Manuscrit auteur, publi dans "JITH 2007, Albi : France (2007)"

13mes Journes Internationales de Thermique

VALUATION DES CAPACITES DE TRANSFERT

THERMIQUE EN ECOULEMENT OSCILLANT DANS DES
MACHINES ECOLOGIQUES : APPLICATION AU MOTEUR
STIRLING
Iskander TLILI, Youssef TIMOUMI and Sassi BEN NASRALLAH

hal-00163914, version 1 - 29 Aug 2007

Laboratoire dEtude des Systmes Thermiques et Energtiques Ecole Nationale dIngnieurs

de Monastir Rue Ibn El Jazzar. 5019 Monastir. Tunisie
Iskander.Tlili@enim.rnu.tn
Rsum : La recherche du cycle moteur rendement lev, faible pollution et multisources dnergie a conduit rvaluer le cycle de Stirling. Plusieurs prototypes du moteur
ont t raliss mais leurs performances restent faibles. Des tudes montrent que le
rgnrateur est le compartiment le plus important pour lamlioration des performances du
moteur. Ainsi pour optimiser les paramtres gomtriques et physiques du rgnrateur un
programme numrique de simulation tenant compte des pertes thermique et mcanique a t
dvelopp et a donn des rsultats trs proches des rsultats exprimentaux permettant la
dtermination des valeurs optimales de ces paramtres et lamlioration des performances du
moteur.
Mots-cls : moteur Stirling / modlisation / pertes / rgnrateur / puissance / efficacit

1. INTRODUCTION
Le moteur Stirling est un moteur combustion externe, il peut utiliser nimporte quelle
source dnergie (nergie de combustion, nergie solaire,), il est moins polluant que les
moteurs classiques et son fonctionnement est silencieux (figure 1) [1-2].
Plusieurs travaux thoriques et exprimentaux ont tait faits pour augmenter le transfert
thermique en vue damliorer les performances de ces moteurs tel que G. Popescu [3] a tudi
linfluence des pertes de chaleur et des irrversibilits sur les indices de performance du
moteur par une optimisation thermodynamique endo- et exo-irrversible en temps fini du
moteur Stirling, il a montr que la diminution la plus importante des performances et due au
rgnrateur non adiabatique.
M. M. Salah El-Din [4] a tudi les moteurs Stirling nergie solaire, il a conclut que la
temprature de fonctionnement et les performances du moteur dpendent des irrversibilits
interne.
I. Kolin [5] a montr que le mouvement discontinu pousse le cycle aux lignes des volumes
constants. Il a tudi plusieurs mcanismes de transformation de mouvement et a montr que,
plus le mouvement et discontinue, plus le cycle rel se rapproche du cycle idal.
I.Tlili et all [6] ont dvelopp un modle dynamique, tenant compte des pertes dnergies
dans le moteur Stirling, les rsultats obtenus montrent que les pertes par conduction interne,
externe et par perte de charge sont les plus importantes dans le rgnrateur alors que les
pertes par effet de Schuttle sont plus significatives dans le piston changeur. Les autres pertes
sont ngligeables.
Ce travail est un prolongement des modles danalyse du moteur de Stirling on vue dtudier
et dvaluer le transfert thermique entre le fluide de travail et les diffrents compartiment du
moteur et de rduire les diffrentes pertes thermique.
Albi, France du 28 au 30 Aot 2007

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Finalement nous avons montr que la rduction de la porosit et de la conductivit de la
matrice du rgnrateur augmente les performances, que lorsquon augmente la section du
piston changeur et on diminue sa course, la puissance du moteur augmente et quune
conductivit faible du piston changeur rduit les pertes par effet de Schuttle et augmente par
consquent la puissance et lefficacit du moteur.

2. MODELE DYNAMIQUE DU MOTEUR STIRLING

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Le modle dynamique du moteur Stirling dvelopp est bas sur les hypothses suivantes :
- La temprature du gaz dans les diffrents compartiments du moteur est variable.
- Les tempratures des parois du refroidisseur et du rchauffeur sont prises constantes.
- La temprature du gaz dans les diffrents compartiments est calcule partir de la loi
des gaz parfaits.
Les pertes dnergies considres dans ce modle sont :
- Les pertes dnergie, par conduction interne, travers la matrice solide du
rgnrateur entre les parties chaudes et froides qui sont calculs par lexpression:
Ar
&
Q
=
k
Pcdr
cdr L (Tr-h Tf -r )
r

(1)

- Les pertes dnergie par conduction externe travers le rgnrateur qui nest pas
adiabatique :
&
& + Q
& )
Q
= (1 ) ( Q
(2)
Pext
r1
r2
- Les pertes de charge par frottement dans le rgnrateur qui se traduisent par des
pertes de puissance :
&
Q
Pch =

&
p m

(3)

- Les pertes dnergie par effet de navette (Schuttle) qui proviennent du mouvement de
navette du piston changeur entre le rchauffeur et le refroidisseur :
&
Q
Pshtl =

0.4 Z 2 k pis D d
J Ld

(Td Tc )

(4)

- Les pertes par effet dirrversibilit de la compression et de la dtente:

2

1
3
&
W
P irrc 32 ( 1) Tpac Pcmoy k pac

Vc

A
Vcmoy pac

(5)

Les variables du modle dynamique sont dtermines partir du bilan de conservation de

lnergie et de masse [7] :
- Le bilan de conservation de lnergie scrit :
dV
d(mT)
(6)
Q& + C p T E m& E C p T S m& S = P
+ Cv
+ Diss
dt

dt

Diss : est la somme des pertes dnergies.

- Le bilan de conservation de la masse dans le moteur donne :
M = md + mc + mf + mr + mh
(7)
- En tenant compte des pertes par conduction interne et externe dans le rgnrateur, les
quantits de chaleur changes dans le rgnrateur scrivent :
(

& =h A
Q
r
r par Tpar Tr

&
Q
Pcdr
2

(8)

Le travail donn par le cycle est :

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dV
W
dV
Wirrc Wirrd
= Pc c + Pd d

dt
dt
dt
dt
dt
Lefficacit thermique donne par le cycle est:
W
=
Qh

(9)

(10)

3. OPTIMISATION DES PERFORMANCES DU MOTEUR STIRLING

Loptimisation des performances du moteur passe par la rduction des pertes et la
dtermination des paramtres gomtriques et physiques adquates.

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3.1. Effet de la conductivit et de la capacit thermique de la matrice du rgnrateur

Les performances du moteur varient en fonction de la conductivit et de la capacit
volumique du matriau constituant la matrice du rgnrateur. La figure (2) montre que
laugmentation de la conductivit thermique de la matrice du rgnrateur entrane une
diminution des performances, cela sexplique par laugmentation des pertes par conduction
interne dans le rgnrateur en fonction de la conductivit [7].
La figure (3) montre que les performances du moteur samliorent lorsque la capacit
thermique de la matrice du rgnrateur augmente.

Figure 1 : Effet de la conductivit thermique du

rgnrateur sur les performances.

Figure 2 : Effet de la capacit thermique du

rgnrateur sur les performances.

La matrice du rgnrateur peut tre ralise en matriaux diffrents. Selon le matriau

choisit les performances du moteur sont donnes dans le tableau 1:
Mtal
Capacit de
Conductivit Puissance Efficacit
Energie
constituant la
chaleur
W/(m.K)
du moteur du moteur change au
matrice du
volumtrique
W
%
rgnrateur
rgnrateur
J/m3K
(J)
6
Acier
3,8465 10
46
4258
38,84
441,25
Acier inox
3,545 106
15
448,72
4273
39,29
Cuivre
3,3972 106
389

Laiton
3,145 106
100
4080
34,6
415,67
Aluminium
2,322 106
200
3812
29,16
378,03
6
Granit
2,262 10
2.5
4091
34,51
430,75
Tableau 1 : Effet de la nature du mtal du rgnrateur sur les performances du moteur.

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Pour augmenter lchange thermique au rgnrateur et rduire les pertes internes par
conductivit, nous avons intrt choisir un matriau de capacit thermique leve et de
conductivit faible. Lacier inox, lacier, le laiton et le granit sont les meilleurs matriaux qui
peuvent constituer la matrice du rgnrateur.

3.2. Effet de la porosit du rgnrateur

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Les performances du moteur diminuent lorsque la porosit augmente, cause de

laugmentation des pertes par conduction externe [6] et de la diminution de lnergie
change entre le fluide et le rgnrateur figure (4), figure (5). Une porosit de 65.5 %
donnera un meilleur rsultat.

Figure 3: Effet de la porosit des rgnrateurs

sur les performances.

Figure 4: Effet de la porosit sur lnergie chang

aux rgnrateurs.

3.3. Effet de la temprature de rchauffeur

Les figures (1) et (2) montrent l'effet de la temprature du rchauffeur sur la puissance et
le rendement du moteur pour des frquences diffrentes. On note que les performances du
moteur augmentent en fonction de la temprature du rchauffeur et la puissance augmente
avec la frquence de rotation. Nous notons que lorsque Tpah < Tpaf la machine peut
fonctionner en tant que rfrigrateur : si la temprature d'expansion diminue, il est alors
ncessaire daugmenter la puissance mcanique. On montre de ce fait que lon peut assembler
les deux machines lune comme rfrigrateur et lautre comme moteur.

Figure 5 : Effet de la temprature sur la puissance Figure 6 : Effet de la temprature sur le rendement

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4. CONCLUSION

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Le cycle thorique de Stirling prsente un excellent rendement thorique, mais les

prototypes raliss ont des rendements faibles cause des pertes considrables au
rgnrateur, qui sont essentiellement dues aux pertes par conduction externe, par conduction
interne et par pertes de charge. Ces pertes dpendent des paramtres de conception
gomtriques et physiques du rgnrateur.
Une tude doptimisation de ces paramtres a t applique au moteur GPU-3 de
General Motor, possdant un rendement rel relativement important (39%), a permis de
rduire ces pertes et damliorer notablement les performances du moteur.
Pour raliser cette tude nous avons tout dabord introduit dans un modle dynamique les
paramtres de ce prototype, les rsultats obtenus sont trs proches des rsultats
exprimentaux. Par la suite nous avons tudi linfluence de chacun des paramtres
gomtriques et physiques du rgnrateur sur les performances du moteur et lnergie
change au rgnrateur. La rduction de la porosit et de la conductivit de la matrice du
rgnrateur entrane une augmentation des performances.

Nomenclature
A
Cp
Cpr
Cv
E
D
fr
G
h
J
Q

aire, m2
chaleur spcifique pression
constante, J.kg-1.K-1
conductance thermique au sein du
rgnrateur, W.K-1
chaleur spcifique volume
constant, J.kg-1.K-1
efficacit du rgnrateur
diamtre, m
coefficient de frottement
flux massique du gaz, kg.m-2.s-1
coefficient de transfert thermique,
J.m-2.s-1.K-1
jeu entre le piston et le cylindre, m
quantit de chaleur, J

&
Q

flux de chaleur, W
T
temprature du fluide, K
volume, m3
V
Z
course du piston, m
Symbole grecques

diffrence

masse volumique du gaz, kg.m-3

frquence angulaire, rad.s-1

Indices
c
espace de compression
ch
charge
cd
conduction
d
espace de dtente
f
refroidisseur
h
rchauffeur

Rfrences
[1] P. Stouffs, Machines thermiques non conventionnelles : tat de l'art, applications,
problmes rsoudre..., Thermodynamique des machines thermiques non conventionnelles,
Journe d'tude du 14 octobre 1999, SFT, Paris, 1999.
[2] T. Colmant, V. Deledicque, O. Squilbin, S. Bonnet, M. Alaphilippe, P. Stouffs, Quasi
steady flow modelling of a small Stirling engine: comparison between calculated and
measured instantaneous temperatures, Proceedings of the 11th Int. Stirling Engine Conf.,
ISEC2003, p. 128-136, Roma, 2003.
[3] G. Popescu, V. Radcenco, M. Costea, M. Feidt, Optimisation thermodynamique en temps
fini du moteur de Stirling endo- et exo-irrversible, Rev Gn Therm. 35 (1996) 656661.
[4] M M Salah El-Din, Thermodynamic optimisation of irreversible solar heat engines,
Renewable Energy, 17 (1999), 183-190.
[5] I. Kolin, Stirling motor: history-theory-practice, Inter University Center, Dubrovnik, 1991.
[6] I. Tlili, Y. Timoumi, S. Ben Nasrallah, Numerical simulation and losses analysis in a
Stirling engine, International journal of heat & technology, Vol. 24, n. 1, 2006.

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