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5%

9%

81%
Commune
rurale

50%

Agglomrations
de 5 000
19 999 habitants

53%

La possession dune voiture

Agglomrations de
100 000 habitants
et plus (hors
agglo. parisienne)

39%

La location longue dure dune voiture

30%

Le recours lautomobile au coups par


coups avec des formules du type location
de courte dure, autoportage,
covoiturage, taxi

LObservatoire des mobilits mergentes

Partages
Lemprunt ou le partage
dun vhicule
FOCUS

59%

50%

et mobilit intgre
Les nouveaux comportements et arbitrages
des Franais en matire de mobilit

avec des amis, des proches, des voisins

23%

10%

Source : LObSoCo, Chronos, 2014

10%

11%

Agglomrations
de 2 000 4 999
habitants

Jamais

11%

8%

Agglomrations
de 20 000
99 999 habitants

Agglomration
parisienne

Une fois par semaine ou plus


Source : LObSoCo, Chronos, 2014

Alors que la part de la population


urbaine ne cesse de crotre, les
grandes villes peinent grer la
demande de mobilit qui crot au
moins autant. La saturation des
rseaux se combine aux tensions
sur le pouvoir dachat et au dveloppement rapide des TIC pour
faire voluer rapidement les
usages. Lessor des mobilits en
partage, inscrites dans la dynamique de la consommation
colla36%
borative interroge le modle de
dplacement bas sur lusage
64%
quasi-exclusif
de la voiture individuelle au profit de logiques servicielles et dune mobilisation intgre des nouveaux modes.
Oui est perceptible
Non
Une fracture
entre
le cur
des
grandes
mtropoles,
Source : LObSoCo, Chronos, 2014
engages dans une redfinition
rapide de leur modle, et le reste
du pays o, pour lheure, rien ne
semble remettre en cause la suprmatie de la voiture individuelle.

La circulation automobile en France baisse


depuis 2005 ce pour la premire fois depuis le choc ptrolier de 19731 , et le parc
automobile se stabilise. Trop envahissante,
contraignante, coteuse, polluante, limage
de la voiture tend manifestement se dgrader dans lensemble des pays occidentaux. La posture des jeunes est le symptme le plus frappant de cette dsaffection2.
Lge moyen de lachat de la premire voiture neuve atteint 51 ans. La distance parcourue en moyenne par an par mnage
recule depuis 1995 (passant denviron
14000 km en 1995 moins de 12 000 en
2010). Ces indicateurs et dautres tmoignent dune remise en cause de
lautomobile dans limaginaire collec1
2
3

tif comme dans les pratiques de


mobilit quotidiennes. Peut-on, comme
Libration la fait, parler de la fin du
mythe, de changement dre?
Rsultantes de la contrainte budgtaire, de
la congestion des rseaux de transport, des
injonctions environnementales, les pratiques de mobilit se transforment. Les
usagers se saisissent du numrique pour
les orienter. Lmergence confirme du
covoiturage, de la location entre particuliers,
de lautopartage, des VTC, pointent la part
du service dans la voiture qui sadosse aux
partages. Comme dans dautres domaines,
une logique dusage prvaut sur celle de
proprit. Cela confirme-t-il le dtachement
des Franais lgard de lautomobile ?
Assiste-t-on au renouvellement gnralis
du modle de mobilit ?
LObSoCo et Chronos se sont associs pour
lancer (avec le soutien de lADEME, de PSA
et de la SNCF) LObservatoire des mobilits
mergentes, partir dune vaste enqute
auprs dun chantillon reprsentatif de la
population nationale de plus de 4000 personnes. Ce premier Observatoire fait le point
sur les pratiques de mobilit des Franais,
prend la mesure de leurs attitudes et de leurs
attentes en la matire et estime le degr de
diffusion des formes de mobilit partages,
en prcisant le profil des populations les plus
concernes... Cette note prsente quelques
rsultats issus de cette enqute.

Lautomobile reste trs


dominante dans la gestion
de la mobilit
Malgr la progression de lusage des transports collectifs urbains, qui continue de
saccroitre, notamment en province3 et des

 ource : Centre dtudes sur les rseaux, les transports, lurbanisme et les constructions publiques (Certu).
S
Voire notamment ltude Allianz Risk Pulse, The future of individual mobility.
Source : Les comptes des transports en 2013, Commissariat gnral au dveloppement durable
service de lobservation et des statistiques

Au cours des 12 derniers mois,


merci dindiquer quelle frquence
vous avez utilis une automobile (quel
que soit le motif de dplacement).
4%

Jamais

13%

Moins souvent

20%

1 ou 2 fois
par semaine

63%

Tous les jours


ou presque

Source : LObSoCo, Chronos, 2014

alternatives, le poids de lautomobile


dans les pratiques de mobilit quotidiennes reste massif. 96% des Franais affirment lutiliser lors de leurs dplacements (conducteurs et passagers
confondus) 83% dclarent y avoir recours
plus dune fois par semaine. En dpit du
dveloppement des offres automobiles en
partage, la voiture personnelle reprsente
encore 93% des kilomtres parcourus
dans lanne. Ce qui signifie que 7% relvent dautres formes. Cest le dbut de
quelque chose de nouveau.

Labandon de la voiture :
un processus lent
Lusage de lautomobile lors des trajets quotidiens en semaine est globalement stable.
Si 21% des Franais dclarent avoir diminu
leur usage de lautomobile ces dernires
annes, une part strictement gale affirme
lutiliser plus souvent. Pour les 58% restants, le recours lautomobile est constant.
Le solde dusage est donc globalement nul.
Une observation plus fine des donnes
montre en ralit un accroissement net de

covoiturage..) progresse avec la taille de


lagglomration, jusqu dominer Paris
(o la possession dune voiture nest considre comme la formule idale que par
87%
40% des rsidents).
81%

Solde de lusage de lautomobile en fonction de la taille


de lagglomration de rsidence
% dindividus ayant accru leur usage de lautomobile - % dindividus layant diminu
Commune
rurale

Agglomrations
de 5 000
19 999 habitants

Agglomrations de
100 000 habitants
et plus (hors
agglo. parisienne)

11%

65%

6%
-2%

-5%
-2%

-7%

-7%

Agglomrations
de 20 000
99 999 habitants

40%
La mobilit :
57%
32%
vers un accroissement
des ingalits
entre
grandes
Paris
Petite
Grande
intramuros
couronne
couronne
et petites
agglomrations

-4%
-5%

-7%

-9%

Agglomrations
de 2 000 4 999
habitants

En semaine

-3%

Agglomration
parisienne

Le week-end
Source : LObSoCo, Chronos, 2014

lusage de lautomobile pendant la semaine


dans les agglomrations de moins de 5 000
habitants et une lgre diminution dans le
reste de la France, en particulier dans les
grandes agglomrations. Plus marquant
encore, les actifs, toutes catgories socioprofessionnelles confondues, sont plus
nombreux avoir accru leur usage de
lautomobile qu lavoir diminu. Une
grande partie de la diminution du trafic automobile la semaine au niveau national serait
en fait imputable aux inactifs (passage la
retraite) et aux chmeurs. En revanche, le
recours lautomobile tend diminuer le
week-end sur lensemble du territoire.
Agglomrations
de
Le processus
dabandon
de lautomobile
000 habitants
(quand 100
il est
envisag)
est
lent et progreset plus (hors
5% stades (test des
sif. Il traverse
plusieurs
agglo. parisienne)
formules de location,
9% de lautopartage,
recours au5%
covoiturage, abandon de la
-2%
-3%
seconde voiture).
Il est-4%
gnralement
motiv par une volution de la nature des
dplacements-7%
effectuer et-5%
par des consi81%
-9%
drations financires, plus que par la dAgglomrations
couverte des formes Agglomration
de mobilit partade 20 000
parisienne
ges.
Parmi
les
individus
ayant rduit leur
99 999 habitants
usage de lautomobile au cours des dernires annes (21% de lchantillon total),
La voquent
possession
dune
voiture
: LObSoCo,
Chronos,
2014
seulsSource
3%
les
offres
dautomobile

gglomrations
de 5 000
9 999 habitants

-5%
-7%

week-end

en partage comme lune de raisons cette


volution contre 28% qui voquent des
considrations financires et 46% une
modification de la nature des dplacements. En outre, si 39% dentre eux
rduire encore votre usage
pensent De
continuer
rduire leur usage de
de lautomobile
lautomobile dans les annes venir, seuls
De remplacer
votre voiture
11% envisagent
de revendre
leur deuxime
par une voiture plus petite
voiture et peine 6% pensent se sparer
de leur voiture
principale et ne pas la remDe supprimer
placer. votre deuxime voiture
De vendre votre voiture

Manifestement,
les
Franais restent
et ne pas la
remplacer
globalement trs attachs leur voiOui
ture. Interrogs sur la formule qui aurait
leur prfrence (la possession dune voi87%
ture, lemprunt
ou le partage dun vhicule
81%
avec des proches, la location de longue
dure ou le recours 65%
lautomobile au coup
par coup), 81% des individus interrogs
privilgient la proprit
lusage. 40%
57%
32%

39%9%

5%

Le recours lautomobile au coups par


coups avec des formules du type location
Envisagez-vous
de courte dure,
autoportage, dans les prochaines annes... ?
Base : individus
ayant dclar avoir rduit leur usage de lautomobile ces dernires annes
covoiturage,
taxi
Lemprunt ou le partage dun vhicule
avec des amis, des proches, des voisins

10%
31%

29%

De remplacer votre voiture


par une voiture plus petite

57%

De supprimer
votre deuxime voiture

58%

De vendre votre voiture


et ne pas la remplacer

Ne sait pas

30%

81%

23%
11%

10%
39%

25%

Agglomrations
de 2 000 4 999
habitants
18%

11%

8%

Agglomrations
de 20 000
99 possession
999 habitants
La
dune voiture

Agglomration
parisienne

La location longue dure dune voiture


Une fois par semaine ou plus
Le recours lautomobile au coups par
11%
Source : LObSoCo, Chronos, 2014
coups avec des formules du type location
de courte dure, autoportage,
15%
6%
covoiturage, taxi

Jamais
31%
79%

Oui

Cette dualit se retrouve entre les grands


ples urbains et leurs couronnes (comme
lillustrent notamment les carts marqus

Quen est-il alors de cette logique de laccs qui


prvaut dans
dautres domaines
?
Paris
Petite
Grande
Lanalyse
approfondie
des
rponses
intramuros
couronne
couronne
Pour vous, dans lidal,
Agglomrations
de
montre desCommune
variations en fonction desAgglomrations
terquelle est la meilleure
formule
?
rurale
de 5 000
100 000 habitants
ritoires.
Lapptence
pour les formules
Les transports
collectifs
19 999 habitants
et plus (hors
59%
bases
sur lusage (en particulier le recours
Lautomobile
agglo. parisienne)
53%
5%
lautomobile50%
au coup par coup avec des50%
Source
: LObSoCo,
2014
formules de
type
location,Chronos,
autopartage,

La location longue dure dune voiture

De rduire encore votre usage


de lautomobile
Source : LObSoCo, Chronos, 2014

Commune
Agglomrations
Les des
transports
collectifs
Lensemble
rsultats
de ltude
rvlent
rurale
de 5 000
Lautomobile
une vritable
dichotomie entre
petites
et
19 999
habitants
11% agglomrations en matire de
grandes
Source : LObSoCo, Chronos, 2014
mobilit. Alors que 6%
la part de lautomobile
diminue dans les grandes agglomrations,
-2%
celle des modes alternatifs, notamment
-5% des
transports collectifs (par nature corrle
-2%
lintensit et la diversit
-7%
-7% de loffre) saccrot,
-9%
modifiant progressivement la relation de la
Agglomrations
population lautomobile.
Plus de la moitiAgglomra
2 000 4 999
20 000
de la populationdeau
sein des agglomrations99 de
habitants
999 habi
39%
29%
31%
de moins de 20 000 habitants na jamais
recours aux
Cette part
Entransports
semaine collectifs.
Le week-end
18% de
57%
tombe 23%
dans 25%
les agglomrations
plus de 100 000 habitants (hors agglomration parisienne)
et 8% dans lagglom11%
58%
31%
ration parisienne. Symtriquement, la part
des individus qui recourent aux transports
79% 15%
6%
collectifs de manire rgulire (au moins une
fois
parpas
semaine) Non
saccroit trs significativeNe sait
ment avec la taille de lagglomration (de
10% au sein des
agglomrations
de moins
Source
: LObSoCo, Chronos,
2014
de 100 000 habitants 59% dans lagglomration parisienne).

Non
Source : LObSoCo, Chronos, 2014

Lemprunt ou le partage dun vhicule


avec des amis, des proches, des voisins
Source : LObSoCo, Chronos, 2014

4%

Jamais

13%

Moins souvent

20%

1 ou 2 fois
par semaine

2 FOCUS Partages et mobilit intgre Les nouveaux comportements et arbitrages des Franais en matire de mobilit

-2%

Source : LObSoCo, Chronos, 2014

-7%

-7%
Agglomrations
de 2 000 4 999
habitants

En semaine

-9%
Agglomrations
de 20 000
99 999 habitants

Le week-end

Utilisation des transports collectifs


en fonction de la taille de lagglomration de rsidence
Commune
rurale

50%

Agglomrations
de 5 000
19 999 habitants

53%

Agglomrations de
100 000 habitants
et plus (hors
agglo. parisienne)

59%

50%
39%
30%

on

23%
10%

10%

11%

Agglomrations
de 2 000 4 999
habitants

Jamais

11%

8%

Agglomrations
de 20 000
99 999 habitants

Agglomration
parisienne

Une fois par semaine ou plus


Source : LObSoCo, Chronos, 2014

5%
en termes de pratiques de mobilit entre
Paris Intramuros, la petite et la grande couronne parisienne).
Si les pratiques de mobilit sont aussi diffrencies en fonction des territoires, cest
quelles rsultent en grande partie des
contraintes lies la disponibilit des infrastructures de transport, la densit des
zones desservies (qui complique considrablement la mise en place doffres collectives lorsquelle est trop faible), ainsi quaux
caractristiques sociodmographiques de
la population. 64% des Franais estiment
ainsi ne pas avoir la possibilit de choisir
entre diffrents modes de transport pour
leurs dplacements du quotidien (84%
dans les zones rurales ; moins de 50%
dans les agglomrations de plus de 100
000 habitants). 42% des actifs occups
dclarent tre contraints de se dplacer
aux heures de pointe (une contrainte cette
fois plus forte au sein des grandes agglomrations) et prs des trois quarts affir-

Utilisation des transports collectifs


et de lautomobile
(au moins une fois par semaine)
en fonction de la position dans
lagglomration parisienne
87%

ment navoir 9%
aucune marge de manuvre
5%concerne leur lieu de travail (le
en ce qui
tltravail, et plus encore le recours aux
espaces de coworking reste encore res81% dactifs,
treint une
4% portion minoritaire
Jamais
souvent trs qualifis).
13%

Moins souvent

Paris, et dans une moindre mesure les


1 ou 2 fois
11 autres20%
villes centres
grandes mtropar des
semaine
poles franaises, affichent ainsi des proLa possession
voiturede celles des
blmatiques
trsdune
diffrentes
petites
communes
de province
dans
La location
longue dure
dune voiture
Tous est
les jours
lesquelles
la
population
plus
contrainte
Le recours

lautomobile
au
coups
par
63%
ou presque
par coups
la faiblesse
de loffre
quedupar
la congesavec des
formules
type
location
courte
dure,
tionde
des
rseaux
deautoportage,
transport. Cest dans
covoiturage, taxi
lagglomration
parisienne (qui illustre les
Lemprunt
ou le partage
dun vhicule
difficults
auxquelles
pourraient
bien tre
avec des amis,
des proches,
des voisins
confrontes
le
reste
des
grandes
Source : LObSoCo, Chronos,agglo2014
mrations franaises dici quelques dcenSource : LObSoCo, Chronos, 2014
nies) que les tensions les plus fortes en
matire de mobilit se font sentir. Le temps
de trajet des actifs est suprieur de plus de
50% ce qui est observ dans le reste de
la France. A paris mme, les mnages dis-

Pour vos dplacements


du quotidien, avez-vous la possibilit
de choisir entre diffrents modes
de transport ?

81%
65%

36%
57%

32%

40%

64%
Paris
intramuros

Petite
couronne

Grande
couronne

Les transports collectifs


Lautomobile
Source : LObSoCo, Chronos, 2014

Oui

-7%

Non

Source : LObSoCo, Chronos, 2014

-5%

Paris
intramuros

Agglomration
parisienne

LObSoCo,
Chronos,
de
posantSource
dune: voiture
affichent
un2014
degr
satisfaction lgard de lusage de lautomobile significativement infrieur la
moyenne nationale. Malgr la prsence
dun rseau extrmement dense, cest
galement au sein de lagglomration
parisienne que la satisfaction lgard des
transports
collectifs est la plus basse.
De rduire encore votre usage
Loffredepeine
en effet rattraper lvolution
lautomobile
du nombre de passagers, qui croit netteremplacer votre voiture
mentDe
plus
rapidement. Lensemble des
par une voiture plus petite
rsultats de ltude observs au sein de
De supprimer parisienne semblent
lagglomration
votre que
deuxime
voiture la saturation des
confirmer
la solution
rseaux
de transport ne se situe pas nDe vendre votre voiture
cessairement
lextension exponenet ne pas ladans
remplacer
tielle des offres de transport collectif.

Oui

Les transp
Lautomob

Sou

29%

57%
58%

79
Ne sait pas

Le poids du travail et des contraintes de


Sou
dplacement qui y sont lies ne sont pas
ngliger dans linertie des comportements de mobilit. Ce sont les dplacements domicile-travail qui faonnent la
congestion des rseaux de transport dans
les grandes agglomrations. Une tude
ralise par le cabinet Roland Berger Strategy Consultants relve que si les trains
dIle-de-France sont occups en moyenne
40%,Commune
ce chiffre peut slever Agglomrations
jusqu
A
ruraleles pics daffluence . Lvode 5 000
200% durant
19 999 habitants
lution des formes du travail, et notamment
53%
le dveloppement
du tltravail et des
50%
50%
espaces de travail partags, constituent
39%
un levier puissant dans loptique dune
politique de rduction de la demande.
Encore peu dveloppes (seuls 10% des
actifs occups interrogs dclarent pratiquer le tltravail de manire rgulire, 2%
frquentent un site de coworking), ces
11%
11%
nouvelles 10%
formes de travail
10% progressent,
particulirement dans les zones les plus
Agglomrations
Agglomrations
urbanises.
de 2 000 4 999
de 20 000
habitants

Jamais

99 999 habitants

Une fois par semaine ou plus

Sou

Les pratiques de mobilit


mergentes
Pousss par des besoins croissants en
matire de mobilit, la mise en rseau des
individus via Internet et une intensification
de la contrainte budgtaires, les Franais
ou plus exactement, certains Franais
rinventent leurs pratiques de mobilit.

4%

13%

20%

30% des Franais interrogs dclarent


avoir eu recours au covoiturage au cours
des 12 mois ayant prcd lenqute (18%
en tant que passager; 25% en tant que
conducteur). Contrairement lide reue,
les sites Internet spcialiss dans le
covoiturage (de type BlaBlaCar) ne reprsentent quune part minoritaire du
covoiturage (celui qui concerne essentiellement les longues distances). Moins
dune personne sur trois qui a eu recours
au covoiturage au cours des 12 derniers
mois est passe par une de ces plate-

Partages et mobilit intgre Les nouveaux comportements et arbitrages des Franais en matire de mobilit FOCUS

63%

Sou

FOCUS Partages et mobilit intgre Les nouveaux comportements et arbitrages des Franais en matire de mobilit

formes. Dans la majorit des cas, le covoiturage est informel, et il ne fait lobjet dune
transaction montaire visant mutualiser
les frais des dplacements quune fois sur
deux. Le succs de BlaBlaCar a toutefois
certainement contribu un regain dintrt de la part des Franais lgard du
covoiturage. Si la dimension pratique,
ainsi que limpact positif sur lenvironnement sont frquemment voqus par les
covoitureurs, cest la dimension conomique qui constitue le premier lment de
motivation (pour les passagers comme
pour les conducteurs). La pratique du
covoiturage est diffuse de manire quilibre sur lensemble des zones du territoire, y compris au sein des zones rurales.
Lusage se rpand dans lensemble diffrentes catgories de la population de
manire relativement quilibre (tout juste
observe-t-on une lgre surreprsentation
des jeunes et des CSP+ parmi les covoitureurs).
8% des Franais ont recours la location
de voitures entre particuliers (7%
sont offreurs ; 5% sont demandeurs), une
pratique qui reste relativement peu frquente et motive autant par des consid-

rations financires que par la volont dviter les circuits marchands traditionnels. La
location entre particuliers, qui accompagne
lessor plus large de lconomie collaborative, est nettement plus prsente au sein
des grandes agglomrations, chez les
jeunes et les CSP+ que dans le reste de la
population. La diffusion de la location de
voitures entre particuliers, illustre par le
succs de la start-up Drivy devenue, avec
200 000 membres et 30 millions de kilomtres parcourus, leader mondial de la
location de voitures entre particuliers ,
nest pas ngligeable et pourrait bien faire
de lombre aux entreprises de location traditionnelles si la tendance venait se
confirmer. La popularit de la formule, et
plus gnralement des pratiques collaboratives, auprs des jeunes est un indice
des marges de progression potentielles
dont dispose la location de voitures entre
particuliers.
5% des Franais ont recours lautopartage (11% au sein de lagglomration
parisienne, 19% dans Paris intramuros),
une pratique ncessairement corrle
loffre et donc majoritairement restreinte
aux grandes agglomrations, mais qui est

utilise de manire rgulire par plus 50%


des utilisateurs. Comme pour la location
entre particuliers, les jeunes et les CSP+
sont nettement surreprsents parmi les
utilisateurs de lautopartage.
On le voit, le contexte actuel de mutations
(conomiques, sociales, technologiques) redistribue les cartes de la mobilit en particulier dans les zones les plus
urbanises du territoire. Les effets de
lessor de la logique collaborative dans les
modes de consommation, lapport des
nouvelles technologies et lintensification
de la contrainte budgtaire, ne sont pas
ngliger dans lanalyse de ces volutions.
La posture favorable des nouvelles gnrations lgard des offres partages et
leur engagement dans les pratiques de
mobilit mergentes tmoigne des bouleversements venir. Les rsultats de ltude
ne refltent toutefois pas le dsamour souvent proclam des Franais lgard de
lautomobile. Au contraire, ils pointent parfois les limites des offres de transports
collectifs satisfaire la demande (dont on
connait par ailleurs le cot pour les collectivits et qui sont elles-mmes gnratrices
dune nouvelle demande).

POUR EN SAVOIR PLUS


Les donnes prsentes dans ce document sont issues dune enqute ralise en ligne par Opinion-Way du 8 au 27 octobre 2014,
auprs dun chantillon de 4011 personnes, reprsentatif de la population franaise de 18 70 ans. La taille importante de lchantillon permet dapprocher avec une certaine prcision statistique des pratiques qui ne touchent quune faible fraction des consommateurs.
Les rsultats dtaills de lenqute et les analyses qui les accompagnent sont prsents dans le rapport lObservatoire des Mobilits Emergentes, dcembre 2014 . Sous la direction de Philippe Moati.
Renseignements auprs de Nathalie Damery, Tl. 09 81 04 57 85 - 06 71 55 23 63 - n.damery@lobsoco.com

Avec le soutien de

LObSoCo 32 rue de Picpus, 75012 Paris


Siret : 53438464900024 - www.lobsoco.com
Tl. 09 81 04 57 85