REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN.

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGA INDUSTRIAL.
IUTI SEDE VALENCIA ESTADO CARABOBO.

Realizado por:
-Anthony Toledo 20099.
-Avendao Riargenci 19829.
-Kelvin Aponte 20020.
-Jess La Rosa 19905.
Seccin: 1154.
Turno: Noche.
Materia: Motores Ciclo Otto.

Noviembre 2014.

1.- CIGEAL:
Un cigeal o cigoal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en
ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma
el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En los motores de
automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn (cabeza de biela) conecta con
la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo (pie de
biela) genera el par motor instantneo. El cigeal va sujeto en los apoyos, siendo el eje
que une los apoyos el eje del motor.
Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que
se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Sin
embargo, estas aleaciones no pueden superar una dureza a 40 Rockwell "C" (40 RHC),
debido a que cuanto ms dura es la aleacin ms frgil se convierte la pieza y se podra
llegar a romper debido a las grandes fuerzas a las que est sometida. Hay diferentes tipos de
cigeales; los hay que tienen un apoyo cada dos muequillas y los hay con un apoyo entre
cada muequilla.
Por ejemplo, para el motor de automvil ms usual, el de cuatro cilindros en lnea,
los hay de tres apoyos (hoy ya en desuso), y de cinco apoyos, el ms comn actualmente.
En otras disposiciones como motores en V o bien horizontales opuestos (bxer)
puede variar esta regla, dependiendo del nmero de cilindros que tenga el motor. El
cigeal es tambin el eje del motor con el funcionamiento del pistn y gradualmente se
usa as en los automviles con motor de combustin interna actuales.

Cigeal desmontable de un motor de 2 tiempos mono cilndrico (Piaggio).

Cigeal de 4 cilindros y 5 apoyos, con doble contrapeso por biela de un motor de

automvil.

Cigeal de un motor de barco con 6 cilindros en lnea, con 7 apoyos.

Corte de un motor donde se aprecia el contrapeso que toma la cabeza de biela que
mueve el cigeal.

2.-BIELA:
Se puede denominar biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de
traccin o compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la mquina.
En un motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal.
Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin
interna y en los compresores alternativos. Se disean con una forma especfica para
conectarse entre las dos piezas, el pistn y el cigeal. Su seccin transversal o perfil puede
tener forma de H, I o +. El material del que se fabrican es de una aleacin de acero, titanio
o aluminio. En la industria automotor todas se fabrican por forja, pero algunos fabricantes
de piezas las hacen mediante mecanizado.

PARTES DE BIELA:
Se pueden distinguir tres partes en una biela.

La parte trasera de biela en el eje del pistn, es la parte con el agujero de menor
dimetro, y en la que se introduce el casquillo a presin, en el que luego se inserta el
buln, un cilindro o tubo metlico que une la biela con el pistn.

El cuerpo de la biela es la parte central, est sometido a esfuerzos de traccincompresin en su eje longitudinal, y suele estar aligerado, presentando por lo
general una seccin en forma de doble T, y en algunos casos de cruz.
La cabeza es la parte con el agujero de mayor dimetro, y se suele componer de dos
mitades, una solidaria al cuerpo y una segunda postiza denominada sombrerete, que
se une a la primera mediante pernos.
Entre estas dos mitades se aloja un casquillo, cojinete o rodamiento, que es el que
abraza a la correspondiente muequilla o mun en el cigeal.

TIPOS DE BIELA EN FUNCIN DE LA FORMA DE SU CABEZA:

En funcin de la forma de la cabeza de biela, y como se une a ella el sombrerete, se
pueden distinguir:

Biela enteriza: Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no existe el

sombrerete. En esos casos el conjunto cigeal-bielas es indesmontable, o bien es
desmontable porque el cigeal se desmonta en las muequillas.
Biela aligerada: Si el ngulo que forma el plano que divide las dos mitades de la
cabeza de biela, no forma un ngulo recto con el plano medio de la biela, que pasa
por los ejes de pie y cabeza, sino que forma un ngulo, entonces se dice que la biela
es aligerada.

MATERIALES:
Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustin interna se
realizan en acero templado mediante forja, aunque hay motores de competicin con bielas
de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de material.

3.- BIELA MANIVELA:

El mecanismo de biela - manivela es un mecanismo que transforma un movimiento
circular en un movimiento de traslacin, o viceversa. El ejemplo actual ms comn se
encuentra en el motor de combustin interna de un automvil, en el cual el movimiento
lineal del pistn producido por la explosin de la gasolina se trasmite a la biela y se
convierte en movimiento circular en el cigeal.
En forma esquemtica, este mecanismo se crea con dos barras unidas por una unin
de revoluta. El extremo que rota de la barra (la manivela) se encuentra unido a un punto
fijo, el centro de giro, y el otro extremo se encuentra unido a la biela. El extremo restante
de la biela se encuentra unido a un pistn que se mueve en lnea recta.

ELEMENTOS FRISIO QUMICOS:

Biela: Es un elemento rgido y largo que permite la unin articulada entre la

manivela y el mbolo. Est formada por la cabeza, la caa o cuerpo y el pie. La
forma y la seccin de la biela pueden ser muy variadas, pero debe poder resistir los
esfuerzos de trabajo, por eso es hecha de aceros especiales o aleaciones de aluminio.
Manivela: Es una palanca con un punto al eje de rotacin y la otra en la cabeza de la
biela. Cuando la biela se mueve alternativamente, adelante y atrs, se consigue
hacer girar la manivela gracias al movimiento general de la biela. Y al revs, cuando
gira la manivela, se consigue mover alternativamente adelante y atrs la biela y el
mbolo.

UTILIDAD:
Ambos sistemas (biela-manivela y excntrica-biela) permiten convertir el movimiento
giratorio continuo de un eje en uno lineal alternativo en el pie de la biela. Tambin permite
el proceso contrario: transformar un movimiento lineal alternativo del pie de biela en uno
en giratorio continuo en el eje al que est conectada la excntrica o la manivela (aunque
para esto tienen que introducirse ligeras modificaciones que permitan aumentar la inercia
de giro).
Este mecanismo es el punto de partida de los sistemas que aprovechan el movimiento
giratorio de un eje o de un rbol para obtener movimientos lineales alternativos o
angulares; pero tambin es imprescindible para lo contrario: producir giros a partir de
movimientos lineales alternativos u oscilantes.
En la realidad no se usan mecanismos que empleen solamente la manivela (o la
excntrica) y la biela, pues la utilidad prctica exige aadirle algn operador ms como la
palanca o el mbolo, siendo estas aadiduras las que permiten funcionar correctamente a
mquinas tan cotidianas como: motor de automvil, limpiaparabrisas, rueda de afilar,
mquina de coser, compresor de pistn, sierras automticas...

DESCRIPCIN:

El
sistema
biela-manivela
emplea,
bsicamente,
una
manivela, un soporte y una biela
cuya cabeza se conecta con el
eje excntrico de la manivela
(empuadura).

Para el sistema excntrica-biela se sustituye

la manivela por una excntrica, conectando la
biela al eje excntrico y siendo el resto del
mecanismo semejante al anterior.

El sistema funciona de la siguiente forma:

El eje dispone de un movimiento giratorio

que transmite a la manivela.
La manivela (o la excntrica) convierte el
movimiento giratorio del eje en uno circular
en su empuadura (eje excntrico).
La cabeza de la biela est unida a la
empuadura de la manivela (eje excntrico)
y, por tanto, est dotada de un movimiento
circular.
En su movimiento circular, la cabeza de la
biela arrastra el pie de biela, que sigue un
movimiento lineal alternativo.

La trayectoria seguida por el pie de biela es lineal

alternativa, pero la orientacin del cuerpo de la
biela cambia en todo momento. Esto presenta un
pequeo inconveniente que puede solventarse
aadiendo otros operadores (por ejemplo un
mbolo)

Este sistema es totalmente reversible, pues se puede imprimir un movimiento lineal

alternativo al pie de biela y obtener uno giratorio en el eje de la manivela.

Caracterstica:
A la hora de disear estos mecanismos tenemos que tener en cuenta que:

La longitud del brazo de la manivela determina el movimiento del pie de la biela

(carrera), por tanto, hemos de disear la manivela con longitud mucho ms corta
que la biela.

Carrera=2 veces el radio de la manivela

Para que el sistema funcione adecuadamente se deben emplear bielas cuya longitud
sea, al menos, 4 veces el radio de giro de la manivela a la que est acoplada.
Cuando tenemos que transformar movimiento giratorio en alternativo, el eje de la
manivela es el elemento motriz y el pie de biela se conecta al elemento resistente
(potencia til). Esto hace que la fuerza aplicada al eje se reduzca en proporcin
inversa a la longitud de la manivela, por lo que cuanto mayor sea la manivela menor
ser la fuerza que aparece en su empuadura y consecuentemente en el pie de la
biela.
Las cabezas de las bielas deben de estar centradas en la empuadura sobre la que
giran, por lo que puede ser necesario aumentar su anchura (colocacin de un
casquillo).

4.- PICADO DE BIELAS:

El picado de bielas o autoencendido es el dao producido en las bielas del motor
cuando se produce la explosin de la mezcla antes de lo debido, producto de compresin
alta, gasolina de bajo octanaje, uso de turbocompresor o depsitos de carbonilla que se
forman dentro del motor.
En el ciclo de cuatro tiempos la explosin de mezcla de carburante se debe producir
cuando el pistn este en el punto muerto superior o un poco despus. Si se produce la
explosin antes, durante el periodo de compresin, la explosin tender a frenar el motor en
vez de ayudar a su giro normal. Este efecto se percibe como un golpe, como si el motor se
para en seco durante un instante y siguiese girando. A veces se percibe como pequeas
explosiones o golpes durante el funcionamiento del motor, sin llegar a ser muy fuerte.
Normalmente es ms apreciable con el motor fro, cuando se acelera fuerte y a bajas
revoluciones por minuto.
El golpeteo al cabo del tiempo, puede estropear el motor y envejecerlo, pudiendo llegar
a producir una avera grave que requiere abrir el motor.
Las causas del picado de bielas o la formacin de depsitos de carbonilla puede ser
debida a:

Consumo excesivo de aceite.

Hacer funcionar al motor en fro, sin que este suficiente tiempo caliente. Durante
trayectos cortos, por ejemplo.
Utilizar habitualmente un motor potente muy por debajo de sus posibilidades.
Cuando a un motor potente se le pide potencias altas de vez en cuando, se consigue
que la cmara de combustin se caliente ms y queme los restos de carbonilla. Si no
se utiliza toda la potencia de vez cuando se pueden formar carbonilla. Ver
infrautilizacin.
Bujas inadecuadas

Para solucionarlo se puede utilizar un aditivo qumico para el combustible, hacerle un

trayecto a un ritmo fuerte o, como solucin temporal mientras busca otra ms definitiva,
echarle gasolina con un octanaje mayor. La solucin definitiva sera levantar la culata y
limpiar toda la carbonilla. La mejora ser inmediata y notable, aunque lo ms recomendable
siempre ser sustituir el automvil antiguo por uno nuevo, ya que adems de solucionar el
problema, se obtendr un motor ms eficiente, que tardar ms tiempo en generar
carbonilla.
Los aditivos para el combustible se aconseja que se utilicen con el depsito algo vaco,
para que la concentracin sea mayor.
La solucin de poner a correr el coche para que se queme la carbonilla, se debe hacer
con un poco de cuidado. Se debe evitar acelerar tanto como para que se noten los golpes.
Progresivamente ira mejorando y se le podr pedir ms potencia. Tampoco se debe acelerar
mucho cuando esta fro. Se nota porque golpetea ms cuando se le acelera. Segn se
caliente el coche responder mejor. Es til en este caso que el coche consuma gasolina con
alto octanaje durante este trayecto. Se consigue que el motor sufra menos, y se le puede
pedir ms potencia para quemar mejor la carbonilla.