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Environnement Professionnel

1. Notions de droit
Le droit (droit objectif) : Ensemble des rgles de conduite imposes par la puissance publique (se manifeste dans ses diverses
sources formelles : lois, dcrets, conventions, coutume, jurisprudence )
Les droits (les droits subjectifs) : Ensemble des prrogatives reconnues chaque individu par le droit (exemples : droit la
libert d'expression, droit de proprit, droit l'image, etc)
La rgle de droit : On peut la dfinir par rapport d'autres rgles, et puis la dfinir en soi. Les autres rgles sont notamment
les rgles de morale, religion, biensance de manire gnrale celles qui font que l'on arrive vivre ensemble. La rgle de
droit est impersonnelle (s'applique tous, indpendamment de la religion, morale), gnrale (s'applique sur tout le territoire
national ), permanente et ncessairement coercitive (obligation de la respecter).
La sanction du respect de la rgle de droit est prise par l'tat dcision de justice
La rgle de droit prend compte de la sociologie, lconomie et l'histoire.
Les divisions du droit :

Droit public (relations tat / Citoyen) : Son 1er but est lintrt gnral et donne des privilges ltat
Droit constitutionnel (organisation du pouvoir et participation des citoyens l'exercice du pouvoir)
Droit administratif ( Services publiques, collectivits publiques et leurs rapports avec les particuliers)
Droit des finances publiques (Ressources, dpenses de ltat et des collectivits (Rgions, communes ))
Droit international public (Relations entre tats et institutions internationales)

Droit priv (relations entre particuliers physiques ou morales (socits)) : concerne les intrts individuels, d'essence
librale, place les individus galit de droit.
Droit civil (s'applique l'individu lui-mme et le rapport de la personne avec les autres personnes)
Droit commercial (s'occupe de l'activit avec les commerants)
Droit du travail (relations employeurs-ouvriers)
Droit international priv (relations entre personnes, dont une est de l'tranger

Sources du droit et hirarchie des normes :

Les diffrentes normes :


1. Norme constitutionnelle
2. Norme internationales
3. Lois et rglements

L'organisation de ltat
Le droit communautaire, l'organisation europenne
Le droit international et les organisations internationales

Droit maritime : droit priv (commerce)


Droit de la mer : milieu marin en tant que zone gographique (droit international publique) (ZEE, Haute mer)
Droit social des gens de mer : Priv
Droit protection maritime : Publique
Cf rfrentiel UCEM

Mer territoriale : 12M au plus, souverainet de ltat ctier comme terre (Convention sur le droit de la mer)
partie 6 : Plateau continental : Exploitation des ressources
Partie 7 : Haute mer (Zone conomique Exclusive : 200 M de la laisse de basse mer (rserv ltat ctier))
Partie 11 : La Zone toutes les ressources minrales (solides,liquides ou gazeuses sous le sous sol de la zone)
La convention sur le droit de la mer a cre l'Autorit des fonds marins
Partie 12 : Protection et prservation du milieu marin
MARPOL: Hydrocarbures, Substances liquides nocives en vrac , marchandises dangereuses, eaux uses, ordures, gaz
dchappement
FIPOL : fond dindemnisation pollution par les hydrocarbures
dveloppement durable : mer et littoral
Zones Natura 2000 : protection des oiseaux et habitats
Parc naturel marin : corpus juridique pour faire fonctionner les parcs
Agence des aires marines protges : prsent partout dans le monde ( promotion d'une exploitation raisonne )

politique europenne : gestion intgre des activits


Directive cadre sur l'eau
Directive cadre sur la stratgique pour le milieu marin
Lisbonne : Agence europenne de scurit maritime
legifrance.gouv.fr : tous les textes lgislatifs
En mer, domaine publique et inalinable (pas le droit de le vendre) en un seul morceau
Convention SOLAS : effectif suffisant en nombre et en qualit bord (cf STCW) (droit du travail maritime)
ilo.org : International Labour Organization

Les Gens de mer


Introduction
-Norme Juridique (internationale, europenne)
-Norme juridique nationale
Le droit du travail appliqu aux gens de mer
-Contrat d'engagement maritime
-Socit de maning
Protection sociale des gens de mer
-ENIM
-le rgime de prvoyance
-le rgime d'assurance vieillesse
La lgislation applicable aux gens de mer en matire de travail maritime a pour source des conventions internationales, la
lgislation europenne, la lgislation franaise et les rglements franais (dcrets et arrts)
Les conventions collectives entre organisations patronales (ex : armateur de France) et syndicales d'officiers et de marin
prcisent plus concrtement dans le cadre des conventions, lgislations et rglements prcits les dispositions liant
individuellement chaque marin un armateur.
La convention armateurs de France / Syndicat d'officier date du 10 juillet 2013.
En matire de protection sociale, les marins franais bnficient du rgime particulier de l'ENIM

Gens de mer ou marins: personnes employes ou engages ou travaillant quelque titre que ce soit bord d'un navire auquel la
prsente convention s'applique.(navire dont ltat du pavillon a sign la convention)
Dans le code des transports, marins : les gens de mer salaris ou non salaris exerant une activit directement lie
l'exploitation du navire.
Gens de mer : toutes personnes salaries ou non salaries exerant bord d'un navire une activit professionnelle quelque
titre que ce soit.
Lquipage comprend le capitaine et les marins
Norme Juridique Internationale :
STCW : Convention Internationale de 78 sur les normes de formation des gens de mer, de dlivrance des brevets et de veille
La convention MLC de 2006 (Convention sur le travail maritime) a t conue pour des raisons prcises : avoir un rgime de
travail maritime aussi universel que possible. La convention tient compte de SOLAS, de STCW et COLREG, tient compte
galement de la convention des nations unies sur le droit de la mer (article 94) qui dfinit les obligations de ltat du pavillon
vis vis du navire en matire de conditions de travail, d'effectif et de questions sociales. La convention prvoit le dlivrance
pour le navire d'un certificat de travail maritime valable 5 ans au plus et dclaration de conformit au travail maritime.
Convention 185 de l'OIT sur les pices d'identit des gens de mer : permet la reconnaissance de la qualit de gens de mer leur
titulaire pour l'entre dans un pays dans le cadre de l'exercice de sa profession.
Norme juridique europenne : il existe une directive europenne 2009/13 qui met en vigueur un accord entre l'association des
armateurs europens et les syndicats europens des travailleurs du transport et qui reprend la majeure partie des dispositions
de la convention MLC 2006.
Il existe aussi une directive entre les mme parties qui porte sur les rgles de dure minimales de repos et de dure du travail
maximal.

Droit social des gens de mer Suite :


Capitaine : exercice de l'autorit publique
Le capitaine constate les fautes disciplinaires et un certain nombre d'infractions et leur dresse procs verbal
les fautes disciplinaires sont les fautes professionnels et les manquements de nature troubler la vie collective bord
Insubordination, complot, violence contre le capitaine.
L'abus d'autorit est rprim, le droit d'en user mais pas d'en abuser.
La responsabilit de l'armateur : l'armateur est responsable l'gard de l'ensemble des gens de mer travaillant bord du
respect des rgles indpendamment de la responsabilit de chacun des employeurs.
Il est interdit l'armateur et l'employeur de gens de mer de prvoir des clauses contraires aux dispositions du code.

Le droit du travail appliqu aux gens de mer


Code des transports (Partie lgislative) Parties > Livres > Titres
Partie V : Transport et navigation maritimes
- Le Navire (livre 1)
- La navigation maritime
- Les ports maritimes
- Le transport maritimes
- Les gens de mer (livre 5) --->

- Le Rif
Livre 5 :
- Dfinitions et dispositions gnrales
- L'quipage
- La collectivit du bord
- Le droit du travail (Titre IV) --->
- Le protection sociale des marins
- Les conditions sociales du pays d'accueil
- Prvention de l'abandon des gens de mer
Titre IV : Article L 5541 L5549
Champ d'application
Les relations individuelles de travail
Les relations collectives de travail
Dure du travail, repos, congs, salaires
Sant et scurit au travail
L'emploi
La lgislation sur les gens de mer constitue une partie code des transports qui constitue une partie du code du travail
Le code du travail est applicable au marin salari des armements maritimes et leurs employeurs avec des adaptations prvues
par le code des transports.
La relation individuelle de travail s'exprime par le contrat de travail liant l'employeur et l'employ et ce contrat est le contrat
d'engagement maritime lorsque l'employeur est un armateur et l'employ un marin.
Caractristiques du contrat d'engagement maritime ( CDI, CDD, Au voyage )
Les dispositions sont les mme pour le CDD et le contrat au voyage
Mineurs ncessite d'une autorisation parentale.
Clauses obligatoires (de manire gnrale celles prvues par le code du travail plus celles propres au contrat d'engagement
maritime)
Lieu et date de conclusion du contrat, Raison sociale de l'armateur , nom et numro maritime, fonction bord, Salaire et
accessoires du salaire (primes, indemnits), Droits congs (+ calculs), prestations sant et scurit sociale de l'armateur pour
le marin, rapatriement, convention collective, date de la fin de contrat pour CDD ou au voyage, pravis en cas de rupture du
contrat, pravis est le mme pour les deux parties sauf en cas de licenciement (minimum 7 jours)
Le marin a le droit pour prendre connaissance des dispositions du contrat et demander conseil avant de signer
Le marin signe et renvoie un exemplaire avant d'embarquer. Le capitaine a une copie du contrat d'engagement maritime de
chaque marin et les communique aux autorits sur demande. Copie galement des textes qui gouvernent le contrat
dengagement maritime (code des transports + conventions collectives)
Ce contrat est synallagmatique (obligations rciproques)
Clause de report de fin de contrat (report de terme)
Pas plus de 12 mois d'embarquement effectif
Le contrat au voyage prvoit dans quel port survient le terme du voyage et quel moment les oprations commerciales
Le contrat est suspendu lors d'une grve (conflit collectif)
Interdit de remplacer un marin dont le contrat est suspendu par un conflit collectif
interdit d'y recourir nouveau au CDD afin la fin d'une priode gale au tiers de la dure du contrat coul.
Lorsque deux ou plusieurs contrats de travail successifs et discontinus pour au moins 18 mois de service dont 9
d'embarquement effectif durant les 27 mois compts depuis le premier embarquement , le nouveau contrat entre l'armateur et
le marin sign avant la fin des 27 mois est un CDI.

Priode d'essai : Ne sont compts que les priodes d'embarquement effectif, savoir les priodes de travail bord. La priode
d'essai comme terre a une priode maximale permise par la loi (4 mois ou 8 mois si renouvel).
Si le contrat de travail prend fin au cours de la priode d'essai et que c'est l'armateur qui met fin, a prend effet au premier port
d'escale avec droit au rapatriement. Si le marin met fin au contrat avant la fin de la priode d'essai, delai de prvenance 48
heures et le contrat ne prend pas fin pendant l'appareillage ni lors de l'arrive au port.

Lexcution du contrat
Obligations de l'employeur vis vis du marin
Le marin est nourri gratuitement ou il a une indemnit. ( pendant la dure de l'inscription au rle d'quipage )
A bord de tout navire ou le marin est nourri par l'armateur par un cuisinier qualifi ( partir d'un certain seuil)
L'armateur fournit le couchage, minimum rglementaire pour la propret et .
Sauf convention contraire, le marin qui n'est pas dbarqu au port d'embarquement le droit la conduite jusqu' ce port
Blessure ou maladie : Lorsque le marin est bless ou malade au service du navire, les soins sont au frais de l'employeur lorsqu'il
est tabli que la maladie ou la blessure sont survenues effectivement au service du navire. Lorsque la blessure est consolide
ou lorsque la maladie est devenue chronique, les soins ne sont plus aux frais de l'armateur
En cas de dcs, rapatriement du corps et des effets personnels et frais funraires aux frais de l'armateur.
Le capitaine constate les accidents du travail, il est tenu d'enregistrer et de dclarer tout accident du travail ou maladie
professionnelle survenue bord.
Si son tat le justifie, le marin bless ou malade est hospitalis sur dcision mdicale, au premier port touch. Il peut choisir son
mdecin. En cours de traitement, l'employeur peut choisir un mdecin pour le renseigner sur l'tat du marin.
Le salaire est maintenu tout le temps de la prise en charge des soins par l'employeur avec limite de 4 mois. Ne s'applique pas si
la blessure rsulte d'une faute intentionnelle du marin. Le marin perd alors le droit son salaire pendant son traitement mais
reste nourri pendant la dure du traitement.
Le rapatriement : l'armateur organise le rapatriement dans les cas suivants :
fin du CDD ou contrat au voyage
fin du pravis lors de la rupture du contrat
licenciement ou cause disciplinaires
maladie ou blessure ncessite dbarquement
le navire fait naufrage.
Navire vendu
suspension ou cessation de l'emploi
dure max d'embarquement 6 mois (max 9 mois par accord collectif)
le marin refuse d'aller vers une zone de conflit
Pas dobligation de rapatriement si pas de demande dans les 30 jours
Le rapatriement comprend la restitution des pices : brevets, livrets, pice d'identit des gens de mer.
Au choix du marin, lieu de rsidence, tout lieu convenu , Vers le port du marin, Au lieu stipul par la convention collective.
Le rapatriement comprend logement et nourriture jusqu' destination sauf s'il y a ncessit (le marin tout perdu)
Tous les frais sont aux frais de l'armateur sauf faute intentionnelle du marin,
Aucune avance n'est exigible.
L'armateur est tenu d'avoir une garantie financire ou une assurance pour la prise en charge des frais de rapatriement
Lorsque l'administration a connaissance de manquements de l'armateur :
mise en demeure de justifier les mesures qu'il prvoit pour remplir ses obligations en matire de rapatriement
si l'armateur ne rpond pas, c'est l'tat qui organise et prend en charge le rapatriement
Possibilit de saisie du navire
Obligations du marin

Sauf force majeure, sauvetage et rcupration des dbris, des effets naufrags et de la cargaison
travail au service de la scurit immdiate du navire , des personnes bord et de la cargaison ( capitaine seul juge)
Sinon juste pour les besoins de notre fonction
Interdit d'embarquer des marchandises
Le code des transports prvoit des adaptations des dispositions relatives au contrat d'engagement maritime pour la femme
marin enceinte, le cong parental, cas d'accident de travail ou maladie professionnelle
Rupture du contrat :
- Le marin ne peut rompre le contrat lors de l'appareillage ou arrive quai
- En cas de demande de rsiliation judiciaire du contrat pour une execution des obligations de l'employeur, le marin peut tre
autoris dbarquer immdiatement par l'inspecteur du travail si sa prsence bord peut avoir des consquences graves pour
lui
- l'employeur fournit au marin tout moment, sa demande et la rupture du contrat, un relev de service : correspond au
certificat de travail requis par le code du travail.
Rupture du CDI :
- Pravis d'un mois si le marin justifie de 6 mois d'embarquement effectif et continu et d'une anciennet comprise entre un et
deux ans
Pravis de deux mois si l'anciennet est suprieure 2 ans
- Ce sont des dispositions d'ordre publique, elles sont obligatoires
Pour le contrat maritime de type CDD / au voyage :
le CDD prend fin de plein droit l'chance prvue ou a la premire escale qui suit l'chance
Si le retour en France est prvu dans le mois suivant l'expiration du contrat, le contrat est prolong jusqu' l'arrive dans un
port franais.
Tout diffrend entre armateur et marin lors de la formation, de l'execution ou de la rupture du contrat d'engagement maritime
fait l'objet d'abord d'une procdure de conciliation devant une autoprit de l'etat, sinon juge judiciaire
Convention Collectives au travail : adaptent le code du travail aux spcificits de la navigation maritime et du mtier de marin
Commission nationale de la ngociation maritime > code des transports
Reprsentants de l'tat, syndicats de gens de mer
donne des avis sur les accords d'expansion
Dlgus de bord : prsenter au capitaine des rclamations sur les conditions de vie bord
assister les gens de mer dans leurs plaintes et rclamations
Les dlgus de bord sont lus par le bord
Ce sont des salaris protgs au sens du code du W
code du transport :
temps de travail effectif : temps pendant lequel le personnel embarqu est par suite d'un ordre par le capitaine
Dure maxi : 14h/24h et 72h par priode de 7 jours Tableau de service
Convention collective des officiers 19 Novembre 2012
S'applique aux officiers de l'enim, contrat de travail franais, activit maritime : exploitation du navire immatricul sous pavillon
franais
Tout navire franais est identifi par l'attribution d'un nom, de la nationalit franaise, port d'attache (bureau de la douane ou le
navire a t identifi) , attribution d'une jauge
Puis immatricul
Les navires immatriculs en mtropole , outre mer ou le RIF arborent le pavillon franais

La convention collective raffirme galement le principe galit homme et femme


Programme :
Droit social des gens de mer
-Introduction
-Le droit du travail appliqu aux gens de mer
-Le code du travail et le code du transport
-La convention collective de officiers de 2012
-Le RIF
-La protection sociale des marins
-Le rgime d'assurance vieillesse
-Le rgime de prvoyance
-Les prestations familiales
-Cas particuliers des expatris
-Liens utiles

Le RIF :
Textes de rfrence et sources documentaires:
Code des transports (partie V : transport et navigation maritime / Livre V : Les Gens de mer / Le RIF)
Lgifrance Codes en vigueur Code des transports
Convention MLC 2006
Site de l'OIT ilo.org
rif.mer a propos du RIF services aux professionnels ou publications plaquettes du rif guide d'informations
Dans le code des transports L5511-1, dfinition marin et gens de mer, armateur, entreprise d'armement maritime
L5546-1-6 : entreprise de travail maritime : toute personne dont l'activit est de mettre la disposition d'un armateur des gens
de mer qu'elle embauche et rmunre cet effet. (uniquement pour les navires RIF)
Les navires ayant le droit dtre immatriculs au RIF sont les navires au long cours et au cabotage international l'exception
des navires transporteurs de passagers desservant des lignes intracommunautaires + navires de plaisance de plus de 24m
A contrario, ne peuvent pas tre immatriculs au RIF les navires portuaires et navires de pche professionnelle.
Gens de mer bord des navires au RIF
Lgislation applicable aux gens de mer en matire de travail maritime
Gens de mer rsidant en France et ressortissants franais : livre V des gens de mer du code des transports
(code des transports, convention collective, code du travail)
Pour les gens de mer rsidant hors de France, seulement certaines parties du livre sont appliques. Les conditions minimales
sont celles de la convention MLC 2006.
Sont applicables tous les dispositions relatives la discipline du bord et la police intrieure du navire.
Concernant la nationalit des membres de l'quipage, 25 % au moins de l'effectif minimal indiqu la fiche d'effectif minimal
doivent tre des ressortissants de l'UE ou de l'espace conomique europen ou de la confdration suisse ou d'un tat partie
tout accord international aillant la mme porte en matire de droit au sjour et au travail.
S'il y a toujours en vigueur une aide fiscale l'acquisition du navire , effectif minimal port de 25 % 30 %.
L'accs aux fonctions de capitaine et d'officier est conditionn par la vrification du niveau de connaissance du franais et des
matires juridiques permettant la tenue des documents de bord et la tenue des prrogatives de puissance publique du capitaine.
Recrutement : par l'armateur pour les gens de mer rsidant en France

par l'armateur ou par une entreprise de travail maritime pour les gens de mer rsidant hors de France.
Entreprise de travail maritime doit tre agre par ltat et tre inscrite sur un registre national.
Elles sont autorises mettre disposition des gens de mer pour les navires RIF
Elles doivent vrifier les qualifications et aptitudes, doivent les informer avant la signature du contrat maritime.
L'ETM vrifie la conformit du contrat d'engagement maritime aux rgles applicables et elle vrifie que l'armateur respecte ses
obligations en matire de rapatriement. Il est interdit l'ETM d'imputer aux gens de mer quelques frais que ce soit pour le
recrutement, y compris le passeport.
L'ETM doit avoir une garantie financire ou un dispositif quivalent lesquels permettant d'indemniser les gens de mer en cas
dinexcution des obligations par l'entreprise.
L5621 : L'armateur est responsable des conditions de vie bord des gens de mer pendant la dure de leur mise disposition
par l'entreprise de travail maritime.
Contrat entre l'entreprise de travail maritime et l'armateur :
Doivent figurer :
-Conditions gnrales d'engagement, de travail et de vie bord
-Bases de calcul dtailles de la remuneration
-Conditions de protection sociales des gens de mer ainsi embauches
-Une copie de ce contrat doit etre bord
En cas de dfaillance de l'ETM, c'est l'armateur qui prend en charge les consquences financires de la maladie, de l'accident ou
du dcs du marin survenu en relation avec son embarquement, les arrirs de salaire, cotisation sociale et rapatriement.
L'aptitude mdicale et qualifications : mme rgime pour tout le monde
L5612-12 : Chaque armateur RIF embarque des lves de l'enseignement maritime franais. Les embarquements sont
programms et conditions rglementaires.
L'inspection du travail
Les impts Rif.mer dmarches le texte de rfrence fiscalit BO n63 du 6 avril 2006 de la Direction gnrale des
impts
s'applique aux marins franais embarqus bord des navires du RIF
Exonration totale quand le salari exerce l'une des activits limitativement prvues par la loi et peut justifier d'une dure
minimale de cotisation de 183 jours au cours de 12 mois conscutifs.
Bulletin officiel des impts.
La protection sociale des marins
Dans le code des transports, on vous renvoi l'ENIM pour ce qui concerne l'assurance vieillesse du commerce, peche, culture
marine
et pour le rgime de prvoyance des marins.
Le rgime d'assurance vieillesse des marins :
On en trouve les dispositions dans le code du transport L5552 et suivants, auquel il faut ajouter le code des pensions de
retraite des marins du commerce, de la pche et de la plaisance.
Le rgime d'assurance vieillesse est obligatoire pour les ressortissants franais exerant la profession de marin.
Pension d'anciennet proportionnelle et spciale et anticipe.
Ouverture du droit pension
+ Pension d'invalidit
Notion de service valid : les cotisations payes valident les services
Au moins 25 ans de services valids pour prendre la retraite, possible partir de 50 ans

normalement partir de 55 ans.


Pension spciale , au moins 3 mois de service et au plus 15 ans
est attribue d'office partir de 60 ans si pas d'autre pension
Pension anticip , attribue en cas d'inaptitude dfinitive la navigation et avec plus de 15 ans de services
Il existe la possibilit de pension de reversion au conjoint survivant ou orphelins (pension d'ayant cause)
Pension d'anciennet = 2 % par le nombre d'annuits par le salaire forfaitaire de rfrence.
Rgime de prvoyance des marins : Dcret de 1938 modifi relatif la rorganisation et l'unification du rgime d'assurance
des marins
l'affiliation des marins franais la CGP, qui assure le rgime de prvoyance, est obligatoire.
En cas d'accident professionnel ou de maladie constate bord, l'armateur prend sa charge les soins pendant un mois,
compt de la date laquelle le marin t laiss terre.
Accident professionnel : vnement imprvisible et soudain survenu l'occasion du travail affrant au mtier de marin et
entranant pour la victime soit une incapacit de travail temporaire ou dfinitive soit la ncessit de soins mdicaux. L'accident
doit tre constat par un rapport du capitaine, de l'employeur et remis un reprsentant consulaire.
Certains accidents, survenus pendant le trajet jusqu'au lieu d'embarquement et vice-versa dans la mesure ou il n'a pas t
interrompu ou dtourn, sont considrs par accident du travail.
Lorsque l'obligation de prise en charge par l'armateur est termine, la CGP prend le relais dans les mme conditions que pour
un accident du travail terre. Le marin a libre choix de son mdecin, pharmacien et auxiliaires mdicaux.
Le cas de l'accident non professionnel : maladie, maternit, paternit
Maladie en cours de navigations doit tre dclare avec rapport.
CGP : indemnit journalire a partir du 4me jour
En cas d'affection de longue dure ou dinterruption du travail ou le soin est continu pendant plus de 6 mois, le service des
prestations de la CGP est subordonn un contrle mdical, notamment traitement et mesure d'un commun accord entre
mdecins
Sont pris en charge par la CGP le conjoint du marin sauf si le conjoint relve d'un autre rgime de prvoyance, les enfants du
marin , jusqu 16 ans ou 18 ans si en apprentissage, 21 ans si tudes.
L'invalidit : a la fin du dlai de prise en charge, rduction d'au moins 2/3 de la capacit de travail.
Les dispositions communes aux assurances accident, maladies, indemnits
Ne fait pas obstacle au fait que Les ressortissants de la CGP poursuivent les personnes responsables.
Les indemnits verses par les responsables viennent en supplment.
Lorsque c'est impliqu un tiers, la CGP est subroge de plein droit l'assur
Tout marin peut tre soumis une fois par an une visite mdicale par un mdecin dsign et aux frais de la caisse.
En cas d'inaptitude, pas d'embarquement.
Tout contrle de la CGP, MIAOU Obtempre connard.
En pourcentage du salaire forfaitaire, l'armateur paye 1,25 pour la prvoyance,
Prestations familiales, CMAF recouvrement des allocations , caisse d'allocation familiales
L'affiliation l'enim ouvre droit aux prestations de la CMAF : solidarit, insertion, famille, logement
Le taux de cotisation est de 5,25 % avec la caisse maritime d'alloc familiale, il y a galement le service social maritime
Guide 2014-2015 de la protection sociale des tudiants de l'ensm
Le cas particulier des expatris :

mobilit professionnelle du marin


Conventions bilatrales de scurit sociale
mer.gouv gens de mer
developpement-durable.gouv.fr
rif.mer
economie.gouv.fr fiscalit
enim.eu socilal
ssm-mer
cleiss.fr

Plan du cours
La Protection du milieu marin
Introduction :
Les causes de pollution marines
une action au niveau international
Les acteurs internationaux et locaux :
Les organisations internationales intergouvernementales
l'U.E
la politique nationale (France)
La navigation maritime et la protection des milieux marins
considrations d'ordre gnrales
l'organisation maritime internationale (OMI)
les conventions de l'OMI scurit maritime et protection du milieu marin
responsabilit et indemnisation
Introduction :
lesagencesdeleau.fr
Sur l'ensemble de la plante, la quantit d'eau sale reprsente 97 % du total. Eau douce 3 % : 25 % de glace et 75 % de liquide
Cycle naturel : vaporation de l'eau de mer nuages prcipitations et retour la mer aprs ruissellement et infiltration

Les causes des pollutions marines

80 % de la pollution marine est d'origine tellurique (ministre du dvpt durable et de l'cologie / Eau et biodiversit / Eau et
milieu aquatique / la lutte contre les pollutions)
Quelques pollutions rpertories : pesticides, polychlorobyphniles PCB, nitrates, micro polluants, phosphates, rsidus de
mdicaments et pollutions d'origine agricole
Le comit d'orientation pour les pratiques agricoles respectueuses de l'environnement
plan national contre les PCB.
Rubrique mer et littoral / la restauration du milieu marin et du littoral / Les pollutions / Les autres pollutions
Pollution marine, les gens pensent mare noire mais autres pollutions : exemple dchets et macrodchets en mer
dchets drains par le tsunami du japon retrouvs dans le pacifique
Rubrique Eau et biodiversit / Faune et flore / Les espces exotiques envahissantes

Espce exotique envahissante : espce animale ou vgtale exotique (non indigne) introduite volontairement ou
involontairement par l'homme et qui menace les espces otoctones avec des consquences cologiques, sanitaires et
conomiques. menace pour la biodiversit exemple crabe royal de russie kamshatka invasion jusqu'au sud de la norvge
La convention de l'OMI sur la gestion des eaux de ballast
La pollution est toujours lie l'activit humaine

Une action ncessairement au niveau international

La mer ne connat pas les frontires de la terre : la pollution n'a pas de frontires
action internationale pour fixer les principes et ensuite au niveau rgional par groupe de pays et local dans chaque pays pour
que des actions concrtes soit menes .
L'OMI adopte des conventions relatives la navigation maritime internationale donc aux navires et il revient chaque tat
membre de l'OMI de les appliquer chez lui.
Les organisations internationales intergouvernementales
L'ONU est l'organisation internationale gardienne de la convention des nations unies sur le droit de la mer
Dans cette convention, partie 12 sur la protection et sur la conservation du milieu marin :
article 192 : obligation d'ordre gnral
Les tats ont l'obligation de protger et de prserver le milieu marin.
Article 193 : les tats ont un droit souverain (indiscutable) d'exploiter leurs ressources naturelles conformment leur
obligation de protger et de prserver le milieu marin
Article 197 : porte sur la coopration mondiale et rgionale : les tats cooprent au plan mondial et le cas chant au plan
rgional directement ou par l'intermdiaire des organisations comptentes la formulation et l'laboration de rgles et de
normes pour prserver et protger le milieu marin.
Le programme des nations unies pour l'environnement , a entrepris de en 1974 de mettre en place le programme des mers
rgionales pour 18 rgions marines. Aujourd'hui il existe 14 conventions de mers rgionales. La France est parti prenante dans
la convention dOslo et de paris OSPAR pour l'atlantique nord, la convention de Barcelone de 1976 pour la mditerrane,
galement carabes, ocan indien et pacifique Sud + convention de mer rgionale pour l'antarctique.
Les objectifs sont la prvention et la suppression de la pollution provenant de sources telluriques, prvention et suppression de
la pollution par les oprations d'immersion et d'incinration et prvention de la pollution de source offshore. + valuation de la
qualit du milieu marin.

L'Union Europenne

La protection du milieu marin est l'affaire des activits maritimes mais aussi de ce qui se passe terre.
Directive-cadre du 17 juin 2008 dite stratgie pour le milieu marin : cherche fournir un cadre permettant aux tats membres
de l'UE de prendre les mesures ncessaires pour raliser ou maintenir un bon tat cologique du milieu marin au plus tard en
2020.
bon tat cologique : tat cologique des eaux marines telles qu'elles conservent la diversit cologique et le dynamisme
d'ocans et de mer qui soient propres, en bon tat sanitaire et productifs.
La pollution est l'introduction directe ou indirecte dans le milieu marin par suite de l'activit humaine de substances ou d'nergie
(chaleur)
grenelle de la mer
Directive cadre sur l'eau du 23 octobre 2000 : cherche fournir un cadre pour la protection des eaux intrieures de surface,
des eaux de transition, des eaux ctires et des eaux souterraines. La gestion des eaux se fait par bassin versant.
Politique europenne de scurit maritime dbut 90 s'est acclr avec naufrages Erika, prestige.
L'UE a cr une agence europenne de scurit maritime, sige Lisbonne, surveillent le contrle par l'tat du port.
Adoption de rglements et directives sur : le suivi du trafic maritime (par LRIT),
L'UE a programm depuis 2001 l'limination des eaux europennes des ptroliers simple coque
renfort du systme de contrle par l'tat du port (temps rel)
renfort des obligations des tats du pavillon : certification ISO 9001-2008
Renforcement du contrle de l'action des socits de classification par les administrations nationales (relation de travail)

La politique nationale franaise

Rsulte de l'application des conventions internationales, de la lgislation europenne (appliquer directement lorsqu'il s'agit de
rglement ou transposer en droit interne s'il s'agit d'une directive) et de l'application des dispositions propre la France
ex : agence de l'eau en France
Application de la directive cadre pour le milieu marin : la France labore la stratgie nationale pour la mer et le littoral,
conjointement par l'tat, les lus locaux et les usags
Application de la directive cadre sur l'eau : mise en place des SDAGE : schma directeur d'amnagement et de gestion de l'eau
Au titre de sa politique de l'eau, la France a dvelopp une politique de protection de sa ressource en eau.
Politique de lutte contre la pollution.
La politique franaise a pour objet la prservation des cours d'eau et des milieux aquatiques.
Les aires marines protges : parc naturel marin des 3 estuaires, parc du golfe du lion, parc naturel marin de porquerot.
Agence des aires marines protges.
La scurit maritime, la france dispose de la direction des affaires maritimes qui s'occupe entre autre de la scurit maritime,
sauvetage et circulation maritime, contrle des navires au titre de l'tat du pavillon, contrle par l'tat du port, signalisation
maritime (phare et balise).
Vrification de conformit des navires franais la rgle de scurit, tude des dossiers de navire par des commissions d'tude
et commission rgionale de scurit. (Armateurs, syndicats, reprsentants des sc,) Dlivrance d'un titre de scurit
Textes franais : loi 83-581 du 5 juillet 83 relative la sauvegarde de la vie humaine en mer, l'habitabilit bord des navires
et la prvention de la pollution. Dcret 84-810 du 30 aot 84
Arrt ministriel du 23 Nov 87 relatif la scurit des navires (mer.gouv / mer et littoral / scurit et sret maritime /
rglementation , textes applicables aux navires)
La navigation maritime et la protection du milieu marin

Considrations d'ordre gnral

La scurit maritime : scurit du navire + scurit de la navigation


C'est une notion globale qui intresse en l'espce le vecteur (le navire), les personnes prsentes bord (quipage et
passagers), les vecteurs alentours, le milieu, le littoral.
La scurit maritime implique notamment les acteurs du shipping sous toutes ses formes. Ce sont les armateurs et marins qui
sont les premiers appliquer la rgle de scurit + surveillance par les autorits des tats du pavillon, autorit des tats du
port, autorit des tats ctiers
But : sauvegarde de la vie humaine en mer et protection du milieu marin
La scurit du navire et la prvention de la pollution du navire repose sur : construction, quipement et exploitation
Construction (structure, compartimentage, franc bord , stabilit)
quipement (sauvetage (engins collectifs et individuels))
Exploitation (Expdition maritime, oprations commerciales, quipage et qualifications)
But : viter les accidents maritimes, les rejets dans le milieu marin
La scurit du navire doit dboucher sur la scurit de la navigation
Dfinition de normes :
norme rglementaire : Addition des conventions de l'OMI, directives et rglements europens + rglementation franaise
norme extra-rglementaire : rglement des socits de classification
Norme : ensemble de rgles d'usage, prescriptions techniques relatives aux caractristiques d'un produit ou d'une mthode
dite dans le but de standardiser et de garantir les modes de fonctionnement, la scurit et les nuisances.
Convention des Nations Unies sur le droit de la mer : article 94 ltat du pavillon doit avoir un exercice effectif de sa
juridiction et de son contrle dans les domaines administratifs, techniques et sociales
En particulier, ltat du pavillon doit tenir un registre maritime. Il doit prendre des mesures pour la scurit en mer et
notamment en matire de construction, quipement et navigabilit, de composition, conditions de travail et formation des
quipages et ltat du pavillon doit se doter d'un inspecteur maritime du travail qualifi
1828 : cration du bureau Veritas
1834 : Lloyd
1876 : loi britannique de Plimsoll
1909 : inspection de la navigation en France

1914 : premire convention SOLAS


La norme en matire de scurit maritime volue avec les progrs techniques : propulsion gaz nouvelle norme
Norme HSC
mais aussi avec les accidents maritimes
l'OMI
Les textes prvoient que l'on vote (1 pays une voie) mais pratique veut consensus
Les autres participants (autre que les dlgations des tats membres,), ONG admises au titre consultatif
Association internationale des socits de classification
Organisations d'armateurs, Greenpeace
IPIECA : Ptrole

L'objet de l'OMI est d'instituer un systme de collaboration entre les gouvernements dans le domaine de la rglementation et
des usages gouvernementaux ayant traits aux questions techniques de toute sorte qui intressent la navigation commerciale
internationale et d'encourager l'adoption gnrale de normes aussi leves que possible en ce qui concerne la scurit maritime
et l'efficacit de la navigation.
Mais aussi d'encourager l'abandon des mesures discriminatoires non indispensables appliques par les gouvernements la
navigation commerciale internationale.
Examiner les questions relatives aux pratiques restrictives dloyales d'entreprise de navigation maritime et changes entre
gouvernements
Importance de la norme de scurit en matire de commerce.
La convention de 1948 relative la cration d'organisation maritime consultative intergouvernementale entre en vigueur en
1958
MSC produit SOLAS, Load Line, STCW (Marine Safety Comitee)
MEPC produit MARPOL
FAL s'occupe des formalits type crewlist. Directive de 2010 pour 2015 de dclaration lectronique
Les sujets dont on s'occupe dans les sous-comits : application des instruments de l'OMI (la manire dont les tats membres
appliquent), transport de cargaison et de container , navigation, communication , recherche et sauvetage, les systmes et
quipements des navires, l'lment humain (formation et veille), prvention et lutte contre la pollution, construction du navire.
Cf imo.org
Domaine de la scurit et suret maritime : COLREG 1972/1977, Load Line (66/68), SOLAS 74, SAR 79, STCW 78 puis
STCW 95, STCW Manille 2010, Convention sur la Jauge

Environnement et prvention pollution marine : MARPOL 73, AFS, BWM, Convention de Hong Kong sur le recyclage des
navires, Convention Intervention 69 ( l'tat ctier peut intervenir en dehors des eaux territoriales), OPRC 90 (Convention pour
la prparation en matire de lutte contre l'incendie)
Domaine Responsabilit et Indemnisation : Convention sur la responsabilit civile CLC 69 (responsabilit du propritaire d'un
navire transportant des hydrocarbures)
Convention SOLAS qui renvoie des codes ( LSA, FSS, IBC)
SOLAS + MARPOL + LL66 + STCW Scurit maritime et protection du milieu marin
SOLAS adopte en 74, entre en vigueur en 80
Au fil du temps, la mthode de l'OMI a volu : Machine a fabriquer des normes qui entrent en vigueur automatiquement
On propose une ide avec date d'entre en vigueur si un certain pourcentage refuse a passe pas.
S'applique aux navires autoriss battre pavillon d'un tat qui ratifier la convention
Chaque tat membre communique l'OMI la liste des socits de classification qu'il habilite agir pour son compte
Quelques dfinitions :
Voyage international : voyage entre un pays auquel s'applique la convention et un port situ dans un autre pays ou
rciproquement
Passager : toute personne autre que lquipage et les enfants de moins d'1 ans.
Navire de charge : Navires autres que les navires passager
Navire passagers : Plus de 12 passagers
Navires neufs : Rglementation applicable est celle avant la construction du navire (pose de la quille)
Jauge > 500 effectuant une navigation internationale.
MARPOL : adopte le 2 Nov 1973 suite au naufrage du Torrey Canyon 67
Protocole de 1978 qui oblige le capitaine du navire sur tout incident entranant ou pouvant entraner une pollution
Protocole de 1997 qui a permis l'annexe 6 sur la pollution de l'air
Dans les considrant de MARPOL :
Les parties la convention reconnaissant que les dversements dlibrs, par ngligence ou accidentelle, d'hydrocarbure et
autres substances nuisibles par les navires constituent une source grave de pollution
Voir dfinition dans le 1er appendice annexe 1
Substance nuisible : toute substance dont l'introduction dans la mer est susceptible de mettre en danger la sant de l'homme,
de nuire aux ressources biologiques, la faune, la flore marine, de porter atteinte lagrment des sites ou de gner toute
autre utilisation lgitime de la mer et notamment toute substance soumise un contrle en vertu de la prsente convention.
Rejet de substances nuisibles et d'effluents : tous les versements provenant d'un navire quelquun soit la cause et comprend
tout coulement, vacuation, panchement, fuite, dchargement par pompage, manation ou vidange.
MARPOL non applicable au navire de guerre mais incitation la respecter (pour autant que cela soit raisonnable dans la
pratique).
En matire d'infraction, ltat du pavillon a le droit de poursuivre le fautif partout ainsi que ltat ctier.
OPA 90 Exxon Valdez
Annexe 1 : prvention de la pollution par les hydrocarbures
certificat IOPP, peut tre soumis au contrle par l'tat du port
Revoir Annexes MARPOL
Autres conventions :
Convention pour le recyclage sur et cologiquement rationnel des navires : mene conjointement par l'OMI et l'OIT
Convention de Londres 1972 sur l'immersion : immersion de dchets et coques de navire en vue de s'en sparer

Responsabilit et indemnisation

Prpar par le comit juridique de l'OMI, en liaison avec MSC et MEPC et ce depuis les grandes pollutions des annes 60.
L'OMI a adopt un systme de plusieurs conventions : convention de 1969 sur la responsabilit civile en cas de pollution par
hydrocarbure. Le responsable est par dfinition le propritaire du navire et il doit indemniser les dommages selon le systme de
limitation des responsabilits propre au domaine maritime
Cette convention est en vigueur depuis 75

L'OMI a adopt la convention de 1971 portant cration d'un fond international d'indemnisation pour les dommages dus la
pollution par les hydrocarbures.
FIPOL indemnise (voir conditions) vient abonder l'indemnisation par le propritaire du navire aliment par les importateurs
d'hydrocarbures des pays membres de l'OMI ayant ratifi la convention.
Il existe galement une convention responsabilit pour la pollution de 19 HNS sur la pollution par les produits chimiques, pas
en vigueur
Il existe une convention de 2001 sur la responsabilit civile pour les dommages dus la pollution par les hydrocarbures de
soute.
Convention de 2007 sur lenlvement des paves (entre en vigueur en 2015).