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NDICE

ELETRICIDADE.................................................................................................................................................3
-Grandezas eltricas..................................................................................................................... 4
Corrente eltrica.........................................................................................................................................4
Diferena de potencial (ddp)....................................................................................................................4
Tenso contnua (CC ou DC)...................................................................................................................5
Tenso alternada (CA ou AC)..................................................................................................................5
Resistncia eltrica...................................................................................................................................5
Instrumentos................................................................................................................................. 6
Multiteste.....................................................................................................................................................6
Voltmetro....................................................................................................................................................6
Ampermetro...............................................................................................................................................7
Ohmmetro..................................................................................................................................................7
Frequencmetro..........................................................................................................................................8
Diodo............................................................................................................................................................9
Rotao (RPM)...........................................................................................................................................9
Ciclo de trabalho (% Duty).......................................................................................................................9
Largura de pulso (ms Pulse)..............................................................................................................10
ngulo de permanncia (Dwell)............................................................................................................12
Temperatura (C / F)..............................................................................................................................13
Hold............................................................................................................................................................13
Auto Range (Seleo de escala automtica)......................................................................................13
Barra grfica.............................................................................................................................................13
Testes eltricos........................................................................................................................... 14
Alimentao de centrais eletrnicas (injeo, ABS, Air Bag, etc.)...................................................14
Alimentao positiva..............................................................................................................................14
Alimentao negativa.............................................................................................................................14
Teste do Aterramento do Motor.............................................................................................................14
Teste da Bateria e Arranque...................................................................................................................14
Teste do Alternador..................................................................................................................................14
Eletromagnetismo...................................................................................................................... 15
Campo magntico em uma bobina.......................................................................................................15
Exemplos de aplicao...........................................................................................................................16
Induo........................................................................................................................................ 16
Exemplos de aplicao...........................................................................................................................17
Sinais Eltricos........................................................................................................................... 17
Osciloscpio.............................................................................................................................................17
PWM (Pulse Width Modulation) Pulso de largura modulada............................................................18

ELETRICIDADE
Como sabemos uma substncia composta por molculas, as molculas, por sua vez so
compostas por tomos. Na antigidade acreditava-se que os tomos eram a menor parte em que
se podia dividir a matria, posteriormente descobriu-se que tambm possvel dividi-los: ncleo
(prtons e neutrons) e eletrosfera (eltrons).

A eletrnica a cincia (parte da fsica) que se ocupa em estudar o comportamento dessa


pequenssima partcula subatmica, bem como, o aproveitamento de suas propriedades atravs da
eletricidade. Nosso estudo se concentrar nos conceitos bsicos dessa incrvel fonte de energia
to utilizada na atualidade.
As partculas que compem o tomo por conveno apresentam diferentes tipos de carga
eltrica:
Prton Carga eltrica positiva (+)
Neutron No possui carga
Eltron Carga eltrica negativa (-)
Devido a essas diferenas, surgem algumas propriedades:
Cargas de mesmo sinal se repelem.
Cargas de sinal contrrio se atraem
Eletricidade
Ao colocarmos em contato um corpo com mais cargas negativas ou positivas em relao a outro,
criaremos uma situao de desequilbrio. A essa diferena de cargas de um corpo em relao a
outro, chamamos de diferena potencial (ddp).
Exemplo:
Aplicando uma ddp num fio de cobre (carga positiva numa extremidade e negativa na
outra) o eltron de um tomo prximo da extremidade positiva do fio ser atrado por uma carga
positiva deixando o seu tomo.

Este efeito de deslocamento de eltrons continuar enquanto for mantida a ddp, portanto,
podemos dizer que a eletricidade o fluxo de eltrons de tomo a tomo, num condutor.

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-Grandezas eltricas
Corrente eltrica
o fluxo dos eltrons.
A corrente uma grandeza eltrica e sua intensidade pode ser medida em Ampre (A).
Uma intensidade de corrente de 1 A significa que 6,25 x 1018 eltrons passam em 1
segundo (eltrons / segundo) em um determinado ponto do condutor.
A corrente eltrica nada mais que o movimento das cargas buscando o equilbrio de
potencial entre os corpos. Esse movimento ordenado da seguinte forma, os eltrons que se
movimentam buscando as cargas positivas (sentido real da corrente eltrica). Existe tambm o
sentido convencional (+ para o -) adotado antes de descobrir que so as cargas negativas que se
movimentam.
Podemos exemplificar a corrente (fluxo de eltrons) como o fluxo de gua de uma caixa
dgua.

Diferena de potencial (ddp)


Para que possa existir a corrente eltrica preciso ser aplicada ao circuito uma ddp.
A ddp chamada de tenso eltrica, sendo medida em Volts (V).
Importante ressaltar que a ddp no ocorre somente entre corpos com cargas de sinais contrrio,
possvel, por exemplo que um corpo seja mais negativo ou mais positivo que outro, tambm
nesse caso, tendero a entrar em equilbrio.
Podemos utilizar o exemplo acima da caixa dgua, onde a tenso a presso exercida,
forando o movimento (fluxo) da gua.

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Temos 2 tipos de tenso:


Contnua;
Alternada.
Tenso contnua (CC ou DC)
A caracterstica dessa tenso, ela ser constante, sem variaes e possuir polaridade

definida.
Exemplo: Bateria, pilhas, etc.
Tenso alternada (CA ou AC)
Essa tenso possui variaes de picos mximos positivo e picos mximos negativos,
alternando em positivo e negativo. Cada variao completa, chamada de ciclo ou perodo (T). A
tenso alternada, tem um determinado nmero de ciclos por segundo, que chamamos de
freqncia (f), sua unidade o hertz (Hz)

Perodo (T)
Tempo de realizao de 1 ciclo completo.
Freqncia (f)
Nmero de ciclos completos realizados em 1 segundo.
Resistncia eltrica
a propriedade de se opor a passagem das cargas eltricas, advm da estrutura atmica
do elemento em questo. Dependendo da sua resistncia, o elemento pode ser um condutor (baixa
resistncia) ou um isolante (alta resistncia). Essa grandeza medida em Ohm, cujo smbolo .

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Instrumentos
Os instrumentos como voltmetro, ampermetro, ohmmetro so essenciais para o tcnico,
eletricistas ou mecnico que fazem manuteno, regulagens, diagnstico dos componentes e
circuitos eltricos do veculo . Estes instrumentos podem ser do tipo analgico ou digital. No tipo
analgico feita pela deflexo do ponteiro. J a do tipo digital feita no visor do aparelho, atravs
de nmeros.
Multiteste
o instrumento que tem inmeras funes, ou seja, o mesmo aparelho , voltmetro
ampermetro, Ohmmetro, frequencmetro, etc. Este o instrumento mais utilizado em oficinas
eletrnicas e automotivas.
Limitaes
Processa informaes at 1.000 Hz, ou seja, 1.000 vezes por segundo.
Funes de um multmetro
Tenso AC
Tenso DC
Corrente AC
Corrente DC
Resistncia
Freqncia (Hz)
Diodo
Rotao (RPM)
Ciclo de trabalho (% Duty)
ngulo de permanncia (Dwell)
Hold
Continuidade audvel (Beep)
Barra grfica
Temperatura (C / F)
Auto Range (Seleo de escala automtica)
Voltmetro
O voltmetro mede a teso eltrica em volts. Este instrumento pode ser ligado ou
permanecer ligado enquanto estiverem sendo feitos os teste ou diagnsticos. Alguns cuidados
devem ser tomados ao conect-lo, como, por exemplo, respeitar a polaridades dos terminais ao
conect-lo, selecionar a escala adequada de acordo com voltagem do circuito.
A sua ligao deve ser sempre em paralelo.
Resistncia interna alta.,

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Caso seja invertida as pontas de prova (ponta vermelha no negativo), o aparelho vai
mostrar no visor (digital), o sinal ( -), indicando que a ponta de prova vermelha est ligada no
negativo.
Testes mais comuns:
Carga de bateria;
Alimentao de sensores e atuadores;
Alimentao de centrais eletrnicas.
Ampermetro
o instrumento que mede a intensidade da corrente em ampres. Este instrumento
possui a resistncia interna muito baixa. Por esse motivo, em hiptese alguma no pode ser
conectado diretamente a uma fonte, ou seja, ao terminal positivo (+) e negativo(-) ao mesmo
tempo.
A sua ligao dever ser sempre em srie.
Resistncia interna baixa.

Um dos testes mais comuns de corrente medir a corrente consumida pela bomba de
combustvel e eletroventilador. Neste caso a medida feita diretamente no porta-fusvel, ou seja,
retira-se o fusvel e instala o aparelho nos contatos (lado chicote) como na figura acima.
Ohmmetro
o instrumento que mede a resistncia eltrica em Ohms. Este instrumento possui uma
bateria interna de 9V, e atravs da queda da tenso, descobre-se a resistncia efetiva (medida).
Para medir a resistncia, os componentes devem estar fora do circuito. A medida deve
ser feita diretamente no componente.

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Resistncia (, K e M)
Continuidade audvel (Beep)
Utilizado para testar chicotes (continuidade) e interruptores, onde no importa o valor da
resistncia, e sim se o circuito est aberto (interrompido).

Neste testes de continuidade, onde no importa o valor da resistncia, podemos utilizar o


modo Beep, que ao ser identificada a baixa resistncia, o aparelho emite um beep, informando
teste Ok.
Frequencmetro
Utilizado para medir a freqncia de um sinal eltrico. No caso da injeo eletrnica
utilizado para testar o sensor MAP do sistema EEC-IV, cujo sinal a variao da freqncia.

Freqncia (Hz) - Nmero de ciclos completos realizados em 1 segundo.


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Diodo
O teste de diodo semelhante ao teste de resistncia. Um diodo bom possui alta
resistncia num sentido e baixa no outro.
Rotao (RPM)
A rotao obtida atravs da pina indutiva. Para a correta leitura devemos selecionar se o
veculo possui ignio dinmica (com distribuidor) ou esttica (centelha perdida)

Ciclo de trabalho (% Duty)


Mostra o tempo em percentual que o componente fica energizado durante um ciclo.

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Largura de pulso (ms Pulse)


A largura de pulso o tempo em que um circuito fica energizado. Funo muito utilizada
para medir o tempo de injeo (tempo em que os injetores ficam abertos)

Existem diferentes tipos de tempo de injeo, convencional, corrente controlada e


modulada.

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Os multmetros s medem com preciso tempos de injeo convencional, conforme tabela


abaixo, os de tenso modulada somente com scanner e osciloscpio.
Linha

Sistema de
Injeo

Multec S
Multec VortecOBD1
*Motronic
1.5.1/1.5.2

Kadett GSI
Monza MPFI
Monza 500 EF
Kadett EFI
Monza EFI
Ipanema EFI
Corsa EFI
Corsa MPFI (at 98)
S10 EFI
Blazer EFI
Omega 2.2 MPFI
Corsa GSI
S10 V6 4.3 MPFI
Blazer V6 4.3 MPFI
Vectra (antigo) 2.0
Astra 2.0

*Motronic 1.5.1

Omega 3.0

*Le-Jetronic

Multec 700 - TBI


Multec Delphi
Multec Delphi
GM

*Motronic 1.5.2
*Motronic 1.5.4
*Motronic 1.5.4P
*Motronic 2.8
*Motronic 2.8.1

Ford

Ford / VW

Veculos

Omega 2.0 lcool


Novo Vectra
Kadett MPFI
Vectra GSI
Omega 4.1
Escort 1.8 (zetec)
*EEC IV (ZETEC) Mondeo 1.8 (zetec)
Mondeo 2.0 (zetec)
Courier 1.4 16V
Ford KA 1.0 e 1.3
Fiesta 1.0 e 1.3
Fiesta 1.4 16V
*EEC V - OBD II
Explorer 4.0
F 250
Ranger 2.3, 2.5 e 4.0
Taurus 3.0 12V e 24V
Gol GTI at 94
Santana Executivo
Santana GLS
*Le-Jetronic
Quantum Executivo
Quantum GLS
Escort XR3 2.0 i
Versailles GL
Gol CFI
Logus CFI
Parati CFI
Santana CFI
FIC-EEC IV-CFI
Quantum CFI
Verona CFI
Versailles CFI
Royale CFI
Escort CFI
FIC-EEC IV-EFI
Gol EFI
Logus EFI
Parati EFI
Santana EFI

Tempo de Injeo
(ms)
2,0 a 3,0

0,8 a 1,5
0,7 a 1,5
0,7 a 1,9
2,0 a 4,0
3,0 a 5,0
2,0 a 2,8
,0 a 2,8 (Manual)
2,0 a 3,0 (Automtico)
2,0 a 3,3
3,0 a 5,8
1,5 a 2,9
2,5 a 3,6
4,5 a 5,3
3,4 a 4,3

3,4 a 4,3

2,0 a 3,0

0,8 a 1,5

2,0 a 4,0

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*Motronic MP9.0
*Marelli IAW1AVB
VW
Mono-motronic
1.2.3
Simos 4S

Digiplex

IAW G7.11
Fiat

*Mono-motronic
*IAW 1G7

*IAW P8

Quantum EFI
Verona EFI
Versailles EFI
Royale EFI
Escort EFI
Gol MI-1000
VW mi (1.6, 1.8 e
2.0)
Saveiro BX
Polo Classic
Golf GL
Cordoba GLX
Ibiza GLX
Passat 2.0
Uno IE
Fiorino IE
Elba IE
Premio IE
Tempra 2.0 8V IE
Uno EP
Uno IE (aps 95)
Tipo 1.6 IE
Palio
Palio Weekend
Siena
Tipo 2.0
Tempra 16V (93/94)
Tempra SW

3,5 a 5,0
3,0 a 5,0

1,5 a 1,9
2,0 a 4,0

0,8 a 1,5

1,0 a 1,2
1,4 a 1,8
2,0 a 5,0

3,5 a 4,5

Observao: Os tempos de injeo tabelados so para motores aquecidos e em regime de marcha lenta e
sistemas com sinal convencional de acionamento das vlvulas injetoras.
ngulo de permanncia (Dwell)
Mostra em graus o tempo de acionamento das bobinas de ignio. Utilizado para regular
platinados e verificar eficincia de mdulos de ignio eletrnica.

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Temperatura (C / F)
Atravs de um transdutor (termopar) mostra a temperatura.

Hold
Congela a leitura do display.
Auto Range (Seleo de escala automtica)
A escala selecionada automaticamente pelo instrumento. Contudo pode-se selecionar
manualmente a escala desejada.
recomendado no utilizar o Auto Range para testes de sondas, devido a sensibilidade do
aparelho.
Barra grfica
A barra grfica analgica muito fcil de ler.
Exemplo: Teste de sonda lambda, sensor de posio de borboleta, etc.
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Testes eltricos
Alimentao de centrais eletrnicas (injeo, ABS, Air Bag, etc.)
Alimentao positiva
Medir a tenso da bateria e anotar;
Instalar o multmetro na funo voltmetro no plo negativo da bateria e ao terminal positivo a ser
testado;
Se s tenso for muito prxima da bateria, alimentao deste terminal Ok.;
Repetir o procedimento para todos os terminais positivos (15 e 30).
Alimentao negativa
Instalar o multmetro na funo ohmmetro no plo negativo da bateria e ao terminal negativo a ser
testado;
Se a resistncia eltrica for menor ou igual a 1 Ohm, aterramento Ok.
Repetir o procedimento para todos os terminais negativos.
Teste do Aterramento do Motor
1. Instalar o multmetro na funo voltmetro no plo negativo da bateria e na carcaa do
motor;
2. Inibir o funcionamento do motor;
3. Dar na partida e manter acionada a chave por 10 segundos;
4. Anotar o maior valor da tenso indicada no voltmetro;
5. Se a tenso for de 0,5V abaixo, aterramento Ok.
Teste da Bateria e Arranque
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Instalar o multmetro na funo voltmetro nos plos da bateria;


Medir tenso da bateria e anotar;
Inibir o funcionamento do motor;
Dar na partida e manter acionada a chave por 10 segundos;
Anotar o menor valor da tenso indicada no voltmetro;
Se tenso acima de 9,5V, bateria Ok;
Verificar a rotao do motor;
Se motor girando normal, arranque Ok;
Tenso
Acima de 9,5V
Abaixo de 9,5V

Condio da Bateria
Boa
Ruim

Rotao
Normal
Virando pesado

Condio do Arranque
Bom
Ruim

Teste do Alternador
Teste do regulador de tenso
1. Instalar o multmetro na funo voltmetro nos plos da bateria;
2. Funcionar o motor;
3. Desligar todos os consumidores eltricos (farol, rdio, etc.);
4. Com o motor em marcha lenta, anotar tenso indicada;
5. Se a tenso estiver entre 12,5 e 14,5V, regulador de tenso Ok.
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Teste de capacidade do alternador


1. Com o motor funcionando, ligar todos os consumidores eltricos (farol, ventilador interno,
etc.);
2. Com o motor em marcha lenta, anotar tenso indicada;
3. Se a tenso for abaixo de 12V, alternador com defeito ou incompatvel com o sistema
eltrico. Ou seja, a demanda eltrica maior que a capacidade do alternador.

Eletromagnetismo
Fenmeno magntico provocado pela circulao de uma corrente eltrica.
Quando um condutor percorrido por uma corrente eltrica, surge ao seu redor um campo
magntico.

A intensidade do campo magntico ao redor do condutor diretamente proporcional a


corrente que circula neste condutor.
Campo magntico em uma bobina
Para obter um campo magntico de maior intensidade a partir da corrente eltrica, usa-se
enrolar o condutor em forma de espiras, constituindo uma bobina.
As bobinas permitem uma soma dos efeitos magnticos gerados em cada uma das
espiras.
Para aumentar o campo magntico aumenta-se a corrente ou o nmero de espiras.

O ncleo a parte central das bobinas. Quando nenhum material colocado no interior da
bobina, dizemos que o ncleo de ar.

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Para obter uma maior intensidade do campo magntico a partir de uma mesma bobina
podemos utilizar o recurso de colocarmos um ncleo de material ferroso, no interior da bobina.
Neste caso, o conjunto bobina / ncleo, denominado eletrom.

Exemplos de aplicao
Rels;
Solenides em geral:
Eletro injetores;
Eletrovlvulas.

Induo
O princpio da gerao da energia eltrica baseia-se no fato de que toda vez um condutor
se movimenta dentro de um campo magntico, gerada neste condutor uma tenso induzida.

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Exemplos de aplicao
Transformadores CA
Transformadores e bobinas de ignio;
Geradores (alternadores e dnamos);

Sinais Eltricos
Osciloscpio
O osciloscpio um dos aparelhos de diagnsticos mais importantes utilizados em
eletrnica
Para quem pensa que osciloscpio de raios catdico ou analgico um instrumento novo
basta dizer que ele foi inventado em 1897 por Ferdinand Braun, tendo ento a finalidade de se
analisar as variaes com o tempo de intensidade de tenso. Em 1897 foi o mesmo ano em que
J.J. Thomson mediu a carga do eltron a partir da sua deflexo por meio de campos magnticos.
Foi somente com a utilizao de tubos de raios catdicos feitos por Welhnet, em 1905,
que foi possvel a industrializao deste tipo de equipamento que at hoje se encontra, com muitos
aperfeioamentos.
um aparelho capaz de produzir numa tela, uma imagem que a representao grfica
de um fenmeno eltrico (um pulso de tenso, a descarga de um capacitor, entre outros) e
transformar estes sinais ou efeitos em algo que possa ser lido e interpretado pelo reparador,
facilitando o diagnstico.
O grfico do osciloscpio normalmente a variao da tenso (voltagem), em funo do
tempo (com o passar do tempo).
At recentemente na reparao automotiva, o osciloscpio era apenas utilizado na
avaliao dos sistemas de ignio, circuito primrio e secundrio.
Oscilograma: a representao grfica do sinal na tela.
Forma de onda: o aspecto de grfico, como, senoidal, quadrada, dente de serra, entre outros.
Ciclo: uma variao completa do sinal.
Perodo (T): o tempo de durao de um ciclo, em segundos.
Freqncia: a quantidade de ciclos que ocorrem em um segundo podendo ser expresso em C/S
(ciclos / segundo), ou, Hz (hertz)
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Amplitude: o ponto mximo do sinal (pico).


Observao: Os osciloscpios processam informaes de 20 a 100 MHz (milhes de
vezes por segundo).

PWM (Pulse Width Modulation) Pulso de largura modulada


Este tipo de sinal eltrico est sendo a cada dia mais empregado na eletrnica embarcada.
Sua principal aplicao em controle de posicionamento de motores e solenides.
Em todo PWM a freqncia constante.

A resultante da variao da largura do pulso a variao do ciclo de trabalho, isto significa que,
variando o ciclo de trabalho varia-se a voltagem aplicada.
Aplicaes:
Controle de arrefecimento (Stilo, Classe A, Merva, etc.);
Controle de indicao de temperatura (Zetec rocan, Astra, Etc.)

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NDICE
INJEO ELETRNICA...............................................................................................................................43
Introduo................................................................................................................................... 43
Monxido de carbono (CO)....................................................................................................................43
Hidrocarbonetos (HC).............................................................................................................................43
xido de nitrognio (Nox).......................................................................................................................43
Principais funes do sistema de injeo................................................................................43
Manter a mistura ideal (estequiomtrica) de ar/combustvel............................................................43
Controlar o avano de ignio...............................................................................................................44
Seqncia de injeo................................................................................................................. 44
Simultneo................................................................................................................................................44
Banco a banco ou semi-seqncial......................................................................................................44
Seqencial................................................................................................................................................44
Seqencial fasado...................................................................................................................................45
Sensores de temperatura........................................................................................................... 45
Sensor de temperatura do ar (ACT).....................................................................................................45
Sensor de temperatura da gua (ECT)................................................................................................46
Sensor de presso absoluta (MAP)........................................................................................... 46
Sensor integrado......................................................................................................................................47
Sensor de posio da borboleta (TPS).....................................................................................48
Interruptor de posio da borboleta......................................................................................................48
Sistema Magnetti Mareli IAW G7.11 (Uno EP).....................................................................................49
Sensor de oxignio (sonda lambda)......................................................................................... 49
Finger (Universal)....................................................................................................................................50
Planar LSF................................................................................................................................................50
Com 1 fio...................................................................................................................................................52
Com 2 fios.................................................................................................................................................52
Com 3 fios.................................................................................................................................................52
Com 4 fios.................................................................................................................................................52
Dica Antes de condenar a sonda..........................................................................................................52
Veculos que no possuem sonda lambda...............................................................................53
Potencimetro de ajuste de CO (Kadett, Monza e Ipanema EFI, sistema Multec 700)...............53
Ajuste do Co sem analisador de gases................................................................................................53
Parafuso de regulagem Sistemas analgicos.................................................................................54
Ajuste do Co via scanner........................................................................................................................54
Sensores de Rotao - Fase - Velocidade - PMS................................................................56
Sensores indutivos..................................................................................................................................56
Teste da resistncia eltrica da bobina do sensor...................................................................................57
Bobina impulsora.....................................................................................................................................58
Efeito Hall..................................................................................................................................................58
Largura das janelas do Hall...................................................................................................................60
Sensor de velocidade (VSS) Efeito Hall...........................................................................................60
Dica 2 - Multec 700 Tipos de sensores de velocidade.........................................................................60
Sensores de fase, rotao e velocidade do Gol Power............................................................................61
Medidor de massa de ar............................................................................................................. 61
Exemplo - Gol / Parati 1.0 16V Turbo Sistema Bosch Motronic M3.8.3......................................62
Medidor de fluxo de ar................................................................................................................ 62
Exemplo - mega 2.0 e 3.0...................................................................................................................62
Bobina / Transformador de ignio........................................................................................... 63
Sensor de detonao (KS)......................................................................................................... 65
Corretores de marcha lenta....................................................................................................... 66
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Motor de Passo (IAC)..............................................................................................................................66


Eletrovlvula (IACV)................................................................................................................................67
Motor CC...................................................................................................................................................67
Solenides................................................................................................................................... 70
Injetor.........................................................................................................................................................70
Vlvula de purga do canister (somente em veculos a gasolina)....................................................70
Rels..........................................................................................................................................................71
Vlvula EGR................................................................................................................................ 71
Bomba eltrica de combustvel................................................................................................. 71
Presso mxima......................................................................................................................................72
Presso de trabalho................................................................................................................................72
Modos de operao do sistema de injeo..............................................................................73
Modo de desacelerao (Dash-pot).....................................................................................................73
Modo de interrupo do fornecimento de combustvel (Cut-off)......................................................73
Modo de autoadaptao.........................................................................................................................73
Acelerador eletrnico...................................................................................................................................73
Astra Flex Sistema Bosch Me 7.9.6........................................................................................... 74
Corpo de borboleta..................................................................................................................................74
Pedal do acelerador................................................................................................................................75

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INJEO ELETRNICA
Introduo
Na combusto de um motor, so gerados diversos gases, alguns nocivos sade.
So gerados 3 gases nocivos:
Monxido de carbono (CO);
Hidrocarbonetos (HC);
xido de nitrognio (Nox).
Monxido de carbono (CO)
O monxido de carbono (CO), um gs inodoro, sem gosto e se inalado, reduz a
capacidade do sangue absorver oxignio.
Esse gs formado pela combusto incompleta do combustvel, por falta de oxignio (ar)
na mistura, embora, mesmo em motores bem regulados e em boas condies de funcionamento,
sua presena observada. Em motores desregulados sua porcentagem aumenta
significativamente.
Hidrocarbonetos (HC)
So subprodutos de uma combusto incompleta, ou seja, combustvel expelido sem ser
queimado. Algum teor de hidrocarboneto sempre verificado em determinadas situaes, tais
como:
Na fase de aquecimento do motor. Neste caso, a parede fria (condensao) do coletor
ir inibir a combusto, aumentando o teor de hidrocarboneto (HC).
No fechamento brusco da borboleta de acelerao.
xido de nitrognio (Nox)
Os xidos de nitrognio (Nox) formam-se devido a reao do nitrognio (N2) que compem
cerca de 80% da nossa atmosfera, com o oxignio (O2). Essa reao s ocorre devido as altas
temperaturas na cmara de combusto, em torno de 1.300 C..

Principais funes do sistema de injeo


Manter a mistura ideal (estequiomtrica) de ar/combustvel.
A mistura estequiomtrica oferece o melhor aproveitamento do combustvel (melhor
queima), conseqentemente, o menor ndice de poluentes.
Como a presso do combustvel constante, a UCE controla a quantidade de combustvel
injetada apenas pelo tempo em que o injetor permanece acionado, esse tempo de acionamento,
chamado de tempo de injeo (Ti), quanto maior o Ti, maior a quantidade do combustvel injetado.
Combustvel
Gasolina
lcool (etanol)
Diesel
Querosene

Relao ar/combustvel (ideal) (Kg/Kg)


14,7/1
9,0/1
15,2/1
14,5/1
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Controlar o avano de ignio


Devido o retardo da combusto da mistura (ar/combustvel), a centelha dever ocorrer
antes do pisto atingir o PMS (ponto morto superior), para que a combusto completa ocorra no
momento de mxima compresso, fazendo com que o motor tenha o maior rendimento.
O instante ideal para a ocorrncia da centelha varia de acordo com a rotao e da carga
que est sendo submetido o motor.

Seqncia de injeo
Simultneo
Quando todos os injetores so acionados ao mesmo tempo.
Exemplo: Gol GTI, Golf GLX, Tempra 16V, etc.

Banco a banco ou semi-seqncial


Quando o acionamento dos injetores feito dois a dois ou trs a trs.
Exemplo: Monza MPFI, Kadett GSI, F1000 4.9; Pointer GTI, etc.

Seqencial
Quando os injetores so acionados um a um, no exato momento da abertura da vlvula de
admisso.
Exemplo: Vectra 2.0 MPFI, Gol MI, Ranger 2.3.

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Seqencial fasado
Alguns motores possuem o sistema seqencial fasado, os injetores so acionados um a
um e o momento de acionamento pode ser adiantado ou atrasado. Veculos com este sistema de
injeo possuem o sensor de fase (monitora a posio do comando).
Exemplo: Gol Power 8 e 16V, Sistemas Fire, Escort Zetec, etc.

Sensores de temperatura
Tanto o sensor de temperatura do ar (ACT) como do motor (ECT), possuem uma
resistncia interna do tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura, ou seja, quanto menor a
temperatura, maior ser o valor da resistncia)

Alimentao: 5V
Estes sensores so alimentados com + 5V no pino 1 (enviado pela central) e aterramento
no pino 2 (constante).
A central envia 5 V para o sensor no pino 1, como existe uma determinada resistncia
ocorre uma queda de tenso, atravs desta variao de tenso (sinal), a central determina qual a
temperatura.
importante saber que: O mesmo fio que alimenta com 5 V, o sinal. Ou seja, a central
envia 5V e analisa a variao de tenso no mesmo terminal.
Sensor de temperatura do ar (ACT)
Localizado no tubo de admisso do ar (multi point), ou na tampa do corpo de borboleta
(single point). A variao de resistncia interna permite a UCE, identificar a temperatura do ar
admitido. Auxiliando a UCE determinar o tempo de injeo.

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Sensor de temperatura da gua (ECT)


Localizado no circuito de refrigerao (gua), tem a funo de informar a UCE a
temperatura do lquido refrigerante.
A variao de resistncia interna permite a UCE, identificar a temperatura em milsimos de
segundo.

Exemplo: Plio 1.0 e 1.5 (Sistema Magnetti Mareli IAW 1G7)


Ar e Motor
C
100
80
60
40
V
0,5
0,8
1,4
2,2
200
370
730
1550

30
2,7
2400

20
3,2
3600

Sensor de presso absoluta (MAP)


Geralmente fixado no vo do motor, mede a variao de presso no coletor de admisso e
enviar a UCE um sinal eltrico correspondente a essa variao.
Este sensor um transdutor piezo-resistivo, ou seja, em seu interior existe um cristal piezo
eltrico, que ao ser deformado pelo movimento de uma membrana, gera uma tenso. Atravs
dessa variao de tenso ou freqncia, a centra identifica qual a presso do coletor de
admisso.
O movimento da membrana gerado pela depresso do coletor, existe uma mangueira
que liga o coletor ao sensor.

Alimentao: 5 V.
A foto 1 mostra o MAP utilizado nos sistemas EEC-IV, da Autolatina (Unio da Ford e VW
que ocorreu de 91 96), este sensor o nico que gera seu sinal em freqncia (Hz).

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Sensor integrado
Existem sensores duplos ou integrados (MAP e sensor de temperatura do ar) que fixado
diretamente no coletor.

1 - Sinal sensor do ar
2 - Aterramento em comum
3 Sinal MAP
4 - + 5V MAP

2
2

As fotos 2 e 3, so de sensores integrados, ou seja, possuem na mesma carcaa, o MAP e


o sensor de temperatura do ar. Eles so fixados diretamente no coletor de admisso,
Exemplo: Plio 1.0 e 1.5 Sistema Magnetti Mareli IAW 1G7
Vcuo (mmHg) 100
200
300
Tenso (V)
3,4
2,7
2,0

400
1,4

500
0,5

Dica - Sistema EEC-IV Autolatina 95 e 96


O sistema EEC-IV, utiliza o nico MAP em que o sinal variao da freqncia (Hz).

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Sensor de posio da borboleta (TPS)


Este sensor um potencimetro (resistor varivel) fixado no corpo de borboleta, solidrio
ao eixo de acelerao. Sua funo informar a UCE, por meio de variao de tenso eltrica, a
posio da borboleta de acelerao em todos os momentos em que o motor estiver em
funcionamento.
Essa e outras informaes so utilizadas pela UCE para determinar a quantidade de
combustvel a ser injetado nos cilindros.

Alimentao: 5V

Exemplo: Plio 1.0 e 1.5 Sistema Magnetti Mareli IAW 1G7


Posio da Borboleta
Tenso (V)
Fechada
0,4 0,7
Totalmente aberta
4,0 5,0
Existem sistemas de injeo que possuem interruptores de borboleta e no sensores.
Interruptor de posio da borboleta
Este componente tem a funo de informar a posio da borboleta, apenas em duas
posies (sistema Bosch Le Jetrnic) ou apenas uma, condio de marcha lenta (Uno EP sistema
Magnetti Mareli IAW G7.11) :
Totalmente fechada (condio de marcha lenta);
Totalmente aberta (condio de plena carga)

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Sistema Magnetti Mareli IAW G7.11 (Uno EP)


Funcionamento
A central envia alimentao negativa pelo terminal 31, com a borboleta fechada (marcha
lenta), retorna pelo terminal 11 (sinal).

Sensor de oxignio (sonda lambda)


Localizado na tubulao do escape, informa a UCE a concentrao de oxignio nos gases
de exausto.

Hoje encontramos 2 tipos de sonda lambda, Tipo Finger (universal) e Planar.

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O que difere uma da outra, o processo de fabricao e principalmente a maneira que


gerada a tenso do sinal.
Finger (Universal)
A diferena da concentrao do oxignio presente no escapamento e meio ambiente, gera
a tenso do sinal.

Dentro da carcaa metlica, encontra-se uma cermica (sensor propriamente dito), de um


lado temos os gases da descarga, do outro o ar atmosfrico, a diferena da concentrao de
oxignio entre as duas partes, gera uma determinada tenso (sinal). Essa tenso enviada para a
central, informando se a mistura est pobre (muito oxignio = baixa tenso), ou rica (pouco
oxignio = alta tenso).
Planar LSF
O oxignio presente no escapamento reage com a cermica da sonda, gerando a tenso
do sinal.

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Apesar do sinal ser semelhante, recomendado respeitar sua aplicao, sob risco de
comprometer o funcionamento do sistema.
Este sensor envia sinal de 200 a 900 mV, sendo que a mistura ideal encontra-se em
450mV (conforme grfico abaixo).

A sonda lambda precisa atingir a temperatura de 300 C, para funcionar perfeitamente. As


sondas com 1 fio, so montadas muito prximas ao motor, para serem aquecidas rapidamente.
Com a falta de espao no compartimento do motor, houve a necessidade da sonda ser
montada mais afastada do motor, surgindo as sondas com resistncia de aquecimento.

Encontramos no mercado sondas com 1, 2 3 e 4 fios.

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Com 1 fio

Caractersticas
Aterramento na carcaa do sensor.
Com 2 fios

Caractersticas
Com reforo do aterramento feito por fiao.
Com 3 fios

Caractersticas
Aterramento na carcaa do sensor.
Com resistncia de aquecimento.
Com 4 fios

Caractersticas
Com resistncia de aquecimento;
A sonda lambda de 4 fios possui as cores de seus fios padronizados;
Cinza Alimentao negativa da sonda.
Preto Sinal da sonda;
Branco Alimentao +12V da resistncia de aquecimento;
Branco Alimentao negativa da resistncia de aquecimento.
Dica Antes de condenar a sonda
Sempre que se verificar indicao de mistura, travadas, estimular ou forar a sonda
mudar seu valor.
Exemplo:
Caso mostre somente mistura rica, devemos forar a sonda a mostrar mistura pobre,
utilizando de algum artifcio:
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Desligar um ou mais bicos;


Desligar a alimentao da bomba de combustvel;
Etc.

No caso de indicao de mistura pobre, devemos enriquecer a mistura de alguma forma:


Injetando descarbonizante;
Desligando o MAP;
Etc.

Veculos que no possuem sonda lambda


Em veculos que no a possuem, trabalham em sistema de malha aberta. preciso
regular manualmente nas manutenes peridicas.
Existem trs tipos de dispositivos de ajuste de ndice de CO (monxido de carbono) para
sistemas de malha aberta, potencimetro de ajuste de CO, parafuso de regulagem e ajuste feito
por scanner.
Este ajuste consiste em regular a mistura ar/combustvel, pois, quando a mistura est
prxima da ideal, o ndice de CO o mais baixo possvel.
Potencimetro de ajuste de CO (Kadett, Monza e Ipanema EFI, sistema Multec 700)
Instalado sobre o pra-lama direito no cofre do motor. Esse potencimetro tem como
finalidade fornecer a UCE o ajuste fino de CO (manualmente).
Nesses veculos a regulagem feita atravs do potencimetro do CO e com o auxlio de
um analisador de gases (figura 2).
Para que seja iniciada a regulagem, o motor deve estar funcionando perfeitamente. Todos
os parmetros devem estar em suas faixas operacionais. O corpo de borboleta deve estar limpo e
no devem existir entradas falsas de ar.
Ajuste do Co sem analisador de gases
Na prtica observa-se que o ponto timo dessa regulagem ocorre, em mdia, quando a
tenso enviada pelo potencimetro (pelo fio azul) est entre 1,80 e 2,00 volts (lcool) e 3,25V
(Gasolina) (figura 2);
Portanto, pode ser feita uma aproximao da regulagem do ndice de CO% deixando a
tenso no fio azul na faixa indicada. Porm, para se obter preciso, indispensvel a utilizao do
analisador de gases.

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Parafuso de regulagem Sistemas analgicos


Parafuso de regulagem (Gol GTI, Kadett GSI, Escor XR3i, Uno 1.6 MPI, Santana MI, todos
at 94, sistema Bosch Le Jetrnic)

Como o prprio nome diz, trata-se de apenas um mero parafuso, que ajustado manualmente.
Ajuste do Co via scanner
Exemplo
IAW G7.11 - Uno EP (95-96), Uno IE (95-96) e Uno SX (95-96)
Nesses veculos a regulagem feita atravs de um equipamento Scanner e com o auxlio
de um analisador de gases (figura 1).
Para que seja iniciada a regulagem no deve haver falhas no motor. O corpo de borboleta
e a vlvula injetora devem estar limpos e em perfeito estado de funcionamento. No devem existir
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entradas falsas de ar no motor nem cdigos de defeitos na memria da UCE. A presso da linha de
combustvel deve estar na faixa recomendada: entre 0,90 e 1,10 bar.
Procedimento
atravs do equipamento Scanner que feita a regulagem do ndice de CO nos gases de
escape. Tambm deve ser utilizado um analisador de gases.
Contudo, no dia-a-dia observa-se que o ponto timo da regulagem do CO ocorre, em
mdia, quando o parmetro "correo do CO" do scanner est entre 10 e 30;
Portanto, pode ser feita uma aproximao na regulagem do ndice de CO% deixando esse
parmetro do scanner nessa faixa indicada. Porm, s sero obtidos nveis timos de rendimento e
economia com a utilizao do analisador de gases.
Dica Adicional 1
Ligao das mangueiras do sistema de controle da marcha - lenta (IAW G7.11 - uno EP e uno
IE)

Detalhes
Nos veculos Fiat Uno EP, a marcha lenta controlada por duas eletro vlvulas e uma cpsula
pneumtica.
As eletro vlvulas so controladas pela UCE. Alm disso, a eletro-vlvula 2 alimentada por um
rel especfico.
Comentrio
Com o sistema de controle da marcha lenta funcionando em perfeitas condies, o
comportamento da cpsula pneumtica deve ser o seguinte:
- Com o motor frio a cpsula deve encostar no came do acelerador, empurrando-o no sentido de
acelerao do veculo;
- Com o motor aquecido, a cpsula no deve encostar no came do acelerador.
Dica Adicional 2
Regulagem da marcha lenta - IAW G7.11 (uno EP e uno IE)
Antes de iniciar a regulagem da marcha lenta verifique:
- A correta ligao das mangueiras do sistema de controle da marcha lenta;
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- A integridade da cpsula dash pot. O diafragma da cpsula no deve estar furado;


- O funcionamento do motor. O motor deve estar funcionando perfeitamente, o corpo de borboleta
deve estar limpo. No devem existir cdigos de defeitos gravados na UCE nem entra das falsas de
ar no coletor de admisso.
Procedimento
- Para monitorar o valor da marcha lenta do motor, conecte um equipamento do tipo scanner ao
veculo;
- D partida no motor. Com o motor frio, a haste da cpsula dash pot deve empurrar o batente do
mecanismo da borboleta de acelerao (figura 3);
- Desligue a mangueira do dash pot. Com a mangueira solta a marcha lenta deve ficar entre 2100 e
2500 RPM. Se for preciso, solte a porca do dash pot e efetue sua regulagem;
- Refaa a ligao da mangueira do dash pot;
- Deixe o motor aquecer at que seja acionada a ventoinha. Em temperatura operacional, a haste
da cpsula dash pot deve ficar distante do batente, no deve encostar.
- Com o motor aquecido, a marcham lenta deve estar entre 850 e 950 RPM. Se for preciso, regule
a rotao de marcha lenta atravs do parafuso do interruptor da marcha lenta.

Sensores de Rotao - Fase - Velocidade - PMS


Encontramos sensores de rotao, fase, velocidade e PMS, Indutivos ou Efeito Hall.
Sensores indutivos
O sensor indutivo tem ampla aplicao na eletrnica automotiva. Nos sistemas de freios
ABS, por exemplo, utilizado como sensor de velocidade das rodas. Na injeo eletrnica pode vir
a exercer as funes de sensor de rotao, velocidade do veculo, posio da rvore de manivelas
(ou ponto morto superior - PMS) e sensor de fase do comando de vlvulas.
constitudo basicamente por: Roda dentada (ou fnica), im permanente, ncleo ferromagntico, bobina, fios da bobina, malha de blindagem e conector do sensor.
A roda fnica pode estar montada na rvore de manivelas (dentro ou fora do bloco do
motor), comando de vlvulas ou eixo distribuidor.
Seu nmero de dentes varia de acordo com sua funo e aplicao; veja alguns exemplos:

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Seu sinal gerado por induo eletromagntica. O movimento da roda fnica faz variar a
intensidade do campo magntico do im permanente sobre a bobina do sensor.
Essa variao provoca o surgimento de uma tenso de corrente alternada (VAC) induzida
no enrolamento da bobina (sinal do sensor).
O cabo do sensor completamente envolvido por uma malha metlica denominada malha
de blindagem. Essa malha objetiva evitar que interferncias eletromagnticas.
Teste da resistncia eltrica da bobina do sensor
A resistncia deve estar entre 400 e 800 OHMs. (0,400 e 0,800 KOHMs).

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Consideraes adicionais:
Alguns problemas podem gerar m captao do sinal de rotao ocasionando falhas no
funcionamento do motor:
- Cabo eltrico (malha) do sensor danificado;
- Roda fnica empenada ou faltando algum dente;
- Acmulo de sujeira entre o sensor e a roda fnica;
- Aplicao incorreta do sensor.
Bobina impulsora
Localizada dentro do distribuidor, gerando tenses alternadas, fornecendo a UCE a
rotao do motor e tambm a posio do PMS do 1 cilindro.
Funcionamento e testes idnticos do sensor indutivo.
Efeito Hall
Este fenmeno eltrico aplicado a diversos sensores da eletrnica embarcada, rotao,
velocidade e fase.
Envia sinais (pulsos negativos) para a Unidade de Comando Eletrnico (UCE).
O exemplo abaixo mostra um sensor de rotao montado dentro de um distribuidor.

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O Sensor HALL uma pastilha semicondutora alimentada com tenso de


aproximadamente 12 Volts DC.
O movimento de rotao do eixo distribuidor transmitido ao disco giratrio com 4 janelas.
Quando a abertura do disco giratrio est posicionada entre o sensor HALL e o im
permanente, o sensor fica imerso no campo magntico do im. Nesta situao emitido um sinal
negativo.
Sensor HALL
imerso no campo magntico.

Quando o disco est posicionado entre o im e o sensor, no h contato do sensor HALL


com o campo magntico e a tenso gerada de zero Volts DC.
Em funo da freqncia de variao do sinal entre zero e 12 volts DC a UCE calcula a
rotao do motor.

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O disco giratrio pode ter 4 janelas iguais ou 3 janelas iguais e uma maior (depende do
sistema em questo).
Importante
comum encontrarmos distribuidores trocados, gerando falhas, tais como:
Perda de potncia;
Marcha lenta irregular.
Largura das janelas do Hall

Sensor de velocidade (VSS) Efeito Hall


Informa a UCE a velocidade do veculo, este sensor um contador se pulsos ( Efeito hall).
Est montado no eixo de sada da transmisso, podendo ser junto ao cabo do velocmetro.
Estes pulsos so proporcionais velocidade do veculo. A UCE, utiliza este sinal para:

Controlar a rotao em desacelerao.


Desligar o ventilador do radiador se estiver em alta velocidade.

Dica 1
O sensor de velocidade do Corsa, est localizado no painel de instrumentos, sendo
movimentado pelo cabo do velocmetro.
Dica 2 - Multec 700 Tipos de sensores de velocidade
Ao substituir o sensor de velocidade do Multec 700 (Monza, Kadett e Ipanema) observe se a nova
pea realmente a recomendada para aquela aplicao. Motores 1.8 e 2.0 com transmisso
mecnica e automtica requerem sensores especficos conforme a descrio abaixo:
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- Motor 1.8 com transmisso mecnica (16 pulsos): 90149082


- Motor 1.8 com transmisso automtica (8 pulsos): 90149078
- Motor 2.0 com transmisso mecnica (10 pulsos): 90149079
- Motor 2.0 com transmisso automtica (13 pulsos): 90149080
Exemplo
Sensores de fase, rotao e velocidade do Gol Power
Sensor de Fase Alimentao 5V
RPM
900
1000
1500
2000

Freqncia Hz
25
30
36
48

Sensor de rotao - Alimentao 5V


RPM
1000
1500
2000

Freqncia Hz
1000
1410
1900

Sensor de velocidade - Alimentao 12V


Km/h
10
20
30
40
50

Freqncia Hz
14
30
46
62
78

Medidor de massa de ar
Instalado entre o filtro de ar e o corpo de borboleta, tem a funo de medir diretamente a
massa de ar admitido, influenciando diretamente no tempo de injeo.

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Exemplo - Gol / Parati 1.0 16V Turbo Sistema Bosch Motronic M3.8.3

Rotao
Marcha lenta
2.000
3.000
4.000
5.000

Ar (g/s)
2,1
3,6
6,0
8,7
12,7

Sinal (V)
1,40
1,61
1,92
2,16
2,40

Medidor de fluxo de ar
Instalado entre o filtro de ar e o corpo de borboleta, tem a funo de medir diretamente a
massa de ar admitido, influenciando diretamente no tempo de injeo.

Exemplo - mega 2.0 e 3.0

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mega 2.0 e 3.0 a gasolina Motronic 1.5.1

Condio da Palheta
Fechada
Totalmente aberta
Marcha lenta

Sinal Pino 7 (V)


0,2
4,5
0,5 a 1,5

O sinal pode ser verificado com um multmetro ( pino 7) ou pelo scanner na funo leituras,
conforme tabela acima.
Temperatura do Ar C
15 a 30

Resistncia (Ohm)
1.450 a 3.300

Bobina / Transformador de ignio


Tem a funo de gerar a alta tenso para a alimentao das velas de ignio, podendo ser:
Simples (quando o veculo possuir distribuidor)
Dupla, qudrupla, ... (quando o veculo dispuser de distribuio esttica, sem distribuidor).

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A alta tenso fornecida pela bobina / transformador gerada atravs do fenmeno da


induo.

Sensor de detonao (KS)


Localizado na lateral do bloco do motor. constitudo de um cristal piezoeltrico que,
transforma a vibrao mecnica gerada pela detonao dentro dos cilindros em sinal eltrico. Este
sinal enviado a UCE, que faz o atraso do ponto de ignio, para que o fenmeno de detonao
no danifique o motor.
Detonao
uma combusto anormal com variaes bruscas de presses internas, que se propagam
ao bloco do motor e a sua ocorrncia prolongada e/ou com muita intensidade, provoca elevao
excessiva da temperatura.

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Detonao o choque de duas frentes de chama (onda).


Quando o fenmeno de detonao desaparece, a UCE adianta aos poucos o avano, at o
ponto original.

Quando o sistema possui sensor de detonao, dizemos que ele possui o sistema de
ignio em malha fechada.
IMPORTANTE
Este sensor s pode ser verificado atravs de um scanner, as nicas verificaes que
podemos fazer :
Verificar estado e contato do conector;
Conferir aperto (torque) do parafuso de fixao (2 Kgf.m).

Corretores de marcha lenta


Motor de Passo (IAC)
Montado na carcaa do corpo de borboleta, tem a funo de controlar a marcha lenta do
motor, atravs de um motor de passo que avana ou retrai um obturador, diminuindo ou
aumentando o fluxo de ar atravs de um by-pass paralelo a borboleta de acelerao.

Possui 2 bobinas, uma responsvel por deslocar o obturador para fora e a outra para
recolh-lo.
Alimentao: alimentado com pulsos + e -, ambos enviados pela central.

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Eletrovlvula (IACV)
A foto 01 mostra o corretor do Vectra e a 02 do Fiesta, K e Escort.

01

02

Possui 1 bobina, responsvel por deslocar a palheta ou mbolo, permitindo a passagem de


ar, seu retorno feito por uma mola.
Alimentao: alimentado com tenso varivel, enviada pela central, ou seja, quanto maior a
tenso, maior o deslocamento do mbolo. atravs da variao da tenso que a central controla
a marcha lenta (PWM).

Dica 1
Como verificar o funcionamento do corretor de marcha lenta (eletrovlvula) rapidamente
Vectra

Motor funcionando em marcha lenta;


Desligar conector do corretor;
Caso a rotao aumente, corretor Ok.
Fiesta, K e Escort Motor funcionando em marcha lenta;
Desligar conector do corretor;
Caso o motor morra, corretor Ok.
Motor CC
(Gol 1.0, 97....Tipo 1.6 ie), controla diretamente a abertura da borboleta de acelerao.
Todos possuem a mesma funo, controlar o fluxo de ar.

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Teste do motor
1. Resistncia eltrica do motor CC do atuador, de 6 10 Ohms;
Sincronismo do corpo de borboleta Tipo 1.6 ie Golf e Cordoba 1.8 mono Peugeot 106
Clio
Teste da Pista 1
1. Retraia ponta do atuador;
2. Sinal deve estar entre 200 280mV;
3. Caso no obtenha o valor acima, regule o parafuso do batente da borboleta;
4. Expanda a ponta do atuador;
5. Tenso superior a 3,5 V;
6. Caso no obtenha o valor acima, regule o parafuso no apoio da ponta do corretor;
7. Retraia ponta do atuador;
8. Acelere lentamente
9. A tenso deve aumentar gradativamente;
10. At 24 a tenso deve chegar prximo de 5V;
11. Acima de 24 a tenso deve permanecer prxima de 5V.

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Pino
1
2
3

Componente
Motor CC
Motor CC
Interruptor de mnima

4
5

Alimentao 5V
Sinal sensor de
posio da borboleta
Vazio
Aterramento
Sinal de posio do
motor CC

6
7
8

Pinos
1e2
7e4
7e5
7e8
3 e 7 (interruptor de
mnima)

Teste
De 4 8 Ohms
Fechada
Aterramento
+ 5V
Fechada
4,2 V

Levemente aberta
Corta aterramento
Totalmente aberta
0,8 V

Aterramento
Motor aquecido e em marcha - lenta
De 3,10 e 3,70 V

Resistncia Ohms
De 4 8
De 800 1.200 (fixa)
Borboleta fechada
Borboleta aberta
De 1.200 1.600
De 800 900
De 800 1.200 (fixa)
Borboleta fechada
Borboleta pouco aberta
0
Aberto

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Solenides
Encontramos na linha automotiva diversos solenides espalhados pelos veculos;
Injetores;
Eletrovlvulas (canister, partida a frio);
Rels.
Os solenides so acionados atravs do fenmeno de eletromagnetismo.
Injetor
Posicionada no coletor de admisso ou sobre as vlvulas de admisso (multi point) ou
sobre a borboleta de acelerao (single point), tem a funo de pulverizar o combustvel
alimentando os cilindros do motor.
Este atuador, uma vlvula solenide (NF, normal fechada), possui uma bobina
(enrolamento), que ao ser alimentada permite a passagem do combustvel.

Alimentao: 12V.
Este atuador alimentado com + 12V constante e aterramento (pulsante) enviado pela
central.
Vlvula de purga do canister (somente em veculos a gasolina)
Os vapores da gasolina, gerados no tanque de combustvel, so poluentes, no podem ser
liberados ao meio ambiente. Esses vapores so armazenados no canister ( um reservatrio de
carvo ativado, tendo a funo de filtro), onde aguarda a abertura da vlvula de purga do canister,
permitindo o envio desses vapores ao coletor de admisso, para a incorporao da mistura em
determinados regimes de trabalho. Os vapores que no so queimados, so liberados ao meio
ambiente j filtrados.
A vlvula de purga do canister, uma vlvula NF (normal fechada), que pode ter
acionamento a vcuo ou eltrico.
Quando o acionamento eltrico alimentada com positivo 12V constante, enviado pelo
rel da injeo e negativo (acionamento) enviado pela central.

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Rels
Tem a funo de conectar um circuito de alta potncia por meio de um circuito de baixa
potncia, geralmente o sistema de injeo de combustvel possui 2 rels, o principal, que ativa todo
o sistema e o da bomba de combustvel, podendo tambm possuir um rel duplo, como o caso
da famlia Palio e mega 2.0 e 3.0.

O exemplo acima mostra o rel tipo universal, muito comum em sistemas de injeo.
Ao ser alimentada com 12 V, a bobina do rel, (terminais 85 e 86), a mesma torna-se em
um eletro-im, com isso atraindo a barra oscilante, fechando o contato, ligando o terminal 30 ao 87.
Terminais
30 + direto da bateria;
85 Negativo da bobina;
86 Positivo da bobina;
87 Receptor.

Vlvula EGR
Esta vlvula utilizada para controlar a recirculao dos gases de descarga. Esta
recirculao necessria diminuir a temperatura da cmara de combusto. diminuindo a emisso
de xidos de nitrognio (Nox) formados durante a combusto.

A vlvula um mecanismo com acionamento a vcuo ou eltrico.


O vcuo oriundo do coletor de admisso a abre de forma progressiva. Essa abertura se d
com o motor aquecido e com rotao diferente da marcha lenta.

Bomba eltrica de combustvel


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A bomba de combustvel est montada dentro do tanque de combustvel (exceto no Monza


Kadett, Ipanema, Blazer, que est sob o assoalho, prximo ao tanque), alimentada com uma
tenso de 12 volts (positivo vindo do rel e negativo constante). A presso de trabalho fornecida
pela bomba, varia conforme o sistema de injeo.

No sistema Bosch Le Jetrnic (que utilizam motor AP), possuem 2 bombas, uma dentro do
tanque (auxiliar responsvel pela vazo) e uma fora (principal responsvel pela presso)
Presso mxima
a presso mxima da bomba.
Presso de trabalho
a presso mantida pelo regulador de presso.
IMPORTANTE
Para que um sistema de injeo funcione perfeitamente, necessrio que a presso
mxima da bomba seja pelo menos o dobro da presso de trabalho. Caso contrrio, pode ocorrer
falta de combustvel em alta rotao.
Exemplo:
No sistema IAW 1G7 do Plio, a presso de trabalho de 2,5 bar. A presso mxima deve
ser no mnimo 5,0 bar.
Para avaliar uma bomba de combustvel corretamente, necessrio que se faa o teste de
presso e vazo.
Dica - Como avaliar a vazo de combustvel sem ter o valor tabelado
Nem todas as tabelas dos sistemas informam o valor da vazo, quando isso ocorrer,
proceda da seguinte maneira:

Funcionar o motor;
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Acompanhar a vazo (visualmente), deve ser constante e sem interrupes, no


considerar vazo inicial, pois, pode haver ar no sistema.
Acelerar gradualmente at 2.500 RPM, acompanhando visualmente a vazo, deve ser
constante e sem interrupes.

Modos de operao do sistema de injeo


Modo de desacelerao (Dash-pot)
Ao soltar o acelerador bruscamente, imagina-se que o rotao do motor diminua da mesma
forma, mas no isso que acontece em veculos equipados com injeo eletrnica. A rotao cai
suavemente, com isso, diminuindo os Hidrocarbonetos produzidos nas desaceleraes.
Modo de interrupo do fornecimento de combustvel (Cut-off)
A estratgia de cut-off (corte de combustvel em desaceleraes) efetuada quando a
ECU reconhece a borboleta de acelerao fechada e a rotao elevada.

Condies para ocorrer o Cut-Off:


Motor quente;
Borboleta fechada;
Rotao do motor acima de 1.500 RPM.
Modo de autoadaptao

Alguns veculos possuem o sistema de autoadaptao, ou seja, com o passar do tempo o


sistema e o prprio motor sofrem desgaste, e a ECU, se adapta a esses desgastes, sempre
procurando o melhor funcionamento do motor.

Acelerador eletrnico

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Astra Flex Sistema Bosch Me 7.9.6


Corpo de borboleta
O corpo de borboleta do sistema Me 7.9.6 possui algumas caractersticas prprias, tais
como:
Ao ligar a ignio a borboleta fechada (condio de marcha lenta), se aps 10 segundos
no for dada a partida, a alimentao do motor ser cortada, permanecendo em 10% da
abertura.
O motor acionado com freqncia de 2.000 Hz, alterando apenas a largura do pulso
(PWM)

Borboleta
Fechada

Pista 1 (V)
0,59

Pista 2 (V)
4,44

Cricima SC

Observao
Ao ligar a ignio at 10s
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Repouso
Aberta

0,76
4,23

4,27
0,79

Aps 10s, 10% da abertura


Desligue a ignio;
Acione o pedal do acelerador;
Ligue a ignio
Faa a medio.

Importante
Em sistemas com acelerador eletrnico, nunca force a abertura da borboleta com a ignio ligada.
Pedal do acelerador

Condio
Pedal livre
Pedal acionado
Condio
Pedal livre
Pedal acionado

Sensor 1 (V)
0,98
3,69

Pino 3 e 4 (KOhm)
1,12
1,68

Senso 2 (V)
0,49
1,94
Pino 5 e 6(KOhm)
1,13
1,62

Interruptor do Pedal do Freio (Ex: Gol Power IAW 4LV)


Est localizado junto ao descanso do pedal do freio, no interior do veculo.
Funciona em circuito fechado com o sistema do acelerador eletrnico.

A central utiliza essa informao para inibir o Dash Pot no momento da frenagem, fazendo
com que a borboleta de acelerao se feche rapidamente, favorecendo o freio motor.

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Interruptor do Pedal da Embreagem (Ex: Gol Power IAW 4LV)


Est localizado junto ao descanso do pedal da embreagem, no interior do veculo.
Funciona em circuito fechado com o sistema do acelerador eletrnico.
A central utiliza essa informao para identificar o momento da mudana das marchas.

Atravs de mapas que relacionam velocidade do veculo e rotao do motor, se determina


qual a marcha que o veculo est.

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