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VII CICLO - B
DOCENTE:
ING. EDUARDO INJANTE
LIMA ALUMNA:
MIRIAM ZEA QUISPE
TRAZADO DE
CURVAS
HORIZONTALES
DOCENTE:
ING. EDUARDO INJANTE
LIMA ALUMNA:
MIRIAM ZEA QUISPE
VII CICLO - B
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CAMINOS I
7 SEMANA DE CLASES TRAZADO DE CURVAS
DEDICATORIA
INTRODUCCION
TIPOS DE CURVAS
CURVAS CIRCULARES
CURVA CIRCULAR SIMPLE
CURVA CIRCULAR COMPUESTA
CONFIGURACIONES RECOMENDABLES
CURVAS ESPIRALES
DEFINICION
ELEMENTOS
4
4
5
7
7
8
8
8
12
12
12
PROCEDIMEINTO
14
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21
BIBLIOGRAFIA
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19
18
19
INTRODUCCION
Toda carretera esta construida por un eje horizontal el cual a su vez est
formado por tramos rectos o tangentes que estn enlazados entre s por
curvas. Como no siempre es posible mantener tramos rectos sin tener que
realizar cambios de direcciones es necesario usar curvas horizontales, que
son elementos que permiten establecer un cambio gradual de direccin
entre los tramos en tangente.
Los radios de estas curvas generalmente se eligen en funcin de la
velocidad directriz que regir a la mayora de los tramos de la carretera. Los
valores mnimos de los radios los podemos elegir de las NP y del reglamento
de Diseo Geomtrico de Carreteras.
No obstante cuando la topografa lo permita se podrn usar radios mayores
que den mayor comodidad, seguridad y eficiencia a la circulacin de los
vehculos, para ello es fundamental estudiar la relacin existente entre la
velocidad y la curvatura.
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Curvas de transicin
Generalidades
Las curvas de transicin, son espirales que tienen por objeto evitar las
discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseo debern
ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el
resto de los elementos del trazado.
Con tal finalidad y a fin de pasar de la seccin transversal con bombeo
(correspondiente a los tramos en tangente), a la seccin de los tramos en
curva provistos de peralte y sobreancho, es necesario intercalar un
elemento de diseo, con una longitud en la que se realice el cambio
gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud de transicin.
Tipo de curva de transicin
Se adoptara en todos los casos, la clotoide como curva de transicin cuyas
ventajas son:
El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y
cmoda para el usuario, de tal modo que la fuerza centrfuga
aumenta o disminuye en la medida que el vehculo ingresa o
abandona la curva horizontal, manteniendo inalterada la velocidad y
sin abandonar el eje de su carril.
La aceleracin transversal no compensada, propia de una trayectoria
en curva, puede controlarse graduando su incremento a una
magnitud que no produzca molestia a los ocupantes del vehculo.
El desarrollo del peralte se logra en forma tambin progresiva,
consiguiendo que la pendiente transversal de la calzada aumente en
la medida que aumenta la curvatura.
La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin
romper la continuidad, mejorando la armona y apariencia de la
carretera.
La ecuacin de la clotoide (Euler) est dada por:
R L= A
Donde:
R: radio de curvatura en un punto cualquiera
L Longitud de la curva entre su punto de inflexin (R =) y el punto de
radio R
A: Parmetro de la clotoide, caracterstico de la misma
En el punto de origen, cuando
L=0, R= ,
y a su vez, cuando
L= , R=0
Por otro lado:
Radianes (rad) =
L /2 A =0.5 L/ R
31.831 L/ R
1rad =63.662 g .
Determinacin del parmetro para una curva de transicin
Para determinar el parmetro mnimo (Amn), que corresponde a una
clotoide calculada para distribuir la aceleracin transversal no compensada,
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VR
V2
Amin=
1.27 p
46656 J R
Donde:
V: Velocidad de diseo (km/h)
R: Radio de curvatura (m)
J: Variacin uniforme de la aceleracin (m/s3 )
P: Peralte correspondiente a V y R. (%)
Se adoptarn para J los valores indicados en la Tabla
Lmin=
V
V2
1.27 p
46656 J R
Donde:
V : (km/h)
R : (m)
J : m / s
P:%
En la Tabla 302.10, se muestran algunos valores mnimos de longitudes de
transicin (L).
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Donde:
R (m) : Radio de la curva circular que se desea enlazar
d (m) : Desplazamiento del centro de la curva circular original (C), a lo largo
de la bisectriz del ngulo interior formado por las alineaciones, hasta (C),
nueva posicin del centro de la curva circular desplazada.
R (m) : Desplazamiento de la curva circular enlazada, medido sobre la
normal a la alineacin considerada, que pasa por el centro de la
circunferencia desplazada de radio R.
Xp;Yp (m) : Coordenada de "P", punto de tangencia de la clotoide con la
curva circular enlazada, en que ambos poseen un radio comn R; referidas a
la alineacin considerada y a la normal a esta en el punto "O", que define el
origen de la clotoide y al que corresponde radio infinito.
Xc; Yc (m) : Coordenada del centro de la curva circular desplazada, referidas
al sistema anteriormente descrito.
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12.96 Rgp
V2
V2
R=
gf =
12.96 g ( Pmax + fmin )
Donde:
g : representa la aceleracin transversal no compensada que se desea
distribuir uniformemente a lo largo del desarrollo de la clotoide.
J : es definida como la tasa de crecimiento de aceleracin transversal, por
unidad de tiempo, para un vehculo circulando a la velocidad de proyecto.
- Limitacin de la variacin por esttica y guiado ptico.
Para que la presencia de una curva de transicin resulte fcilmente
perceptible por el conductor, se deber cumplir que:
R/3 A R
La condicin A > R / 3 corresponde al parmetro mnimo que asegura
la adecuada percepcin de la existencia de la curva de transicin. Ello
implica utilizar un valor min > 3,5g
La condicin A < R asegura la adecuada percepcin de la existencia
de la curva circular.
El cumplimiento de estas condiciones se debe verificar para toda
velocidad de proyecto.
-
25
Lmin=0.0178
V
0.5
Lmax=( 24 R )
R
Donde:
R : Radio de la curvatura circular horizontal.
Lmin : Longitud mnima de la curva de transicin.
Lmax : Longitud mxima de la curva de transicin en metros.
V : Velocidad especfica en km/h.
Valores Mximos
La longitud mxima de cada curva de transicin, no ser superior a 1,5
veces su longitud mnima.
Radios que permiten prescindir de la curva de transicin
Cuando no existe curva de transicin, el desplazamiento instintivo que
ejecuta el conductor respecto del eje de su carril disminuye a medida que el
radio de la curva circular crece.
Se estima que un desplazamiento menor que 0,1 m, es suficientemente
pequeo como para prescindir de la curva de transicin que lo evitara.
Los radios circulares lmite calculados, aceptando un Jmx de 0,4 m/s y
considerando que al punto inicial de la curva circular se habr desarrollado
slo un 70% de peralte necesario, son los que se muestran en las Tablas
302.11 A y 302.11 B.
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Lc
Vd
PI
Radio de la curva circular
Rc
( ( ))
( () )
Tb=R tan
I
2
Eb=R sec
I
1
2
Gm=
I
Lc
27
28
29
30
31
CONCLUSIONES
.
La realizacin de un trazado idneo segn las condiciones topogrficas,
traer consigo un ahorro considerable en la construccin de la carretera,
ya que los movimientos de tierra sern mnimos.
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BIBLIOGRAFIA
https://vagosdeunisucre.files.wordpress.com/2012/12/informe-de-calculo-yreplanteo-de-una-curva-circular-simple-nc2b0-2.pdf
http://www3.udenar.edu.co/ingenieria/documentos/jorge/Dise%C3%B1o
%20Geometrico%20Carreteras/Dise%C3%B1o%20con%20curvas
%20circulares%20[Modo%20de%20compatibilidad].pdf
https://vagosdeunisucre.files.wordpress.com/2012/12/informe-de-calculo-yreplanteo-de-una-curva-circular-simple-nc2b0-2.pdf
https://es.scribd.com/doc/75349449/Trazo-de-Curvas-Horizon-Tales
http://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/unidad-vii-curvas.pdf
http://es.slideshare.net/rjaviermm/curvas-horizontaales
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