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Dimensionnement

des chausses

Dimensionnement
des chausses

2000

Dimensionnement
des chausses

LE RESEAU ROUTIER DANS LE PERIMETRE


DE LA COMMUNAUTE URBAINE
En fin danne 2000, le rseau routier situ sur le territoire
de la Communaut Urbaine comprenait :
158 km
dautoroutes
112 km
de routes nationales
650 km
de routes dpartementales
2348 km
de voies communautaires
auxquels il faut ajouter environ 1000 km de voies sous autre statut,
dont les chemins ruraux 400 km et les voies prives ouvertes la circulation 555
km.
Une distinction de ces voies peut tre effectue selon limportance du trafic
quelles supportent :
Voies non circules soit 8 % des voies
Voies de desserte
soit 56 % des voies
(moins de 1500 vhicules par jour)

Voies de distribution soit 19 % des voies


(de 1500 6000 vhicules par jour)

Voies de liaison

soit 17 % des voies


(plus de 6000 vhicules par jour)

Plus de la moiti du total de ce linaire soit 4268 km est plac sous la gestion de la
Communaut Urbaine et ce rseau de voirie occupe une superficie de 48 millions
de m2 soit environ 8% de la surface du territoire de la Communaut Urbaine.

LE PATRIMOINE DESPACES PUBLICS


GRS PAR LA COMMUNAUTE URBAINE
15
10
5
1,3
0,5
1
0,3

millions de m2 de chausses
millions de m2 de trottoirs
millions de mtres linaires de bordures
millions de m2 de zones de stationnement
millions de mtres linaires de fosss
million de m2 de terre plein
millions de m2 de pistes cyclables

La valeur de ce patrimoine peut tre estime environ 10 milliards de francs.

re en 1968, la Communaut urbaine de Lille regroupe 87


communes et plus d'un million d'habitants.
La structure trs particulire de Lille Mtropole, organise autour des
quatre ples d'attraction que forment Lille, Roubaix, Tourcoing et
Villeneuve d'Ascq, dtermine l'important rseau d'infrastructures
constitu au fil du temps pour favoriser les changes sur un territoire
de 612 km2.
Aujourd'hui encore, l'action des services de la voirie s'inscrit dans cette
logique tout en s'orientant dsormais vers un dveloppement urbain
qui vise tablir une vritable unit conomique, sociale et environnementale dans la mtropole.
L'extension urbaine, lie la croissance dmographique et au dveloppement conomique ncessitent encore la ralisation d'infrastructures nouvelles.
Ainsi, en partenariat avec l'Etat, la Rgion et le Conseil gnral, la
Communaut urbaine participe-t-elle la construction de grands axes
de liaison comme le boulevard priphrique Est.
Ses interventions passent galement par la valorisation des espaces
urbains. La politique de la Ville renouvele, la recherche d'une
meilleure qualit des espaces publics et la mise en uvre du Plan de
dplacements urbains favorisant les modes de dplacements alternatifs la voiture ncessitent, en effet, d'importantes oprations de
ramnagement et de requalification des voies existantes.
Il s'agit, enfin, d'entretenir le patrimoine existant tout en adaptant l'ensemble du rseau aux besoins d'une mtropole qui volue.
Ce nouveau Catalogue de structures est un outil qui, parmi d'autres,
constitue une rponse ces principales proccupations. Il vient complter l'ensemble des moyens mis la disposition des diffrents intervenants sur la voirie communautaire et qui permettent une gestion
fine du patrimoine, l'analyse et l'optimisation des flux de circulation;
des moyens qui contribuent, finalement, la lutte contre l'inscurit
routire.

Dimensionnement
des chausses

I N T R O D U C T I O N

Dimensionnement
des chausses

P R A M B U L E
Ds 1984, la Direction de la Voirie de la Communaut Urbaine de Lille affichait sa volont de disposer dun rseau routier de qualit et de se doter doutils performants pour la construction et la maintenance de son patrimoine. Elle adoptait alors
le premier catalogue de structures de la Voirie Communautaire, issu pour la majeure
partie du catalogue de voirie du rseau national.
Forte de cinq ans dexprience quant son utilisation, elle procdait en 1989
une premire refonte de ce catalogue, le nouveau intgrant cette fois les spcificits
de la Voirie Urbaine, en matire de technique, dexploitation et dentretien, mais aussi
en matire de trafic et surtout dagressivit. Le nouveau document allait faire longtemps rfrence pour lensemble des collectivits, et autres matres duvre.
Cependant les 10 dernires annes du XX sicle allaient aussi tre marques
par une forte mutation des mtiers de la Voirie Urbaine :
Sous limpulsion croissante des citoyens, des lus et des techniciens, apparaissent les
concepts de lamnagement urbain, au dtriment de la traditionnelle route, cordon de
bitume ;
En liaison troite avec lamlioration du cadre de vie, la notion de dveloppement
durable modifie les pratiques du pass, en intgrant peu peu dans la voirie les techniques de valorisation des dchets ;
Lindustrie routire dveloppe des techniques innovantes ;
Sous limpulsion europenne, apparaissent de plus en plus de textes normatifs ;
La qualit est dsormais de rigueur quelle soit issue des normes ISO, ou de la
dmarche TP Qualit ; les matres doeuvre quils soient privs ou publics ne sont pas
de reste ;
Les collectivits, loi sur lair oblige, dveloppent leur P.D.U (Plan de Dplacements
Urbains) : les modes de transport voluent, lintermodalit apparat, et avec eux une
nouvelle hirarchisation du rseau viaire est peu peu mise en place, modifiant les sollicitations agressives des voies.

Autant de mouvements dont a bnfici lespace public urbain, mais qui font
quaujourdhui une refonte du catalogue de structures de la Voirie Communautaire
tait ncessaire. Ce ne fut dailleurs pas le seul document devoir voluer : on rappellera ce titre lapparition prochaine dun nouveau catalogue des matriaux modulaires (auquel il est fait quelquefois rfrence dans le prsent document), ainsi que la
parution dun document concernant les chausses rservoirs (non reprises dans le
prsent document, car trop spcifiques).
Ce nouveau catalogue :
sappuie sur la mthode de dimensionnement dcrite par le guide technique
Conception et Dimensionnement des Structures de chausses dit par le SETRALCPC Dc. 94.
affiche de faon explicite les hypothses de dimensionnement des chausses retenues :
- Rception de la couche de forme 40 MPa
- Dure de vie 30 ans avec un taux de risque de 7 %
- Progression du trafic poids lourds : 1 % par an
- Indices de gel de rfrence :
Hiver rigoureux non exceptionnel 90 C J
Hiver rigoureux exceptionnel 250 C J ;

prend en compte des matriaux tels que :


- La grave laitier cendres volantes (GLCV)
- La grave liant routier (GLR)
- La grave laitier cendres volantes base de granulats issus de matriaux
recycls de dmolition (GLCVMRD)
- Le bton de ciment (BC)
- Les sables laitier cendres volantes (SLCV, SLCV(MRD))
- Les enrobs et btons bitumineux module lev (GB, EME, BBME).

Ces principes adopts par ce nouveau catalogue permettent denvisager les


variantes et par consquent nliminent pas demble les matriaux absents .
Dans le but de simplifier son usage, les deux principes ci-aprs ont t retenus :
La notion de trafic en tant que telle disparat pour faire place une typologie de voies,
chaque classe de la typologie tant caractrise par une agressivit cumule ;
Les matriaux pour couches de forme sont classs en 5 grandes catgories, dont 3 utilises sur le territoire de la CUDL. Les paisseurs sont donnes pour chacune de ces 3
catgories. L encore, la possibilit reste offerte de proposer des variantes condition
de classer le matriau propos dans lune des 5 catgories ;

Ce nouveau catalogue sest aussi voulu novateur dans sa prsentation ; il se


prsente sous la forme de 3 classeurs dans un tui, au format portrait :
Un premier classeur consacr au dimensionnement des chausses neuves ;
Un deuxime consacr lentretien des chausses ;
Un troisime reprenant la cartographie des sols supports et de la nappe phratique
sur le territoire de la CUDL.
Cette prsentation devrait permettre une utilisation plus facile du document,
que ce soit au bureau ou sur le terrain : ainsi le dimensionnement dune structure
neuve ou le renforcement dune structure xistante peut se rsumer aux quelques
tapes schmatises ci-aprs.
Il a enfin t conu avec le souci permanent dassurer le meilleur service
lusager dans des conditions conomiques satisfaisantes. Il rpond de plus, la volont
toujours affiche dune homognisation de traitement de lespace public sur lensemble du territoire communautaire.

Ce nouveau catalogue a t ralis avec ltroite collaboration du Centre dtudes


Techniques de lquipement Nord Picardie / Laboratoire Rgional des Ponts et
Chausses de Lille.

Dimensionnement
des chausses

P R A M B U L E

Dimensionnement
des chausses

Pages

I. Dimensionnement des couches de forme . . . . . . . .


I.1.
I.2.
I.3.
I.4.
I.5.
I.6.

Prsentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Critres de dimensionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les matriaux utilisables en couche de forme . . . . . . . . . . .
Dimensionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Drainage des plates-formes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Utilisations admissibles des mchefers faible fraction
lixiviable en techniques routires et assimiles . . . . . . . . . .

10
11
11
12
13
14

II. Dimensionnement des structures


de chausses neuves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

II.1. Agressivit du trafic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


II.2. Couche de forme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II.3. Longvit de l'ouvrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II.4. Accroissement de la circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II.5. Dimensionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II.6. Vrification des structures au gel-dgel . . . . . . . . . . . . . . . .
- Principe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Pratique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Exemple d'utilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II.7. Fiches type : dimensionnement et vrification
au gel-dgel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. Chausse type 1 (GLCV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. Chausse type 2 (GLCV M.R.D.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. Chausse type 3 (GB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. Chausse type 4 (EME) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. Chausse type 5 (BC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. Chausse type 6 (GLR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. Chausse type 7 (SLCV, SLCV(MRD)) . . . . . . . . . . . . . . .

22
22
24
26
28
30
32
34

III. Dimensionnement des trottoirs, zones de


stationnement VL, voies rserves aux cycles,
voies pitonnes et couloirs bus . . . . . . . . . . . . . . . . . .

37

III.1. Dimensionnement des trottoirs et


zones de stationnement VL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
III.2. Les voies rserves aux cycles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
III.3. Les voies pitonnes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
III.4. Les couloirs bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

38
39
39
40

ANNEXES : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

29

Annexe
Annexe
Annexe
Annexe
Annexe

30
31
32
33
33

1
2
3
4
5

:
:
:
:
:

Prescriptions pour le compactage . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Classification des granulats . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Abrviations sur les performances des matriaux . . . .
Proposition de structure variante . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Description des matriels dauscultation . . . . . . . . . . . .

16
19
19
19
19
20
20
20
21

Dimensionnement
des chausses

S O M M A I R E

Dimensionnement
des chausses

P R O C D U R E
D E
C H O I X
D U N E
S T R U C T U R E
D E
C H A U S S E

Dimensionnement
Couche de Forme

Nature
du sol support
Prsence de la
nappe

Traitement de surface
ou matriaux dapport

Grille fixant lpaisseur


envisageable

Dimensionnement
Chausses neuves

Choix

Typologie
de la voie

Classe dagressivit
du trafic
Choix dune
technique de
construction de
chausse

Chausse
de type i
Grave Laitier CV
Grave Laitier CV - MRD
Grave Bitume
Enrobs module lev
Bton de Ciment
Grave Liant Routier
Sable Laitier CV
Sable Laitier CV - MRD

Grille fixant lpaisseur


des couches

Rappel des
principales
caractristiques
techniques des
matriaux exiger

Grille de vrification
Gel/Dgel
proposant ajustement
paisseur, couche de
forme...

R A P P E L
D E S
H Y P O T H S E S
D I M E N S I O N N E M E N T

D E

Portance de la couche de forme : 40 MPa


Dure de vie : 30 ans
Taux de risque : 7%
Progression du trafic PL : 1% par an
Indice de Gel de rfrence hiver rigoureux non exceptionnel : 90 C.jour
Indice de Gel de rfrence hiver exceptionnel : 250 C.jour
Calculs conduits selon le Guide Technique
Conception et Dimensionnement des Structures de Chausses.

Dimensionnement
des couches de forme

Dimensionnement
des chausses

Dimensionnement
des chausses

Notice gnrale
I.1. PRESENTATION
tance, ce qui ncessite chaque
fois des investigations spcifiques
et le recours des classifications
complexes, il a t dcid, dans un
but de simplification et compte
tenu du nombre de points dobservation dont on dispose, de proposer :

La mise en oeuvre de la chausse


dans de bonnes conditions exige
que son support prsente une surface :
bien rgle (tolrances de
nivellement)
de portance homogne
(paisseur constante) et suffisante (effet denclume lors du
compactage).

une cartographie des sols et


des nappes qui permet, au stade
tude, en fonction de la saison
o se droulera le chantier
destimer la portance
de soulever les ventuels
problmes annexes
(drainage, tassement, stabilit
des sols, etc...).

La dure de vie de la chausse


dpendra des conditions de mise
en oeuvre et de lvolution long
terme de la portance. Celle-ci est
fonction de la sensibilit leau du
sol support, de lenvironnement
hydrique (variations de nappe,
gel) et des protections apportes
(impermabilisation, drainage).

une grille simple dterminant


partir de ces conditions :
le dimensionnement de la
couche de forme
les prcautions prendre afin
que la portance nvolue pas
dans un sens dfavorable.

Sur le territoire de la CUDL, le sol


est, la plupart du temps, constitu
de matriaux fins, sensibles leau
(limon). Les tolrances de nivellement seront donc, pour lessentiel, fonction du savoir-faire et
des engins utiliss. La portance,
par contre, est une donne qui
dpendra la fois de la nature
exacte du sol support et de la
saison des travaux (niveau de la
nappe phratique et pluviomtrie
variables).
Le recours une couche de forme
intercale entre la chausse
proprement dite et le sol support,
destine la fois rgulariser la
portance dans le temps et dans
lespace et procurer une surface
plus rigide, sera donc presque
toujours indispensable.

Cet ensemble se prsente sous


la forme :
dun double jeu de 11 cartes
au 1/50 000, accompagnes de
leur tableau dassemblage et de
leur lgende :
ces 22 pages synthtisent respectivement la profondeur de la
nappe phratique et la nature du
sol support.
les 11 cartes concernant la
nature du sol sont regroupes en
un dpliant grand format insr
dans la couverture du classeur
dun tableau de dimensionnement des couches de forme.

Dans ce catalogue, plutt que


dvaluer au coup par coup la por-

10

I.2. CRITERES DE DIMENSIONNEMENT


Il s'agit d'paisseurs minimales.
Dans tous les cas, il devra tre procd des essais de validation et
au rajustement des paisseurs si
ncessaire.

w un objectif court terme : de


la rigidit obtenue pendant la
phase chantier dpendra lefficacit
du compactage des matriaux de
chausse. Les paisseurs ont t
calcules pour obtenir une rigidit
de 40 MPa. Celle-ci doit permettre
datteindre lobjectif de densification Q2 (voir prescriptions pour le
compactage, annexe 1) pour les
couches de fondation et de base.

Dimensionnement
des chausses

La mise en oeuvre dune couche


de forme rpond essentiellement
deux objectifs :

w un objectif long terme : traduisant lvolution du couple sol


support-couche de forme dans des
conditions hydriques dfavorables.
Cet objectif long terme a t
repris dans les calculs de structure
par une valeur de module de
lordre de 20 MPa.

TABLEAU 1

I.3. LES MATERIAUX


UTILISABLES
EN COUCHE DE FORME

Catgorie CUDL Classe GTR


A1
1
A2
A3
B11
B41
C1-B21
C1-B41
2
C1-B51
C2-B21
C2-B41
C2-B51
D11
B31
C1-B11
C1-B31
3
C2-B11
D21
D31-D32
R11
4
R22
R42
R62
R21
R41
5
R61

Les matriaux les plus couramment utiliss en couche de forme


dans le territoire communautaire,
depuis les graves jusquaux sols
fins traits aux liants hydrauliques,
aboutissent bien entendu des
paisseurs diffrentes.
Afin de permettre des estimations
sur lensemble des matriaux,
nous avons tabli un classement
en cinq catgories sur la base des
caractristiques didentification et
des indications apportes par le
guide pour les terrassements routiers ("GTR").
De cette manire, il sera possible
destimer les paisseurs, aussi
bien sur les matriaux courants
que sur des matriaux nouveaux,
la condition pour ces derniers de
connatre au pralable, leurs
caractristiques didentification
par des essais de laboratoire (les
caractristiques didentification par
des essais de laboratoire figurent
au tableau 1).

11

Exemples
limons peu plastiques
limons
argiles
certains sables silteux
certaines graves peu argileuses

certaines argiles silex

classe A :
sols fins
classe B :
sols sableux et
graveleux avec
fines
classe C :
sols comportant
des fines et des
gros lments
classe D :
sols insensibles
leau

sables alluvionnaires propres


sables de dune
certaines graves silteuses

certaines graves silex

graves alluvionnaires
propres
craie dense
calcaire de densit moyenne
roches siliceuses de duret moyenne
roches magmatiques et
mtamorphiques de duret moyenne
calcaire dur
roches siliceuses dures
roches magmatiques et
mtamorphiques dures

classe R :
matriaux
rocheux

Dimensionnement
des chausses

TABLEAU 1b

En ce qui concerne les matriaux


les plus couramment utiliss sur le
territoire de la CUDL, le classement
est le suivant :

Matriaux

Catgorie CUDL

Calcaire d/D

Schistes
miniers brls

Schistes miniers
noirs cribls d/D

Mchefers
dusines
dincinration

Limons traits

I.4. DIMENSIONNEMENT
On trouvera au tableau 3 les paisseurs prvisionnelles de matriaux mettre en oeuvre sur les
sols support de la CUDL pour tenir
des objectifs court terme correspondant une rigidit de 40 MPa
(attention : les paisseurs
annonces ne sont que des estimations prvisionnelles et doivent tre imprativement vrifies sur le chantier).

de leur tat hydrique (teneur en


eau) et donc de deux paramtres :
la profondeur de la nappe
(ennoyage des sols et remontes
capillaires), dont les variations saisonnires (crue hivernale et tiage
estival) peuvent tre plus ou moins
proches de la surface du sol en
fonction du contexte hydrogologique.

Ces paisseurs varient suivant :


lvapotranspiration (nulle lhiver, maximale lt) qui tend linverse desscher les sols. La profondeur de cette influence varie
galement en fonction de la profondeur de la nappe (de lordre du
mtre en zone de nappe proche
de la surface, de 1,5 3m en zone
de nappe profonde) et bien
entendu, en fonction de lintensit
des phnomnes climatiques
(exemple des scheresses de
1989-1990 et 1995-1996).

la nature des matriaux


dapport. Les valeurs ont t
obtenues partir dexprimentations in situ ou, en labsence de
ces dernires, par des estimations.
ltat du sol support. Trs
schmatiquement, la plupart des
sols intresss par les travaux
courants de voirie sont situs
dans la frange superficielle 01,5m et seront reprsents par
des limons tendance sablonneuse ou argileuse (classs A1A2 dans la GTR). Sagissant de
sols fins dits "sensibles leau",
leur portance varie en fonction

Ces paramtres peuvent tre schmatiss et simplifis en reprenant


les diffrentes zones de la carte
gotechnique gnrale :

12

TABLEAU 2

Etat hydrique

Nappe affleurante
( moins de 1 m en crue)

pas dvolution significative de


ltat hydrique (sols toujours trs
humides).

Nappe moyenne
(de 1 3 m en crue)

volution de ltat trs humide en


priode hivernale humide en
priode estivale.

Nappe profonde

volution de ltat humide en


priode hivernale moyennement
humide en priode estivale.

Dimensionnement
des chausses

Position de la nappe

TABLEAU 3

Epaisseur * (avec intercalation dun gotextile anti-contaminant)


Priode des travaux

Position de la nappe Affleurante Moyenne

HIVER
Profonde Affleurante Moyenne

Profonde

Catgorie 1

NR

0,3

0,2

NR

NR

0,3

Catgorie 3**

0,7

0,45

0,3

0,7

0,7

0,45

Catgorie 4

0,6

0,4

0,3

0,6

0,6

0,4

NR : Non ralisable. * Epaisseur exprime en mtre


** Pour les mchefers se reporter page suivante

Pour les cas exceptionnels o le sol


support serait diffrent des 3 cas
envisags, il faudra procder une
tude particulire.

Ces trois types de sol reprsentent


la presque totalit de la couverture
du territoire de la CUDL (les mergences crayeuses ou marneuses
ayant de toute faon t recouvertes dune couche de limon suffisamment paisse).

I.5. DRAINAGE DES PLATES-FORMES


Afin dviter une dtrioration trop
importante de la qualit du sol
support, il faudra procder la
mise en oeuvre dun systme drainant l o la nappe est susceptible
de remonter moins dun mtre

en dessous du terrain naturel. Les


eaux de drainage seront amenes
un exutoire permettant leur vacuation du site.

13

Tableau pour
sols courants,
cest--dire :
Limons
sablonneux
Limons
argileux
Argiles
plastiques.

Dimensionnement
des chausses

I.6. UTILISATIONS ADMISSIBLES DES MACHEFERS


A FAIBLE FRACTION LIXIVIABLE EN TECHNIQUES
ROUTIERES ET ASSIMILEES
Circulaire du 9 mai 1994 du Ministre de lEnvironnement
Les utilisations possibles en techniques routires de mchefers
faible fraction lixiviable sont les
suivantes :

tranches comportant des canalisations mtalliques ou pour la ralisation de systmes drainants.


Afin dviter le dispersement de
ces matriaux, on privilgiera leur
emploi dans des chantiers importants. La procdure de chantier
devra permettre de rduire autant
que faire se peut lexposition prolonge de ces matriaux aux
intempries. La mise en oeuvre
devra se faire avec compactage
selon les procdures rglementaires ou normalises et les
bonnes pratiques dans ce
domaine.

couche de forme de structure


routire ou de parking lexception des chausses rservoir ou
poreuses.
La mise en place de ces mchefers
doit tre effectue de faon limiter les contacts avec les eaux
mtoriques, superficielles et souterraines. Lutilisation de ces
mchefers doit se faire en dehors
des zones inondables et des primtres de protection rapprochs
des captages dalimentation en
eau potable ainsi qu une distance minimale de 30 m de tout
cours deau. Il conviendra de veiller
la mise en oeuvre de tels matriaux une distance suffisante du
niveau des plus hautes eaux
connues. Enfin, ils ne doivent pas
servir pour le remblaiement de

Les mchefers valoriss en technique routire sur le territoire de


la C.U.D.L. proviendront exclusivement dinstallations pouvant
justifier dune organisation
interne de matrise de la qualit
des mchefers, intgrant notamment la traabilit du matriau.

Utilisation des mchefers en sous couche routire


Les mchefers ne doivent pas tre
employs dans les formes d'utilisation suivantes :
- remblais au contact d'ouvrages
d'art
- au contact des diffrents types
d'acier (risque de corrosion de
l'acier zingu, du fer noir, de la
fonte ductile)
- au contact direct avec un
matriau bitumineux en couche
mince
- en traitement avec un liant
base de chaux (risque de gonflement par formation d'ettringite).

En sous couche routire, seuls les


mchefers de classe V ou faible
fraction lixiviable (circulaire du 9
mai 1994 du Ministre de
l'Environnement) sont utilisables.
Ceux-ci doivent tre obligatoirement dferraills et cribls.
Les mchefers ne doivent pas tre
employs dans les lieux d'utilisation suivants :
- zones inondables
- moins de 30 m d'un cours
d'eau
- zones de captages pour l'alimentation en eau.

14

Dimensionnement
des structures de
chausses neuves

15

Dimensionnement
des chausses

Dimensionnement
des chausses

Le dimensionnement structurel de chausses neuves oblige tablir les


paramtres de base suivants :
- les sollicitations du trafic lourd
- la qualit de la couche de forme
support de chausse

- la longvit attendue de l'ouvrage


- le taux de risque admis
- l'accroissement suppos de la
circulation.

II.1. AGRESSIVIT DU TRAFIC


Un standard des sollicitations dues
au trafic des poids lourds sur les
voies communautaires a t
retenu dans un souci de
simplification, puisque rpondant
l'essentiel du besoin en
dimensionnement.

Pour rpondre cette identification, chaque classe de trafic poids


lourds s'est vu attribuer une agressivit ajuste partir de mesures
exprimentales.
L'agressivit correspond aux dommages provoqus par le passage
d'un essieu de charge P par rapport aux dommages dus un passage de l'essieu isol de rfrence
de charge 13 tonnes.
Il en rsulte le tableau de classement des trafics (voir page ci-contre)

Ce cadre standard valable sans distinction entre l'urbain et l'interurbain s'appuie sur un principe
constat : sur les voies communautaires, plus le nombre de poids
lourds est important, plus ces
poids lourds sont chargs.

Les voies ayant un trafic poids


lourds suprieur 300 PL/j ne sont
pas prises en compte dans le catalogue. Leur dimensionnement
structurel fera l'objet d'une tude
particulire ou se concevra partir
du catalogue national.

Il correspond la typologie suivante :


Voie avec peu de poids lourds :
Poids lourds peu chargs
(transport de volume)

Les structures de chausses proposes dans le catalogue ont t


calcules conformment ce
standard.

Voie avec plus de poids lourds :


Poids lourds moyennement
chargs
(correspondance : importance
trafic/importance de la charge)

16

TABLEAU DE CLASSEMENT DES TRAFICS

A3

A2

Typologie

Agressivit

Voie de desserte
Circulation rduite, absence
de bus, secteur rsidentiel,
vie locale importante, prsence
de commerces, bennes
de ramassage des ordures
mnagres, livraisons
occasionnelles (la typologie de
cette voie peut correspondre
moins de 25 PL peu chargs/j/voie
sur la voie la plus charge).

Voie de distribution

0,01

0,1

Liaisons entre quartiers, peu de


trafics de transit, quelques bus
(la typologie de cette voie peut
correspondre moins de 100 PL
moyennement chargs/j/voie sur
la voie la plus charge).

A1

0,5

Voie artrielle
Avenues, boulevards, pntrantes, voies supportant partiellement du trafic de transit,
des PL et des bus (la typologie
de cette voie peut correspondre
moins de 300 PL chargs/j/voie
sur la voie la plus charge).

A0

Plus de 300 PL trs


chargs/j/voie sur la voie la
plus charge

17

calculer
spcifiquement

Dimensionnement
des chausses

Classe dagressivit

Dimensionnement
des chausses

Il reste malgr tout la possibilit d'utiliser le catalogue pour dimensionner une structure d'une voie dbordant du cadre standard parce que
subissant un trafic de poids lourds plus fortement chargs (Exemple :
voirie industrielle avec peu de poids lourds mais trs chargs).
Il convient dans ce cas d'appliquer la mthode suivante :
Premire tape
Calculer le trafic quivalent en essieux de 13 T (essieu de rfrence)
par la relation : N 13 T = N PL x A.
N 13 T : nombre quivalent essieux de 13 T
N PL : nombre de poids lourds
A : agressivit du poids lourds par rapport l'essieu de 13 T.
Le coefficient A est donn par le tableau ci-dessous.
TABLEAU TYPE DE POIDS LOURDS/AGRESSIVIT

Type de vhicule

Agressivit

6 T sur essieu avant


13 T sur essieu arrire
Poids total en charge 19 T

Camion porteur

Semi-remorque

6 T sur essieu avant tracteur


12,5 T sur essieu tracteur
2 x 9,75 T sur essieu tandem
de la remorque
Poids total en charge : 38 T

1,38

Deuxime tape
Comparer avec les trafics quivalents en essieux de 13 T des classes
A 1, A 2, A 3, et choisir la classe prsentant un trafic quivalent gal ou
directement suprieur.
TABLEAU COMPARATIF TRAFICS

Classe dagressivit
A

Nombre de PL/j
(NPL)

Nombre dessieux
13T/j (N 13 T)

A3

0 25

0 0,25

A2

25 100

2,5 10

A1

100 300

50 150

Troisime tape :
Utiliser par analogie les structures proposes pour la classe retenue.

18

Voirie industrielle
Trafic camions attendu :
20 semi remorques/jour en pleine charge
Agressivit du camion type "semi-remorque" :
1,38
Trafic :
quivalent essieux 13 T = 1,38 x 20 = 27,6 essieux 13 T/j
Comparaison :
27,6 se place entre l'intervalle (2,5 10) essieux 13 T/j de la classe A 2
et l'intervalle (50 150) essieux 13 T/j de la classe A 1.
Conclusion :
Il s'agira d'utiliser les structures proposes pour la classe A 1 pour dimensionner la structure de cette voirie industrielle.

II.2. COUCHE DE FORME


Le dimensionnement des couches
de forme a t dtaill dans le chapitre prcdent traitant le sujet.
Nous reprendrons simplement la

qualit de portance recherche :


40 MPa la rception par essais
de plaque (EV2).

II.3. LONGVIT DE LOUVRAGE


Les structures proposes ont t
calcules pour une dure de vie de
30 ans, avec un taux de risque de
7%, ce taux tant la probabilit
pour quapparaissent au cours de

ces 30 annes, et en absence dintervention structurelle, des dsordres qui impliqueraient des travaux
de renforcement assimilables
une reconstruction de la chausse.

II.4. ACCROISSEMENT DE LA CIRCULATION


Laccroissement gomtrique de la circulation a t retenu 1% par an.

II.5. DIMENSIONNEMENT
Les fiches de dimensionnement
sont les rsultats des calculs obtenus avec le programme de dimensionnement ALIZE IV. Elles se prsentent sous forme dun tableau
une seule entre : la classe d'agressivit. Chaque fiche fait apparatre

une dsignation prcise du matriau : dfinition, norme de rfrence, caractristiques granulats et


liant, composition, performances
requises, compactage, valeurs des
performances prises en compte
dans le calcul.

19

Dimensionnement
des chausses

Exemple

Dimensionnement
des chausses

II.6. VRIFICATION DES STRUCTURES AU GEL/DGEL


Principe
La pntration d'un front de gel
dans une structure de chausse
peut causer des dsordres soit par
gonflement du sol support pendant la phase de gel, soit par chute
de portance de ce mme sol support pendant la phase de dgel. Le
dimensionnement d'une structure
sur des matriaux prsentant ces
comportements ncessite alors
une vrification au gel-dgel.

Elle consiste comparer :


- lindice de gel atmosphrique
de rfrence IR, caractrisant la
rigueur de lhiver dont on souhaite protger la chausse
- lindice de gel atmosphrique que peut supporter la
chausse, appel indice de gel
admissible IA, qui se calcule en
fonction de la sensibilit au gel
du sol support, du rle mcanique et de la protection thermique du corps de chausse.

Cette vrification s'effectue en fin


de dmarche de dimensionnement, aprs avoir choisi le type de
chausse et les paisseurs des
couches permettant de rpondre
en conditions normales aux exigences d'agressivit du trafic. Elle
consiste vrifier que la chausse
peut supporter l'augmentation
momentane des contraintes la
base des couches lies en phase
de dgel pour un hiver choisi
(rigoureux non exceptionnel ou
exceptionnel).

Selon limportance attache la


continuit du service de la route :
- on conoit un dimensionnement de la chausse pour que
lindice de gel admissible IA de
la chausse soit suprieur lindice de gel de rfrence IR
- ou lon accepte que lingalit
IA > IR ne soit pas assure,
auquel cas la pose de barrire
de dgel pourra tre ncessaire
pour prserver la chausse lors
du dgel.

Pratique
En zone pri-urbaine :

La recommandation gnrale en
matire de vrification au
gel/dgel des structures des
chausses mettre en oeuvre sur
le territoire communautaire est la
suivante :

Une vrification plus attentive est


ncessaire lorsqu'il conviendra,
suivant le contexte du service
attendu de la voie nouvelle, d'viter la pose de barrire de dgel.

En zone urbaine :
Pour ce faire, lensemble des
indices de gel IA des structures
proposes par le catalogue a t
calcul conformment au "guide
technique de conception et dimensionnement des structures de
chausse" (logiciel Gel 1D) en

Les conditions de gel en milieu


urbain sont moins svres quen
rase campagne dautant que le trafic y est nettement moins agressif.
A lexception de cas trs particuliers, la vrification au gel est considre comme acquise.

20

En cas dingalit IA<IR, il sagira


dopter pour une autre structure
type ou alors daugmenter lpaisseur de la couche de forme jusqu'
lobtention de IA>IR.

La comparaison peut s'tablir avec


l'indice de gel atmosphrique de
rfrence IR, sachant que dans la
rgion, l'hiver rigoureux non exceptionnel est caractris par l'indice
de gel de 90C.jour et l'hiver exceptionnel par un indice de
250C.jour.

Exemple dutilisation
La dtermination de l'indice de gel admissible IA se fait en fonction du
type de chausse retenu, de la classe d'agressivit, de la nature et de
l'paisseur de la couche de forme.
Exemple :
Donnes :
. Chausse type 3
. Agressivit A2
. Couche de forme ralise l'aide de 30 cm de limons traits
Rsultats :
L'indice de gel admissible IA est gal 79C.jour. Cette structure est glive
la fois pour un hiver rigoureux non exceptionnel et pour un hiver exceptionnel.
En mettant en uvre 40 cm de couche de forme en mchefers, schistes
ou graves calcaires, l'indice IA augmente et passe 96C.jour. La vrification au gel est alors positive pour un hiver rigoureux non exceptionnel

21

Dimensionnement
des chausses

tenant compte des paisseurs


minimales des couches de forme
pouvant tre prconises dans le
chapitre "Dimensionnement des
couches de formes".

Dimensionnement
des chausses

Chausse type 1
Couche de base :
Couche de fondation :

Agressivit

Grave Laitier Cendres Volantes

Structure

A1

6 cm BB
21 cm GLCV
21 cm GLCV

A2

6 cm BB
19 cm GLCV
18 cm GLCV

A3

4 cm BB
27 cm GLCV

Epaisseurs
nominales

Nom Grave laitier


cendres volantes
chaux
classe G3

Dfinition

Mlange de granulats, de laitier vitrifi de hautfourneau, de cendres volantes silico-alumineuses,


de chaux et deau fabriqu en centrale

Emploi

Epaisseur minimale en
tout point par couche :

Epaisseur moyenne
dutilisation :

12 cm

15 25 cm

GLCV 0/20

Caractristiques
du granulat
Composition
indicative
Performances
dtudes
Compactage
sur chantier
Dimensionnement

Norme en NF P 98-116
vigueur

Fondation
Base

E III b
agressivit A1 : D III b
agressivit A3 et A2 : E III b

Grave 0/20 : 84%


Laitier + cendres volantes : 15%
Chaux : 1%
Rtd 360 1,3 MPa
E 360 35 000 MPa
Couche de base et couche de fondation :
qualit Q2
Module : 22 000 MPa
6 : 0,8 MPa
Pente de fatigue b : -0,0752
Coefficient de dispersion : 1,279

22

Couche de base :
Couche de fondation :

Grave Laitier Cendres Volantes

INDICE DE GEL ADMISSIBLE (IA)

Agressivit Structure

Limons
traits
0.2 0.3

Machefers-schistes
graves calcaires
0.3 0.4 0.45 0.6 0.7

A1

6 cm BB
21 cm GLCV
21 cm GLCV

182

239 219

272

300 391

A2

6 cm BB
19 cm GLCV
18 cm GLCV

152

204 185

233

259 343 405

4 cm BB
27 cm GLCV

106

146 131

169

190 259

A3

Structure glive pour un hiver rigoureux non exceptionnel


Structure glive pour un hiver exceptionnel
Structure non glive pour les deux hivers considrs

23

458

310

Dimensionnement
des chausses

Chausse type 1

Dimensionnement
des chausses

Chausse type 2
Couche de base :
Couche de fondation :

Agressivit

Grave Laitier Cendres Volantes M.R.D.


(Matriaux Recycls de Dmolition)

Structure

A1*

6 cm BB
23 cm GLCV mrd
22 cm GLCV mrd

A2

6 cm BB
19 cm GLCV mrd
18 cm GLCV mrd

A3

4 cm BB
27 cm GLCV mrd

Epaisseurs
nominales

Nom Grave Laitier


Cendres Volantes
chaux (MRD)
classe G3

Dfinition

Mlange de granulats recycls, de laitier vitrifi de


haut-fourneau, de cendres volantes silico-alumineuses,
de chaux et deau fabriqu en centrale

Emploi

Epaisseur minimale en
tout point par couche :

Epaisseur moyenne
dutilisation :

12 cm

15 25 cm

GLCV 0/20

Caractristiques
du granulat
Composition
indicative
Performances
dtudes
Compactage
sur chantier
Dimensionnement

Norme en NF P 98-116
vigueur

Fondation
Base

E III b
agressivit A1 : E+ III b*
agressivit A3 et A2 : E III b

Grave 0/20 : 84%


Laitier + cendres volantes : 15%
Chaux : 1%
Rtd 360 1,3 MPa
E 360 35 000 MPa
Couche de base et couche de fondation :
qualit Q2
Module : 22 000 MPa
6 : 0,8 MPa
Pente de fatigue b : -0,0752
Coefficient de dispersion : 1,279

* la classe E+ constitue un amnagement la


norme XPP 18-540, elle se situe entre les classes D
et E, LA 40, MDE 35, LA+MDE 65

24

Couche de base :
Grave Laitier Cendres Volantes M.R.D.
Couche de fondation :
(Matriaux Recycls de Dmolition)
INDICE DE GEL ADMISSIBLE (IA)

Agressivit Structure

Limons
traits
0.2 0.3

Machefers-schistes
graves calcaires
0.3 0.4 0.45 0.6 0.7

A1* 6 cm BB
23 cm GLCV mrd 201 260 239 295 324 420 490
22 cm GLCV mrd
A2

A3

6 cm BB
19 cm GLCV mrd
18 cm GLCV mrd

152

204 185

233

259 343 405

4 cm BB
27 cm GLCV mrd

106

146 131

169

190 259

Structure glive pour un hiver rigoureux non exceptionnel


Structure glive pour un hiver exceptionnel
Structure non glive pour les deux hivers considrs
* Uniquement avec granulats de catgorie E+ III b

25

310

Dimensionnement
des chausses

Chausse type 2

Dimensionnement
des chausses

Chausse type 3
Couche de base :
Couche de fondation :

Agressivit

Grave Bitume

Structure

A1

6 cm BB
13 cm GB
13 cm GB

A2

4 cm BB
8 cm GB
10 cm GB

A3

4 cm BB
9 cm GB

Epaisseurs
nominales

Nom Grave Bitume

Norme en NF P 98-138
vigueur

classe 3

Dfinition

Mlange de liant hydrocarbon, de granulats,


dadditifs ventuels, doss, chauffs et malaxs
dans une centrale

Emploi

Epaisseur minimale en
tout point par couche :

Epaisseur moyenne
dutilisation :

6 cm
8 cm

8 14 cm
10 16 cm

GB 0/14
GB 0/20

Caractristiques
Performances

Granulat :

base
D IIIa
fondation E IIIa
liant : module de richesse 2,8
Essai Duriez 18C 0,7
Essai dornirage : profondeur dornire 10%
(aprs 10 000 cycles en % de lpaisseur de la dalle pour une dalle de
10 cm dpaisseur, 60C, un % de vide compris entre 7 et 10%.)

Module 9000 MPa


Essai de fatigue 6 (10C, 25Hz) 90 def
Essai PCG : pourcentages des vides
10 girations > 14%
100 girations pour GB 0/14 10%
120 girations pour GB 0/20 10%

Compacit
sur chantier
Dimensionnement

% vides 9

Module 10C - 10 Hz : 12 300 MPa


Module 15C - 10 Hz : 9 300 MPa

(10C- 25 Hz) : 90 def


Pente de fatigue b : -0,2

26

Couche de base :
Grave Bitume
Couche de fondation :
INDICE DE GEL ADMISSIBLE (IA)

Agressivit Structure

Limons
traits
0.2 0.3

Machefers-schistes
graves calcaires
0.3 0.4 0.45 0.6 0.7

A1

6 cm BB
13 cm GB
13 cm GB

79

117 103

139

158 224

273

A2

4 cm BB
8 cm GB
10 cm GB

52

79

69

96

112 164

205

4 cm BB
9 cm GB

29

48

41

61

72

144

A3

Structure glive pour un hiver rigoureux non exceptionnel


Structure glive pour un hiver exceptionnel
Structure non glive pour les deux hivers considrs

27

112

Dimensionnement
des chausses

Chausse type 3

Dimensionnement
des chausses

Chausse type 4
Couche de base :
Couche de fondation :

Agressivit

Enrobs Module lev

Structure

A1

6 cm BB
10 cm EME
10 cm EME

A2

4 cm BB
14 cm EME

A3

4 cm BB
7 cm EME

Epaisseurs
nominales

Nom Enrobs

Norme en NF P 98-140
vigueur

Module lv
classe 2

Dfinition

Mlange de liant hydrocarbon, de granulats et/ou


dadditifs ventuels, doss, chauffs et malaxs
dans une centrale

Emploi

Epaisseur minimale en
tout point par couche :

Epaisseur moyenne
dutilisation :

5 cm
6 cm
8 cm

6 8 cm
7 13 cm
9 15 cm

EME 0/10
EME 0/14
EME 0/20

Caractristiques
du granulat
Performances

Granulat :

base
D IIIa
fondation E IIIb
liant : module de richesse 3,4
Essai Duriez 18C 0,75
Essai PCG : pourcentages de vides
80 girations pour EME 0/10 6%
100 girations pour EME 0/14 6%
120 girations pour EME 0/20 6%
Essai dornirage : profondeur dornire 7,5%
(aprs 30 000 cycles en % de lpaisseur de la dalle pour une dalle de
10 cm dpaisseur, 60C, un % de vide compris entre 3 et 6%.)

Essai de module complexe 15, 10 Hz : 14 000 MPa


Essai de fatigue 6 (10C, 25Hz) 130 def

Rpandage
Compacit
sur chantier
Dimensionnement

Temprature > 140


% vides 6

Module 10C - 10 Hz : 17 000 MPa


Module 15C - 10 Hz : 14 000 MPa

6 (10C- 25 Hz) : 130 def


Pente de fatigue b : -0,2

28

Couche de base :
Couche de fondation :

Enrobs Module lev

INDICE DE GEL ADMISSIBLE (IA)

Agressivit Structure

Limons
traits
0.2 0.3

Machefers-schistes
graves calcaires
0.3 0.4 0.45 0.6 0.7

A1

6 cm BB
10 cm EME
10 cm EME

58

87

76

105

121 174

216

A2

4 cm BB
14 cm EME

33

53

46

67

79

121

154

A3

4 cm BB
7 cm GB

25

42

35

52

62

98

128

Structure glive pour un hiver rigoureux non exceptionnel


Structure glive pour un hiver exceptionnel
Structure non glive pour les deux hivers considrs

29

Dimensionnement
des chausses

Chausse type 4

Dimensionnement
des chausses

Chausse type 5
Couche de base :
Couche de fondation :

Agressivit

Bton de Ciment

Structure

A1

36 cm BC

A2

32 cm BC

A3

28 cm BC

Epaisseurs
nominales.
A mettre en uvre sur
10 cm de GNT.

Nom Chausses en
Bton de Ciment
classe 5

Dfinition

Mlange de granulats, de ciment, deau et dun agent


entraneur dair avec possibilit dincorporation
dadjuvants, de fibres, etc... fabriqu en centrale
et vibr en place
Epaisseur moyenne dutilisation :

Emploi
Caractristiques
du granulat
Performances
dtudes
Dimensionnement

Norme en NF P 98-170
vigueur

15 40 cm
C III
CPA > 0,5
Rf 28 > 2,7 MPa
Air occlus compris entre 3 et 6%
Module : 35 000 MPa
6 : 2,15 MPa
Pente de fatigue b : -0,0625
Coefficient de dispersion : 1,05

30

Couche de base :
Couche de fondation :

Bton de Ciment

INDICE DE GEL ADMISSIBLE (IA)

Agressivit Structure

Limons
traits
0.2 0.3

Machefers-schistes
graves calcaires
0.3 0.4 0.45 0.6 0.7

A1

36 cm de BC

177

231 211

262

289 377

442

A2

32 cm de BC

138

186 169

214

239 319

379

A3

28 cm de BC

127

173 156

199

222 298

355

Structure glive pour un hiver rigoureux non exceptionnel


Structure glive pour un hiver exceptionnel
Structure non glive pour les deux hivers considrs

31

Dimensionnement
des chausses

Chausse type 5

Dimensionnement
des chausses

Chausse type 6
Couche de base :
Couche de fondation :

Agressivit

Grave Liant Routier

Structure

A1

6 cm BB
24 cm GLR
20 cm GLR

A2

6 cm BB
20 cm GLR
20 cm GLR

A3

4 cm BB
19 cm GLR
15 cm GLR

Epaisseurs
nominales

Nom Grave Liant


Hydraulique
Routier classe 3

Dfinition

Mlange de granulats, de liant spcial (hydraulique),


ventuellement de retardateur de prise et deau,
fabriqu dans une centrale

Emploi

Epaisseur minimale en
tout point par couche :

Epaisseur moyenne
dutilisation :

12 cm

15 25 cm

GLR 0/20

Caractristiques
du granulat
Composition
indicative
Performances
dtude
Compactage
sur chantier
Dimensionnement

Norme en NF P 98-116
vigueur

Fondation
Base

E III b
agressivit A1 : D III b
agressivit A2 et A3 : E III b

Teneur en liant 3 5%,


exceptionnellement 6%
Rtd 360 > 1,15 MPa
E 360 < 40 000 MPa
Couche de base et couche de fondation
en qualit Q2
Module : 23 000 MPa
6 : 0,75 MPa
Pente de fatigue b : -0,0667
Coefficient de dispersion : 1,345

32

Couche de base :
Couche de fondation :

Grave Liant Routier

INDICE DE GEL ADMISSIBLE (IA)

Agressivit Structure

Limons
traits
0.2 0.3

Machefers-schistes
graves calcaires
0.3 0.4 0.45 0.6 0.7

A1

6 cm BB
24 cm GLR
20 cm GLR

180

237 216

270

298 390

452

A2

6 cm BB
20 cm GLR
20 cm GLR

156

209 190

239

266 352

415

4 cm BB
19 cm GLR
15 cm GLR

111

155 139

181

203 278

333

A3

Structure glive pour un hiver rigoureux non exceptionnel


Structure glive pour un hiver exceptionnel
Structure non glive pour les deux hivers considrs

33

Dimensionnement
des chausses

Chausse type 6

Dimensionnement
des chausses

Chausse type 7
Couche de base
et de fondation :

Agressivit

Sables Laitiers Cendres Volantes


ou Sables Laitiers Cendres Volantes MRD

Structure

A1

non
admis

A2

6 cm BB
39 cm SLCV

A3

4 cm BB
32 cm SLCV

Nom Sables Laitiers


Cendres Volantes
Chaux classe S2

Dfinition

Emploi
Caractristiques
du sable
Composition
indicative
Performances
dtude
Compactage
sur chantier
Dimensionnement

Norme en NF P 98-113
vigueur

Mlange de sables, corrigs ventuellement par un


ajout granulaire, de laitier vitrifi de haut fourneau, de
cendres volantes silico-alumineuses, de chaux et deau,
fabriqu en centrale
Epaisseur moyenne dutilisation :

20 40 cm

SLCV
Propret
Friabilit

PR1 ou PR2
Fs < 50

Sable 84 %
Laitier + cendres volantes
Chaux 1%

15%

Rtd 360 0,67 MPa


E 360 11 300 MPa
Qualit Q2

Module : 8 500 MPa


6 : 0,43 MPa
Pente de fatigue b : -0,1
Coefficient de dispersion : 0,9434

34

Couche de base
et de fondation :

Sables Laitiers Cendres Volantes


ou Sables Laitiers Cendres Volantes MRD

INDICE DE GEL ADMISSIBLE (IA)

Agressivit Structure

Limons
traits
0.2 0.3

Machefers-schistes
graves calcaires
0.3 0.4 0.45 0.6 0.7

A1

non
admis

A2

6 cm BB
39 cm SLCV

220

287 264

325

357 463

539

A3

4 cm BB
32 cm SLCV

153

207 188

238

265 354

418

Structure glive pour un hiver rigoureux non exceptionnel


Structure glive pour un hiver exceptionnel
Structure non glive pour les deux hivers considrs

35

Dimensionnement
des chausses

Chausse type 7

36

Dimensionnement
des chausses

Dimensionnement
des trottoirs, zones de
stationnement VL,
voies rserves
aux cycles, voies
pitonnes et
couloirs bus

37

Dimensionnement
des chausses

Dimensionnement
des chausses

III.1. Dimensionnement des trottoirs


et zones de stationnement VL
A/ Trottoirs non accessibles
A2

T2

MTLH *
3 BB
15 MTLH

Bton dsactiv
10 BC
10 GNT

Dalles**
8 + p. lit de pose
15 MTLH

Pour les dalles et pavs bton, il


s'agit d'une paisseur minimale.

Pavs bton**
6 + p. lit de pose
15 MTLH

* MTLH : Matriaux Traits aux Liants


Hydrauliques (GLCV, GLCV MRD, SL SLCV,...)
G2 minimum pour les graves traites, S2
minimum pour les sables traits.
** pour les formats et la mise en uvre se
rfrer au Catalogue des Matriaux
Modulaires de la C.U.D.L. et au fascicule 29.

B/ Zones de stationnement
ou trottoirs accessibles
aux vhicules
frise

A2

Pour les trottoirs dont l'affectation


est mixte, on adoptera une structure unique.
MTLH *
4 BB
20 MTLH

Bton dsactiv
12 BC
15 GNT

Dalles en trottoir** Pavs bton**


8 + p. lit de pose 8 + p. lit de pose
20 MTLH
20 MTLH

Pour les parcs de stationnement


poids lourds, une tude particulire est ncessaire, on adoptera
une structure au moins gale une
chausse de classe d'agressivit
A2.

Pour les dalles et pavs bton, il


s'agit d'une paisseur minimale.
Les dalles seront poses uniquement en zone trottoir.
En cas de cration nouvelle (ZAC,
lotissement), la couche de fondation sera pose sur une couche de
forme (voir paragraphe I.3. page 11)
en matriau non trait dune paisseur minimale de 15 cm aprs vacuation de la terre vgtale.

* MTLH : Matriaux Traits aux Liants


Hydrauliques (GLCV, GLCV MRD, SL SLCV,...)
G2 minimum pour les graves traites, S2
minimum pour les sables traits.
** pour les formats et la mise en uvre se
rfrer au Catalogue des Matriaux
Modulaires de la C.U.D.L. et au fascicule 29.

Pour les parcs de stationnement,


exclusivement rservs aux vhicules lgers, on adoptera une
structure de chausse de classe
d'agressivit A3.

38

Les pistes cyclables ne sont pas


amenes supporter des sollicitations en fatigue. la plus importante
des surcharges sera apporte lors
de l'excution des travaux, sous
rserve que les pistes cyclables
soient interdites au stationnement
et la circulation des vhicules
lourds.

Pour le dimensionnement des


structures de ces voies, on se
reportera au chapitre "trottoirs".
Pour le dimensionnement des
bandes cyclables positionnes le
long de la chausse, on adoptera la
mme structure que la chausse
elle-mme.

Il s'agit donc :
- de concevoir une structure
lgre et conomique
- de faire appel des ressources
locales
- de faire en sorte que la couche
de roulement soit impermable,
antidrapante, agrable d'aspect.

III.3. Les voies pitonnes


Dimensionnement de l'assise

Le polissage de surface est strictement interdit en domaine public.

Aprs une tude pralable de circulation, les couches de base et de


fondation seront dtermines
partir des fiches de dimensionnement des chausses.

Nota : pour le choix des matriaux,


le projeteur devra se rfrer au
catalogue de matriaux modulaires de la C.U.D.L.

Principales caractristiques
du revtement
Pour le piton, le revtement doit :
- tre non glissant
- avoir une bonne rugosit
- avoir une bonne planit
- tre confortable
- tre esthtique

39

Dimensionnement
des chausses

III.2. Les voies rserves aux cycles

Dimensionnement
des chausses

III.4. Les couloirs bus


Le choix des structures pour la ralisation des couloirs rservs aux
bus doit rsulter d'une tude particulire. Celle-ci tiendra compte des
classes dagressivit et de la portance du sol support.
Le revtement de chausse sera
rigoureusement choisi et dimensionn.
Un bon comportement vis vis de
lornirage sera recherch.

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