Engine Room - Camara de Maquinas. Portacontenedores de 2650 TEUs.

CUADERNO 7
PLANTA PROPULSORA Y
CMARA DE MQUINAS
PORTACONTENEDORES 2650 TEUs

PROYECTO N 147
TABOADA GOSLVEZ, ALBERTO
PREZ DE MATO, BENJAMN
Proyecto N 147
Portacontenedores 2650 TEUS
NDICE
I.
INTRODUCCIN ................................................................................................................................................. 3
II.
ELECCIN DEL EQUIPO PROPULSOR Y DEL TIPO DE COMBUSTIBLE ............................................ 4

A.
POTENCIA Y VELOCIDAD EN PRUEBAS Y SERVICIO. ............................................................................... 4
B.
ELECCIN DEL EQUIPO PROPULSOR ............................................................................................................ 6
C.
AJUSTE DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR .............................................................................................. 9
D.
DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ..................................................................................... 10
E.
AUTONOMA Y CONSUMO ............................................................................................................................. 12
III.
ELECCIN, DISPOSICIN Y ACCIONAMIENTO PRIMARIO DE LOS GENERADORES DE
ENERGA ELECTRICA. ................................................................................................................................................ 13
IV.
EQUIPOS Y SERVICIOS SITUADOS EN LA CMARA DE MQUINAS ................................................ 15
V.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE ........................................................................................................................ 15

A.
SISTEMA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE ................................................................................................ 15
B.
SISTEMA DE TRASIEGO DE COMBUSTIBLE ............................................................................................... 18
C.
SISTEMA DE REBOSE DE COMBUSTIBLE ................................................................................................... 24
D.
SISTEMA DE PURIFICACIN DE COMBUSTIBLE ....................................................................................... 25
E.
SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE .................................................................................... 29
F.
SISTEMA DE VALVULAS DE CIERRE RAPIDO ........................................................................................... 30
VI.
SISTEMA DE LODOS ........................................................................................................................................ 31
VII.
SISTEMA DE ACEITE ...................................................................................................................................... 34
A.
SISTEMA DE ACEITE DE LUBRICACIN ..................................................................................................... 34

SISTEMA DE LUBRICACIN CRTER Y COJINETES. .................................................................................... 35
SISTEMA DE LUBRICACIN DE CILINDROS. .................................................................................................. 38
SISTEMA DE LUBRICACIN DE LOS GRUPOS GENERADORES AUXILIARES. ........................................ 40
SISTEMA DE LUBRICACIN DE LA LNEA DE EJES. ..................................................................................... 42
SISTEMA DE LUBRICACIN DE LA BOCINA Y PRENSAS. ........................................................................... 42
VIII.
SISTEMA DE REFRIGERACIN.................................................................................................................... 44
A.
SISTEMA DE AGUA DULCE DE BAJA TEMPERATURA. ........................................................................... 45
B.
SISTEMA DE AGUA DULCE DE ALTA TEMPERATURA. ........................................................................... 47
C.
CIRCUITO DE AGUA SALADA. ...................................................................................................................... 49
IX.
SERVICIO DE AIRE COMPRIMIDO. ............................................................................................................ 53
A.
SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO DE ARRANQUE .................................................................................... 53
B.
SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO DE SERVICIOS GENERALES .............................................................. 56
C.
SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO DE INSTRUMENTACIN Y CONTROL ............................................. 57
X.
SERVICIO DE VAPOR. ..................................................................................................................................... 59

A.
CONSUMO DE VAPOR DE CALEFACCIN DE TANQUES. ....................................................................... 60
B.
CONSUMO DE VAPOR DE CALENTADORES .............................................................................................. 62
C.
CONSUMO DE VAPOR DE SERVICIOS VARIOS .......................................................................................... 64
D.
CONSUMOS DE VAPOR EN LAS CONDICIONES DE OPERACIN. ......................................................... 65
E.
BALANCE DE VAPOR. ..................................................................................................................................... 66
F.
GENERACIN DE VAPOR. .............................................................................................................................. 66
Cuaderno 7: Planta propulsora y Cmara de Mquinas.
Proyecto N 147
XI.
SISTEMA DE VENTILACIN ......................................................................................................................... 72
A.
CAUDAL DE COMBUSTIN. ........................................................................................................................... 73
B.
CAUDAL PARA DISIPACIN DE CALOR ...................................................................................................... 74
C.
CLCULO DE LOS VENTILADORES ............................................................................................................. 78
D.
VENTILACIN DE ESPACIOS DEPURADORAS. .......................................................................................... 79
E.
VENTILACIN SALA CONTROL DE MQUINAS ....................................................................................... 80
F.
MEDIOS DE CIERRE ......................................................................................................................................... 83
XII.
SISTEMA DE EXHAUSTACIN DE GASES DE ESCAPE .......................................................................... 86
XIII.
EQUIPO DE ELEVACIN EN CMARA DE MQUINAS. ........................................................................ 91
XIV.
TALLERES .......................................................................................................................................................... 92
XV.
DISPOSICIN GENERAL DE LA CMARA DE MQUINAS ................................................................... 94
XVI.
LISTADO DE TODOS LOS ELEMENTOS DEFINIDOS .............................................................................. 95
XVII. REPRESENTACIN GRFICA DE LOS SISTEMAS DE CMARA DE MQUINAS ........................... 98

REFERENCIAS ................................................................................................................................................................ 99
ANEXO I BALANCE DE VAPOR ............................................................................................................................ 100
ANEXO II SUMARIO DEL MOTOR PRINCIPAL 9K80ME-C9.2-TII ............................................................... 112
ANEXO III CATLOGO DE BOMBAS AZCUE SERIE BT ................................................................................ 113
ANEXO IV CATLOGO DE BOMBAS AZCUE SERIE CM-VM ....................................................................... 114
ANEXO V CATLOGO DE BOMBAS AZCUE SERIE LD .................................................................................. 115
Proyecto N 147
I. INTRODUCCIN
En este cuaderno se describir con detalle la Cmara de Mquinas.
Para la definicin de los sistemas y equipos se emplea la codificacin de Libro de Conceptos SFI,
de origen noruego, ampliamente aceptada en el mbito de la construccin naval.
Los equipos definidos tendrn la codificacin SFI correspondiente al sistema al que pertenecen.
De esta manera los equipos y sistemas por orden de aparicin, quedan agrupados como sigue.
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Grupo 600. Motores diesel.

Grupo 700. Sistema de combustible.
Grupo 711. Sistema de aceite.
Grupo 714. Sistema de aceite de agregados.
Grupo 722. Sistema de refrigeracin de agua dulce.
Grupo 721. Sistema de refrigeracin de agua salada.
Grupo 731. Sistema de aire comprimido.
Grupo 750. Sistema de vapor.
Grupo 570. Sistema de ventilacin y aire acondicionado.
Grupo 743. Sistema de exhaustacin.
Proyecto N 147
II. ELECCIN DEL EQUIPO PROPULSOR Y DEL TIPO DE COMBUSTIBLE

A. POTENCIA Y VELOCIDAD EN PRUEBAS Y SERVICIO.
Una vez conocida las caractersticas de la hlice, se dimensiona el motor principal que debe
proporcionar la potencia adecuada para que la hlice desarrolle la potencia requerida para mover el
buque segn las condiciones de proyecto. Por lo tanto, el motor principal ha de ser tal que:
o Ha de proporcionar al buque una velocidad de 24 nudos en condiciones de pruebas al 85%
del MCR.
o Se dimensionar con un margen de servicio del 15% de Margen de Mar.
A partir de los datos de prediccin de potencia y de los coeficientes propulsivos obtenidos en el
Cuaderno 6 - Clculo de potencia. Proyecto de propulsores y timones, se extraen los valores de la
potencia al freno en pruebas y en servicio.
Coeficiente de estela efectiva
w 0, 217
Coeficiente de succin
t 0,156
Rendimiento Rotativo-Relativo
R 1,035
0 0,666
D 0,743
m 0,988
Rendimiento del propulsor aislado

Rendimiento Cuasi-Propulsivo
Rendimiento mecnico de la lnea de ejes
La potencia al freno en pruebas, (BkW)PRUEBAS, a una velocidad de 24 nudos al 85% del MCR, ser:
EkW RT kN V m s
DkW
EkW
BkW PRUEBAS
DkW
(1)
Aplicando el clculo para todo el rango de velocidades, se obtiene la Curva de Potencia en

Pruebas.
Multiplicando cada ordenada de la curva de potencia en pruebas por 1,15, se obtiene la Curva de
Potencia en Servicio, considerando un 15% de Margen de Mar.
BkW SERVICIO 1,15 BkW PRUEBAS
(2)
Entrando con la velocidad en pruebas, VD, en la Curva de Potencia en Pruebas, se obtiene la

potencia al freno en pruebas, PD, que representa la potencia necesaria para llevar al buque a la
Proyecto N 147
velocidad de 24 nudos al 85% MCR, con el casco limpio y buena mar, tal como se muestra en la
figura siguiente.
La potencia nominal del motor principal se obtiene a partir de la potencia al freno en pruebas para
24 nudos:
MCR
PD
0,85
(3)
Como el armador requiere una autonoma de 10 000 millas al 85% MCR y 15% de Margen de Mar,
multiplicando el valor de MCR hallado por 0,85, se obtiene la potencia de servicio.
PS 0,85 MCR
(4)
Entrando con este valor en la curva de Potencia en Servicio, se obtiene la velocidad de servicio, VS.
VD
PD
MCR
PS
VS
m s
kW
23,2
40443,87
m s
kW
kW
24,0
34377,29
34377,29
70000
Potencia en Pruebas
Potencia en Servicio
60000
Potencia al freno, BkW
50000
40000
85% MCR
30000
20000
10000
VSERVICIO
0
0
10
15
Velocidad [knots]
20
VPRUEBAS
25
30
Fig. 1 Curva de potencia [kW] en funcin de la velocidad [knots] para la condiciones en pruebas y servicio.
Proyecto N 147
B. ELECCIN DEL EQUIPO PROPULSOR

El motor que se elija deber proporcionar, segn los clculos realizados en el apartado anterior:
rpm
kW
BHP100%MCR
CV
40443,87
54988,36
104
BkW100%MCR
Se instalar un solo motor diesel lento, reversible y directamente acoplado al eje de la hlice de
palas fijas.
Para la eleccin del motor se han analizado los catlogos de dos fabricantes de dichos motores:
MAN B&W y WRTSIL. A continuacin se analizan las ventajas e inconvenientes se estos dos
fabricantes para justificar la eleccin de uno de ellos.
Empacho y desmontaje
Este aspecto cobra gran importancia en este buque, de formas finas y una lnea de ejes.
La posibilidad de desmontar ciertos elementos del motor, como pueden ser camisas y cilindros,
durante la navegacin hace del puntal de la cmara de mquinas el criterio ms determinante a la
hora de elegir el motor.
Los motores WRTSIL tienen mayor altura que los MAN B&W, lo que influye negativamente
para su eleccin.
Peso.
Debe tenderse a minimizar en la medida de lo posible el peso del motor, sin olvidar que
habitualmente las disminuciones de peso se pagan con aumentos del consumo especfico. Debe
comprobarse adems que el peso de la maquinaria escogida est en consonancia con las estimaciones
realizadas en el desarrollo del proyecto.
El motor MAN B&W, posee una longitud, un peso y una relacin peso/potencia inferiores a las del
motor WRTSIL, lo cual se traduce en una pequea reduccin de la eslora de la cmara de
mquinas y un menor empacho.
Lista de referencias.
Dada la importancia que supone la eleccin del motor, tanto por la cuanta de su valor econmico
como por la importancia de su fiabilidad y el gran conservadurismo del sector naval es prctica
habitual en la eleccin del motor el estudio de la lista de referencias de cada motor o prestigio de la
marca.
Armador
El armador puede obligar a la eleccin de un determinado motor debido al servicio postventa si su
flota posee motores de esa marca, que adems facilitara el mantenimiento al ser conocidos por sus
tripulantes.
Proyecto N 147
Precio
Dado el gran desembolso que supone la planta propulsora hay que analizar con detalle el costo
inicial de los motores, teniendo en cuenta adems los costes de explotacin, averas, repuestos,
atencin al cliente en todas las zonas en las que opera el buque, etc.
Combustible y consumo
Los motores MAN B&W presenta su principal desventaja en el consumo especfico de
combustible, superior al del motor WRTSIL, pero la diferencia no compensa la variacin de
empacho que hay entre los dos motores.
Prevencin de contaminacin
Los motores deben estar garantizados para el cumplimiento de los requisitos de contaminacin
atmosfrica requeridos por el Anexo VI de MARPOL, IMO TIER II.
Por todo lo expuesto anteriormente, se opta por la eleccin de un motor MAN B&W de estndar de
emisiones IMO TIER II.
De la oferta disponible en el mercado de este fabricante se ha seleccionado el siguiente modelo:
Identificador
601-01
Modelo
MAN B&W K80ME-C9
Nm. de cilindros
Potencia mxima nominal [kW]
40770
Potencia mxima nominal [CV[
55431
Rgimen [rpm]
104
Dimetro pistn [mm]
800
Carrera [mm]
2600
Consumo (HFO) a MCR nominal [g/kWh]
172.0
Presin media indicada [bar]
20.0
Peso seco [t]
980
Peso hmedo [t]
989,61
Proyecto N 147
Fig. 2 Situacin del motor en cmara de mquinas.
Fig. 3 Situacin del motor en cmara de mquinas.
Proyecto N 147
C. AJUSTE DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

Dado que la potencia nominal del motor no se ajusta al valor necesario del proyecto, sino que es
algo mayor, los fabricantes de los motores permiten realizar un ajuste del funcionamiento del motor.
Este ajuste no es ms que el sacrificio de parte de la potencia del motor para obtener un menor
consumo especfico y/o una mejora del rendimiento de la propulsin. En los motores de dos tiempos
el ajuste se realiza modificando la longitud de la biela, mediante suplementos entre la biela y la
cruceta.
En la tabla siguiente se adjuntan los valores que definen el rea de adaptacin, y en la figura
posterior se represente como es el rea de ajuste en escala logartmica.
rpm
L1
L2
L3
L4
104
104
94
94
PME
BkW
bar
kW
20,0
16,0
20,0
16,0
40770
32580
36810
29520
Fig. 4 rea adaptacin del motor.
En esta rea de adaptacin del motor definida por los puntos L1, L2, L3 y L4, se ha de encontrar la
combinacin de potencia y revoluciones elegida. Con respecto a esto, se admite una sobrecarga en
potencia del 110% por un periodo mximo de una hora cada doce horas de funcionamiento.
Proyecto N 147
D. DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

El diagrama de funcionamiento del motor define los lmites de potencia-revoluciones para el
funcionamiento continuo as como para la sobrecarga del motor definido, teniendo su punto ptimo,
O, una potencia especificada y es el mostrado en la siguiente figura:
Fig. 5 Diagrama de funcionamiento del motor principal.
Se definen los siguientes conceptos necesarios para interpretar la figura anterior.

o NMCR (Nominal Maximun Continuous Rating) Potencia Mxima Continua Nominal del
motor, dada por el fabricante del motor (40770 kW a 104 rpm).
NMCR 40770 kW (104 rpm)
o SNCR (Specified Maximum Continuous Rating) Potencia Mxima Continua Especifica
del motor, obtenida en los apartados anteriores y correspondiente al 100% de la MCR
SMCR 40443,87 kW (104 rpm)
o NCR (Normal Continuous Rating) Potencia Continua Normal del motor, a la cual el
motor opera normalmente, es decir, la potencia de servicio.
NCR 34377, 29 kW
Los puntos y las lneas ms significativos del motor son los siguientes:
10
Proyecto N 147
Al tratarse de un motor directamente acoplado a una hlice de palas fijas y sin generador de cola,
los puntos de adaptado o ajuste del motor, punto A, de funcionamiento continuo, punto M, y de
potencia requerida para la propulsin, punto MP, son coincidentes y toman el siguiente valor:
o Punto A=M=MP
40443,87 kW (100% SMCR)
104 rpm (100% SMRC)
El punto S (Continuous Service Rating) es la potencia a la cual el motor opera normalmente, es

decir, la potencia de servicio, por tanto:
o Punto S
34377,29 kW (85% SMCR)
98,5 rpm (94,7% SMRC)
El punto de optimizacin, punto O, es aquel para el cual se regula la inyeccin y se ajustan las
turbosoplantes y el grado de compresin del motor. Se situar el punto O al 87% de la SMCR.
Aunque en la condicin de servicio al 85% de la SMCR se obtiene la velocidad requerida, a lo largo
de la vida del buque, el ensuciamiento de la hlice y de la carena obligarn a aumentar la potencia
para seguir manteniendo dicha velocidad.
o Punto O
37208,36 kW (87% SMCR)
99,3 rpm (95,5% SMCR)
El punto de diseo de la hlice (Punto PD) es el correspondiente a la velocidad de pruebas:

o Punto PD
34903,06 kW (86,3% SMCR)
104 rpm (100% SMCR)
o Lnea 1-2 .- Representa la curva de propulsin para el casco sucio y margen de mar del
15%.
o Lnea 3 .- Representa la mxima velocidad aceptable para la operacin continua y es un
cinco por ciento de L1 (NMCR).
o Lnea 4 .- Representa el lmite al cual el suministro de aire es vlido para la combustin e
impone una limitacin en la combinacin mxima de par y velocidad.
o Lnea 5 .- Representa la presin mxima efectiva que puede ser aceptable para la operacin
continua.
o Lnea 6 .- Representa la curva de propulsin para el casco limpio y aguas tranquilas.
o Lnea 7 .- Representa la mxima potencia para la operacin continua.
o Lnea 8 .- Representa las limitaciones de las operaciones de sobrecarga. El rea
comprendida entre las lneas 4, 5, 7 y 8 es el lmite de sobrecarga en el motor por potencia
por un periodo mximo de una hora cada doce horas de funcionamiento.
o Lnea 9 .- Representa la mxima velocidad en condiciones de pruebas y es un siete por
ciento de L1 (NMCR).
11
Proyecto N 147
E. AUTONOMA Y CONSUMO
CONSUMO DEL MOTOR PRINCIPAL
El fabricante del motor principal (MAN) indica que los consumos especficos al 100% de la carga,
SMCR, y al 85% de la carga, NCR, en el caso de instalaciones de hlice de palas fijas, son para cada
condicin, los siguientes.
T refr. aire
T ambient.
ISO *
Especifico
debarrido
del aire
C
25
10
SMCR
g
25
10
kW h
171,8
168,9
NCR
kW h
168,8
166,0
* ISO 3046-1-2002, poder calorfico inferior del combustible HFO de 42,70

MJ/kg y una tolerancia de 5%.
Se considera que el motor principal consumir HFO de 380 cSt a 50C, con un poder calorfico de
40,67 MJ/kg (un 5% menos que en condiciones ISO). El consumo del motor principal ser:
g
CMOTOR PPAL. 171,8
kW h
Por lo tanto, el consumo diario tomar un valor de:
g
t
h
Cd MOTOR PPAL. 1,05 171,8
106 34377, 29 kW 24
148,8 t
da
kW h
g
da
Donde se han tenido las siguientes consideraciones:
Margen del 5% del fabricante para la carga en el punto de optimizacin.
Margen del 5% debido a la posibilidad de que el HFO pueda tener un poder calorfico
inferior menor que el especificado en las condiciones ISO.
AUTONOMA DEL MOTOR PRINCIPAL
Segn los requisitos de proyecto el buque debe tener una autonoma de 10000 millas a la velocidad
de servicio, con un Margen de Mar del 15% y al 85% MCR.
La velocidad de servicio del buque al 85% MCR es de 23,2 nudos, por lo que la duracin de una
travesa de 10000 millas a esta velocidad ser de:
10000 millas
1 da
D
431, 04 h
17,96 das
23, 2 knots
24 h
El consumo de combustible HFO de una travesa de 10000 millas ser:
g
t
C10000 mi 1,05 171,8
106 34377, 29 kW 431,04 h 2673,0 t
kW h
g
Donde se han tenido las siguientes consideraciones.
Margen del 5% del fabricante para la carga en el punto de optimizacin.
Margen del 5% debido a la posibilidad de que el HFO pueda tener un poder calorfico
12
Proyecto N 147
III. ELECCIN, DISPOSICIN Y ACCIONAMIENTO PRIMARIO DE LOS

GENERADORES DE ENERGA ELECTRICA.
El buque dispondr de cuatro (4) grupos generadores auxiliares de energa elctrica, cuyas
caractersticas se adjuntan en el cuadro siguiente. Cada grupo generador auxiliar estar accionado por
un motor diesel de 7 cilindros modelo MAN B&W 7 L21/31. El combustible utilizado por los
motores diesel ser Marine Diesel Oil (MDO)
El generador consistir en un alternador trifsico sncrono sin escobillas con una funcin de
excitacin y regulador de voltaje electrnico automtico (AVR) con potencimetro para el control
remoto.
Identificador
Modelo
Unidades instaladas
Potencia del motor
Frecuencia
Potencia del generador
Factor de potencia
Velocidad del motor
Consumo (MDO)
Nmero de cilindros
Dimetro del cilindro
Carrera
Peso seco
Peso hmedo
651-01 / 651-04 / 651-03 / 651-04

MAN B&W 7 L21/31
4
1540 kW
60 Hz
1463 kW
0,8
900 rpm
192 g/kWh
7 en lnea
210 mm
310 mm
29,50 t
29,88 t
Adems de los grupos generadores auxiliares, el buque llevar instalado un (1) grupo generador de
emergencia, cuyas caractersticas se adjuntan en el cuadro siguiente. El grupo generador de
emergencia estar accionado por un motor diesel modelo MAN D 2866 LXE 20 de 6 cilindros en
lnea. El combustible utilizado por el motor diesel ser Marine Diesel Oil (MDO). El generador de
emergencia consistir en un alternador modelo Leroy Somer LSAM 46.2 L 9.
En el Cuaderno 9 Planta elctrica, se muestran los clculos que han llevado a la eleccin de los
grupos generadores, ya que se hace el estudio detallado de la demanda de potencia elctrica del
buque para los grupos generadores auxiliares, y de las necesidades elctricas en situacin de
emergencia, para la definicin del grupo de emergencia.
CONSUMO DE LOS MOTORES AUXILIARES

Los motores diesel de los grupos generadores auxiliares se alimentarn de MDO. El consumo
especfico de MDO para cada motor, en condiciones de navegacin, con un margen del 5% para la
carga en el punto de optimizacin ,segn el fabricante del motor, es:
g
CMOTOR AUX . 192,0
kW h
13
Proyecto N 147
Por tanto, el consumo diario de MDO de los motores auxiliares ser:
g
t
h
106 1540kW 24
22,59 t
da
kW h
g
da
Tres (3) motores funcionando simultneamente.
Margen del 4% debido a la posibilidad de que el MDO pueda tener un poder calorfico
Correccin del 2% por temperatura en condiciones tropicales.
Cd MOTOR AUX . 3 1,04 1,02 192,0
10000 millas
1 da
431, 04 h
17,96 das
23, 2 knots
24 h
El consumo de combustible MDO de una travesa de 10000 millas ser:
C10000 mi 22,59 t
da
10000 millas 1 da
405, 71t
23, 2 knots 24 h
CONSUMO DE GENERADOR DE EMERGENCIA

El motor diesel del grupo generador de emergencia se alimentar de MDO. El consumo especfico
de MDO, con un margen del 5% para la carga en el punto de optimizacin ,segn el fabricante del
motor, es:
g
CMOTOR EMERG. 205,0
kW h
Segn Lloyds Register of Shipping, (Captulo 2, Seccin 3), el grupo generador de emergencia ha
de dar servicio durante al menos un periodo de 18 horas. Por lo tanto, el consumo durante 18 horas
ser:
g
t
C18horas 1,04 1,02 205,0
106 313 kW 18 horas 1, 23 t
kW h
g
Margen del 4% debido a la posibilidad de que el MDO pueda tener un poder calorfico
Correccin del 2% por temperatura en condiciones tropicales.
14
Proyecto N 147
IV. EQUIPOS Y SERVICIOS SITUADOS EN LA CMARA DE MQUINAS

A continuacin se definirn los equipos y servicios situados en la cmara de mquinas con
representacin grfica simplicada de sus esquemas, recogidas en el apartado XVII. Representacin
grfcia de los sistemas de cmara de mquinas, y la estimacin de las caractersticas de los
elementos definidos
V. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Se presentan los siguientes diagramas del sistema del combustible, en el apartado XVII.
Representacin grfica de los sistemas de cmara de mquinas.
o Sistema de llenado de combustible
o Sistema de trasiego de combustible
o Sistema de purificacin de combustible
A. SISTEMA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
El sistema de llenado de combustible tiene la funcin de llenar desde puerto o buque cisterna, los
tanques de almacn de combustible del buque.
Se dispondr de un llenado independiente para el Heavy Fuel Oil (HFO) y para el Marine Diesel
Oil (MDO).
Cada circuito de llenado dispondr de los siguientes elementos:
o Dos estaciones de llenado en ambos costados, una de MDO y otra de HFO a cada banda,
con conexin de manguera, vlvula de cierre y bandeja de derrames.
o La lnea de llenado desde la estacin de llenado hasta los tanques almacn dispondr de un
medidor de cauda de HFO y otro de MDO para controlar la cantidad que se carga.
o Cada tanque dispondr de un ramal de llenado con una vlvula remota prxima al tanque.
En el caso de los tanques almacn de HFO se dispondr de Manifolds de vlvulas
remotas en cmara de mquinas.
a)
TANQUES ALMACN DE COMBUSTIBLE PESADO HFO
El dimensionamiento de los tanques se realiza teniendo en cuenta que sean suficientemente

grandes para almacenar las toneladas de combustible necesario para alimentar el motor principal
durante la autonoma requerida en la especificacin del proyecto.
Dado que el consumo de combustible HFO del motor principal, de una travesa de 10000 millas,
segn se calcul en el apartado anterior:
15
Proyecto N 147
C10000mi 2673,0 t
Teniendo en cuenta las siguientes consideraciones, la capacidad de HFO requerida ser:
Se ha de llegar a puerto con un margen del 10% de los consumos
Hay que estimar un sobreconsumo por envejecimiento de la maquinaria del 3%.
El contenido en lodos y agua del combustible HFO es cercano a un 2%.
CHFO 1,10 1,03 1,02 2673,0 t 3089,1 t

El volumen de HFO necesario ser, tomando las siguientes consideraciones:
El margen de llenado es aproximadamente un 2% (contenido en los tanques no aspirable).
Debido a los refuerzos estructurales del tanque, se descuenta un 2%.
VHFO 1, 02 1, 02
3089,1t
3493, 4 m3
3
0,920 t m
Se dispondrn los tanques siguientes de HFO:

o
o
o
o
o
o
o
FO7B y FO7E .- Tanques situados cmara de mquinas y la bodega 10.

FO6B y FO6E .- Tanques situados entre la bodega 10 y bodega 9.
Estos tanques estarn equipados con un sistema de calentamiento de combustible, de modo que
alcance la viscosidad necesaria para ser aspirado por la bomba y permitir su circulacin por las
tuberas y conductos. Esta temperatura debe ser de 10 a 15 C superior a la temperatura de goteo del
combustible para asegurar el bombeo, que en el peor de los casos (combustibles pesados de 700 cSt a
50 C), es de 30 C, por lo que la temperatura que se ha de alcanzar en estos tanques es de 40 C.
b)
TANQUES ALMACN DE MDO
El dimensionamiento de los tanques almacn de MDO se realiza teniendo en cuenta que sean
suficientemente grandes para almacenar las toneladas de combustible necesario para alimentar los
grupos generadores auxiliares durante la autonoma requerida en la especificacin del proyecto.
Dado que el consumo de combustible MDO de los grupos generadores auxiliares, de una travesa
de 10000 millas, segn se calcul en el apartado anterior:
C10000mi 405,71t
16
Proyecto N 147
Teniendo en cuenta las siguientes consideraciones, la capacidad de MDO requerida ser:

Se ha de llegar a puerto con un margen del 10% de los consumos
Hay que estimar un sobreconsumo por envejecimiento de la maquinaria del 3%.
CMDO 1,10 1,03 405,7 t 459,7 t

El volumen total de MDO necesario ser, tomando las siguientes consideraciones:
VMDO 1,02 1,02
459,7 t
562,7 m3
3
0,850 t m
Se dispondrn los siguientes tanques en cmara de mquinas

Identificador / Nombre
Volumen Bruto
Volumen Neto
DOT1 Tanque almacn MDO 1

289,5 m
278,3 m
Volumen Bruto
Volumen Neto
DOT2 Tanque almacn MDO 2

289,5 m
278,3 m
Los tanques almacn de MDO debe disponer de un sistema de calefaccin de tubos de vapor que
permita mantener el combustible a una temperatura no inferior a 16 C.
c)
TANQUE ALMACN DE MDO DEL GENERADOR DE EMERGENCIA
Se dispondr de un (1) tanque de MDO no estructural, situado en el local del generador de

emergencia, para alimentar al grupo generador de emergencia.
La capacidad del tanque estructural, calculada en el apartado anterior, segn Lloyds Register of
Shipping, (Captulo 2, Seccin 3), es:
C18horas 1, 23 t
El volumen de MDO del tanque no estructural ser, tomando las siguientes consideraciones:
VMDO G.E . 1, 02
1, 23 t
1,5 m3
0,850 t m3
17
Proyecto N 147
Volumen Bruto
Volumen Neto
Peso
d)
701-05 Tanque almacn MDO Gen. de Emergencia

1,5 m
1,47 m
1350 Kg
TANQUE DE HFO PARA EL MECHERO DE LA CALDERA.
Se dispondr de una caldera de mecheros para la condicin de buque en puerto, tal como se indica
en el apartado Servicio de Vapor. Segn el fabricante, el quemador de la caldera tiene un consumo
mnimo de 66 Kg/h y un consumo mximo de 231 Kg/h de HFO.
Estableciendo el consumo medio del quemador de la caldera en 190 Kg/h de HFO se obtiene el
consumo diario de HFO siguiente.
C24horas 4,56 t
El volumen de HFO necesario ser, tomando las siguientes consideraciones:
VHFO 1, 02 1, 02
4,56 t
5, 2 m3
3
0,920 t m
Se dispondrn un (1) tanque de HFO para el mechero de la caldera.

Volumen Bruto
Volumen Neto
FOCM Tanque HFO mechero de caldera

5,2 m
5,0 m
B. SISTEMA DE TRASIEGO DE COMBUSTIBLE

El sistema ser capaz de tomar el combustible de los tanques almacn y de reboses y descargarlo al
tanque de sedimentacin.
Debe disponer de dos medios de bombeos:
o Dos bombas de trasiego.
o Bomba de trasiego y purificadora.
Se utilizaran los mismos ramales de los tanques almacn del sistema de llenado, como lneas de
succin de combustible.
El llenado del tanque de sedimentacin se har por la parte alta y dispondr de vlvula de
18
Proyecto N 147
aislamiento.
a)
TANQUES DE SEDIMENTACIN DE HFO
Segn las recomendaciones del fabricante del motor, se dispondrn dos (2) tanques de
sedimentacin diseados para garantizar la decantacin de los residuos slidos y el agua del
combustible y con capacidad suficiente para el suministro de combustible al motor principal durante
24 horas de funcionamiento. La disposicin de dos tanques diferentes permite no mezclar
combustibles repostados en distintos puertos.
Adems, para asegurar una temperatura constante en la centrifugadora, la temperatura en el tanque
de sedimentacin deber mantenerse tan constante como sea posible y, segn las recomendaciones
del fabricante del motor, deber hallarse entre 50 y 70 C.
La capacidad de estos tanques se calcula a partir del consumo del motor principal, de manera que,
considerando que el contenido en lodos y agua de HFO es aproximadamente de un 2%, un aumento
de consumo por envejecimiento de la maquinaria de un 3% y un margen de seguridad del 10%, la
cantidad de HFO a almacenar ser:
CT .SED.HFO 1,10 1, 03 1, 02 148,8 t
da
171,9 t
Por tanto, se dispondrn de dos (2) tanques situados en cmara de mquinas, siendo el volumen de
los tanques, considerando un margen del 2% por estructura y un descuento por gases del 2%:
VT .SED.HFO 1, 02 1, 02
171,9 t
194,5 m3
0,920 t m3
Volumen Bruto
Volumen Neto
FOS1 Tanque sedimentacin HFO 1

97,4 m
93,6 m
Volumen Bruto
Volumen Neto
FOS2 Tanque sedimentacin HFO 2

97,4 m
93,6 m
Los tanques de sedimentacin de HFO dispondrn de los siguientes elementos:

o Medidor de nivel
o Alarma de bajo nivel.
o Grifo de purga para limpieza, con auto cierre.
o Bandeja de purgas
o Registro.
o Serpentines de calefaccin.
19
Proyecto N 147
b)
TANQUES DE SERVICIO DIARIO DE HFO
Segn SOLAS (Captulo II-1, Parte C, Regulacin 26,11) todo buque nuevo debe estar provisto de
dos (2) tanques de servicio destinados a cada tipo de combustible utilizado a bordo para la propulsin
y los servicios esenciales, o medios equivalentes, cuya capacidad mnima de suministro sea de 8
horas para una potencia continua mxima de la planta propulsor. Sin embargo, la prctica habitual es
disear estos tanques con suficiente capacidad como para abastecer de combustible a los motores
durante 24 horas.
Se proyectan dos (2) tanques de servicio diario para el motor principal, situados en cmara de
mquinas. Su capacidad se calcula para 24 horas de funcionamiento del motor principal. Se
incrementa en un 10 % como margen de seguridad y se tienen en cuenta un 2 % de prdida de
volumen por estructura de los tanques, un 2 % de descuento por gases.
CT .SER.D.HFO 185,8 t
El volumen de cada tanque ser de:
Volumen Bruto
Volumen Neto
FOD1 Tanque servicio diario HFO 1

97,4 m
93,6 m
Volumen Bruto
Volumen Neto
FOD2 Tanque servicio diario HFO 2

97,4 m
93,6 m
Los tanques de servicio diario de HFO dispondrn de los siguientes elementos:

o Medidor de nivel
o Bandeja de purgas
o Registro.
c)
BOMBAS DE TRASIEGO DE HFO
A partir de los tanques almacn la bomba de trasiego de combustible toma el fluido y lo enva al
tanque de sedimentacin. El caudal de la bomba de trasiego ha de ser tal que pueda llenar los tanques
de sedimentacin en menos de dos (2) horas.
QTRAS HFO
VSED HFO
t
Donde.
QTRAS HFO [m3/h] .- Caudal de la bomba de trasiego de HFO.
VSED HFO [m3] .- Volumen del tanque de sedimentacin de HFO.
t [horas] .- Tiempo de llenado del tanque de sedimentacin de HFO.
20
Proyecto N 147
Las bombas de trasiego debern bombear a presin suficiente para llenar el tanque de
sedimentacin desde el tanque ms alejado o situado ms bajo.
Debern poderse parar remotamente desde fuera de la cmara de mquinas.
Cada bomba de trasiego requiere adems otra bomba en paralelo, de menor caudal que posea una
mayor capacidad de respuesta y ajuste para mantener el nivel constante. Estas bombas trabajarn de
modo automtico, arrancando y parando segn le indique el sensor de nivel que ir situado en el
tanque de sedimentacin, con lo que la temperatura de dicho tanque sufrir slo pequeas
variaciones.
Se dispondr de dos (2) bombas de trasiego de HFO, siendo una de respeto y cuyas caractersticas
son las siguientes:
Identificador
Fabricante / Modelo
Unidades instaladas / en servicio
Tipo
Caudal
Presin de descarga de la bomba
Potencia
Peso
700-01 / 700-02
AZCUE / BT-DF-125T
2/1
Husillo, accionada por motor elctrico
100 m/h
10 bar
75 kW
845 Kg
Se dispondr dos (2) bombas de trasiego automticas de menor caudal,

con las siguientes caractersticas:
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
d)
700-03 / 700-04
AZCUE / BT-IL-60D3
2/1
10 m/h
10 bar
5,5 kW
130 Kg
TANQUE DE SEDIMENTACIN MDO
Se dispondrn dos (2) tanques de sedimentacin diseados para garantizar la decantacin de los
residuos slidos y el agua del combustible, con capacidad suficiente para asegurar el suministro de
combustible a los grupos generadores auxiliares durante 24 horas de funcionamiento. La disposicin
de dos tanques diferentes permite no mezclar combustibles repostados en distintos puertos.
La capacidad de estos tanques se calcula a partir del consumo de los grupos auxiliares, de manera
21
Proyecto N 147
que, considerando un aumento de consumo por envejecimiento de la maquinaria de un 3% y un

margen de seguridad del 10%, la cantidad de MFO a almacenar ser:
CT .SED.MDO 1,10 1, 03 22,59 t
da
25, 6 t
Por tanto, se dispondrn de dos (2) tanques situados en cmara de mquinas, siendo el volumen de
los tanques, considerando un margen del 2% por estructura y un descuento por gases del 2%:
VT .SED.MDO 1, 02 1, 02
25, 6 t
31,3 m3
3
0,850 t m
Volumen Bruto
Volumen Neto
DOS1 Tanque sedimentacin MDO 1

15,9m
15,3 m
Volumen Bruto
Volumen Neto
DOS2 Tanque sedimentacin MDO 2

15,9 m
15,3 m
Los tanques de sedimentacin de MFO dispondrn de los siguientes elementos:

o Medidor de nivel
o Bandeja de purgas
o Registro.
Los tanques almacn de MDO dispondrn de un sistema de calefaccin de tubos de vapor que
permita mantener el combustible a una temperatura no inferior a 16 C.
e)
TANQUE DE SERVICIO DIARIO MDO
Segn SOLAS (Captulo II-1, Parte C, Regulacin 26,11) se ha de disponer de dos (2) tanques de
servicio destinados a cada tipo de combustible utilizado a bordo para los servicios esenciales, o
medios equivalentes.
Se proyectan dos (2) tanques de servicio diario para los grupos generadores auxiliares, situados en
cmara de mquinas. Su capacidad se calcula para 24 horas de funcionamiento de los grupos
generadores auxiliares. Se incrementa en un 10 % como margen de seguridad y se tienen en cuenta
un 2 % de prdida de volumen por estructura de los tanques, un 2 % de descuento por gases.
CT .SER.D.MDO 25,6 t
22
Proyecto N 147
El volumen de cada tanque ser de:

Volumen Bruto
Volumen Neto
DOD1 Tanque servicio diario MDO 1

15,9 m
15,3 m
Volumen Bruto
Volumen Neto
DOD2 Tanque servicio diario MDO 2

15,9 m
15,3 m
Los tanques de servicio diario de MDO dispondrn de los siguientes elementos:

o Medidor de nivel
o Bandeja de purgas
o Registro.
f)
BOMBA DE TRASIEGO DE MDO
A partir de los tanques almacn de MDO la bomba de trasiego de combustible toma el fluido y lo
enva los tanques de sedimentacin. El caudal de la bomba de trasiego de MDO ha de ser tal que
pueda llenar el tanque de sedimentacin en menos de dos (2) horas.
QTRAS MDO
VSED MDO
t
Donde.
QTRAS MDO [m3/h] .- Caudal de la bomba de trasiego de MDO.
VSED MDO [m3] .- Volumen del tanque de sedimentacin de MDO.
t [horas] .- Tiempo de llenado del tanque de sedimentacin de MDO.
Debern poderse parar remotamente desde fuera de la cmara de mquinas.

Se dispondr de una (1) bombas de trasiego de MDO. Una de las bombas de combustible pesado
HFO servir como respeto para esta instalacin. Las caractersticas son las siguientes:
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
701-01
AZCUE / BT-IL-70D3
1/1
15 m/h
10 bar
7,5 kW
152 Kg
23
Proyecto N 147
C. SISTEMA DE REBOSE DE COMBUSTIBLE

Todos los tanques de combustible dispondrn de lneas de rebose que descargarn a un tanque de
reboses de combustible. Estas lneas darn servicio de venteo a cada tanque para evitar derrames de
combustible incontrolados, prdidas de combustible por rebose.
Todas las lneas de reboses descargarn a un colector de reboses, uno para el HFO y otro para el
MDO que cumplir con:
o Inclinacin hacia el tanque de reboses de como mnimo 2 de cada.
o Venteos en los extremos de la lnea de rebose. Estos venteos tiene como fin evitar que se
produzca vaco durante el vaciado de los tanques.
El colector de reboses dispondr de una mirilla o tanque de alarma de reboses para controlar que se
est produciendo reboses.
Se dispondr de un tanque de reboses para cada tipo de combustible, HFO y MDO, que permitan
acumular el combustible limpio vertido por mala operacin para su posterior reutilizacin.
El rea interior de las tuberas de reboses ser como mnimo 125% del rea de la tubera de llenado
del tanque. En el caso de que el tanque sea muy grande o de planta irregular debern disponerse
suficientes reboses para garantizar el correcto funcionamiento.
a)
TANQUE DE REBOSES Y DERRAMES DE HFO
En este tanque se recogern los reboses y derrames que puedan producirse por operacin incorrecta
durante las operaciones de trasiego de combustible, as como las restantes purgas y fugas que puedan
darse en el sistema de combustible de HFO.
Para el dimensionamiento de este tanque se ha de tener en cuenta que se vaciar peridicamente en
el tanque de almacn de combustible, siempre que los derrames no estn contaminados por la
presencia de aceite lubricante u otras sustancias como aguas, lodos, etc. En ese caso se enviarn al
tanque de lodos, obligatorio segn MARPOL (Anexo I Regla 17), mediante una pequea bomba, y al
cual se descargan tambin los lodos y el agua de las separadoras centrfugas.
El tanque estar situado en el doble fondo de la cmara de mquinas.
Se considerar que el tanque de reboses de HFO ha de ser capaz de cubrir que se siga trasegando
combustible con los tanques almacn llenos durante 10 minutos. Por lo tanto, ha de poder almacenar
el combustible bombeado por la bomba de trasiego durante 10 minutos.
El volumen requerido del tanque de reboses ser, tomando las siguientes consideraciones:
Porcentaje de llenado con descuentos por gases del 2%.
24
Proyecto N 147
VOFFO 1, 02 1, 02 QTRAS HFO
10 min
21, 7 m3
60
Se dispondr para tal efecto un (1) tanque situado en el doble fondo de la cmara de mquinas.
Volumen Bruto
Volumen Neto
OFFO Tanque de reboses y derrames HFO

22,6 m
21,7 m
Su temperatura final ser de 50 C para evitar problemas de bombeo, por lo que se instalar un
sistema de calefaccin que eleve el combustible hasta esa temperatura en seis horas.
b)
TANQUE DE REBOSES Y DERRAMES DE MDO
Se considerar que el tanque de reboses de MDO ha de ser capaz de cubrir que se siga trasegando
combustible con los tanques almacn llenos durante 10 minutos. Por lo tanto, ha de poder almacenar
el combustible bombeado por la bomba de trasiego durante 10 minutos.
El volumen requerido del tanque de reboses de MDO ser, tomando las siguientes consideraciones:
VOFMD 1, 02 1, 02 QTRAS MDO
10 min
2, 6 m3
60
Se dispondr para tal efecto un (1) tanque situado en el doble fondo de la cmara de mquinas.
Volumen Bruto
Volumen Neto
OFMD Tanque de reboses y derrames MDO

2,9 m
2,8 m
Dispondr de un sistema de calefaccin que permita elevar la temperatura por encima de 16 C.
D. SISTEMA DE PURIFICACIN DE COMBUSTIBLE

SISTEMA DE TRATAMIENTO DEL HFO
En instalaciones propulsoras donde se consume combustibles pesados, es obligatoria la instalacin
de dos separadoras para su tratamiento, una de respeto de la otra
Dicha instalacin se efectuar en serie, la primera separadora funcionando como purificadora en la
que slo se eliminan lodos y slidos, y la segunda separadora funcionando como clarificadora en las
que se eliminan lodos y aguas. La clarificadora funcionando en serie despus de la purificadora
25
Proyecto N 147
mejorar la separacin y proporcionar un margen de seguridad en caso de que la purificadora no

estuviese bien regulada. Esta instalacin aade un factor de seguridad en caso de que por cualquier
causa falle la operatividad de alguna de las centrfugas.
No obstante, las separadoras pueden actuar en paralelo, como purificadoras, disminuyendo su
caudal a la mitad del nominal. Esta configuracin se adoptar en el caso de que exista una excesiva
cantidad de lodos y agua en el combustible.
El sistema tomar el combustible HFO del tanque de sedimentacin, lo tratar en las purificadoras
separando el agua y las impurezas y descargar a los tanques de servicio diario. La prctica habitual
consiste en instalar dos bombas de alimentacin, siendo una de ellas de respeto.
Antes de tratar el combustible, es necesario calentarlo a la temperatura de tratamiento, de modo
que el combustible posea la viscosidad ptima para su separacin. Para ello, despus de las bombas
de alimentacin se instalarn dos precalentadores de vapor, siendo uno de ellos de respeto. La
temperatura del combustible a la entrada de las separadoras recomendada por el fabricante es de
98C.
Puede ser necesario una segunda purificacin del combustible por ello se dispondr una lnea de
succin adicional al tanque de servicio diario.
Las purificadoras descargaran tambin a otros tanques independientes de alimentacin:
o Caldera.
o Generador de emergencia.
o Incinerador.
Se dispondr en un mdulo con los siguientes elementos:
o Calentador elctrico o de vapor aumentar la fluidez del combustible para facilitar la
separacin.
o Bomba de descarga a la purificadora.
o Descarga al tanque de lodos.
o Bandeja de purgas.
o Su configuracin puede ser en paralelo o en serie.
o Alimentacin de agua.
o Conexiones flexibles a la purificadora.
Deber poderse parar remotamente desde fuera de la cmara de mquinas.
Las purificadoras debern ir aisladas del resto de los equipos. Por ello se dispondrn en un local
con mamparos contra incendios y ventilacin independiente, situado en la cmara de mquinas.
Dentro del local de purificadoras se dispondrn tambin todos los equipos que manipulen lquidos
inflamables:
o
o
o
o
Bomba de trasiego de combustible.

Bombas de aceite
Purificadoras de combustible y aceite.
Bomba de lodos.
26
Proyecto N 147
o Manifold de vlvulas de combustible o aceite.

o Purificadora aislada cobertura contra incendios.
a)
BOMBA DE ALIMENTACIN DE LAS SEPARADORAS CENTRFUGAS DE HFO
Estos mdulos constarn de dos (2) bombas, una ser respeto de la otra. La bomba de alimentacin
aspira de los tanques de sedimentacin as como de los tanques de diesel, de servicio diario y de
almacn. (Se dispondr tambin una aspiracin auxiliar en los tanques de servicio diario de HFO).
Las bombas deben enviar a las separadoras centrfugas al menos un 20% ms del mximo caudal
consumido por el motor a plena carga para asegurar una recirculacin de combustible y trabajar en el
estado de tratamiento continuo. A este valor hay que aadirle un 3% debido a las prdidas de
combustible durante la separacin y a otros factores. As el caudal que debe bombearse es de:
QB.SEP.HFO 1, 20 1, 03 P
be 24
106
HFO TSERV
Donde.
QB.SEP.HFO [m3/h] .- Caudal de la bomba de la separadora.
be [g/kWh].- Consumo del motor principal.
P [kW] .- Potencia del motor principal.
HFO [t/m3] .- Densidad del HFO.
TSERV [horas] .- Tiempo de funcionamiento. 20 horas para motores de dos tiempos .
P
kW
40444
be
kW h
178,5
HFO
t m
3
0,920
TSERV
horas
20
QB.SEP. HFO
m3 h
11,6
Se dispondr dos (2) bombas de alimentacin a las separadoras, con las siguientes caractersticas:
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
b)
700-05 / 700-06
AZCUE / BT-IL-60D3
2/1
12 m/h
10 bar
5,5 kW
122 Kg
SEPARADORAS CENTRFUGAS DE HFO
Segn las indicaciones del fabricante se dimensiona la capacidad de cada separadora:
27
Proyecto N 147
QSEP.HFO
P be
HFO
106
Donde.
QSEP.HFO [m3/h] .- Caudal de la separadora
P [kW] .- Potencia del motor
be [g/kWh] .- Consumo de combustible del motor
HFO [t/m3] .- Densidad del HFO a la temperatura de separacin.
P
kW
40444
be
kW h
178,5
HFO
QSEP. HFO
t m3
m3 h
0,920
7,9
El sistema de purificacin de combustible consta de dos (2) mdulos simples de depuracin

mediante el equipo ALFA LAVAL modelo S-957. Cada uno de los mdulos consta de las citadas
separadoras, automticas, autolimpiables e incorpora todos los elementos necesarios para la
operacin del equipo en automtico y sus correspondientes alarmas y seguridades.
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
700-07/ 700-08
ALFA LAVAL S-957
2/2
Mdulo de separadora automtica autolimpiable
8 m/h
11 kW
935 Kg
SISTEMA DE TRATAMIENTO DE MDO

El combustible Diesel-Oil no necesita otro tratamiento para ser enviado a los motores ms que, un
filtrado final. Sin embargo, es recomendable una instalacin de centrifugado para la eliminacin de
los posibles contenidos de agua.
a)
SEPARADORAS CENTRFUGAS DE MDO
Se dispondr una (1) purificadora, de igual capacidad a la purificadora de aceite lubricante del
motor principal, de forma que puedan servir de respeto una de otra.
As pues, se instalar una separadora capaz de tratar el caudal de aceite requerido, QLUB.OIL. La
temperatura de separacin recomendada es de 40 C y el caudal requerido es especificado por el
fabricante.
28
Proyecto N 147
kW
40444
Qlub.oil
QSEP.MDO
m3 kW h
m3 h
1,3610-4
5,5
Esta separadora centrfuga tiene la capacidad de centrifugar toda la capacidad de los tanques de
sedimentacin de MDO en 6 horas y ser una separadora autolimpiable.
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
c)
701-03
ALFA LAVAL S-947
1/1
6 m/h
9 kW
660 Kg
BOMBA DE ALIMENTACIN DE LAS SEPARADORAS CENTRFUGAS DE MDO
Se dispondr de una (1) bomba de alimentacin de la purificadora de MDO. La capacidad cubrir

al menos un 20% ms del mximo caudal de la purificadora para asegurar una recirculacin de
combustible y trabajar en el estado de tratamiento continuo. As el caudal que debe bombearse es de:
3
QB.SEP.MDO 7, 2 m
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
701-04
AZCUE / BT-IL-52D
1/1
7,5 m/h
10 bar
4 kW
58 Kg Motor no incluido
E. SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

El sistema toma el combustible del tanque de servicio diario y alimenta los motores, calderas y
dems equipos. El sistema se subdivide en:
o Sistema de alimentacin externo.
o Sistema de alimentacin interno. Est incorporado en cada motor.
SISTEMA DE ALIMENTACION EXTERNO
El sistema de alimentacin de combustible externo, est compuesto por las lneas de alimentacin
y retorno de combustible desde el tanque de servicio diario hasta los consumidores, tanto para HFO
29
Proyecto N 147
como para MDO.

Para cada tipo de combustible, se dispone un colector de alimentacin y otro de retorno con
ramales a cada uno de los equipos.
Cada ramal dispondr de:
o Vlvula de aislamiento, que permita aislar cada motor manteniendo el funcionamiento del
sistema.
o Conexiones flexibles, con el fin de absorber vibraciones de los motores.
o Por seguridad los equipos podrn tambin alimentarse desde el tanque de sedimentacin
o Caudalmetros para controlar el consumo de los motores.
SISTEMA DE ALIMENTACION INTERNO
El sistema de alimentacin interno consiste en un circuito cerrado de cada combustible donde
succionan las bombas de inyeccin de los cilindros de los motores. Dispondr de calentadores,
bombas y filtros para que las condiciones sean las adecuadas para ser pulverizado en los cilindros y
la combustin correcta.
En el sistema de alimentacin interna de MDO, parte de este circuito ser externo y comn a varios
motores.
F. SISTEMA DE VALVULAS DE CIERRE RAPIDO
Se dispondr de vlvulas de cierre rpido anexas a los tanques en todas las lneas de combustible.
Se dispondrn de la siguiente manera:
o Pincharn por debajo de la lnea de rebose.
o Se situarn en las lneas dispuestas en cmara de mquinas.
o Se situarn en los tanques de combustible por encima del doble fondo.
En caso de emergencia, el sistema de vlvulas de cierre rpido, permite aislar los tanques de
combustible de modo que no puedan producirse fugas a cmara de mquinas.
Las vlvulas sern de accionamiento hidrulico o neumtico y dispondr de un panel automtico
de control.
30
Proyecto N 147
VI. SISTEMA DE LODOS

Se presenta el siguiente diagrama del sistema de lodos, en el apartado XVII. Representacin
grfica de los sistemas de cmara de mquinas.
o Sistema de lodos.
El sistema de lodos permite descargar a tierra el contenido de todos los tanques sucios a bordo, es
decir:
o Tanque de sentinas .- Agua sucia de los pocetes
o Tanque de lodos .- Separador de sentinas y las purificadoras.
o Tanque de aceite sucio .- Aceite de motores
o Tanque de aguas aceitosas .- Bandejas de reboses
Todos los tanques sucios se situarn en el doble fondo de cmara de mquinas.
a)
TANQUE DE LODOS
El tanque de lodos est destinado a alojar los residuos de las purificadoras de combustibles y
aceite, adems de los residuos del separador de sentinas.
Se dispondr de un (1) tanque de lodos situado en el doble fondo de cmara de mquinas, cuya
capacidad sea la requerida por MARPOL (Regulation in Annex I of MARPOL 7 3/78). De acuerdo a
MARPOL, en funcin del consumo de los motores a bordo, y si es necesario purificar el combustible
de cada motor, la capacidad del tanque de lodos ser:
VLODOS K Cd D
Donde.
K .- Constante cuyo valor es 0,01 para buques que purifican combustible.
Cd [t/da].- Consumo de combustible
D .- Das de navegacin
K
Cd HFO
t
0,01
da
Cd MDO
148,8
da
22,6
das
17,96
VSLTK
m3
28,9
As el volumen requerido del tanque de lodos ser, tomando las siguientes consideraciones:
VSLTK 30,0 m3
31
Proyecto N 147
Volumen Bruto
Volumen Neto
SLTK Tanque de lodos

35,0 m
33,6 m
Las necesidades de calefaccin sern semejantes a las del tanque de reboses y derrames.
b)
TANQUE DE AGUAS ACEITOSAS
El tanque de aguas aceitosas est destinado a alojar los drenajes de aceite y combustibles y los
vertidos en bandejas.
La capacidad de aguas aceitosas se calcular en funcin de la potencia del motor principal, y la
duracin de la travesa.
Ser como mnimo, para un motor principal de ms de 20000 kW:
P 10000
VOWTK D 0, 2 7
106
Donde.
D .- Das de navegacin.
P [kW].- Potencia del motor principal.
D
das
kW
17,96
40444
VOWTK
m3
7,4
As el volumen requerido del tanque de aguas aceitosas, tomando las siguientes consideraciones:
VOWTK 7,7 m3
Volumen Bruto
Volumen Neto
c)
OWTK Tanque de aguas aceitosas

8,8 m
8,5 m
TANQUE DE ACEITE SUCIO
El tanque de aceite sucio permite el almacenamiento del aceite contaminado de los motores hasta
llegar a puerto para descargarlo. Su capacidad se calculara en funcin de la capacidad de aceite de
los crteres de los motores y los cambios de aceite requeridos.
En general se dimensiona para un solo cambio de aceite, por lo tanto ser equivalente al volumen
32
Proyecto N 147
de aceite de los motores.

VDOTK Vol. aceite delos carteres delos motores [m3 ]
Segn los datos del fabricante, el volumen del tanque de aceite sucio ser:
VDOTK 8,1m3
DOTK Tanque de aceite sucio
11,4 m
11,0 m
Volumen Bruto
Volumen Neto
d)
BOMBA DE LODOS
La bomba de lodos ha de tener una capacidad suficiente para achicar los tanques sucios en 4 horas,
siendo su capacidad nunca menor de 2 m3/h
VOWTK
VOWTK
VOWTK
m3
m3
m3
28,9
7,7
8,1
horas
QB. LODOS
m3 / h
11,2
Se dispondr de una (1) bomba de lodos de las siguientes caractersticas:

Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
702-01
AZCUE / BT-IL-70D3
1/1
12 m/h
10 bar
7,5 kW
96 Kg Motor no incluido
33
Proyecto N 147
VII. SISTEMA DE ACEITE

Se presentan los siguientes diagramas del servicio de aceite, en el apartado XVII. Representacin
o Servicio de aceite del motor principal.
o Servicio de aceite de cilindros del motor principal.
o Servicio de aceite lubricante de bocina
El sistema de aceite a bordo comprende distintos tipos de aceite en funcin de su uso:
o Aceite de lubricacin .- Permite la lubricacin de las piezas mviles de los equipos.
o Aceite hidrulico .- Permiten el accionamiento hidrulico de equipos.
o Aceite de sello .- Proporcionan estanqueidad en la bocina de la hlice.
Cada tipo de aceite dispondr de tanques, equipos y circuitos separados para que no se produzca
contaminacin.
A. SISTEMA DE ACEITE DE LUBRICACIN
En los motores de dos tiempos de cruceta, como es el caso del motor principal, se dispone de dos
sistemas diferenciados de lubricacin, el de las camisas y el del crter y cojinetes.
El aceite lubricante para pistones y crter es bombeado desde un tanque almacn situado en el
doble fondo de la cmara de mquinas mediante la bomba principal de lubricacin hacia el enfriador
de aceite, una vlvula termosttica fija la temperatura de entrada del aceite en 45 C y un filtro y a
partir de aqu es distribuida a pistones y cojinetes.
Es necesario introducir unas bombas de alimentacin de aceite para mantener la presin requerida
de la misma en la entrada del motor para la lubricacin del eje de levas y los actuadores de las
vlvulas de exhaustacin.
Desde el motor principal el aceite cae por gravedad al crter y de aqu es llevado al tanque de
aceite de retorno situado en el doble fondo debajo del motor principal.
La turbosoplante tambin ser lubricada desde el sistema de lubricacin principal.
Ser preciso purificar el aceite en una separadora centrfuga trabajando como purificadora. El
aceite se precalentar a una temperatura del orden de 80 - 90 C antes de enviarlo a la purificadora, y
es recomendable que el volumen total del sistema pase de 2 a 2,5 veces por la centrifugadora cada
da.
En cuanto a la lubricacin de las camisas, se dispondr de un tanque de aceite en la parte alta de la
cmara de mquinas y debe tener una capacidad de acuerdo con la autonoma del buque.
34
Proyecto N 147
Desde este tanque, el aceite fluye por gravedad hasta el motor. La distribucin del aceite desde la
entrada hasta las cnulas de suministro est integrada en el equipo del motor. Desde all, el aceite se
distribuye por patas de araa dispuestas en las camisas.
La misin de este aceite es reducir la friccin y el desgaste entre aros y camisas, colaborar en la
estanqueidad entre aro y pistones y proteger las camisas de la corrosin en fro debida a la
condensacin de cido sulfrico.
Siguiendo las recomendaciones del fabricante, este aceite tendr una viscosidad SAE 30 y una
reserva alcalina de 5-10 BN.
SISTEMA DE LUBRICACIN CRTER Y COJINETES.
a)
TANQUE DE ACEITE RETORNO.
Se dispondr un (1) tanque estructural situado en el doble fondo inmediatamente debajo del motor.
Su disposicin y su capacidad mnima viene indicada por el fabricante del motor y es de 48,5 m,
teniendo en cuenta las siguientes consideraciones, el volumen ser:
VLORT 50,5 m3
Volumen Bruto
Volumen Neto
b)
LORT Tanque de aceite de retorno

50,5 m
48,5 m
TANQUE DE ACEITE LIMPIO.
Se dispondr de dos (2) tanques almacn de aceite limpio. Tanto la disposicin como la capacidad
ser la recomendada por el fabricante del motor. Segn el fabricante, los tanques irn situados en una
plataforma de la Cmara de Mquinas, y tendrn un volumen neto de 8,1 m cada uno
Volumen Bruto
Volumen Neto
LOL1 Tanque de aceite limpio1

9,1 m
8,7 m
Volumen Bruto
Volumen Neto
LOL2 Tanque de aceite limpio 2

9,1 m
8,7 m
c)
SEPARADORA CENTRFUGA DE ACEITE.
35
Proyecto N 147
Para buques con cmara desatendida es obligatorio el uso de una purificadora centrfuga
autolimpiable. Por tanto se instalarn una separadora centrfuga funcionando como purificadora cuya
capacidad, segn recomendacin del fabricante, ser:
3
QPUR. ACEITE 1,36 104 m
kW h
40444 kW 5,5 m
Esta capacidad de las purificadoras permite el tratamiento de todo el aceite en 9 horas. La

temperatura de precalentamiento del aceite recomendada es de 90C.
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
a)
711-01
ALFA LAVAL S-947
1/1
6 m/h
9 kW
660 Kg
BOMBA DE ALIMENTACIN DE LA SEPARADORA CENTRFUGA DE ACEITE.
Se instalarn dos (2) bombas, una de ella de respeto, de alimentacin de la purificadora de aceite,
segn indica el fabricante del motor. La capacidad cubrir al menos un 20% ms del mximo caudal
de la purificadora para asegurar un tratamiento continuo. As el caudal que debe bombearse ser de:
3
QB.SEP. 7, 2 m
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
d)
711-02 / 711-03
AZCUE / BT-HM-38D3
2/1
7,2 m/h
4 bar
4,5 kW
117 Kg
BOMBAS DE CIRCULACIN DE ACEITE.
Segn indica el fabricante del motor, el caudal necesario de aceite lubricante, a 4,5 bar, es:
3
QB.SEP. 810 m
h
Se instalarn tres (3) bombas, una de ella de respeto, de circulacin de aceite, del 50% de la
capacidad total cada una de ellas. Las caractersticas de estas bombas son las siguientes:
36
Proyecto N 147
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
e)
711-04 / 711-05 / 711-06

AZCUE / BT-DF-140T
3/2
Centrfuga, accionada por motor elctrico
410 m/h
4,5 bar
160 kW
1075Kg
BOMBAS DE ACEITE PARA EJE LEVAS Y VLVULA DE EXHAUSTACIN.
Las caractersticas de estas bombas las proporciona el fabricante del motor. Se dispondrn dos (2)
bombas, una de ella de respeto, que mantenga la presin de la bomba de circulacin de aceite.
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
f)
711-07 / 711-08
AZCUE / BT-IL-52D3
2/1
Centrfuga, accionada por motor elctrico
10,3 m/h
4,5 bar
11 kW
103 Kg
ENFRIADOR DE ACEITE.
El enfriador puede ser indistintamente de haz tubular o de placas. En el caso de haz tubular, tanto
si es refrigerado por agua dulce o salada, el haz tubular deber ser de materiales no frreos. Para la
envolvente en contacto con el aceite, ser suficiente acero al carbono sin ningn tipo de
recubrimiento interior. En el caso de optar por un enfriador de placas, stas debern ser de material
inoxidable. Las Sociedades de Clasificacin no exigen enfriador de respeto pero es conveniente su
instalacin. A continuacin se exponen sus capacidades que son recomendadas por el fabricante:
37
Proyecto N 147
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Calor a disipar
Caudal / Fluido refrigerado
T.Salida refrigerado
Presin a la salida
Caudal / Fluido refrigerante
T Entrada refrigerante
Peso
711-08 / 711-09 / 711-10

BOWMAN / RK320-1698-5
3/2
Tubular. 3 pasos
3270 kW
270 m/h / Aceite lubricante
45C
4,5 bar
135 m/h / Agua dulce
36C
227
SISTEMA DE LUBRICACIN DE CILINDROS.

a)
TANQUES ALMACN DE ACEITE DE CILINDROS.
Siguiendo las recomendaciones del fabricante, se dispondrn dos tanques almacn de aceite de
cilindros, situados a una altura mnima de 3m sobre la brida de conexin del motor, con capacidad
suficiente para almacenar el aceite consumido por el motor principal durante 2 meses.
Segn el fabricante, el consumo de aceite lubricante de cilindros es 0,65 g/kWh, por lo tanto, la
cantidad mnima de aceite lubricante ser:
h
das
CT . ACEITE .CIL. 0, 65 g kW h 106 t 40444 kW 24
30
2 meses 37,9 t
g
da
mes
37,9 t
VT . ACEITE .CIL. 1, 02 1, 02
43,8 m3
3
0,900 t m
Se disponen dos (2) tanques cuya capacidad ser, teniendo en cuenta las siguientes
consideraciones:
Volumen Bruto
Volumen Neto
LOC1 Tanque de aceite de cilindros 1

22,8 m
21,9 m
Volumen Bruto
Volumen Neto
LOC2 Tanque de aceite de cilindros 2

22,8 m
21,9 m
g)
TANQUE DE SERVICIO DE ACEITE DE CILINDROS.
La capacidad de este tanque ser la necesaria para satisfacer el consumo de aceite del motor
38
Proyecto N 147
principal durante 7 das, por tanto su capacidad ser de:

h
CT . ACEITE.CIL. 0, 65 g kW h 106 t 40444 kW 24
7das 4, 4 t
g
da
Segn recomendacin del fabricante, el volumen recomendado de este tanque es de 5,4 m3, ms
que suficiente para cubrir el consumo de aceite. El tanque contar con un calentador para mantener el
contenido a una temperatura de 45C
Se dispone un (1) tanque cuyo volumen ser, teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:
Volumen Bruto
Volumen Neto
h)
LOCS Tanque de servicio de aceite de cilindros 1

7,6 m
7,3 m
BOMBA DE TRASIEGO DE ACEITE DE CILINDROS
Se dispone de una (1) bomba de trasiego para el aceite de cilindros, con capacidad suficiente para
llenar el tanque de servicio de aceite de cilindros en un tiempo de dos horas.
QB. ACEITE .CIL.
3
VLOCS
2, 7 m
h
t
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
i)
711-12
AZCUE / BT-MB-32D
1/1
3 m/h
4 bar
1,1 kW
34 Kg
TANQUE DE DERRAMES DE ACEITE.
El tanque recoger los derrames de aceite producidos en los diversos circuitos y recogidos en las
bandejas de los equipos. Adems descargar en el tanque de aguas aceitosas mediante un sistema
automtico de nivel.
Se dispone de un (1) tanque de derrames de aceite con una capacidad neta de 3,5 m y situado en el
doble fondo de cmara de mquinas
VOFLO 3,6 m3
39
Proyecto N 147
OFLO Tanque de derrames de aceite

5,8 m
5,6 m
Volumen Bruto
Volumen Neto
SISTEMA DE LUBRICACIN DE LOS GRUPOS GENERADORES AUXILIARES.

Los motores diesel de los grupos generadores auxiliares son de crter hmedo, es decir, carecen de
tanque de retorno. Cada uno de los motores posee su propio sistema interno de lubricacin,
accionado por el propio motor.
Siguiendo la recomendacin del fabricante, se utilizar una separadora centrfuga actuando como
purificadora, alimentada por una pequea bomba.
La capacidad de ambos elementos debe cubrir el flujo de aceite lubricante especificado por el
fabricante, mediante la siguiente expresin:
P 1,36 n
103
t
Donde.
QOIL [m3/h] .- Caudal de aceite requerido
P [kW] .- Potencia de los motores.
t [horas] .- Tiempo efectivo de operacin de la separadora
n .- Nmero de rotaciones por da de la cantidad de aceite terico correspondiente a 1,36
l/kW.
QOIL
La cantidad de aceite lubricante en el sistema, aconsejada por el fabricante, ser:

P
a)
kW
horas
4x1540
23
QOIL
m3 / h
1,8
SEPARADORA CENTRFUGA DE ACEITE DE LOS MOTORES AUXILIARES.
Se dispondr de una (1) separadora centrfuga autolimpiable, funcionando como purificadora de

aceite de las siguientes caractersticas:
40
Proyecto N 147
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
b)
714-01
ALFA LAVAL S-921
1/1
2 m/h
5 kW
660 Kg
BOMBA DE ALIMENTACIN DE LA PURIFICADORA CENTRFUGA DE ACEITE.
Se instalarn una bomba de alimentacin de la purificadora de aceite. La capacidad cubrir al

menos un 20% ms del mximo caudal de la purificadora para asegurar un tratamiento continuo. As
el caudal que debe bombearse ser de:
3
QB.SEP. 2, 2 m
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
j)
714-02
AZCUE BT-HM 38D2
1/1
2,2 m/h
4 bar
1,5 kW
72 Kg
TANQUES ALMACEN DE ACEITE LUBRITANTE DE LOS GRUPOS GENERADORES AUXILIARES.
Se dispondrn dos tanques almacn de aceite lubricante de los grupos generadores auxiliares, con
capacidad suficiente para almacenar el aceite consumido por los motores durante 2 meses.
Segn el fabricante, el consumo de aceite lubricante es 0,4 g/kWh, por lo tanto, la cantidad mnima
de aceite lubricante ser:
h
das
CT . ACEITE .CIL. 0, 40 g kW h 106 t 4 1540 kW 24
30
2 meses 3,5 t
g
da
mes
3,5 t
VT . ACEITE .CIL. 1, 02 1, 02
4, 0 m3
0,900 t m3
Se disponen dos (2) tanques no estructurales, cuya capacidad ser, teniendo en cuenta las
siguientes consideraciones:
VLOC1 2,0 m3
41
Proyecto N 147
VLOC 2 2,0 m3
Volumen Bruto
Volumen Neto
Peso
714-04 Tanque de aceite generadores auxiliares 1

2,0 m
2,0 m
1620 Kg
Volumen Bruto
Volumen Neto
Peso
714-05 Tanque de aceite generadores auxiliares 2

2,0 m
2,0 m
1620 Kg
SISTEMA DE LUBRICACIN DE LA LNEA DE EJES.

La lubricacin de la lnea de ejes se realiza en los apoyos (chumaceras). Debido a que no hay
reductora, la lnea de ejes solo apoya en la chumacera de empuje incluida en el motor principal y en
los cojinetes de la bocina
Por tanto, la lubricacin de la lnea de ejes est incluida en el sistema de lubricacin del motor
principal por un lado y por otro en el sistema de lubricacin de la bocina.
SISTEMA DE LUBRICACIN DE LA BOCINA Y PRENSAS.
El sistema de aceite lubricante de la bocina ser independiente. En cubierta (estacin de llenado) se
dispondr una toma independiente de aceite lubricante dirigida a llenar el tanque almacn de aceite
limpio de las bocinas.
La bomba de trasiego aspirar del tanque almacn de aceite lubricante de la bocina y descarga a los
dos tanques de gravedad de aceite, un tanque de compensacin de la bocina, y otro del prensa del
mamparo. La lubricacin se establece por gravedad desde estos tanques.
Se instalar una (1) bomba para servicio de trasiego de aceite lubricante de la bocina, de las
siguientes caractersticas:
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
714-06
AZCUE / BT-HM-25D
1/1
1 m/h
4 bar
0,75 kW
51 Kg
Se dispondr un (1) tanque almacn de aceite lubricante para la bocina, situado en el doble fondo,
con una capacidad neta de:
42
Proyecto N 147
Volumen Bruto
Volumen Neto
LOAB Tanque de aceite de bocina

1,9 m
1,8 m
Se dispondr un (1) tanque no estructural de gravedad de aceite lubricante de la bocina, con una
capacidad neta de:
Volumen Bruto
Volumen Neto
Peso
714-07 Tanque de gravedad de aceite de bocina

0,8 m
0,8 m
470 Kg
Se dispondr un (1) tanque no estructural de gravedad de aceite para el prensa del mamparo, con
una capacidad neta de:
Volumen Bruto
Volumen Neto
Peso
714-08 Tanque de gravedad de aceite del prensa

0,5 m
0,5 m
135 Kg
43
Proyecto N 147
VIII. SISTEMA DE REFRIGERACIN

Se presentan los siguientes diagramas del sistema de refrigeracin, en el apartado XVII.
o Servicio de refrigeracin de agua dulce de alta temperatura.
o Servicio de refrigeracin de agua dulce de baja temperatura.
o Servicio de refrigeracin de agua salada.
Se emplear un sistema de refrigeracin centralizado constituido por tres circuitos:
o Circuito de agua salada.
o Circuito de agua dulce de baja temperatura.
o Circuito de agua dulce de alta temperatura.
Este sistema se caracteriza por tener solamente un intercambiador de calor (el central) enfriado por
agua de mar, mientras que el resto de los intercambiadores estn refrigerados por los circuitos de
agua dulce.
Las ventajas de este sistema frente al convencional, de refrigeracin directa por agua salada, son
bsicamente el menor coste de las conducciones y accesorios, menor mantenimiento y mejor
aprovechamiento de la fuente fra. Como inconvenientes, la necesidad de un salto trmico adicional,
es decir, temperaturas superiores de refrigeracin, y la necesidad de intercambiadores y bombas
adicionales. En resumen puede decirse que el sistema es ms caro pero requiere un menor
mantenimiento.
La optimizacin de la temperatura, a lo largo de todo el proceso, es fundamental para conseguir
una correcta combustin del combustible pesado, en cualquier rgimen de carga del motor. A altas
cargas, la temperatura debe ser lo suficientemente baja para limitar la carga trmica, y prevenir as la
corrosin en caliente de los elementos de la cmara de combustin. A bajas cargas la temperatura
debe ser lo suficientemente alta para asegurar una combustin completa y evitar la corrosin en fro
de la cmara de combustin.
En resumen, la temperatura del proceso deber ser elevada cuando se trabaje a bajas cargas. Esto
se consigue mediante la recirculacin del agua de refrigeracin de cilindros, y por medio de la
recuperacin del calor transmitido por el aceite para calentar el aire de sobrealimentacin.
La temperatura de los circuitos de BT y AT se regula mediante vlvulas termostticas.
La vlvula termosttica del circuito de BT controla la temperatura de salida del circuito. Tiene dos
puntos de regulacin, uno para regmenes de baja carga y otro para los de carga alta. El punto de
ajuste (35 C/65 C) cambia automticamente.
La vlvula termosttica del circuito de AT mantiene la temperatura a la salida del enfriador de
camisas del agua dulce a 80 C.
44
Proyecto N 147
Las bombas de los circuitos de refrigeracin son electrobombas centrfugas.

Las bombas del circuito de agua salada impulsan el agua de mar a travs del enfriador central,
aspirndolas de las tomas de mar y descargndola posteriormente por un costado del buque. En el
enfriador central el agua salada extrae calor a los circuitos de agua dulce.
Los dos circuitos de agua dulce tienen conexin con un tanque de expansin encargado de
compensar la diferencia en el volumen de agua causada por los cambios de temperatura y reponer las
prdidas.
A. SISTEMA DE AGUA DULCE DE BAJA TEMPERATURA.

Se dispondr de un sistema de baja temperatura de enfriamiento de agua dulce, para el motor
principal y los grupos generadores auxiliares. El sistema estar compuesto principalmente por las
bombas de circulacin y un enfriador central de agua dulce, refrigerado a su vez por agua salada.
El sistema de refrigeracin de baja temperatura, al igual que el sistema de alta temperatura, ser de
tipo de circulacin cerrada bajo presin hidrosttica suministrada por un tanque de gravedad.
La bomba de circulacin de agua dulce, cuyo caudal y presin viene dada por el fabricante del
motor, aspirar de la fase del enfriador de baja temperatura del motor principal y har circular agua
dulce de refrigeracin hacia el enfriador centralizado. Las salidas de agua dulce refrigerada del
enfriador central estarn conectadas a una conduccin comn que se dirigir a la entrada de aguad
dulce del motor, adems de alimentar los enfriadores del mdulo de alimentacin de combustible y el
de aceite lubricante del motor.
Se dispondr un dispositivo a fin de controlar automticamente la temperatura del agua dulce entre
la toma de descarga de las bombas y la salida del enfriador central.
El sistema de refrigeracin de los inyectores es un sistema completamente independiente del de la
refrigeracin conectado a los enfriadores del propio motor. Este sistema de refrigeracin de los
inyectores tiene su propio circuito cerrado, con un tanque almacn de aguas tcnicas y su propio
tanque de expansin, adems dos bombas en paralelo, una reserva de la otra.
La capacidad del enfriador del sistema de refrigeracin de baja temperatura viene determinada por
el fabricante del motor, de cualquier forma est diseado en base a la diferencia de temperaturas
entre el agua del mar y la temperatura del agua del sistema, debido a esa correlacin la temperatura
del sistema ha de ser de 32C y asegura un buen funcionamiento para una temperatura de agua de
mar de 25C. La temperatura puede fluctuar y alcanzar temperaturas superiores a 38C y el agua de
mar puede tener una temperatura de 32C en condiciones tropicales, el enfriador esta sobredimensionado para poder soportar dichas temperaturas y garantizar un buen funcionamiento.
Todos los elementos de este circuito se dimensionarn considerando el caso de operacin
simultnea del motor principal y tres auxiliares. A continuacin se proporcionan las caractersticas de
los diferentes equipos que forman el sistema, siguiendo las recomendaciones del fabricante.
45
Proyecto N 147
a)
ENFRIADOR CENTRAL
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Calor a disipar
T.Salida refrigerado
Peso
b)
BOMBAS DE AGUA DULCE DE BAJA TEMPERATURA.
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
c)
722-01 / 722-02
ALFA LAVAL / M30-FM
2/1
Placas
26160 kW
36C
1290 m/h / Agua salada
32C
17900 Kg
721-03 / 721-04
AZCUE / CM250-33
2/1
Centrfuga, accionada por motor elctrico asncrono
970 m/h
2,5 bar
115 kW
741 Kg
VLVULA TERMOSTTICA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DE BAJA TEMPERATURA
El sistema de refrigeracin de baja temperatura estar equipado con una vlvula de tres vas,
montada como una vlvula de mezcla, por la que pasar la totalidad o parte del agua dulce de todo el
enfriador central.
El sensor de mezcla estar situado en el tubo de salida de la vlvula termosttica y se establecer a
fin de mantener un nivel de temperatura mnima de 10C.
d)
ENFRIADOR DE AIRE DE CARGA.
46
Proyecto N 147
Identificador
Tipo
Calor a disipar
722-05
1/1
Placas, integrado en el motor
17910 kW
36C
B. SISTEMA DE AGUA DULCE DE ALTA TEMPERATURA.

Este circuito da servicio a la refrigeracin de camisas, las tapas de cilindros y a las vlvulas de
exhaustacin del motor principal.
Para la generacin de agua dulce a bordo se usar el calor disipado por el enfriador de agua dulce
de camisas (circuito cerrado de agua dulce de HT para refrigeracin de camisas del motor principal).
a)
BOMBA DE AGUA DULCE PARA REFRIGERACIN DE CAMISAS.
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
a)
ENFRIADOR DE AGUA DULCE DE CAMISAS DEL MOTOR PRINCIPAL.
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Calor a disipar
T. Entrada refrigerado
Peso
b)
722-06 / 722-07
AZCUE / CM150-20
2/1
260m/h
3,0 bar
75 kW
351 Kg
722-08
TERMOJET / S100-TKTM35
1/1
Placas
4950 kW
80C
42C
1976 Kg
GENERADOR DE AGUA DULCE
47
Proyecto N 147
De acuerdo a los valores recomendados por el fabricante del motor principal, se instalar a bordo
una planta generadora de agua dulce, de capacidad de 25 t/da, la cual, para producir agua dulce,
utilizar el calor disipado en el sistema de refrigeracin de alta temperatura.
Segn el fabricante del generador de agua dulce, la cantidad de calor consumida para la generacin
de agua dulce es de 420 kW. Las caractersticas de la planta generadora de agua dulce son las
siguientes:
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Capacidad
Consumo de calor
Temp. de destilado
Temp. mx. de agua salada
Potencia
Peso
c)
722-09
AQUAMAR AQ-25/2
1/1
Dos etapas, generador de agua dulce sumergido
25 t/da
420 kW
42C
32C
12,7 kW
2520 Kg
VLVULA TERMOSTTICA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DE BAJA TEMPERATURA
Se dispone de una vlvula de tres vas montada como vlvula de desvo, para el sistema de control
de la temperatura. Tal como indica el fabricante, esta vlvula termosttica ajustar el nivel de entrada
de agua al enfriador de agua dulce de camisas segn la temperatura registrada a la salida del
precalentador de agua de camisas.
d)
PRECALENTADOR DE AGUA DE CAMISAS.
Segn el fabricante del motor principal, la capacidad del precalentador de agua de camisas y por
tanto, de la bomba del precalentador, han de ser al menos el 10% de la capacidad de la bomba de
agua dulce para refrigeracin de camisas.
El precalentador ha de proporcionar un aumento de temperatura de al menos 35C (de 15C a
50C). En un tiempo de precalentamiento de 12 horas, la capacidad requerida del precalentador es
alrededor de un 1% de la potencia nominal del motor.
Identificador
e)
722-10
BOMBA DE PRECALENTAMIENTO DEL AGUA DE CAMISAS.
Se dispondr de una bomba de alimentacin al precalentador de agua de camisas. Segn la

recomendacin del fabricante, las caractersticas de la bomba son las siguientes:
48
Proyecto N 147
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
f)
722-11
AZCUE / VM80-20R
1/1
40 m/h
3,0 bar
7,5 kW
135 Kg
TANQUE DE DESAIREACIN.
Se dispondr un (1) tanque de desaireacin, no estructural, con el fin de evitar la acumulacin de

gases y vapores en el circuito de agua dulce de refrigeracin de camisas de motor principal.
La capacidad recomendada por el fabricante es de:
Volumen Bruto
Volumen Neto
Peso
722-12 Tanque de desaireacin refrig. Agua dulce

0,16 m
0,16 m
140 Kg
El tanque de desaireacin ir provisto de un sistema de alarma de nivel.

a)
TANQUE DE EXPANSIN.
Se dispondr un (1) tanque de expansin no estructural, de capacidad recomendada por el

fabricante de aproximadamente el 10% del contenido de agua dulce de refrigeracin de camisas.
A partir de los datos de capacidades del fabricante del motor principal, se estima la capacidad del
tanque de expansin en:
Volumen Bruto
Volumen Neto
Peso
722-13 Tanque de expansin refrig. Agua dulce

1,5 m
1,5 m
760 Kg
C. CIRCUITO DE AGUA SALADA.

Al igual que en el caso del circuito de enfriamiento centralizado, los elementos del agua salada
tambin se dimensionarn teniendo en cuenta el caso de operacin simultnea del motor principal y
49
Proyecto N 147
los auxiliares. A continuacin se proporcionan las caractersticas de los diferentes equipos que
forman este sistema, siguiendo las recomendaciones del fabricante.
El agua salada se recoge a travs de un colector que se alimenta de las tomas de mar, situadas en el
pantoque, a ambos lados de la proa de cmara de mquinas. Adems debe disponerse de una toma de
mar alta, por debajo de la flotacin en lastre, situada en la vertical de la toma correspondiente y que
se comunica con ella a travs de un colector. Las tomas de mar han de tener conexin de aire
comprimido y tuberas de vapor para limpieza y eliminacin de hielo, en aguas fras, de las rejillas, y
el colector. Deben disponer de un respiradero que permita la evacuacin de aire atrapado para evitar
la entrada en las tuberas y el posible descebado de bombas.
El colector de tomas de mar, dispondr de una lnea de succin un tanque de lastre. De esta
manera, se permite la alimentacin de agua salada de los sistemas, en el caso obstruccin u otra
circunstancia que no permita el correcto funcionamiento de las tomas de mar.
a)
BOMBAS DE AGUA SALADA DE REFRIGERACIN
Se dispondrn dos (2) bombas de agua salada de refrigeracin, una de ellas de respeto, con una
capacidad del 100% de operacin cada una. Estarn conectadas directamente al colector de tomas de
mar.
Segn el fabricante del motor principal, el flujo requerido de agua salada para los sistemas de
refrigeracin del motor, es de 1220 m3/h. Tomando un 10% de margen de seguridad, las
caractersticas de las bombas son:
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
b)
721-01 / 721-02
AZCUE / LD300-34
2/1
1350 m/h
2,5 bar
185 kW
2100 Kg
BOMBA DE AGUA SALADA DE REFRIGERACIN. PUERTO.
Se dispondr una (1) bomba de agua salada de refrigeracin para servicios durante la estancia en
puerto del buque, conectada directamente al colector de tomas de mar. Teniendo en cuenta que las
necesidades de refrigeracin se reducirn un 15% del total, est bomba tendr las siguientes
caractersticas.
50
Proyecto N 147
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
c)
721-03
AZCUE / CM125-26
1/1
200 m/h
2,5 bar
75 kW
320 Kg
ENFRIADOR AGUA SALADA GRUPO DE EMERGENCIA
El enfriador de agua salada del grupo generador de emergencia se proporciona integrado

directamente en el equipo por el suministrador. La capacidad del enfriador, segn el fabricante es de
232 kW.
Identificador
d)
721-04
BOMBA DE AGUA SALADA DE REFRIGERACIN. GRUPO DE EMERGENCIA.
Se dispondr una (1) bomba de agua salada de refrigeracin del grupo generador de emergencia,
conectada directamente al colector de tomas de mar. Segn la especificacin del fabricante, est
bomba tendr las siguientes caractersticas.
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
e)
721-05
AZCUE / CM50-26
1/1
30 m/h
5 bar
75 kW
304 Kg
ENFRIADOR DEL SISTEMA DE GAMUZAS
Se dispone un (1) enfriador del sistema de gambuzas, de una capacidad estimada de 160 kW
Identificador
Fabricante / Modelo
Calor a disipar
Peso
f)
721-06
AZCUE / CM50-26
160 kW
149 Kg
ENFRIADOR DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
51
Proyecto N 147
Se dispone un (1) enfriador del sistema de aire acondicionado, de una capacidad estimada de 450
kW
Identificador
Fabricante / Modelo
Calor a disipar
Peso
g)
721-07
AZCUE / CM50-26
450 kW
174 Kg
BOMBAS DE AGUA SALADA DE ENFRIADORES DE GAMBUZAS Y AIRE ACONDICIONADO
Se dispondrn dos (2) bombas de agua salada de enfriadores de gambuzas y aire acondicionado,
una de ellas de respeto, conectada directamente al colector de tomas de mar. Segn estimacin de la
cantidad de calor a disipar del sistema de gambuzas y aire acondicionado, las caractersticas de las
bombas son:
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
721-08 / 721-09
AZCUE / CM80-16
2/1
120 m/h
2,5 bar
75 kW
211 Kg
Condensador de vapor 570 kW

Identificador
721-10
Enfriador de servicios generales 760 kW cada uno

Identificador
721-11 / 721-12
52
Proyecto N 147
IX. SERVICIO DE AIRE COMPRIMIDO.

Se presentan los siguientes diagramas del servicio de aire comprimido, en el apartado XVII.
o Sistema de aire de arranque
o Sistema de aire de servicio y control
La prctica totalidad de los motores marinos con potencias superiores a los 300 kW se arrancan con
aire comprimido, por inyeccin directa de aire en los cilindros a travs de las vlvulas de arranque
situadas en las culatas de los cilindros.
La presin nominal de aire de arranque requerida por los fabricantes de motores se fija en 30 bar.
El sistema exige la existencia de compresores de aire, adems de botellas de aire comprimido que
acumulan el aire para permitir arracadas sucesivas del motor durante las maniobras.
Una vez establecida la necesidad de la instalacin han ido surgiendo usos adicionales para el aire
comprimido, tales como control y actuacin de instrumentos, accionamiento de herramientas a mano,
limpieza, etc. La presin usual para estos servicios suele ser ms reducida, en el orden de 7 bar.
Estos servicios pueden ser alimentados desde las botellas principales a travs de una estacin
reductora de presin. Sin embargo, cuando adquieren cierta importancia se disponen de compresores
de servicio con sus correspondientes botellas a 7 bar.
Por todas estas razones, el buque proyecto dispondr de los siguientes sistemas de aire de arranque:
o Sistema de aire comprimido de arranque.
o Sistema de aire comprimido de servicios generales.
o Sistema de aire comprimido de instrumentacin y control.
A. SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO DE ARRANQUE

Los compresores principales de aire estarn conectados en paralelo y descargarn a cualquiera de
las botellas de aire a travs de un separador de agua/aceite con drenaje a sentinas.
Estas lneas proporcionan aire a alta presin a:
o Motor principal.
o Motores generadores auxiliares.
o Servicios auxiliares (aire de trabajo aire de control) y tifn por medio de un reductor de
presin.
Tambin se tomar un ramal de descarga desde la conexin del manmetro de cada botella
principal para llenar la botella del sistema de cierre neumtico remoto de las vlvulas de cierre
rpido.
53
Proyecto N 147
La lnea de servicio auxiliar proporcionar aire al sistema de aire de servicio un servicio de control
(como emergencia) mediante una vlvula reductora de 7 bar.
El arranque del motor principal se lleva a cabo mediante aire comprimido a una presin de 30 bar
suministrado desde las botellas de aire de arranque al motor principal. A travs del servicio de aire de
instrumentacin y control se suministra aire comprimido a 7 bar al control de aire para el sistema de
maniobra y al accionamiento neumtico de las vlvulas de exhaustacin y a los mecanismos de
parada de emergencia del motor principal. A travs de la vlvula de reduccin se suministra aire a 10
bar para la limpieza de la soplante y para la unidad de control de la vlvula de combustible.
La presin requerida por los motores de los grupos auxiliares es de 8 bar. Para el relleno de la
botella de auxiliares se dispondr de un compresor que suministra aire a 8 bar. Adicionalmente, se
dispondr de una estacin reductora que conectar las botellas de aire de arranque a la botella de
auxiliares, alimentada mediante el compresor de aire de relleno y emergencia.
En caso de dead ship condition, el compresor de aire de relleno y emergencia podr ser
accionado por el grupo generador de emergencia, permitiendo as arrancar los motores de los
generadores auxiliares.
a)
BOTELLAS DE AIRE DE ARRANQUE
Las Sociedades de Clasificacin establecen el nmero de arranques consecutivos que debe poder
realizar el motor sin necesidad de recargar las botellas de aire comprimido. Debe ser posible realizar
al menos doce arranques con las botellas de aire de arranque, de las que tienen que existir al menos
dos de la misma capacidad.
De acuerdo con el fabricante del motor, se instalarn dos (2) botellas de aire de arranque, teniendo
cada una de ellas capacidad suficiente para efectuar doce arranques sin necesidad de rellenar la
botella.
Identificador
Volumen
Presin
Peso
b)
731-01 / 731-02
10 m3
30 bar
3890 Kg
COMPRESORES DE AIRE DE ARRANQUE.
Se dispondrn dos (2) compresores de aire de arranque, cada uno de ellos con capacidad para
elevar la presin de una de las botellas de aire de arranque hasta 30 bar en una hora. Las
caractersticas de los compresores de aire de arranque , segn datos del fabricante, sern:
54
Proyecto N 147
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Velocidad
Capacidad
Presin
Potencia
Peso
c)
731-03 / 731-04
HATLAPA V375-1500
2/1
Compresor de aire dos cilindros. Dos etapas
1500 rpm
310 m/h
30 bar
58 kW
1460 Kg
BOTELLA DE AIRE DE AUXILIARES.
Para el arranque de emergencia de los motores de los grupos generadores auxiliares se dispone una
botella de aire de auxiliares que es alimentada por el compresor de emergencia y, alternativamente,
desde las botellas de aire de arranque a travs de un estacin reductora de presin.
Segn el fabricante, el consumo de aire comprimido por arranque es 1,4 Nm3. La botella tendr
capacidad suficiente para 3 arrancadas sucesivas por motor, con una capacidad mnima de 12
arrancadas del motor de mayor consumo.
VBOT . AUX
VARR. AUX . N
p
Donde.
VBOT.AUX [m3] .- Volumen de la botella de aire comprimido de auxiliares.
VARR.AUX. [Nm3] .- Volumen de aire por arrancada del motor.
N .- Nmero de arrancadas
p [bar] .- Presin de aire de arranque
VARR. AUX .
N m3
1,4
12
bar
8
VBOT . AUX
m3
2,1
Por lo tanto se dispondr de una (1) botella de aire comprimido de auxiliares de las siguientes
caractersticas:
Identificador
Volumen
Presin
Peso
731-05
2,5 m3
8 bar
1140 Kg
55
Proyecto N 147
d)
COMPRESORES DE AIRE DE EMERGENCIA Y RELLENO
Se dispondr un (1) compresor de aire de arranque, con capacidad para elevar la presin de la
botella de aire de auxiliares hasta 8 bar en media hora.
QCOMP. AUX
VBOT . AUX . pBOT

t
Donde.
QCOMP.AUX [m3/h] .- Capacidad del compresor de aire de emergencia y relleno.
VBOT.AUX. [m3] .- Volumen de la botella de aire comprimido de auxiliares.

PBOT [bar] .- Presin de aire de la botella de auxiliares
VBOT . AUX .
m3
[horas]
bar
m3 / h
2,5
0,5
40
pBOT
QCOMP. AUX
Las caractersticas del compresor de aire de emergencia y relleno sern:

Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Capacidad
Presin
Potencia
Peso
731-06
HATLAPA V105-1000
1/1
Compresor de aire dos cilindros en V. Dos etapas
45 m/h
8 bar
13Kw
620 Kg
B. SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO DE SERVICIOS GENERALES

El sistema de aire comprimido de servicios generales proporcionar el aire comprimido necesario
para los distintos servicios del buque, as como aire comprimido para los trabajos a bordo, mediante
lneas con conexiones estndar de aire comprimido. Adems compartir lnea de alimentacin con el
servicio de aire de control.
El sistema tendr una presin de trabajo de 7 bar, y estar alimentado de una botella de aire
comprimido de servicios varios, conectada a un compresor de aire de servicio y control. Adems
dispondr de una conexin mediante una vlvula reductora de presin, al sistema de aire comprimido
de arranque.
a)
BOTELLA DE AIRE DE SERVICIOS GENERALES
Se dispondr de una (1) botella de aire comprimido de auxiliares de las siguientes caractersticas:
56
Proyecto N 147
Identificador
Volumen
Presin
Peso
b)
731-07
4,2 m3
7 bar
1510 Kg
COMPRESOR DE AIRE DE SERVICIO Y CONTROL
Se dispondr un (1) compresor de aire de servicio y control, con capacidad para elevar la presin
de la botella de aire de servicios generales hasta 7 bar en media hora.
QCOMP.SERV
VBOT .SERV . pBOT

t
Donde.
QCOMP.SERV [m3/h] .- Capacidad del compresor de aire de servicio y control.
VBOT.SERV. [m3] .- Volumen de la botella de aire comprimido de servicios generales.

PBOT [bar] .- Presin de aire de la botella de auxiliares
VBOT .SERV .
m3
[horas]
bar
m3 / h
4,2
0,5
58,8
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Capacidad
Presin
Potencia
Peso
pBOT
QCOMP.SERV
731-08
HATLAPA HSC 7.5
1/1
Compresor de aire dos cilindros en V. Dos etapas
60 m/h
7 bar
7,5 kW
270 Kg
C. SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO DE INSTRUMENTACIN Y CONTROL

El sistema de aire comprimido de instrumentacin y control, dar servicio a las conexiones
neumticas de control remoto de los equipos e instrumentos a bordo. El sistema compartir lnea de
alimentacin con el sistema de aire de servicios generales. La lnea de sistema de aire de control
tendr una presin de trabajo de 7 bar, y ser alimentada por la botella y el compresor de aire de
servicio y control y por una lnea de conexin al servicio de aire de arranque, a travs de una vlvula
reductora de presin.
57
Proyecto N 147
58
Proyecto N 147
X. SERVICIO DE VAPOR.
El empleo ms generalizado del vapor en los buques de propulsin diesel es el de vehculo de
transporte de calor. Este servicio suministrar vapor a los siguientes consumidores:
Serpentines de calefaccin de tanques:
o Tanques de almacenamiento de HFO
o Tanques de sedimentacin de HFO
o Tanque de servicio diario de HFO
o Tanque de reboses de HFO
o Tanque de lodos de purificadoras.
o Tanque de derrames de aceite.
o Tanque de aceite sucio del motor principal y de los motores auxiliares.
o Tanque de aguas aceitosas.
o Tanque de retorno de aceite del motor principal.
Calentadores:
o Calentador de HFO. para la inyeccin.
o Calentador de las purificadoras de HFO
o Calentador de las purificadoras de MDO
o Calentador de la purificadora de aceite lubricante del motor principal.
o Calentador de la purificadora de aceite lubricante de los motores auxiliares.
o Precalentador de agua dulce de cilindros del motor principal.
o Calentador sanitario de agua dulce.
Servicios varios:
o Aire acondicionado.
o Servicios domsticos.
o Filtro de HFO y tubera de calentamiento de combustible.
o Separador de aguas aceitosas.
o Prdidas del sistema.
La generacin de vapor se realiza mediante una caldera alimentada por los gases de escape del
motor principal en las condiciones en que ste se encuentre en funcionamiento, y mediante una
caldera auxiliar calentada por un quemador de HFO durante la estancia del buque en puerto.
Se emplear vapor saturado seco a 7 bar de presin absoluta y 165C que es la temperatura de
saturacin a esa presin. La entalpa de vaporizacin o calor latente de condensacin del vapor a la
temperatura y presin anteriores toma un valor de:
r 494, 2 Kcal / Kg
Tambin se dispondr de una conduccin secundaria en la que se utilizar vapor saturado seco a 4
bar con una temperatura de saturacin de 143C y cuyo valor de entalpa de vaporizacin es:
r 494, 2 Kcal / Kg
59
Proyecto N 147
La disminucin de presin se realizar con una vlvula reductora de presin.

El circuito constar de:
o Un generador de vapor saturado a 700 kPa.
o Conducciones de alimentacin de los consumidores, con los correspondientes purgadores y
mecanismos.
o Conducciones de retorno de vapor condensado y sin condensar y un condensador de vapor
sin condensar.
o Un tanque cisterna donde se recoge el condensado.
o Dos conjuntos de bombas (una de ellas de respeto) de alimentacin de la caldera de gases
de escape y de la caldera de mecheros.
La presin de descarga de las bombas debe poder vencer la presin de la caldera de 700 kPa y las
correspondientes prdidas de carga con un margen suficiente, por lo que se dimensionar una presin
de trabajo de bomba de 900 kPa.
Se dispondr de un tanque de almacenamiento de agua dulce para alimentar las calderas y
compensar las prdidas producidas en el circuito, que se estiman en un 5% de la produccin.
El vapor procedente del colector de vapor de las calderas se dividir en cuatro lneas:
1
Una lnea destinada a los servicios de aire acondicionado, acomodacin y cocina,

descargando el condensado a un tanque filtro donde se filtra dicho condensado.
Una lnea destinada a alimentar los sistemas de calefaccin de tanques y calefacciones de

los diferentes sistemas.
Una lnea de conduccin provista de una vlvula reductora de presin, que alimenta el
servicio de agua caliente sanitaria, las tomas de mar y el sistema de tuberas de vapor que
rodean a las tuberas de combustible del sistema de combustible de alta presin.
Una lnea de conduccin del vapor en exceso a un condensador de vaco, que se vaca con
las bombas de extraccin del condensado. El condensador es enfriado por el sistema de
refrigeracin de agua dulce de baja temperatura.
Todos los retornos de condensado, antes de descargar en los tanques correspondientes, han de ser
enfriados de modo que no se produzca una evaporacin secundaria del mismo al encontrarse a
presin atmosfrica. Para este fin se instalar un enfriador de purgas.
A. CONSUMO DE VAPOR DE CALEFACCIN DE TANQUES.

La cantidad de vapor necesaria para la calefaccin de los tanques depende de dos factores. El
primer factor, Qce, tiene en cuenta el incremento de temperatura desde una temperatura baja hasta la
temperatura requerida, y segundo factor, Qcp, tiene en cuenta las prdidas producidas por la
transmisin de calor al exterior a travs de los mamparos de cierre del tanque.
60
Proyecto N 147
El suministro de calor, Qce, que se requiere para elevar la temperatura del fluido contenido en un
tanque desde un valor inicial, Tini, hasta una temperatura final, Tfin, en un tiempo, tc, de horas viene
dado por la siguiente expresin:
1
V c (T fin Tini )
tc
Donde.
Qce [Kcal/h] .- Suministro de calor.
V [m3] .- Volumen del fluido del tanque.
[Kg/m3] .- Densidad de fluido.
c [Kcal/KgC] .- Calor especfico del fluido.
tc [horas] .- Tiempo de calefaccin.
Qce
Dado que el proceso de calefaccin requiere un periodo de tiempo, tc, existen prdidas de calor a
travs de los mamparos de cierre del tanque que deben ser compensadas continuamente mientras
dure el suministro de calor al fluido. Tales prdidas pueden evaluarse mediante la siguiente
expresin:
Qcp Si ki (Tm Text )

i
Donde.
Qcp [Kcal/h] .- calor necesario para compensar las prdidas.
Si [m2] - Superficie de contacto, de cada mamparo de cierre del tanque, i.
ki [Kcal/ m2horaC] .- Coeficiente de transmisin de calor de cada superficie de contacto,
de subndice i
Tm [C] .- Temperatura media del fluido, definida como:
(T fin Tini )
Tm
2
Text [C] .- Temperatura en el exterior al otro lado de cada superficie de contacto, de
subndice i.
El sumatorio tendr en cuenta todas las superficies lmites del tanque.
El suministro total de calor, Qc, ser la suma de las dos componentes anteriores, el calor tomado
por el fluido, Qce, ms las prdidas al exterior del tanque, Qcp.
Qc Qce Qcp
El caudal de vapor, CV, necesario para elevar la temperatura de un tanque desde la temperatura
inicial, Tini, hasta la final, Tfin, ser:
1
CV Qc
r
Donde.
CV [Kg/h] .- Consumo de vapor.
r [Kcal/Kg] .- Entalpa de vaporizacin o calor latente de condensacin.
61
Proyecto N 147
B. CONSUMO DE VAPOR DE CALENTADORES

En general, el consumo de vapor se obtiene multiplicando el caudal de fluido a calentar por la
diferencia de temperaturas y por un factor igual a 1,05 para tener en cuenta las prdidas al exterior. A
continuacin se detallan los clculos para cada calentador:
a)
CALENTADOR DE HFO PARA LA INYECCIN.
En la siguiente figura se muestra un esquema simplificado del sistema de alimentacin presurizado

con los caudales y temperaturas que circulan por cada lnea.
Fig. 6 Esquema del sistema de alimentacin presurizado del motor principal.
Siendo:
Cm [Kg/h] .- Consumo de combustible del motor principal a su mxima potencia continua
de funcionamiento.
Cb [Kg/h] .- Caudal de la bomba de circulacin del HFO.
Tt [C] .- Temperatura del HFO en el tanque de servicio diario.
Te [C] .- Temperatura del HFO a la entrada del motor.
Ts [C] .- Temperatura del HFO de retorno.
Tb [C] .- Temperatura del HFO a la entrada del calentador.
El consumo de vapor, CV, ser:
1.05
Cb c Te Tb
r
Donde.
CV
62
Proyecto N 147
c [Kcal/KgC] .- Calor especfico del combustible HFO.
A partir del esquema anterior se realiza un balance trmico para calcular los valores desconocidos.
De este modo queda el siguiente sistema de ecuaciones.
Cs Cb Cm
Cm Tm Cs Ts Cb Tb
b)
CALENTADOR DE LAS PURIFICADORAS DE HFO Y DE MDO.
Las necesidades de vapor vienen dadas por la siguiente ecuacin:
1, 05
Cp c Ts Te
r
Donde.
Cp [Kg/h] .- Caudal de las purificadoras.
c [Kcal/KgC] .- Calor especfico del combustible HFO o MDO.
Ts [C] .- Temperatura a la entrada de las purificadoras en C.
Te [C] .- Temperatura del combustible en el tanque de sedimentacin.
CV
c)
CALENTADOR PURIFICADORAS DE ACEITE LUBRICANTE DEL MOTOR PRINCIPAL.
Las necesidades de vapor vienen dadas por la siguiente ecuacin:
1, 05
Cp c Ts Te
r
Donde.
Cp [Kg/h] .- Caudal de la purificadora.
c [Kcal/KgC] .- Calor especfico del aceite lubricante.
Ts [C] .- Temperatura de salida del calentador.
Te [C] .- Temperatura en el tanque de retorno de aceite.
CV
d)
PRECALENTADOR DE AGUA DULCE DE CILINDROS DEL MOTOR PRINCIPAL.
De acuerdo con los datos proporcionados por el fabricante del motor, la cantidad de calor
suministrada debe ser el 1% de la potencia mxima continua nominal en Kcal/h, por tanto:
CV
e)
1, 05
0, 01 MCR
r
CALENTADOR SANITARIO DE AGUA DULCE.
El consumo de vapor en se evaluar de acuerdo con la siguiente expresin recomendada por el
63
Proyecto N 147
fabricante:
1.05 Kp C N (T2 T1 )
24 r
Donde.
Kp .- Coeficiente de consumo mximo, variable entre 2 y 4. Se tomar el valor 2.
C .- Consumo diario de agua caliente sanitaria por persona. Se tomar 150 litros/pers.
N .- Nmero de personas.
(T2 - T1) [C] .- Diferencia de temperaturas del agua tras pasar por el calentador.
CV
C. CONSUMO DE VAPOR DE SERVICIOS VARIOS

a)
UNIDAD DE CLIMATIZACIN.
La instalacin de climatizacin tendr capacidad para climatizar un caudal de aire de 300 m3 por
persona y hora, manteniendo una temperatura en los locales destinados a la estancia de personas de
22C.
Como norma general en este tipo de instalaciones, de todo el caudal de aire a climatizar, el 35%
del aire es renovado desde el exterior a una temperatura de -5C y el 65% restante es recirculado,
considerando que la temperatura de aire recirculado que llega a la unidad es de 20C la temperatura
de la mezcla ser:
Tm 0,35 5 0,65 20 11, 25 C
La unidad climatizadora elevar la temperatura del aire desde la temperatura de la mezcla, Tm,
hasta la temperatura final, Tf. Para compensar las prdidas que se producirn en los conductos de
distribucin y obtener as los 22C requeridos en las descargas de la habilitacin, se tomar como
temperatura final, Tf, 25C. As, el caudal de vapor necesario para elevar la temperatura del aire ser:
1
CV 300 N c T f Tm
r
Donde.
N .- Nmero de personas.
[Kg/m3] .- Densidad media del aire.
c [Kcal/KgC] .- Calor especfico medio del aire.
r [Kcal/Kg] .- Entalpa de vaporizacin o calor latente de condensacin del vapor.
a)
SERVICIOS DOMSTICOS.
El consumo de vapor, en Kg/h, para los servicios domsticos (cocinas, lavandera,..) se pueden
estimar de forma aproximada mediante la siguiente expresin:
64
Proyecto N 147
CV 0,6 N
Siendo N el nmero de personas.
b)
FILTRO DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR PRINCIPAL Y TUBERA DE CALEFACCIN DEL COMBUSTIBLE.
Consideraremos un consumo igual al 20% del correspondiente al calentador final de HFO para
inyeccin calculado anteriormente.
Para este servicio se usa vapor a 4 bar alimentado por el cuarto ramal de la instalacin tras pasar
por la estacin reductora.
c)
SEPARADOR DE AGUAS ACEITOSAS.
Considerando una capacidad del separador de 2,5 m/h, el consumo de vapor en Kg/h ser de:
CV 0,6 C
d)
TOMAS DE VAPOR.
Las tomas de vapor son lneas en las que se emplea vapor del que no se recupera agua en forma de
consensado. Se estima su utilizacin en un porcentaje de la produccin total de vapor. Los
principales elementos que disponen de estas tomas son:
o los sopladores de holln de la caldera
o los eyectores de la caldera.
El gasto de vapor de ambos elementos se estima en el 0,2% de la produccin total de vapor.
e)
PRDIDAS EN EL SISTEMA.
Las prdidas en el sistema se estiman en un 0,5% de la produccin total de vapor.
D. CONSUMOS DE VAPOR EN LAS CONDICIONES DE OPERACIN.

Las condiciones de consumo de vapor que a estudiar sern el periodo de navegacin del buque y su
estancia en puerto, ya que las otras condiciones no cambia radicalmente la demanda de los
consumidores.
Se define el coeficiente de servicio, ks, como la demanda de vapor en cada una de las situaciones
con respecto a la demanda nominal del consumidor.
Dependiendo de la naturaleza del consumidor se emplearn los siguientes valores:
65
Proyecto N 147
o Para consumidores continuos: kS = 1,0.

o Para consumidores intermitentes: kS = 0,5.
o Para consumidores eventuales: kS = 0,2.
o Para consumidores sin servicio: kS = 0.
E. BALANCE DE VAPOR.
Los clculos necesarios para el balance de vapor se presentan en el Anexo I Balance de vapor.
F. GENERACIN DE VAPOR.
a)
CALDERA DE GASES DE ESCAPE.
Se analizar la cantidad de vapor que se puede obtener en una caldera que aproveche los gases de
exhaustacin del motor principal. La cantidad y temperatura de los gases de exhaustacin a la salida
de las turbosoplantes dependen fundamentalmente de tres factores:
o Caractersticas del punto de optimizacin del motor:
o Condiciones ambientales y contrapresin de escape:
o Punto de funcionamiento en servicio del motor:
Cada uno de estos tres factores impone una correccin de los datos relativos al MCR nominal del
motor (punto L1) en caso de existir variaciones con relacin a dicho punto de funcionamiento. Los
valores nominales suministrados por el fabricante son los siguientes:
Datos del MCR nominal
Potencia (PL1)
Revoluciones (NL1)
40770 kW
104 rpm
Condiciones ambientales ISO 3046-1-2002

Temperatura del aire
25 C
Presin atmosfrica
1 bar
Temperatura del agua de mar
25 C
Datos de los gases de exhaustacin al MCR nominal
Caudal de gases (ML1)
378000 Kg/h
Temperatura a la salida de las
250 C
turbosoplantes (TL1)
Siguiendo las indicaciones del fabricante del motor se realizan los clculos de la cantidad de gases
que se obtendran del motor, as como su temperatura.
66
Proyecto N 147
Potencia
Revoluciones
Potencia nominal (PL1 y N L1)
40770 kW
104 rpm
Pot. Funcionamiento continuo (PM y N M)
40443,87 kW (99,2% L1)
104 rpm (100% L1)
Potencia optimizacin (PO y N O)
37208,36 kW (91,3% L1)
99,3 rpm (95,5% L1)
Potencia especfica (PS y N S)
34377,29 kW (84,3% L1)
98,5 rpm (94,7% L1)
Condiciones de referencia.
Temperatura del aire de barrido
Presin atmosfrica
Temperatura del agua de mar (enfriador del aire de barrido)
Contrapresin de escape al MCR
20 C
1,013 bar
18 C
0,3 m.c.a.
Correccin por punto de optimizacin:
M O% 14,9388 ln( NO% ) 14,9388 ln( PO% ) 100

TO 35,5195 ln( NO% ) 14,9410 ln( PO% ) 232,3792
Donde.
PO% .- Potencia correspondiente del punto de optimizacin del motor en tanto por ciento
de L1.
NO% .- Revoluciones correspondientes al punto de optimizacin en tanto por ciento de L1.
PO %
NO %
M O%
91,3
95,5
99,3
TO
C
-3
Correccin por condiciones ambientales:
M amb% 0, 41 (Tair 25) 0,03 ( pa 1000) 0,19 (Tw 25) 0,011 (po 300)
Tamb 1,6 (Tair 25) 0,01 ( pa 1000) 0,1 (Tw 25) 0,05 (po 300)
2
P
pO po O
PM
Donde.
Tair [C] .- Temperatura del aire de barrido.
pa [mbar] .- Presin atmosfrica en mbar.
Tw [C] .- Temperatura del agua de mar (enfriador del aire de barrido).
po [mm.c.a.] .- Contrapresin de escape en el punto de MCR del motor.
pO [mm.c.a.] .- Contrapresin de escape en el punto de optimizacin del motor.
67
Proyecto N 147
Tair
pa
Tw
po
Tamb
M amb %
1,11%
mbar
mm.c.a.
20
1013
18
300
-8,83
pO
mm.c.a.
253,9
Correccin por carga:

M S % 0,0055 PS %2 1,15 PS % 60
TS 0,005 PS %2 0,72 PS % 22
Donde.
PS% .- Potencia de servicio continuo del motor en tanto por ciento de L1.
PS %
M S %
84,3
2,1%
TS
C
-3,2
Clculo del caudal de gases de escape y su temperatura:

M EXH M L1
PO M O % M amb % M S % PS %
1
1
PL1 100
100
100 100
TEXH TL1 TO Tamb TS
M L1
PL1
M O%
PO
M amb %
M S %
PS %
1,11%
2,1%
84,3%
Kg / h
kW
%M L1
kW
378000
40770
99,3%
37208,36
TO
Tamb
250
-3
-8,83
-3,2
235
TL1
TS
M EXH
Kg / h
298118
TEXH
A continuacin se realiza el clculo de la cantidad de calor que puede ser extrada de los gases de
escape:
QEXH M EXH CEXH (TEXH TMIN ) c

Donde.
QEXH [Kcal/h] .- Cantidad de calor que puede ser extrada de los gases de escape.
CEXH [Kcal/KgC] .- Calor especfico de los gases de escape (0,25 Kcal/Kg C).
TMIN [C] .- Temperatura mnima de salida de la caldera que debe ser mayor que 180 C
para evitar la condensacin de cido sulfrico. Tomamos 185 C.
c .- el factor que tiene en cuenta unas prdidas por radiacin del 3%.
68
Proyecto N 147
M EXH
TMIN
CEXH
TEXH
0,97
Kg / h
Kcal
Kg C
298118
0,25
185
235
QEXH
Kcal / h
3614681
Considerando que el agua de alimentacin llega a la caldera a una temperatura de 20C, la cantidad
de vapor saturado seco a 7 bar y 165C que se puede obtener es:
QEXH
hV hA
Donde.
hV [Kcal/Kg] .- Entalpa de vapor a 7 bar y 165C
hA [Kcal/Kg] .- Entalpa de vapor del agua de alimentacin.
CVG
QEXH
Kcal / h
3614681
hV
hA
659,9
21,6
Kcal / Kg Kcal / Kg
CVG
Kg / h
5663
La cantidad de vapor que puede generar los gases de exhaustacin del motor principal, CVG, es
CVG 5663 Kg
El resultado obtenido del balance de vapor para la condicin de navegacin determinar la

capacidad de la caldera de gases de exhaustacin a instalar.
CVNAVEGACIN 3605 Kg
Se dispondr de una (1) caldera de gases de exhaustacin, en el conducto de escape de gas del
motor principal aquotubular de vapor saturado a 7 bar de presin manomtrica. La generacin de
vapor se obtendr considerando el motor trabajando a un 85% de la potencia mxima continua
(MCR). Las caractersticas de la caldera de gases de exhaustacin son las siguientes.
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Capacidad de generacin vapor
Presin
Volumen de agua
Peso operacin
750-01
AALBORG / UNEX P 3700
1/1
Caldera de gases de exhaustacin. Aquotubular vertical
3700 Kg/h
7 bar
7,1 m
17450 Kg
69
Proyecto N 147
El agua de alimentacin ser a 50C y sern de tipo circulante combinado con la caldera de
mecheros y permitir el paso de los gases de escape incluso estando inactivos. El exceso de vapor
generado por las calderas de gases de escape ser condensado automticamente con un condensador
de depsito y devuelto al tanque de agua de sedimentacin.
b)
BOMBA DE ALIMENTACIN DE LA CALDERA DE GASES.
Se dispondr de dos (2) bombas de alimentacin de la caldera de gases de exhaustacin, siendo una
de respeto, a 3 bar de presin diferencial de descarga. Las caractersticas son las siguientes.
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
a)
750-02/ 750-03
AZCUE / CM50-20
2/1
30m/h
10 bar
75 kW
211 Kg
CALDERA DE MECHEROS.
El resultado obtenido del balance de vapor para la condicin de puerto determinar la capacidad de
la caldera de mecheros a instalar.
CVNAVEGACIN 2867 Kg
Se dispondr de una (1) caldera de mecheros aquotubular de vapor saturado a 7 bar de presin
manomtrica. Las caractersticas de la caldera son las siguientes.
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Capacidad de generacin vapor
Presin
Volumen de agua
Peso operacin
b)
750-04
AALBORG / UNEX BH-3000
1/1
Caldera de mecheros. Horizontal
3000 Kg/h
7 bar
4,9 m
12230 Kg
QUEMADOR DE HFO
La generacin de vapor se obtendr mediante un quemador incorporado en la caldera, alimentado

con HFO, de las siguientes caractersticas.
70
Proyecto N 147
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Capacidad de generacin calor
Consumo de HFO (mn. Mx.)
Consumo de aire
Peso
c)
750-05
AALBORG / KBPJ 250
1/1
Quemador de HFO
2620 kW
66-231 Kg/h
1024 Nm/h
Incluido en la caldera
BOMBA DE ALIMENTACIN DE LA CALDERA DE MECHEROS
Se dispondr de dos (2) bombas de alimentacin de la caldera de mecheros, siendo una de respeto,
a 8 bar de presin, de las siguientes caractersticas
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
d)
750-06 / 750-07
AZCUE / CM50-16
2/1
25 m/h
8 bar
75 kW
156 Kg
BOMBA DE EXTRACCIN DE CONDENSADO.
Se dispondr de dos (2) bombas de extraccin de condesado, siendo una de respeto, de las
siguientes caractersticas
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Potencia
Peso
750-08 / 750-09
AZCUE / CM50-16
2/1
25 m/h
7 bar
75 kW
156 Kg
71
Proyecto N 147
XI. SISTEMA DE VENTILACIN

Se presenta el siguiente diagrama del sistema de ventilacin, en el apartado XVII. Representacin
o Sistema de ventilacin de cmara de mquinas.
El sistema de ventilacin dispondr principalmente de los dos circuitos siguientes:
o Circuito de impulsin.- Este circuito introduce aire en el interior del local. Conducir el aire
hacia los equipos de mayor consumo y permitir barrer adecuadamente todo el espacio a
ventilar. Dispondr de rejillas regulables en las descargas de aire. El circuito estar
impulsado por ventiladores axiales.
o Circuito de extraccin.- Este circuito extrae el aire caliente del local. La extraccin ser
natural por la parte alta del local, usando el guardacalor como conducto de salida de aire.
En la zona superior del guardacalor se dispondr una rejilla en la salida de aire que permita
su cierre.
La entrada de aire debe estar alejada de la salida de aire para evitar tomar aire caliente para
ventilacin, as que se dispondr a dos cubiertas por encima de la cubierta principal.
El aire en la cmara de mquinas cumple bsicamente dos funciones: suministrar el oxgeno
necesario para la combustin en motores y calderas y refrigerar el ambiente.
La temperatura ambiente exterior se considera +35C y el incremento de temperatura del aire desde
la aspiracin hasta el paso de aire desde la sala de mquinas a la entrada del guardacalor debe ser
menor de 12,5C.
La capacidad de la planta debe ser tal que proporcione, tanto en mar como en puerto:
o Unas condiciones de trabajo confortables.
o El aire necesario para la combustin de motor y caldera.
o Evite el sobrecalentamiento de los aparatos sensibles al calor.
Para cumplir con estos requisitos el aire debe distribuirse a todas partes de la sala de mquinas, de
tal manera que se eviten bolsas de aire caliente estancado, teniendo especial cuidado en las reas de
gran emisin de calor y de trabajo, en las que debe suministrarse aire exterior razonablemente fresco
y limpio, a travs de dispositivos de admisin orientables.
El flujo de aire total, Q, a la sala de mquinas debe tomarse como el ms alto entre los siguientes:
o La suma del flujo de aire para la combustin ms el flujo de aire para evacuacin de la
emisin de calor:
Q qc qh
o El flujo de aire para la combustin (mquinas y caldera) ms el 50%:
Q 1,5 qc
72
Proyecto N 147
El aire para combustin, y la emisin de calor de, los equipos instalados dentro de guardacalor y
chimenea no deben tenerse en cuenta.
Los espacios auxiliares de la sala de mquinas, tales como sala para auxiliares, de calderas y de
separadores, se calcularn separadamente.
A. CAUDAL DE COMBUSTIN.
Se calcula mediante la expresin siguiente.
QCOMB QMP QGGAA QMECH

Donde.
QMP [m3/s] .- Caudal de aire para la combustin del motor principal.
QGGAA [m3/s] .- Caudal de aire para la combustin de los motores diesel de los generadores.
QMECH [m3/s] .- Caudal de aire para la combustin de la caldera de mecheros.
QMP
QGGAA
QMECH
QCOMB
m3 / s
m3 / s
m3 / s
m3 / s
96,93
11,36
1,995
110,29
A continuacin se presentan los clculos de los diferentes elementos de la expresin.

a)
QMP
CAUDAL DE AIRE PARA LA COMBUSTIN DEL MOTOR PRINCIPAL.
Pdp mad
3600 aire
Donde.
QMP [m3/s] .- Caudal de aire necesario para la combustin del motor principal
Pdp [kW] .- Potencia normalizada de servicio a la mxima potencia de salida continua.
map [Kg/kWh] .- Caudal de aire necesario para la combustin del motor principal. En
motores de 2 tiempos, el valor se sita en el rango siguiente:
Kg
Kg
9, 25
kW mad 9, 75
kW
h
h
aire [Kg/ m3] .- Densidad del aire a 35 C, 70 RH y 101,3 kPa
Tomando valores conservadores se tiene:
Pdp
kW
40444
mad
Kg
kW h
9,75
aire
QMP
Kg m3
m3 s
1,13
96,93
73
Proyecto N 147
b)
CAUDAL DE AIRE PARA LA COMBUSTIN DE LOS MOTORES AUXILIARES.
QGGAA n
Pdg mad
3600 aire
Donde.
QGGAA [m3/s] .- Caudal de aire para la combustin de los motores diesel de los generadores.
n .- Nmero de motores diesel auxiliares
Pdg [kW] .- Potencia normalizada de servicio a la mxima potencia de salida continua de los
auxiliares.
map [Kg/kWh] .- Caudal de aire necesario para la combustin del motor principal. En
motores de 4 tiempos sobrealimentados, el valor se sita en el rango siguiente:
Kg
Kg
6,8
kW mad 7,5
kW
h
h
aire [Kg/ m3] .- Densidad del aire a 35 C, 70 RH y 101,3 kPa
Tomando valores conservadores se tiene:
Nm. de
motores
4
a)
Pdg
mad
kW
Kg
1540
7,5
aire
kW h
QGGAA
Kg m
m3 s
1,13
11,36
CAUDAL DE AIRE PARA LA COMBUSTIN DE LA CALDERA DE MECHEROS.
Segn el fabricante, el caudal de aire necesario para el quemador de la caldera de mecheros, es

para la presin de funcionamiento:
3
QMECH 1,995 m
B. CAUDAL PARA DISIPACIN DE CALOR

El caudal de aire para la disipacin de calor en cmara de mquinas, puede expresarse en funcin
de la capacidad de absorcin del aire, segn la siguiente expresin:
QCAL
H
AIRE cAIRE TFIN TINI
Donde.
QCAL [m3/s] .- Caudal de aire
AIRE [Kg/m3] .- Densidad del aire a 760 mm Hg y 35C. 1,15 Kg/m3
cAIRE [kJ/KgC] .- Calor especfico del aire. 1,010 kJ/KgC
TFIN [C] .- Temperatura de salida del aire.47,5C
TINI [C] .- Temperatura de entrada del aire. 35C
H [kW] .- Calor a disipar
74
Proyecto N 147
El calor a disipar en la cmara de mquinas se puede expresar mediante la siguiente expresin, en

la que todos los elementos vienen detallados a continuacin.
H H MP HGGAA H AL H EL HCAL HTUVAP HTUVAP HTUVEX HTQ
H MP
H GGAA
kW
kW
kW
kW
404,4
344,0
234,1
438,9
125,3
kW
H AL
H EL
H CAL
H TUVAP
kW
H TQ
H TUVEX
kW
kW
kW
83,4
25,9
1705,4
49,4
Por tanto, el caudal de aire para la disipacin de calor en cmara de mquinas es:
H
kW
1705,4
a)
AIRE
Kg / m3
1,15
cAIRE
TFIN
TINI
kJ / Kg C C C
1,010
47,5
35
QCAL
m3 / s
117,46
CALOR EMITIDO MOTORES DIESEL
Segn los datos del fabricante del motor, el calor emitido por el motor principal se sita entorno
al 1% de la potencia nominal del motor. El calor emitido por el motor principal es:
H MP 404, 4 kW
Segn los datos del fabricante de los motores de los generadores diesel auxiliares, el calor
emitido por cada motor es 86 kW. Por tanto, para todos los motores de los generadores auxiliares se
tiene:
HGGAA 344,0 kW
b)
CALOR EMITIDO ALTERNDORES
Los alternadores de los grupos generadores auxiliares son refrigerados por aire. Segn el
fabricante, el calor emitido se estima como un 4% de la potencia nominal del alternador. El calor
emitido por los 4 alternadores es:
H AL 234,1 kW
c)
CALOR EMITIDO INSTALACIONES ELCTRICAS
El calor emitido por las instalaciones elctricas en cmara de mquinas se estima como un 10% de
la potencia nominal de los alternadores en funcionamiento.
H EL 438,9 kW
75
Proyecto N 147
d)
CALOR EMITIDO CALDERA
El calor emitido por la caldera se estima como porcentaje de la energa calorfica del combustible
quemado.
HCAL QCALDERA C k f
Donde.
QCALDERA [Kg/h] .- Produccin de vapor de la caldera.
C [kW/Kgh] .- Potencia calorfica del combustible..
k .- Coeficiente de correccin por carga parcial.
f .- Porcentaje de disipacin de calor
QCALDERA
e)
Kg / h
kW / Kg h
3000
0,835
H CAL
kW
1
0,05
125,3
CALOR EMITIDO TUBERA VAPOR Y CONDENSADOS
El calor emitido por el sistema de vapor y condensados se estima como porcentaje de la energa
calorfica del combustible quemado.
HTUVAP QCAL C k f
Donde.
QCAL [Kg/h] .- Produccin de vapor de la caldera.
C [kW/Kgh] .- Potencia calorfica del combustible..
k .- Coeficiente de correccin por carga parcial.
f .- Porcentaje de disipacin de calor
QCAL
f)
Kg / h
kW / Kg h
3700
0,835
H TUVAP
kW
0,016
49,4
CALOR EMITIDO TUBERA DE EXHAUSTACIN
Se estima segn el rea de disipacin de la tubera segn la longitud de la tubera, y el dimetro en

el punto medio del espesor del aislamiento.
t
D DEXT TUB AISLA.
2
Donde.
DEXT TUB .- Dimetro exterior del tubo.
tAISLA .- Espesor del aislamiento
Para las diferentes lneas de exhaustacin, se definen las siguientes estimaciones de emisin de
76
Proyecto N 147
calor.
Conducto exhaustacin motor 2T antes de la caldera.
Conducto exhaustacin motor 4T.
Caldera de gases de exhaustacin.
Conducto de exhaustacin despus de la caldera.
kW
m 2
Motor 2T antes de la caldera
0,215
17,795
Cond. Exh. Motor 4 T
0,255
Caldera gases exh.

Cond. Exh. tras caldera
g)
0,215 kW/m2
0,255 kW/m2
0,170 kW/m2
0,105 kW/m2
DEXT TUB
t AISL
H TUVEX
m 2
2300
80
2,340
130,82
28,1
109,504
512
80
0,552
189,89
48,4
0,170
4,125
2400
2,400
31,10
5,3
0,105
2,080
2300
80
2,340
15,29
1,6
TOTAL
83,4
kW
CALOR EMITIDO TANQUES CALENTADOS
El calor emitido a la cmara de mquinas, por los tanques con calefaccin, a travs de las
superficies lindantes a cmara de mquinas se estima mediante la expresin siguiente.
HTQ H Stq Ctr
Donde.
H [kW] .- Calor emitido por la superficie con aislamiento (0,02 kW) y sin aislamiento (0,45
kW)
Stq [m2] .- Superficie lindante con cmara de mquinas.
Ctr [kW/m2] .- Transmisin de calor de la superficie con aislamiento (0,04 kW/m2) y sin
aislamiento (0,12 kW/m2).
La estimacin se realizar para tanques entre 55C y 70 C de temperatura de calefaccin. Para
tanques con temperatura menor, se despreciar la radiacin de calor.
77
Proyecto N 147
Tanque
Superficie
Stq
m
2
FO7B
FO7E
FOS1
FOS1
FOS1
FOS1
FOS2
FOS2
FOS2
FOS2
FOS2
FOD1
FOD1
FOD1
FOD1
FOD2
FOD2
FOD2
FOD2
OFFO
SLTK
OWTK
DOTK
Lmite popa
Lmite popa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
Lmite popa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
Lmite superior
Lmite superior
Lmite superior
Lmite superior
83,4
83,4
18,00
13,71
20,54
19,62
36,97
18,00
13,71
20,54
19,62
18,00
13,71
20,54
19,62
18,00
13,71
20,54
19,62
2,41
19,68
7,24
4,59
kW
Ctr
H TQ
kW / m
kW
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,12
0,12
0,12
0,12
3,4
3,4
0,7
0,6
0,8
0,8
1,5
0,7
0,6
0,8
0,8
0,7
0,6
0,8
0,8
0,7
0,6
0,8
0,8
0,7
2,8
1,3
1,0
TOTAL
25,9
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,45
0,45
0,45
0,45
C. CLCULO DE LOS VENTILADORES

El caudal de aire necesario que debe impulsar los ventiladores responde a la siguiente expresin:
Q QCOMB QCAL
Donde.
QPUR [m3/s] .- Caudal de los ventiladores.
QCAL [m3/s] .- Caudal para disipacin de calor.
QCOMB [m3/s] .- Caudal para combustin.
QCOMB
QCAL
m3 / s
m3 / s
m3 / s
110,29
117,46
227,75
78
Proyecto N 147
Se dispondr de cuatro (4) ventilador de tipo axial para ventilacin de la sala de control de
mquinas, de las siguientes caractersticas.
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Revoluciones
Dimetro
Potencia
Peso
570-01 / 570-01 / 570-03 / 570-04

NOVENCO / ZerAx AZN-560
4/4
Ventilador axial.
60 m/s
1500 rpm
1800 mm
24 kW
365 Kg
De esta se permite mantener operativa la cmara de mquinas en caso de fallo de algn ventilador.
Como la cmara de mquinas est protegida contra incendios con CO2, el suministro elctrico de
ventiladores deber tener un enclavamiento con el accionamiento de los gases, de manera que cuando
se produzca un incendio, antes de saltar el sistema de CO2, la ventilacin de los locales donde se
vaya a descargar debe de cesar automticamente.
Los ventiladores a instalar sern de tipo reversible, para que sea posible la extraccin del gas
contraincendios.
D. VENTILACIN DE ESPACIOS DEPURADORAS.

El sistema de ventilacin de la sala de depuradoras ser capaz de garantizar como mnimo de 30 a
45 renovaciones de aire a la hora.
El sistema de ventilacin consistir en un circuito de impulsin natural y un circuito de extraccin
forzada accionado por ventiladores.
El caudal de aire necesario que debe impulsar los ventiladores responde a la siguiente expresin:
VPUR N REN
3600
Donde.
QPUR [m3/s] .- Caudal de los ventiladores.
VPUR [m3] .- Volumen de la sala de depuradoras.
NREN .- Nmero de renovaciones de aire por hora.
QPUR
79
Proyecto N 147
N REV
45
VPUR
QPUR
m3
m3 / s
190,98
2,387
Se dispondr de dos (2) ventiladores de tipo axial, siendo uno de ellos de respeto, para ventilacin
de la sala de depuradoras, de las siguientes caractersticas.
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Revoluciones
Potencia
Peso
570-05 / 570-06
NOVENCO / ACN-500
2/1
Ventilador axial.
2,5 m/s
1470 rpm
14,2 kW
234 Kg
E. VENTILACIN SALA CONTROL DE MQUINAS

Para el dimensionamiento de la ventilacin de la sala de control de mquinas se recurre a las
siguientes normativas: ISO 8862 y UNE-EN ISO 7547 (Referencias [31] y [32]).
La sala de control de mquinas se sita sobre la Cubierta de Cajn (12400 m sobre lnea base) y
contiene el sistema de alarma de la propulsin principal. Este espacio dispone de una unidad
independiente de aire acondicionado refrigerada por agua con ventiladores de extraccin y con
capacidad para mantener las mismas condiciones climticas que el aire acondicionado general (punto
de confort: 27C y humedad relativa del 50%) considerando 6 renovaciones de aire por hora.
El ndice de ocupacin es de 3 personas. La distribucin de la ventilacin debe permitir un buen
flujo de aire a travs de los armarios elctricos de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. En
cuanto a las condiciones del aire, son las siguientes:
o Temperatura del aire exterior : 35C
o Humedad del aire exterior: 70%
o Temperatura del aire interior: 27C
o Temperatura del aire en cmara de mquinas: 45C
El trazado de la planta y el tamao de los conductos deben permitir el suministro de aire sin
recirculacin.
Segn la Referencia [32], el volumen de aire necesario, QSCM, ser el mayor entre los siguientes:
1. Flujo de aire para mantener las condiciones de diseo
80
Proyecto N 147
2. Suministro de aire del exterior no inferior a 0,008 m3/s por persona.

Flujo de aire de renovacin
Segn la Referencia [32], al ser la sala de control de mquinas un local de bajo ndice de
ocupacin, el flujo de aire de renovacin ser el suficiente para hacer 6 renovaciones cada hora:
renovaciones
VSCM
QRENOV
de aire
m3
m3 / s
237,3
0,395
Para definir las condiciones del mismo (temperatura y humedad relativa) es necesario recurrir al
diagrama psicomtrico
Flujo de aire para contrarrestar la ganancia de calor
Ha de tenerse en cuenta la transmisin de calor y la ganancia de las personas as como la
iluminacin del espacio y el calor que emiten los equipos.
Para el clculo de la transmisin de calor, se emplear la expresin segn la Referencia [32], para
cada una de las superficies seguiremos el mtodo del apartado 5.4 de la Referencia [32] utilizando la
frmula para cada una de las superficie.
T kV AV kg Ag
Superficies
Coeficiente de
transmisin de calor, k
Mamparo contra CM
Suelo contra CM
Ventana
0,8 W / m2K
0,8 W / m2K
0,8 W / m2K
En cuanto a la ganancia debida a las personas, utilizaremos los siguientes valores de calores
sensibles y latentes emitidos por una persona a una temperatura de +27C:
Actividad
Sentado / en reposo
Trabajo medio / duro
Tipo de calor
Sensible
Latente
Sensible
Latente
Emisin
70 W
50 W
85 W
150 W
120 W
235 W
PERS 0,59 kW
La ganancia debida a la iluminacin, de tipo fluorescente, se tomar como 10 W/m2.
81
Proyecto N 147
IL
rea
qIL
m 2
W / m 2
kW
87,9
10
0,88
Finalmente, la ganancia producida por el equipo (cuadro principal de 440 V, automatizacin,

cargador de bateras, puestos de control del motor principal) se estima en:
EQ 9 kW
, por lo que la ganancia de calor del local, , es:
SCM PERS IL EQ
PERS
IL
SCM
EQ
kW
kW
kW
kW
0,59
0,88
10,47
Y el caudal de aire necesario para disipar el calor ser:

QCSCM
SCM
AIRE cAIRE T
Donde.
QCSCM [m3/s] .- Caudal de aire
AIRE [Kg/m3] .- Densidad del aire a 760 mm Hg y 35C. 1,15 Kg/m3
cAIRE [kJ/KgC] .- Calor especfico del aire. 1,010 kJ/KgC
T [C] .- Incremento de temperatura.18C
SCM[kW] .- Calor a disipar.
SCM
AIRE
kW
Kg / m3
10,47
1,15
cAIRE
kJ / Kg C C
1,010
18
QCSCM
m3 / s
0,501
El caudal de aire total ser la suma del caudal de aire de renovacin y el caudal de aire de
disipacin de calor.
QRENOV
QCSCM
QSCM
m3 / s
m3 / s
m3 / s
0,395
0,501
0,896
Se dispondr de un (1) ventilador de tipo axial para ventilacin de la sala de control de mquinas,
de las siguientes caractersticas.
82
Proyecto N 147
Identificador
Fabricante / Modelo
Tipo
Caudal
Revoluciones
Potencia
Peso
570-07
NOVENCO ACP-400
1/1
Ventilador axial.
1 m/s
970 rpm
9 kW
145 Kg
F. MEDIOS DE CIERRE
Todas las aberturas de entrada y salida de aire dispondrn de un medio estanco de cierre. As, se
instalarn los diferentes tipos de cierres estancos para cada tipo de abertura.
o Manguerote de ventilacin vlvula.
Fig. 7 Vlvula de manguerote de ventilacin.
o Rejillas de ventilacin tapa de cierre.
83
Proyecto N 147
Fig. 8 Tapa de cierre de rejilla de ventilacin.
o Cuello de cisne tapa de cierre.
Fig. 9 Tapa de cierre de rejilla de ventilacin.
En los espacios de cmara de mquinas con sistema de contra incendios por gas debe poderse
84
Proyecto N 147
cerrar de forma remota todas las entradas y salidas de aire. As en cada tipo de abertura de aire
dispondr de:
o En las rejillas grandes, la rejilla de cierre dispondr de accionamiento remoto para poder
girar las lamas, mediante motor o cilindro.
o En cada abertura se dispondr de Persiana contra incendios.
o En los conductos pequeos se dispondr cierre tipo clapeta en la tubera.
85
Proyecto N 147
XII. SISTEMA DE EXHAUSTACIN DE GASES DE ESCAPE

Se presenta el siguiente diagrama del sistema de exhaustacin de gases de escape, en el apartado
XVII. Representacin grfica de los sistemas de cmara de mquinas.
o Sistema de exhaustacin.
Dicho sistema se disear de acuerdo a las normas generales expuestas a continuacin:
El motor dispondr de su propio conducto de escape aislado trmicamente en todo su recorrido
desde la turbosoplante y el aislamiento se proteger mediante una chapa de recubrimiento. Se
montar un fuelle flexible directamente a la pieza de transmisin en la salida de la turbosoplante,
para compensar las dilataciones trmicas y evitar daos sobre el mismo como consecuencia de las
vibraciones.
La caldera auxiliar tendr tambin su propio escape.
La resistencia que los conductos de escape ofrecen a los gases tiene gran influencia en la carga
trmica y el consumo de los motores. Siguiendo especificaciones del fabricante de los motores, es
muy importante que la resistencia total del sistema de escape no supere, en el motor principal y en
los motores auxiliares los 30 mbar de cada de presin.
La velocidad en los conductos no debe exceder los 40 m/s a mxima carga y se debe tomar especial
cuidado en la seleccin del dimetro de los mismos y su forma, especialmente en caso de presentar
codos, como en este caso, puesto que aumentan mucho la resistencia si su radio de giro es pequeo.
Por ello, y siguiendo indicaciones del fabricante de los motores, las curvas sern hechas con el mayor
radio posible, siendo como mnimo 1,5D.
Los drenajes de la exhaustacin del motor principal se dirigirn a sentinas mediante un conducto
de drenajes.
El conducto de exhaustacin del motor principal consistir en un tubo de 5 mm de espesor de chapa
soldada aproximadamente, y estarn provistos de juntas de expansin corrugadas. Dichas juntas de
expansin se fabricarn con una, dos tres ondas soldadas de acero inoxidable y tendrn bridas de
acoplamiento en cada extremo. La mxima deflexin debida a la traccin o compresin en dichas
juntas de expansin ser de 5 mm por onda.
Los silenciadores sern del tipo de absorcin equipados con apaga-chispas, fabricados con chapas
de acero y diseados para reducir el nivel de ruidos 35 dB. Estarn aislados y montados con soporte
elstico en el guardacalor.
Con el fin de disminuir los niveles de ruidos y vibraciones, el sistema de exhaustacin se dispone
soportado mediante dispositivos anti vibratorios de diferente configuracin y diseo segn los puntos
de aplicacin.
Se dispondrn los siguientes elementos del sistema de exhaustacin, situados en el guardacalor.
86
Proyecto N 147
Identificador
Tipo
Peso
743-01
1/1
Silencioso del motor principal
8322 Kg
Identificador
Tipo
Peso
743-02
1/1
Apaga chispas del motor principal
3708 Kg
Identificador
Tipo
Peso
743-03 / 743-04 / 743-05 / 743-06

4/4
Silencioso apaga chispas de los motores auxiliares
988 Kg
Identificador
Tipo
Peso
743-07
1/1
Silencioso apaga chispas del motor de emergencia
493 Kg
87
Proyecto N 147
Fig. 10 Rutado de tuberas de exhaustacin. Vista por proa
88
Proyecto N 147
Fig. 11 Rutado de tuberas de exhaustacin. Vista por popa
89
Proyecto N 147
Fig. 12 Rutado de tuberas de exhaustacin.
90
Proyecto N 147
XIII. EQUIPO DE ELEVACIN EN CMARA DE MQUINAS.

Se dispondr de una gra en cmara de mquinas que permita el manejo de las principales piezas
de motor principal. Las piezas de mayor tamao que se deben desmontar en cualquier motor son la
culata, un pistn unido a una biela y la camisa de un cilindro, mientras que la pieza ms pesada es el
rotor de la turbosoplante.
Debido a la altura libre disponible sobre el motor principal, se instalar el sistema de izado MAN
B&W Double Jib crane, suministrado por el fabricante del motor principal.
Fig. 13 Disposicin del sistema de izado MAN B&W Double Jib crane.
Se instalarn vigas para izado con bloque de cadena neumtico o elctrico para la elevacin de los
grupos generadores auxiliares
Se instalarn orejetas de fijacin para la elevacin para todas las partes principales, enfriadores,
purificadoras, calentadores, bombas, etc.
Se suministrarn cncamos de izado para los restantes elementos de la maquinaria colocados en los
espacios de la maquinaria que superen los 25 Kg. Se dispondrn las vigas para izado desde la sala de
mquinas hasta el taller de maquinaria, con un dispositivo de izado adicional con una capacidad de
elevacin de aproximadamente 1000 Kg. El sistema ser capaz de manipular las piezas cuyo
mantenimiento a bordo est recomendado por el fabricante del equipo.
91
Proyecto N 147
XIV. TALLERES
Se dispondr de los siguientes talleres y almacenes de maquinaria. Irn equipados con los
elementos descritos a continuacin.
Fig. 14 Disposicin de talleres y equipos.

a)
TALLER MECNICO
01.- Taladro de columna.

02.- Esmeriladora elctrica.
03.- Torno.
04.- Banco mecnico.
05.- Pila de lavado de piezas de motor.
06.- Fregadero.
07.- Gra viga
08.- Banco de pruebas para inyectores
b)
TALLER DE SOLDADURA
09.- Grupo de soldadura elctrica

10.- Mesa de soldadura
11.- Grupo de soldadura autgena
c)
TALLER ELCTRICO
12.- Panel de verificacin

13.- Herramienta de bobinado
14.- Banco de trabajo
15.- Taladro vertical
16.- Fregadero
92
Proyecto N 147
d)
ALMACN MECNICO
07.- Gra viga.

17.- Estantes de repuestos
18.- Estantes de tubos y barras metlicas
e)
ALMACN ELECTRICO
19.-Estantes de repuestos
93
Proyecto N 147
XV. DISPOSICIN GENERAL DE LA CMARA DE MQUINAS
94
Proyecto N 147
XVI. LISTADO DE TODOS LOS ELEMENTOS DEFINIDOS

570-01
570-02
570-03
570-04
570-05
570-06
570-07
601-01
651-01
651-02
651-03
651-04
665-01
700-01
700-02
700-03
700-04
700-05
700-06
700-07
700-08
701-01
701-03
701-04
701-05
702-01
711-01
711-02
711-03
711-04
711-05
711-06
711-07
711-08
711-09
711-10
711-11
711-12
714-01
714-02
714-03
714-04
VENTILADOR DE CMARA DE MQUINAS 1

VENTILADOR DE SALA DE SEPARADORAS 1
VENTILADOR DE SALA DE SEPARADORAS 2
VENTILADOR DE SALA DE CONTROL DE MQUINAS
MOTOR PRINCIPAL
GRUPO GENERADOR AUXILIAR 1
GRUPO GENERADOR DE EMERGENCIA
BOMBA DE TRASIEGO DE HFO 1
BOMBA DE TRASIEGO DE HFO 1
BOMBA DE TRASIEGO DE HFO AUTOMATICA 1
BOMBA DE TRASIEGO DE HFO AUTOMATICA 2
BOMBA DE SEPARADORAS DE HFO 1
BOMBA DE SEPARADORAS DE HFO 2
SEPARADORA CENTRIFUGA DE HFO 1
SEPARADORA CENTRIFUGA DE HFO 2
BOMBA DE TRASIEGO DE MDO
SEPARADORA CENTRIFUGA DE MDO
BOMBA DE SEPARADORA DE MDO
TANQUE ALMACEN MDO DEL GENERADOR DE EMERGENCIA
BOMBA DE LODOS
SEPARADORA CENTRIFUGA DE ACEITE
BOMBA DE SEPARADORAS DE ACEITE 1
BOMBA DE SEPARADORAS DE ACEITE 2
BOMBA DE CIRCULACIN ACEITE 1
BOMBA DE CIRCULACIN DE ACEITE 2
BOMBA DE CIRCULACIN DE ACEITE 3
BOMBA DEL EJE LEVAS Y VALVULA EXHAUSTACIN 1
BOMBA DEL EJE LEVAS Y VALVULA EXHAUSTACIN 2
ENFRIADOR ACEITE / AGUA DULCE 1
BOMBA DE TRASIEGO DE ACEITE DE CILINDROS
SEPARADORA DE ACEITE DE GENERADORES AUXILIARES
BOMBA DE SEPARADORA DE ACEITE DE GEN. AUXILIARES
PRECALENTADOR DE ACEITE DE GENERADORES AUXILIARES
TANQUE DE ACEITE DE GENERADORES AUXILIARES 1
95
Proyecto N 147
714-05
714-06
714-07
714-08
721-01
721-02
721-03
721-04
721-05
721-06
721-07
721-08
721-09
721-10
722-01
722-02
722-03
722-04
722-05
722-06
722-07
722-08
722-09
722-10
722-11
722-12
722-13
731-01
731-02
731-03
731-04
731-05
731-06
731-07
731-08
743-01
743-02
743-03
743-04
743-05
743-06
743-07
750-01
750-02
750-03
TANQUE DE ACEITE DE GENERADORES AUXILIARES 2

BOMBA DE TRASIEGO DE ACEITE DE BOCINA
TANQUE DE GRAVEDAD DE ACEITE DE BOCINA
TANQUE DE GRAVEDAD DE ACEITE DEL PRENSA
BOMBA DE REFRIGERACIN DE AGUA SALADA 1
BOMBA DE REFRIGERACIN DE AGUA SALADA 2
BOMBA DE REFRIGERACIN DE AGUA SALADA DE PUERTO
ENFRIADOR DEL GENERADOR DE EMERGENCIA
BOMBA DE REFRIGERACIN AGUA SALADA GEN DE EMERGENCIA
ENFRIADOR DE GAMBUZAS
ENFRIADOR DE AIRE ACONDICIONADO
BOMBA REFRIGERACIN AGUA SALADA DE GAMBUZAS
BOMBA REFRIGERACIN AGUA SALADA DE AIRE ACONDICIONADO
CONDENSADOR DE VAPOR
ENFRIADOR CENTRAL 1
ENFRIADOR CENTRAL 2
BOMBA AGUA DULCE BAJA TEMPERATURA 1
BOMBA AGUA DULCE BAJA TEMPERATURA 1
ENFRIADOR DE AIRE DE CARGA
BOMBA DE AGUA DULCE DE CAMISAS 1
BOMBA DE AGUA DULCE DE CAMISAS 1
ENFRIADOR DE AGUA DULCE DE CAMISAS
GENERADOR AGUA DULCE
PRECALENTADOR AGUA DULCE DE CAMISAS
BOMBA DE PRECALENTAMIENTO DE CAMISAS
TANQUE DE DESAIREACION DE AGUA DULCE DE REFRIGERACIN
TANQUE DE EXPANSION DE AGUA DULCE DE REFRIGERACIN
BOTELLA DE AIRE DE ARRANQUE 1
BOTELLA DE AIRE DE ARRANQUE 2
COMPRESOR DE AIRE DE ARRANQUE 1
COMPRESOR DE AIRE DE ARRANQUE 2
BOTELLA DE GRUPOS GENERADORES AUXILIARES
COMPRESOR DE AIRE DE EMERGENCIA Y RELLENO
BOTELLA DE SERVICIOS GENERALES
COMPRESOR DE AIRE DE SERVICIO Y CONTROL
SILENCIOSO DEL MOTOR PRINCIPAL
APAGACHISPAS DEL MOTOR PRINCIPAL
SILENCIOSO DEL GRUPO GENERADOR AUXILIAR 1
SILENCIOSO DEL GRUPO GENERADOR DE EMERGENCIA
CALDERA DE GASES DE EXAHUSTACION
BOMBA AGUA DULCE DE ALIMENTACIN A CALDERA DE GASES 1
BOMBA AGUA DULCE DE ALIMENTACIN A CALDERA DE GASES 2
96
Proyecto N 147
750-04
750-05
750-06
750-07
750-08
750-09
750-10
CALDERA AUXILIAR DE MECHEROS

QUEMADOR DE HFO DE CALDERA AUXILIAR DE MECHEROS
BOMBA DE HFO DE ALIMENTACIN DE CALDERA AUXILIAR 1
BOMBA DE HFO DE ALIMENTACIN DE CALDERA AUXILIAR 1
BOMBA DE EXTRACCION DE CONDENSADO 1
BOMBA DE EXTRACCION DE CONDENSADO 2
TANQUE DE AGUA DE ALIMENTACION DE CALDERA
97
Proyecto N 147
XVII. REPRESENTACIN GRFICA DE LOS SISTEMAS DE CMARA DE

MQUINAS
98
Proyecto N 147
REFERENCIAS
[1] Meizoso Fernndez, Manuel. Alvario Castro, Ricardo. Azproz Azproz, Juan Jos. El
Proyecto Bsico del Buque Mercante. Fondo Editorial de Ingeniera Naval, 1997
[27] Zurita y Sez de Navarrete. lvaro. Introduccin al diseo de cmara de mquinas. ETSIN
[28] MAN B&W K80ME-C9-TII Project Guide.
[29] MAN B&W L21/31 Project Guide Marine Four-stroke GenSet compliant with IMO Tier II
[30] McGeorge, H. D. Marine Auxiliary Machinery. Butterworth Heinemann. 7 edicin.1995
[31] UNE-EN ISO 8861:1999. Ventilacin de la sala de mquinas de barcos de motor diesel.
Requisitos de diseo y bases de clculos.
[32] ISO 7547:1985. Air-conditioning and ventilation of accommodation spaces on board ships
Design conditions and basis of calculations.
99
Proyecto N 147
ANEXO I BALANCE DE VAPOR

Proyecto N
Tipo de buque
Motor
Potencia [kW]
Consumo [g/kWh]
N personas
147
Portacontenedores 2650 TEUs
MAN B&W K80ME-C9
40444
178,5
26
Definiciones
k = Coeficiente de termotransferencia [Kcal/hmC]
Text = Temperatura exterior [C]
Tmed = Temperatura media del combustible [C]

Tini = Temperatura inicial del combustible [C]
Tfin = Temperatura final del combustible [C]
Caldera gases de exhaustacion

Produccin [Kg/h]
Unidades
Caldera auxiliar de mecheros

Produccin [Kg/h]
Unidades
3700
1
Densidades y calores especficos

Fluido
r [Kg/m]
H.F.O
920
M.D.O
850
Aceite
900
Agua de mar
1025
Aguas aceitosas
950
Lodos
950
ce [Kcal/KgC]
0,44
0,43
0,47
1
0,5
0,6
3000
1
Temperaturas en espacios adyacentes

Espacio
Temp [C]
Agua de mar
0
Aire atmosfrico
-5
Cmara de mquinas
20
Espacio vaco
10
Tanques de lastre
5
Aire en bodegas
10
Coeficientes de transmisin de calor

Espacios
Fondo y parte inferior del pantoque
Parte superior del pantoque y costado bajo la flotacin
Costado sobre la flotacin
Cubierta a la intemperie
Mamparo o varenga lindante con espacio vaco o similar o cmara de mquinas
Mamparo o varenga lindante con tanque con contenido fro o bodega con carga
Cubierta inferior lindante con espacio vaco o similar o cmara de mquinas
Cubierta superior lindante con tanque con contenido fro o bodega con carga
Serpentn

100
k [Kcal/mhC]
7
15
12
4,5
4,5
7
4,5
5,5
100
Proyecto N 147
Nombre del tanque

Capacidad [m]
Tiempo de calefaccin
FO1B
176,3
48
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
Consumo vapor [Kg/h]
Nombre del tanque

Capacidad [m]
5
40
52037,9
152,87
FO1E
Nombre del tanque

Capacidad [m]
5
40
52037,9
152,87
FO2B
Qce [Kcal/h]
Nombre del tanque

Capacidad [m]
5
40
74647,7
212,59
FO2E
Qce [Kcal/h]
Nombre del tanque

Capacidad [m]
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
Sup. [m]
83,06
83,06
25,44
25,44
24,77
24,77
k Text Qcp [Kcal/h]

7,0
10
7267,75
7,0
10
7267,75
4,5
10
1431,00
7,0
5
3116,40
7,0
5
3034,33
4,5
10
1393,31
23510,54
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
Sup. adyacente
BODEGA 5
BODEGA 4
LA3E
ESPACIO VACO
LA3E
ESPACIO VACO
Sup. [m]
83,06
83,06
25,44
25,44
24,77
24,77
k Text Qcp [Kcal/h]

7,0
10
7267,75
7,0
10
7267,75
7,0
5
3116,40
4,5
10
1431,00
7,0
5
3034,33
4,5
10
1393,31
23510,54
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
Sup. adyacente
BODEGA 6
BODEGA 5
ESPACIO VACO
LA4B
LA4B
ESPACIO VACO
Sup. [m]
116,34
116,34
25,44
25,44
30,82
30,82
k Text Qcp [Kcal/h]

7,0
10
10179,75
7,0
10
10179,75
4,5
10
1431,00
7,0
5
3116,40
7,0
5
3775,45
4,5
10
1733,63
30415,98
Sup. adyacente
BODEGA 6
BODEGA 5
LA4E
ESPACIO VACO
LA4E
ESPACIO VACO
Sup. [m]
116,34
116,34
25,44
25,44
30,82
30,82
k Text Qcp [Kcal/h]

7,0
10
10179,75
7,0
10
10179,75
7,0
5
3116,40
4,5
10
1431,00
7,0
5
3775,45
4,5
10
1733,63
30415,98
Sup. adyacente
BODEGA 7
BODEGA 6
ESPACIO VACO
LA5B
LA5B
ESPACIO VACO
Sup. [m]
129,52
129,52
25,44
25,44
30,82
30,82
k Text Qcp [Kcal/h]

7,0
10
11333,00
7,0
10
11333,00
4,5
10
1431,00
7,0
5
3116,40
7,0
5
3775,45
4,5
10
1733,63
32722,48
TANQUE ALMACEN HFO 2 ER
252,9
48
Tini
Tfin
Sup. adyacente
BODEGA 5
BODEGA 4
ESPACIO VACO
LA3B
LA3B
ESPACIO VACO
TANQUE ALMACEN HFO 2 BR
252,9
48
Tini
Tfin
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
176,3
48
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
5
40
74647,7
212,59
FO3B
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
283,2
48
5
40
83591,2
235,36
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior

101
Proyecto N 147
Nombre del tanque

Capacidad [m]
FO3E
283,2
48
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
Nombre del tanque

Capacidad [m]
5
40
83591,2
235,36
FO4B
Nombre del tanque

Capacidad [m]
5
40
83591,2
235,36
FO4E
Qce [Kcal/h]
Nombre del tanque

Capacidad [m]
5
40
83591,2
235,36
FO5B
Qce [Kcal/h]
Nombre del tanque

Capacidad [m]
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
Sup. [m]
129,52
129,52
25,44
25,44
30,82
30,82
k Text Qcp [Kcal/h]

7,0
10
11333,00
7,0
10
11333,00
7,0
5
3116,40
4,5
10
1431,00
7,0
5
3775,45
4,5
10
1733,63
32722,48
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
Sup. adyacente
BODEGA 8
BODEGA 7
ESPACIO VACO
LA6B
LA6B
ESPACIO VACO
Sup. [m]
129,52
129,52
25,44
25,44
30,82
30,82
k Text Qcp [Kcal/h]

7,0
10
11333,00
7,0
10
11333,00
4,5
10
1431,00
7,0
5
3116,40
7,0
5
3775,45
4,5
10
1733,63
32722,48
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
Sup. adyacente
BODEGA 8
BODEGA 7
LA6E
ESPACIO VACO
LA6E
ESPACIO VACO
Sup. [m]
129,52
129,52
25,44
25,44
30,82
30,82
k Text Qcp [Kcal/h]

7,0
10
11333,00
7,0
10
11333,00
7,0
5
3116,40
4,5
10
1431,00
7,0
5
3775,45
4,5
10
1733,63
32722,48
Sup. adyacente
BODEGA 9
BODEGA 8
ESPACIO VACO
LA7B
LA7B
ESPACIO VACO
Sup. [m]
129,52
129,52
25,44
25,44
30,82
30,82
k Text Qcp [Kcal/h]

7,0
10
11333,00
7,0
10
11333,00
4,5
10
1431,00
7,0
5
3116,40
7,0
5
3775,45
4,5
10
1733,63
32722,48
Sup. adyacente
BODEGA 9
BODEGA 8
LA7E
ESPACIO VACO
LA7E
ESPACIO VACO
Sup. [m]
129,52
129,52
25,44
25,44
30,82
30,82
k Text Qcp [Kcal/h]

7,0
10
11333,00
7,0
10
11333,00
7,0
5
3116,40
4,5
10
1431,00
7,0
5
3775,45
4,5
10
1733,63
32722,48
283,2
48
Tini
Tfin
Sup. adyacente
BODEGA 7
BODEGA 6
LA5E
ESPACIO VACO
LA5E
ESPACIO VACO
283,2
48
Tini
Tfin
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
283,2
48
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
5
40
83591,2
235,36
FO5E
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
283,2
48
5
40
83591,2
235,36
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior

102
Proyecto N 147
Nombre del tanque

Capacidad [m]
FO6B
252,9
48
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
Nombre del tanque

Capacidad [m]
5
40
74647,7
212,59
FO6E
Nombre del tanque

Capacidad [m]
5
40
74647,7
212,59
FO7B
Qce [Kcal/h]
Nombre del tanque

Capacidad [m]
5
40
48436,9
135,02
FO7E
Qce [Kcal/h]
Nombre del tanque

Capacidad [m]
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
Sup. [m]
116,34
116,34
25,44
25,44
30,82
30,82
k Text Qcp [Kcal/h]

7,0
10
10179,75
7,0
10
10179,75
4,5
10
1431,00
7,0
5
3116,40
7,0
5
3775,45
4,5
10
1733,63
30415,98
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
Sup. adyacente
BODEGA 10
BODEGA 9
LA8E
ESPACIO VACO
LA8E
ESPACIO VACO
Sup. [m]
116,34
116,34
25,44
25,44
30,82
30,82
k Text Qcp [Kcal/h]

7,0
10
10179,75
7,0
10
10179,75
7,0
5
3116,40
4,5
10
1431,00
7,0
5
3775,45
4,5
10
1733,63
30415,98
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
Sup. adyacente
CCMM
BODEGA 10
ESPACIO VACO
LA9B
LA9B
ESPACIO VACO
Sup. [m]
83,4
83,4
25,44
25,44
30,82
30,82
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5
20
938,25
7,0
10
7297,50
4,5
10
1431,00
7,0
5
3116,40
7,0
5
3775,45
4,5
10
1733,63
18292,23
Sup. adyacente
CCMM
BODEGA 10
LA9E
ESPACIO VACO
LA9E
ESPACIO VACO
Sup. [m]
83,4
83,4
25,44
25,44
30,82
30,82
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5
20
938,25
7,0
10
7297,50
7,0
5
3116,40
4,5
10
1431,00
7,0
5
3775,45
4,5
10
1733,63
18292,23
Sup. adyacente
FOD1
FO8B
CCMM
CCMM
CCMM
CCMM
Sup. [m]
36,97
36,97
18,00
13,71
20,54
19,62
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5
55
0,00
4,5 22,5
5406,86
4,5
20
2835,00
4,5
20
2159,33
4,5
20
3235,05
4,5
20
3090,15
16726,39
164,1
48
Tini
Tfin
Sup. adyacente
BODEGA 10
BODEGA 9
ESPACIO VACO
LA8B
LA8B
ESPACIO VACO
164,1
48
Tini
Tfin
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
252,9
48
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
5
40
48436,9
135,02
FOS1
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
TANQUE SEDIMENTACION HFO 1

93,6
12
40
70
94723,2
225,52
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior

103
Proyecto N 147
Nombre del tanque
FOS2
Capacidad [m]
93,6
12
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
Nombre del tanque
40
70
94723,2
226,36
FOD1
Capacidad [m]
Nombre del tanque
70
90
63148,8
194,82
FOD2
Capacidad [m]
Qce [Kcal/h]
Nombre del tanque

Capacidad [m]
70
90
63148,8
194,82
DOT1
Qce [Kcal/h]
Nombre del tanque

Capacidad [m]
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
Sup. [m]
36,97
36,97
18,00
13,71
20,54
19,62
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5
20
5822,78
4,5
55
0,00
4,5
20
2835,00
4,5
20
2159,33
4,5
20
3235,05
4,5
20
3090,15
17142,30
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
Sup. adyacente
FOS1
FOD2
CCMM
CCMM
CCMM
CCMM
Sup. [m]
36,97
36,97
18,00
13,71
20,54
19,62
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5 22,5
9565,99
4,5
55
4159,13
4,5
20
4860,00
4,5
20
3701,70
4,5
20
5545,80
4,5
20
5297,40
33130,01
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
Sup. adyacente
FOS2
FOD1
CCMM
CCMM
CCMM
CCMM
Sup. [m]
36,97
36,97
18,00
13,71
20,54
19,62
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5 22,5
9565,99
4,5
55
4159,13
4,5
20
4860,00
4,5
20
3701,70
4,5
20
5545,80
4,5
20
5297,40
33130,01
Sup. adyacente
FO8E
DOT2
CCMM
CCMM
CCMM
CCMM
Sup. [m]
25,27
36,97
38,38
50,40
55,18
47,91
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5 22,5
1165,58
4,5
15
1830,02
4,5
20
1813,46
4,5
20
2381,40
4,5
20
2607,26
4,5
20
2263,75
12061,45
Sup. adyacente
CCMM
DOT1
CCMM
CCMM
CCMM
CCMM
Sup. [m]
36,97
25,27
38,38
50,40
55,18
47,91
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5
20
1746,83
4,5 12,5
1279,29
4,5
20
1813,46
4,5
20
2381,40
4,5
20
2607,26
4,5
20
2263,75
12091,98
TANQUE ALMACEN MDO 1
278,3
48
Tini
Tfin
Sup. adyacente
CCMM
FOD2
CCMM
CCMM
CCMM
CCMM
TANQUE SERV. DIARIO HFO 2

93,6
12
Tini
Tfin
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
TANQUE SERV. DIARIO HFO 1

93,6
12
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
5
20
31787,1
88,73
DOT2
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
278,3
48
5
20
31787,1
88,79
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior

104
Proyecto N 147
Nombre del tanque
DOS1
Capacidad [m]
15,3
12
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
Nombre del tanque
20
25
2330,1
6,50
DOS2
Capacidad [m]
Nombre del tanque
20
25
2330,1
7,19
DOD1
Capacidad [m]
Qce [Kcal/h]
Nombre del tanque
25
30
2330,1
7,11
DOD2
Capacidad [m]
Qce [Kcal/h]
Nombre del tanque

Capacidad [m]
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
Sup. [m]
6,03
6,03
7,42
7,42
4,68
4,68
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5
25
-67,84
4,5 12,5
271,35
4,5 12,5
333,90
4,5
20
83,48
4,5 12,5
210,60
4,5
20
52,65
884,14
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
Sup. adyacente
DOT2
DOD2
DOT2
CCMM
DOT2
CCMM
Sup. [m]
6,03
6,03
7,42
7,42
4,68
4,68
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5 12,5
271,35
4,5 12,5
271,35
4,5 12,5
333,90
4,5
20
83,48
4,5 12,5
210,60
4,5
20
52,65
1223,33
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
Sup. adyacente
DOD2
DOS1
DOT1
CCMM
CCMM
CCMM
Sup. [m]
12,09
12,09
7,44
7,44
2,34
2,34
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5 27,5
0,00
4,5 22,5
272,03
4,5 12,5
502,20
4,5
20
251,10
4,5
20
78,98
4,5
20
78,98
1183,28
Sup. adyacente
DOS1
DOD1
DOT2
CCMM
CCMM
CCMM
Sup. [m]
12,09
12,09
7,44
7,44
2,34
2,34
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5 22,5
272,03
4,5 27,5
0,00
4,5 12,5
502,20
4,5
20
251,10
4,5
20
78,98
4,5
20
78,98
1183,28
Sup. adyacente
OFMD
ESPACIO VACO
COFFERDAM
FORRO
FORRO
CCMM
Sup. [m]
2,61
5,04
2,49
0
22,07
2,41
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5 12,5
176,18
4,5
10
396,90
15
10
653,63
15
0
0,00
15
0
9103,88
4,5
20
81,34
10411,91
TANQUE SERVICIO DIARIO MDO 2

15,3
12
Tini
Tfin
Sup. adyacente
DOD1
DOT1
DOT1
CCMM
DOT1
CCMM

15,3
12
Tini
Tfin
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
TANQUE SEDIMENTACIN MDO 2

15,3
12
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
TANQUE SEDIMENTACIN MDO 1
25
30
2330,1
7,11
OFFO
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
TANQUE REBOSES HFO

20,0
6
5
50
60720,0
143,93
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior

105
Proyecto N 147
Nombre del tanque
OFMD
Capacidad [m]
2,8
6
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
Nombre del tanque
5
30
4264,2
10,83
SLTK
Capacidad [m]
Nombre del tanque
33,6
6
5
50
143640,0
265,52
OWTK
Capacidad [m]
Nombre del tanque
5
60
27757,8
70,09
DOTK
Capacidad [m]
Qce [Kcal/h]
Nombre del tanque

Capacidad [m]
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
Sup. [m]
2,25
2,61
13,64
0
3,53
16,79
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5 22,5
-50,63
4,5 22,5
-58,73
4,5
10
460,35
15
0
0,00
15
0
926,63
4,5
20
-188,89
1088,74
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
Sup. adyacente
SENT
ESPACIO VACO
FORRO
COFFERDAM
FORRO
CCMM
Sup. [m]
5,04
7,51
0
11,65
23,5
19,68
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5
5
510,30
4,5
10
591,41
15
0
0,00
4,5
10
917,44
15
0
9693,75
4,5
20
664,20
12377,10
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
Sup. adyacente
ESPACIO VACO
SENT
FORRO
COFFERDAM
FORRO
CCMM
Sup. [m]
1,83
3,04
0
7,47
10,58
7,24
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5
10
185,29
4,5
5
376,20
15
0
0,00
4,5
10
756,34
15
0
5157,75
4,5
20
407,25
6882,83
Sup. adyacente
COFFERDAM
ESPACIO VACO
SLTK
OFLO
FORRO
CCMM
Sup. [m]
6,25
6,25
4,33
4,33
4,59
4,59
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5
10
492,19
4,5
10
492,19
4,5 22,5
97,43
4,5
20
146,14
15
0
1893,38
4,5
20
154,91
3276,23
Sup. adyacente
COFFERDAM
COFFERDAM
COFFERDAM
COFFERDAM
COFFERDAM
COFFERDAM
Sup. [m]
3,65
3,65
18,97
18,97
39,9
39,9
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5
10
410,63
4,5
10
410,63
4,5
10
2134,13
4,5
10
2134,13
4,5
10
4488,75
4,5
10
4488,75
14067,00
11,0
8
Tini
Tfin
Sup. adyacente
REBA
OFFO
COFFERDAM
FORRO
FORRO
CCMM
TANQUE AGUAS ACEITOSAS

8,5
8
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
TANQUE DE LODOS
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
TANQUE REBOSES MDO
5
50
26173,1
59,59
LORT
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
TANQUE ACEITE RETORNO

48,5
6
20
50
102577,5
236,03
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior

106
Proyecto N 147
Nombre del tanque
LOL1
Capacidad [m]
8,7
12
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
Nombre del tanque
5
45
12267,0
26,56
LOL2
Capacidad [m]
Nombre del tanque
5
45
12267,0
26,56
LOC1
Capacidad [m]
Qce [Kcal/h]
Nombre del tanque
5
45
30879,0
65,17
LOC2
Capacidad [m]
Qce [Kcal/h]
Nombre del tanque

Capacidad [m]
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
Sup. [m]
4,53
4,53
10,8
10,8
3,78
3,78
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5
20
101,93
4,5
20
101,93
4,5
20
243,00
4,5
20
243,00
4,5
20
85,05
4,5
20
85,05
859,95
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
Sup. adyacente
CCMM
CCMM
LOL1
LOCS
CCMM
CCMM
Sup. [m]
4,53
4,53
10,8
10,8
3,78
3,78
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5
20
101,93
4,5
20
101,93
4,5
20
243,00
4,5
20
243,00
4,5
20
85,05
4,5
20
85,05
859,95
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
Sup. adyacente
CCMM
CCMM
LOC2
LOCS
CCMM
CCMM
Sup. [m]
7,61
7,61
18,12
18,12
3,78
3,78
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5
20
171,23
4,5
20
171,23
4,5
20
407,70
4,5
20
407,70
4,5
20
85,05
4,5
20
85,05
1327,95
Sup. adyacente
CCMM
CCMM
CCMM
LOC1
CCMM
CCMM
Sup. [m]
7,61
7,61
18,12
18,12
3,78
3,78
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5
20
171,23
4,5
20
171,23
4,5
20
407,70
4,5
20
407,70
4,5
20
85,05
4,5
20
85,05
1327,95
Sup. [m]
4,53
4,53
10,8
10,8
3,78
3,78
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5
20
254,81
4,5
20
254,81
4,5
20
607,50
4,5
20
607,50
4,5
20
212,63
4,5
20
212,63
2149,88
TANQUE ACEITE CILINDROS 2

21,9
12
Tini
Tfin
Sup. adyacente
CCMM
CCMM
LOL2
CCMM
CCMM
CCMM

21,9
12
Tini
Tfin
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
TANQUE ACEITE LIMPIO 2

8,7
12
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
5
45
30879,0
65,17
LOCS
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
TANQUE SERVICIO ACEITE CILINDROS

7,3
6
20
45
12866,3
30,38
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior

107
Sup. adyacente
CCMM
CCMM
LOL2
LOC1
CCMM
CCMM
Proyecto N 147
Nombre del tanque
OFLO
Capacidad [m]
5,6
6
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
Nombre del tanque
5
45
15792,0
35,47
714-04
Capacidad [m]
Nombre del tanque
5
45
5358,0
11,31
714-05
Capacidad [m]
Qce [Kcal/h]
Nombre del tanque

Capacidad [m]
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
Sup. adyacente
COFFERDAM
ESPACIO VACO
DOTK
ESPACIO VACO
FORRO
CCMM
Sup. [m]
3,25
3,25
4,41
4,41
2,39
2,39
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5
10
219,38
4,5
10
219,38
4,5 22,5
49,61
4,5
10
297,68
15
0
896,25
4,5
20
53,78
1736,06
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
Sup. adyacente
LOA2
CCMM
CCMM
CCMM
CCMM
CCMM
Sup. [m]
1,58
1,58
2,76
2,76
0,83
0,83
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5
20
35,55
4,5
20
35,55
4,5
20
62,10
4,5
20
62,10
4,5
20
18,68
4,5
20
18,68
232,65
Sup. adyacente
CCMM
LOA1
CCMM
CCMM
CCMM
CCMM
Sup. [m]
1,58
1,58
2,76
2,76
0,83
0,83
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5
20
35,55
4,5
20
35,55
4,5
20
62,10
4,5
20
62,10
4,5
20
18,68
4,5
20
18,68
232,65
Sup. adyacente
CCMM
CCMM
CCMM
CCMM
CCMM
CCMM
Sup. [m]
2,82
2,82
1,61
1,61
0,86
0,86
k Text Qcp [Kcal/h]

4,5
20
63,45
4,5
20
63,45
4,5
20
36,23
4,5
20
36,23
4,5
20
19,35
4,5
20
19,35
238,05
TANQUE ACEITE GEN AUX 2

1,9
6
Tini
Tfin
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
TANQUE ACEITE GEN AUX 1

1,9
6
Tini
Tfin
Qce [Kcal/h]
TANQUE DERRAMES DE ACEITE
5
45
5358,0
11,31
LOAB
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior
TANQUE ACEITE BOCINA

1,8
6
5
45
5076,0
10,75
Superficie lmite
Lmite popa
Lmite proa
Lmite estribor
Lmite babor
Lmite inferior
Lmite superior

108
Proyecto N 147
Nombre del calentador
CALENTADOR HFO PARA INYECCIN
Consumo M.P a su mxima potencia

Caudal bomba de circulacin H.F.O
Temp. Combustible en t.servicio diario
Temperatura H.F.O a la entrada M.P
Temperatura H.F.O a la salida del M.P
Calor especifico del H.F.O
Calor de vaporizacin
Cm [Kg/h]
Cb [Kg/h]
Tt [C]
Te [C]
Ts [C]
C [Kcal/KgC]
r [Kcal/Kg]
Cs [Kg/h]
Tb [C]
CV [Kg/h]
7110,06
19412
100
150
135
0,44
492,2
1 . 05
C B C ( T E T B )
r
C M T M C S T S C B T B
CV
CS CB CM
12301,9448
122,18
506,90
Calentador de las purificadoras de H.F.O
Caudal de las purificadoras

Temperatura H.F.O en tanque sed.
Temp. H.F.O a la entrada purificadoras
Cp [Kg/h]
Te [C]
Ts [C]
C [Kcal/KgC]
r [Kcal/Kg]
14720
65
98
0,44
492,2
CV [Kg/h]
434,24
CV
Calentador de las purificadoras M.D.O

Temperatura H.F.O en tanque sed.
Temp. H.F.O a la entrada purificadoras
Cp [Kg/h]
Te [C]
Ts [C]
C [Kcal/KgC]
r [Kcal/Kg]
5100
25
50
0,43
492,2
CV [Kg/h]
111,39
1.05
CP Ce (TE TB )
r
CV
1.05
CP Ce (TE TB )
r
Calentador de las purificadoras de aceite lub, del M.P

Temperatura en tanque de retorno aceite
Temperatura salida calentador
Cp [Kg/h]
Te [C]
Ts [C]
C [Kcal/KgC]
r [Kcal/Kg]
5400
40
90
0,47
492,2
CV [Kg/h]
257,82

109
CV
1.05
C P Ce (TE TB )
r
CV
1 .05
0 .01MCR
r
Proyecto N 147

Potencia mxima continua nominal
Precalentador de agua dulce de cilindro del M.P
CV [Kg/h]
Coeficiente de consumo mximo
Consumo diario de agua caliente por per
Nmero de personas a bordo
Temperatura a la entrada del calentador
Temperatura a la salida del calentador

Caudal de aire a acondicionar
Temperatura final deseada
Temperatura mezcla
Densidad media del aire
Calor especfico medio del aire
CV
MCR [Kcal/h] 34775571,18

r [Kcal/Kg]
492,2
1.05
C P Ce (TE TB )
r
741,86
Calentador sanitario agua dulce

Kp
C [l]
N
Te [C]
Ts [C]
r [Kcal/Kg]
2
150
25
10
60
492,2
CV [Kg/h]
33,33
CV
1.05
K P CN (TS TE )
24r
Unidad de climatizacin
C [m/h]
Tf [C]
Tm [C]
r [Kg/m]
C [Kcal/KgC]
r [Kcal/Kg]
7800
25
11,25
1,17
0,24
492,2
CV [Kg/h]
61,19
C 300N tripulante s
1
CV C C e (T F TM )
r
Filtro combustible MP y tubera calefaccin del combustible
CV 0.2Calentador _ final _ H .F.O _ para _ inyeccin

CV [Kg/h]
Nmero de personas a bordo
Servicios domsticos
N
25
CV [Kg/h]
Capacidad del separador
101,37942
15,0
C 0 . 6 N
Separador de aguas aceitosas

C[m/h]
CV [Kg/h]

110
6
3,6
CV 0.6C
Proyecto N 147
Consumidores
FO1B
FO1E
FO2B
FO2E
FO3B
FO3E
FO4B
FO4E
FO5B
FO5E
FO6B
FO6E
FO7B
FO7E
FOS1
FOS2
FOD1
TANQUE SERVICIO DIARIO HFO 1
FOD2
TANQUE SERVICIO DIARIO HFO 2
DOT1
DOT2
DOS1
TANQUE SEDIMENTACION MDO 1
DOS2
TANQUE SEDIMENTACION MDO 2
DOD1
DOD2
OFFO
TANQUE REBOSES Y DERRAMES HFO
OFMD
TANQUE DERRAMES MDO
SLTK
TANQUE LODOS
OWTK
TANQUE AGUAS ACEITOSAS
DOTK
LORT
TANQUE ACEITE RETORNO
LOL1
LOL2
LOC1
LOC2
LOCS
TANQUE SERVICIO ACEITE CILINDROS
OFLO
TANQUE DERRAMES ACEITE
714-04
TANQUE ALMACEN ACEITE GEN AUX
714-05
TANQUE ALMACEN ACEITE GEN AUX
LOAB
TANQUE ALMACEN ACEITE BOCINA
Calentador de H.F.O inyeccin del M.P
Calentador purificadora H.F.O
Calentador purificadora M.D.O
Calentador purificadora aceite del M.P
Precalentador de agua dulce para cilindros
Calentador sanitario agua dulce
Unidad de climatizacin
Filtro de combustible
Servicios domsticos
Separador aguas aceitosas
Tomas de vapor
Prdidas
Total
111
Cvmx
[Kg /h ]
152,87
152,87
212,59
212,59
235,36
235,36
235,36
235,36
235,36
235,36
212,59
212,59
135,02
135,02
225,52
226,36
194,82
194,82
88,73
88,79
6,50
7,19
7,11
7,11
143,93
10,83
265,52
70,09
59,59
236,03
26,56
26,56
65,17
65,17
30,38
35,47
11,31
11,31
10,75
506,90
434,24
111,39
257,82
741,86
33,33
61,19
101,37
15,00
3,60
Navegacin
Ks
Cvefc
[Kg /h ]
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0,8
1
0,8
1
0,8
1
0,8
1
0,8
0,5
0,5
0,5
1
0,2
0,5
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
1
0,8
0,8
0,8
1
1
1
0,8
0
1
1
0,8
0,5
1
1
1
0,00
0,00
0,00
0,00
235,36
235,36
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
225,52
181,09
194,82
155,85
88,73
71,03
6,50
5,75
7,11
5,69
71,97
5,42
132,76
70,09
11,92
118,01
21,25
21,25
52,14
52,14
24,31
35,47
9,05
9,05
8,60
506,90
434,24
111,39
206,26
0,00
33,33
61,19
81,10
7,50
3,60
7,00
17,51
3624,25
Puerto
Ks
Cvefc
[Kg /h ]
0
0
0
0
0,5
0,5
0
0
0
0
0
0
0
0
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
1
0,8
1
0,8
0,2
0,5
1
0,2
1
0,5
0,2
0
0
0
0,2
0
0,8
0,8
0
0
0,2
1
0,2
1
1
1
0,8
0,5
0
1
1
0,00
0,00
0,00
0,00
117,68
117,68
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
180,41
181,09
155,85
155,85
70,98
71,03
6,50
5,75
7,11
5,69
28,79
5,42
265,52
14,02
59,59
118,01
5,31
0,00
0,00
0,00
6,08
0,00
9,05
9,05
0,00
0,00
86,85
111,39
51,56
741,86
33,33
61,19
81,10
7,50
0,00
5,54
13,86
2840,48
Proyecto N 147
ANEXO II SUMARIO DEL MOTOR PRINCIPAL 9K80ME-C9.2-TII

112
Engine room and performance summary for 9K80ME-C9.2-TII

with 2 x MAN TCA88-21 and high load tuning.
Light running margin is 5%. Recommended value is 3-7%.
Point
SMCR: Specified Maximum Continuous Rating (99.2% of NMCR)
NCR: Normal Continuous Rating (85.0% of SMCR)
Maximum over load (110% of SMCR)
Maximum speed limit (105% of SMCR)
L1, NMCR: Nominal Maximum Continuous Rating
Power
kW
40,444
34,377
44,488
40,770
Speed
r/min
104.0
98.5
109.2
104.0
MEP
Bar
19.8
17.8
20.0
Further reading: http://www.mandieselturbo.com/Papers/Basic_Principles_Of_Ship_Propulsion p.20-29
Page 1 of 5
Report created by .
9K80ME-C9.2-TII with 2 x MAN TCA88-21. SMCR: 40,444 kW at 104.0 r/min.
Tuning method: high load.
Specified main engine and other parameters

Specified parameters
Turbocharger type
Type of propeller
Cooling system
NOx emission compliance
High efficiency T/C

Fixed pitch propeller
Central water cooling system
Tier II
Fuel consumption and gas figures

SFOC
ISO
SMCR
g/kWh
171.8
NCR
g/kWh
168.8
NMCR
g/kWh
172.0
SFOC: Specific Fuel Oil Consumption (LCV: 42,700 kJ/kg)
Expected lubrication oil consumption

Load
SMCR
Cylinder oil consumption

g/kWh
0.60
Lube oil consumption

kg/24h
68
Local time CPH (GMT + 01:00): Aug 28th 2013 12:06:59 Report version : 1.0.1.1 Made by Unknown
The above information is for guidance only and can only be used in the initial stages of projects. The final design values are
always to be supplied by the licensed engine builder, the engine supplier or confirmed by MAN Diesel & Turbo
Page 2 of 5
Report created by .
Reference data
Ambient condition
ISO**)
Tropical
Specified
Scavenge air coolant

temperature*)
oC
25
36
10
Ambient air
temperature
oC
25
45
10
Barometric
pressure
mbar
1,000
1,000
1,000
Exhaust gas
back pressure
mmWC
300
300
300
Further reading: www.mandieselturbo.com/Papers/Influence_Of_Ambient_Temperature_Conditions p. 7-11

*) With a central cooling system, the sea water will be 4 oC lower than these temperatures.
**) Refers to ISO 3046-1 2002(E) and ISO 15550:2002(E).
Tolerances
Specified fuel consumption tolerance (SMCR)
Exhaust gas amount tolerance
Exhaust gas temperature tolerance
+/- 5 %
+/- 5 %
+/- 15 oC
Page 3 of 5
Report created by .
Engine dimensions, masses and overhaul heights

Dimensions
A: Cylinder distance
B: Width of bedplate
C: Distance from foot to crankshaft
L min: Minimum length of engine
1,334 mm
4,480 mm
1,650 mm
14,102 mm
Overhaul heights
H1: Normal lifting procedure
H2: Reduced height lifting procedure
H3: With electrical double jib crane
12,400 mm
11,825 mm
11,675 mm
Crane capacities
Normal lifting procedure
With electrical double jib crane
8.0 t
2 x 4.0 t
Masses
Mass of main engine, dry
Mass of water and oil in engine
985 t
19.0 t
The real engine length at crankshaft centreline level may be larger than the minimum length of the engine, as it depends on the vibration
conditions of the main engine and shaft system, i.e. on whether a vibration damper and/or moment compensator needs to be installed.
The mass can vary up to 10% depending on the design and options chosen.
Page 4 of 5
Report created by .
SFOC and exhaust gas data (ISO)

Load
% SMCR
100
95
90
85
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
Power
kW
40,444
38,422
36,400
34,377
32,355
30,333
28,311
26,289
24,266
22,244
20,222
18,200
16,178
14,155
12,133
10,111
8,089
6,067
Speed
r/min
104.0
102.2
100.4
98.5
96.5
94.5
92.3
90.1
87.7
85.2
82.5
79.7
76.6
73.3
69.6
65.5
60.8
55.3
SFOC
g/kWh
171.8
170.6
169.6
168.8
168.2
167.9
167.8
168.1
168.6
169.4
170.3
171.4
172.6
173.9
174.9
176.9
179.9
184.9
SFOC: Specific Fuel Oil Consumption (LCV: 42,700 kJ/kg)

Ambient air temperature: 25 C
Scavenge air coolant temperature: 25 C
Exh. gasamount
kg/h
342,300
330,500
318,500
306,100
293,100
279,600
265,400
250,400
234,700
218,100
200,900
182,800
164,100
144,700
149,000
125,900
107,100
89,700
Exh. gas temp.*)

oC
240
233
228
224
221
220
220
222
225
229
235
243
253
261
219
225
221
205
Steam**)
kg/h
6,840
5,660
4,730
4,020
3,510
3,160
2,950
2,850
2,830
2,860
2,930
3,040
3,130
3,070
1,170
1,140
820
340
*) Mixed exhaust gas temperature after turbocharger.

**) Guiding steam production capacity at 7 bar.
Loads below 35% are associated with larger tolerances.
Page 5 of 5
Proyecto N 147
ANEXO III CATLOGO DE BOMBAS AZCUE SERIE BT

113
Proyecto N 147
ANEXO IV CATLOGO DE BOMBAS AZCUE SERIE CM-VM

114
Proyecto N 147
ANEXO V CATLOGO DE BOMBAS AZCUE SERIE LD

115

Engine Room - Camara de Maquinas. Portacontenedores de 2650 TEUs.

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CUADERNO 7

PORTACONTENEDORES 2650 TEUs

TABOADA GOSLVEZ, ALBERTO

PREZ DE MATO, BENJAMN

ELECCIN DEL EQUIPO PROPULSOR Y DEL TIPO DE COMBUSTIBLE ............................................ 4

POTENCIA Y VELOCIDAD EN PRUEBAS Y SERVICIO. ............................................................................... 4

ELECCIN DEL EQUIPO PROPULSOR ............................................................................................................ 6

AJUSTE DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR .............................................................................................. 9

DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ..................................................................................... 10

AUTONOMA Y CONSUMO ............................................................................................................................. 12

EQUIPOS Y SERVICIOS SITUADOS EN LA CMARA DE MQUINAS ................................................ 15

SISTEMA DE COMBUSTIBLE ........................................................................................................................ 15

SISTEMA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE ................................................................................................ 15

SISTEMA DE TRASIEGO DE COMBUSTIBLE ............................................................................................... 18

SISTEMA DE REBOSE DE COMBUSTIBLE ................................................................................................... 24

SISTEMA DE PURIFICACIN DE COMBUSTIBLE ....................................................................................... 25

SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE .................................................................................... 29

SISTEMA DE VALVULAS DE CIERRE RAPIDO ........................................................................................... 30

SISTEMA DE LODOS ........................................................................................................................................ 31

SISTEMA DE ACEITE ...................................................................................................................................... 34

SISTEMA DE ACEITE DE LUBRICACIN ..................................................................................................... 34

SISTEMA DE AGUA DULCE DE BAJA TEMPERATURA. ........................................................................... 45

SISTEMA DE AGUA DULCE DE ALTA TEMPERATURA. ........................................................................... 47

CIRCUITO DE AGUA SALADA. ...................................................................................................................... 49

SERVICIO DE AIRE COMPRIMIDO. ............................................................................................................ 53

SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO DE ARRANQUE .................................................................................... 53

SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO DE SERVICIOS GENERALES .............................................................. 56

SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO DE INSTRUMENTACIN Y CONTROL ............................................. 57

SERVICIO DE VAPOR. ..................................................................................................................................... 59

CONSUMO DE VAPOR DE CALEFACCIN DE TANQUES. ....................................................................... 60

CONSUMO DE VAPOR DE CALENTADORES .............................................................................................. 62

CONSUMO DE VAPOR DE SERVICIOS VARIOS .......................................................................................... 64

CONSUMOS DE VAPOR EN LAS CONDICIONES DE OPERACIN. ......................................................... 65

BALANCE DE VAPOR. ..................................................................................................................................... 66

GENERACIN DE VAPOR. .............................................................................................................................. 66

Cuaderno 7: Planta propulsora y Cmara de Mquinas.

SISTEMA DE VENTILACIN ......................................................................................................................... 72

CAUDAL DE COMBUSTIN. ........................................................................................................................... 73

CAUDAL PARA DISIPACIN DE CALOR ...................................................................................................... 74

CLCULO DE LOS VENTILADORES ............................................................................................................. 78

VENTILACIN DE ESPACIOS DEPURADORAS. .......................................................................................... 79

VENTILACIN SALA CONTROL DE MQUINAS ....................................................................................... 80

MEDIOS DE CIERRE ......................................................................................................................................... 83

SISTEMA DE EXHAUSTACIN DE GASES DE ESCAPE .......................................................................... 86

EQUIPO DE ELEVACIN EN CMARA DE MQUINAS. ........................................................................ 91

DISPOSICIN GENERAL DE LA CMARA DE MQUINAS ................................................................... 94

LISTADO DE TODOS LOS ELEMENTOS DEFINIDOS .............................................................................. 95

XVII. REPRESENTACIN GRFICA DE LOS SISTEMAS DE CMARA DE MQUINAS ........................... 98

Cuaderno 7: Planta propulsora y Cmara de Mquinas.

Grupo 600. Motores diesel.

Cuaderno 7: Planta propulsora y Cmara de Mquinas.

II. ELECCIN DEL EQUIPO PROPULSOR Y DEL TIPO DE COMBUSTIBLE

Rendimiento del propulsor aislado

Aplicando el clculo para todo el rango de velocidades, se obtiene la Curva de Potencia en

BkW SERVICIO 1,15 BkW PRUEBAS

Entrando con la velocidad en pruebas, VD, en la Curva de Potencia en Pruebas, se obtiene la

Cuaderno 7: Planta propulsora y Cmara de Mquinas.

Potencia al freno, BkW

Cuaderno 7: Planta propulsora y Cmara de Mquinas.

B. ELECCIN DEL EQUIPO PROPULSOR

Cuaderno 7: Planta propulsora y Cmara de Mquinas.

MAN B&W K80ME-C9

Potencia mxima nominal [kW]