiten trasladar el agua potable hasta las casas residenciales o
facilitar el desalojo de las aguas servidas o cloacales. Algunas tuberas tienen
nombres especficos: cuando la tubera transporta petrleo, se conoce como
oleoducto, mientras que la tubera que transporta gas recibe el nombre de
gasoducto.
No obstante, tampoco hay que pasar por alto el hecho de que, a nivel coloquial,
tambin se emplea el trmino tubo para referirse a un recipiente alargado y de
forma cilndrica que suele contener distintos tipos de geles en su interior.
Concretamente, nos encontramos con tubos de dentfricos, de gomina, de
pegamento, de pinturas o de pomadas.
Aquellos se caracterizan adems por cerrarse con un tapn de rosca y porque
para poder obtener el material que guardan en su interior lo que hay que hacer
es presionarlos.
Pero hay ms tipos de tubo. As, por ejemplo, en el mbito cientfico se habla
de lo que se da en llamar tubo de ensayo. Este se define por ser un tubo de
cristal abierto por la parte superior que me permite realizar en l distintos
ensayos y pruebas qumicas.

De la misma forma, tampoco hay que olvidarse del conocido como tubo
intestinal. Este es un vocablo que se utiliza en el mbito de la biologa y la
veterinaria para referirse al conjunto de intestinos que tiene un animal en
concreto.
Otra variedad de tubo es el que se emplea en el campo de la automocin. En
dicho sector se habla de los llamados tubos de escape. Estos son los de tipo
cilndrico que tienen tanto coches como motocicletas o ciclomotores y que se
utilizan para poder evacuar, desde el interior de ellos hasta lo que sera el
exterior, el conjunto de gases de combustin que generan estos vehculos.
Dichos tubos suelen generar contaminacin acstica por lo que se aconseja
instalarles un silenciador.
En los deportes acuticos como el surf, un tubo es una maniobra que se realiza
a partir de las caractersticas particulares de ciertas olas. La ola, al impactar
contra el fondo del rompiente, genera un espacio hueco; all se introduce el
deportista a bordo su tabla. En caso que el tubo se rompa, la persona puede
sufrir algn tipo de dao fsico.
La nocin de tubo, por ltimo, se utiliza como sinnimo de vlvula en el campo
de la electrnica. Las vlvulas o los tubos, por lo tanto, son elementos que
forman parte de aparatos de radio y televisin.
Lee todo en: Definicin de tubo - Qu es, Significado y Concepto
http://definicion.de/tubo/#ixzz3LMvtItLE

Una tubera o caera es un conducto que cumple la funcin de transportar

agua u otros fluidos. Se suele elaborar con materiales muy diversos. Cuando el
lquido transportado es petrleo, se utiliza el trmino oleoducto. Cuando el
fluido transportado es gas, se utiliza el trmino gasoducto. Tambin es posible
transportar mediante tuberas materiales que, si bien no son un fluido, se
adecuan a este sistema: hormign, cemento, cereales, documentos
encapsulados, etctera.
Las tuberas se fabrican en diversos materiales en funcin de consideraciones
tcnicas y econmicas. Suele usarse el polister reforzado con fibra de vidrio
(PRFV), hierro fundido, acero, latn, cobre, plomo, hormign, polipropileno,
PVC,1 y termoplstico polietileno de alta densidad (PEAD), etctera.
Tubos de acero
Hay tres mtodos de fabricacin de tuberas de acero:
1 Acero estirado o Sin costura (sin soldadura). La tubera es un lingote
cilndrico que se calienta en un horno antes de la extrusin. En la extrusin se
hace pasar por un dado cilndrico y posteriormente se hace el agujero mediante
un penetrador. La tubera sin costura es la mejor para la contencin de la

presin gracias a su homogeneidad en todas sus direcciones. Adems, es la

forma ms comn de fabricacin y por tanto la ms comercial.
2 Con costura longitudinal. Se parte de una lmina de chapa, la cual se dobla
para darle forma a la tubera. La soldadura que une los extremos de la chapa
doblada cierra el cilindro. Por tanto, es una soldadura recta que sigue toda una
generatriz. Variando la separacin entre los rodillos se obtienen diferentes
curvas y con ello diferentes dimetros de tubera. Esta soldadura ser la parte
ms dbil de la tubera y marcar la tensin mxima admisible.
3 Con soldadura helicoidal (o en espiral). La metodologa es la misma que el
punto anterior, con la salvedad de que la soldadura no es recta sino que recorre
la tubera siguiendo la tubera como si fuese roscada.
Tubos de acero galvanizado
La tubera de acero galvanizado es una tubera de acero (estirado o con
soldadura), como en el caso anterior, pero a la que se ha sometido a un
proceso de galvanizado interior y exteriormente. El galvanizado se aplica
despus de formado el tubo. Al igual que la de acero al carbn, se dobla la
placa a los dimetros que se requiera. Existen con costura y sin costura y se
utiliza para transportar agua potable, gases o aceites.
Tubos o conductos de chapa galvanizada
Son conductos utilizados para aire (instalaciones de climatizacin) que se
pueden hacer de dos modos:

De seccin circular: suelen construirse de chapa arrollada

helicoidalmente y engatillada.
De seccin rectangular: se construyen de cualquier dimensin mediante
la suma de chapas planas embutidas someramente, generalmente en
punta de diamante, para darle mayor rigidez.

Tubos de hierro fundido

Una tubera de hierro fundido se fabrica mediante una colada en un molde o
mediante inyeccin del hierro fundido en un proceso llamado fundicin, en el
cual la tubera sale sin costura. La ventaja de este sistema es que las tuberas
tienen gran durabilidad y resistencia al uso. Por contra son ms frgiles ante
los golpes.
Tubos de cobre
Tubos de fibrocemento
Las tuberas de fibrocemento comenzaron a utilizarse en las primeras dcadas
del 1900, y hasta la dcada de 1960-1970 se utiliz ampliamente tanto en

sistemas de abastecimiento de agua potable como en sistemas de riego por

presin.2
En Europa, a partir de la dcada de 1980 su uso empieza a decaer y para la de
1990 se comienza a prohibir en algunos pases europeos; en Espaa se
prohbe su uso y comercializacin a partir de junio de 2002, ya que la
exposicin frecuente al amianto, por medio de la inhalacin de sus pequeas
fibras, podra ocasionar enfermedades irreversibles, como la asbestosis y el
cncer de pulmn. Al 2010, la mayora de los organismos financiadores
multilaterales tenan prohibido su uso..
Tubos de gres
Ventajas

Los tubos de gres, sobre todo los vitrificados, son muy resistentes a la
abrasin, y al ataque de muchas sustancias qumicas.

Desventajas

Los tramos de tubos son cortos, y generalmente no superan una longitud

de un metro, lo que incrementa el nmero de uniones y,
consecuentemente, aumenta el peligro de fugas.

Tubos de hormign
La tubera de cemento, hormign u hormign armado es eficaz, econmica y
ecolgica para redes hidrulicas que trabajan en rgimen libre o en baja
presin. La experiencia en su utilizacin es amplia, ya que el uso del hormign
como material de construccin es muy antiguo y ha tenido, a lo largo del
tiempo, muchas modificaciones, tanto en la composicin de los materiales
utilizados para el hormign como en los procedimientos constructivos.
Los tubos de hormign pueden ser de:

hormign centrifugado
hormign armado

hormign pretensado

Evidentemente las tuberas de hormign, como todas las otras tuberas, tienen
ventajas e inconvenientes. Las principales son:
Ventajas

Los tubos de hormign pueden ser construidos en lugares prximos al

lugar donde sern empleados, con parte de los materiales encontrados
en el lugar.
Los procedimientos constructivos son relativamente simples.

Pueden construirse en una faja de dimensiones muy amplia.

Son relativamente fciles de instalar.

Una de las ventajas diferenciales del tubo de hormign armado es que

permite adecuar el tubo a las cargas del terreno y sobrecargas externas
a que en cada posicin del trazado est sometida la tubera, y la
resistencia de la tubera puede adaptarse a las circunstancias reales a
que vaya a estar sometida.

Desventajas

Son susceptibles a la corrosin interna y externa, en presencia de

sulfuros.3
Exige un nmero considerable de juntas, lo que propicia las
infiltraciones, ya sea desde adentro de la tubera, con lo cual puede
contaminarse el suelo, o desde el externo del tubo, lo que produce un
incremento del caudal transportado.

Tubos de materiales plsticos

Usos de las tuberas
Sistemas de abastecimiento de agua
Vanse tambin: Red de abastecimiento de agua potable e Instalacin de
distribucin de agua en edificios.
Los materiales ms comunes con los que se fabrican tubos para la conduccin
de agua son: PRFV, cobre, PVC,1 polipropileno, polietileno (PEAD, acero y
hierro dctil (ISO-2531)GB/T13295-2008.
Hasta la dcada de 1960-1970 eran muy utilizadas las tuberas de
fibrocemento. Se dejaron de utilizar al hacerse cada vez ms evidentes las
propiedades cancergenas del asbesto que se utilizaba en la fabricacin del
fibrocemento. Actualmente ya casi no se utiliza el fibrocemento, y las redes
construidas con este material se han ido sustituyendo paulatinamente por otros
materiales.
Entre los sistemas de abastecimiento de agua, est el abastecimiento a los
sistemas de proteccin de incendios, tanto para llevar agua a las bocas
equipadas (BIE) y a las no equipadas (hidrantes de incendio) como a los
sistemas de rociadores que se abren cuando la temperatura supera cierto nivel,
dejando pasar el agua para controlar incendios.
Desages
Vanse tambin: Alcantarillado e Instalacin de saneamiento de edificios.
Los materiales ms comunes para el desalojo de aguas servidas son: PRFV,
hierro fundido, PVC,1 hormign o fibrocemento.4 Hasta la dcada de 1950-1960
se utilizaban tubos de desage en plomonota 1 .

Los nuevos materiales que estn reemplazando a los tradicionales son el

PRFV (polister reforzado con fibra de vidrio), PEAD (polietileno de alta
densidad) y PP (polipropileno).
Gas
Suelen ser de cobre o acero (dctil o laminar, segn las presiones aplicadas),
segn el tipo de instalacin, aunque si son de un material metlico es necesario
realizar una conexin a la red de toma de tierra.nota 2 Tambin se estn
comenzando a elaborar de PRFV, polietileno reforzado con fibra de vidrio.5 en
el caso de tuberas de conduccin con requerimientos trmicos y mecnicos
menos exigentes; adems, soportan altas presiones.
Calefaccin, climatizacin
Artculos principales: Calefaccin y Climatizacin.
Tradicionalmente se ha usado el acero negro, el ms adecuado para
radiadores de ese material o de fundicin. Actualmente se usa el cobre,
material muy usado en las instalaciones nuevas, pero da problemas por
contacto con otros metales en presencia de agua (corrosiones) especialmente
con emisores de aluminio (muy corrosible), por lo que tambin se utilizan
tuberas de material plstico. No deben emplearse tuberas galvanizadas
porque el agua, a temperaturas superiores a 60 C, destruye la proteccin de
cinc.
En redes enterradas se emplea tubera preaislada.
Uso industrial
Energa
Artculo principal: Energa
En el transporte de vapor de alta energa6 se emplea acero aleado con cromo y
molibdeno.
Para grandes caudales de agua (refrigeracin) se emplea polister reforzado
con fibra de vidrio (PRFV-hasta DN3200), hierro fundido dctil (hasta 2m de
dimetro) o acero al carbono. En el caso de la ltima, la tubera se fabrica a
partir de chapa doblada que posteriormente es soldada (tubera con costura).
En el mbito de la produccin de energa hidrulica se llama tubera forzada.
Petroqumica
Artculo principal: Petroqumica
Dada la variedad de productos transportados se encuentran materiales muy
distintos para atender a las necesidades de corrosin, temperatura y presin.

Cabe resear materiales como el PRFV, Monel o el Inconel para productos

muy corrosivos.
Cdigos Internacionales
A continuacin se enumeran algunos cdigos que contemplan el diseo de
sistemas de tuberas.
ISO/EN/ASME/ANSI
Artculo principal: ASME
Artculo principal: ANSI
Artculo principal: ISO

ASME B31.1 - Tuberas en plantas de generacin

ASME B31.3 - Plantas de proceso

ASME B31.4 - Transporte de hidrocarburos lquidos, gas petrolero,

Andhydroys Anmonia y Alcoholes

ASME B31.5 - Tuberas para refrigeracin

ASME B31.8 - Conducciones de gas

ASME B31.9 - Tuberas para edificios de servicios

ISO2531 - Tubos, racores y accesorios de fundicin dctil y sus uniones

para la aplicacin de agua o gas

ISO8179 - Tubos de fundicin dctil Revestimiento exterior de zinc y

capa de acabado
Parte I Cinc Metlico con Capa de Acabado
Parte II Pintura de Cinc Rico con Capa de Acabado

EUROCDIGO
Artculo principal: Comit Europeo de Normalizacin

EN 13480 Tuberas industriales metlicas

EN 10255 Tamao de tubera

EN 545-2010 Tubos, racores y accesorios de fundicin dctil y sus

uniones para canalizaciones de agua Requisitos y mtodos de ensayo

Acero galvanizado

Clculo de caudal de agua en tubera

Diagrama de Moody

Ecuacin de Colebrook-White

Ecuacin de Darcy-Weisbach

Flujo de agua en tubera

Soldadura

Referencias
1.

Actualmente el PVC est prohibido en algunos pases o su

aplicacin ha sido limitada por considerarse que provoca efectos
contaminantes para el ser humano y el entorno. Vase la campaa de
Greenpeace 'PVC-free future'
2.
Conduccin a la casa de La Navata [1]
3.

Metcalf, L. y H. P. Eddy. American Sewerage Practice, vol I 2.

ed., McGraw Hill, New York, 1928.

4.

Actualmente el fibrocemento est prohibido en muchos pases, si

contiene fibras de amianto, un material cancergeno

5.

Observar la difusin en materiales termoplsticos como fuente de

entrega de oxgeno y escape de gases

6.

Vapor con temperaturas de hasta 580C y presiones hasta 180

bares.

Notas
1.

De aqui deriva el nombre de plomero con que se conoce al

tcnico que ejecuta y repara los desages domsticos.
2.
Es muy peligroso utilizar las tuberas como red de toma de tierra,
adems de que las corriente errticas favorecen la corrosin de los
metales.

3.2.2 Clculo y seleccin de bombas

Principios para el Diseo. Tramos de Tubera a Considerar

Para llevar a cabo el diseo de las tuberas que componen las distintas lneas
de proceso se dividirn stas en tramos, cada uno de los cuales estar
formado por la porcin de lnea comprendida entre dos equipos consecutivos.
De esta forma los diferentes aspectos a calcular (dimetro ptimo de la
conduccin, prdidas de carga, etc.) se evaluarn independientemente para
cada uno de estos tramos. La definicin y descripcin de los diferentes tramos
de tubera se realizar sobre el correspondiente diagrama de flujo, usndose
para designar cada uno de ellos los nombres de los equipos que constituyen su
principio y su final.

Determinacin del Dimetro ptimo de la Conduccin

Un aspecto muy importante a tener en cuenta para el diseo del sistema de
tuberas sistema es el de la velocidad que alcanza el fluido por el interior de las
conducciones. Dicha velocidad, en el caso de la circulacin isoterma de fluidos
incompresibles, viene determinada por el caudal y el dimetro de la seccin
interna de la conduccin, y para cada fluido tiene un valor mximo que no debe
ser sobrepasado, ya que de lo contrario puede producirse un deterioro del
producto por tratamiento mecnico inadecuado. Los valores aproximados que
se usan en la prctica dependen del tipo de fluido que se trate, pero los ms
corrientes se recogen en la Tabla 1. Los valores de la tabla son los ms
corrientes en la prctica ordinaria, sin embargo, en condiciones especiales,
pueden requerirse velocidades que estn fuera de los intervalos indicados. Las
velocidades pequeas han de ser las ms utilizadas, especialmente cuando el
flujo es por gravedad desde tanques elevados (McCabe et al., Operaciones
Unitarias en Ingeniera Qumica, 4 Ed., McGraw-Hill, 1991).
Tabla 1. Velocidades recomendadas para fluidos en tuberas.

Velocidad
Fluido

Tipo de Flujo

ft/s

m/s

0.5 1

0.15 0.30

Entrada de bomba

13

0.3 0.9

Salida de bomba

4 10

1.2 3

Lnea de Conduccin

48

1.2 2.4

0.2 0.5

0.06 0. 15

0.5 2

0.15 0.6

Vapor de Agua

30 50

9 15

Aire o gas

30 100

9 30

Lquidos poco viscosos Flujo por gravedad

Lquidos viscosos

Entrada de bomba
Salida de bomba

Para la limpieza CIP, la velocidad de las soluciones detergentes o del lquido

para el aclarado, no debe ser menor de 1.5 m/s.
As, para un caudal determinado del fluido a bombear, imponiendo la velocidad
mxima del mismo, se determina de forma inmediata el dimetro mnimo de la
conduccin. Deber escogerse, en cualquier caso, el dimetro normalizado
inmediatamente superior a dicho valor mnimo. Dicho valor es lo que se conoce
como el dimetro ptimo de la conduccin, pues representa el menor coste
posible, cumpliendo las exigencias en cuanto a la velocidad de mxima de
circulacin del fluido por la misma.

Clculo de las Prdidas de Carga

El rozamiento de un fluido con las paredes de la tubera por la que circula
provoca en el mismo una cada de presin. Conocer el valor de esta cada de
presin es necesario de cara al clculo de las bombas, pero tambin para
comprobar que el dimetro elegido para la conduccin es suficiente, pues de
ser ste muy pequeo la prdida de carga que se produzca ser muy elevada.
En este sentido se consideran valores razonables de cada de presin en una
conduccin los siguientes (para caudales de 0 a 60 m3/h):
1. Zona de aspiracin de bombas:
2. Zona de impulsin de bombas:

0.40 kg/cm2 (0.39 bar)

0.6 a 0.8 kg/cm2 (0.59 a 0.78 bar)

De esta forma, al realizar el clculo de las prdidas de carga, se procurar que,

en la medida de lo posible, no superen los valores anteriores. Si esto sucediere
habr de aumentarse el dimetro de la conduccin por encima del que
recomienda la velocidad de circulacin mxima del fluido, de modo que la
prdida de carga disminuya. Sin embargo, en algunos casos, no ser posible
incrementar dicho valor ya que ste se halla igualmente limitado por el dimetro
de las conexiones de los equipos (sobre el que ha de informar el fabricante).

Principios Bsicos para el Clculo de las Bombas

Son dos los tipos de bombas que se utilizan en instalaciones de proceso:
1. Bombas centrfugas, muy extendidas, cuentan con una gran variedad de
aplicaciones. Estn especialmente indicadas para el manejo de
productos de baja viscosidad, no siendo aptas para lquidos fuertemente
aireados. Este tipo de bomba es el que se debe utilizar siempre que la
aplicacin concreta lo permita, ya que es la ms barata en cuanto a
compra, operacin y mantenimiento, y tambin la ms adaptable a
diferentes condiciones de operacin. Se recurrir a ella para el bombeo
de todo tipo de lquidos de relativamente baja viscosidad y que no
requieran un tratamiento particularmente suave.
2. Bombas de desplazamiento positivo. Existen diversas clases, como las
alternativas (pistn) y las rotativas (lbulos). Estn especialmente
indicadas para el bombeo de fluidos de viscosidad elevada.
Algunos conceptos importantes para el clculo de bombas, son:
Altura total de aspiracin: Representa la presin a la entrada de la bomba. Es
la suma algebraica de la altura esttica de aspiracin (distancia de la superficie
libre del lquido al eje de la bomba), presin existente sobre el lquido y
prdidas de carga por rozamiento de la tubera de aspiracin. Los dos primeros
sumandos pueden ser positivos o negativos, pero el tercero es siempre
negativo.
Altura total de impulsin: Es la suma algebraica de la altura esttica de
impulsin, prdida de carga en la impulsin y presin sobre el lquido en el
punto de recepcin.
La diferencia entre las alturas totales de impulsin y de aspiracin es la carga
de la bomba, es decir, la energa que ha de ser conferida al fluido.
Carga neta positiva de aspiracin: Se representa por las siglas NPSH (de la
expresin inglesa "Net Positive Suction Head") y es necesario diferenciar entre
dos conceptos: la NPSH requerida (NPSHr) y la NPSH disponible (NPSHdis).
La primera depende del diseo de la bomba y representa la energa necesaria
para llenar la parte de aspiracin de la misma y vencer las prdidas por
rozamientos y aumento de velocidad desde la conexin de aspiracin hasta el
punto donde se incrementa la energa. Es, por tanto, un valor que depende del

diseo constructivo de la bomba y que debe suministrar el fabricante de la

misma. La NPSH disponible es la diferencia entre la presin a la entrada de la
bomba y la tensin de vapor del fluido a la temperatura de funcionamiento,
medidas ambas en metros de columna de lquido. Lgicamente siempre deber
cumplirse que la NPSHdis sea mayor o igual que la NPSHr. Por otro lado la
NPSHdis siempre habr de ser positiva y lo mayor posible, ya que de este
modo se evitar que la presin a la entrada de la bomba descienda por debajo
de la presin de vapor del fluido en las condiciones de temperatura existentes
en dicho punto, lo que provocara la aparicin de burbujas de vapor, con el
consiguiente peligro de que la bomba entre en cavitacin lo que reduce su
carga y eficacia al tiempo que daa el material de la misma, reduciendo
seriamente la vida til de la bomba.

Eleccin del Modelo de Bomba Adecuado

Para la seleccin del modelo adecuado de bomba (una vez establecido el tipo
de sta) se recurrir a las llamadas curvas caractersticas de la bomba,
aportadas por el fabricante de las mismas. Se necesitan tres curvas diferentes:
1. Las de caudal y carga de la bomba, llamadas curvas QH
2. Las de potencia del motor necesario, kW
3. Las de Carga Positiva Neta de Aspiracin Requerida (NPSHr)
Las curvas caractersticas se construyen normalmente mediante pruebas
realizadas con agua, por lo que sus datos se deben recalcular si se van a
bombear lquidos con otras propiedades fsicas.
El modo de proceder, en el caso de las bombas centrfugas, para el empleo de
estas curvas es el siguiente:
1. Conocer el fluido a bombear, la temperatura de bombeo y las
propiedades fsicas del fluido (densidad y viscosidad) a dicha
temperatura.
2. Establecer el caudal volumtrico a desarrollar (m3/h).
3. Conocer la carga de la bomba, para lo que hay que determinar
previamente las alturas totales de impulsin y aspiracin.
4. Con la carga y el caudal que se precisan se ha de acudir a la curva QH
y, fijando estas dos magnitudes, determinar el dimetro del rodete, que
en caso de no resultar un valor exacto nos llevara a escoger el valor
mayor ms cercano.
5. Con el dimetro de rodete determinado y el caudal, en la curva de
potencia se determina el consumo de la bomba. El valor ledo en la
curva ha de incrementarse en un 15% como margen de seguridad.
6. Finalmente y en la curva de NPSHr se determina dicho valor, para el
caudal desarrollado.

En la actualidad hay disponibles programas informticos, suministrados por los

fabricantes, que realizan la funcin de las curvas caractersticas. Para el caso
de las bombas rotativas (de desplazamiento positivo) la eleccin del modelo
adecuado requerir conocer la viscosidad del fluido a bombear as como el
caudal a desarrollar. Con estos dos valores, y sobre la curva caracterstica de
la bomba, se elige el modelo recomendado por el fabricante, que tambin
deber de suministrar datos como la potencia del motor y la NPSHr.
Hidrulica del sistema de bombeo
Antes de determinar el tamao de un sistema de bombeo de agua, es
necesario entender los conceptos bsicos que describen las condiciones
hidrulicas de una obra. Como se mostr anteriormente, el tamao del sistema
est en relacin directa con el producto de la Carga Dinmica Total (CDT) y el
volumen diario necesario. Este producto se conoce como ciclo hidrulico. La
carga dinmica total es la suma de la carga esttica (CE) y la carga dinmica
(CD):
CDT = CE + CD = Nivel esttico + abatimiento + altura de la descarga + friccin
Carga esttica
La primera parte, la carga esttica, puede obtenerse con mediciones directas.
Se trata de la distancia vertical que el agua se desplaza desde el nivel de
abatimiento del pozo hasta la altura en que se descarga el agua. La carga
esttica es entonces la suma del abatimiento, el nivel esttico y la altura de la
descarga. Todos los pozos experimentan el fenmeno de abatimiento cuando
se bombea agua. Es la distancia que baja el nivel del agua debido a la
constante extraccin de agua. La Figura 16 muestra estos componentes
hidrulicos que conforman la carga esttica.

Figura 16. Principales componentes hidrulicos de un sistema de

bombeo de agua

Carga dinmica (Friccin)

La carga dinmica, es el incremento en la presin causado por la resistencia al
flujo al agua debido a la rugosidad de las tuberas y componentes como codos
y vlvulas. Esta rugosidad depende del material usado en la fabricacin de las
tuberas. Los tubos de acero producen una friccin diferente a la de los tubos
de plstico PVC de similar tamao. Adems, el dimetro de los tubos influye
en la friccin. Mientras ms estrechos, mayor resistencia producida.
Para calcular la carga dinmica, es necesario encontrar la distancia que recorre
el agua desde el punto en que el agua entra a la bomba hasta el punto de
descarga, incluyendo las distancias horizontales, as como el material de la
lnea de conduccin y su dimetro. Con esta informacin se puede estimar la
carga dinmica de varias maneras.
Valor por omisin
La carga dinmica es aproximadamente el 2% de la distancia de recorrido del
agua. Por lo general el resultado es una estimacin conservadora si se asume
que los sistemas de bombeo solar tpicos tienen flujos de menos de 1 L/s y las
bombas recomendadas se conectan a tuberas de dimetro amplio.

Tablas de friccin
Existen tablas publicadas por fabricantes que indican el porcentaje de friccin
que debe aadirse en base al caudal, dimetro y material de las tuberas. Esta
gua incluye en el Apndice unas tablas de friccin para tuberas de plstico
PVC y acero galvanizado. Estas tablas proporcionan un valor ms cercano a la
friccin verdadera.

Frmula de Manning
Este es un mtodo matemtico que se puede realizar fcilmente con una
calculadora de bolsillo. La frmula de Manning se expresa as:
Hf = k L Q2
Donde:
Hf es el incremento en la presin causada por la friccin y expresada en
distancia lineal (m).
k es una constante emprica con unidades de (m3/s)-2
L es la distancia total recorrida por el agua por las tuberas. Su unidad es
metros (m).
Q es el flujo expresado en metros cbicos por segundo (m 3/s).
La constante k se obtuvo despus de experimentar con varios materiales y
tamaos de tuberas. La Tabla 3 proporciona estos valores de k en (m 3/s)-2
para tuberas de plstico PVC y acero galvanizado.
Tabla 3. Valores de la constante k usado en la frmula de Manning
Dimetro en pulgadas
Material
PVC

0.5

0.75

1.5

9,544,491 1,261,034 291,815 31,282

2
7,236

Galvanizado 19,909,642 2,631,046 608,849 65,263 15,097

Una bomba de agua es una mquina hidrulica cuyo funcionamiento se basa
en el Principio de Bernoulli, segn el cual, en un fluido ideal sin viscosidad, ni
rozamiento, e incompresible que se encuentra en circulacin por un conducto
cerrado, su energa permanece constante en cada punto de su recorrido.
La energa que posee un fluido en movimiento se compone de tres
componentes:
cintica: es la energa que posee el fluido debido a su velocidad de
movimiento;

 de flujo: relacionado con la presin que posee;

gravitatoria: debido a la altitud del fluido.
Estas tres componentes de la energa se correlacionan con los mismos
trminos que definen el Principio de Bernoulli:
v2
+ P + gh = constante
2
siendo,
v,

la velocidad del fluido;

la densidad del fluido;

P,

la presin del fluido a lo largo de la lnea de corriente;

g,

la aceleracin de la gravedad (9,81 m/s2);

h, es la altura que alcanza el fluido en la direccin de la gravedad desde una

cota de referencia.
Pues bien, una bomba de agua es una mquina hidrulica que es capaz de
transmitir energa al fluido que pasa a su travs, convirtiendo la energa
mecnica que recibe a travs de su eje en una energa "hidrulica" para el
fluido, aumentando su velocidad, su presin o su altura, o todas las
componentes a la vez, segn el Principio de Bernoulli.

1.2- Tipos de bombas de agua

Segn el principio de su funcionamiento, las bombas de agua se clasifican en
dos grandes grupos:
Bombas volumtricas o de desplazamiento positivo
Bombas rotodinmicas

- Bombas volumtricas o de desplazamiento positivo:

Se denominan as porque basan su funcionamiento en un rgano propulsor que
genera de manera positiva un volumen o cilindrada. Este tipo de bomba

dispone de una cmara donde se aloja el fluido y cuyo volumen vara cuando la
bomba entra en funcionamiento.
En efecto, cuando las paredes de la cmara empujan al fluido que contiene en
su interior provoca un aumento de la presin de ste, aumentando la energa
del fluido.
A su vez, este tipo de bombas se subdividen en:
Aternativas: pueden ser de mbolo o de membrana, y donde el volumen que
confina el fluido vara por la accin de un mbolo o de una membrana,
respectivamente. En este tipo de bombas el movimiento del fluido es
discontinuo, en pulsaciones, donde la aspiracin y descarga del agua se realiza
por la accin coordinada de vlvulas.

Figura 1. Bomba de membrana o diafragma. Esquema de funcionamiento

Rotativas: en este tipo de bombas el fluido se desplaza dentro de la cmara,
desde una zona de baja presin hasta otra zona de alta presin donde est la
salida. Segn el rgano propulsor que mueve el fluido, pueden ser de paletas,
de lbulos, bombas de tornillo o de engranajes.

Figura 2. Bomba de engranajes. Esquema de funcionamiento

- Bombas rotodinmicas:
En este tipo de bombas existen uno o ms rodetes girando a gran velocidad y
que aspiran el fluido. El rodete le comunica la energa cintica de rotacin al
fluido que es lanzado a gran velocidad hacia las paredes de la voluta, que al
chocar convierte parte de la energa cinemtica que lleva el fluido en presin.

Figura 3. Tipologas de rodetes

Este tipo de mquinas generan un fluido continuo, emplendose para
suministrar caudales altos con presiones moderadas.
En funcin de la trayectoria que sigue el fluido al ser lanzado por el rodete se
distinguen varios tipos de bombas:

- Radiales o centrfugas: cuando el movimiento del fluido sigue una trayectoria

perpendicular al eje del rodete impulsor.

Figura 4. Bomba centrfuga. Esquema de funcionamiento

- Axiales: cuando el fluido pasa por los canales de los labes siguiendo una
trayectoria contenida en un cilindro. Empleada para mover grandes caudales
de agua.

Figura 5. Bomba axial

- Diagonales o helicoidales: cuando la trayectoria del fluido se realiza en otra
direccin comprendida entre las anteriores, es decir, en un cono coaxial con el
eje del rodete.

2- Parmetros de funcionamiento
2.1- Potencia de la bomba
En un equipo de bombeo la potencia consumida por ste no es igual a la
potencia que finalmente se transmite al fluido y que es la potencia til
realmente.
En efecto, la potencia terica o potencia til (Pu) que se transmite a un fluido,
sea agua u otro cualquiera, y que se invierte en proporcionarle un caudal (Q) y
altura manomtrica (H) a su paso por el equipo de bombeo viene dado por la
siguiente expresin:
Pu = g Q H
donde,
Pu,

es la potencia proporcionada al fluido, en W;

Q,

es el caudal de fluido que atraviesa la bomba, en m3/s;

H, es la altura manomtrica ganada por el fluido a su paso por la bomba, en

m;
,

es la densidad del fluido, en kg/m3;

g,

es la aceleracin de la gravedad: 9,81 m/s2.

Al producto ( g) se denomina peso especfico (), por lo que la expresin

anterior quedara como sigue:
Pu = Q H
siendo,
,

el peso especfico del fluido, en N/m3.

En la siguiente tabla se puede consultar, para el caso del agua, los valores del
peso especfico ( en kg(fuerza)/dm3) y de la presin de vapor (Pv), tambin
llamado tensin de vapor (Tv expresado en kg(fuerza)/cm2) para distintas
temperaturas del agua:

Tabla 1. Peso especfico y tensin de vapor del agua

La potencia segn calculada por la expresin anterior, es la potencia terica o
til (Pu) que ganara el fluido a su paso por el equipo de bombeo. No obstante,
un equipo de bombeo est constituido, adems de por la bomba propiamente,
por un motor de accionamiento (que puede ser elctrico o de combustin)
acoplado mediante un eje a la bomba y de sistemas auxiliares.
La potencia finalmente consumida (Pe) por todo este equipo de bombeo es
superior a la potencia til (Pu), dado que habr que considerar las prdidas y
rendimientos de cada uno de los componentes que intervienen.

Figura 6. Moto-bomba elctrica

En efecto, en primer lugar se tiene la potencia que debe absorber el eje de la
bomba (Pb), para suministrar el caudal (Q) y la altura manomtrica (H), y cuyo
valor es el proporcionado por las siguientes expresiones, segn las unidades
de medida empleadas:
QH
Pb (kW) =
367 H V
QH
Pb (CV) =
270 H V
QH
Pb (HP) =
274 H V
donde,
Q,

es el caudal que impulsa la bomba, en m3/h;

H, es la altura manomtrica ganada por el fluido a su paso por la bomba, en

m;
,
H,

es el peso especfico del fluido, en kg/dm3;

es el rendimiento hidrulico, expresado en porcentaje /1;

V,

es el rendimiento volumtrico, expresado en porcentaje /1.

El rendimiento hidrulico (H) es un dato suministrado por el fabricante de la

bomba, y con ello se tiene en cuenta las prdidas de carga debido al
rozamiento del fluido por las paredes de la bomba, vlvulas y los rodetes. Sera
igual al cociente entre la altura manomtrica que realmente logra el fluido y la
que lograra de no existir estas prdidas.
El rendimiento hidrulico se puede estimar en los siguientes valores:
entre 0,95 hasta 0,97 para bombas de gran tamao y con unas condiciones
de escurrimientos favorables;
entre 0,85 hasta 0,88 para bombas ms pequeas y de diseo no demasiado
elaborado.

El rendimiento volumtrico (V) es tambin un dato suministrado por el

fabricante de la bomba, y con ello se tiene en cuenta las prdidas por fugas de
fluido dentro del cuerpo de la bomba.
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.
El rendimiento volumtrico se puede estimar en los siguientes valores:
entre 0,97 hasta 0,98 para bombas de cuidada ejecucin y grandes caudales;
entre 0,94 hasta 0,96 para bombas de cuidada ejecucin y pequeos
caudales;
entre 0,89 hasta 0,92 para bombas de regular ejecucin y pequeos
caudales.
El rendimiento volumtrico est muy condicionado por la temperatura a la que
circula el fluido por el interior de la bomba (dado que la temperatura influye en
las holguras entre las piezas de la bomba y por tanto en la fuga del fluido, y
sobre todo, en su grado de viscosidad). Para temperaturas muy altas el
rendimiento volumtrico puede bajar hasta 0,65 0,70.

Asimismo, las fugas y por ende, el rendimiento volumtrico, depende de la

presin de trabajo de la bomba. Al aumentar la presin, aumentan las fugas y
por tanto disminuye el rendimiento volumtrico de la bomba.

Por lo tanto, y una vez tenida en cuenta las prdidas anteriores que reducen la
eficiencia en una bomba, la relacin entre la potencia til (Pu) transmitida al
fluido y la que debe recibir la bomba en su eje de entrada de accionamiento
(Pb), es la siguiente en funcin de cada uno de los rendimientos anteriores:
Pu = Pb H V
donde,
(H) y (V) son los rendimiento hidrulicos y volumtricos respectivamente de
la bomba.

En otro orden de cosas, y en el caso especfico de una bomba de agua

accionada por un motor elctrico, la potencia elctrica consumida de la red (Pe)
o potencia activa es la que realmente interesa conocer porque expresa el
consumo y condiciona el diseo de la instalacin. Esta potencia viene
expresada segn las siguientes formulaciones:
- Para motores monofsicos:
U I cos
Pe (kW) =
1000
- Para motores trifsicos:
3 U I cos
Pe (kW) =
1000
donde,
U,
I,

es la tensin de servicio de la red elctrica, en voltios (V);

es el consumo de corriente en el esttor, en amperios (A);

cos,

es el factor de potencia.

Sin embargo, la potencia ofrecida por el motor elctrico (Pm) en la salida de eje
es menor que la potencia elctrica consumida (Pe), debido a las prdidas
mecnicas que se producen en los rganos de transmisin del motor. De esta
manera se obtiene que:
Pm (kW) = Pe M
donde (M) es el rendimiento mecnico del motor que tiene en cuenta las
prdidas mecnicas debido al rozamiento en los cojinetes de los ejes, de las
prdidas en los rganos de comando y transmisin, etc.
El rendimiento mecnico se puede estimar en los siguientes valores:
entre 0,94 hasta 0,96 para bombas directamente acopladas al eje motor, de
gran caudal y diseo y mantenimiento cuidado;
entre 0,83 hasta 0,86 para bombas pequeas y con transmisin por correas o
engranajes entre bomba y motor.

Finalmente, y considerando todas las anteriores prdidas, la relacin entre la

potencia til (Pu) transmitida al fluido y el total de potencia consumida de la red
elctrica (Pe) por la bomba estaran relacionadas de la siguiente forma:
Pu = Pe H V M = Pe G
donde,
G = H V M
siendo (G) el rendimiento global del equipo de bombeo que incluye el efecto de
los distintos rendimientos (hidrulico, volumtrico y mecnico) de cada uno de
los componentes anteriores.

2.2- NPSH (ANPA)

Tambin denominada ANPA, o altura neta positiva de aspiracin (en ingls,
NPSH Net Positive Suction Head) es un parmetro que define la diferencia
entre la presin del lquido en el eje impulsor y su presin de vapor a la
temperatura que se realiza el bombeo.
Se consideran dos tipos de NPSH:
- NPSH disponible (NPSHd): es un parmetro caracterstico de cada
instalacin e independiente de la bomba empleada. La expresin que define el
NPSH disponible es la siguiente, obtenida a partir de aplicar el principio de

conservacin de la energa entre la superficie libre del lquido y el punto de

aspiracin:
NPSHd = (10 Pa) / - Ha - Pca - (10 Pv) /
donde,
Pa, es la presin atmosfrica o presin en el depsito de aspiracin, en
kg/cm2;
Ha,

es la altura geomtrica de aspiracin, en metros;

Pca, es la prdida de carga originada en la aspiracin (incluye todos los

elementos que componen el circuito de aspiracin: tuberas, vlvulas, curvas,
accesorios, etc.), en metros;
Pv,
,

es la presin de vapor del lquido a la temperatura de bombeo, en kg/cm2;

es el peso especfico del lquido, en kg/dm3.

La presin atmosfrica (Pa) que se tiene en la superficie del agua del depsito
de aspiracin, para aquellos depsitos abiertos a la atmsfera, como puedan
ser pozos, embalses de agua, piscinas, etc. es variable con la altura
topogrfica que tiene el terreno sobre la que se asienta el depsito. El efecto de
la presin atmosfrica (Pa) con la altitud se puede determinar con la siguiente
expresin:
Pa (m) = 10,33 - Altitud (m) / 900

- NPSH requerido (NPSHr): es un parmetro caracterstico del tipo de bomba

empleada, siendo un dato que suministra el fabricante de la bomba. La
expresin que define el NPSH requerido es la siguiente,
va2
NPSHr = Hz +
2g
donde,
Hz, representa la presin mnima necesaria en la zona inmediatamente
anterior a los labes del rodete de la bomba, en metros;
va, es la velocidad de entrada del lquido en la bomba, en m/s. La expresin
va2 / 2g representa la altura dinmica (presin) que tiene el lquido a la entrada
de la bomba, en metros.

La importancia de conocer estos parmetros es vital para asegurar el correcto

funcionamiento de la bomba y que permite identificar el problema ms crtico
que pueda surgir en el normal funcionamiento de una bomba, que es la
cavitacin, o formacin de burbujas en la aspiracin.
En efecto, una bomba de agua funciona creando una bajada de presin (el
vaco) en la entrada del rodete que permite succionar el agua e impulsarla
hacia la salida. Esta bajada de presin que se origina en la aspiracin de la
bomba tiene un lmite, y este lmite lo marca la presin de vapor del lquido, en
este caso del agua, a la temperatura a la que se encuentra el propio lquido
durante el bombeo.
Por otro lado, si el vaco que se origina en la aspiracin de la bomba es tal que
queda por debajo de la presin de vapor del agua, entonces sta se evapora,
crendose burbujas de vapor que dificultan la entrada a la bomba. Adems,
estas burbujas cuando colapsan generan picos de presin que ocasionan
picaduras en los labes del rodete, adems de vibraciones y ruidos que acaban
ocasionando graves daos mecnicos en la bomba. Por ello es de vital
importancia evitar que se puedan producir fenmenos de cavitacin en la
aspiracin de la bomba.
Pues bien, existe una relacin que asegura que una bomba funcione
correctamente sin que surjan estos problemas de cavitacin. Para ello es
necesario que el NPSH disponible de la instalacin sea mayor que su NPSH
requerido en todo el rango de funcionamiento de la bomba. Si se incluye un
margen de seguridad de 0,5 metros al NPSH requerido, la condicin de no
cavitacin sera la siguiente:
NPSHd NPSHr + 0,5 m.

2.3- Diseo de la aspiracin

En esta seccin se expondrn algunas recomendaciones para la zona de
aspiracin de la bomba con objeto de maximizar sus prestaciones. En general,
y como regla de buena prctica se recomienda que:
Limitar en lo posible en el tramo de aspiracin la presencia de codos, cambios
de direccin, vlvulas y accesorios;
Realizar la impulsin hacia arriba que facilite la salida del aire;
Colocar uniones flexibles para evitar la propagacin de vibraciones;
Disponer de vlvula de retencin o vlvula de pie en la tubera de aspiracin
para evitar su vaciado cuando se detenga la bomba.

Un importante aspecto es evitar a toda costa la formacin de turbulencias y

torbellinos cercanos a la aspiracin de la bomba, dado que pueden
desencadenar la entrada de burbujas de aire por la aspiracin.
Para asegurar que esto se cumpla se recomienda respetar las profundidades
mnimas, indicadas en la tabla siguiente, a la que debe estar sumergida la boca
de entrada de la tubera de aspiracin respecto a la superficie del agua, segn
la velocidad que toma el agua por el conducto de aspiracin.
Tabla 2. Profundidad mnima sumergida de la boca de aspiracin
Velocidad (m/s)

Sumergencia (m)

0,6

0,30

1,5

0,60

2,1

0,90

3,3

2,10

4,5

4,20

En otras ocasiones, ocurre que el dimetro de la tubera de aspiracin es

mayor que el de la brida de entrada a la bomba. Entonces se hace necesario el
empleo de unos accesorios consistentes en conos difusores que adapten de
manera gradual la diferencia de dimetros.
Estos conos, si son excntricos, deben situarse tal que el lado recto quede por
la parte superior de la tubera, salvo cuando la tubera de aspiracin venga por
arriba de la bomba, segn se muestra en la figura siguiente.

Figura 7. Colocacin del cono difusor

3- Procedimiento de clculo
3.1- Dimetro de tubera
La eleccin del dimetro de las tuberas de la instalacin debe realizarse con el
objetivo de limitar en lo posible las prdidas de carga originadas por el
rozamiento del flujo de agua con las paredes interiores de la tubera.

Tuberas Plsticas
Gua Tcnica
-Luis Balairn Prez
AseTUB
No obstante, debe llegarse a una solucin de compromiso que haga
econmicamente rentable la instalacin, dado que a mayor dimetro mayor es
tambin el costo de la tubera.
Por otro lado, los dimetros de embocadura de las bridas en los orificios de
aspiracin e impulsin de la bomba, slo determinan el dimetro mnimo que
ha de tener las tuberas de la instalacin, pudindose emplear accesorios
(conos difusores) que acoplen el agarre a la bomba con el dimetro que
finalmente resulte de la tubera.
El dimensionado final de los dimetros de las tuberas debe ser tal que las
velocidades alcanzadas por el agua en el interior de las tuberas sean como
mximo:
Tubera de aspiracin: 1,8 m/s;
Tubera de impulsin: 2,5 m/s.
Velocidades del agua por el interior de los conductos inferiores a 0,5 m/s podra
originar problemas de sedimentacin, mientras que velocidades superiores a
los 5 m/s podra originar fenmenos abrasivos en las paredes interiores de las
tuberas que afectaran a su durabilidad.
La expresin que relaciona la velocidad del fluido (v) con el gasto o caudal (Q)
es la siguiente:
Q=vA

donde,
Q es el caudal volumtrico o flujo de agua que circula por la tubera;
v es la velocidad del agua en el interior de la tubera;
A es el rea de la seccin interna de la tubera (D2 / 4), siendo D el
dimetro interior de la tubera.
Por lo tanto, sustituyendo y despejando (v) de la expresin anterior, el valor de
la velocidad (v) del agua que discurre por el interior de una tubera tambin
puede ser expresada en funcin del caudal (Q) y del dimetro interior (D) de la
tubera, como:
Q
v =
A
o bien,
4Q
v =
D2
La expresin anterior toma las siguientes formas en funcin del sistema de
unidades empleados para medir el caudal:
354Q
v =
D2
o bien,
21,22q
v =
D2
siendo,
v,

la velocidad del agua, en m/s;

D,

es el dimetro interior de la tubera, en mm;

Q,

es el caudal de agua que circula por la tubera, en m3/h;

q,

es el caudal de agua, pero expresado en l/min.

La manera de proceder para calcular el dimetro de la tubera sera la

siguiente:
- El caudal de agua (Q, o bien, q) a suministrar por la bomba es un dato de
partida y conocido, segn las necesidades de la instalacin que se desee
proyectar.
- De un catlogo de fabricante de tuberas se selecciona el material y un
dimetro de tubera.
- Haciendo uso de las expresiones anteriores, se calcula la velocidad de
circulacin del agua de manera iterativa con sucesivos dimetros hasta que
finalmente resulte una velocidad cercana al rango recomendado anteriormente
para las velocidades de las tuberas de aspiracin e impulsin.
Se adjuntan los siguientes enlaces que muestran los diferentes dimetros
comerciales de tuberas aptas para el bombeo de agua:

>> Tuberas de Polietileno (PE)

>> Tuberas de Polipropileno (PP-R)

>> Tuberas de Acero Negro Galvanizado

>> Tuberas de Fundicin

3.2- Altura manomtrica

El procedimiento de clculo de una instalacin de bombeo de agua comienza
por el clculo de la altura manomtrica (H) ganada por el fluido y que debe ser
proporcionada por la bomba, representando la resistencia que debe vencer el
fluido desde el lugar de aspiracin hasta la impulsin. Es conocida tambin
como la presin que debe dar la bomba.

La altura manomtrica en hidrulica se mide en metros, existiendo las

siguientes correlaciones entre las distintas unidades de medida:
1 atmsfera = 1,033 kg/cm2 = 1,013 bar = 1,013105 Pascal (Pa) = 10,33 metros
de columna de agua (m.c.a.)
La altura manomtrica (H) total se compone de la suma de los siguientes
trminos:
Pi - P a
H = Hg + Pc + 10

donde,
Hg, representa a la altura geomtrica que debe vencer el fluido, en metros;
Pc, es la prdida de carga del fluido a su paso por las tuberas, vlvulas, etc. y
expresado en metros;
Pi - Pa / , este trmino representa la presin diferencial existente entre las
superficies del lquido en la impulsin y la aspiracin de la bomba, dividido por
su peso especfico. El resultado se expresa en metros. Para los casos
comunes donde los lugares desde donde se realice la aspiracin y la impulsin
estn abierto a la atmsfera, las presiones de aspiracin e impulsin en la
superficie del lquido sern iguales (Pa = Pi) y por lo tanto esta componente
resultar cero (Pa - Pi = 0) y no deber ser tenida en cuenta.

- La altura geomtrica (Hg) ser la que resulte de sumar la altura de aspiracin

(Ha) y la altura de impulsin (Hi):
Hg = Ha + Hi
La altura de aspiracin (Ha) es la altura geomtrica medida desde el nivel
mnimo del agua hasta el eje de la bomba, mientras que la altura de impulsin
(Hi) es la altura geomtrica medida desde el eje de la bomba hasta el nivel
mximo de elevacin.

Figura 8. Altura geomtrica

- El clculo de la prdida de carga (Pc) originada por el rozamiento al paso de
los fluidos por las tuberas, vlvulas y dems accesorios es un tanto complejo.
El tutorial n 208 "Clculo y Diseo de Instalaciones de Fontanera", en su
apartado 3.1 Clculo de las prdidas de carga, analiza el procedimiento para
calcular la prdida de carga en instalaciones de tuberas para distribucin de
agua.
No obstante, se va a proponer en esta seccin algunos procedimientos ms
simplificados y rpidos, que permitirn estimar las prdidas de carga que se
originan en una instalacin de bombeo de agua.
Por ejemplo, se adjunta el siguiente enlace donde estn tabuladas las prdidas
de carga por rozamiento, expresadas en metros, para tramos rectos de
tuberas de 100 metros de longitud, en funcin del caudal que circula y su
dimetro interior:

Tabla de prdidas de carga (Tuberas de PVC/Polietileno)

En esta otra tabla, se incluye un baco que permite estimar las prdidas de
carga por rozamiento, expresadas en metros, para tramos rectos de tuberas
de hierro fundido:

Tabla 3. Prdidas de carga en tuberas de hierro fundido

Para tuberas fabricadas de otros materiales, se debe multiplicar el valor
obtenido del baco anterior por los coeficientes correctores siguientes:
Tabla 4. Factores de correccin para prdidas de carga
Tipo de tubera

Coeficiente corrector

Hierro forjado

0,76

Acero sin soldadura

0,76

Fibro-cemento

0,80

Cemento de paredes lisas

0,80

Gres

1,17

Hierro Forjado muy usada

2,10

Hierro de paredes rugosas

3,60

Por ltimo, para estimar la prdida de carga que se origina en elementos

accesorios de la instalacin (vlvulas, codos, curvas, difusores...), se sustituye
cada elemento por una longitud de tubera recta equivalente, que origina la
misma prdida de carga que el elemento en cuestin.
En la siguiente tabla se incluye la longitud equivalente de tubera en metros,
para estimar la prdida de carga en accesorios, segn el tipo de accesorio y el
dimetro del tubo donde va acoplado:

Tabla 5. Prdidas de carga en accesorios

3.3- Eleccin del tipo de bomba

Una vez definido el caudal y altura manomtrica que debe suministrar la
bomba, cada fabricante de bombas dispone de una tabla de seleccin rpida
que permite obtener el modelo que mejores prestaciones ofrece de entre toda
la gama de bombas que presenta.
En la siguiente figura, se adjunta una tabla de seleccin tipo dado por un
fabricante de bombas y donde se indican, segn la dimensin del rodete y la
boca de descarga, las zonas donde presentan mejores rendimientos cada
modelo de bomba:

Tabla 6. Tabla de seleccin rpida de bombas

En general, para caudales de suministro pequeos y grandes alturas, la
geometra radial es la que mejor rendimiento ofrece. Por el contrario, para
suministrar grandes caudales y alturas limitadas, la geometra axial es la ms
eficiente. Y si se quiere proporcionar gran altura con un caudal moderado, son
las bombas centrfugas las ms recomendables.

Figura 9. Seleccin de bombas en funcin del caudal y altura

3.4- Comprobacin de ausencia de cavitacin

La cavitacin, como ya se vio en apartados anteriores, es un proceso de
formacin y posterior colapso de burbujas de vapor de agua en el seno de la
corriente bombeada, que se forma en la aspiracin, justo a la entrada del
rodete, que es el punto de mnima presin.
Se produce cuando la presin en algn punto de la corriente de agua
desciende por debajo de su presin de saturacin a la temperatura a la que
est el agua dentro de la bomba.
Pues bien, existe una relacin que asegura que una bomba funcione
correctamente sin que surjan estos problemas de cavitacin. Para ello es
necesario que el NPSH disponible de la instalacin sea mayor que el NPSH
requerido de la bomba. Si se incluye un margen de seguridad de 0,5 metros al
NPSH requerido, la condicin que habr que comprobar que se cumple sera la
siguiente:

NPSHd NPSHr + 0,5 m.

4- Ejemplo de clculo
Se trata de calcular una instalacin de bombeo para suministrar un caudal de
50 m3/h de agua, desde un pozo cuyo nivel de agua se encuentra a 4 metros
por debajo de la cota de terreno, hasta un depsito de almacenamiento de
agua cuyo borde superior se encuentra a un desnivel de +12 metros respecto a
la cota de referencia de emplazamiento del eje de la bomba en el borde del
pozo.

Por otro lado, el terreno donde se sita el pozo est a una altitud topogrfica de
unos 400 m sobre el nivel del mar.
Asimismo, las caractersticas de las lneas de aspiracin e impulsin son las
siguientes:
- Tubera de aspiracin:
Longitud: 8 metros;
Vlvula a pie de tubera: 1 ud;
Codos a 90: 1 ud;
Cono difusor entrada a la bomba: 1 ud.
- Tubera de impulsin:
Longitud: 50 metros;
Vlvula de retencin: 1 ud;

 Vlvula de compuerta: 1 ud;

Codos a 90: 3 uds;
Cono difusor salida de la bomba: 1 ud.
Una vez definido los datos de partidas, se procede a calcular la instalacin de
bombeo, esto es, a decidir el tipo y modelo de bomba y los dimetros y tipos de
tuberas para la conduccin del agua.

1) Clculo de los dimetros:

Segn el apartado 3.1 de este tutorial, la expresin que relaciona el dimetro
interior de la tubera con el caudal que la atraviesa es la siguiente:
354Q
v =
D2
siendo,
v, la velocidad del agua, en m/s;
D, es el dimetro interior de la tubera, en mm;
Q, es el caudal de agua que circula por la tubera, en m3/h.
Expresin que permite despejar el dimetro (D) en funcin de la velocidad del
agua (v) y el caudal de suministro (Q).
a) Dimetro tubera de aspiracin:
En el mismo apartado 3.1 se recomendaba que para las tuberas de aspiracin
la velocidad del agua debera situarse en torno a los 1,8 m/s. Aplicando este
valor y el caudal de 50 m3/h requerido a la expresin resulta el siguiente
dimetro mnimo que se muestra en la siguiente tabla:
Velocidad (m/s)

Caudal (m3/h)

Dimetro (mm)

1,8

50

99,16

Del catlogo de conductos de polietileno (PE) para suministro de agua a

presin se elige para la tubera de aspiracin la siguiente:

 Dimetro nominal (DN): 110 mm;

Tipo: PE 40 (Tensin Mnima Requerida: 4 Mpa.)
Espesor de pared del tubo: 4,2 mm;
Dimetro libre interior: 101,6 mm.
Se adjunta para su consulta el enlace a dicho catlogo de tuberas de
polietileno (PE):

Catlogo de tuberas de polietileno (PE)

Una vez definido el dimetro de la tubera de aspiracin se recalcula la

velocidad para obtener la real del agua y comprobar que se mantiene dentro
del rango recomendado:
354Q
v =
D2
siendo,
D, es el dimetro interior de la tubera: 101,6 mm;
Q, es el caudal de agua que circula por la tubera: 50 m3/h;
Sustituyendo resulta:
Dimetro (mm)

Caudal (m3/h)

Velocidad (m/s)

101,6

50

1,7

Diseo conforme para la tubera de aspiracin.

b) Dimetro tubera de impulsin:

Segn el apartado 3.1 para las tuberas de impulsin se recomienda que la
velocidad del agua debera situarse en torno a los 2,5 m/s. Aplicando este valor
y el caudal de 50 m3/h, el dimetro mnimo resultante se muestra en la
siguiente tabla:
Velocidad (m/s)

Caudal (m3/h)

Dimetro (mm)

2,5

50

84,14

Del catlogo anterior de conductos de polietileno (PE) para suministro de agua

a presin se elige para la tubera de impulsin la siguiente:
Dimetro nominal (DN): 90 mm;
Tipo: PE 40 (Tensin Mnima Requerida: 4 Mpa.)
Espesor de pared del tubo: 3,5 mm;
Dimetro libre interior: 83,0 mm.
Una vez definido el dimetro de la tubera para la impulsin se recalcula la
velocidad real del agua, para comprobar que se mantiene dentro del rango
recomendado:
354Q
v =
D2
siendo,
D, es el dimetro interior de la tubera: 83,0 mm;
Q, es el caudal de agua que circula por la tubera: 50 m3/h;
Sustituyendo resulta:
Dimetro (mm)

Caudal (m3/h)

Velocidad (m/s)

83,0

50

2,6

Diseo conforme.

2) Altura manomtrica:
Segn el apartado 3.2 de este tutorial, la altura manomtrica (H) total se
compone de la suma de los siguientes trminos:
Pi - P a
H = Hg + Pc + 10

donde,
Hg, representa a la altura geomtrica que debe vencer el fluido, en metros;
Pc, es la prdida de carga del fluido a su paso por las tuberas, vlvulas, etc. y
expresado en metros;
Pi - Pa / , este trmino representa la presin diferencial existente entre las
superficies del lquido en la impulsin y la aspiracin de la bomba, dividido por
su peso especfico. El resultado se expresa en metros. En este caso, al tratarse
tanto el pozo donde se realiza la aspiracin como el depsito final de impulsin
de espacios abiertos a la atmsfera, resulta que las presiones de aspiracin e
impulsin en la superficie del lquido sern iguales (Pa = Pi) y por lo tanto esta
componente resultar cero (Pa - Pi = 0) y no deber ser tenida en cuenta.
Por lo tanto, para calcular la altura manomtrica que debe proporcionar la
bomba, habr que calcular la altura geomtrica que debe salvar el fluido en su
recorrido y sumarle la prdida de carga por rozamiento producida en la
instalacin. Se calcular en los tramos de aspiracin e impulsin por separado
y a continuacin se sumarn para obtener la altura manomtrica total.
a) Tubera de aspiracin:
- Altura geomtrica (Ha): 4 metros;
- Clculo de la prdida de carga (Pc):
Para calcular la prdida de carga que se incurre en el tramo de aspiracin se
calcular su longitud equivalente (Leq,a), que incluye la longitud real ms la
correspondiente a los accesorios:
Longitud de tubera en la aspiracin: 8 metros;
Longitud equivalente para vlvula a pie de tubera (1 ud): 15 metros;
Longitud equivalente para codos a 90 (1 ud): 1,7 metros;

 Longitud equivalente para cono difusor entrada a la bomba (1 ud): 5 metros.

Donde la longitud equivalente que corresponde a cada accesorio se ha
obtenido de la Tabla 5 "Prdidas de carga en accesorios" del apartado 3.2.
Sumando se obtiene una longitud equivalente para la tubera de aspiracin de:
Leq,a = 29,7 m.
En el apartado 3.2 se incluye tambin el siguiente documento que permite
calcular las prdidas de carga, expresadas en metros, por cada 100 metros de
tubera de polietileno, en funcin de su dimetro y caudal que circula:

Tabla de prdidas de carga (Tuberas de PVC/Polietileno)

Para el caso actual resulta:

Caudal (Q= 50 m3/h), dimetro (DN= 110 mm), interpolando en la tabla anterior
resulta una prdida de carga de: 1,8 metros/100 metros de tubera.
Como en este caso tenemos una Leq,a=29,7 metros, resulta una prdida de
carga en la aspiracin de, Pc,a = 0,53 metros.
- Por lo tanto, la altura manomtrica total en la aspiracin (Haspiracin) resulta de:
Haspiracin = Ha + Pc,a = 4 + 0,53 = 4,53 m.

b) Tubera de impulsin:
- Altura geomtrica (Hi): 12 metros;
- Prdida de carga (Pc):
Para calcular la prdida de carga que se incurre en el tramo de impulsin hasta
el depsito final se calcular su longitud equivalente (Leq,i), que incluye la
longitud real ms la correspondiente a los accesorios:
Longitud de tubera: 50 metros;
Longitud equivalente para vlvula de retencin (1 ud): 9 metros;

 Longitud equivalente para vlvula de compuerta (1 ud): 0,5 metros;

Longitud equivalente para codos a 90 (3 uds): 1,3x3= 3,9 metros;
Longitud equivalente para cono difusor salida de la bomba (1 ud): 5 metros.
De nuevo, la longitud equivalente que corresponde a cada accesorio se ha
obtenido de la Tabla 5 "Prdidas de carga en accesorios".
Sumando se obtiene una longitud equivalente para la tubera de impulsin de:
Leq,i = 68,4 m.
Del siguiente documento se extrae la prdida de carga, expresadas en metros,
por cada 100 metros de tubera de polietileno, en funcin de su dimetro y
caudal que circula:

Tabla de prdidas de carga (Tuberas de PVC/Polietileno)

Para el caso actual resulta:

Caudal (Q= 50 m3/h), dimetro (DN= 90 mm), interpolando en la tabla anterior
resulta una prdida de carga de: 4,3 metros/100 metros de tubera.
Como en este caso tenemos una Leq,i= 68,4 metros, resulta una prdida de
carga en la impulsin de, Pc,i = 2,94 metros.
- La altura manomtrica total en la tubera de impulsin (Himpulsin) resulta de:
Himpulsin = Hi + Pc,i = 12+ 2,94 = 14,94 m.

Por lo tanto, la altura geomtrica total (H) que debe proporcionar la bomba
ser:
H = Haspiracin + Himpulsin = 4,53 + 14,94 = 19,47 m.
En resumen, las condiciones de diseo de la bomba sern:
Condiciones de diseo para la bomba

Caudal (m3/h)

Altura manomtrica (m)

50

19,47

3) Eleccin del tipo de bomba:

Para la seleccin de la bomba, cada fabricante dispone de una tabla de
seleccin rpida que permite obtener el modelo de bomba que mejores
prestaciones ofrece de entre toda la gama de bombas que presenta. En estas
tablas se entra con los valores de caudal y altura manomtrica que debe
ofrecer la bomba, y que han sido calculados previamente.
En este caso, se ha optado por seleccionar el equipo de bombeo del fabricante
SACI pumps, de cuyos catlogos se puede extraer la siguiente tabla de
seleccin rpida de bombas:

Tabla 7. Tabla de seleccin rpida de bombas

Como se muestra en la figura anterior, entrando en la tabla con un caudal (Q=
50 m3/h) y una altura manomtrica (H= 19,47 metros) resulta adecuado el
modelo KDN-40/125 de la gama de bombas del fabricante SACI.
A continuacin se adjuntan tambin las tablas de funcionamiento de la bomba
seleccionada:

Tabla 8. Curvas de funcionamiento de la bomba KDN 40-125

La bomba seleccionada para este proyecto, se trata del modelo KDN 40125/142, de la marca SACI pumps, con el cuerpo de la bomba, bancada de
soporte y rodete de 142 mm en fundicin de alta calidad, eje en acero
inoxidable AISI-304, y sello mecnico en carbn-carburo de silicio con juntas
tricas EPDM. Dispone de motor elctrico asncrono normalizado, tipo cerrado
y de ventilacin externa, aislamiento clase F y grado de proteccin IP55, de 2
polos y 7,5 kW de potencia de consumo, voltaje 380/415 V a 50Hz.

Figura 11. Vista general de la moto-bomba seleccionada

Para mayor informacin tcnica del producto, se incluye enlace al catlogo
tcnico de la bomba seleccionada para su consulta:

>> Catlogo Tcnico modelo KDN (2.900 r.p.m.)

4) Comprobacin de ausencia de cavitacin:

Segn lo indicado en el apartado 3.4 de este tutorial, el equipo de bombeo
funcionar correctamente sin que surjan problemas de cavitacin, si se cumple
que:
NPSHd NPSHr + 0,5 m.
- El NPSHr (requerido) de la bomba es un dato que se puede extraer del
modelo seleccionado, a partir de la informacin facilitada por el fabricante en su
catlogo.

De las curvas de funcionamiento anteriores (Tabla 8) se tiene que para la

bomba seleccionada y el rgimen de funcionamiento de diseo se obtiene el
siguiente NPSH:
NPSHr = 2,00 m.

- El NPSHd (disponible) de la instalacin viene calculado segn la expresin

siguiente, ya vista en el apartado 2.2:
NPSHd = (10 Pa) / - Ha - Pca - (10 Pv) /
El emplazamiento de la bomba es en superficie sobre el terreno, a una altitud
de 400 metros sobre el nivel del mar. A esta altitud la presin atmosfrica se
puede calcular como:
Pa(m) = 10,33 - Altitud(m)/900 = 10,33 - 400/900 = 9,89 m. (0,989 kg/cm 2)
La altura geomtrica de aspiracin (Ha) vale 4 metros, segn los datos de
partida.
La prdida de carga originada en el tramo de la aspiracin (Pca) tambin ya ha
sido calculada de valor, Pca= 0,53 metros.
Los otros parmetros de la expresin anterior que faltan toman los siguientes
valores:
Pv= 0,0238 kg/cm2 (presin de vapor del agua a 20C, segn la Tabla 1 "Peso
especfico y tensin de vapor del agua" del apartado 2.1);
= 0,9982 kg/dm3 (peso especfico del agua a 20C, segn la Tabla 1 "Peso
especfico y tensin de vapor del agua" del apartado 2.1);
Sustituyendo estos valores en la expresin anterior resulta un NPSH disponible
de valor:
NPSHd = 5,14 m.
Por lo tanto, se cumple que:
NPSHd NPSHr + 0,5 m.
5,14 2,0 + 0,5 m.
No existiendo riesgo de cavitacin.

3.2.3 Seleccin de vlvulas

Seleccin de productos

Vlvulas de cierre

Vlvulas de
estrangulacin

Vlvulas hidrulicas para abrir y cerrar

accionamiento manual
paso nominal 4 y paso nominal 6
presin mx. de servicio 500 bar

Vlvulas para el mando del caudal

accionamiento manual
paso nominal 4, paso nominal 6 y paso
nominal 12
presin mx. de servicio 350 y 500 bar

Vlvulas que abren al sobrepasar una

presin regulable
Vlvulas limitadoras de (vlvulas de seguridad con precarga
de muelle)
presin
de regulacin manual
campo de regulacin 0-500 bar
presin mx. de servicio 500 bar

Vlvulas reguladoras
de presin

Vlvulas antirretorno
pilotadas

Vlvulas que regulan un presin de

entrada variable a una presin de
salida inferior y constante
Funcionamiento: con fuerza de muelle
presin de salida de regulacin manual
sin o con orificio de fugas
presin mx. de servicio 500 bar
Vlvulas para mantener la presin
pueden abrirse hidrulicamente
mediante la conexin de pilotaje Z
orificios roscados para la conexin con
racores y tubos o conexin por junta
trica
presin mx. de servicio 500 bar

Combinaciones de
vlvulas

Unidades de vlvulas completamente

montadas y conectadas por orificios
taladrados

Vlvulas para el mando de abrir y

cerrar conducciones hidrulicas
2/2 vas, 3/2 vas, 4/2 vas y 4/3 vas
accionamiento manual, mecnico o
Vlvulas distribuidoras
elctrico
paso nominal 4, paso nominal 6 y paso
nominal 10
presin mx. de servicio 315 y 500 bar
caudal mx. de 8 hasta 130 l/min
Vlvulas para mandos de secuencia
hidrulicos
de mando en fucin del tiempo o de la
Vlvulas de secuencia
presin
de regulacin manual
caudal mx. 8 l/min
presin mx. de servicio 250 y 500 bar

3.2.4 Sellos mecnicos y empaquetaduras

Casi cualquier proceso industrial emplea mquinas con partes rotatorias. Esto
significa que un amplio nmero de aplicaciones de varios grados de
complejidad requieren un rotor que atraviesa una carcasa mientras se
mantiene la presin interna y se controla la fuga.
Las siguientes cuatro aplicaciones son tpicas: La bomba de agua de
enfriamiento en un automvil, una bomba de presurizacin en un oleoducto, un
tanque mezclador en la industria de alimentos, la bomba de alimentacin de
pintura en el rea de pintado de una fbrica de automviles, as como la bomba
de alimentacin de agua en una planta de energa nuclear.
IMPORTANCIA DEL SISTEMA DE SELLADO
El sistema de sellado en una mquina rotatoria influye directamente en la
confiabilidad de esta y del proceso en general. Desafortunadamente, la
importancia del sistema de sellado comnmente es despreciada y se
considera hasta lo ltimo durante el diseo de la mquina.
Si este importante elemento de la mquina funciona correctamente, este ser
inadvertido, pero tan pronto ocurra una fuga o si el sello falla completamente,
su importancia se vuelve evidente inmediatamente. Convencionalmente un
rotor pude ser sellado con un sello mecnico axial o un sello radial como la
empaquetadura.
En el lado motriz, el sello est generalmente expuesto a la presin atmosfrica,
lo que significa que el sello debe ser capaz de soportar la presin del fluido
lquido o gas que se encuentra dentro de la mquina.
Sello Mecnico.
Esencialmente el sello mecnico consiste de dos superficies anulares de
rozamiento que estn empujndose una contra otra. Una superficie de
rozamiento est fija a la parte esttica de la mquina, mientras que la otra est
fija al rotor y gira junto con este. El fluido a ser sellado penetra entre ambas
superficies de rozamiento formado una pelcula de lubricacin la cual fluye
entre las superficies constantemente. La presin a sellar se reduce linealmente
a travs de las superficies de rozamiento.
En su forma ms simple, un sello mecnico consiste de un anillo fijo sobre el
rotor, el cual es empujado contra la carcasa de la mquina (fig. 1).

Empaquetadura.
Para una empaquetadura (Fig. 2), uno o ms anillos son dispuestos
dentro de la caja de sellado y comprimidos axialmente con una
brida. Un pequeo espacio de forma cilndrica se forma entre el
dimetro interior de los anillos de empaquetadura y el rotor, con lo
cual la presin a sellar es reducida a lo largo de este espacio hasta
el nivel de la presin atmosfrica.
El fluido contenido en la mquina o bien un fluido externo ms
limpio fluye a travs de este espacio lubricando y enfriando las
superficies de contacto y fugando en forma lquida o gaseosa a la
atmsfera.

Sellos radiales de labio.

Los sellos radiales tambin forman una restriccin axial. Un labio de sellado
fabricado de algn elastmero o algn plstico por ejemplo: poli-tetrafluoroetileno (PTFE) es empujado en direccin radial sobre el rotor mediante un
resorte que ejerce tensin.
Los sellos de labio son generalmente aplicados a bajas presiones y,
temperaturas y requieren un fluido (generalmente agua o aceite) para
lubricarse y enfriarse.
Existen otros tipos de sellos radiales, tales como los laberintos y bujes de
restriccin.

Sellado hermtico con acoplamientos magnticos.

Una forma muy diferente de sellar un rotor es dividir ste en dos y, entonces
emplear magnetos para transmitir la potencia entre ambas mitades. El fluido a
sellar es contenido hermticamente dentro de la mquina mediante una
carcasa que permite el flujo del campo magntico (Fig. 4). Esta solucin se
conoce como acoplamiento magntico. Es tcnicamente ms complicada y
requiere chumaceras adicionales para soportar el peso del rotor y de la unidad
magntica.

PRINCIPIOS DE SELLOS MECANICOS

SELLOS MECANICOS CON LIQUIDO Y SELLOS MECANICOS LUBRICADOS CON
GAS
Como se mencion, un sello mecnico consiste esencialmente de una
restriccin axial donde se reduce la presin del fluido a ser sellado
(generalmente hasta la presin atmosfrica) a travs de la separacin de

sellado.
Se distingue entre sellos mecnicos lubricados con lquido y sellos mecnicos
lubricados con gas de acuerdo al estado fsico del fluido a ser sellado.
La separacin de sellado se establece entre dos superficies anulares de
rozamiento, las cuales estn alrededor y perpendiculares al rotor las cuales
estn completamente juntas o bien ligeramente separadas una de otra por la
pelcula del fluido lquido o gaseoso a sellar.
ESTRUCTURA BASICA Y FORMA DE OPERACION
Componentes.
La figura 5 muestra un sello mecnico rotatorio sencillo donde se muestran los
elementos ms importantes de un sello.

La cara y el asiento son los elementos ms importantes ya que en ellos estn

las superficies de rozamiento.
En la ilustracin la cara esta fija al rotor y el asiento est fijo a la carcasa del
equipo.
Elementos de empuje.

Las caras de rozamiento deben ser

empujadas una contra otra en direccin axial.
En este ejemplo, la fuerza necesaria es
generada por un resorte sencillo tipo cnico.
Otras formas son: un resorte sencillo
ondulado o bien varios resortes distribuidos
alrededor de una circunferencia (Fig. 6).

Elementos de sellado secundario.

Las uniones entre la cara y el asiento con los elementos de la mquina donde
se fijan (rotor o carcasa), deben ser sellados. En el ejemplo mostrado el asiento
se fija a la carcasa del equipo y sta unin se sella mediante un elemento de
sellado esttico, mientras que la unin entre la cara y el rotor se sella mediante
un elemento de sellado dinmico. Este elemento de sellado es dinmico
porque se mueve axialmente sobre el rotor junto con la cara del sello.
Los elementos de sellado ilustrados son de seccin transversal circular,
conocidos como o-rings.
Adicionalmente a su funcin de sellado, los elementos de sellado secundario
funcionan como elementos de ajuste y centrado. El elemento de sellado de la
cara ajusta y centra esta sobre el rotor, mientras que el elemento de sellado
del asiento ajusta y centra este en la carcasa del equipo.
Fuerza de cierre y fuerza de apertura.
La cara del sello es empujada contra el asiento mediante la fuerza mecnico de
compresin del resorte y por la fuerza hidrulica generada por la presin del
fluido a sellar. La suma de estas dos fuerzas se conoce como fuerza de cierre.
En condicin despresurizada la fuerza del resorte mantiene en contacto las
superficies de rozamiento una contra otra. En operacin dinmica, el fluido
penetra entra las superficies de rozamiento y establece una separacin de
sellado. La presin del fluido es reducida en la superficie de rozamiento.
La presin en la separacin de sellado genera una fuerza de apertura que
contra acta con la fuerza de cierre.
Momento de torsin.
El rozamiento entre las superficies de sellado causa un momento de torsin,
parcialmente debido al rozamiento entre las superficies y la pelcula del fluido y
parcialmente debido al rozamiento directo entre las superficies. Este momento

tiene que ser transmitido al rotor y a la carcasa del equipo.

En el ejemplo de la figura 5 el momento de torsin es transmitido del rotor al
resorte cnico mediante la interferencia que se logra entre el dimetro interior
del resorte y el rotor, luego el resorte transmite el momento a la cara del sello a
travs de una ranura.
En el asiento, el elemento de sellado secundario proporciona una fuerza de
apriete entre en asiento y la carcasa del equipo, evitando que el asiento gire
debido al rozamiento y por lo tanto el momento de torsin con la cara.
Sentido de rotacin.
Debe atenderse el sentido de enrollamiento del resorte tal que el sentido de
rotacin lo mantenga con interferencia con el rotor.
Materiales.
Los sellos mecnicos son fabricados de materiales especiales tales que sean
resistentes a la abrasin, temperatura, presin y ataques qumicos.
Materiales para las caras.
Los materiales de las caras deben cumplir con las siguientes caractersticas:
Bajo coeficiente de rozamiento,
Suficiente dureza para soportar la abrasin y tener un mnimo desgaste,
Alta conductividad trmica para eliminar el calor generado por el rozamiento,
Bajo coeficiente de expansin trmica para reducir los esfuerzos mecnicos,
Alto mdulo de elasticidad para reducir las deformaciones.
Los materiales comnmente empleados para fabricar las caras de los sellos
mecnicos son:
- carbones artificiales
- metales
- carburos
- xidos metlicos
Carbones artificiales.
Los carbones artificiales son materiales cermicos no xidos, suaves con
variantes de acuerdo a tipo, composicin y tamao de grano y que difieren del
material base una mezcla de carbn amorfo y grafito cristalino y el
aglomerante empleado. Las porosidades son llenadas con impregnacin (por
ejemplo metales como el antimonio o resinas sintticas).
Metales.
Los metales no son muy comunes para la fabricacin de las caras de los sellos
mecnicos, sin embargo son una alternativa en condiciones de operacin no
agresivas. La fundicin de acero al Cromo Molibdeno es un material empleado.

Carburos.
Un material muy comn empleado para las caras de los sellos es el
carburo de tungsteno (TC). Este material sinterizado consiste de 90
a 95% de cristales de carburo de tungsteno, los cuales son
aglomerados por una matriz de cobalto o bien de nquel. El tipo y
contenido del aglomerante influye directamente en la resistencia
qumica y dureza.
El carburo de tungsteno tambin tiene una buena conductividad
trmica, sin embargo no es adecuado para rozamiento sin
lubricacin.

Carburo de Silicio.
El empleo de carburo de silicio para fabricar las caras de los sellos mecnicos
ha aumentado. El proceso ms adecuado es mediante sinterizado directo a
temperaturas 2200C y es casi tan duro como el diamante. Otro tipo de carburo
de silicio es el aglomerado por reaccin (SiC-Si) en el cual 10%
aproximadamente de cristales de silicio quedan libres.
El carburo de silicio por sinterizado directo es qumicamente resistente a
cualquier tipo de fluido en la escala completa de pH, pero es ms frgil que el
aglomerado por reaccin, este ltimo es atacado qumicamente por fluidos
alcalinos con un pH de ms de 10, debido al silicio libre.
Cermica xido de Aluminio.
El material cermico ms conocido y empleado es el xido de aluminio (Al2O3)
que es resistente al desgaste y al ataque qumico y no requiere ninguna
impregnacin. Sus desventajas son su fragilidad y baja conductividad trmica.
Combinacin de materiales de las caras
Las combinaciones de los materiales de las caras pueden ser dividida en dos
clasificaciones: Dura Suave y Dura Dura.
Los materiales suaves son todos los carbones artificiales, mientras que los
materiales duros son los carburos y los xidos metlicos.
La combinacin de materiales Suave Suave no es recomendable.
La combinacin Dura Suave es la ms recomendable y por lo tanto la ms
usado debido al bajo coeficiente de rozamiento que le permite operar sin
lubricacin en condiciones de emergencia.
Los carbones artificiales no son muy resistentes a la abrasin por lo que la
combinacin Dura Dura es necesaria cuando el fluido a sellar contiene
slidos. Sin embargo esta combinacin presenta un fuerte desgaste en
operacin sin lubricacin, por lo que debe asegurarse una adecuada
lubricacin y enfriamiento.

Materiales para los elementos de sellado secundario.

Elastmeros.
Existe una amplia gama de materiales elastmeros que pueden emplearse
para fabricar los elementos de sellado secundario. La forma ms comn de los
elementos de sellado secundario es de seccin transversal circular (o-rings)
aunque pueden disearse otras formas o bien fuelles.
Los elastmeros ms comnmente empleados son:
- monmero de etileno propileno dieno (EPDM)
- nitrilo (NBR, por ejemplo Perbunan)
- fluorocarbon (FPM, por ejemplo Viton)
- perfluorocarbon (FFKM, por ejemplo Kalrez)
No elastmeros
- poli tetra-fluoro etileno (PTFE, por ejemplo Teflon) de excelente resistencia
qumica.
- grafito puro (por ejemplo Statotherm) de excelente resistencia trmica.
Materiales para los componentes de arrastre y ensamble.
Criterio de seleccin.
Los elementos de arrastre y ensamble tales como collares, tornillos y carcasas
deben fabricarse de materiales resistentes al ataque qumico y adecuados para
la temperatura, presin y esfuerzos mecnicos a los que ser sometido.
Los aceros inoxidables al cromo, al cromonquel, al cromonquelmolibdeno
en diferentes aleaciones son los recomendables y comnmente empleados
para la fabricacin de los elementos de arrastre y ensamble de los sellos
mecnicos.
Las propiedades de conductividad trmica, expansin trmica y resistencia
mecnica deben ser analizados para cada aplicacin.
Clculo y Diseo.
Las siguientes ecuaciones y ejemplos numricos aplican solo a los sellos
lubricados con lquido. Las condiciones dinmicas en los sellos lubricados con
gas son ms complicadas.
Fuga.
Para lubricar y enfriar las superficies de rozamiento se requiere que fluya
lquido entre estas, lo cual resulta en una fuga normal que puede estimarse
mediante una ecuacin. Es posible que la fuga del fluido no sea percibida
visualmente, esto significa que el calor generado por el rozamiento de las caras
ha calentado el fluido hasta evaporarlo.
Factores que determinan la cantidad de fuga
Los factores ms importantes que influyen en la cantidad de fuga son:
- condicin de las caras del sello
- rugosidad, paralelismo y perpendicularidad de las superficies de rozamiento
- condiciones del equipo (por ejemplo vibraciones)

- forma de operacin del equipo (por ejemplo: continua o intermitente)

- caractersticas fsicas y qumicas del fluido a sellar
- diseo del sello
- cuidados durante el ensamble, la instalacin y puesta en operacin
Fuga terica.
La fuga terica a travs de la separacin de sellado entre las superficies de
rozamiento de un sello mecnico lubricado con lquido puede ser determinada
con la siguiente ecuacin:
Q = x rm x h3 x p / (6 x b)
Donde:
Q = volumen de fuga
rm = radio medio de las superficies de rozamiento
h = distancia media de separacin entre las superficies de rozamiento =
espesor de la pelcula de lubricacin
p = presin diferencial entre el dimetro exterior y el dimetro interior de las
superficies de sellado
= viscosidad dinmica del fluido a sellar
b = ancho radial de la separacin de sellado
Importancia de la separacin de sellado.
La cantidad de fuga es directamente proporcional a la forma de la cara del sello
(radio medio, ancho de la superficie de rozamiento), la presin y la viscosidad
del fluido a sellar a una potencia de tres con la separacin de sellado, tal que
por ejemplo aumentando la separacin de sellado en dos, la cantidad de fuga
incrementar en ocho si las otras condiciones permanecen constantes. Esto
ilustra la importancia de la separacin de sellado as como las dems
variables. La separacin de sellado depende de la rugosidad de cada una de
las superficies de rozamiento, as como del paralelismo y perpendicularidad.
Es obvio, por lo tanto la importancia de la calidad de la produccin y la
estabilidad del material en operacin para minimizar la cantidad de fuga.
Consumo de potencia.
Operacin normal.
Los sellos mecnicos consumen potencia en forma de calor.
En la mayora de los casos, por ejemplo a una presin de 10 bar, velocidades
entre 1500 y 300 rpm y dimetros de rotores entre 40 y 60 mm, el rozamiento
de las caras del sello puede consumir cientos de Watts. El calor resultante debe
ser disipado del sello por el fluido ya sea mediante el flujo de este a travs de la
superficies de rozamiento o bien por conveccin mediante la transferencia de
calor a travs de los componentes del sello hacia los componentes de la
mquina.

Condiciones severas.
En condiciones severas (altas presiones y velocidades o bajos puntos de
ebullicin), debe asegurarse la disipacin del calor en forma rpida y suficiente
para evitar que el fluido se evapore en las superficies de rozamiento y
provoque la operacin en seco que resultara en la falla prematura del sello.
Aplicaciones en alta velocidad.
Para aplicaciones en alta velocidad (> 30 m/s, velocidad perifrica en el
dimetro medio de las superficies de rozamiento), debe analizarse el
calentamiento del fluido por la turbulencia y rozamiento con las superficies del
sello mecnico y sumado al calor generado por el rozamiento de las caras.
El rozamiento promedio en la separacin de sellado en un sello mecnico
lubricado con lquido se calcula con la siguiente ecuacin:
PR = pg x A x f x vg
donde:
PR = rozamiento promedio
pg = presin en las superficie de rozamiento (suma de la fuerza del resorte y de
la fuerza hidrulica)
A = superficie de rozamiento
f = coeficiente de rozamiento
vg = velocidad perifrica
Otros factores que influyen y que no son conocidos cuantitativamente en
forma precisa, tales como el rozamiento del fluido y el contacto directo parcial
de las superficies de sellado (en una condicin de rozamiento semi-lquido),
son tomadas en cuenta en el coeficiente de rozamiento, el cual es un valor
emprico.
Operacin sin recirculacin.
Cuando un sello mecnico no puede ser aplicado en cajas sin recirculacin
(Dead-End) (sin enfriamiento o lubricacin adicional), se debe proporcionar un
enfriamiento interno o externo ya sea mediante la inyeccin continua de fluido
de lubricacin y enfriamiento a la cmara del sello desde una fuente externa o
desde un punto del equipo a mayor presin que la que acta en la caja del
sello.
En las normas API610 y API682 se recomiendan varios sistemas de
lubricacin y enfriamiento para sellos mecnicos en bombas rotatorias.
TIPOS DE SELLOS MECANICOS LUBRICADOS CON LIQUIDO
Sellos mecnicos No balanceados y sellos mecnicos balanceados.
Las caras del sello mecnico son empujadas una contra otra por la
combinacin de las fuerzas del resorte o resortes y la fuerza hidrulica
generada por la presin del fluido a ser sellado. La suma de estas fuerzas se
conoce como fuerza de cierre (fuerza de los resortes FF+ fuerza hidrulica FH),

que se calcula como el producto de la presin diferencial Dp y la accin

hidrulica de la superficie de sellado AH. Si la presin diferencial incrementa, la
fuerza de los resortes es menos significativa comparada con la fuerza
hidrulica.
La fuerza de cierre es contra actuada por la fuerza de apertura generada en la
pelcula de lquido que se forma entre las superficies de sellado y por la fuerza
de contacto entre estas. La fuerza de apertura en la separacin de sellado se
calcula mediante la integral de la curva de la presin en la separacin de
sellado (psp).
Fuerzas axiales en la separacin de sellado.
En la siguiente figura se muestran tres perfiles simplificados e idealizados de
presin (actuando desde el dimetro externo al interno del sello).

Factor de empuje.
En presiones de 20 bar y mayores, la fuerza hidrulica es tan grande que la
pelcula de lubricacin no puede
establecerse entre las superficies de sellado, lo que resulta en que estas estn
en contacto sin lubricacin y por lo tanto operen con demasiado desgaste.
Esto se soluciona reduciendo el rea sobre la cual acte la presin con
respecto al rea de contacto.
El factor de empuje (k) de un sello mecnico se define como la relacin entre el
rea hidrulica AH y el rea de contacto A:

Cantidad de fuga de un sello balanceado.

En el rango de presiones bajas y medianas, los sellos mecnicos no
balanceados (k >= 1) son empleados con un factor de empuje
aproximadamente de 1, por ejemplo: el rea activa de presin es ligeramente
mayor o igual que la superficie de contacto (Fig. 9a).
A mayores presiones o velocidades, es importante asegurar que se establezca
una adecuada pelcula de lubricacin. Esto se logra con un sello mecnico
balanceado (k < 1) con valores de empuje entre0.8 y 0.6 (fig. 9b). El rea activa
de presin es entonces 20 a 40% menor que la superficie de sellado y, la
fuerza de cierre que acta en estas se reduce en el mismo rango. Esto
incrementa la cantidad de fuga de fluido a travs de las caras.
El desempeo de cada sello mecnico depende de:
- rozamiento ideal del lquido en la separacin de sellado. Por ejemplo en un
sello mecnico balanceado se tiene la ventaja de bajo consumo de potencia y
mnimo desgaste, aunque la cantidad de fuga es mayor que la de un sello no
balanceado.
- rozamiento semilquido, esto es: que la pelcula de lubricacin se establece
solo en forma parcial en la superficie de sellado, lo que resulta en un mayor
desgaste y menor tiempo de vida del sello. Esto es comn en sellos no
balanceados operando en presiones iguales o mayores a 20 bar o altas
velocidades.
Si el sello es balanceado con un valor de empuje (k) igual o menor a 0.5, la
fuerza de apertura puede ser tan grande que la separacin de sellado se
incremente demasiado y la cantidad de fuga sea incontrolable.
Sellos de empuje y sellos de fuelle.

Elemento de sellado secundario dinmico

Uno de los ms comunes tipos de sellos es el conocido como sello de empuje,
donde el elemento de sellado
secundario se mueve axialmente junto con la cara del sello.
Otro grupo de sellos es aquel donde el desplazamiento axial de la cara es
soportado por un fuelle, mientras que la parte que hace el sellado secundario
permanece esttica. Este tipo de sellos es adecuado en servicios con
contenido de slidos.

La figura 10 muestra un sello mecnico de fuelle de elastmero rotatorio con un

resorte sencillo colocado en su dimetro exterior.
Sellos de fuelle metlico.
La figura 11 muestra dos sellos mecnicos de fuelle metlico rotatorio. El fuelle
metlico acta como un resorte.

Los tipos de sellos de fuelle metlico son aplicados en servicios donde los
sellos de fuelle de elastmero no son recomendables, tales como temperaturas
extremas.
Sellos mecnicos rotatorios y sellos mecnicos estacionarios.

Los sellos mecnicos tambin se clasifican como sellos rotatorios y sellos

estacionarios. En los primeros la unidad de empuje est fija al rotor y gira junto
con este, en los segundos, la unidad de empuje se fija a la carcasa del equipo.

En la figura 12 se ilustra un sello mecnico estacionario para altas velocidades

perifricas.
Los sellos mecnicos rotatorios son aplicados en velocidades perifricas
menores a 25 m/s.
Sellos mecnicos presurizados en su dimetro exterior y sellos mecnicos
presurizados en su dimetro interior.
Esta clasificacin se refiere al arreglo del sello mecnico con respecto al lado
donde acta la presin del fluido.
Para sellos mecnicos presurizados por su dimetro exterior, la presin del
fluido a ser sellado acta desde el dimetro exterior de las caras. La fuga se
mueve radialmente del dimetro exterior al interior de las cara. Los ejemplos
anteriores, as como la mayora de las aplicaciones son sellos de este tipo. La
ventaja de este arreglo es que la presin del fluido as como la presin de
apertura generada por la pelcula lubricante contra actan una contra otra
minimizando la cantidad de fuga.
Fluido buffer contra los slidos.
En los sellos mecnicos presurizados en su dimetro interior, tanto la presin
del fluido de proceso como la del fluido auxiliar (buffer) actan desde el
dimetro interior de las caras del sello. La fuga fluye radialmente desde el
dimetro interior hacia el dimetro exterior de las caras, siendo por lo tanto
mayor que en los sellos presurizados desde su dimetro exterior.
Cuando existe presencia de slidos en el fluido de proceso, debe emplearse un
sistema de fluido auxiliar buffer a mayor presin que la del fluido a sellar, esto
evitar que los slidos pases entre las superficies de sellado y las daen.

SELLOS MECANICOS SENCILLOS Y SELLOS MULTIPLES

Los sellos mecnicos descritos anteriormente son sellos sencillos, en los
cuales el fluido a sellar penetra entre la separacin de sellado, lubricando las
superficies de sellado, evitando su contacto. Lo que significa que los sellos
sencillos solo pueden operar con fluidos con caractersticas lubricantes y que
fluyan fcilmente.
Fluidos no adecuados para los sellos sencillos
Los sellos sencillos no pueden ser aplicados para sellar fluidos con las
siguientes caractersticas:
- alta viscosidad
- contenido de slidos
- peligrosos o explosivos
- qumicamente agresivos
- de presin de vapor cercana a la de operacin
Sello mecnico en arreglo doble.
Los fluidos con las caractersticas descritas anteriormente son sellados con
sellos mecnicos en arreglo doble, los cuales operan con un sistema de fluido
buffer a mayor presin (2 o 3 bar) que la del producto, evitando que este dae
los componentes del sello. La fuga normal es de fluido buffer hacia el lado
producto y hacia la atmsfera, por lo que debe emplearse un fluido limpio, con
propiedades lubricantes, compatible con el fluido de proceso y no peligroso
para el ambiente.

La figura anterior ilustra un sello mecnico en arreglo doble con un sistema

buffer, el cual esencialmente consiste de un recipiente termosifn para un
fluido presurizado. El recipiente debe contener suficiente cantidad de fluido
buffer para soportar la fuga normal del sello durante un tiempo adecuado. La
presurizacin del sistema se efecta inyectando un gas inerte (por ejemplo N2).
La remocin del calor se logra con el serpentn de enfriamiento localizado en el
interior del recipiente y por el cual se circula agua.
Existen otros diseos de sistemas de lubricacin y enfriamiento que se
emplean para la operacin de sellos dobles, por ejemplo un sistema de
presurizacin con bomba de recirculacin integrada en el circuito buffer.
Definitivamente para un sello doble se requiere un sistema de lubricacin y
enfriamiento ms sofisticado que para un sello sencillo.
Arreglo tndem.
El arreglo tndem se define como dos sellos colocados en la misma orientacin
(fig. 14). El sello interno (lado producto) opera a la presin del fluido de
proceso, mientras que el sello externo (lado atmosfrico) opera a presin
atmosfrica. La fuga normal del sello interno se colecta en el sistema
termosifn de lubricacin del sello externo.

Los sellos en arreglo tndem se aplican cuando: la fuga del fluido de proceso
puede ser enviada a un sistema de venteo aprobado.
La presin del fluido de proceso es muy grande tal que debe abatirse en dos o
tres fases de sellado la presin del fluido de proceso es negativa (vaco).
Entonces el sistema de lubricacin del sello externo tambin proporcionar la
lubricacin y enfriamiento necesarios a las caras del sello interno.
Sellos mecnicos en cartucho.
El trmino sello en cartucho es empleado para describir los sellos que forman
una unidad completamente ensamblada lista para ser instalada en el equipo
(fig. 15).

Las ventajas de un sello en cartucho son:

- fcil y rpida instalacin
- pueden ser probados en fbrica
- los componentes delicados (caras y empaques) son protegidos contra daos
durante transporte y almacenamiento.
Durante la transportacin e instalacin, los elementos de fijacin
(espaciadores) mantienen sin movimiento relativo los conjuntos dinmico y
esttico del cartucho. Estos espaciadores deben ser removidos del cartucho o
girados 180 una vez que el cartucho se fijo adecuadamente a la carcasa y al
rotor del equipo y antes de iniciar su operacin.
Sellos mecnicos lubricados con gas.
Los sellos mecnicos lubricados con gas (sellos de gas) son una moderna
tecnologa de sellado que pueden aplicarse en arreglo sencillo para el sellado
de gases o bien en arreglo doble para sellado de lquidos en equipos
rotatorios.
Esta tecnologa brinda ventajas econmicas de operacin y mantenimiento
debido a su bajo nivel de fuga de gas de sellos, operacin sin desgaste de sus
caras y bajo consumo de potencia.
Los sellos de gas en arreglo sencillo son aplicados en sopladores, ventiladores
y turbinas de vapor, reemplazando a los sistemas de sellado de poca eficiencia
tales como laberintos, anillos de restriccin e incluso sellos mecnicos
lubricados con lquido, por ejemplo sellos lubricados con aceite de
compresores rotatorios.
Los sellos mecnicos de gas pueden aplicarse en bombas, e incluso en
agitadores y reactores.
Principio de operacin.
La estructura de un sello mecnico de gas es similar a la de un sello lubricado

con lquido, con la diferencia de que en el sello mecnico de gas las caras
operan sin contacto entre s debido a una pelcula de gas.
Una de las caras tiene ranuras aerodinmicas que operan como labes
succionando el gas de sellos, incrementando su presin y estableciendo una
pelcula de este gas entre las dos caras del sello, evitando que estas hagan
contacto y por lo tanto operan sin desgaste.
La separacin es de apenas algunos micrones, lo que resulta en una mnima
fuga de gas de sellos y por lo tanto un mnimo costo de operacin.
Los sellos en arreglo sencillo que operan con presin por su dimetro externo
son aplicados para sellar gases limpios, mientras que en arreglo doble son
recomendados para el sellado de lquidos que no contengan slidos, para los
cuales se aplican sellos presurizados por su dimetro interior.
Materiales.
Los lmites de operacin de presin, temperatura y velocidad son
determinados, adems de por el diseo, por los materiales de los elementos
de sellado secundario y de las caras del sello. La combinacin de caras dura
suave (SiC carbn grafito) es adecuada para bajas presiones. Esta
combinacin permite que las caras hagan contacto durante los periodos de
paro y arranque con un mnimo desgaste. En aplicaciones de altas presiones,
solo pueden emplearse ambas caras en materiales duros (SiC-SiC) para evitar
las deformaciones de los elementos. Sin embargo esta combinacin tiene un
coeficiente de rozamiento muy grande por lo que debe buscarse la forma de
reducirlo para poder usarlos. Un recubrimiento de Carbn tipo diamante (DLC =
diamond like carbon) en una de las caras, permite que estas hagan contacto
sin desgaste durante los paros y arranques del sello. Con estos materiales (SiC
de alto mdulo de elasticidad y excelente conductividad trmica, as como
resistencia qumica) y el recubrimiento de carbn tipo diamante (de mnimo
coeficiente de rozamiento) se obtienen sellos capaces de operar en severas
condiciones.

3.2.5 Aislamiento trmico.

Aislamiento trmico es la capacidad de los materiales para oponerse al paso

del calor por conduccin. Se evala por la resistencia trmica que tienen. La
medida de la resistencia trmica o, lo que es lo mismo, de la capacidad de
aislar trmicamente, se expresa, en el Sistema Internacional de Unidades (SI)
en m.K/W (metro cuadrado y kelvin por vatio).
Se considera material aislante trmico cuando su coeficiente de conductividad
trmica: es inferior a <0,10 W/m2K medido a 20 C (obligatorio) o, en el
antiguo Sistema Tcnico, 0,085 kcal / m2.C
La resistencia trmica es inversamente proporcional a la conductividad trmica.
Todos los materiales oponen resistencia, en mayor o menor medida, al paso del
calor a travs de ellos. Algunos, muy escasa, como los metales, por lo que se
dice de ellos que son buenos conductores; los materiales de construccin
(yesos, ladrillos, morteros) tienen una resistencia media. Aquellos materiales
que ofrecen una resistencia alta, se llaman aislantes trmicos especficos o,
ms sencillamente, aislantes trmicos.
Ejemplos de estos aislantes trmicos especficos pueden ser las lanas
minerales (lana de roca y lana de vidrio), las espumas plsticas derivadas del
petrleo (poliestireno expandido, polietileno expandido, PUR, Espuma de
poliuretano|poliuretano expandido, reciclados como los aislantes celulsicos a
partir de papel usado y la lana de oveja, vegetales (paja, virutas de madera,
fardos de paja, corcho natural, etc); entre otros
Cuando se produce un "agujero" en el aislamiento, producido por un material
muy conductor o un agujero fsico, se habla de un puente trmico.

Todos los materiales oponen resistencia, en mayor o menor medida al paso del
calor a travs de ellos. Algunos muy escasa como los metales, otros una
resistencia media como es el caso de los materiales de construccin (yesos,
ladrillos, morteros,). Aquellos materiales que ofrecen una resistencia alta se
llaman materiales aislantes.
Por lo tanto la definicin de aislante trmico es aquel material usado en la
construccin y caracterizado por su alta resistencia trmica, estableciendo una

barrera al paso del calor entre dos medios que naturalmente tenderan a
igualarse en temperatura.
Por esta razn se utilizan como aislamiento trmico materiales porosos o
fibrosos como las lanas minerales (lana de roca o de vidrio), poliestireno
expandido, poliestireno extruido, espuma de poliuretano, corcho,
Uno de los documentos del CTE (Cdigo Tcnico de Edificacin) especifica el
aislamiento mnimo necesario para protegernos de las oscilaciones trmicas,
dependiendo este dato de la zona climtica.

Atendiendo al tipo de material con el que se pretenda aislar podemos distinguir:

Poliestireno extruido
Poliestireno expandido

Lanas minerales:

Lana de roca

Lana de vidrio

Otros productos:

Poliuretano

Paneles sndwich

Productos ligeros reflectantes

Eco aislamiento

Poliestireno extruido
El Poliestireno Extruido (XPS), es un aislante duradero, resistente al agua, de
elevadas prestaciones mecnicas y no se pudre. Colocado sobre la
impermeabilizacin (cubierta invertida) adems de aislar protege la lmina
impermeable, mejora la durabilidad de sta.
Este material, que era conocido como Styrodur por ser de las primeras marcas
que se introdujo, posee una conductividad trmica tpica entre 0,033 W/mK y
0,036 W/mK, presenta una baja absorcin de agua, unas prestaciones
mecnicas muy altas (entre 200 kPa y 700 kPa) y una densidad en torno a los
33kg/m3.

El aislamiento trmico reduce la oscilacin trmica del da y la noche, lo que

conlleva la reduccin de fatiga a la que los materiales estn sometidos debido a
las dilataciones y contracciones, especialmente la impermeabilizacin. Adems
la colocacin sin adhesin y en seco de las capas de aislamiento sobre la
lmina impermeable facilita el acceso a la misma para los trabajos de
reparacin y mantenimiento.
Pueden acabarse como cubiertas transitables o no transitables, ya sea por
peatones o por trfico rodado, o como cubiertas ajardinadas. Naturalmente, al
estar expuesto el aislante directamente a las agresiones externas (oscilacin
trmica, lluvia, peso, etc,) hay que realizar una seleccin cuidadosa del
mismo.
Actualmente Grupo Unamacor trabaja este tipo de producto con diversos
fabricantes, cuya gama de productos nos proporciona diversos acabados y
espesores con los que podemos recomendar distintas soluciones segn la
zona climtica en la que nos encontremos y el tipo de superficie a aislar. Como
norma general, en la provincia de Crdoba, se deberan colocar espesores
superiores a los 7cm en cubiertas, 5cm en fachadas y suelos.
Existen varias opciones en el Poliestireno extruido atendiendo a:

Espesores: desde 30 mm. a 100 mm, a mayor espesor mayor capacidad

de aislamiento trmico.

Superficie: Lisa, Acanalada (ideal para la instalacin de tejas), sin piel

(excelente adherencia de revoco para aislamiento exterior).

Al Acabado lateral:
o

Recto (en Ursa llevara una I en la descripcin)

Machihembrado en L (recomendado en cubiertas y disponibles en

largos hasta 2600mm) (en Ursa llevara una L en la
descripcin).

Machihembrado en el centro (recomendado en cerramientos

laterales, tambin disponible en largos hasta 2600mm) (en Ursa
llevara una E en la descripcin). El machihembrado de los
paneles permite garantizar la continuidad del aislamiento.

Ya puedes comprar el poliestireno extruido en nuestra tienda web (ir a la

tienda). Recuerda que para grandes cantidades es mejor solicitar presupuesto
para conseguir ahorrar lo mximo en transporte:

Soluciones recomendadas
1.- PARA CUBIERTAS PLANAS INVERTIDAS: POLIESTIRENO EXTRUIDO
(XPS NIII L ): Liso, machihembrado en L se sirve en planchas de 1,25 metros
de largo por 0,60 m de ancho y en espesor de 30/40/50/60/70/80/100 mm.
Uso recomendado para cubiertas planas tanto en edificaciones residenciales
como industriales.
En cubiertas transitables ira: soporte base, formacin de pendientes, soporte
base de mortero, capa de imprimacin (en puntos singulares y permetro), una
capa separadora (velo de vidrio), una o varias lminas impermeabilizantes
(asflticas, PVC, TPO), capa separadora (geotextil), asislante trmico
(Poliestireno extruido), capa antipunzonante (Geotextil), capa final de acabado
(cermica, piedra natural, hormign).

Este modelo tiene una resistencia mecnica de 3kg/cm2. En lo que se refiere a

la resistencia trmica, para que cumpliese el cdigo tcnico en Crdoba,
deberamos trabajar espesores superiores a 70mm.

Espesores recomendados en cubiertas.

2.- PARA CUBIERTAS INCLINADAS: POLIESTIRENO EXTRUIDO (XPS NIII
PR): Acanalado, machihembrado en L se sirve en planchas de 1,25 metros de
largo por 0,60 metros de ancho y en espesor de 40/ 50/ 60/ 80 mm.
Ideal para aislamiento en cubiertas inclinadas bajo tejas. Una de las ventajas
de este sistema es que, al poner el aislamiento por el exterior, permite dejar
libre el espacio de la buhardilla, y que este se encuentre en unas condiciones
trmicas de confort.
La baja absorcin de agua del XPS y la resistencia al hielo-deshielo
(caracterstica crtica para evitar perdidas de resistencia mecnica) lo hacen
ideal en aquellas cubiertas donde el aislante se encuentra inmediatamente
debajo de la teja.

La gran resistencia mecnica de este producto permite que las cargas de la

cubierta (peso de tejas, nieve, presin/succin del viento, erosin,) puedan
apoyar directamente sobre el aislante, sin que este se deteriore. En lo que se
refiere a la resistencia trmica, para que cumpliese el cdigo tcnico en
Crdoba, deberamos trabajar espesores superiores a 70mm.
3.- SOLUCIONES ESPECIALES:
3.1. -Para tabiquera, en aislamiento intermedio en paredes de doble hoja de
fbrica: Poliestireno Extruido (XPS NW E): Acanalado, machihembrado en E se
sirve en planchas de 1,25 y 2,60 metros de largo por 0,60 metros de ancho y
en espesores de 30/ 40/ 50/ 60 mm.
Estos productos ofrecen la posibilidad de longitudes hasta 2600mm
instalndose de forma vertical, cubriendo con un solo panel toda la altura entre
forjados. Para la fijacin pueden utilizarse indistintamente sistema mecnicos
(clavos de fijacin especiales para aislamiento) o sistemas adheridos
(bituminosos, cementos, colas,).
Si el aislante se coloca directamente sobre la cara interior de la hoja exterior
del cerramiento, debe rellenar la totalidad del espacio entre los muros, si no
fuese as, este espacio debera rellenarse con material imputrescible.
El machihembrado lateral de los paneles permite obtener la continuidad del
aislante.

3.2.- Para cubiertas planas en edificaciones industriales para trfico rodado,

cmaras frigorficas (mejor resistencia a la compresin): Poliestireno Extruido
(XPS NV L): Liso, machihembrado en L se sirve en planchas de 1,25 metros de
largo por 0,60 metros de ancho y en espesores de 40/ 50/ 60/ 80 /100 mm.

3.3.- Para aislamiento exterior y muy utilizado en la rehabilitacin: Poliestireno

extruido (XPS N RG): Acanalado, machihembrado en E se sirve en planchas de
1,25 metros de largo por 0,60 metros de ancho y en espesores de 30 y 40 mm.
Mejor agarre de mortero por Estos paneles se pueden fijar a la cara interna de
la pared y luego aplicar sobre la superficie una capa ligera de mortero con
malla de refuerzo, para acabar enluciendo con yeso.

Tambin permite el aislamiento de los puentes trmicos causados por los

encuentros del cerramiento con elementos estructurales, como los frentes de
forjado y los pilares embebidos en la fachada. Se recortan las placas en
bandas de anchura igual al elemento que constituye el puente trmico (frente
de forjado o pilar), y una vez que se ejecuta el revestimiento de la fachada se
refuerza mediante una malla.

3.4.- Para muros enterrados: Poliestireno Extruido (XPS NIII L): liso,
machihembrado en L se sirve en planchas de 1,25 metros de largo por 0,60 m
de ancho y en espesor de 30/40/50/60/70/80/100 mm.
Dichos muros constituyen una zona en la que se producen prdidas trmicas
que son importantes, por ese motivo deben aislarse. El aislante se pondra
directamente entre el muro y el relleno posterior de tierras.
Para facilitar la colocacin de las planchas de aislante se podra utilizar alguna
solucin bituminosa que pudiera servir tambin de proteccin de la
impermeabilizacin del muro.

3.5.- Para el aislamiento trmico de suelos: Poliestireno Extruido (XPS NIII I):
liso, recto se sirve en planchas de 1,25 metros de largo por 0,60 m de ancho y
en espesor de 30/ 40/ 50 mm.
Permite aislar viviendas de locales (garajes, almacenes,) y evitan el robo de
energa entre viviendas. Especialmente empleado en aislamiento trmico bajo

pavimento en suelos radiantes. El mecanizado recto del los paneles permiten

una instalacin sencilla sobre el forjado y sobre el aislamiento ira el pavimento.

3.6.- Para aislamiento de techos: Poliestireno Extruido (XPS NF T): liso,

machihembrado se sirve en planchas de 2,50 metros de largo por 0,60 m de
ancho y en espesor de 30/ 40/ / 50/ 60 mm.
Caracterizado por la fijacin del aislante a una estructura (metlica o de
madera) que permanece oculta tras el aislante, consiguiendo una superficie
decorativa continua.
Este modelo ofrece la posibilidad de un falso techo visto de color crema, y
quedar visto, muy usado para naves agropecuarias, y el techo resultante puede
ser lavado con un chorro de agua ya que este producto tiene una baja
absorcin de agua.

3.7.- Mayor capacidad de aislamiento a igualdad de espesor: Poliestireno

Extruido (N HR L): liso, machihembrado en L se sirve en planchas de 1,25
metros de largo por 0,60 m de ancho y en espesores de 50/ 60/ 70 mm. Es
similar al NIII L.

POLIESTIRENO EXPANDIDO
El poliestireno expandido (EPS): material plstico espumado, derivado del
poliestireno. Por su versatilidad y facilidad de conformado, adems de sus

excelentes cualidades y propiedades, el poliestireno expandido presenta un

amplio abanico de aplicaciones.
En el sector de la construccin es conocido como Corcho Blanco o Techopan y
se utiliza como material de aligeramiento y aislamiento trmico. Puede tener
gran variedad de espesores, con densidades que oscilan los 10 y 25 kg/m y
una conductividad trmica entre 0,06 y 0,03 W/mC., aunque esto solo sirven
de referencia, pues dependiendo del fabricante estos parmetros pueden ser
mayores o menores.

El poliestireno expandido comparte muchas caractersticas con el poliestireno

extruido, pues su composicin qumica es idntica: aproximadamente un 95%
de poliestireno y un 5% de gas. La diferencia radica nicamente en el proceso
de conformacin; pero es una diferencia crucial, ya que el extrusionado
produce una estructura de burbuja cerrada, lo que convierte al poliestireno
extrusionado en el nico aislante trmico capaz de mojarse sin perder sus
propiedades. Las diferencias entre el extruido y expandido:

Expandido menos denso

Expandido no va machihembrado

Expandido al tener el poro abierto absorbe la humedad

Expandido menor resistencia mecnica

Por lo tanto el extruido es ms utilizado en aislamiento de cubiertas y suelos

mientras que el expandido se utiliza para tabiques no para fachadas.
Actualmente Grupo Unamacor trabaja este tipo de producto con
TECNOPOLEX, cuya gama de productos nos proporciona diversas densidades
y espesores. En estos momentos tenemos en stock placas de 2 metros de
largo por 1,2 metros de ancho (2000 x 1200 mm.) en espesores de 20, 30 y 40
cm y en densidad de 10 kg/m3
LANAS MINERALES
Material flexible de fibras inorgnicas constituido por un entrelazado de
filamentos de materiales ptreos que forman un fieltro que contiene y mantiene
el aire en estado inmvil Esta estructura permite conseguir productos muy

ligeros con alto nivel de proteccin y aislamiento trmico, acstica y contra el

fuego.
Es un producto natural compuesto bsicamente con arena silcea para la lana
de vidrio, y con roca basltica para la lana de roca.

La lana mineral tiene un amplio uso y es un producto reconocido como buen

aislante acstico y trmico. Proporciona una importante ganancia de
aislamiento acstico de los elementos constructivos a los que se incorpora,
obteniendo una reduccin sonora notable.
La lana mineral puede encontrarse en cubiertas, forjados, fachadas, suelos,
falsos techos, tabiques divisorios, conductos de aire acondicionado, proteccin
de estructuras, puertas, mamparas y cerramientos exteriores.
La composicin bsica de la lana mineral determina si se trata de una Lana de
Roca o una Lana de Vidrio.
Lana de roca
Los paneles de lana de roca estn compuestos en un 98 % de roca de origen
volcnico (basalto) y un 2% de ligante orgnico.
Se obtiene fundiendo la roca a altas temperaturas, sometindole a movimiento
para fibrarla y aplicando aglomerantes y aceites impermeables del que se
obtiene un colchn que es comprimido y dimensionado, transformndolos en
paneles, fieltros, mantas,
Los productos de lana de roca no retienen el agua, poseen una estructura no
capilar, adems de ofrecer una fuerte permeabilidad al vapor de agua y
adems, gracias a su disposicin multidireccional, aporta a los elementos
constructivos una notable capacidad de aumentar el nivel de aislamiento
acstico.
Ventajas:

Facilidad y rapidez de instalacin

Seguridad en caso de incendio (es ignfugo)

Qumicamente inerte

No hidrfilo ni higroscpico

Respetuoso con el medio ambiente

Grupo Unamacor dispone en stock paneles semi-rgidos (manta) de Lana Roca

no revestido, empleado como aislamiento trmico y acstico intermedio en
paredes de doble hoja de fbrica.
Ya puedes comprarlo en nuestra tienda web: VER PRODUCTO
Existe la opcin de utilizar este producto junto al Tradimur (Grupo Puma),
mortero que acta tanto de enlucido como de mortero adhesivo, para la
colocacin del aislamiento (lana de vidrio y lana de roca) en cerramientos de
doble hoja de fbrica o bloque de hormign. Impermeable al agua de lluvia y
permeable al vapor de agua permitiendo que el sistema respire. Sistema
incombustible.

Lana de roca proyectada (Mortero tecwool)

Mortero compuesto de lana de roca y cemento blanco, concebido como
aislamiento trmico proyectado, sin puentes trmicos, incombustible y de una
gran rapidez de aplicacin. Concebido con una alta resistencia mecnica,
adems de sus cualidades como proteccin al fuego, aporta una excelente
absorcin acstica. Este producto no es txico, no contiene yeso, ni escayola,
tampoco contiene cal ni emite gases txicos. Material imputrescible.
Se aplica por proyeccin mediante mquina neumtica directamente sobre el
soporte a proteger, con temperatura ambiente entre 3 y 50, sin ningn tipo de
operacin previa y en espesores de hasta 70mm, sin ningn tipo de refuerzo,
para espesores superiores se debe colocar una malla metlica.

Despus de la proyeccin del mortero, es aconsejable una pulverizacin de

agua a fin de que el cemento contenido en el mortero se hidrate en su totalidad
consiguiendo un acabado con mayor dureza.
Su acabado es granulado y de color blanco grisceo, aunque el cliente tiene la
opcin de darle la terminacin que ms le guste (liso).
Perfecta adherencia sobre cualquier tipo de soporte, que unido a su flexibilidad
hacen que sea un revestimiento sin fisuras ni agrietamientos y por su
incombustibilidad es un excelente producto para aplicar en naves industriales,
fachadas ventiladas,. Su utilizacin es adecuada sobre material cermico,
chapa metlica, yesos,
Lana de vidrio
Es un producto de origen natural, mineral, inorgnico, compuesto por un
entrelazado de filamentos de vidrio aglutinados mediante una resina ignfuga.
Los paneles de lana de vidrio estn compuestos principalmente por arena de
slice y carbonato de calcio y de magnesio que le confiere resistencia a la
humedad.
Se obtiene por un proceso similar a la lana de roca (altas temperaturas,
movimiento para fibrarla y aceites y resinas para estabilizarla).

Los productos de lana de vidrio no retienen el agua, poseen una estructura de

fibras cruzadas desordenadamente y gracias a la porosidad abierta, la lana
mineral de vidrio permite que el aire quede ocluido en el interior de sus poros,
ofreciendo una escasa conductividad, con la consiguiente capacidad como
aislamiento trmico y acstico. Aportando adems una total garanta de
seguridad frente al fuego.
Se suministra en forma de mantas y paneles, con diferentes recubrimientos o
sin ellos, lo que permite todo tipo de usos especficos en edificacin residencial
e industrial.

SOLUCIONES RECOMENDADAS
1.- PARA CUBIERTAS: Se puede colocar PANEL FIELTRO P0051 (URSA):
Lana de Vidrio, se sirve en placas 1,35 metros de largo por 0,6 metros de
ancho y espesores de 50/ 60/ 75.
Se suele colocar MANTA PAPEL M1021 (URSA): Lana mineral de Vidrio, se
sirve en rollos de 11 metros de largo por 1,2 metros de ancho y espesores de
80/ 100/ 120/ 140 mm., (0,60 metros de ancho en espesores de 80).
Va recubierto de papel kraft como barrera de vapor y es usado sobre el forjado
y entre los tabiquillos (tabiques palomeros) que forman la pendiente del tejado.
Se colocara con el papel hacia abajo.

2.- PARA TABIQUERA EN AISLAMIENTO INTERMEDIO: Lana mineral de

Vidrio Panel Fieltro P0051 (URSA): Lana de Vidrio, se sirve en placas 1,35
metros de largo por 0,6 metros de ancho y espesores de 50/ 60/ 75 mm.

Utilizado en construcciones nuevas para cualquier tipo de climatologa,

compuesto por fachadas de doble hoja de fbrica, la exterior portante y la
interior de cerramiento, con inclusin de aislante entre las mismas. Su
colocacin en fachadas, como aislamiento intermedio, permite reducir la
demanda energtica del edificio.
Existe la opcin de utilizar este producto junto al Tradimur (Grupo Puma),
mortero que acta tanto de enlucido como de mortero adhesivo, para la
colocacin del aislamiento (lana de vidrio y lana de roca) en cerramientos de
doble hoja de fbrica o bloque de hormign. Impermeable al agua de lluvia y
permeable al vapor de agua permitiendo que el sistema respire. Sistema
incombustible.

SOLUCIONES ESPECIALES

Para cubiertas industriales: Lana mineral de Vidrio Manta Fieltro M0021

(URSA): Lana de Vidrio, se sirve en rollos de 10/ 8/ 6 metros de largo
por 1,2 metros de ancho y espesores de 80/ 100/ 120mm. (Para
industrial reforzada: M4121 y para Industrial con terminacin vista: la
Manta Vinilo Blanco M5321L)
Para medianeras: Lana mineral de Vidrio Panel P0022 (URSA): Se sirve
en planchas 1,35 metros de largo por 0,6 metros de ancho y espesores
de 30/40/50 mm. Cumple la misma funcin que el P0051 pero permite
un menor espesor (menor prdida de espacio).
Para medianeras con yeso laminado (Pladur): Lana mineral de Vidrio
P0051 (URSA) Panel fieltro en rollo: Se sirve en rollos de 10,80 metros
de largo por 0,6 0.4 metros de ancho y espesores de 50 mm. Es
Idntico al panel fieltro P0051 pero especial para yeso laminado
(Pladur).

Para medianeras con Barrera de vapor: Lana mineral de Vidrio Panel

Mur P1281 (Ursa): Panel de lana de vidrio recubierto de papel Kraft en
una de sus caras como barrera de vapor y disponible en planchas 1,35
metros de largo por 0,6 metros de ancho y espesores de 50/60/80 mm.
Para mayor aislamiento acstico:
o

Panel Acustic en suelos: P0058 (Ursa): disponible en planchas

1,35 metros de largo por 0,6 metros de ancho y espesor de 20
mm.

Panel Acustic: P0081 (Ursa): disponible en planchas 1,35 metros

de largo por 0,6 metros de ancho y espesores de 45 y 65 mm.

Panel Acustic en rollo: P0081 (Ursa): disponible en rollos de 10,8

metros de largo por espesor de 45 mm. o 8,1 metros de largo por
65 mm. de espesor, ambos en anchos de 0,6 y 0,4 metros.

OTROS TIPOS DE AISLAMIENTOS

Poliuretano: Es un producto, cuya composicin bsica es el petrleo y el
azcar, permite la formacin de una espuma rgida ligera con ms del 90 % de
las celdas cerradas y con buen coeficiente de conductividad trmica (muy
aislante).
Como caractersticas de este producto est la rigidez estructural, la gran
adherencias sobre cualquier superficie, amortigua vibraciones, no absorbe
humedad ambiental y la relacin precio capacidad aislante es muy buena.
Ha sido el producto ms empleado como aislamiento en los ltimos aos, si
bien est sufriendo un descenso en su utilizacin debido principalmente al alto
grado de combustin del mismo que hace que se est sustituyendo por otros
productos como las lanas minerales que, teniendo una capacidad de
aislamiento similar, son ignfugos.

Paneles sndwich: Panel sandwich, tambin llamado panel compuesto. Se

compone de capas metlicas y materiales de aislamiento (espuma de
poliuretano, lana de roca, poliestireno y/u otros). Se caracteriza por su
modularidad, peso ligero, alto grado de prefabricacin, propiedad de
aislamiento y menor coste de montaje. Es empleado principalmente en de
paneles de pared y techo para los trasteros, talleres, almacenes

Eco-aislamiento: Con aislamiento ecolgico nos queremos referir a productos

que adems de ofrecer buenos resultados en acstica y trmica, sean sanos,
naturales, 100% reciclables, donde todo su anlisis de Ciclo de Vida (ACV) sea
respetuoso con el medio ambiente.

Existen numerosos productos naturales que por sus caractersticas y proceso

de transformacin son respetuosos con el medioambiente, como por ejemplo
aquellos aislantes cuya base es corcho, camo, lana, lino

Aislamiento de papel reciclado: Fabricado completamente con papel reciclado

de peridico, ha sido ya instalado con xito en ms de un milln de hogares en
Reino Unido.
Aislamiento de lino de camo: Usa sobre todo fibra de camo, a la que
aade adems algo de fibra de carbono para reforzar el conjunto. Acta como
un retardante de la ignicin, y como el camo es resistente de forma natural a
polillas y escarabajos, no es necesario un tratamiento qumico adicional.
Thermafleece: Aislamiento a base de lana no utilizable en textiles, utilizado en
Reino Unido. Tambin otros productos emplean un compuesto basado en fibra
de algodn o denim, un textil muy resistente
Productos ligeros reflectantes (PLR): Productos heterogneos, formados por
capas de productos de naturalezas diferentes para actuar sobre las tres formas
de transferencia trmica.
Ver ms informacin sobre aislantes reflectivos
Tienen pantallas termo-reflectantes que reflejan la radiacin trmica hacia la
fuente, materias fibrosas sintticas o naturales, que reducen la transferencia
trmica por conduccin-conveccin (polister, lana, lino, camo) y
materiales con burbujas de aire que tambin reducen la transferencia trmica
por conduccin-conveccin

3.2.6 Proteccin anticorrosiva.

La proteccin anticorrosiva es necesaria si queremos reducir costos y asegurar
la durabilidad de instalaciones, herramientas y dems estructuras
indispensables para nuestro trabajo.

La proteccin anticorrosiva con poliuera

Existen sistemas y recubrimientos anticorrosivos convencionales, las pinturas,
mantas y muchas otras formulaciones qumicas que sirven como proteccion
anticorrosiva. La prctica ha demostrado que ninguna de estas protecciones
anticorrosivas posee las propiedades que tiene la proteccin anticorrosiva con
poliurea, secado en segundos, impermeable, libre de uniones y alta resistencia
a impactos son algunas de ellas.
En la actualidad, la proteccin anticorrosiva con poliurea constituye la ms
avanzada tecnologa de su tipo, convirtindose en el nico sistema capaz de
brindar la solucin definitiva.

Este polmero protege contra la corrosin y/o abrasin en ambientes e

instalaciones expuestos a altos niveles de exigencias climticas, qumicas y
medio ambientales.
Esta proteccion anticorrosiva es un recubrimiento inigualable, resistente a
hidrocarburos, productos qumicos, as como productos a base de petrleo.
Tiene certificado de idoneidad para ser usado en el almacenamiento de aguas
potables y alimentos.
Es la manera ms efectiva de extender la vida til de las instalaciones y
asegurar su integridad. Los recubrimientos de proteccin anticorrosiva en
poliurea poseen una alta dureza y estiramiento.
No son dainos para el medio ambiente porque no contienen VOCs
(compuestos orgnicos voltiles), es 0% bacteriolgico, reduce los sonidos al

impacto y es considerado material hidrofbico (no genera hongos ni bacterias,

debido a que impide el paso del agua).

Por qu aplicar la proteccin anticorrosiva sobre superficies existentes

Las superficies deterioradas pueden aumentar su longevidad recubrindolas

con una proteccion anticorrosiva. Con una proteccion anticorrosiva como lo es
la Poliurea, se puede lograr un 100% de impermeabilidad, mejorando las
condiciones de operacin y disminuyendo los costos de mantenimiento.

Por qu recubrir con la proteccin anticorrosiva superficies nuevas

La proteccin anticorrosiva en poliurea aplicada sobre superficies durante la
etapa de construccin puede disminuir los costos de produccin, conservando
las especificaciones de las industrias ms exigentes.
Estamos preparados para brindarle siempre el mejor servicio posible al costo
ms rentable.
La misin principal de nuestra empresa es realizar nuestros trabajos con
seguridad y estricto apego tico y tcnico, logrando as cumplir con los
estndares y objetivos de calidad requeridos por nuestros clientes.
En trminos generales, un recubrimiento anticorrosivo se define como una
mezcla o dispersin relativamente estable de un pigmento en una solucin de
resinas y aditivos. Su composicin o formulacin debe ser tal que al ser
aplicada una capa delgada sobre un substrato metlico, sea capaz de formar
una pelcula seca uniforme que acte como una barrera flexible, adherente y
con mxima eficiencia de proteccin contra la corrosin; la durabilidad de la
pelcula depende fundamentalmente de su resistencia al medio corrosivo y de
la facultad de permanecer adherida al substrato metlico; la eficiencia de
proteccin contra la corrosin adems de considerar los factores anteriores

depende de la habilidad de la pelcula de recubrimiento para impedir el acceso

de los agentes corrosivos al substrato metlico.
MECANISMOS GENERALES DE PROTECCION DE LAS PELICULAS DE
RECUBRIMIENTO
Considerando la variedad de recubrimientos anticorrosivos disponibles en el
mercado, es posible sealar tres mecanismos generales de proteccin
anticorrosiva:
- COMO BARRERA IMPERMEABLE.
Dado que las molculas de resina se unen o enlazan en tres direcciones
ocluyendo al pigmento esto da como consecuencia la formacin de una barrera
que en mayor o menor grado, dependiendo de la calidad del recubrimiento,
impide la difusin de los agentes de la corrosin al substrato.
- PASIVACION.
El deposito de recubrimiento sobre el substrato metlico inhibe los procesos
andicos y catdicos de la corrosin, incluso acta como un material dielctrico
(alta resistencia elctrica) que impide el flujo de electrones.
- PROTECCION CATODICA.
Cierto tipo de recubrimientos con alto contenido de Zinc como pigmento, actan
anodicamente al ser aplicados sobre el Acero. En este caso el substrato
metlico es sujeto a una proteccin catdica con el Zinc como nodo de
sacrificio y no por la formacin de una pelcula impermeable.
COMPONENTES BASICOS DE UN RECUBRIMIENTO
Normalmente un recubrimiento considera los siguientes componentes bsicos:

Pintura
Pigmentad
a

Pigmento
s

Protectores ( rojo oxido,

cromado de zinc, minio )
Decorativos ( todos los
colores incluyendo el
Opacos
blanco )
Funcionales
( antivegetativo, retardante
de fuego )
Transparentes Extendedores ( para bajar

costos de la pintura )
Especialidades ( texturizar,
matizar )
Resina ( dureza y adhesin
)

No Voltiles

Aceite ( flexibilidad y
durabilidad )
Plastificantes ( flexibilizar )
Secantes ( acelerar el
secado )
Solventes activos ( reducir
viscosidad )

Vehculos

Solventes latentes ( reducir

viscosidad y bajar costo )

Voltiles

Diluyentes ( bajar costo )

Agua ( fase continua en
emulsiones )
Solvente coalescente
( ayuda a la formacin de
pelcula en emulsiones )

Resinas
Son compuestos orgnicos o inorgnicos polimricos formados de pelcula
cuyas funciones principales son las de fijar el pigmento, promover buena
adherencia sobre el substrato metlico o capa anterior y en general promover
la formacin de una barrera flexible, durable e impermeable a los agentes
corrosivos del medio ambiente.

Dentro de un cuadro bsico, en la industria se utilizan los siguientes

formadores de pelcula:

resina Alquidalica
resina Epxica

resina Poliamidica

resina Vinlica

resina Acrlica

resina Fenlica

resina de Cumarona-indeno

resina de Silicn

silicato de etilo, litio, sodio, potasio

Aductos y mezcla de algunos de estos productos

resina de poliuretano

resina de Hule Clorado

otras

Aditivos
Son compuestos metlicos u rgano metlicos que no obstante que se
adicionan en pequeas cantidades tienen gran influencia sobre la viscosidad y
estabilidad del recubrimiento liquido as como sobre el poder de nivelacin y
apariencia de la pelcula ya aplicada.
Ejemplos de aditivos:

agentes secantes
agentes antioxidantes

agentes estabilizadores de dispersin

agentes modificadores de flujo y viscosidad

agentes surfactantes

agentes fungicidas. bactericidas

plastificantes

agentes absorbedores de rayos ultravioleta, etc.

Solventes
Son lquidos orgnicos de base aliftica o aromtica cuya funcin principal es la
de disolver las resinas y aditivos y presentar un medio adecuado para la
dispersin de pigmento. Estos compuestos no son formadores de pelcula ya
que se eliminan del recubrimiento a travs del proceso de secado; parte de las
propiedades del recubrimiento tales como viscosidad, facilidad de aplicacin y
porosidad dependen de la naturaleza del solvente, por lo que para su eleccin
debern tomarse en cuenta propiedades tales como: poder de disolucin,
temperatura de ebullicin, velocidad de evaporacin, flamabilidad, toxicidad,
estabilidad qumica y costo.

Pigmentos
Son substancias slidas orgnicas o inorgnicas que reducidas a un tamao de
partcula inferior a las 25 micras y dispersas en el vehculo, imparten a la
pelcula seca del recubrimiento propiedades tales como: resistencia a la
corrosin, resistencia mecnica, poder cubriente, as como proteccin a la
resina de la accin degradante de los rayos UV del sol. Entre las caractersticas
deseables en un pigmento se pueden mencionar las siguientes: no reactividad
qumica con el vehculo, fcil humectacin y dispersin, alta resistencia al calor,
la luz y a agentes qumicos.
En general se acepta la existencia de tres tipos de pigmentos con funciones
especificas en un recubrimiento.

pigmentos inhibidores
cargas o inertes

pigmentos entonadores

Los componentes de un recubrimiento debern mezclarse ntimamente en un

orden adecuado para obtener finalmente el producto terminado. La
optimizacin, en cuanto a su formulacin, para un medio agresivo en particular
es el resultado de un intenso trabajo experimental de prueba y error, sin que
exista un tipo de recubrimiento aplicable a todos los casos de corrosin.
Para efectos de proteccin anticorrosiva de los recubrimientos dada su
permeabilidad natural, estos debern aplicarse a un espesor tal que la pelcula
seca nunca sea inferior a las 6 mils. factores de tipos tcnico y econmico han
dado lugar a la utilizacin de diferentes formulaciones para cubrir el espesor
antes mencionado; dependiendo de su posicin estas formulaciones se
denominan primario, enlace y acabado; al conjunto se le conoce como sistema

3.2.7 Identificacin de tubos

 Seal indicativa: Proporciona otras informaciones distintas a las de

prohibicin, obligacin y de advertencia.
Seal auxiliar: Contienen exclusivamente texto y se utiliza conjuntamente
con las seales indicadas anteriormente.
Seal complementaria de riesgo permanente: Sirven para sealizar lugares
donde no se utilicen formas geomtricas normalizadas y que suponen un riesgo
permanente de choque, cada, etc.
COMUNICACIONES VERBALES
Las comunicaciones verbales se establecen entre un locutor y uno o varios
oyentes y pueden ser directas (voz humana) o indirectas (difundidas por los
medios apropiados), estando formadas por textos o frases tan cortas y simples
como sea posible.
En este tipo de sealizacin de seguridad las personas afectadas deben
conocer bien el lenguaje utilizado, tanto en pronunciacin como en
comprensin.
SEALES GESTUALES
En una comunicacin por seales gestuales intervienen tres elementos:

Emisor o encargado de las seales.

Receptor u operador.

Mensaje o seal gestual.

Emisor o encargado de las seales: Es la persona que desde un lugar

seguro emite las seales para desarrollar las acciones que esta
sealizando. Este debe encargarse exclusivamente a la sealizacin y a
la seguridad de los trabajadores presentes en las inmediaciones, no
realizando otras tareas a la vez. El emisor para ser bien percibido por el
operador deber llevar algn elemento de identificacin de color
llamativo, como puede ser el casco, chaleco, brazalete, etc.

Receptor u operador: Tiene la obligacin de suspender toda la accin

que este realizando si no puede cumplir con garanta las instrucciones
recibidas.

La Seal Gestual.

Una seal gestual debe tener las siguientes caractersticas:

Simple y precisa.

Ser amplia.

Ser fcil de realizar y comprender.

Ser claramente distinguible de otras.

Cuando se utilicen los dos brazos simultneamente, esto se har de

forma simtrica y para indicar una sola sealizacin.

RECORRIDOS RUTAS DE EVACUACIN

Todas estas salidas tienen que estar sealizadas, salvo en los edificios
destinados a viviendas. Solamente no tendrn que indicarse estas
sealizaciones si se dan estas tres cosas:

Que se trate de una salida de un recinto menor de 50 m2.

Que sea una salida fcilmente visible desde todos los puntos del recinto.

Que todos los ocupantes estn familiarizados con el edificio.

Los recorridos desde todo origen de evacuacin hasta una salida deben contar
con seales indicadoras de direccin hasta el punto desde donde ya sea visible
la salida.
SEALIZACION DE EQUIPOS DE PROTECCION
Si algn medio de proteccin contra incendios no es visible desde algn punto
de la zona protegida por el mismo, se deber sealizar de forma que la seal
sea visible desde ese punto.
Cdigo de colores
REGULACIONES A NIVEL NACIONAL
A continuacin se mencionara lo que rige legislativamente en el aspecto de
sealizacin y cdigo de colores para el pas, as como se tomaran los apuntes
que ms competen de la resolucin y se har una breve explicacin de cmo
se aplican.
Resolucin 2400 de 1979:

Titulo 5 De los colores de Seguridad.

* Capitulo 1 Cdigo de Colores.

_ Artculo 203: los colores bsicos que se emplearan son los siguientes de
acuerdo a su clasificacin:
A) Color Rojo:

Figura 1: Significado del color rojo

Figura 2: aplicacin del color rojo

B) Color Naranja

Figura 3: significado del color naranja

Figura 4: aplicacin del color naranja

C) Color Amarillo

Figura 5: significado del color amarillo

Figura 6: aplicacin del color amarillo

D) Color Verde

Figura 7: significado del color verde

Figura 8: aplicacin del color verde

E) Color Azul.

Figura 9: significado del color azul

Figura 10: aplicacin del color azul

Tabla 1: Colores de los indicativos luminosos.

COLOR

SIGNIFICADO

FUNCIN
Avera.
Cada de tensin.

ROJO

EMERGENCIA
Presin/temperatura
fuera de lmite.

AMARILLO

VERDE

Presin/temperatura
excede lmites de
control.
ANOMALIA
(ADVERTENCIA)

Perdida de
caractersticas del
dispositivo de proteccin.
Autorizacin para
proceder.

NORMAL

Presin/temperatura
dentro de los lmites.

AZUL
MANDATO

Instruccin para
introducir valores

preseleccionados.
Colores Complementarios

Figura 11: significado de colores complementarios

Figura 12: aplicacin de colores complementarios

IDENTIFICACION DE TUBERIAS
Las tuberas o conductos que transportan fluidos (lquidos y gaseosos), y
substancias slidas, se pintarn con colores adecuados, y de acuerdo a la
norma establecida por la American Standards Association (A.S.A.), teniendo en
cuenta la siguiente clasificacin:

Figura 13: colores de identificacin de tuberas

PARGRAFO. Los sistemas de tuberas se identificarn con letreros que den el
nombre del contenido, completo o abreviado. Se utilizarn flechas para indicar
el flujo del contenido de la tubera.
NORMA ANSI Z535.1-1991
La ANSI (American National Standar Institute), tambin ha creado un sistema
de sealizacin para instalaciones y equipos, ANSI Z535.1-1991, el cual es
simple y sencillo, ya que al igual que el anterior utiliza un cdigo de colores. A
su vez la OSHA (Ocupational Safety Healt Association), ha indicado los colores
para demarcar peligros fsicos. Unidas y complementadas las normas de las
dos organizaciones, se concluye lo siguiente:
Tabla 2: gua de referencia para el cdigo de color OSHA y ANSI

A estos colores pueden incluirse caractersticas de luminiscencia o

fluorescencia, para facilitar la visin nocturna o en reas carentes de luz.|
NORMA TECNICA COLOMBIANA NTC 3458 HIGIENE Y SEGURIDAD.
(IDENTIFICACION DE TUBERIAS Y SERVICIOS).
Esta norma tiene por objeto especificar los colores para la identificacin de las
tuberas que transportan fluidos en instalaciones terrestres y navos. Tambin
incluye los conductos de ventilacin y los utilizados en servicios elctricos.
Para esto se utilizan independientemente los siguientes mtodos:
1. Colores de identificacin.
2. Colores de identificacin y cdigo de indicaciones
3. Colores de identificacin utilizados en combinacin con colores definidos por
el usuario.
Esta norma tambin define las tuberas como conductos para el transporte de
gases, lquidos, semilquidos, o polvo de partculas finas. Los sistemas de
tubera incluyen vlvulas y cubiertas o camisas de las tuberas.

Los sistemas de tuberas se identificaran con letreros que indiquen el nombre

del contenido, completo o abreviado, puede incluir el dato de temperatura y
presin (vapor 100 psig, aire 80 psig, etc.), para mayor identificacin del
peligro. Se utilizaran flechas para indicar el sentido del flujo del contenido de la
tubera.
En procesos complejos es posible que se encuentren varias tuberas del mismo
color al cumplir la norma y se trate de fluidos diferentes (como acetona, cido
clorhdrico y amonaco; las tres tuberas van de color amarillo), lo cual, se
presta para confusiones.
Por tanto, se sugiere pintar las tuberas de otros colores y utilizar cintas de
demarcacin que cumplan con las normas del cdigo de colores. En todos los
casos es muy importante colocar la sealizacin respectiva, en lugares
estratgicos, de fcil visualizacin que identifique el tipo de fluido y su
direccin. El cambio de colores se puede aplicar a criterio de la empresa,
siempre que el escogido sea bien conocido por todos los trabajadores de la
planta y adems no haya confusin con lo especificado en el cdigo general,
teniendo en cuenta que las cintas marcadoras facilitan el cumplimiento de las
normas.

Figura 14: colores de cintas

Las cintas marcadoras deben ir espaciadas 1 metro o menos en la tubera, a
los intervalos de distancia regulares que se considere necesario. Por su
sencillez, esto ltimo es lo ms recomendable para una buena sealizacin de
seguridad.
Tabla 3: color de identificacin para tuberas

El color de identificacin se debe pintar sobre toda la longitud del tubo o por
aplicacin de bandas de color en los siguientes puntos:
1. Uniones.
2. A ambos lados de cada vlvula.
3. En cada dispositivo de servicio.
4. En los muros de contencin y de penetracin.
5. Y en cualquier otro lugar donde sea necesaria.
FRANJAS:
Las franjas o grupos de franjas se pintaran a una distancia mxima de 6 mts.
Entre si, en los tramos rectos; a cada lado de las vlvulas, de las conexiones,
de los cambios de direccin de la tubera y junto a los pisos, techos paredes
que atraviesen.

Se dejara un espacio de aproximadamente 10cm. entre las bridas de vlvulas

conexiones y la franja correspondiente y tambin entre las franjas de un mismo
grupo. El ancho de las franjas con relacin al dimetro exterior de la tubera
ser establecido en la siguiente tabla.
Tabla 4: dimetro tubera Vs. Ancho de franjas de identificacin

Figura 15: ejemplos franjas.

IDENTIFICACION DE LOS PRODUCTOS CON LEYENDAS
La identificacin de los productos conducidos por las tuberas, se puede
completar identificando con leyendas el nombre y/o el grado de peligrosidad de
los mismos.
Las leyendas se pintaran directamente sobre las franjas o se adosaran a las
tuberas de pequeo dimetro por medio de carteles especiales y el color de
las letras ser negro blanco mate. La eleccin del color estar condicionada
al establecimiento de un buen contraste con el color de las franjas. Cuando la
tubera est colocada contra la pared, las leyendas se pintarn sobre el lado
visible desde el lugar de trabajo; si est elevada se pintarn las leyendas
debajo del eje horizontal de la tubera y si esta se encuentra apartada de las
paredes, se pintarn las leyendas sobre sus lados visibles.

Figura 16: identificacin de leyendas

FLECHAS
El sentido de circulacin del fluido dentro de las tuberas, se podr identificar
por medio de flechas que se pintarn a cada lado de las franjas o a 10 cm. de
las bridas de las vlvulas y conexiones.
Dimensin de flechas: Las flechas tendrn las dimensiones que surjan de la
aplicacin de los criterios de proporcionalidad determinados en la tabla adjunta.
Tabla 5: tamao de las flechas para tubera segn el dimetro de la misma

Dimetro de la
tubera

Pulgadas

mm.

mm.

mm.

Igual o menor a 3"

15

23

De 3" a 8"

30

45

15

De 8" a 10"

60

90

30

Igual mayor a
10"

120

180

60

Figura 17: dimensiones de las flechas

( La proporcin es la siguiente:
B= 1.5 x A.
C= 0.5 x A.
NORMA NTC-358
Otra forma de identificar tubera es la que dicta la norma NTC 358 la cual dice
en su texto:
La informacin que se deba suministrar con respecto a los contenidos del tubo,
se har mediante el empleo de los siguientes sistemas en forma individual o
combinados:

1. Nombre escrito en mayscula.

2. Abreviatura del nombre

3. Smbolo qumico.

4. Numero del refrigerante.

5. Bandas de color segn el cdigo de indicaciones pertinente.

Figura 18: identificacin de tubera segn norma NTC-358

Seales de seguridad
Una seal que da un mensaje general, obtenido por la combinacin de color y
forma geomtrica, la cual mediante la adicin de un smbolo grafico o texto, da
un mensaje particular de seguridad.
El objetivo de estas seales es establecer los colores y seales de seguridad
utilizados para la prevencin de accidentes y riesgos contra la salud y
situaciones de emergencias.
La sealizacin de seguridad, consiste en la marcacin de los diferentes
riesgos existentes, precauciones y obligaciones a travs de colores y smbolos.
Es una tcnica de seguridad y brinda resultados en cuanto sea asumida y
respetada por los ciudadanos y trabajadores. Por lo tanto, nunca constituye por
si misma la supresin de los peligros.
Informa a los individuos acerca de la mejor conducta a seguir ante
circunstancias, tales como:
Riesgos de accidente.
Riesgos contra la salud
Situacin de emergencia
PRINCIPIOS BASICOS
Para que la sealizacin preventiva resulte efectiva, debe cumplir las siguientes
condiciones:
Atraer la atencin sobre la existencia de determinados riesgos, prohibiciones
u obligaciones.
Dar a conocer el mensaje y la conducta a seguir

 Ser clara y de interpretacin nica.

Debe existir la posibilidad real de cumplir con lo que se Indica.
Alertar a los trabajadores cuando se produzca una determinada situacin de
emergencia que requiera medidas urgentes de proteccin o evacuacin.
Facilitar a los trabajadores la localizacin e identificacin de determinados
medios o instalaciones de proteccin, evacuacin, emergencia o primeros
auxilios.
La utilizacin e implementacin de una sealizacin adecuada y oportuna,
ayuda a prevenir los diferentes factores de riesgo ocupacionales, a realizar los
trabajos en forma segura e indica optima organizacin empresarial.
Seal de Seguridad: Una seal que da un mensaje general de seguridad.

Figura 19: seal de seguridad

Seal Complementaria
Una seal con un texto solamente, para uso donde sea necesario en conjunto
con una seal de seguridad.

Figura 20: seal complementaria

COLORES PARA EL DISEO DE SEALES CARTELES DE SEGURIDAD.

Figura 21: colores para carteles de seguridad

COLORES, FORMAS, DIMENSIONES Y SIMBOLOS.
Colores
Su funcin es llamar la atencin, indicar la existencia de un peligro y facilitar su
identificacin fcil y rpidamente.
Las zonas de las seales donde se aplica el color son tres:
Zona de seguridad.
Zona de contraste.
Zona de smbolo.
Tabla 6: efectos sicolgicos del color

Formas
Las formas geomtricas utilizadas son tres:
Circulo.
Cuadrado, rectngulo.
Tringulo.
El motivo consiste en ayudar a las personas que no perciben los colores. (Ver
Tabla7: Relacin entre formas y colores para cada tipo de seal de seguridad).

Significado de cada forma geomtrica:

Dimensiones:
Se establecen en funcin de la distancia desde la que han de ser observadas.
Sus dimensiones para una distancia de 50 m vienen dada por la formula:

S = Superficie Seal en m2 L = distancia de observacin en metros.

Tabla 7: relacin entre dimensiones de seales y distancias de observacin

DISEO DE SEALES DE SEGURIDAD EN BASE A FORMA Y COLOR

Tabla 8: Relacin entre formas y colores para cada tipo de seal de seguridad.

SIMBOLOS
El diseo de los smbolos debe ser tan simple como sea posible y se omitirn
detalles que no sean esenciales para el entendimiento del mensaje de
seguridad.

Figura 22: smbolos

OTRAS SEALES DE SEGURIDAD:

Figura 23: otros smbolos

SEALIZACIN PARA PROTECCION CONTRA INCENDIOS
La norma especifica las seales de seguridad para uso en el campo de la
proteccin y lucha contra incendios (NTC 1931).
Se necesita para indicar la ubicacin y la naturaleza de:

Medios para advertir sobre el fuego y controles manuales.

Medios para escapar del fuego

Medios para combatir el fuego

Medios para evitar la propagacin del fuego

reas o materiales que presentan riesgo especial de incendio.

Figura 24: sealizacin para incendios

Seales recomendadas para indicar la disponibilidad del extintor de acuerdo a
la clase de fuego (nfpa-10)

Otras formas de identificacin de extintores segn su clasificacin (ms

comunes).

Figura 25: identificacin de extintores

Figura 26: tipos de extintores

Transporte de mercancas peligrosas. Clasificacin, etiquetado y rotulado.
(NTC 1692 1998)
Esta norma clasifica las mercancas peligrosas y establece el etiquetado y
rotulado de estas para fines de identificacin de las unidades de transporte y
separacin de las mismas. Para esto utiliza la clasificacin y rotulado de las
naciones unidas Libro Naranja.
CLASIFICACION Y ROTULADO SEGN LA NTC 1692.
La siguiente es la clasificacin de la NTC 1692 para transporte de sustancias
peligrosas:
Clase 1: Explosivos
Clase 2: Gases
Clase 3: Lquidos inflamables
Clase 4: Slidos inflamables
Clase 5: Sustancias comburentes y Perxidos orgnicos
Clase 6: Sustancias txicas e infecciosas
Clase 7: Sustancias radiactivas
Clase 8: Sustancias corrosivas
Clase 9: Sustancias peligrosas varias
Ejemplos y descripciones:
Clase 1: Explosivos

Figura 27: explosivos

Clase 2: Gases.

Figura 28: gases

Clase 3: Lquidos Inflamables

Figura 29: lquidos inflamables, clase 3

Clase 4: Slidos Inflamables

Figura 30: slidos inflamables, clase 4

Clase 5: Sustancias Comburentes y Perxidos orgnicos.

Figura 31: sustancias comburentes, clase 5

Clase 6: Sustancias Toxicas e Infecciosas.

Figura 32: sustancias txicas, clase 6

Clase 7: Material Radiactivo.

Figura 33: material radiactivo, clase 7

Clase 8: Sustancias Corrosivas

Figura 34: sustancias corrosivas, clase 8

Clase 9: Sustancias y Objetos Peligrosos Varios.

SISTEMA ESTANDARIZADO PARA LA IDENTIFICACIN DE RIESGO DE

INCENDIO DE MATERIALES PELIGROSOS (NFPA 704)
El sistema de informacin se basa en el "rombo de la 704", que representa
visualmente la informacin sobre tres categoras de riesgo: salud,
inflamabilidad y reactividad, adems del nivel de gravedad de cada uno.
Tambin seala dos riesgos especiales: la reaccin con el agua y su poder
oxidante. El rombo est pensado para ofrecer una informacin inmediata
incluso a costa de cierta precisin y no hay que ver en l ms de lo que
estrictamente indica.
El sistema normalizado (estandarizado) usa nmeros y colores en un aviso
para definir los peligros bsicos de un material peligroso. La salud,
inflamabilidad y reactividad estn identificadas y clasificadas en una escala de
0 a 4 dependiendo del grado de peligro que presenten.
Este sistema se utiliza en vehculos de transporte de sustancias peligrosas y en
tanques de almacenamiento de las mismas en unidades de proceso.
Las clasificaciones de productos qumicos individuales se pueden encontrar en
la Gua para materiales peligrosos de la NFPA.
A continuacin nombraremos como se utiliza el diagrama segn la norma y que
informacin lleva cada una de sus casillas o rombos.
Peligros a la salud rombo azul

Peligros de inflamabilidad incendio rombo rojo

Peligros de reactividad - rombo amarillo

Casilla especial rombo blanco.

El bloque blanco est designado para informacin especial acerca del producto
qumico. Por ejemplo, puede indicar que el material es radiactivo. En este caso,
se emplea el smbolo correspondiente e internacionalmente aceptado. Si el
material es reactivo se usa una W atravesada por una raya para indicar que un
material puede tener una reaccin peligrosa al entrar en contacto con el agua.
No quiere decir "no use el agua" ya que algunas formas de agua, niebla o
finamente rociada, pueden utilizarse en muchos casos. Lo que realmente
significa este signo es: el agua puede originar ciertos riesgos, por lo que deber
utilizarse con cautela hasta que est debidamente informada. Las letras OXY
indican la existencia de un oxidante, ALC se usa para identificar materiales
alcalinos y ACID para cidos, CORR para corrosivos y el smbolo internacional
para los materiales radiactivos: O.

Figura 35: identificacin NFPA 704

Cdigo RAL
El cdigo RAL define un color mediante un cdigo numrico. Fue definido por el
Deutsches Institut fr Guetesicherung und Kennzeichnung en Alemania en
1927. RAL significa Reichsausschuss fuer Lieferbedingungen. Originalmente la
tabla RAL constaba de 40 tonos y con el tiempo se ha llegado a 210. Los
cdigos se definen mediante 4 dgitos, el primero de los cuales define el rango
de color.
Las familias de tonos son las siguientes:
30x amarillos
13x naranjas
24x rojos
12x prpuras - magentas
25x azules
34x verdes

38x grises
20x marrones
14x negros-blancos.
IDENTIFICACION DE TANQUE DE ALMACENAMIENTO
COLOR
El color de los tanques podr ser variado cuando por razones de seguridad
nacional o paisajismo se requiera. En esos casos se deber tener en cuenta
que para productos livianos o voltiles y productos semi livianos los colores
tendrn que ser claros y para productos mas pesados se usarn colores
oscuros.
En los tanques de color claro, si fuese el caso se podr pintar una franja
horizontal; mediante la aplicacin de de una capa adicional de pintura de color
negro (RAL-9004) en el primer anillo, a partir de del piso, para proteccin en
caso de goteo escape en los sitios de descargue.
Adicionalmente si fuese el caso se podr pintar una franja vertical mediante la
aplicacin de una capa adicional de pintura de color negro (RAL-9004), en el
sector de la boquilla de medicin, para la proteccin en caso de derrame.
Los tanques deben llevar el diamante de seguridad de acuerdo a los
parmetros de la NFPA-704 y el nombre del producto almacenado.
Queda a criterio de la empresa la utilizacin del logotipo de la misma y
cualquier otro tipo de seal que identifique la misma.
NUMERO DE IDENTIFICACION.
Ubicado en el anillo superior del tanque, centrado con respecto al logotipo de la
empresa (Si se decide utilizarlo), el numero de identificacin de har en letra
tipo helvtica mdium, con la letra "K", un guin y el respectivo numero
asignado; por Ej. K-812.
En los tanques de color claro, el numero deber estar en color negro (RAL9004). En los tanques de color oscuro, el nmero deber estar en color blanco
(RAL9003).
Las dimensiones para el nmero de identificacin sern las siguientes.
Tabla 8: dimensiones identificacin tanques

En la siguiente tabla se mostraran algunos ejemplos de colores para tanques

usada en la refinera de Ecopetrol de Barrancabermeja (GCB).
Tabla 9: colores para tanques

IDENTIFICACION DE EQUIPOS Y ACCESORIOS.

NMEROS DE IDENTIFICACIN.

Ubicados en la base y si fuese el caso, en el equipo.

El Nmero de identificacin se har en letra tipo helvtica mdium, con
la letra respectiva, un guin y el nmero correspondiente. Ej. P-2108A.

El nmero deber ser en color amarillo (RAL-1003) pintado sobre un

rectngulo de fondo negro.

Las dimensiones para el nmero de identificacin sern proporcionales a

las medidas de la base del equipo del accesorio.

En la siguiente tabla se mostraran algunos ejemplos de colores para equipos y

accesorios usada en la refinera de Ecopetrol de Barrancabermeja (GCB).
Tabla 10: colores para equipos y accesorios

3.3 Sistemas de refrigeracin y aire acondicionado.

ntroduccin
La historia de la refrigeracin puede remontarse a cientos de aos cuando el
hielo natural proporcionaba el efecto de enfriamiento. La poca de la
refrigeracin a gran escala se desarroll por primera vez en el siglo XIX, y a
mediados de los 1800 la cosecha, almacenamiento y envi de hielo natural se
convirti en una de las industrias ms importantes de los estados de Nueva
Inglaterra. Hacia finales del siglo XIX, la refrigeracin mecnica se haba
convertido en un hecho prctico y la industria de la refrigeracin tal como se
conoce ahora ya haba surgido. Junto con el uso de la refrigeracin industrial
para la preservacin de alimentos, la produccin qumica, las aplicaciones
metalrgicas, en medicina, entre otras, apareci otra faceta del proceso de
refrigeracin: el control de la temperatura y la humedad del ambiente, que se
denomina comnmente acondicionamiento de aire.
La funcin principal de acondicionamiento de aire, es mantener, dentro de un
espacio determinado, de confort. O bien las necesarias para la conservacin de
un producto o para un proceso de fabricacin.
El uso de la refrigeracin y aire acondicionado, cada da se va incrementando y
encuentra ms aplicaciones; hace algunos aos, el uso principal de la
refrigeracin era la produccin de hielo, ahora la refrigeracin es esencial, en la
produccin y distribucin de alimentos, y para el funcionamiento de la industria
alimenticia y qumica.
Con el aire acondicionado se vive ms confortable y saludablemente. Y
muchos procesos industriales se efectuaran de manera ms eficiente.
Actualmente se ha incrementado en Mxico, el uso del aire acondicionado por
medio de las unidades paquete, las cuales estn especficamente calculadas
sobre la carga trmica disponible
Ciclo de refrigeracin y unidades
La refrigeracin es una de las principales reas de la termodinmica, es la
transferencia de calor de una regin de temperatura inferior hacia una
temperatura superior. Los dispositivos que producen refrigeracin se llama
refrigeradores y los ciclos en los que operan se llama ciclos de refrigeracin.
Existen varios sistemas de refrigeracin que se utilizan en la prctica para
llevar a cabo tal funcin:
a) Sistemas de refrigeracin mecnica.
b) Sistemas de refrigeracin por absorcin. c) Sistemas de refrigeracin por
vaco.
d) Sistemas de refrigeracin por gas.

El ciclo de Carnot ha servido para establecer los criterios de operacin de los

ciclos de potencia: el estudio del ciclo de Carnot invertido proporcionar la
mayor parte de las limitaciones termodinmicas y los criterios de operacin de
los ciclos de refrigeracin.
I. CICLO DE CARNOT INVERTIDO
Se recordar que el ciclo de Carnot se compone de cuatro (4) procesos
reversibles: dos (2) de ellos isotrmicos y dos (2) isoentrpicos. Para el ciclo
invertido, el diagrama de flujo de energa es como el que se muestra en la
Figura 1. Ntese que en este caso el trabajo de la mquina sirve para tomar
calor del sumidero a T2 y desecharlo a T1. El diagrama T-S para el ciclo
invertido se muestra en la Figura 2. Y las reas se interpretan como varios
aspectos de la energa correspondientes a la Figura 1.
Si se est interesado en extraer la mayor cantidad de calor del sumidero, es
deseable hacerlo con la menor cantidad posible de suministro de energa al
sistema. Este modo de operacin es equivalente a la operacin con la mxima
eficiencia.

Se establece a continuacin un hecho significativo para el ciclo de

refrigeracin. Para el ciclo de potencia directo, se estaba interesado en la
cantidad de trabajo que se obtena de un suministro de calor dado, y esta
relacin se llamaba la eficiencia del ciclo de potencia. Para el ciclo invertido se
tiene inters en la cantidad de trabajo requerido para extraer una cantidad de
calor dada de la fuente de baja temperatura.
Esta relacin del efecto de refrigeracin a la entrada del trabajo se conoce
como coeficiente de operacin (COP). As;

Para el ciclo de Carnot invertido mostrado en las Figuras el calor extrado de la

fuente a T2 es T2 (S2-S1) y el trabajo suministrado es (T1-T2) (S2-S1):

Ntese que el COP para un ciclo de refrigeracin ideal es mayor que la unidad.
Resumiendo lo anterior,
El COP de un ciclo de Carnot es funcin slo de las temperaturas superior e
inferior del ciclo y aumenta en forma inversamente proporcional a la diferencia
entre las temperaturas superior e inferior. Estas conclusiones son
independientes del fluido de trabajo del ciclo.
La ecuacin 2 indica que, para el COP mximo, T2 debe conservarse de modo
que sea mnima. En la mayor parte de los casos el sumidero de calor es la
atmsfera a algn cuerpo de los alrededores o el agua.
Cualquier desviacin del ciclo real de los procesos ideales previstos para el
ciclo de Carnot conduce a valores del COP menores que el ideal.
2.- CICLO POR COMPRESIN DE VAPOR.
An cuando el ciclo de Carnot invertido es un estndar con el cual se puede
comparar todos los ciclos reales, no es un dispositivo prctico para propsitos
de refrigeracin. Sin embargo, sera muy deseable aproximarse a los procesos
de adicin de calor a temperatura constante y de expulsin de calor a
temperatura constante, con objeto de lograr el mximo coeficiente de operacin
posible. Esto se logra en buena medida con un dispositivo de refrigeracin
segn el Ciclo de Compresin de Vapor.
Del mismo modo como se encontr que era posible invertir el Ciclo de Carnot
es posible, tericamente, invertir el ciclo de Rankine. En la Figura 3 se muestra
un ciclo elemental de compresin de vapor, y en la Figura 4 su correspondiente
diagrama T-S.

Figura 3. Ciclo simple por compresin de vapor. Figura 4. Ciclo simple por
compresin de vapor
El ciclo se compone de una expansin del fluido desde el punto de saturacin
hasta la regin hmeda (trayectoria (1) a (2)). Durante este proceso
(estrangulamiento), la entalpa permanece en esencia constante. Sin embargo,
la presin y la temperatura del fluido de trabajo disminuyen, y el fluido se
convierte en una mezcla de lquido y vapor en el estado (2). El fluido de trabajo
enfriado (refrigerante) pasa ent onces al evaporador y ah (trayectoria de (2) a
(3)) entra el calor de la regin o del fluido a enfriar. Esta parte del proceso se
lleva a cabo a temperatura y presin constantes (idealmente) dado que el fluido
de trabajo est en la regin hmeda. La siguiente parte del ciclo (trayectoria de
(3) a (4)) es una fase de compresin. Si la compresin contina desde el punto
(3) hasta el punto (4) en la Figura 4 la refrigeracin comenzar del punto del
vapor saturado y luego continuar hacia la regin de vapor sobrecalentado.
Esta trayectoria se llama compresin seca. Se muestra una trayectoria alterna
(3a) a (4a), en donde el refrigerante est en un inicio "hmedo" y se lleva
apenas a las condiciones de saturacin mediante el proceso de compresin.
Esta trayectoria se ha denominado compresin hmeda por razones obvias. De
las consideraciones del ciclo y del diagrama T-S puede demostrarse que es
ms eficiente operar el ciclo con compresin hmeda. Sin embargo, la mayor
parte de los ciclos de compresin de vapor operan con compresin seca,
puesto que la prdida de eficiencia es pequea, en tanto que los problemas
prcticos del diseo del compresor y la operacin se simplifican en forma
considerable. En la ltima trayectoria del ciclo (trayectoria de (4) a (1) se
desecha calor esencialmente a presin constante hasta que se alcanza la lnea
lquido saturado. Una vez ms el diagrama T-S muestra un camino alterno ( ) a
(2a). En la prctica sera difcil alcanzar justamente el punto (1) para todas las
cargas del sistema, y cabra esperar un poco ms de enfriamiento hasta el
punto (1a).
Es posible analizar el sistema como sigue:
Trayectoria (1) a (2), estrangulamiento: h1 = h2

Trayectoria (2) a (3), evaporador (efecto enfriador):qenf. = h3 - h2 = h3 - h1

Trayectoria (3) a (4), compresor:Trabajo (W) = h4 - h3
(para el ciclo de refrigeracin, el trabajo en el ciclo se considera positivo)
Trayectoria (4) a (1), condensador (extraccin de calor):
Qext. = h4 - h1
De las cantidades sealadas, se observar que la energa extrada en el
condensador debe ser igual numricamente a la ganancia de calor en el
evaporador ms el trabajo del compresor. Sin embargo, la capacidad de
refrigeracin es slo el efecto evaporador.
La definicin del COP (en trminos de este ciclo) es la relacin del calor
absorbido en el evaporador al trabajo neto que entra al ciclo. En unidades de
calor compatibles esto puede escribirse como;

En una situacin real, el ciclo de refrigeracin difiere del ciclo ideal en varias
formas. La presencia de la friccin da por resultado tantos cados de presin a
lo largo de todo el ciclo como que el compresor sea irreversible. Adems, se
debe tener en cuenta el hecho de que hay transferencia indeseable de calor.
Como no es posible controlar con exactitud el estado del fluido que sale del
evaporador que se considera en el ciclo ideal. Las irreversibilidades en el flujo a
travs del compresor llevan a un au mento en la entropa del fluido durante el
proceso y un incremento concomitante de la temperatura final con respecto a la
del caso ideal. Si las prdidas de calor del compresor son suficientemente
grandes, la entropa real del fluido a la salida del compresor puede ser menor
que la de la entrada. Aun cuando la cada de presin en el condensador sea
pequea, el fluido probablemente saldr del condensador como un lquido
subenfriado y no como el lquido saturado que se supone en el ciclo ideal. Este
es un efecto benfico, ya que la entape baja que resulta del efecto de
subenfriamiento permite que el fluido absorba una mayor cantidad de calor
durante el proceso de evaporacin.
La evaluacin de ciertos parmetros de inters en los ciclos de refrigeracin se
ha basado en las temperaturas de saturacin del refrigerante en el evaporador
y en el condensador. No obstante, la temperatura que desea mantener en la
regin fra como la temperatura del agua o el aire de enfriamiento disponible
para emplearse en el condensador. En la Figura 5. Se muestra un diagrama
esquemtico de un sistema de refrigeracin de un refrigerador casero.

Figura 5.
El condensador se dispone fsicamente de modo que el aire del local fluya a
travs del condensador por conveccin natural. La vlvula de expansin es un
tubo capilar grande y el evaporador se muestra alrededor de la parte externa
del compartimiento congelador dentro del refrigerador. Las presiones que se
muestran en la Figura 5. Son tpicas cuando se usa dixido de azufre como
refrigerante. A pesar que el compresor mostrado de manera esquemtica es
una unidad reciprocante, existen unidades giratorias pequeas, eficientes y
econmicas para refrigeradores domsticos.
Partiendo del punto 1 de la Figura 5., el refrigerante en fase vapor entra al
compresor a baja presin y temperatura a p2 y t2. La temperatura de
saturacin correspondiente a p2 debe ser algn valor por encima de la
temperatura atmosfrica, o por encima de la temperatura del agua de
enfriamiento que puede usarse en el condensador. Saliendo del compresor en
la condicin 2, el vapor entra al condensador donde se condensa hasta la fase
lquida a alguna temperatura t3. Despus del condensador, el lquido entra a
una vlvula de expansin, que separa las presiones de alta y baja presin y
pasa a travs de la vlvula en un proceso de estrangulamiento con h3 = h4. El
refrigerante entra entonces al evaporador (o compartimiento congelador) donde
hierve debido a que recibe calor del refrigerador y su contenido. El vapor del
evaporador entra al compresor y el ciclo vuelve a comenzar.
El ncleo de cualquier sistema de refrigeracin es el compresor.
3._ SISTEMAS DE COMPRESIN DE VAPOR EN CASCADA Y EN ETAPAS
MLTIPLES.

Existen variaciones del ciclo bsico de refrigeracin por compresin de vapor.

La primera es el ciclo en cascada, el cual permite el empleo de un ciclo de
compresin de vapor cuando la diferencia de temperaturas entre el evaporador
y el condensador es muy grande.
La segunda variacin incluye el uso de compresin en etapas mltiples con
interenfriamiento, lo que reduce el trabajo de compresin.
3. a.) Ciclo en Cascada.
Existen aplicaciones industriales que exigen temperaturas moderadamente
bajas. Esto es especialmente cierto cuando se desean temperaturas en el
intervalo de -25 a -75 C (-10 a -100 F). En general, por desgracia no es
posible usar un solo ciclo de compresin de vapor para obtener estas
temperaturas moderadamente bajas. La diferencia de temperatura entre el
condensador y el evaporador es en este caso muy grande. En consecuencia, la
variacin de la temperatura de saturacin con respecto a la presin de vapor de
un solo refrigerante no cumplira con los valores deseados para el evaporador y
el condensador. Para superar esta dificultad sin abandonar la compresi n de
vapor, se emplea un sistema de cascada. Un ciclo en cascada es simplemente
una disposicin en serie de ciclos simples de compresin de vapor, de tal
manera que el condensador de un ciclo a temperatura baja entregue calor al
evaporador de un ciclo a te mperatura superior, como se ven en la Figura 6.a.
An cuando ah se muestran slo dos unidades, el empleo de tres o cuatro
unidades en serie es prctico, en caso necesario. Normalmente se utiliza un
refrigerante distinto en cada uno de los ciclos, con el objeto de satisfacer los
requisitos de cada intervalo de temperatura y presin. Al elegir los dos
refrigerantes en la Figura 6. por ejemplo, es importante que la temperatura del
estado triple del fluido en el ciclo B sea menor que la temperatura crtica del
fluido en el ciclo A.
En la Figura 6-b se muestra el diagrama T-S de un sistema ideal en cascada
doble que emplea el mismo refrigerante en cada ciclo. (Si se utilizan dos
refrigerantes distintos en un sistema en cascada, deben utilizarse tambin dos
diagramas T-S diferentes). A pesar de no ser la prctica comn, como se hizo
ya la observacin, el empleo del mismo refrigerante en cada ciclo permite
examinar las virtudes de un sistema en cascada. Las posiciones de los ciclos A
(1-2-3-4) y B(5-6-7-8) se indican con claridad en la figura. En general los gastos
msicos de los refrigerantes en los dos ciclos no son los mismos, sean los
refrigerantes iguales o distintos. El gasto msico (m) est determinado por las
toneladas de refrigeracin requeridas en el evaporador del ciclo A. Adems, la
rapidez de transferencia de calor desde el condensador del ciclo A debe ser
igual a la rapidez de transferencia de calor del fluido en el evaporador del ciclo
B, si el intercambiador de calor de todo el conjunto est bien aislado. Un
balance de energa para el intercambiador de calor que liga el condensador con
el evaporador revela que; MA * (h2 - h3) = mB * (h5 - h8) Sistema de Cascada
Por tanto, el cociente de los gastos msicos en cada ciclo est determinado por
los cambios de entalpa de cada fluido a su paso por el intercambiador de calor.

Figura 6.ayb
3. b.) Compresin de Vapor en Etapas Mltiples.
Otra modificacin del ciclo de refrigeracin por compresin de vapor incluye la
compresin en etapas, mltiples con enfriamiento intermedio
(interenfriamiento), para disminuir la entrada de trabajo.
En la Figura 7.a. muestra un esquema de la compresin en dos etapas con
enfriamiento intermedio regenerativo. El lquido que sale del condensador se

hace pasar por un estrangulamiento (proceso 5-6) hacia una cmara

separadora mantenida a una presin entre la del evaporador y la del
condensador. Todo el vapor separado del lquido en la cmara separadora se
transfiere a una cmara de mezclado, donde se mezcla ntimamente con el
vapor que sale del compresor a baja presin en el estado 2. La cmara de
mezclado acta como un interenfriador regenerativo en el sentido de que enfra
el vapor que sale del compresor de presin baja antes de que la mezcla total
entre en la etapa de presin alta del compresor en el estado 3. El lquido
saturado de la cmara separadora se estrangula hasta la presin del
evaporador en el estado 9.
El proceso de compresin en dos etapas con interenfriamiento regenerativo se
muestra en el diagrama T-S de la Figura 7.b. se ha supuesto que la compresin
es isentrpica. An cuando circula el mismo refrigerante en los dos circuitos del
sistema total, los gastos msicos en esos circuitos no son los mismos. Con el
propsito de analizar el sistema, es conveniente suponer que circula una masa
unitaria en uno de los circuitos, siendo arbitraria la eleccin. Supngase que la
masa unitaria pasa a travs de los estados
3-4-5-6 circuito de presin mayor. La fraccin del vapor formado en la cmara
separadora es la calidad X del fluido en el estado 6 de la Figura 7.b., y es sta
la fraccin del flujo del condensador que pasa por la cmara de mezclado,
proveniente de la cmara separadora. La fraccin de lquido formado es (1-X),
y es la fraccin del flujo total que pasa a travs del evaporador. El valor de la
entalpa en el estado 3 se puede determinar a partir de un balance de energa
para la cmara de mezclado en condiciones adiabticas.
Despreciando los efectos de la energa cintica se halla que; Xh7 + (1X).h2=1(h3)
Donde h3 es la nica incgnita. El efecto de refrigeracin por unidad de masa a
travs del condensador es;
q refrig. = (1 - X) * (h1 - h9)
La entrada total de trabajo en el compresor por unidad de masa a travs del
condensador es la suma de los dos trminos de las dos etapas, es decir;
Wcomp. = (1 - X)*(h2-h1) +1*(h4 - h3)
El COP del ciclo de compresin de vapor en dos etapas con enfriamiento
intermedio regenerativo sigue estando definido como q refrig. /Qcomp.

Figura 7.b.
Figura 7. Esquema del equipo y diagrama Ts de un ciclo de refrigeracin por
compresin de vapor con dos etapas, con interenfriamiento regenerativo.
REFRIGERANTES
Un refrigerante: es un producto qumico lquido o gaseoso, fcilmente licuable,
que es utilizado como medio transmisor de calor entre otros dos en una
mquina trmica. Los principales usos son los refrigeradores y los
acondicionadores de aire.
El principio de funcionamiento de algunos sistemas de refrigeracin se basa en
un ciclo de refrigeracin por compresin, que tiene algunas similitudes con el
ciclo de Carnot y utiliza refrigerantes como fluido de trabajo.
CARACTERISTICAS DE LOS REFRIGERANTES

- Calor latente de evaporacin alto: cuanto mayor sea su valor menor cantidad
de refrigerante hay que utilizar en el proceso de refrigeracin para obtener una
temperatura determinada.
- Presin de evaporacin superior a la atmosfrica: para evitar que entre aire
en el circuito de refrigeracin, lo que acarreara el problema de que el agua
contenida en el aire se solidificase y obturase algn conducto.
- Punto de ebullicin lo suficientemente bajo para que sea inferior a la
temperatura de trabajo del evaporador.
- Temperaturas y presin de condensacin bajas: as se evitan trabajar con
presiones de condensacin altas en el compresor lo que se traduce en un
considerable ahorro tanto de energa como en el coste de la instalacin.
- Inercia qumica: es decir que no reaccione con los materiales que componen
el circuito ni con el aceite del compresor.
- Ha de ser inmiscible o totalmente miscible con el aceite del compresor: la
solubilidad parcial da origen a problemas de depsitos de aceite en el
evaporador.
- Debe de ser qumicamente estable: hasta el grado de no ser inflamable ni
explosivo.
- Ha de ser soluble en agua: de esta forma se evita que el agua libre pueda
formar cristales de hielo. Por este motivo los circuitos de refrigeracin van
provistos de filtros deshidratantes.
- Debe ser no txico para el hombre.
- Debe tener un impacto ambiental bajo o nulo en el caso de ser liberado por
posibles fugas.
- Debe ser fcilmente detectable por el olfato para poder localizar las fugas que
se produzcan en el sistema.
- Debe ser barato.
TIPOS DE REFRIGERANTES CLOROFLUOROCARBONOS
Los refrigerantes CFC consisten de cloro, flor y carbono. Los refrigerantes
ms comunes en este grupo son el R11, R12 y R115 (con la mezcla R502). Tal
como se mencion ms arriba, estos refrigerantes vienen siendo usados
ampliamente desde 1930, en muchas aplicaciones, incluyendo refrigeracin
domstica, refrigeracin comercial, almacenamiento fro, transporte y aire
acondicionado del auto. Debido a que no contienen hidrgeno, los CFC son
muy estables qumicamente, y tienden a tener buena compatibilidad con la
mayora de los materiales y lubricantes tradicionales como los del tipo mineral.
A lo largo de toda la variedad de CFC, tienen una amplia variedad de

caractersticas de presin - temperatura, y por lo tanto cubren un amplio

margen de aplicaciones. Sus propiedades termodinmicas y de transporte son
generalmente buenas, y por lo tanto ofrecen un potencial muy bueno de
eficiencia. La buena estabilidad tambin resulta en un bajo nivel de toxicidad y
no flamabilidad, obteniendo una clasificacin de A1 en seguridad.
Sin embargo, debido a que contiene cloro, los refrigerantes CFC daan la capa
de ozono (ODP), y debido a su larga vida en la atmsfera, aumentan el
calentamiento global (GWP). De manera similar, existen gases ambientalmente
ecolgicos, pero con un alto valor de GWP. Sin embargo, estos no son
controlados por el Protocolo de Kioto debido a que son controlados y estn
siendo eliminados por el Protocolo de Montreal. Tradicionalmente, los
refrigerantes CFC fueron muy baratos y ampliamente disponibles, hoy en da
son mucho ms caros y su disponibilidad disminuye.
HIDROCLOROFLUOROCARBONADOS
Los refrigerantes HCFC consisten de hidrgeno, cloro, flor y carbn. Los
refrigerantes ms comunes en este grupo son el R22, R123 y R124 (dentro de
varias mezclas). Debido a que contienen hidrgeno, los HCFC son en teora
menos estables qumicamente que los CFC, pero sin embargo tienden a tener
buena compatibilidad con la mayora de los materiales y lubricantes
tradicionales.
HIDROFLUOROCARBONADOS
Los refrigerantes HFC consisten de hidrgeno, flor y carbono. Los
refrigerantes ms comunes son el R134a, R32, R125 y R143a (la mayora
incluidos dentro de mezclas tales como R404A, R407C y R410A). Estos estn
siendo usados en gran escala desde 1990 en casi todas las aplicaciones
correspondientes a los CFC y HCFC, incluyendo refrigeracin domstica,
refrigeracin comercial, almacenamiento fro y aire acondicionado automotor.
Los HFC son generalmente estables qumicamente, y tienen tendencia a ser
compatibles con la mayora de los materiales. Sin embargo, no son miscibles
con con los lubricantes tradicionales, y por lo tanto se emplean otros
lubricantes del tipo sinttico. A lo largo del rango de refrigerantes HFC, existen
distintas versiones a diferentes presiones y temperaturas. Sus propiedades
termodinmicas y de transporte son desde casi a muy buenas, y por lo tanto
ofrecen una excelente opcin. Aunque algunos HFC son clasificados como A1
en trminos de seguridad, algunos poseen clasificacin A2 (baja toxicidad y
baja flamabilidad). A diferencia de los CFC y HCFC, no contienen cloro, y por lo
tanto no daan la capa de ozono. Sin embargo, debido a su largo perodo de
vida, son refrigerantes ecolgicamente aceptables pero con un alto valor de
GWP. Estos son controlados por el Protocolo de Kyoto. Actualmente, los
refrigerantes HFC tienen un precio moderado, contra el precio de las mezclas
que estn comenzando a aumentar de precio. Aunque numerosos pases estn
desarrollando leyes para controlar el uso y emisin de gases HFC, muchos
estn disponibles, y lo continuarn siendo por un futuro mayor.
REFRIGERANTES NATURALES

Varios hidrocarbonos, el amonaco y dixido de carbono pertenecen al grupo

denominado refrigerantes naturales. Todos los refrigerantes naturales existen
en los ciclos de la naturaleza, inclusive sin intervencin del ser humano. Tiene
un valor de ODP igual a 0 y no son GWP. Las innovaciones y evolucin en la
tecnologa han contribuido en la consideracin de estos refrigerantes naturales.
Debido a su mnimo impacto ambiental y por ser ms apropiados y acordes
desde el punto de vista de la sustentabilidad tecnolgica, los sistemas
frigorficos con refrigerantes naturales pueden jugar un rol importante en el
futuro de muchas aplicaciones.
Amonaco (NH3, R717)
El amonaco contiene nitrgeno e hidrgeno, y es ampliamente utilizado en
muchas industrias. Ha sido empleado como refrigerante desde los aos 1800, y
hoy en da es comnmente usado en refrigeracin industrial, alcenaje fro, en
procesos alimenticios y ms recientemente est siendo usado en refrigeracin
comercial y chillers.
El R717 es qumicamente estable, pero reacciona bajo ciertas condiciones, por
ejemplo, cuando se pone en contacto con dixido de carbono o agua o cobre.
Por otro lado, es compatible con el acero y con el aceite correctamente
seleccionado. Las caractersticas de presin y temperatura del R717 son
similares al R22. Sin embargo, sus propiedades termodinmicas y de
transporte son excelentes, aumentando potencialmente la eficiencia de los
sistemas. Debido a su alto grado de toxicidad y baja inflamabilidad, posee una
clasificacin igual a B2. A diferencia de los gases fluorados, no tiene impacto en
la capa de ozono y tiene un valor igual a cero de calentamiento global (GWP).
HIDROCARBONOS (HC)
Estos refrigerantes contienen carbono e hidrgeno, y son ampliamente usados
en dentro de muchas industrias. Los ms comnmente usados para propsitos
de la refrigeracin son el isobutano (C4H12, R600a) y propano (C3H8, R290),
propileno (C3H6, R1270) y se usan tambin en mezclas compuestas en parte
por estos fluidos. Dentro de lo que es aplicaciones industriales, se usan una
variedad de otors HC. En general, los refrigerantes HC han sido usados como
refrigerante desde los aos 1800 hasta 1930, y fueron re-aplicados desde la
dcada de los 90. Aparte de su uso en refrigeracin industrial, los refrigerantes
HC se han usado en refrigeradores domsticos, refrigeracin comercial,
acondicionadores de aire y chillers. Los refrigerantes HC son qumicamente
estables, y exhiben una compatibilidad similar a los CFC y HCFC. Los Hc
tambin tienen excelentes propiedades termodinmicas y de transporte. Debido
a su alta inflamabilidad, los HC tienen una clasificacin de seguridad de A3. Al
igual que el R717, los refrigerantes HC no tienen impacto en la capa de ozono
y su efecto en el calentamiento global es insignificante. Tanto el R600a y R290
son muy barat os pero su disponibilidad depende del pas.
DIXIDO DE CARBONO (CO2, R744)

Este refrigerante contiene carbono y oxgeno, y es ampliamente empleado en

muchas industrias. Ha sido extensivamente usado durante mediados de los
aos 1800, pero se discontinu su uso con la aparicin de los CFC y HFCF. A
finales de los aos 1990, emergi nuevamente como refrigerante y su uso se
ha venido incrementando en las industrias de la refrigeracin, almacenaje fro,
refrigeracin comercial, y bombas de calor, entre otros. El R744 es
qumicamente estable y no reacciona en la mayora de las condiciones, y es
compatible con muchos materiales. Las caractersticas de presin y
temperatura del R744 son diferentes a de la mayora de los refrigerantes
convencionales, y es por eso, por ejemplo, que opera a presiones siete veces
mayores que el R22, con lo cual el sistema debe ser diseado con
consideraciones especiales para soportar altas presiones. Adems, tiene una
baja temperatura crtica, de manera que cuando la temperatura ambiente
supera los 25 C, se necesita el diseo de un sistema especial. Por otro lado,
sus propiedades termodinmicas y de transporte son excelentes, haciendo que
los sistemas sean potencialmente eficientes en climas fros. Debido a su baja
toxicidad y no inflamable, tiene una clasificacin de seguridad de A1. A
diferencia de los refrigerantes fluorados, no tiene impacto en la capa de ozono.
Sin embargo posee un valor igual a 1 de potencial de calentamiento global
(GWP). El R744 es muy barato y ampliamente disponible en el mercado.
COMPRESOR
Un compresor es una mquina de fluido que est construida para aumentar la
presin y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como lo
son los gases y los vapores. Esto se realiza a travs de un intercambio de
energa entre la mquina y el fluido en el cual el trabajo ejercido por el
compresor es transferido a la sustancia que pasa por l convirtindose en
energa de flujo, aumentando su presin y energa cintica impulsndola a fluir.
En las instalaciones frigorficas encontraremos normalmente tres tipos de
compresores.
HERMETICOS. Todo el conjunto motor-compresor est internamente en una
carcasa soldada sin accesibilidad, normalmente estn instalados en equipos de
pequeas potencias, siendo de menor coste y ocupan menor espacio.
SEMIHERMETICOS. El eje del motor es prolongacin del cigeal del
compresor y estn en una misma carcasa accesible desde el exterior. Se
utilizan en potencias medias y eliminan los problemas de alineamiento entre el
motor y el compresor.
ABIERTOS. El cigeal es activado por un motor exterior al compresor. Se
utilizan para medias y grandes potencias y son los ms verstiles y accesibles.
FUNCIN DEL COMPRESOR
Los compresores administran la distribucin del refrigerante, absorbiendo
energa de las reas fras y transfirindola a reas ms calientes dentro de la
unidad. Los compresores alternan el refrigerante de vapor de baja presin a

alta presin, alternando el enfriamiento usando un sistema de dos etapas para

mantener los artculos fros a una temperatura mientras se mantienen los
artculos congelados en el rea de alta presin. Los compresores se clasifican
como abiertos o sellados. Los compresores abiertos se usan para aplicaciones
grandes como los que se usan en instalaciones de produccin y tienen un
motor elctrico externo.
COMPRESORES CENTRFUGOS
Los compresores centrfugos entran dentro de la categora dinmica o
compresores de refrigerador. Cuando operan a plena capacidad, estos
compresores con muy eficientes, presionando el vapor refrigerante de uno o
varios impulsores. Los compresores centrfugos alternativamente pueden
controlarse pasando gas caliente de un puerto a otro, aunque este proceso se
considera la manera ineficiente de operar una unidad de este tamao. Una
unidad grande de este tipo puede controlarse a travs de control de velocidad,
de paso variable y amortiguadores de succin. Este compresor no es un
sistema comn, pero tiene el propsito de administrar un aparato grande en un
entorno industrial.
COMPRESORES DE TORNILLO
Los compresores de tornillo entran en la categora de desplazamiento de
unidades de compresin, pasando el refrigerante a travs de husillos mientras
comprimen la entrada de gas. Usadas comnmente en entornos de produccin
de alimentos, los compresores de tornillo suelen tener uno o dos husos y se
distinguen co mo tipos de compresores de uno o dos tornillos. Los compresores
de dos tornillos tienen dos rotores estriados que succionan y comprimen el
refrigerante a lo largo del sistema. La ventaja de los compresores de tornillo es
que pueden manejar grandes cantidades de refrigerante en comparacin con
otros compresores en la categora de desplazamiento positivo. Pueden
competir con compresores centrfugos de baja capacidad y estn disponibles
para varias aplicaciones. Otra ventaja de los compresores de tornillo es su
estabilidad, pues evitan algunos de los problemas de vibracin de otros
sistemas.
COMPRESORES SCROLL
Los compresores scroll tambin entran en la categora de desplazamiento
positivo y se consideran un tipo de compresor generalmente eficiente y el
compresor ms comn en el mercado de la refrigeracin. En una unidad de
compresor scroll, un rollo movido por un motor elctrico engrana con un rollo
estacionario formando bolsillos que atrapan, transportan y comprimen
refrigerante de baja presin desde el exter ior de los rollos hasta el pasaje de
descarga. El compresor scroll es notable por su desempeo de compresin
fluido y continuo, que reduzca la tasa de fugas y aumenta la eficiencia.
COMPRESORES DE PISTN

El ltimo tipo de unidad en la categora de desplazamiento positivo es el

compresor de pistn. Usado comnmente con propsitos comerciales en
entornos de produccin, el compresor de pistn es similar a un motor de
automvil en su composicin. Usando un motor para succionar y luego
comprimir el refrigerante en un cilindro, la unidad usa el pistn para iniciar el
proceso, permitiendo que una vlvula de entrada se abra y cierre cuando se
haya alcanzado el nivel apropiado de presin para enfriar la unida de
refrigeracin. Las vlvulas de entrada y escape estn diseadas para que el
flujo del refrigerante viaje en una direccin a lo largo del sistema.
EVAPORADORES Y CONDENSADORES
Se conoce por evaporador al intercambiador donde se produce la transferencia
de energa trmica desde un medio a ser enfriado hacia el fluido refrigerante
que circula en el interior del dispositivo. Su nombre proviene del cambio sufrido
por el refrigerante al recibir esta energa, luego de una brusca expansin que
reduce su temperatura. Durante el proceso de evaporacin, el fluido pasa del
estado lquido al gaseoso.
Los evaporadores se encuentran en todos los sistemas de refrigeracin como
neveras, equipos de aire acondicionado y cmaras. Su diseo, tamao y
capacidad depende de la aplicacin y carga trmica de cada uso.
TIPOS DE EVAPORADORES Para determinar las condiciones ptimas de
diseo, se deben tener en cuenta una gran cantidad de factores para obtener
de esta manera, un equipo que tenga una relacin ptima entre rendimiento de
evaporacin, economa y calidad del producto. Estos factores se pueden
resumir de la siguiente forma:
Evaporador de pelcula descendiente Estos tipos de evaporadores son los ms
difundidos en la industria alimenticia, por las ventajas operacionales y
econmicas que los mismos poseen.
Evaporador de pelcula ascendiente En estos tipos de evaporadores la
alimentacin se produce por la parte inferior del equipo y la misma asciende
por los tubos.
Evaporador de circulacin forzada Los evaporadores de circulacin forzada
pueden no ser tan econmicos, pero son necesarios cuando los productos
involucrados en la evaporacin tienen propiedades incrustantes, altas
viscosidades, precipitaciones, cristalizaciones o ciertas caractersticas trmicas
que imposibilitan una circulacin natural.
CONDENSADOR
El condensador es un sistema de lentes situadas bajo la platina su funcin es la
de concentrar la luz generada por la fuente de iluminacin hacia la preparacin.
En el interior del condensador existe un diafragma-iris cuya funcin es limitar el
haz de rayos que atraviesa el sistema de lentes eliminando los rayos
demasiado desviados

Un condensador es un dispositivo elctrico que permite acumular cargas

elctricas.
Se denomina Capacidad C a la relacin entre la carga Q almacenada por el
condensador y la tensin U a la que est conectado

CARGA DE UN CONDENSADOR
Cuando se conecta un condensador C a una fuente V0 se produce un rgimen
transitorio dado por las ecuaciones siguientes:

3.3.1 Redes de tubera.

1. INTRODUCCIN
Uno de los pasos ms importantes en un proyecto de refrigeracin o aire
acondicionado, es el diseo y montaje de las tuberas de refrigeracin. An
cuando los componentes del sistema sean de ltima generacin o si el diseo
de la red de tuberas est mal calculado o mal instalado, irremediablemente el
sistema fallar y producir serios daos al compresor.
Las siguientes modalidades ofrecen un sistema rpido y simple de instalacin
que est libre de problemas, si los grupos de tuberas estn adecuadamente
instalados.
En sistemas Split Comerciales y Residenciales, ms all de 15 metros se
deber tener especiales consideraciones para asegurar una performance
satisfactoria del sistema. Un sistema inapropiadamente diseado puede ser el
resultado de una notable prdida de capacidad o una falla de compresores.
La intencin de este manual es presentar las prcticas adecuadas de ingeniera
generalmente aceptadas. Las especificaciones y lmites esbozados en este
manual estn sujetos a cambios y su diseo debe realizarse conforme a las
normas locales.
2. INFORMACIN GENERAL
Las cuatro principales consideraciones en el diseo de lneas de refrigeracin
son:
-Costos de tuberas, refrigerante e instalacin.
-Cada de presin en las lneas.
-Retorno de aceite.
-Cantidad de refrigerante en el sistema.
El costo es, obviamente, la consideracin que dicta que la menor cantidad de
tubo posible a utilizar, resultar en un sistema con una cada de presin
aceptable.
La cada de presin es importante desde el punto de vista del rendimiento de la
instalacin. Las siguientes consideraciones muestran los efectos de la cada de
presin en los diversos componentes de un sistema de tuberas de
refrigeracin.
a) La cada de presin en las lneas de succin reduce la capacidad y aumenta
el consumo elctrico. Para un sistema de aire acondicionado, 1 psi de cada de
presin en las lneas de succin reduce la capacidad en aproximadamente, un
1%. La cada de presin en una lnea de succin en la zona de 3 psi (3% de
prdida de capacidad) es generalmente aceptable y una cada de presin
mayor de 10 psi (10% de prdida de capacidad) es generalmente inaceptable.
En algunas instancias (delineadas en este manual), si una cada de presin
mayor (prdida de capacidad) es aceptable para los requerimientos de la

instalacin, las lneas de refrigeracin necesitarn ser diseadas para una

mayor cada de presin en orden a mantener el retorno de aceite.
La cada de presin en la lnea de lquido no es significativa ya que el 100% del
lquido es entregado en la vlvula de expansin y la presin disponible es
adecuada para producir el flujo adecuado.
La cada de presin debido a un tramo vertical debe ser agregada a las
prdidas por friccin, para determinar la cada de presin total. A temperaturas
normales de lquido para R-22, una cada de presin de psi por pi de tramo
vertical, debe ser agregada.
El retorno de aceite es de suma importancia, tomando en cuenta que cierta
cantidad de aceite est continuamente recirculando con el lquido y se separa
en el evaporador. El aceite debe retornar al compresor por arrastre con el vapor
de refrigerante. La velocidad mnima debe ser del orden de 800 fpm (pies por
minuto) en los tendidos horizontales y 1500 fpm en los verticales de succin.
El subenfriamiento del lquido debe ser, a lo menos, 10F al salir de la unidad
exterior. Esto permitir una cada de presin de 30 a 35 psi en la lnea de
lquido incluyendo la cada de presin debido a la prdida por friccin en tramos
horizontales y verticales.
Un contribuyente en la cada de presin en las lneas de refrigeracin son los
codos y fittings. Una buena prctica es utilizar curvas de amplio radio en vez de
codos de 90 de radio 0. La figura N1 muestra cmo pueden tenderse las
tuberas para minimizar cadas de presin en paso bajo vigas.

En sistemas con lneas sobre 50 pies (15 metros) y con una lnea de succin
de 7/8 OD (dimetro exterior) o menor, agregue 3 onzas (0,088 litros) de aceite
por cada 10 pies (3,28 mts.) de lnea sobre 50 pies (15 metros). Para sistemas
con 1 1/8 OD o ms dimetro, agregue 4 onzas de aceite (0,118 lts.) por cada
10 pies (3,28 mts.) sobre 50 pies (15 mts.) Cuando agregue aceite utilice
viscosidades sobre 200 (ejemplo 3G o 4G).
La principal causa de falla de un compresor es el golpe de lquido. Debido al
refrigerante adicional que se requiere para llenar las lneas, la posibilidad de
golpe de lquido se acrecienta en lneas sobre los 50 pies (15 mts.) Es
deseable utilizar lneas de lquido lo ms pequeas sin que resulte flash gas
debido a la cada de presin.
Las lneas de lquido no deben estar en contacto con las lneas de vapor. Si el
diseo de lneas de refrigeracin significa 20 psi o ms de cada de presin, la
lnea de lquido debe ser aislada en todos los lugares por donde pase a travs
de un ambiente con temperaturas superiores al refrigerante sub-enfriado.

Las lneas de refrigeracin no deben ser enterradas en el suelo a menos que

sean aisladas e impermeabilizadas. Lneas de cobre sin aislar, enterradas en el
suelo hmedo o bajo concreto pueden causar serias prdidas de capacidad y
operacin errtica, como tambin fallas a corto plazo debido a la corrosin.
Por las razones anteriores, las lneas de refrigeracin deben ser enterradas en
conductos impermeables y trmicamente aisladas. Las lneas no deben estar
en contacto con el suelo por ninguna razn y el conducto debe ser proyectado
de tal forma que no le pueda entrar agua ni retenerla.
Las vlvulas de expansin son mandatorias en todas las instalaciones
comerciales y domsticas con lneas sobre 15 metros y se deber utilizar
solamente tubera de cobre rgida, limpia y seca. Las lneas de cobre recocido
estn propensas a curvarse en tendidos horizontales largos, codos, tees,
coplas y otras juntas deben ser ejecutados en cobre duro y las curvas deben
ser de radio largo.
Para uniones libres de filtraciones, limpie prolijamente el tubo y fitting y utilice
soldadura apropiada con por lo menos 3% a 5% de plata (uso comn 15%).
Para prevenir oxidacin interior en la tubera, es necesario hacer circular
Nitrgeno seco durante el proceso de soldadura.

3. LIMITACIONES PARA SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO

Las lneas sobre los 15 metros hasta 45 metros deben ser dimensionadas de
acuerdo al diagrama Figura N5. Las aplicaciones menores de 15 metros
pueden utilizar orificios de expansin o capilares. El largo mximo de verticales
de succin no debe exceder de 45 metros y 15 metros verticales de lquido.
Cuando las lneas exceden los 15 metros, se debe instalar una vlvula
solenoide en la lnea de lquido lo ms cerca posible del evaporador. Si el
compresor no est equipado con calefactor de crter, se debe instalar este
elemento, an ms, se debe utilizar slo vlvula de expansin (orificios de
expansin o tubo capilar no son aceptables).
En aplicaciones donde las lneas exceden de 23 metros, la vlvula solenoide
debe ser instalada con control de anti reciclaje y pump down (vaciado del lado
de baja antes de la detencin del compresor) LNEAS SOBRE LOS 45
METROS NO SON RECOMENDABLES.

4. LIMITACIONES PARA BOMBAS DE CALOR

Cuando las lneas exceden los 15 metros, una vlvula de expansin en la
unidad interior y un acumulador de succin son ambos requeridos. Estos
elementos deben ser utilizados en todas las instalaciones comerciales SIN
IMPORTAR EL LARGO DE LAS LNEAS. Muchas unidades son equipadas de
fbrica con acumuladores de succin por lo que NUNCA agregue un segundo

acumulador. Si es necesario instalar un acumulador, ste debe ser

apropiadamente dimensionado y debe ser instalado en la lnea de succin
entre la vlvula inversora de ciclo y el compresor, an ms, cuando las lneas
exceden los 15 metros debe instalarse un calefactor de crter en el compresor
si ste no ha sido suministrado por la fbrica.
NUNCA instale un filtro secador de lquido adicionalmente al suministrado por
la fbrica debido al riesgo de una excesiva cada de presin y riesgo de
instalacin impropia. Si debe instalar un filtro secador de lquido en un sistema
de bomba de calor, asegrese que el refrigerante pueda circular en un solo
sentido a travs del elemento (filtro con vlvula check).
SI LAS LNEAS DE REFRIGERACIN DE UNA BOMBA DE CALOR DEBEN
EXCEDER LOS 30 METROS ES RECOMENDABLE NO EJECUTARLA. Debe
tenerse especial consideracin en los sistemas bomba de calor cuando hay
una diferencia en la elevacin entre la unidad interior y la exterior. Debido a la
inversin de flujo de refrigerante desde el ciclo de calor al ciclo de fro, siempre
debe considerarse una vertical de succin y lquido cuando se disean las
lneas de refrigerante.
El largo mximo de vertical de lneas de lquido no debe exceder los 15 metros
debido a la cada de presin esttica de 25 psi. Cada de presin adicional
debido a la friccin resultar en una cada de presin total prxima a los 30 psi
mximo que podra producir flashing gas.
Del mismo modo las lneas de succin no deben exceder los 15 metros debido
a las limitaciones de las lneas de lquido. Si existe una diferencia en elevacin
entre las unidades interiores y exteriores, las lneas de vapor deben ser
dimensionadas como subidas de succin con la velocidad adecuada para el
retorno de aceite.
Las vlvulas solenoides son elementos unidireccionales, por lo que rara vez
son utilizadas en bombas de calor. Si fuera necesario utilizarlas se requiere la
instalacin de una vlvula check alrededor del solenoide para derivar el
refrigerante en el ciclo de calefaccin. NUNCA INSTALE UN SISTEMA DE
PUMP DOWN en una bomba de calor.

5. DIMENSIONADO DE TUBERIAS A/C Y BOMBA DE CALOR

El primer paso en el diseo de un sistema de tuberas es desarrollar un
esquema completo del sistema (posicin relativa de las unidades
condensadoras, evaporadores, largo de cada segmento del sistema de
tuberas, largo de las verticales de succin y lquido, etc.)
Comience por realizar un dibujo del sistema incluyendo, largo de tuberas,
nmero de curvas, tees, vlvulas y cualquier otro elemento irregular o fitting
que se necesite. Esta informacin ser til para determinar los largos
equivalentes para calcular la cada de presin debido a la friccin.
El mismo mtodo deber aplicarse en ambos sistemas A/C y Bomba de Calor.

Una lnea de succin dimensionada para producir una adecuada velocidad para
retorno de aceite y cada de presin con un mnimo de reduccin de capacidad,
funcionar adecuadamente como lnea de gas caliente durante un ciclo de
calefaccin. Tambin si existe diferencia de altura vertical entre la unidad
interior y exterior, siempre hay que considerar elevaciones de lquido y vapor en
el dimensionamiento, debido al flujo de retorno del refrigerante.

6. DISEO DE LNEA DE LQUIDO

A-1 CONSIDERACIONES
El propsito de la lnea de lquido es transportar una columna de 100% lquido
refrigerante desde el condensador hasta el elemento de expansin en el
evaporador, sin gasificar. El valor de cada de presin en la lnea de lquido
depende del nmero de grados de subenfriamiento del lquido que deja el
condensador, y la temperatura de saturacin de condensacin. Si se conocen
la temperatura de condensacin y subenfriamiento se puede calcular la mxima
cada de presin.
A-2 Mxima cada de presin (Ejemplo N 1)
Una unidad de alta eficiencia opera con una temperatura de 10F de
subenfriamiento y 115F (245 psi), de temperatura de condensacin. Encuentre
la cada de presin mxima permisible en la lnea de lquido. Entre a la carta
Presin/Temperatura en 115F temperatura de condensacin menos 10F de
subenfriamiento nos da 105F de lquido sub enfriado (212 psi. Ms bajo de
esta presin el lquido comienza a gasificar). 245 psi de presin de
condensacin menos 212 psi de lquido sub enfriado son 33 psi. La cada de
presin mxima es de 33 psi. Dos factores deben ser considerados cuando se
dimensionan tuberas de lquido.

CADA DE PRESIN EN LNEAS

Primero, la cada de presin a travs de la lnea de lquido no es especialmente
crtica ya que se cuenta con una columna del 100% de lquido entrando al
elemento de expansin. Casi siempre la generacin de flash gas ser
determinada por la cantidad de cada de presin en la lnea de lquido. Para
calcular la cada de presin total en las lneas de lquido, lo siguiente debe ser
determinado y sumado entre s.
1. La cada de presin debido a la friccin en tubos, fittings y accesorios
instalados en terreno, tales como: filtros secadores, vlvulas solenoides u otros
elementos. La cada de presin debido a friccin es, generalmente, menor que
la cada debido a verticales pero debe ser considerada. La cada de presin de
los elementos instalados en terreno es, generalmente proporcionada por el
fabricante del elemento y debe ser utilizada si est disponible.

2. Las cadas de presin debido a tendidos verticales (1 psi x metro) es

suficientemente alta y puede ser factor limitante en el diseo final del sistema.
PRESIN A TRAVS DE ELEMENTO DE EXPANSIN Y DISTRIBUIDOR La
presin del lquido entrando al elemento de expansin debe ser suficiente para
producir el flujo requerido a travs del elemento. Una cada de presin de 100
psi a travs de la vlvula de expansin y distribuidor es necesaria para producir
un flujo completo a la capacidad establecida, por lo tanto, es necesario entregar
el lquido refrigerante (libre de flash gas) a la vlvula de expansin a un mnimo
de 175 psi.

PROCEDIMIENTO DE DISEO - PRIMER EJEMPLO SISTEMA SIMPLE

Dado una unidad condensadora de 10 TR (Toneladas de Refrigeracin)
instalada en el 1er piso, con un evaporador de 10 TR en el 3er piso y un total
de 96 pies (29 metros), de tubera. La unidad est cargada para una
temperatura de condensacin de 125F con 10F de subenfriamiento (280 psi
R-22). Encuentre la dimensin de la tubera de lquido.
La figura N2 ilustra la relacin entre el dimensionado de la lnea de lquido y la
cada de presin por cada 100 pies, rango de velocidad y tonelajes de
capacidad. Cuando se utilizan vlvulas solenoides, la velocidad no deber
exceder de 300 pies/min para evitar golpes de lquido cuando se detiene la
unidad. Entre a la fig. 2 a la izquierda (capacidad enfriamiento Ton) y suba
hasta la capacidad de enfriamiento del equipo y avance hacia la derecha al
tubo de menor dimetro que no exceda de 300 fpm de velocidad.
SOLUCIN: Para un sistema de 10 Ton (tonelada), una lnea de 5/8 OD con
4,5 psi/100 pies de cada de presin es seleccionada. Ahora, calcule la cada
de presin debido a friccin y subida de lquido para determinar si esta
seleccin es adecuada. La cada de presin de dos curvas debe ser adicionada
a la ecuacin.

La cada de presin total para 96 pies de tubo de 5/8 OD, ms 1 pie por cada
curva equivalen a un total de 98 pies equivalentes.

La figura 2 muestra que en un sistema de 10 Ton podemos esperar una cada

de presin de 4,25 psi por cada 100 pies de tubera de 5/8 OD de cobre.
Cuando nosotros multiplicamos 4,25/100 por 98 pies equivalentes vemos que
la cada de presin por friccin es de 4,17 psi. Ahora debemos adicionar la
cada de presin por subidas verticales, que es de psi por pie de subida.
Cuando multiplicamos por 40 pies de vertical encontramos que la cada de
presin debido a la subida es de 20 pies.
Finalmente hemos adicionado un filtro secador a la lnea de lquido que tiene
una cada de presin de 1 psi (esta cantidad es provista por el fabricante).
Sume los tres componentes de cada de presin para encontrar que el total en
esta lnea de 5/8 OD es de 25,17 psi. Ahora comparando los 25,17 psi de
cada de presin a nuestro valor mximo encontramos que estamos en un
rango aceptable, por lo tanto la lnea de 5/8 OD es una buena seleccin pues
est bajo el rango mximo de cada de presin, est en un rango satisfactorio
de velocidad, utiliza el mnimo de refrigerante y provee suficiente presin en la
vlvula de expansin.

PRIMER EJEMPLO TUBERA DE MAYOR DIMETRO

Supongamos que se ha seleccionado una lnea de OD con una cada de
presin de 1,6 psi/100pies de largo. Para el largo total equivalente se ha
considerado un largo de lnea de 96 pies ms el equivalente del fitting (2 curvas
de 90 a 1,25 pies c/u). El largo total equivalente es de 98,5 pies. La cada de
presin por friccin sera de 1,6 psi/100 pies multiplicado por 98,5 es igual a
1,57 psi. Cuando la cada de presin debido a tramos verticales (20 psi) y la del
filtro secador (1 psi) son agregados encontramos que la cada de presin total
para la tubera de OD es de 22,57 psi. An as, una lnea de OD es
menos adecuada. Por qu?

La diferencia de cada de presin entre la tubera de 5/8 OD y OD es de

slo 2,35 psi. Adems una tubera mayor hay que agregar 5,5 Lbs. de
refrigerante al sistema. El riesgo de golpes de lquido se incrementar y la
tubera de menor dimetro es ms econmica. Por lo anterior se debe utilizar la
tubera de menor dimetro.
B. DISEO DE LNEA DE SUCCIN
PRINCIPIOS
El propsito de la lnea de succin es retornar el vapor refrigerante y aceite
desde el evaporador al compresor. EL DIMENSIONADO DE LAS LNEAS
VERTICALES ES DE EXTREMA IMPORTANCIA. EL MOVIMIENTO DEL
ACEITE EN EL INTERIOR DE LA TUBERA DEPENDE DE LA VELOCIDAD
DEL GAS REFRIGERANTE EN LA SUPERFICIE DE LA TUBERA.
Mientras mayor sea la dimensin del tubo, mayor es la velocidad requerida en
el centro para mantener una velocidad dada en la pared del tubo. El diseo de
la lnea de succin ES CRTICO. El diseo debe minimizar las prdidas de
presin para obtener el mximo de eficiencia de la unidad y an as proveer un
adecuado retorno del aceite al compresor bajo todas las condiciones.
Debido a que el aceite se separa del refrigerante en el evaporador, la velocidad
de succin debe ser la adecuada para arrastrar el aceite hacia el compresor.
Las lneas horizontales requieren un mnimo de 800 fpm de velocidad de
arrastre. Las verticales de succin requieren 1200 fpm como mnimo y
preferiblemente 1500 fpm sin importar el largo de la elevacin.

La figura N 5 ilustra la relacin entre el dimensionado de la lnea de succin, la

cada de presin por cada 100 pies, velocidad y tonelajes de capacidad.
Esta carta es utilizada para determinar la cada de presin en la lnea, la que
despus puede ser utilizada para determinar la prdida de capacidad de la
lnea de succin. Esta carta puede tambin ser utilizada para determinar la
velocidad en la lnea y asegurar un adecuado retorno de aceite al compresor.
Las subidas verticales no afectan significativamente la cada de presin, sin
embargo, el sistema perder un 1% de su capacidad por cada libra de cada de
presin debido a friccin en la lnea de succin. Este factor del 1% es usado
para estimar la prdida de capacidad de las lneas de refrigeracin.
Para utilizar el factor del 1%, primero se debe usar la figura 5 para estimar la
cada de presin en el largo equivalente total de las lneas que elija.

CONSIDERACIONES
Cuando un evaporador est localizado sobre o a nivel de la unidad
condensadora, la lnea de succin debe subir hasta el tope del evaporador.
Esto ayuda a prevenir el retorno de lquido por migracin hacia el compresor
durante el ciclo de detencin. En la parte baja de todas las elevaciones
verticales se debe instalar sifones (trampas).

En los sistemas de aire acondicionado, las lneas de succin horizontales

deben estar niveladas con una pequea inclinacin hacia la unidad
condensadora. Se debe evitar puntos bajos u otros defectos que puedan
recolectar aceite y es por esta razn que es necesario utilizar tubera rgida en
tendidos horizontales largos. Para asegurar el retorno de aceite se debe
instalar un sifn (trampa) en la parte baja de cualquier subida de succin
(recuerde, una lnea de vapor en una bomba de calor, puede actuar como
subida de succin cuando el flujo es invertido)
Cuando seleccione dimetros de lneas de vapor se deben tener en cuenta los
siguientes puntos:
1. Se debe mantener una velocidad adecuada para asegurar un buen retorno
de aceite.
2. La prdida de capacidad debe mantenerse dentro de los requerimientos. Los
elementos instalados en terreno, tales como secadores de succin,
silenciadores, etc., contribuyen a cadas de presin y prdidas de capacidad.
Estos valores deben ser incluidos en los clculos del proyecto.

PROCEDIMIENTO DE CLCULO
Antes de dimensionar la tubera, confeccione un croquis completo con fittings,
secadores, vlvulas, etc. Mida el largo lineal de cada lnea y determine el
nmero de curvas, tees, vlvulas, secadores, etc. Sume el largo equivalente de
los fittings (Tabla 2) al largo lineal de tubera para obtener el largo equivalente
total para determinar la prdida por friccin. Procedimiento de Clculo primer
ejemplo
DADO: Una unidad condensadora de 5 TR (60.000 Btu/h) a nivel con su
evaporador, con 65 pies de tubera y 8 curvas (como figura 7)
ENCUENTRE: Seleccione la dimensin del tubo de la figura 5. Esta figura
ilustra la relacin entre el dimetro de la tubera de succin, cada de presin
por cada 100 pies, rango de velocidad y tonelaje de capacidad.
SOLUCIN: Entre a la figura 5 en la columna de la izquierda a 5 Ton y avance
hacia la derecha al dimetro menor con una velocidad de 3000 fpm. La
velocidad de la lnea de succin no debe exceder de 3000 fpm en orden a
evitar posibles problemas de ruidos. Esta regla puede excederse un poco
cuando sea necesario dar mayor velocidad para retornar el aceite
verticalmente.
Se ha seleccionado una lnea de 1 1/8 OD con una cada de presin de 2,8 psi
por cada 100 pies y una velocidad de 1950 fpm. Ahora calcule la cada de
presin debido a la friccin para determinar si esta seleccin es adecuada. 65
pies de tubera, ms 8 curvas (1,8 pies equivalentes c/u de la Tabla 2) = 79,4
pies de largo total.

Cuando nosotros multiplicamos 2,8/100 x 79,4 pies equivalentes, vemos que la

cada de presin total es de 2,22 psi. La lnea de 1 1/8 OD, aparentemente,
cubre los requisitos en la figura 5. Encuentre la prdida de capacidad en la
lnea de 1 1/8 para determinar la capacidad neta.
Los sistemas de Aire Acondicionado y Bombas de calor estn basados en
sistemas establecidos con 25 pies (7,6 mts.) equivalentes de lneas de
refrigeracin operando bajo condiciones ARI, la figura 6 muestra que la cada
de presin en 25 pies (7,6 mts.) debe ser sustrada del largo total equivalente.
La cada de presin en 25 pies de un tubo de 1 1/8 OD es: 2,8/100
multiplicado por 25 = 0,7 psi.
La cada total de la lnea es: 2,22 psi menos 0,7 psi. = 1,52 psi.
La prdida de capacidad (figura 6 ) es: 0,01 x 1,52 x 60.000 = 912 Btu/h o
aproximadamente 1,5%. Dimensionado de tuberia alternativo al primer ejemplo.
Supongamos se ha seleccionado una tubera de 7/8 OD con una cada de
presin de 12 psi/100 pies. 65 pies de tubera ms 8 curvas (1,5 pies
equivalentes c/u de la Tabla 2) = 77 pies de largo equivalente. La cada de
presin total por friccin sera 12/100 multiplicado por 77 = 9,24 psi. La cada
de presin en 25 pies de una lnea de 7/8 OD es: 12/100 multiplicado por 25 =
3 psi La cada total de presin es: 9,24 psi menos 3 psi = 6,24 psi.
La prdida de capacidad (Figura 6 ) es: 0,01 x 6,24 x 60.000 = 3.744 Btu/h o
aproximadamente 6,24%.
Esta es una mala seleccin por dos razones:
1.- La alta velocidad puede causar ruidos excesivos en la lnea de succin.
2.- La prdida de capacidad puede ser no aceptable si el sistema es diseado
con poca tolerancia.

Procedimiento de dimensionado de lnea de succin, segundo ejemplo

Dado una unidad condensadora de 7 TR con evaporador ms abajo, 112
pies de tubera y 4 curvas. El tendido incluye 20 pies de subida vertical y 96
pies de tendido horizontal.
ENCONTRAR: Seleccionar la dimensin del tubo de la Fig.N 5

SOLUCIN: Una lnea de 1 1/8 OD con una cada de presin de 6 psi por 100
pies y 2900 fpm de velocidad es seleccionada. Ahora calcule la cada de
presin por friccin para determinar si ha sido una buena seleccin.
De la Tabla 2, cuatro curvas a 1,8 pies de largo equivalente = 7,2 pies
equivalentes. Cuando se adiciona a los 112 pies de tubo, el largo total
equivalente es de 119,2 pies (redondee a 120 pies).
Cuando multiplicamos 6/100 x 120 pies equivalentes tenemos que la prdida
por friccin es de 7,2 psi. Use la Tabla 5 para calcular la cada de presin en 25
pies de tubo de 1 1/8 OD. Ahora bien, 6/100 x 25 pies vemos que la prdida
por friccin es de 1,5 psi.
La prdida de capacidad en el largo total equivalente de la tubera (usando
figuras 5 y 6) = 1% x (7,2 - 1,5) x 90.000 Btu/h = 0,01 x (5,7) x 90.000 es igual a
5.130 Btu/h lo que significa un 5,7%.
Este mtodo de clculo muestra que es un sistema aceptable pero resulta en
una apreciable prdida de capacidad y eficiencia.

Tercer ejemplo con una unidad condensadora de capacidad variable de dos

velocidades
Algunas instalaciones de capacidad variable pueden utilizar una sola subida de
succin sin afectar seriamente la carga de diseo.
DADO: Una unidad condensadora de dos velocidades de 15 TR con
evaporador de 15 TR
Capacidad con velocidad alta = 15TR
Capacidad con velocidad baja = 9 TR
El sistema tiene su evaporador a 60 pies (18,3 mts.) ms abajo y 40 pies (12,2
mts.) de distancia de la unidad condensadora en forma horizontal. Tiene una
trampa de aceite en la parte inferior de la subida compuesta de 3 curvas. La
trampa est compuesta con curvas de 90.

ENCONTRAR: Determine si basta con una subida simple o es necesario una

subida doble.
SOLUCIN: Seleccione la lnea basado en la capacidad total de la unidad (15
TR) 1 5/8 OD con 3 psi cada 100 pies de cada de presin y 2600 fpm de
velocidad (a total capacidad) es seleccionada. Entonces determine el largo
equivalente del segmento para calcular la cada de presin.
60 pies verticales ms 40 pies horizontales, ms 4 curvas de 90 (2,8 pies
equivalentes c/u) = 111 pies equivalentes, vemos que la cada por friccin es de
3,3 psi. Utilice la Tabla 5 para calcular la cada de presin en 25 pies de tubo de
1 5/8. Cuando multiplicamos 3/100 x 25 pies vemos que la cada de presin
por friccin es de 0,75 psi. La prdida de capacidad en el largo total equivalente
de la lnea de refrigeracin (usando las figuras 5 y 6) = 1% x (3,3 0,75) x
180.000 Btu/h = 0,01 x (2,55) x 180.000 = 4.590 Btu/h de prdida y sta
determina que la prdida de capacidad de la lnea seleccionada es de 2,55%.
Capacidad en Baja Velocidad
Aparentemente, una lnea de 1 1/8 OD es apropiada para un sistema
operando a capacidad total. Ahora debemos determinar si este dimetro de
tubo es apropiado para cuando el sistema funcione en baja velocidad (9 Ton).
Algunas unidades que operan en baja velocidad tienen una capacidad del 60%
de la capacidad total (Lennox).
15 Ton. X 0,6 = 9 Ton Cuando una unidad de 9 Ton usa lneas de 1 5/8 OD
indica que la velocidad es de 1500 fpm (Fig.5). Esta velocidad es suficiente
para el retorno de aceite al compresor y llena el requerimiento para mantener, a
lo menos, 1500 fpm en las subidas verticales.
Cuando comparamos las perfomances en alta y baja velocidad, en este caso
encontramos que una sola subida de 1 5/8 OD puede ser utilizada y no se
requiere doble subida.
Varias aplicaciones de velocidad variable pueden requerir una reduccin en las
subidas de succin para mantener una adecuada velocidad para el retorno de
aceite en baja velocidad. Por ejemplo, un sistema de dos velocidades,
normalmente, utilizar una lnea de succin de 1 1/8OD (fig.5). Una subida de
succin en este sistema puede ser reducido a 7/8OD mientras el tendido
horizontal puede usar tubera de 7/8OD.
La figura 5 nos muestra el resultado de disminuir el dimetro de la subida de
succin. Esta desventaja es que la velocidad en la subida exceder los 3000
fpm cuando la unidad funcione a plena capacidad (potencial transmisin de
ruidos). Adicionalmente la cada de presin en la lnea ms pequea ser
significativamente ms alta (prdida de capacidad).
La ventaja de una lnea ms pequea es que garantiza suficiente velocidad
para el retorno de aceite cuando se opera con capacidad reducida. Si

reduciendo el dimetro de la subida de succin, la cada de presin es

inaceptable, el sistema debe ser proyectado con doble subida de succin.
Cuarto ejemplo: dimensionado de succin capacidad variable, by-pass de gas
caliente
Existen dos tipos bsicos de kits de by-pass de gas caliente.
El ms deseable es el tipo que alimenta el gas caliente desde la descarga del
compresor a una conexin en el distribuidor en el evaporador. Cuando se
instala de esta manera se mantiene un flujo completo de gas de succin en la
lnea y seguir los procedimientos estndar descritos en las secciones previas.
El segundo tipo de by-pass de gas caliente es instalado y conectado dentro de
la unidad condensadora en la que el gas de la descarga del compresor y
lquido son derivados a la vlvula de by-pass de gas caliente e inyectado
directamente en la lnea de succin. Este mtodo reduce el flujo a travs del
evaporador y lnea de succin.
CUANDO USAR DOBLE SUBIDA DE SUCCIN Si una unidad condensadora
puede descargar ms del 50%, tanto por un by-pass de gas caliente (runaround cycle) u otro mtodo mecnico, podra requerirse doble subida de
succin.
Si la unidad condensadora descarga menos del 50% las lneas de succin
pueden, generalmente, ser dimensionadas de acuerdo con las secciones
anteriores. Si la velocidad de succin es lo suficientemente alta para retornar el
aceite, cuando la unidad opera a capacidad reducida, generalmente no se
requiere de doble subida.
En general, dobles subidas son requeridas cada vez que la mnima carga en el
compresor no crea la suficiente velocidad en las subidas de succin para
retornar el aceite al compresor. Doble subida es tambin necesaria cada vez
que la cada de presin o velocidad es excesiva en una subida simple.
CMO FUNCIONA LA DOBLE SUBIDA DE SUCCIN
La figura 10, muestra una tpica instalacin con doble subida de succin.

Una trampa de aceite debe ser instalada entra las dos subidas de succin.
Durante el funcionamiento a carga parcial (fig 11), cuando la velocidad del gas
no es suficiente para retornar el aceite en las dos subidas, la trampa se llena

gradualmente con aceite hasta que la segunda subida es sellada. Cuando esto
ocurre el vapor sube solamente por la primera subida. Con la utilizacin de solo
la primera subida hay suficiente velocidad para retornar el aceite. LA TRAMPA
DEBE SER DIMENSIONADA PARA RETENER UN MINIMO DE ACEITE, ya
que de otra manera puede acumular suficiente aceite como para afectar el nivel
del compresor cuando funcione con carga parcial.
La segunda subida de succin debe entrar al circuito principal de succin con
una trampa invertida para evitar que entre aceite a esta segunda lnea durante
el funcionamiento a carga parcial.

EJEMPLO DE CLCULO
DADO: Unidad condensadora de 10 TR con by-pass de gas caliente o
descargadores mecnicos capaces del 65% de descarga. El evaporador est
localizado a nivel ms bajo de la unidad condensadora y el tendido de tuberas
requerir 57 pies (17,37 mtrs) lineales, sin doble subida, utilizar slo dos
curvas de 90.
ENCONTRAR:
1. Dimensionar tubera para tendido horizontal y subidas.
2. Determinar si es necesario doble subida.
3. Dimensione la doble subida para un buen funcionamiento.
SOLUCIN: Dimensione cada segmento basado en las TR que fluir en el
segmento. Capacidad completa: 10 TR mnima carga es 35% de 10 TR = 3,5
TR. La diferencia entre la capacidad total y parcial es de 6,5TR.
De la figura 5, seleccione un tubo para capacidad TOTAL; 1 3/8 OD con 3,3 psi
de cada de presin por cada 100 pies de largo y 2400 fpm de velocidad.
Ahora, utilizando la figura 5, encuentre la velocidad para el tubo seleccionado
para carga parcial. La velocidad es de aproximadamente 850 fpm.
Esta velocidad es suficiente para retornar aceite en tramos horizontales pero
NO en los tramos verticales.

Si nosotros dimensionamos este sistema, simplemente reduciendo el tubo a

11/8 OD, encontraramos que la velocidad en la subida es excesiva (3800 fpm)
cuando el sistema est funcionando a capacidad plena. Como resultado de lo
anterior, concluimos que este sistema necesita doble subida.
En la instalacin de la doble subida se necesitarn 5 curvas y dos Te.
DIMENSIONADO DE LA SUBIDA MENOR (CARGA REDUCIDA)
Esta unidad produce 3,5TR a mnima capacidad. Seleccione de la figura 5, una
lnea de 7/8 OD (lnea ms pequea con velocidad aceptable). Cuando el
sistema est operando a 3,5TR, esta lnea operar a 2500 fpm producir 6 psi
de cada de presin por 100 pies.
DIMENSIONADO DE LA SUBIDA MAYOR
La lnea mayor lleva 6,5 TR de capacidad a plena carga. Seleccione de la
figura 5 una lnea de 1 1/8 OD. Cuando opere a 6, 5 ton de capacidad, esta
lnea operar a 2500 fpm y producir 4,5 psi de cada de presin por 100 pies.
Posteriormente debemos determinar si las dimensiones de las lneas
seleccionadas corresponden a una cada de presin satisfactoria entre la
unidad condensadora y el evaporador.
Comience encontrando el largo total equivalente de la subida (B) ms larga: 15
pies de tubera, ms 2 tees (equivalente a 4,5 pies c/u) ms 4 curvas (1,8 pies
equivalentes c/u) = 31,2 pies. Ahora determine el largo equivalente del ramal
ms corto (A): 15 pies de tubo ms 1 codo (1,5 pies equivalentes) ms 1 Te
(3,5 pies equivalente) ms 1 Te a 1,0 pies equivalentes) = 21 pies
Use el largo total equivalente de cada subida para establecer la cada de
presin de cada una de stas. Para la subida B 1 1/8 DE con 6,5 ton de
capacidad tiene 4,5 psi de cada de presin por 10 pies. Cuando multiplicamos
4,5/100 x 31,2 pies equivalentes vemos que la cada de presin total por
friccin es de 1,4 psi.
Para la subida menor (A) 7/8 OD con 3,5 ton de capacidad, tiene 6 psi de
cada de presin por 100 pies. Multiplicando 6/100 x 21 pies equivalentes,
vemos que la cada de presin total por friccin es de 1,26 psi.
La cada de presin total es igual a la proporcin de ambas cadas de presin
1,4 + 1,26 = 2,66/2 = 1,33 psi de cada de presin a travs de ambas subidas.

Encuentre la cada de presin en el tendido horizontal: 1 3/8 OD a 10 ton de

capacidad tiene 3,3 psi de cada por cada 100 pies de largo. Multiplicando
3,3/100 x 61 pies, el total de cada de presin es de 2,01 psi.
Sumando ambas cadas de presin 2,01(horizontal) + 1,33 (proporcional de
subidas) = 3,34 psi.
Use la Tabla 5 para calcular la cada de presin en 25 pies de 1 3/8 OD.
Cuando multiplicamos 3,3/100x25 pies, la cada de presin por friccin es de
0,825 psi.
La prdida de capacidad en el largo equivalente total es igual a 1% x (3,34
0,825) x 90.000 Btu/h Btu/h de prdida = 0,01 x 2,515 x 90.000 = 2.363,5 Btu/h,
equivalentes al 2,5% de prdida de capacidad.

3.3.2 Seleccin clculo de compresores

La capacidad de un compresor se expresa en:
i) toneladas de refrigeracin,
ii) en BTU/h, o
iii) en los HP requeridos para accionar la unidad.
Las expresiones BTU/h o ton de refrigeracin, sin embargo, son los ms
usados comnmente en la terminologa de refrigeracin.
La seleccin del tamao apropiado de compresores involucrala consideracin
de los siguientes factores:
1) La carga de calor total calculada.
2) Las horas de operacin real del compresor.
3) La capacidad calculada del compresor.
4) La temperatura del refrigerante en el evaporador.
5) a temperatura del refrigerante en el condensador.
6) Los tamaos disponibles de compresores.
Analizando cada uno de estos factores se tienes
1) Carga de calor total calculada (q ): La carga de calor total calculada en
BTU/24 h, se usa como base para determinar la capacidad de compresor en
BTU/h o en ton de refrigeracin.
2) Horas de operacin del compresor : Los compresores generalmente no
operan continuamente durante las 24 h del da, para permitir la descongelacin,
mantencin y reparaciones.
Convencionalmente, 16 horas de operaciones del compresor por 24 horas se
considera buena prcticas pero, se usan tambin otros tiempos de
operaciones:
a) sin ciclo de descongelacin: si la temperatura del refrigerante es superior a
30 F no se formar hielo sobre los serpentines. Bajo estas condiciones la
prctica general es tomar un tiempo de operacin de
18 a 20 h.
b) ciclo natural de descongelacin: s un ciclo de descongelacin natural usa el
calor del aire a 35 F o superior, se toma un tiempo de operacin de 16 h.

C) ciclo de descongelacin artificial.

ciclo de descongelacin automtico (temperatura bajo 35 F); la cantidad
del calor agregada durante descongelacin depende del mtodo de operacin.
En ausencia de datos especficos del fabricante, se puede suponer un tiempo
de operacin de 16 h.
si se emplea ciclo de descongelacin manual se emplea un tiempo de 18
20 h.
3) Capacidad calculada del compresor: Se calcula mediante la expresin:

qct = (ton de refrigeracin)

4) Temperatura del refrigerante en el evaporador: Ya que la capacidad del
compresor depende de la temperatura del refrigerante en el evaporador, se
debe especificar esta temperatura al fabricante del compresor, para asegurar
que el equipo seleccionado sea del tamao adecuado. Se debe Puntualizar que
la prctica general aconseja una diferencia de no ms de 10 F entre la
temperatura del refrigerante en el evaporador y aquella del espacio fro, para
prevenir la desecacin del producto.
5) Temperatura del refrigerante en el condensador: La temperatura de descarga
saturada de diseos depende principalmente del tamao del compresor
seleccionado y de la cantidad del medio condensarte disponible, ase como de
su temperatura.
6) Seleccin del compresor: La evaluacin matemtica de todos los factores
que influyen sobre la operacin de un compresor no es prctica, Por lo mismo,
la capacidad y las demandas de potencia de un compresor se determinan con
precisin solamente mediante pruebas reales sobre el mismo.
En el anexo 14 aparecen tabulados las capacidades tpicas de compresores,
para ser empleada en la seleccin. Las capacidades se han determinado por
pruebas sobre el compresor bajo condiciones de operacin prescritas en las
normas de pruebas y clasificacin de la ASHRAE (Ver anexo 15).
An cuando las capacidades de los compresores se basan sobre las
temperaturas saturadas de succin y descarga, las normas de pruebas de
ASHRAE requieren una cierta cantidad de sobre calentamiento en la succin y

especifican que las temperaturas reales del vapor de succin que entra al
compresor sean las sealadas en el anexo 16.
Por ejemplo: para un compresor que opera con una succin saturada de
40 C, el vapor de succin deber entrar al compresor a una temperatura de
1,67 C para obtener las caractersticas de lista.
Se supone que el sobrecalentamiento ocurre en el evaporador, en la lnea ce
succin dentro del espacio fro, de modo que produce enfriamiento til. El
sobrecalentamiento que ocurre fuera del espacio refrigerado debe ignorarse
por lo que respecta a las capacidades tabuladas.

3.3.3 Lavadoras de aire.

Los sistemas de aire lavado o evaporativo son muy utilizados en
centros comerciales
cines
restaurantes
naves industriales
Bodegas
Iglesias
Teatros
Construcciones con mucho volumen de aire

Esta formado por un equipo denominado como lavadora de aire, est integrado
por un gabinete de lmina resistente contra la intemperie en sus paredes tiene
louvers, en su interior se encuentra un banco de filtros aspen, un sistema de
bombeo de agua para mojar los filtros y un ventilador de alta capacidad el cual
absorbe aire del exterior por las paredes del gabinete y as mismo pasa el aire
por los filtros con el fin de limpiar e inyectar el aire con una mejor calidad y
pureza, por medio de una red de ductos se conduce el aire hacia la zona
acondicionada y descarga por medio de difusores o rejillas.
Es necesario crear una salida para todo el aire que suministra el equipo de aire
lavado ya que este equipo solo inyecta aire del exterior y se necesita otra forma
para sacar ese mismo aire ya sea por medio de presiones u otro equipo de
extraccin de aire.

3.3.4 Sistemas de control.

Principales funciones de los sistemas de control de aire acondicionado
Dentro de las principales funciones de los sistemas de control de aire
acondicionado LCBS encontramos:

Plataforma base

Automatizacin del aire

acondicionado (HVAC),
brindando confort, oportunidades
de estrategia como
economizador y/o calidad del
aire

Mdulos escalables

Control de demanda mxima

Control de iluminacin exterior,

interior y anuncios

Control de cargas elctricas tales

como bombas, motores y otros
equipos elctricos

Monitoreo local, remoto en una

red interna o va web de manera
remota

Beneficios obtenidos de los sistemas de control de aire acondicionado

Al contar con un sistema de control de aire acondicionado podemos obtener
distintos beneficios, entre los que estn:

Confort

Uso eficiente de la energa

Optimizacin en costos de operacin

Monitoreo de puntos crticos

Medicin de la energa

Registros histricos

Supervisin en tiempo real

Alarmas

Diagnstico remoto

Soporte en tareas de mantenimiento

En la actualidad la tecnologa ofrece a nuestro favor algunas ventajas sobre las

cosas materiales, me refiero a que las mquinas cada vez resultan ser ms
rpidas, con mayor capacidad y con dimensiones ms pequeas.
Arq. Dulce Mara Lima Romero.

Estas innovaciones se logran con la ayuda de

las personas que trabajan en ello dando como resultado en el campo de la
construccin que todo lo que se haga conlleve a que el usurario final tenga
comodidad, ahorro y menor esfuerzo al realizar las actividades domsticas y de
trabajo pero sobre todo se pretende conseguir que todos los elementos sean
compatibles entre s para obtener un mejor resultado.
Imaginamos a largo plazo un edificio totalmente automatizado o alguno que
cuente con la mayor parte de elementos sistematizados u otro que tenga algn
grado de inteligencia, sin embargo esta situacin no est muy lejos de la
realidad ya que aqu en la ciudad de Mxico encontramos edificios y grandes
corporativos que ya cuentan con alguno de estos elementos.
Por lo menos una vez hemos entrado a algn espacio en donde ya tenemos
que introducir una clave o una tarjeta con una banda magntica la cual la
pasamos por un lector para poder acceder o poder comunicarnos hacia el
interior o el exterior del mismo edificio, abrir o cerrar las puertas
automticamente. Mientras que su sistema de seguridad vigila las 24 horas del
da y en caso de existir algn desastre, ste responde de manera automtica,
al ver algunos usos de la automatizacin que muchos de ellos pasamos por
alto, notamos que la tecnologa est siendo utilizada a nuestro favor, tomando
en cuenta que las diferentes reas puedan tener mecanismos bsicos
especficos de los cuales dependa la actividad de cada una de stas.

Actualmente podemos encontrar el control automtico en la mayora de los

equipos que usamos cotidianamente, un ejemplo es la televisin al encenderla,
apagarla o cambiar de canal, sta se maneja a distancia por medio de un
control remoto y cuando se tiene un reproductor de DVD o estreo se puede
llegar a tener ms de dos controles para operar cada uno de los equipos
respectivamente, sin embargo, es posible tener un punto en comn desde el
cual nos permite manejar cada uno de los aparatos.
Algunos de estos sistemas automatizados, vistos en edificios modernos nos
induce a pensar que el hecho de introducirlas es ms costoso que una
instalacin convencional, sin embargo es posible colocar esta forma de
tecnologa en todo tipo de construccin pero lo ms recomendable es que se
plantean las propuestas al mismo tiempo en que se va desarrollando el
proyecto de la obra, porque lo ms conveniente es que se dejen los ductos a
utilizar y se tengan preparados para el futuro en caso de que se prefiera
integrar algn sistema posterior al trmino del proyecto ya sea por diseo, uso
o economa.
La automatizacin de un edificio se puede lograr por varios sistemas,
elementos o mecanismos elctricos que se encuentran conectados entre s, los
cuales van a recibir rdenes programadas por un control central. Lo puedo
definir como el proceso por medio del cual se va a obtener un sistema en el
interior o exterior del edificio que a travs de ste va a dar por resultado la
realizacin de diversas tareas proporcionando beneficios econmicos, fsicos y
ambientales. Creando ambientes agradables y procurando el bienestar del
usuario.
Encontramos objetivos en la automatizacin entre los que puedo mencionar:
proporcionar un beneficio al usurario, permitir el manejo de equipos de una
manera sencilla, de fcil uso, aparte de incrementar la calidad de vida del
usuario y del edificio mismo, permitiendo que el usuario final realice actividades
con el menor esfuerzo. Con esto no se pretende fomentar el sedentarismo
humano sino ms bien me refiero a que proporciona apoyo de tal forma que
una persona que trabaja todo el da, llega cansada a su casa y slo desea
disfrutar de un buen caf y que adems necesite seguridad dentro y fuera de
su casa, tenga solucionadas sus necesidades con el menor esfuerzo por la
orden se dio desde antes de llegar, ya sea va telefnica, internet o por
programacin horaria previa, as como el caso de dar la orden de encender la
lavadora, la estufa, el microondas o alguna lmpara especfica, todo esto con el
fin de que las tareas domsticas se reduzcan as como facilitar su realizacin.
Las funciones de un Edificio Inteligente se pueden englobar en rea de confort,
seguridad, entretenimiento y comunicacin. Entre las muchas actividades que
ofrecen podemos encontrar enrollado y extendido de toldos, parasoles,
persianas de tal forma que protejan al usurario de los rayos solares y en caso
de ser externos evitar que se rompan por medio de fuertes vientos, control en
el monitoreo del sistema de seguridad, considerndolo el ms comn de todos,
control de sonido, audio y video, monitoreo de equipos mecnicos, control de
equipo de aire acondicionado, entre otros.

Centrndonos en el rea de confort podemos encontrar el control de aire

acondicionado teniendo en cuenta que el objetivo de este es proporcionar un
ambiente interno agradable climticamente hablando, siendo una manera
activa para lograrlo. Es un medio por el cual se puede controlar temperatura,
humedad, movimiento de aire y limpieza del aire teniendo un control de todos
simultneamente.
Para tener un control de aire definir este trmino como el proceso que
garantiza el funcionamiento y eficacia de las operaciones internas del edificio,
sin disminuir su capacidad de proporcionar confort ni minimizar sus funciones.
La aplicacin de mtodos innovadores de control al sistema de aire
acondicionado de un edificio asegurar considerables ahorros de dinero
El control generalmente consiste en 3 principales elementos, los cuales pueden
ser un procesador o computadora central, sensor y actuador. Con el apoyo de
cables o de manera inalmbrica van a permitir que cada uno realice actividades
especficas, con ayuda de los avances que se han ido desarrollando. Este
control puede realizarse va internet sin tener la necesidad de estar fsicamente
en el sitio.
Entendiendo como controlador a un punto principal en donde se van a controlar
todas las instrucciones, comandos, programacin de las operaciones y las
posibles respuestas del sistema ante una orden dada por el usuario u otro
equipo.
A los actuadores podemos describirlos como dispositivos que se van a utilizar
para permitir que se modifiquen las actividades, movimientos o el estado en el
que se encuentren los equipos del edificio. Un ejemplo de stos son los
motores de persianas y motores en general, vlvulas o elementos para la
regulacin de la climatizacin artificial, entre otros.
Podemos encontrar una variedad de vlvulas, las cuales se pueden clasificar
segn su uso y diseo. Por mencionar algunas estn las de globo, son de
mnima presin; la vlvula de compuerta la cual se mueve verticalmente en
posicin de on-off; vlvula bola sirve para fluidos negros y funciona para la
regulacin del caudal.
En la operacin de un actuador se debe producir un cambio en su posicin, su
operacin manual se puede dar por medio de elementos que posea, como
pueden ser manijas, llaves, palancas, entre otros, si la forma se encuentra en
modo automtico est siendo manejado por medio de conexin mediante las
rdenes que estn siendo dadas por el controlador.
Al sensor lo podemos entender como un dispositivo que va a obtener
informacin de la situacin que se encuentra en el edificio, ya sea interior o
exterior. Existe gran cantidad de tipos de sensores por mencionar algunos
encontramos sensores de presencia, de viento, de temperatura, de iluminacin,
entre otros.

Generalmente el sistema cuenta con interfaces las cuales van a permitir que el
usurario est en contacto con el sistema, modificndolo o verificando su
estado. Pueden darse interfaces por medio de un mvil, cualquier equipo
porttil o un teclado en caso de estar en el espacio.
En el esquema (Ver Imagen 1) se muestra grficamente el funcionamiento
bsico del sistema que se inicia con el sensor como elemento que va a tomar
lecturas de la situacin en el que se encuentra el espacio, mandando una seal
al actuador, que es el mecanismo que mueve alguna pieza interna de un
equipo, y ste va a estar en contacto con el procesador el cual dar las
rdenes y respuesta a la situacin que fue mandada por el sensor.
Imagen 1. Esquema de funcionamiento bsico

Un termostato se puede definir como el componente de un sistema en el rea

de control que se encarga de abrir o cerrar un circuito elctrico, dependiendo
de la temperatura de un espacio.
Estos aparatos son los sensores en el sistema de aire acondicionado,
regulando la temperatura. Los termostatos juegan un papel muy importante y
se pueden encontrar en dos tipos: los termostatos electrnicos o anlogos y los
digitales.
El termostato electrnico siendo utilizado para el control de la temperatura
interior, va a transmitir una seal al circuito electrnico que posteriormente ser
enviada al actuador para que influya en el nivel de temperatura.
Los termostatos anlogos son los que van a funcionar con ayuda manual del
hombre, podemos encontrar los de gas, que
Imagen 2. Termostato anlogo
consisten en un gas encerrado dentro de un
tubo de cobre. El calentamiento del gas
interno va a permitir que la vlvula realice la
funcin por la que fue diseada.
Se compone de entradas las cuales slo se
conectan a los equipos a manejar y una
perilla manipulada manualmente al nivel que
se requiere. La instalacin de este elemento

es muy sencilla, se deja la preparacin y se empotra a muro como si se tratara

de un apagador comn en la instalacin elctrica. (Ver Imagen 2)
El termostato digital es fcil de identificar ya que el panel como su nombre lo
indica es digital y muestra los resultados en pantalla integrada.
Un ejemplo de control lo podemos observar en el sistema de enfriamiento por
medio de las Cajas de Volumen Variable, las cuales son las encargadas de
controlar el aire que circula en el interior permitiendo mantener la temperatura
constante, esto se da porque en las cajas se encuentra un sensor el cual va a
estar conectado a una compuerta interna que se va a estar cerrando o abriendo
segn sea el caso.
En el presente esquema (Ver imagen 3) se muestra la Caja de Volumen
Variable, en uno de sus extremos se tiene la entrada de aire que viene del
ducto principal, en donde se encuentra una compuerta de control de volumen y
en la parte superior al ducto se muestra un control modulante el cual va a estar
conectado al termostato que se encuentra en el interior del edificio y a su vez a
la compuerta de control, mientras que en otro extremo de la caja se observa la
salida que se dirige hacia el rea acondicionada.
Imagen 3. Esquema de Caja de Volumen Variable

En la Imagen 4 se muestra la base de trabajo (tambin conocida como

procesador) la cual se conecta a los controladores que van a estar encargados
de las compuertas internas del sistema de aire acondicionado, tambin puede
ser conocido como Unidad Controladora o Panel de Campo, este equipo a su
vez se va a colocar en paralelo con otros en caso de que se requiera cubrir un
rea mucho mayor. Asimismo los sensores van a estar conectados con el
controlador al igual que los actuadores.
Imagen 4. Esquema general

Una de las ventajas de este sistema es la recuperacin de la inversin, lo cual

se estima que sea de 5 a 10 aos. Es una manera muy ptima para personas
con alguna discapacidad fsica o que estn trabajando, debido a que pueden
continuar con sus labores y actividades sin necesidad de estar monitoreando el
clima de acuerdo a la temperatura del interior del cuarto ya que el sistema es el
que se va encargar de regularla.
El control de un edificio ofrece la oportunidad de apoyo al usuario sin intencin
de sustituir sus actividades ya que es bien sabido que lo que las mquinas
hacen es slo resultado de una programacin previa realizada por el hombre
mismo.

3.3.5 Serpentines.
Se denomina serpentn o serpentina a un tubo de forma frecuentemente
espiral, utilizado comnmente para enfriar vapores provenientes de la
destilacin en un caldern y as condensarlos en forma lquida. Suele ser de
vidrio, cobre u otro material que conduzca el calor fcilmente. Este aparato se
utiliza de diversas formas pero mas comnmente en el laboratorio de qumica.
Los serpentines se usan desde la antigedad en la destilacin de bebidas
alcohlicas, aunque en la actualidad cualquier proceso de refinado de crudos u
obtencin de un producto qumico puede utilizar un serpentn, bien para enfriar,
bien para calentar lquidos o gases.
Los calentadores de agua para el hogar que funcionan con gas butano llevan
un serpentn, que es expuesto a las llamas y dentro del cual circula el agua a
calentar. Tambin se utiliza un aparato muy parecido para esterilizar la leche, el
cual la somete a un cambio brusco de temperatura hacindola pasar de un
serpentn caliente a otro refrigerado en un lapso breve.
El serpentn tambin forma parte de los equipos de aire acondicionado y/o
refrigeracin. El serpentn es un equipo intercambiador de calor que al estar en
contacto con el aire de retorno el cual regresa caliente, enfra el aire gracias al
refrigerante a baja temperatura que circula por su interior, y lo enva de nuevo
mediante los ductos transportadores a las instalaciones y mediante este
proceso la temperatura del aire presente en las instalaciones se mantiene bajo
condiciones de confort.

Serpentines de calentamiento y de enfriamiento

Armstrong ofrece una gama completa de serpentines capaces de gestionar
prcticamente cualquier servicio: desde aplicaciones de poca potencia a los
trabajos industriales ms duros y fuertes. Nuestra capacidad de
personalizacin nos permite construir literalmente un serpentn que haga
exactamente lo que usted necesita. Nosotros no ofrecemos soluciones
estndar. Podr trabajar con el serpentn que necesite, no con un compromiso
que est disponible por azar.
Los serpentines de Armstrong se han diseado y fabricado para proporcionar
un rendimiento duradero en sus aplicaciones de calentamiento, enfriamiento y
secado de proceso. Con dcadas de experiencia en la solucin de problemas
de circuitos de vapor, Armstrong puede ofrecer una propuesta de sistema para
las necesidades de calentamiento y enfriamiento. Y no lo olvide: Armstrong
ofrece tambin una gama completa de calentadores unitarios, de puerta y de
depsito.
Una vida ms larga en los entornos industriales ms duros
Cuando se trata de una vida ms larga en condiciones industriales duras,
Armstrong es todo lo que necesita saber sobre serpentines. Incluso en los
entornos ms severos en los que el goteo de los serpentines y la corrosin son
problemas costosos, los serpentines Armstrong mantienen una eficacia y un
rendimiento elevados.
Armstrong: Por qu y cmo
El motivo por el que los serpentines Armstrong son tan fiables es su capacidad
de mantener el rendimiento de la transferencia de calor y de resistir la corrosin
tanto interna como externa. Como los construimos es su garanta de
rendimiento duradero, incluso en los entornos de funcionamiento ms
exigentes.
Los serpentines que gotean son una mala inversin, porque son el principio del
fin de una transferencia de calor eficiente. Aunque los serpentines pueden fallar
por muchos motivos, en la mayora de casos, los culpables son los fallos
mecnicos y la corrosin. Cuando los serpentines se corroen, la humedad y los
contaminantes no deseados pueden contaminar la corriente de aire o los gases
de escape. Y un goteo de vapor de un serpentn corrodo emite a la atmsfera
una energa muy valiosa.
Corrosin externa. Los contaminantes en el vapor de aire provocan corrosin
externa. La acumulacin de residuos intensifica la accin corrosiva al retener
contaminantes en depsitos concentrados. Y se acelera an ms cuando los
residuos se pierden en forma de vaho denso transportado por aire. Algunos

factores como puntos de aleta inadecuados, algunas tcnicas de fabricacin o

la seleccin de materiales tambin pueden acelerar la corrosin externa.
Corrosin interna. Las principales causas de la corrosin interna son la
retencin del condensado contaminado y el venteo inadecuado de los gases no
condensables. Cuando el CO2 se disuelve en el condensado que se ha enfriado
por debajo de la temperatura del vapor forma un cido carbnico muy
corrosivo. De forma similar, el oxgeno que se deja estancar en el sistema
fomenta la accin corrosiva al horadar las superficies de hierro y acero. Unir
tuberas y tubos en colectores de distintos materiales puede producir una
accin galvnica. Las tensiones internas resultantes de una soldadura
inadecuada tambin pueden acelerar los daos por corrosin.
Armstrong acude a su auxilio
La ayuda sobre el terreno que Armstrong ofrece para la seleccin y el diseo
de serpentines es una de las mejoras defensas que puede tener contra la
corrosin externa. Ofrecemos una amplia seleccin de puntos de aleta para
ayudarle a combatir la acumulacin de residuos. Adems, las slidas aletas
aportan una fuerza extraordinaria para soportar la limpieza a alta presin sin
daos o deformacin. Como defensa contra los factores que no estn
relacionados con el medio ambiente, Armstrong fabrica serpentines en una
amplia gama de metales y aleaciones. Tambin puede especificar
revestimientos especiales para aumentar la resistencia externa a la corrosin.