UNIVERSIDAD DE ANTOFAGASTA

FACULTAD DE INGENIERIA
DEPTO. INGENIERIA MINAS

Neumticos en
Minera.
Profesor: Luis Illanes.
Integrantes:
Valeria Carvajal A.
Nicole Daz V.
Pedro Ramrez V.
Marco Salvatierra A.
Valentina San Martin S.
Ricardo Santander D.
Asignatura:
Carguo y Transporte.
-

Antofagasta, 17 de Julio del 2014

INDICE.
INTRODUCCION. ................................................................................................................. 3
NEUMATICO. ....................................................................................................................... 4
FABRICACION DEL NEUMATICO. .................................................................................. 4
Materia prima: ................................................................................................................................. 4
Construccin: .................................................................................................................................. 5

PARTES PRINCIPALES DE UN NEUMTICO. ................................................................ 9

PERFILES DE NEUMTICO. ............................................................................................ 12
PROFUNDIDAD DE DIBUJO. ........................................................................................... 13
CLASIFICACION DE NEUMATICO. ............................................................................... 13
CAUSAS DE DAOS EN LOS NEUMATICOS. .............................................................. 14
ELECCIN DEL NEUMTICO. ........................................................................................ 16
CLCULO DE LA VIDA PROBABLE DE UN NEUMTICO........................................ 18
COSTOS. .............................................................................................................................. 20
CONCLUSION. ................................................................................................................... 21
BIBLIOGRAFIA. ................................................................................................................. 22

INTRODUCCION.
En el manejo de materiales en una minera, se pueden distinguir cuatro operaciones bsicas
estas son: arranque, carga, transporte y vertido. En particular, el transporte consiste en el
traslado de material mineralizado y/o estril desde el yacimiento hacia los posibles
destinos, ya sea el chancado, stock de mineral o botaderos de estril.
En efecto, para lograr la labor de transporte se necesitan equipos tales como: camiones,
palas cargadoras, tractores, motoniveladoras, etc., stos, no pueden trasladarse sin uno de
sus principales componentes lo cual son los neumticos, ya que, son el punto de unin entre
el equipo y el suelo, este le permite el sustento y a la vez permite el desplazamiento.
En minera los neumticos tienen una gran importancia debido a su uso generalizado
(camiones, palas cargadoras, tractores, moto-niveladoras, etc.) y costo de operacin dentro
de las distintas operaciones mineras.

NEUMATICO.
Es un depsito de aire confinado flexible, es el nico punto de unin entre el equipo y el
suelo, este le permite el sustento y a la vez permite el desplazamiento. Es el elemento que
permite el libre manejo del equipo por parte de su operador. Su funcin principal es
permitir un contacto adecuado por adherencia y friccin con el pavimento, posibilitando el
arranque, el frenado y la gua.

FABRICACION DEL NEUMATICO.

En el proceso de fabricacin del neumtico, participan una serie de elementos o
compuestos, por lo general secretos, los cuales darn las caractersticas al neumtico, por
ejemplo: resistencia al calor, resistencia a la abrasin, dureza, flexin, etc.
Materia prima:
Caucho natural: El caucho, o goma elstica en bruto, es la materia prima de los
artculos de goma, que se tiene por vulcanizacin de aquella.

Caucho sinttico: No ha llegado todava a la elasticidad del caucho natural, pero le

supera en resistencia al roce, en la estabilidad bajo la accin del calor,
inalterabilidad con el tiempo, e impermeabilidad a los gases, etc., dando de esta
forma las caractersticas ideales para la fabricacin del neumtico.

Negro de humo: Es un componente de gran importancia en los neumticos, ya que

les brinda resistencia contra la abrasin mientras protege al caucho de la luz
ultravioleta.

Azufre: Durante el vulcanizado, el azufre une a las molculas de caucho entre s,

proporcionndoles resistencia tanto al fro como al calor.

Talco: Este elemento junto con el negro de humo, se usan para aumentar el
volumen del caucho.
4

Resinas y pigmentos de ZINC: Pequeas cantidades de pigmentos de zinc y

resinas ayudan a controlar el vulcanizado, previenen la oxidacin y facilitan el
procesamiento del caucho.

Construccin:
Hay tres procesos bsicos en la fabricacin de un neumtico una vez se tienen las materias
primas dispuestas: confeccin, conformacin y coccin. Pero antes hace falta preparar y
tratar los diferentes elementos que se utilizan en la fabricacin. Se utiliza por supuesto
caucho que puede ser sinttico o natural. La proporcin entre ambos cambia las
propiedades de resistencia y de elasticidad.
Tambin se utiliza el azufre que es un elemento clave en la cohesin del caucho cuando se
realiza la coccin del neumtico. En el proceso tambin interviene el negro de carbono, un
producto que sirve como pigmento y como refuerzo de la goma, y el slice. El acero es la
materia utilizada para crear los hilos interiores del neumtico, bsicos en la adhesin de la
llanta y el neumtico.
Confeccin
La confeccin o el ensamblado sirve para comenzar a crear la base del neumtico. Para ello
se apilan en plano los distintos componentes del neumtico sobre un tambor con el que
empieza a tomar forma. Cada uno de los componentes debe ir en una posicin especfica y
el orden de colocacin de los mismos es vital para conseguir un buen resultado.

Cilindro gris, molde del neumtico, con centro flexible que permite aproximas los extremos.

El primer componente que se imprime sobre el tambor para crear los neumticos sin cmara
es la goma interior. sta debe ser estanca al aire y al agua para que no existan filtraciones
en el interior del neumtico. A continuacin se incorpora la lona de carcasa de forma
transversal y a cada lado de la lona se colocan los aros metlicos que darn firmeza al
neumtico.

1 Se aplica una lmina

de caucho.

2 Formando la carcasa.

5 Se aplica goma perfilada.

3 Se aade una lona

de cables textiles.

6Sobre la goma perfilada

se aaden los aros de cables
metlico de alta resistencia.

4Formacion de la
carcasa radial.

7Formacion de los talones.

Los ltimos productos que se aaden en la confeccin son diversas gomas de relleno o de
refuerzo como la que protege los francos. En este punto del proceso estn estructurados los
materiales pero el neumtico todava no tiene forma.

7Se aplica lona para

asegurar los aros.

10Formacion de flanco.
9Se aaden otros elementos.

Conformacin
A partir de este proceso el neumtico empieza a moldearse y el producto final se conoce
como neumtico crudo. En primer lugar los componentes pasan de la forma cilndrica a
la de anillo trico, que ya se va pareciendo a la forma habitual de un neumtico.

11Se da la forma del neumtico

inflando la parte central del cilindro gris.

Para llevar a cabo esta accin se somete una presin de inflado a la zona central del
neumtico, con lo que se hinchan y se tensan las capas de goma. Los aros creados en la
conversin se acercan entre s. A continuacin la lona del cinturn de la cima y la banda de
rodamiento, que todava no tiene los dibujos habituales, se enrollan sobre el anillo.

13Se aade lonas de hilos

metlicos para evitar deformacin
de ste.

14Formacion de cojn.

15Formacion de la banda de
rodadura.

A estas alturas el neumtico crudo todava conserva unas propiedades elsticas que lo
haran intil de cara a usarse como un neumtico de verdad. Debe pasar al proceso de
coccin en el molde para adquirir las caractersticas necesarias para su uso.

17Neumatico crudo.

Coccin.
La ltima etapa de la fabricacin del neumtico pasa por la colocacin del neumtico crudo
en un molde en el que ser cocido. En el molde el agua circula por una membrana interior
que se hincha y comienza a pegar el neumtico a las paredes interior, donde se encuentran
los dibujos y las marcas que llevar finalmente. Durante la coccin, que dura unos 10
minutos a 150, se produce el proceso conocido como vulcanizacin.

18El neumtico crudo se introduce dentro de un molde de coccin

que lleva todos los futuros marcases y dibujos.

19Una membrana lleva agua caliente a presin empujando la goma

todava maleable hasta el fondo de la escultura grabada en el molde.

La goma de deja de tener un carcter plstico y deformable para adquirir la resistencia,

firmeza y elasticidad necesarias, aspectos que dependen del grado de vulcanizacin. La
base qumica de esta transformacin se basa en la adhesin del azufre a las molculas de
caucho para que stas no puedan separarse. Una vez cocido el neumtico se separa del
molde y comienza a enfriarse, tomando la forma final. El enfriamiento se produce al aire
libre.

20Producto final. Neumtico.

Revisin de los neumticos.

Una vez secado el neumtico no pasa directamente a la venta sino que primero es revisado
porque debe cumplir unos mnimos de calidad. Es decir, antes de llegar al consumidor hay
que probar que la resistencia, la flexibilidad y la elasticidad son las buscadas inicialmente,
que el dibujo est correctamente impreso en la banda de rodadura, etc. Para ello hay dos
tipos diferentes de controle, los manuales y los automticos.
Los manuales consisten esencialmente en tocar el neumtico, sentir si tiene esa consistencia
necesaria, si tiene un buen aspecto o si los dibujos estn bien hechos. Este proceso lo
realizan personas especializadas en el tema sin complicados instrumentos. Las
comprobaciones automticas consisten en el anlisis por ultrasonidos y por rayos X con los
que se puede ver si las estructuras interiores estn en buen estado. Si las pruebas dan al
neumtico como correcto, es decir que est dentro de unos mrgenes de error
predeterminados, pasa a ser apto para la comercializacin.

PARTES PRINCIPALES DE UN NEUMTICO.

Banda de rodadura: Es la parte de la cubierta que est en contacto con el suelo.

Por ello, el compuesto de goma con que se fabrica esta zona es especialmente
resistente a la abrasin, cortes e impactos.

Cojn: Es una capa de goma que funciona como puente de unin entre la banda de
rodadura y la carcasa.

Telas o capas de rodamiento: Ayuda a absorber los fuertes choques a los que se
somete la banda de rodadura. Con objeto de dar a esta zona mayor resistencia, se
colocan inmediatamente debajo del cojn unas capas adicionales, normalmente en
nmero de cuatro, cinturando toda la cubierta. Para no extremar la rigidez de la
carcasa, estas capas no llegan a la talones.

Carcasa: Constituye el armazn del neumtico.

Precisamente en la construccin de este elemento fundamental es donde existe la diferencia

bsica en los dos tipos de cubiertas existentes: convencional (diagonal) y radial.
Neumtico diagonal: Est formado por una sucesin de capas constituido por hilos en un
solo sentido, las capas van intercaladas con caucho, el nmero de capas depende del tamao
del neumtico y la capacidad de carga. Los flancos como la banda de rodadura poseen las
mismas telas soportando mayores esfuerzos de cizalle.
Otra caracterstica es la huella que deja este tipo de neumticos, la cual varia si el camin
posee o no algn tipo de carga. Al aumentar la carga adquiere una forma ms plana y luego
delgada al recuperarse.

Neumtico radial: Su carcasa est formada por telas de manera textil y posee flancos
formados por una nica capa de material, en los flancos los anillos de tela de la carcasa, sus
cables quedan separados e insertados en la goma. Este tipo de neumtico es plano contra el
suelo con o sin carga, manteniendo la banda de rodadura siempre plano contra el suelo
proporcionando mayor adherencia. La flexibilidad de los flancos absorbe mejor malas
condiciones en el terreno

10

En general existen ciertas ventajas y desventajas entre ambos neumticos, principalmente

en sus precios de adquisicin, llegando incluso un neumtico radial a costar 3 veces ms
que uno convencional, pero otorgando estos una menos calidad puesto que los neumticos
radiales son ms duraderos, ms resistentes a los cortes y al desgaste logrando as soportar
mayor cantidad de carga y velocidades y posee una menor resistencia a la rodadura por
ende existe menos gasto de combustible

Flancos o costado: Estn constituidos por una capa de goma especial que sirve para
aislar la carcasa del exterior, es resistente a los cortes y la abrasin de los surcos de
los malos caminos de rodadura. En ella, el fabricante imprime toda la informacin
acerca del neumtico.

Taln: Constituido por paquetes de fuertes alambres de acero cobreado envueltos

en goma. Tienen la misin de anclar el neumtico a la llanta, proporcionndole la
inextensibilidad precisa para que no vare de forma ni de dimensiones.

En la zona de contacto con las pestaas de la llanta, los talones llevan unas capas
adicionales de proteccin contra la abrasin y roce.

11

PERFILES DE NEUMTICO.
El perfil de un neumtico est definido por el coeficiente de forma, es decir, por la relacin
H / S, donde H es la altura y S el ancho de la seccin, medidos estando la cubierta
montada en su llanta recomendada y expresados en pulgadas. Segn este perfil existen tres
series de neumticos:

Serie 100 o Neumtico Estndar: La relacin de forma

H/ S prxima a la unidad. La primera cifra indica la
anchura de la seccin del neumtico, expresada por un
nmero entero en pulgadas y la segunda se refiere a la
relacin de forma, serie 100, indicada con dos ceros
decimales. Por ejemplo: 18.00 R 33

Serie 80 o Neumtico Ancho: La relacin de aspecto

H/S es sensiblemente igual a 0.80. El ancho de la seccin
est expresado por un nmero entero en pulgadas y
fraccin de pulgadas o por un nmero entero en pulgadas
seguido del numero 80. Ejemplos: 20.5 R 25
55/80 R 63

Serie 65 o Neumtico Extra Ancho: La relacin H/S de

las cubiertas de esta serie es sensiblemente igual a 0.65.
El ancho de la seccin est expresado por un nmero
entero en pulgadas (35) o un nmero entero en milmetros
(750), seguido del nmero 65. Ejemplo: 35 / 65 R 65
750 / 65 R 25

Serie 70: La relacin de aspecto H/S es aproximadamente

0,70. El ancho de la seccin est expresado por un
nmero entero en milmetros (555), seguido del nmero
70.Ejemplo: 555/70 R 25

12

PROFUNDIDAD DE DIBUJO.
Tambin llamada profundidad de escultura, es para adaptarse mejor a las distintas
utilizaciones y condiciones de trabajo alargando su vida til, los neumticos fuera de
carretera se construyen con diferentes espesores de su banda de rodamiento.

As Los fabricantes ofrecen tres profundidades:

Cubiertas normales (regular tread).
Cubiertas profundas (deep tread).
Cubiertas extra-profundas (extra-deep tread).
A mayor profundidad o espesor de la banda de rodamiento las complicaciones y riesgo de
un calentamiento excesivo aumentan, por lo que al elegir el neumtico habr que tener en
cuenta las velocidades, las cargas, las longitudes y las frecuencias del ciclo.
Por esto, las cubiertas extra-profundas se montan exclusivamente en palas cargadoras,
mientras que con las restantes pueden equiparse todo tipo de maquinas.

CLASIFICACION DE NEUMATICO.
La mayora de de los fabricantes siguen una clasificacin comnmente aceptada, que asocia
las caractersticas propias del neumtico con las condiciones de su utilizacin.
En la tabla I se expone este Cdigo de Identificacin en el que las letras, de acuerdo con
la tabla II, son la inicial de la palabra inglesa que define a la maquina o grupo de maquinas
para cuyo servicio estn especficamente diseadas.

13

Tabla I. Cdigo de Identificacin.

Tabla II.

CAUSAS DE DAOS EN LOS NEUMATICOS.

Las causas de fallo prematuro del neumtico son producidas por cortes producidos por
impactos que con el correr del tiempo afectan rompiendo la carcasa y la banda de
rodamiento originadas por las rocas que estas en el camino y el otro motivo importante por
una alta temperatura ocasionada por condiciones anormales del trabajo, causando una
separacin de la banda de rodado con la carcasa.
A continuacin, se analizan algunos de estos factores:
1.-Presin de inflado: El inflado de neumticos se realiza en base a nitrgeno, ya que
presenta variadas ventajas, como por ejemplo un menor tiempo de inflado, mayor seguridad
14

pues elimina riesgos de accidentes por explosin de neumticos y mejora la retencin de la

presin del neumtico.
Qu sucede con un subinflado y sobreinflado?
Cuando hay un inflado menor el neumtico flexa mucho, produciendo una elevacin de la
temperatura interna.
Cuando hay un sobreinflado disminuye el rea de contacto con el terreno, produciendo un
aumento en el desgaste en las zonas que tienen contacto con el terreno.

2.-Carga: Est directamente relacionado con la velocidad, la longitud de recorrido y la

presin de inflado, pues estas tres variables modifican de distintas maneras las condiciones
del neumtico.
La sobrecarga de los neumticos produce el mismo efecto que el subinflado, produciendo
un aumento de la temperatura interna del neumtico, provocando una disminucin en su
vida til.
Adems a mayor velocidad del vehculo de carga o transporte disminuir la capacidad de
carga.
3.-Longitud del ciclo: El ciclo se refiere a la distancia que debe recorrer el camin desde
su lugar de carga hasta el lugar de descarga del material, mientras mayor sea esta distancia
mayor ser el calor generado interiormente en los neumticos. Segn normas una distancia
corta sera inferior a los 2,5 km mientras que un recorrido largo y con problemas de
calentamiento del neumtico sera superior a 2,5 km.
Cabe destacar que los distintos neumticos ofrecidos en el mercado traen consigo diversas
tablas e indicaciones entregadas por el fabricante, las cuales deben ser respetadas para
obtener una vida til acorde a la estipulada en la compra.
4.-Velocidad: La velocidad es muy parecida a la longitud del ciclo, a mayor velocidad ser
mayor el incremento de temperatura del neumtico. Este parmetro tambin es un dato que
es entregado por el fabricante del neumtico y estn en tablas y grficos para un mayor
entendimiento. Cabe destacar que las velocidades deben ser distintas para un camin con
carga y un camin descargado, de igual manera si el camin est con pendiente positiva,
negativa o trabaja en la horizontal.
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5.-Estado del terreno: Al existir desniveles en la superficie del terreno el neumtico sufre
flexiones inesperadas que aumentan la temperatura interna de este, adems las rocas
existentes en el terreno producen micro fracturas en la superficie del neumtico,
produciendo, a largo plazo un desgaste mayor y una disminucin en la vida til.
Esto se puede remediar de una manera simple, utilizando una motoniveladora para
emparejar el terreno.

6.-Temperatura ambiente: La temperatura ambiente tambin tiene su influencia. Durante

la parada intermedia, en caso de cambio de relevo con mantenimiento y voladura incluida,
se disipa parte del calor acumulado. Las menores temperaturas vespertinas ayudan a que el
calor generado por el trabajo en el segundo relevo est por debajo de los niveles alcanzados
en el primero, a pesar de partir de una temperatura del neumtico ms alta.

ELECCIN DEL NEUMTICO.

La cubierta debe adaptarse a las caractersticas del trabajo, pues su duracin est
condicionada por un gran nmero de variables:
Posicin del neumtico en el vehculo.
Presin de inflado.
Carga real por neumtico.
Trazado de las pistas y su conservacin.
Longitud del ciclo y velocidades medias y mximas.
Influencia del conductor.
Mantenimiento mecnico de los vehculos.
Temperatura ambiente y condiciones climatolgicas.
Permutaciones.
Mtodos de trabajo de la explotacin y paradas intermedias.
En neumticos de transporte, por ejemplo, las opciones propuestas por los fabricantes no se
limitan ya a la eleccin de anchuras de seccin dentro de un mismo dimetro bajo talones,
pues la nocin de capacidad de transporte reemplaza aqu a la de capacidad de carga. Por
ello, para unas condiciones de trabajo dadas, se limitar ms eficazmente el calentamiento
de los neumticos utilizando aquellos que tengan dimetro bajo talones superiores, pero
esto implica tales modificaciones en la maquina que debe procederse a su eleccin
16

considerando, antes de su compra, los neumticos que debe montar de acuerdo con las
condiciones del trabajo.
El tipo de neumtico, su dibujo y profundidad de huella, se eligen teniendo en cuenta la
naturaleza del terreno sobre el que va a moverse. Tambin hay que considerar la carga y
caractersticas del recorrido. Para comprobar que la eleccin es correcta y que el
calentamiento o los esfuerzos mecnicos sobre la goma y carcasa no sern excesivos, existe
el Mtodo del TKPH (Toneladas kilometro por hora), que compara la cifra que se espera
obtener en la explotacin con la que proporcionan los fabricantes como indicador de la
capacidad del neumtico para transportar una carga a una velocidad dada, en funcin de la
temperatura.

Tamao
18.00 R 25

18.00 R 33

Tabla III. TKPH a distintas temperaturas

Tipo
16C
27C
38C
E-3
E-4
Radial
E-3
E-4
Radial

219
175
306
255
219
438

204
161
285
226
204
394

182
146
255
204
182
351

49C
161
131
233
175
161
299

El TKPH se determina en la prctica tomando el neumtico cuya carga media es la ms

elevada de la maquina, y se calcula mediante la frmula siguiente:

Este mtodo no es exacto, ya que no tiene en cuenta aquellos parmetros constituidos por
condiciones de utilizacin tales como velocidad de punta, efectos de impactos etc., pero es
un criterio que permite estrechar el rango de la eleccin ms idnea
Ejemplo.
Se desea seleccionar un neumtico para un camin de 32 T de capacidad de carga, que tiene
la siguiente distribucin de pesos:

Las condiciones de trabajo previstas son las siguientes: recorrido del camin 2,3 Km; viajes
por relevo 54; relevos por da 1; horas de trabajo por relevo 7; temperatura ambiental 30C.
Solucin: el clculo se realiza para las condiciones de los neumticos traseros, cuya carga
media es la ms alta del camin. Aplicando la formula vista anteriormente, se obtiene:

17

Por consiguiente, refirindose a la tabla III, cualquier tipo de neumtico del tamao 18.00 R
33 no tendra problemas. Sin embargo con el tamao 18.00 R 25 no se deben utilizar
neumticos de dibujo profundo, (E-4), por estar en el lmite de su capacidad.

CLCULO DE LA VIDA PROBABLE DE UN NEUMTICO.

Con la consideracin de todos los parmetros que influyen en el rendimiento de la cubierta
y sus coeficientes correspondientes, tabla IV, se puede estimar la vida ms probable de un
neumtico de transporte.
Para ello se parte de una vida ptima de 5.000 horas de un neumtico trabajando en
condiciones ideales y llegando hasta desgaste puro, a la que se va afectando de los
coeficientes de reduccin correspondientes a las condiciones de trabajo de la explotacin.
El grado de simultaneidad de condiciones de trabajo no ptimas produce tambin una
reduccin en la vida del neumtico.
En la tabla V, se presentan los coeficientes para las palas cargadoras.

18

Ejemplo.
Se vuelve a considerar la cubierta del camin del ejemplo anterior a la que, de acuerdo con
las condiciones de trabajo estimadas, se va a afectar su vida ptima de 5.000 horas por los
coeficientes reductores correspondientes, que son:
Condiciones de trabajo
- Rueda motriz, uso normal
- Velocidad mxima 50 Km/h
- Recorrido de 2 a 5 Km
- Carga correcta
- Firme de grava, bien conservado
- Presin de inflado correcta
- Mantenimiento
- Curvas normales
- 6% de mxima pendiente
Coeficiente reductor total

Coeficientes.
0,75
0,6
0,9
1,0
0,9
1,0
0,85
0,9
0,9
0,2509

Vida probable = 5.000 x 0,2509 = 1.255 horas

19

COSTOS.
El costo de los neumticos es uno de los cuatro costos ms considerables en la empresa
minera, los cuales estn distribuidos de la siguiente manera:

Costos involucrados.
RR. HH

Energia y conbustible

Explosivos

25%

Neumaticos

Otros

30%

15%
20%

10%

Para un buen clculo de costos se debe saber en primer lugar:

Kilometraje (horas de trabajo), comparacin de los neumticos de distintos
fabricantes (comparacin significa: posicin del neumtico, recorrido tipo de
vehculo, pocas del ao, etc.)
La vida til y el kilometraje (horas), de la duracin de estos neumticos, cuidando
una vez ms las posiciones y tipos de vehculos.
La economa de mantencin (montaje, vehculo parado, etc.)
Ahorro de combustible.
Precio de compra de los neumticos.
En funcin de estos conocimientos, se pueden realizar tres tipos de clculos de costos:
Costo por hora parcial: Es la relacin entre el costo de reposicin del conjunto llanta y
neumtico, y el kilometraje total del neumtico nuevo.
Costo por hora final: Es la relacin entre el costo de reposicin del conjunto llanta y
neumtico, sumados a los precios de recauchaje y la vida total del conjunto llanta y
neumtico. Para hacer este tipo de clculos, se necesita un conocimiento mucho ms
profundo de las condiciones de operacin.
Costo operacional: Es un costo comparativo ms completo. Adems de los costos por
kilometro (parcial y final). Se debe tomar en cuenta la ventaja de los neumticos, en
particular la economa de combustible. Para llegar a ese clculo, se necesita un gran
conocimiento y un trabajo muy preciso. Se puede tener en cuenta:
- Disminucin del uso de piezas
- Disminucin de los pinchazos
- Disminucin del mantenimiento
- Disminucin en valor y espacio del almacenaje
Al obtener el costo por kilometraje de un equipo o flota, las dimensiones de compra solo
obedecern a la conveniencia objetiva de la empresa minera. Con relacin a esto se ver
una comparacin de los tipos de neumticos radiales para los camiones de acarreo.
20

CONCLUSION.
La minera es una actividad que, debido a las pesadas cargas que maneja, ejerce un gran
estrs sobre los neumticos de sus equipos. Por ello, la resistencia y la calidad de un
neumtico minero son cualidades cruciales para mantener la continuidad operacional.
Cabe destacar que la importancia ms relevante que poseen los neumticos dentro de la
minera que es el costo de operacin de estos, y elegir un neumtico apropiado puede
beneficiar en gran medida una faena.
Por tanto, para aumentar el rendimiento y disminuir los costos de operacin de los
neumticos en minera, dependen de la correcta eleccin de stos, as como mantener en
buenas condiciones un neumtico como por ejemplo, conservar las presiones dentro de lo
recomendado por el fabricante, realizar las rotaciones correspondientes a tiempo, reparar
los cortes preventivamente para evitar separaciones posteriores y llevar un control de los
TKPH.

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BIBLIOGRAFIA.
-

Mtodo de eleccin de neumtico en minera a cielo abierto y

subterrnea, Julio Castro y Juan Cortes, Editorial Universidad de
Antofagasta, ao 2000.
Manual de arranque, carga y transporte en minera a cielo abierto,
Carlos Lpez Jimeno, Jess Gmez de las Heras, Emilio Lpez Jimeno,
Instituto Tecnolgico Geominero de Espaa, Santiago Manglano Alonso,
Editorial Instituto Tecnolgico Geominero de Espaa, ao 1995.
Pginas web:
http://www.mch.cl/informes-tecnicos/neumaticos-mineros-haciamejores-rendimientos/
http://www.taringa.net/posts/4049190/Como-se-fabrica-un-neumatico-Michelinen-Vitoria.html

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