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UNIDAD No 1 ....................................................................................................................................... 5
TECH 2 ............................................................................................................................................. 5
OBD II............................................................................................................................................... 6
INFORMACIN DE MANUALES DE DIAGNOSTICO Y ACTUALIZACIN DE TARJETAS ...................... 7
PARTES IMPORTANTES DEL SCANNER LAUNCH .............................................................................. 8
VEHCULOS PESADOS ...................................................................................................................... 8
VEHCULOS LIVIANOS LAUNCH 431X ............................................................................................ 10
OBD II (16 PINES) ........................................................................................................................... 13
OSCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ ....................................................................................................... 15
(OTC).......................................................................................................................................... 15
OSCILOGRAMAS DE ACTUADORES ................................................................................................ 15
INYECTORES:.............................................................................................................................. 15
VALVULA IAC (control de aire de ralent). ................................................................................. 17
FORMAS DE ONDAS....................................................................................................................... 19
SENSOR MAP ............................................................................................................................. 19
SENSOR TPS ............................................................................................................................... 19
SENSOR IAT................................................................................................................................ 20
SENSOR ECT ............................................................................................................................... 20
SENSOR EGO .............................................................................................................................. 21
SENSOR CKP............................................................................................................................... 21
ACTUADORES ............................................................................................................................ 22
SISTEMAS DE INYECCIN ELCTRICA GASOLINA........................................................................... 23
VENTAJAS: ................................................................................................................................. 23
DESVENTAJAS: ........................................................................................................................... 23
INYECCIN: ................................................................................................................................ 24
CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN GASOLINA ....................................................... 24
1.- Ubicacin del inyector.......................................................................................................... 24
2.- Tiempo de apertura del inyector ......................................................................................... 25
GERMAN ERAZO
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GERMAN ERAZO
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UNIDAD No 1
TECH 2
Fig. 1 Tech 2
FUENTE: Grupo de investigacin
PID.- Unidad con la que se mide una magnitud.
DLC.- Conector de lnea de datos (16 pines).
Lo que se puede medir:
Dato
PID
Voltaje de Batera
Temperatura (C, F)
Frecuencia (Hz)
Presin (bar, psi)
Velocidad angular (r.p.m.)
Posicin (angulares, %)
Caudal Cantidad de aire (m3/s , cm3/s)
Tiempo Inyeccin
LFT (Long Fuel Trim)
SFT (Small Fuel Trim)
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OBD II
OBD (On Board Diagnostics) es un sistema de diagnstico a bordo en vehculos (coches y
camiones). Actualmente se emplean los estndares OBD-II (Estados Unidos), EOBD
(Europa) y JOBD (Japn) que aportan un monitoreo y control completo del motor y otros
dispositivos del vehculo. Los vehculos pesados poseen una norma diferente, regulada por
la SAE, conocida como J1939.
Fig. 2 OBDII
Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/OBD
Check Protocol List
1.
2.
3.
4.
5.
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GERMAN ERAZO
Modelos 2010
Familia
Grand
Vitara
(JIII-JIIX90-XL7)
Super carry, foresa,
steem
Serie N,F,C-YZ
Luv D-MAx
Rodeo-Trooper
Wagon
Corsa,
Astra,
Zafira, Vectra
Modelos
NAO:
Camaro, Silverado
Captiva,
Blazer,
Trail Blazer
GMD
(corea
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daewoo)
Vivant,
Spark,
Optra, Aveo y GM
China N200
INTERNATIONAL
JAC MOTORS
HYUNDAI
GMC
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HINO
FUSO
MACK
MERCEDES
BENDZ
SCANIA
VOLVO
DELPHI
NISSAN
ERF
ISUZU
CUMMINS
ASTRA
DAF
BREMACH
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SINOTRUK
IVECO
PEUGEOT
RENAULT
VOLKSWAGEN
HYUNDAI
OPEL
PORSCHE
GM
KIA
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OBD II
NISSAN
MITSUBISHI
AUDI
SPRINTER
SUZUKI
GM BRAZIL
CITROEN
BRILLIANCE
VAUXHALL
TOYOTA
DATSU CHINA
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DAIHATSU
DAIHATSU
INDONESIA
CITROEN IRAN
LAND ROVER
MERCEDES
BENZ
BMW
FORD
FIAT
HONDA
KIA IRAN
ISUZU
THAILANDIA
FORD
USACANADA
VOLVO
MAHINDRA
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MAZDA
JAGUAR
LANCIA
PROTON
ALFA ROMEO
ROVER
SAAB
SKODA AUTO
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PIN
1
2
3
4
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Description:
Specific to manufacturer
J-1850 BUS+
Specific to manufacturer
Vehicle ground (GND)
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5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
OSCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ
(OTC)
Multmetro grafico V- (t)
Digital Friger Estabilizar
El cual tiene un estabilizador de imgenes con una impedancia de 25 Hz.
OSCILOGRAMAS DE ACTUADORES
INYECTORES:
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FORMAS DE ONDAS
SENSOR MAP
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SENSOR IAT
SENSOR ECT
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SENSOR EGO
SENSOR CKP
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ACTUADORES
La ECM controla la masa.
Fig. 19 Actuadores 1
Fuente: Grupo de investigacin
Fig. 20 Actuadores 2
Fuente: Grupo de investigacin
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Conocer las
diferentes
condiciones de
operacin del
motor
Calcula
tiempos
A/C
Para todas las condiciones
de operacin
Reduce emisin
VENTAJAS:
Permite reducir emisiones
Mayor torque
Menor consumo de combustible
Menor mantenimiento
DESVENTAJAS:
Costos de mantenimiento
Costo de repuestos
Inyeccin vs. Carburador: Mejor rendimiento en (15-20)% ms.
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CARBURADOR:
Emulsionado
INYECCIN:
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Simultnea (en cada vuelta del cigeal los inyectores se habren): El combustible es
inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos
los inyectores al mismo tiempo.
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E.C.M.
ACTUADORES
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INDUCTIVOS:
Generadores C.A.
PIEZO ELCTRICOS
SIGLAS EN SENSORES
Estos son algunos sensores:
CTS o ECT (Sensor de temperatura del La informacin de este sensor aumenta o
disminuye el tiempo de apertura de los
refrigerante)
inyectores dependiendo de la temperatura
del motor. Tambin determina cuando el
sistema est listo para entrar en ciclo
cerrado con el sensor de oxgeno o sonda
lambda. Su rango de autoridad es alto.
TPS
(Sensor
de
Posicin
del Este sensor si bien es importante no
agrega o quita tanto combustible a la
Acelerador)
mezcla final como lo hara el CTS o el
MAF. En primera instancia le indica a la
ECU cuando el sistema est en ralent, en
otros sistemas esto se haca con un switch
que se accionaba cuando el acelerador
estaba en su posicin de reposo. Tambin
indica la velocidad de apertura de la
mariposa cumpliendo una funcin similar
a la bomba de pique en los carburadores.
Otra funcin es la de indicarle a la ECU
cuando se alcanza apertura total de la
mariposa con lo que la ECU deja de
funcionar en ciclo cerrado con el sensor
de oxgeno y enriquece la mezcla para
obtener la mxima potencia que se
necesita con acelerador a fondo.
ACT (Sensor de Temperatura del Aire No hay que olvidar este sensor porque el
fallo del mismo puede provocar "tironeo"
Aspirado)
sobre todo en climas fros. Tambin la
ECU lo utiliza para comprobar la
racionalidad
de
las
medidas
confrontndolo con el CTS ya que por
ejemplo ambos sensores deberan producir
la misma tensin de salida en un motor
fro.
MAF (Sensor de Masa de Aire Este importante sensor mide directamente
la masa del aire que es aspirado por el
Aspirado)
motor en cada instante y por lo tanto la
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E.C.U.
E.C.M.
U.C.E.
P.C.M.
B.C.M.
V.C.M.
VOLTAJES
Referencia
Seal
Referencial
Tierra
REFERENCIA
Alimentacion
12V
5V
SEAL
REFERENCIAL
Genera un voltaje de comparacin (2,2 .. 2,6 V)
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TIERRA
SENSORES ANALGICOS
0,5V - 4,5V
Por ningn motivo debe dar 0V
CIRCUITO ABIERTO
5V DTC: PXXXX ALTO (HIGH)
Roto un cable
Sensor
Mido con el hmetro y da resistencia
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CORTO CIRCUITO
OV DTC: PXXXX BAJO (LOW)
COMPUTADORA
Fig. 33 ECU
Fuente: Grupo de investigacin
Constitucin
1.
2.
3.
4.
Fuente / Alimentacin
Perifricos
Procesamiento/Control
Drivers
1.- Diodo / 1 A
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Diodos
SMD-dispositivo de montaje superficial
Resistencias
Condensadores
Transistores
Integrados
LA MEMORIA
Fig. 34 La memoria
Fuente: TESIS ESPE-L Investigacin Y Monitoreo De Cdigos De Falla En Un
Motor Chevrolet Corsa Wind 1.6
Entrada de la memoria.
El voltaje analgico, seales emitidas por los sensores son convertidas en seales digitales
mediante un convertidor A / D. Cada uno de los valores digitales le corresponde a un valor
de tensin que se almacena en la entrada de la memoria.
Unidad central de procesamiento (ECM).
Es el cerebro del sistema. Realiza todos los clculos necesarios para el funcionamiento de
la inyeccin electrnica y encendido. El ECM recibe una seal digital a partir del conjunto
de procesamiento de la entrada (convertidor A / D) que a su vez, recibe las seales
analgicas de los sensores.
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Las seales digitales recibidas por el ECM se comparan con los valores (parmetros) que se
almacenan en una memoria fija (memoria de calibracin ROM) y devuelve otra seal
digital para la salida.
La memoria del programa.
Llamada memoria de calibracin es donde todos los parmetros se almacenan en el sistema.
En esta memoria, hay un mapa de la calibracin de todas las condiciones de
funcionamiento del motor.
Este tipo de memoria no se borra conectando o desconectando la batera, por lo que se
conoce como memoria fija (ROM).
Por ejemplo, el sensor de temperatura genera una seal analgica de 0,75 voltios, que se
convirti en el nmero binario 11001000. Es esta seal la que llega al ECM. Al recibir esta
seal, el ECM compara esa cifra con la que se registra en la memoria de calibracin, en
donde el nmero binario 11001000 representa una temperatura de 100 grados Celsius. Con
esta informacin, la unidad de control determina a travs de seales digitales el tiempo de
apertura del inyector.
Salida de la memoria.
En la memoria de salida, estn grabados los tiempos de apertura de las vlvulas inyectoras.
A cada seal de salida del ECM corresponde un determinado tiempo.
Por ejemplo, el nmero binario 00011110 corresponde a un valor de 9 milisegundos.
Procesamiento de la seal de salida.
A travs de la seal digital enviada por el ECM y comparado con la memoria de salida, el
pulso de los inyectores se debe mantener por nueve milsimas de segundo.
Un sistema digital permite verificar el correcto funcionamiento de los sensores y
actuadores.
En el caso de que ocurra el fallo de un sensor, el ECM descarta la seal enviada por el
mismo y comienza a hacer clculos de otros sensores. Cuando esto no sea posible, se
dispone de datos (parmetros) almacenados en su memoria para su reemplazo.
Mdulo Electrnico de Control
El electronic control module(modulo electrnico de control), o ECM, es el cerebro del
sistema de inyeccin de combustible y est dividido en las siguientes memorias: la ROM;
la RAM y en algunos tipos el PROM.
La ROM, o memoria slo para leer, es la seccin del ECM que contiene el conjunto
principal de instrucciones que sigue la computadora. Esta es la seccin que dice: cuando
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veo que esto sucede, tengo que hacerlo que suceda. El microprocesador que contiene estas
instrucciones de la ROM es un chip no voltil. Esto significa que el programa diseado en
l no se puede borrar al desconectar la energa.
La RAM, o memoria de acceso aleatorio, es la seccin que tiene tres funciones principales
en el ECM. La primera funcin acta como la libreta de apuntes del ECM; siempre que se
necesite hacer un clculo matemtico, el ECM utiliza la RAM. La segunda funcin es
almacenar informacin en el sistema multiplicador de aprendizaje a bloques (BLM) cuando
el motor est apagado o funciona en lazo abierto. La tercera funcin es almacenar los
cdigos de diagnstico cuando se ha detectado una falla del sistema. Estos cdigos son
almacenados por cincuenta rearranques del motor o hasta que la potencia de la batera se
retira del ECM. A diferencia del ROM y PROM, los chips del RAM son memorias voltiles
El PROM, o memoria programable sol para leer, es la seccin de calibracin del chip en
el ECM. El PROM funciona junto con el ROM para las funciones del ajuste fino del control
de combustible y del tiempo de encendido para la aplicacin especfica. El PROM es
tambin una memoria no voltil. Contiene la informacin acerca del tamao del motor, tipo
de transmisin, tamao y peso del auto, resistencia de rodamiento, coeficiente de arrastre y
relacin final de traccin.
Fig. 35
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SEGUNDA UNIDAD
SENSORES
TEMPERATURE SENSOR ECT
Este sensor monitorea la temperatura del motor y manda la seal al ECM para regular la
cantidad de gasolina necesaria. Cuando el motor esta frio, es necesaria mas gasolina y
menos cuando est caliente. Tambin est relacionado con el indicador del tablero
indicando cuando el motor esta sobrecalentado.
Fig. 1
Sensor de temperatura del Chevrolet corsa 1,4
Circuito electrico y curva sensor ECT
Fig. 2
1.1 Elemento:
Termistor NTC
>T>R>V seal
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20C
50C
90C
1.5 Ubicacin
Block, crter, contacto agua refrigerante.
Sensor IAT
1.1 Funcin:
Determinar la densidad del aire.
Medir la temperatura del aire.
Este sensor trabaja en funcin de la temperatura, sea que si el aire est en expansin o en
compresin, esto debido a su temperatura.
1.2 Ubicacin:
Se encuentra en el ducto de plstico del colector de admisin del aire.
Localizada en el depurador o filtro de aire.
En la entrada de la mariposa de aceleracin.
Forma un solo conjunto con el caudalmetro.
1.3 Elemento
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Seal.
Fig. 3
Cable abierto.
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Titubeo en el motor.
Sensor TPS:
1.7 Funcin:
Informa la posicin angular de la mariposa, la cual nos indica la posicin del acelerador
enviando la informacin hacia la unidad de control. En funcin de esta seal la ECU
calcula el pulso del inyector, la curva de avance del encendido y el funcionamiento del
sistema del control de emisiones.
1.8 Ubicacin:
Normalmente est situado sobre la mariposa del cuerpo de aceleracin.
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Fig. 4
Sensor de posicin de la mariposa en el Chevrolet corsa
1.9 Elemento
Potencimetro
1.10 Nmero de cables: 3
Voltaje de referencia.
Seal.
G.N.D.
4 cables:
Voltaje de referencia.
Seal.
G.N.D.
Switch de ralent.
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Fig. 5
Circuito de operacin del sensor TPS
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Fig. 7
1.11
Sntomas de falla:
Un problema causado por un TPS en mal estado es la prdida del control de marcha
lenta, quedando el motor acelerado o regulando en un rgimen incorrecto. La causa
de esto es una modificacin sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor
producido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mnimo y
haciendo que la unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente,
esta falla es una de las ms comunes en los TPS.
El TPS se desajusta cuando toma temperatura, la falla se presenta como prdida del
control de marcha lenta, en otras palabras el motor se queda acelerado o re-gula en
un rgimen inadecuado en ciertas condiciones.
La pista del TPS se encuentra defectuosa y al barrerla hay mal contacto, la falla
produce tironeo de motor y puede prenderla lmpara de diagnstico.
1.13
Comprobaciones:
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Barrido de la pista: El cursor debe recorrer la pista del potencimetro sin cortes ni
falsos contactos, esto es muy importante a los efectos de evitar tironeo de motor,
fallas y detecciones de mal funcin por el sistema de autodiagnstico del ECM.
Seal del TPS: La salida de tensin del TPS "Arranca" con el voltaje mnimo, y a
medida que se abre la mariposa la tensin debe ir ascendiendo hasta llegar al valor
mximo, normalmente comprendido entre 4 y 4.6 voltios. La forma de comprobar
este barrido consiste en efectuar la medicin con un multmetro de aguja,
osciloscopio analgico o digital y verificar el ascenso de la tensin de salida sin
interrupciones.
3.10 Valores:
0.5 A 3
Sensor MAP
1.14 Funcin:
Su objetivo es proporcionar una seal proporcional a la presin existente en la
tubera de admisin con respecto a la presin atmosfrica, midiendo la presin
absoluta existente en el colector de admisin. Para ello genera una seal que
puede ser analgica o digital, reflejando la diferencia entre la presin en el
interior del mltiple de admisin y la atmsfera.
1.15
Ubicacin:
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FIg. 8
Sensor de presin de aire en el mltiple de admisin.
1.16
Elemento
Diafragma + potenciometro
1.17
Voltaje de alimentacin
Seal
Masa
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Fig. 9
1.18
Sntomas de falla:
Comprobaciones:
Si existiera una fuga de vaco en la manguera del sensor, este asumira que hay una
mayor carga (menor vaco) y en consecuencia la ECU aumentara el tiempo de
inyeccin y retrasara el encendido.
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Con una bomba manual de vaco generar depresin en el sensor, y medir el voltaje
de salida:
0.2 bar = (3.5 3.9) V
0.4 bar = (2.3 2.7) V
0.6 bar = (1.3 1.7) V
0.8 bar = (0.3 0.7) V
Sensor KS
Nombre: Sensor de detonacin
Funcin:
La detonacin o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una seal de bajo
voltaje y esta es analizada por la ECU.
Esta informacin es usada por la ECU para controlar la regulacin del tiempo, atrasa el
tiempo hasta un lmite que vara segn el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo
hace a travs de un mdulo externo llamado control electrnico de la chispa.
Ubicacin: Est situado en el bloque del motor en el mltiple de admisin o en la tapa de
vlvulas.
Fig. 10
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Sensor CKP
Funcin: Proporcionar a la ECU la posicin del cigeal, velocidad del motor, punto de
encendido y momento de la inyeccin.
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Se instala cercano a la rueda volante de inercia, los dientes de la cinta del volante de inercia
pasan muy cerca del sensor inductivo y por cada diente se genera un pulso de corriente alterna; es decir si la cinta dentada tuviera 300 dientes, por ejemplo en cada vuelta completa
del eje cigeal se induciran 300 pulsos en el sensor.
Ubicacin: Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del motor, al lado derecho cerca de la polea del cigeal (incrustado en el bloque de cilindros, o a un lado de la
po-lea principal), en la tapa de la distribucin o en el monoblock o forma parte del
distribuidor.
Fig. 11
Seal.
Alimentacin: 12v.
Masa.
Seal.
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Fig. 12
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El sensor de cigeal de tipo hall genera una sola onda cuadrada con tantas seales como
cilindros tenga el motor, monitorea la posicin del cigeal, y enva la seal al mdulo de
encendido indicando el momento exacto en que cada pistn alcanza el mximo de su
recorrido, (TDC). En algunos casos una de las seales es ms grande que las dems
indican-do el PMS del cilindro uno cuando el sistema es de inyeccin secuencial.
El sensor CKP de tipo inductivo genera una onda alterna senoidal con una irregularidad
cclica producida por un diente faltante sobre la rueda fnica de excitacin montada en el
cigeal. Consta de una bobina arrollada sobre un ncleo de imn enfrentado a la rueda
dentada o fnica.
Existen dos diseos de ruedas fnicas:
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Masa.
Seal de R.P.M. de alta resolucin (360 pulsos por vuelta del distribuidor).
Seal rbol de levas de baja resolucin (4, 6,8 pulsos por vuelta de distribuidor).
Sntomas de falla:
El motor no arranca.
Explosiones en el arranque.
El automvil se tironea.
Comprobaciones:
Probar que tenga una resistencia de (190 - 250) del sensor esto preferente a temperatura
normal del motor.
Continuidad entre los 2 cables.
Con el scanner buscar el nmero de pulsos.
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Sensor CMP
Funcin: El CMP por su parte indica a la ECU la posicin del rbol de levas para que
determine la secuencia adecuada de inyeccin. El sensor CMP es necesario en motores con
inyeccin secuencial multipunto para identificar el cilindro nmero 1, su informacin
permite que el calculador defina un cilindro de referencia que servir para respetar el orden
de encendido e inyeccin.
Ubicacin: Usualmente se encuentra del lado de la distribucin frente a la polea del rbol
de levas, frente al otro extremo del rbol de levas, fijado en la tapa vlvulas, o en otros
casos se encuentra dentro del distribuidor.
Fig. 17
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Fig. 18
Opera como un hall-efecto switch, esto permite que la bobina de encendido genere la
chispa de alta tensin. Este sensor remplaza la funcin del distribuidor. La forma de onda
de la seal puede ser o una onda magntica senoidal (alterna) o una onda tipo cuadrada.
Las caractersticas de una buena forma de onda de efecto hall, son una conmutacin limpia.
Sensor de posicin del rbol de levas CMP (Inductivo):
El sensor de rbol de le-vas inductivo provee a la ECU la informacin que le permite
identificar el cilindro nmero 1. Es utilizado en los sistemas de inyeccin secuencial. Es
llamado tambin sensor de fase. Consta de una bobina arrollada sobre un ncleo de imn.
Este sensor est enfrentado al rbol de levas y produce una seal cada dos vueltas del
cigeal.
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Fig. 19
El voltaje pico ser aproximadamente 0.5v, mientras que el motor est encendindose, en
marcha lenta trabaja alrededor de 2.5v.
Sntomas de falla:
El motor arranca con dificultad.
Falta de potencia.
Explosiones arranque.
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SENSOR MAF
En este sensor, internamente funciona mediante un hilo muy fino metlico el cual se
encuentra a muy alta temperatura, en el momento que comienza a entrar aire el aire enfra
este hilo y las cargas cambiantes de aire causan un efecto diferente sobre la temperatura del
hilo, entonces todo el circuito que maneja el tema del calentamiento del hilo generara una
seal de voltaje de acuerdo a que tanto es enfriado.
Esto se encuentra incorporado dentro del sensor, el cual va ubicado en el sistema de
admisin del vehculo, lo ms prximo al filtro de aire del motor. Internamente existe un
circuito que permanente monitorea los cambios de temperatura del hilo por medio de un
transductor elctrico, esto dentro del sensor.
Fig. 20
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1.20
1.21
1.22
5 a 12v
(voltaje de referencia)
0 a 5v de seal
(digitales)
(analgicos)
Fig. 21
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Fig. 22
Ubicacin y Funcin:
Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleracin.
Se usa como un dispositivo de medicin trmica.
Una resistencia trmica mide la temperatura del aire de admisin s enfra cuando ms aire
pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos s enfra.
La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y
mantener la temperatura de la resistencia trmica a 75 grados centgrados.
Sntomas:
Ahogamiento del motor (exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad
de combustible.
Consumo excesivo de combustible, niveles altos de Co (monxido de carbono).
Falta de potencia.
Humo negro por el escape.
Pruebas:
Cuando el sensor fsicamente est sucio se limpia con dielctrico.
Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto de
aire y se va a valores a menos de .60 volts.
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SENSOR O2
Funcin: Informar a la ECU la cantidad de oxigeno existente en los gases de escape del
motor, para que esta mediante la variacin de cantidad de combustible inyectado, garantice
una mezcla ideal de aire-combustible, es decir: una mezcla estequiometria (lambda 1) que
equivale a una relacin aire / combustible de 14.7: 1. Esto quiere decir, 14.7 partes de aire
por una parte de combustible. Un lambda de 1.05 o mayor significa mezcla pobre, y un
lambda 0.95 o menor denota una mezcla rica. El buen rendimiento de la inyeccin y la
reduccin de los gases contaminantes dependen del funcionamiento del sensor de oxgeno.
Como ste est constantemente expuesto a los gases de la combustin, con el tiempo
necesita ser reemplazado.
Ubicacin: Se encuentra colocado en el sistema de escape del motor, generalmente en el
mltiple, o cerca de l.
Tipos: Puede ser de 2 tipos, segn el elemento activo:
Zirconio.
Titanio.
FIg. 23
Nmero de cables:
1 cable:
Seal (color negro), la masa del sensor es su propia carcasa.
2 cables:
Seal (color negro).
Resistencia calentadora (color blanco), la masa del sensor es su propia carcasa.
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3 cables:
Seal (color negro).
Resistencia calentadora (+) y (-) (ambos de color blanco).
4 cables:
Seal (color negro).
Masa de la sonda tomada en la computadora (color gris).
Resistencia calentadora (+) y (-) (ambos de color blanco).
Circuito elctrico sensor O2:
Sntomas de falla:
Consumo excesivo de combustible.
Prdida de potencia.
Ralent inestable.
Mayor emisin de gases contaminantes.
Comprobaciones:
Si el flujo de gases de escape est bajo en oxgeno, lo cual provocar que el voltaje se
mantenga alto (mezcla rica), se analiza las siguientes condiciones:
Falla en la vlvula de purga del Cnister.
Fuga en el inyector.
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Inyectores defectuosos.
Un MAP defectuoso.
SENSOR VSS
Tipos:
Puede ser del tipo generador de imn permanente. Genera electricidad de bajo voltaje.
(Parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido).
Del tipo ptico. Tiene un diodo emisor de luz y una foto transmisor.
Ubicacin:
Fig. 24
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La seal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.
Funcin:
Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para:
La velocidad de la marcha mnima.
El embrague del convertidor de torsin.
Informacin para que marque la velocidad, el tablero elctrico digital.
Para la funcin del sistema de control de la velocidad de crucero (cruise
control).
Sntomas:
Fig. 25
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Fig. 26
Sensores integrales
Es la combinacin de dos sensores.
MAF + ATS
MAP + ATS
VAF + ATS
Sensor CHT
El sensor de la cabeza del circuito CHT est diseado para sobrevivir a altas
vibraciones y temperatura de hasta 700 F (375 C). Los sensores se ajustan en mm ms
10,12mm o 14mm de bujas de encendido el cable de longitud del sensor es de 16 pies
(1,8m).
Ubicacin: entre la culata y el hex de la buja
El sensor esta sobre trenzado en acero inoxidable para las resistencias a la abrasin de
alta resistencia, los cables de seal son aislamientos de tefln, diseado para ofrecer un
alto rendimiento, mediciones de alta temperatura de forma fiable y consiste en las
condiciones externas.
GERMAN ERAZO
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Fig. 27
Sensor APP.
El sensor APP es una entrada al mdulo de control del tren motriz (PCM) y se usa para
determinar la cantidad de torsin requerida por el operador. Dependiendo de la aplicacin,
se utiliza un sensor APP de 2 pistas o de 3 pistas.
Sensor APP de 2 pistas.
En el sensor existen dos seales de posicin del pedal. Ambas seales, APP1 y APP2,
tienen una pendiente positiva (a mayor ngulo, mayor voltaje), pero se compensan y
aumentan en diferentes proporciones. Las dos seales de posicin de pedal
aseguran que el PCM reciba una entrada correcta, incluso si una seal tiene una falla.
El PCM determina si una seal es correcta calculando donde debe estar, deducido de las
otras seales. Si hay algn problema con uno de los circuitos, se utiliza la otra entrada.
Existen dos circuitos de voltaje de referencia, dos circuitos de retorno de seal y dos
circuitos de seal (un total de seis circuitos y terminales) entre el PCM y el ensamble d e l
sensor APP. Los circuitos de voltaje de referencia y los circuitos de
r e t o r n o d e s e a l s e comparten con el circuito de voltaje de referencia y con el circuito
de retorno de seal utilizados por el sensor de posicin del cuerpo de la mariposa
electrnica (ETB). La seal de posicin de los pedales convertida en grados de carrera del
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pedal (ngulo de rotacin) por el PCM. El software convierte luego estos grados a conteos,
que son la entrada para la estrategia basada en el par de torsin.
Fig. 28
Fig. 29
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Fig. 30
ACTUADORES:
Motor paso a paso de ralent:
Este tipo de motor est ubicado en el cuerpo de la mariposa de aceleracin, y controla el
paso de aire de un canal by-pass que comunica la parte superior con la inferior de la
mariposa.
Es un motor con dos bobinados, que excitados por la unidad de mando multipunto, hacen
girar un husillo roscado que controla la cantidad de aire que entra al motor en ralent.
La unidad de mando multipunto cierra alternativamente los circuitos de corriente de las
bobinas, lo que origina un par en el husillo que lo hace girar en una direccin determinada.
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Fig. 31
Tiene la posibilidad de 255 pasos de ajuste, y trabaja a una velocidad de 160 pasos por
segundo. Estas caractersticas permiten un ajuste del ralent muy preciso.
Fig. 32
La vlvula de mbolo cnico se retrae (para aumentar el flujo de aire) o se extiende (para
disminuir el flujo de aire). Esto permite la derivacin del aire para la placa de la vlvula de
la mariposa de aceleracin, con aumento y reduccin de la rotacin en ralent del motor.
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1. Cono de la vlvula.
2. Canal del empaque
3. Rodamiento trasero
4. Anillo de sellado
5. Engranaje sin fin.
6. Conector.
Fig. 33
Fig. 34
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Fig. 35
Electrobomba de combustible:
Consiste en un motor elctrico que hace girar una bomba multicelular a rodillos. Est
ubicada dentro del depsito de combustible. Enva un flujo de combustible
(aproximadamente 80 l/h), a travs del filtro, para el distribuidor de combustible
funcionando por 2 segundos al colocar en contacto se desactiva si no recibe seal del REF
Fig.36
GERMAN ERAZO
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Fig. 37
El caudal enviado es muy superior al necesario, pero de esta manera se tiene en circulacin
una gran cantidad de combustible que refrigera el sistema; la presin tambin es mayor
porque el regulador de presin la controla. El combustible no utilizado retorna al depsito.
La alimentacin elctrica se la proporciona un rel que es gobernado por la unidad de
control del sistema multipunto.
Cuando el encendido se enciende por primera vez, con el motor no est funcionando, la
unidad de control durante dos segundos se activa el rel de la bomba de combustible. Esto
da lugar a un rpido aumento de la presin en la lnea. Si no se da el partido al motor de dos
segundos, la unidad de control se desactiva el rel de la bomba de combustible. Cuando el
motor gira para el partido, la unidad de control activa el rel para recibir impulsos del
sensor de rotacin.
RELES:
GERMAN ERAZO
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bobina deja de recibir corriente elctrica ya no se comporta como un imn y los contactos
abren el circuito elctrico.
Fig. 38
Fig. 39
Se puede comandar los circuitos de potencia del calculador.
La bomba de combustible.
Los inyectores y bobinas.
La electrovlvula de purga del canister.
Inyectores:
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Fig. 40
Fig. 41
GERMAN ERAZO
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Fig. 42
Fig. 43
GERMAN ERAZO
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SISTEMA OBD I:
Conjunto de 2 o 3 dgitos
Puentes
Scanner.
Conector.
Conector segn fabricante.
Fig. 44
Cdigos alfanumricos.
Scanner
Fig. 45
GERMAN ERAZO
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TABLAS:
INYECCIN Y ENCENDIDO DIS:
Terminal
Circuito
Aliment. Elect. De resistencia de ajuste
A1
CO (si esta instalado)
A2
Aliment. Elect. De reserva
A3, A4 .
A5
Terminal de salida de ciclo de trabajo
A6
Tacmetro
A7
Seal corte A/C (si esta instalada)
A8
Luz "CHECK ENGINE"
A9
Rel principal
A10
Resistencia ajuste CO (si esta instalado)
A11
.
A12
Conector enlace datos
A13
.
A14
Terminal interruptor diagnstico
A15
Interruptor desempaado trasero
A16
Interruptor de vent. calentador
A17
Seal corte A/C (si esta instalada)
A18
A19
A20
Luz "O/D OFI"
A21
A22
A23
A24
A25
A28
A29
A30
A31
A32
A33
A34
A35
B1
Luz "POWER"
Rel motor ventilador A/C (si esta
instalado)
Rel bomba de combustible
Resistencia (-) ajuste CO (si esta
instalada)
.
Terminal interruptor diagnstico
Modulo control ABS (si esta instalada)
Interruptor cambio potencial normal
Interruptor de luces
Interruptor de corte sobre marcha
Interruptor luz parada (interruptor pedal
frenos)
.
Sensor temp. Aire de admisin
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Terminal
B22
B23
B24
B25
B26
C1
C2
C3-C7
C8
C9
C10
C11
C12
C14
C15
C16
C17
C18
C19
C20
C21
C22
C23
C24
C25
C26
C27
C28
D1
D2
D3
D4
D5-D7
Circuito
.
Tierra de sensor ECT
Tierra de HO2S (si esta instalado)
Tierra de sensor IAT
Tierra
Solenoide de cambio B
Solenoide de cambio A
.
Solenoide TCC
.
Sensor (-) de velocidad de entrada A/T
Sensor (+) de velocidad de entrada A/T
.
Interruptor posicin "D"
Interruptor posicin "N"
Interruptor posicin "R"
Interruptor posicin "P"
.
Tierra de cable blindado de sensor de
velocidad de salida A/T
Tierra de cable blindado de sensor de
velocidad de entrada A/T
Sensor (-) de velocidad de salida A/T
Sensor (+) de velocidad de salida A/T
.
Interruptor 4WD baja
Interruptor de posicin "L"
Interruptor de posicin "2"
Inyector N 2
Inyector N 1
Vlvula A/C (bobina 1 de motor de
velocidad gradual)
Calentador de HO2S (si esta instalado)
.
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B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
B9
D8
D9
D10
Aliment. Elect.
D11
D12
Tierra
Interruptor Presin direccin asistida
D13
D14
D15
Inyector N 4
Inyector N 3
Vlvula A/C (bobina 4 de motor de
velocidad gradual)
Vlvula A/C (bobina 3 de motor de
velocidad gradual)
Vlvula A/C (bobina 2 de motor de
velocidad gradual)
Vlvula EGR (bobina 4 de motor de
velocidad gradual)
Vlvula EGR (bobina 3 de motor de
velocidad gradual)
Vlvula EGR (bobina 2 de motor de
velocidad gradual)
CIRCUITO
Interruptor de arranque del
motor (seal de arranque
del motor)
VOLTAGE
NORMAL
6-12 V
0V
Diferente de lo de arriba
CONDICION
Interruptor de encendido
CONECTADO (P o N)
Interruptor de encendido
4-5 V
CONECTADO (R, D, 2 o L)
Interruptor de encendido
0V
CONECTADO vlvula de mariposa en
la posicin de ralent
Interruptor de encendido
4-5 V
CONECTADO vlvula de mariposa se
abre ms que en ralent
Interruptor de encendido
4.75-5.25 V
CONECTADO
Interruptor de encendido
3.5-4.1 V
CONECTADO presin baromtrica
760 mm I lg
Deilaxin del
Mientras el motor funciona a 2000 rpm
indicador repetida
despus de calentarse y se mantiene
entre por encima y
funcionando a 2000 rpm durante 1
por debajo de 0.45 V minuto
0V
A2
Interruptor inhibidor
A3
A4
A5
Sensor de presin
A6
Sensor de oxgeno
GERMAN ERAZO
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A7
A8
A9
0V
0.4 - 0.8 V
10-14 V
A10
A11
Sensor de velocidad de
vehculo
0-10 V
Deilaxin del
indicador repetida
entre 0 V Y 4-5 V
4-5 V
A12
Terminal de interruptor de
prueba
0V
A13
ATS
2- 2.7 V
A14
WTS
0.45-0.80 V
0.25-0.85 V
A15
TPS
3.3-4.5 V
B2
B3
B4
B5
B6
A16
A17
A18
B1
GERMAN ERAZO
Interruptor de encendido
CONECTADO
Con el motor funcionando a la
velocidad de ralent acondicionador de
aire acondicionado
Interruptor de encendido conectado,
llanta delantera izquierda se hace girar
lentamente con la llanta delantera
derecha bloqueada
Interruptor de encendido conectado
Interruptor de encendido conectado
terminal de interruptor de prueba
conectado a tierra
Interruptor de encendido conectado
temp. Ambiente del sensor (temp. Del
aire de admisin 20C, 68C)
Interruptor de encendido conectado de
temp. De agua del enfriamiento del
motor
Interruptor de encendido conectado.
Vlvula de mariposa en la posicin de
ralent
Interruptor de encendido conectado.
Vlvula de mariposa en la posicin de
apertura toral
0V
0.4-0.8 V
referirse al cdigo N
41
10-14 V
10-14 V
0.9-1.5 V
10-14 V
refirase al cdigo
N 41
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B7
B8
Terminal de interruptor de
diagnstico
B9
0V
1.2-2.0 V
10-14 V
1.0 - 1.8 V
B10
B11
B12
Rel de la bomba de
combustible
conexin a tierra
vaco
10-14 V
0V
FUNCION
no utilizado
lnea del seal del sensor de posicin del cigeal CKP P35
Rel corte del A/C K60
Rel del ventilador K1
Rel del ventilador K2
no utilizado
lnea del sensor MAP P23
lnea del serial del sensor TPS P34
no utilizado
entrada del TCM solamente
lneas de masa del sensor de temperatura de enfriamiento, sensor de presin absoluta
con el colector MAP P23 y el sensor de presin del acondicionador de aire P80,
conector de octanaje X15
masa del ECM
voltaje de la batera
lnea del seal de sensor VSS
masa de sensor de posicin del cigeal CKP P35
no utilizado
no utilizado
rel de la bomba de combustible K58
lnea de datos seriales del terminal J del enchufe A1, D1, B5, CX13
alimentacin de energa 5V del sensor de presin absoluta del colector P23, sensor
GERMAN ERAZO
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B9
B10
B11
B12
C1
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
C9
C10
C11
C12
C13
C14
C15
C16
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
D10
D11
D12
D13
D14
D15
D16
TPS P34
no utilizado
masa de ECM
lnea de seal del sensor EGO P33
lnea de seal del sensor CTS P30
control de masa borne 11-30
seal de salida del tacmetro
lnea de seal EST B
voltaje de encendido
lnea de control para la vlvula IAC en ralent M66
lnea de control para la vlvula IAC en ralent M66
no utilizado
lnea de control para la vlvula IAC en ralent M66
lnea de control para la vlvula IAC en ralent M66
no utilizado
control de masa de los inyectores 1 y 4
no utilizado
conector del inyector
conector del inyector
control de masa de los inyectores 2 y 3
voltaje de la batera
masa del ECM
lnea de la masa del sensor TPS P354 y sensor de temperatura de aire de admisin P31
seal del sensor de temperatura de aire de la admisin P3-1
no utilizado
interruptor de solicitacin del acondicionador de aire
no utilizado
no utilizado
lnea de activacin de diagnstico del borne B del enchufe A1 D1 X13
no utilizado
lnea de seal EST
seal de conector de octanaje X15
no utilizado
no utilizado
no utilizado
no utilizado
no utilizado
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negro
negro
vaco
amarillo
blanco
negro
GERMAN ERAZO
Descripcin
masa principal
sin uso
negativo pulsante de la vlvula de filtro de carbn activado
sin uso
masa de sensor
sin uso
sin uso
voltaje de referencia 5V IAT MAP
voltaje de referencia 5V TPS
inyector 3
inyector 4
inyector 2
inyector 1
salida se seal para el tacmetro
sin uso
voltaje seal MAP
voltaje seal sensor HALL 0-5 V corto
salida para el IAC
salida para el IAC
seal del rel del aire acondicionado
salida para el IAC
salida para el IAC
alimentacin positiva
masa para el transformador de encendido
negativo del resistor trmico sonda lambda
negativo para el rel de la bomba
seal del VSS
sin uso
masa
alimentacin 12 V sensor HALL
alimentacin rel de la bomba, VSS, amplificador de
encendido
apantallado del sensor de detonacin
sin uso
masa de la sonda lambda
voltaje de seal de la sonda lambda
apantallado de la sonda lambda
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37
38
39
40
41
42
43
44
45
azul blanco
caf verde
caf negro
azul verde
negro verde
azul
gris
vaco
vaco
Actuadores
sensores
MAP+IAT
Numero
cable
5
Vlvula VVT-i
EVAP
PCV
Bobina
Inyectores
GERMAN ERAZO
de Elemento
Color de cable
elctrico
Piezo elctrico,
hilo caliente
Resistencia del
componente
No se puede
medir
resistencia
en
Piezo elctrico
Solenoide
Electrovlvula
Morado azul
solenoide
Vlvula Check
Rojo azul, verde
agua,
blanco
negro
Rojo, azul, caf,
rosado.
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MAP+IAT
Fig. 46
Fig. 47
GERMAN ERAZO
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Fig. 48
INYECTOR:
Fig. 49
MOTOR A PASOS:
Fig. 50
GERMAN ERAZO
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TERCERA UNIDAD
REDES DE COMUNICACIN Y MULTIPLEXADO
SISTEMA DE COMUNICACIONES. REDES DE COMUNICACIN
Los sistemas actuales de telecomunicacin tienen por misin la transferencia fiable de
informacin entre una o varias fuentes de informacin y uno o varios destinatarios
mediante seales electromagnticas. Un sistema bsico de comunicaciones est
compuesto por un emisor o fuente de informacin, un canal y un receptor. El canal es
un medio fsico que transmite la informacin entre la fuente y el receptor,
caracterizndose por el ancho de banda, el ruido (imperfecciones aleatorias del medio)
y las distorsiones (imperfecciones deterministas). Fsicamente el canal est compuesto
por una red de transporte, conmutacin y multiplexado y una red de acceso. El medio
fsico ms usual para construir estas redes es el cobre, la fibra ptica o el aire. En los
dos primeros casos estamos hablando de medios almbricos, mientras que el ltimo es
inalmbrico
Pgina 90
tipo de red puede utilizar uno o dos cables trenzados. Un ejemplo claro de una
red punto apunto es la comunicacin entre le PCM y el scanner de diagnstico.
CONFIGURACIN EN ANILLO
Este tipo de configuracin hace parte de redes mas grandes en las cuales se
encuentran entre 4 y 20 mdulos, presenta la ventaja de la redundancia con la
cual si el canal se abre, la informacin puede viajar en otra direccin y llegar a
otros mdulos, es decir, la informacin es bidireccional.
CONFIGURACIN EN ESTRELLA
Una de las ventajas importantes de este tipo de configuracin es su estructura
muy centralizada, con lo cual si algo ocurre en la conexin de un mdulo o en
el mdulo, dejar afuera slo ese componente. Una de las desventajas
principales es la existencia de un nodo central, con lo cual se genera una gran
cantidad de cableado desde cada uno los mdulos hasta este nodo, aqu se
encuentran todas las uniones, por lo que se lo denomina nodo maestro.
CONFIGURACIN LINEAL
Esta configuracin presenta una ventaja muy importante que es la mnima
cantidad de cable para la red, tambin se hace muy fcil establecer una ruta
del alambrado a lo largo del vehculo y no requiere ningn tipo de orden en la
lectura de los datos por parte de cada uno de los mdulos.Una evidente
desventaja es que cuando se rompa el cable de comunicacin quedaran
deshabilitados los mdulos desde la ruptura hasta el final de la red y que posee
muchos nodos por los que puede ingresar ruido elctrico.
El mtodo usado para la conexin es uno o dos cables trenzados.
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Configuracin en anillo
Configuracin en estrella
Configuracin lineal
Configuracin
Daisy Red maestro esclavo
Chain
Figura : Tipos de configuraciones de redes
Fuente: http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/2943/1/T-ESPEL-0710.pdf
(pag36)
LNEAS DE COMUNICACIN Y DATOS SERIADOS.
Existen muchos tipos de sistemas en los cuales se enlazan varios mdulos
conformando una red, las cuales se configuran de acuerdo con sus disposiciones
como anillo, estrella, etc. Cada comunicacin requiere un protocolo, estos
protocolos van de acuerdo al ao de fabricacin del automvil y tambin del
requerimiento de velocidad de comunicacin. A medida que aumentan las
necesidades de transmisin de datos a alta velocidad aparecen nuevos protocolos
que permiten lograr estos enlaces. Algunos de los puntos a tener en cuenta por los
fabricantes para disear sistemas de comunicacin son los siguientes:
Pgina 92
Pgina 93
velocidad que la red que contenga los mdulos de puertas, puesto que es mucho
mas importante la velocidad de comunicacin en el caso del airbag. Algunas
redes modernas utilizan velocidades hasta de 500Kb/Seg.
Aplicacin
En casos especiales las redes estn diseadas para manejar datos muy
especficos, por ejemplo una red multimedia, aparte de manejar mensajes muy
independientes utiliza aplicaciones de acuerdo al fabricante, lo que puede
cambiar de modelo a modelo.
Esto lleva a redes muy veloces y con medios de transmisin diferentes a los
dems medios de las redes del vehculo.
Medio de transmisin
El medio de transmisin puede estar realizado por medio de cableado
convencional, o en algunos casos se utiliza materiales especiales como la fibra
ptica, ejemplo redes MOST de GM. La fibra ptica utiliza luz con emisor y
receptor, de esta forma se hace muy liviana la transmisin y muy veloz, en estos
sistemas una reparacin requiere cambio completo del conductor.
Numero mximo de computadoras disponibles a enlazar
El numero mximo de mdulos enlazados es importante porque la seal bajando
de acuerdo al recorrido del cableado, las seales van tendiendo cadas de tensin
en el cableado y el tema del tren de pulsos es muy importante porque cada
modulo debe recibir seales muy correctas respecto a amplitud y frecuencia.
Medio utilizado para enlazar los mdulos
En las configuraciones de las redes hay casos en las cuales se requiere un medio
especial como por ejemplo dos cables, redes con protocolo CAN utilizan por
ejemplo dos conductores en los cuales manejan trenes de pulsos iguales en
amplitud y frecuencia pero inversos en sentidos de tensin, con lo cual hay una
lnea de respaldo al mensaje.
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5 - Masa Seal
6 - CAN, lnea alta, SAE J2284.
7 - Comunicacin ISO 9141-2 (Lnea K)
10 - Comunicacin PWM, SAE J1850
14 - CAN, lnea baja, SAE J2284.
15 - Comunicacin ISO 9141-2 (Lnea L)
16 - Positivo Batera.
Figura: Conector de diacnostico
FUENTE: http://www.cise.com
La velocidad de transmisin de este sistema oscila entre 500 Kb/s y 1 Mb/s lo que
brinda una muy buena tasa de transferencia, incluso para sistemas de seguridad como
ABS y Airbag. Este tipo de red puede aplicarse en sistemas de comunicacin de datos,
como por ejemplo una red aislada en un vehculo o como red de informacin y
diagnstico, que es la ms usada en donde no solo comunica internamente mdulos sino
que tambin sirve de enlace con el scanner a travs del DLC. En este caso el scanner
hace parte de la red y se conecta en paralelo por dos pines del conector (6 y 14).
En esta grafica se puede apreciar como los mdulos TCM, YRS, CIM estn conectados
en serie con la red, en ellos existen 4 pines relacionados con CAN 2 de entrada y dos de
salida, existe una posibilidad de que el modulo falle internamente, en este caso el
sistema no se corta, est pensado que si algunos de estos mdulos que esta conectados
en serie llegase a fallar podra continuar comunicando aunque no funcione esto se llama
que el modulo esta SHUT DOWN, esta caracterstica se presenta si el modulo falla pero
no se coloca ni en corto circuito internamente si se desconecta.
Pgina 95
pueden ser las causas de los problemas de comunicacin, en esta se debe determinar si
el modulo se puede o no se puede desconectar.
En el caso de desconexin quedara la red cortada en 4 pines.
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Recepcin del dato. Del mismo modo que se enva os mdulos de control
correspondiente entran a recibir la informacin que encontraron disponible
en la red esta es posible que les interese o no les interese.
Comprobacin del Dato.- Una vez recibido el dato por parte del mdulo,
este analiza si le es til o si no le es til, es decir hay mensajes que pueden
ser recibidos pero si no los requiere no los procesa, como por ejemplo un
PCM puede recibir el mensaje o dato de la temperatura de la cabina, pero
si no requiere para sus funciones esta informacin simplemente no la
procesa.
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en algunos casos el modulo que toma el dato como til coloca en la red el
mensaje de recibido como una manera de diagnosticar la misma.
En el ejemplo del grafico anterior se puede apreciar que esta red est
conformado por los mdulos PCM (Control Motor), TCM (Control
transmisin), DDM (Modulo de la puerta conductor), ABS (Control
Motor).
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GERMAN ERAZO
Recepcin del Dato.Del mismo modo que se enva a los mdulos de control correspondiente entran
a recibir la informacin que encontraron disponible en la red esta es posible que
les interese o no les interese.
GERMAN ERAZO
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Comprobacin del Dato.Una vez recibido el dato por parte del mdulo, ste analiza si le es til o si no le
es til, es decir hay mensajes que pueden ser recibidos pero si no los requiere no
los procesa, como por ejemplo un PCM puede recibir el mensaje o dato de la
temperatura de la cabina , pero si no requiere para sus funciones esta
informacin simplemente no la procesa.
Aceptacin de Datos.Si el mensaje que fue recibido es uno que eslava esperando el PCM
simplemente lo toma y lo procesa como informacin, en algunos casos el
mdulo que toma el dato como til coloca en la red el mensaje de recibido como
una manera de diagnosticar la misma
Protocolo VAN
A principios de la presente dcada, bajo los auspicios del gobierno francs, un
grupo de fabricantes y suministradores franceses entre los que se encontraban PSA
y Renault, desarrollaron una nueva tecnologa de multiplexado que recibi el
nombre de VAN (Vehicle Area Network). Dicha tecnologa, que naci con el
propsito de consolidarse en el mercado francs, presenta tambin buenas
prestaciones, dispone de protocolos muy simples de implementacin en Hardware
fcil y por tanto econmico. La velocidad de transmisin tpica que ofrece es de 250
Kbps. Al igual que en CAN, la tecnologa VAN est estandarizada por la ISO
(especificacin ISO 11519). Hoy en da la tecnologa VAN est presente
exclusivamente en multiplexado de vehculos (modelos de gama alta de PSA y
Renault), no habindose expandido a otros campos de utilizacin, y al ser ms
reducido su mbito tcnico y de mercado, existen menos componentes que lo
soporten.
GERMAN ERAZO
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PROTOCOLO SAE-J1850.
En Estados Unidos, los principales fabricantes de automviles han promovido
tambin su propia tecnologa de multiplexado. Los trabajos de especificacin han
sido en este caso canalizados por la SAE, y el estndar resultado de estos esfuerzos
ha recibido el nombre de SAE-J1850. Sus caractersticas tcnicas resultan muy
similares a las que presentan CAN y VAN. Sin embargo la velocidad soportada es
netamente inferior, siendo su valor mximo de 41,6 Kbps
ANEXOS:
Conexin multiplexada Peugeot 407
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PROCEDIMIENTO (DIACNSTICO)
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Posibles Averias:
- Uno o varios cables del bus de datos estan interrumpidos
- Los cables del bus de datos tienen cortocircuito mutuo
- Un cable del bus de datos tiene corto con masa o con positivo
Una o varias unidades de control estan averiadas
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Cable cortado
Cable cortocircuitado
Cable a masa o a positivo
Figura19: Diacnostico con el multimetro
Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1121/5/Capitulo%204.pdf
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GUIA DE DIACNOSTICO.
Comprobacion del circuito entre el TCM y el conector de enlace de datos
ANLISIS DE RESULTADOS:
Oscilogramas
CAN HIGH
CAN LOW
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Pgina 111
2.2.3
Conjunto motor-bomba.
A- Canalizacin de llegada de la bomba de
frenos (circuito primario).
B- Canalizacin de llegada de la bomba de
frenos (circuito secundario).
C- Canalizacin de salida del hidrogrupo
que va a la rueda delantera izquierda.
D- Canalizacin de salida del hidrogrupo
que va a la rueda trasera derecha.
E- Canalizacin de salida del hidrogrupo
que va a la rueda trasera izquierda.
F- Canalizacin de salida del hidrogrupo
que va a rueda delantera derecha.
2.2.4
2.2.5
GERMAN ERAZO
Pgina 112
Figura
22.
Aparato
de
diagnostico
Fuente: Manual de servicio
Chevrolet Optra
El autodiagnstico es un proceso automtico que permite al calculador:
Verificar sus perifricos.
Adoptar una marcha, degradada prevista para cada tipo de avera detectada.
Memorizar l o los fallos constatados en una memoria permanente con el fin de
permitir una intervencin posterior.
GERMAN ERAZO
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GERMAN ERAZO
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Velocidad de las cuatro ruedas (las cuatro ruedas pueden tener velocidades
diferentes en funcin de las fases de aceleracin o de deceleracin y del estado de la
calzada, etc.).
Informacin del contactor luces de stop.
Resultados de los tests de control de funcionamiento (rotacin de la bomba, estado
de los captadores y estados de las electrovlvulas).
Informaciones calculadas.
Velocidad de referencia: Por cuestiones de precisin y de seguridad, la lgica
calcula la velocidad del vehculo a partir de las velocidades de las cuatro ruedas.
Esta informacin se llama velocidad de referencia. Para el clculo, la lgica tiene en
cuenta adems de los lmites fsicos (las aceleraciones y desaceleraciones mximas
que es posible alcanzar en las diferentes adherencias) con el fin de verificar la
coherencia del resultado y en su caso corregir el valor obtenido.
Deslizamiento de las diferentes ruedas: El deslizamiento de una rueda es la
diferencia de velocidad entre la rueda y el vehculo. Para la estrategia, que solo
dispone de la velocidad de referencia como aproximacin de la velocidad del
vehculo, el deslizamiento es calculado a partir de la velocidad de la rueda y de la
velocidad de referencia.
Aceleraciones y desaceleraciones de las ruedas: A partir de la velocidad instantnea
de una rueda (dada por el captador de velocidad), es posible calcular la aceleracin
o la deceleracin de la rueda considerada observando la evolucin de la velocidad
en el tiempo.
Reconocimiento de la adherencia longitudinal neumtico-suelo: La lgica calcula la
adherencia instantnea exacta a partir del comportamiento de las ruedas. En efecto,
cada tipo de adherencia conduce a unos valores de aceleracin y de desaceleracin
que son propios. Adems, la lgica considera dos mbitos de adherencia: baja (de
hielo a nieve) y alta (de suelo mojado a suelo seco) que corresponden a una
estrategia de regulaciones diferentes.
Reconocimiento de las condiciones de rodaje: La lgica sabe adaptarse a un cierto
nmero de condiciones de rodaje que es capaz de reconocer. Entre ellas citamos las
principales:
Viraje: Las curvas se detectan observando las diferencias de velocidades de las ruedas
traseras (la rueda interior en un giro es menos rpida que la rueda exterior).
Transicin de adherencia (paso de alta adherencia a baja adherencia o a la inversa): los
deslizamientos de las ruedas, aceleraciones y desaceleraciones se toman en cuenta para
reconocer esta situacin.
Asimtrica (dos ruedas de un mismo lado sobre alta adherencia y el otro sobre baja
adherencia):
GERMAN ERAZO
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Los deslizamientos de las ruedas de un mismo lado se comparan con los deslizamientos de
las ruedas del otro lado.
rdenes de regulacin: la intervencin decidida por la lgica se traduce en unas
rdenes elctricas enviadas a las electrovlvulas y al grupo motor-bomba, segn el
cuadro siguiente
Electrovlvula Electrovlvula
de admisin
de escape
0
0
Subida de presin
Mantenimiento de
1
presin
Bajada de presin
Subida de presin
0
tras la bajada
0 - No alimentada con tensin
Motor
Bomba
0
0*
Sin regulacin
Con
regulacin
Con
regulacin
Con
regulacin
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Figura. Componentes
Fuente: Manuall de servicio Chevrolet optra
GERMAN ERAZO
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SISTEMAS CRDI
SISTEMA BOCH.
El control de los inyectores es realizado directamente por el PCM el cual se
encuentra recibiendo informacin de cada uno de los sensores implementados
en el motor como el encendido y los cambios de carga, manteniendo un estricto
control de la presin elevando as el rendimiento de la inyeccin.
1.1.1.1. CARACTERISTICA
Utiliza bomba de transferencia elctrica (CP1). En otros casos la
transferencia es mecnica e incorporada a la bomba de Alta Presin.
(CP2 y CP3).
La Bomba de alta presin es de 3 lbulos a 120 grados. Siempre utiliza
Vlvula IPR (en la bomba de AP. o en el Rail). El sensor de presin de
gas oil est montado en la rampa.
En algunas versiones de CP1 (Peugeot) utiliza una Vlvula de
Inhibicin del tercer pistn.
Utiliza inyectores bobinados. Resistencia del inyector: 0,5-0,8 Ohm.
Los inyectores trabajan con una tensin de acometida de 70-80 V y una
corriente de 20-12A.
La ECU controla el LADO ALTO y el LADO BAJO por lo que hay
pulsos en los 2 cables del inyector.
La presin de inyeccin es de: 220 bares (mn.) a 1350 bares (mx.).
GERMAN ERAZO
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1 Depsito de combustible,
2 Filtro previo
3 bomba previa
4 filtro da combustible.
5 tuberas de combustible de baja
presin
6 bomba de alta presin
7 tuberas de combustible de alta
presin,
8 Rail
9 Inyector
10 Tubera de retorno de combustible
11 unidad de control
Fig. N.42 Comparacin de sistemas
Fuente: 2007/Ing. Germn Erazo
La presin del riel se mantiene estable de acuerdo a cada consideracin del
PCM, esta presin llega por medio de la bomba de combustible por unas
tuberas especiales, las cuales deben trabajarse con la mxima seguridad
posible.
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El control del inyector se realiza en varias fases, figura 6 que fue obtenida
experimentalmente en las prcticas del presente diplomado.
En la fase DE APERTURA existe una corriente inicial que el PCM coloca sobre el
solenoide de 20 Amperios en la preinyeccin se establece una pausa y luego en la
post inyeccin mantiene los 20 A de suministro con esto evita el sobrecalentamiento
por potencia elctrica pero en la retencin reduce la corriente sobre el solenoide
hasta aproximadamente 12 A.
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SISTEMA SIEMENS
CARACTERISTICAS
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. CUERPO DE BOMBA
2. Regulador de presin
3. Regulador de caudal
4. Salida de alta presion
5. Entrada de combustible
6. Retorno de combustible
SISTEMA DELPHI
En el sistema Delphi se encuentra dos tipos de control de inyectores, uno en el
cual el PCM controla directamente los inyectores y en el otro un mdulo el cual
se comunica con el PCM y que controla los inyectores llamado IDM (Inyector
Drive Module) que acta como un amplificador del PCM dados los
requerimientos de potencia de estos actuadores.
GERMAN ERAZO
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CARCTERISTICAS
Utiliza una bomba de AP de 2 elementos radiales tipo CAV con Anillo de lavas.
-Tiene transferencia mecnica incorporada a la bomba de AP.
-En algunas versiones el acumulador de presin o RAIL es de tipo Esfrico.
-La bomba tiene incorporados un sensor de temperatura de Gas oil y una Vlvula de
Control de Succin (SCV). No tiene IPR.
-El control de la presin de inyeccin se realiza mediante los mismos inyectores, los
cuales adems de inyectar el gas oil son actuados para regular presin.
-Trabaja con una presin de 250 bares (mn.) a 1600 bares (mx.).
-Los inyectores son tipo lpiz, muy finos y de tipo bobinados, encontrndose la bobina
arrollada en el interior el cuerpo de inyector. Dimetro = 17 mm.
-La resistencia de los inyectores es de 0,2 Ohm aprox. Lo que les da una muy rpida
respuesta de operacin permitiendo inyecciones mltiples.
-Los inyectores trabajan con pulsos de 12V y tienen Lado Alto y Lado Bajo. Una
corriente de apertura de 12A y una corriente de mantenimiento de 6A.
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ELEMENTOS
Fig. 1.2. Elementos del sistema inmovilizador con transponder (Manual Tcnico
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TIPOS DE TRANSPODER
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FUNCIONAMIENTO
El control remoto puede estar incorporado en el mango de la
misma llave (Renault) o puede ser un control separado (Rover
y Chrysler). En este caso no existe antena. La unidad lectora
es un receptor del cdigo infrarrojo a veces ubicado en el
espejo retrovisor. El sistema se completa con la central
electrnica del inmovilizador que puede manejar o no el
cierre centralizado y a distancia de las puertas. El sistema
puede actuar sobre el bloqueo electrnico de la unidad de
control (Renault) o solamente sobre el rel principal que
inhibe al motor de arranque. Cada marca tiene su forma de
avisar al conductor si el sistema est en modo bloqueo.
INMOVILIZADOR CON TECLADO NUMRICO
Es factible encontrar en algunos Peugeot 406 y 306, un teclado en el
habitculo cercano a la ubicacin del conductor.
FUNCIONAMIENTO
El propietario del vehculo debe ingresar tecleando un cdigo de 4
dgitos cada vez que intente dar arranque al motor. El bloqueo
tambin es por inhibicin de la vlvula de pare en los vehculos
diesel convencionales y por bloqueo de la unidad de control en los
vehculos con inyeccin electrnica diesel o gasolina.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
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Las ventajas del sistema es que con solo recordar el cdigo numrico es posible
darle arranque con la llave convencional al motor.
Otra ventaja es la simplicidad del sistema ya que no hay receptores ni emisores
de seales por radiofrecuencia como en el caso de los transponders o de
infrarrojos como en el caso de los controles remoto.
Las desventajas son la necesidad de tener que ingresar el cdigo cada vez que se
desea poner en marcha el motor y que si olvida la clave de acceso ser necesario
reemplazar varios componentes costosos del sistema.
INMOVILIZADOR BIOMTRICO
Se utiliza la biometra para desarrollar una nueva generacin de sistemas
inmovilizadores. Este sistema nace con la finalidad de aportar mayor
seguridad al sistema actual. Para ello, el sistema de autentificacin del
conductor del vehculo no se focaliza en la simple posesin de la llave del
mismo sino en el reconocimiento del usuario a travs de su huella dactilar.
Disponer de la llave no asegura, en este caso, poder arrancar o robar el
vehculo puesto que la ignicin del mismo queda sujeta a la previa
identificacin del conductor.
ELEMENTOS
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Fuente:(Repositorio ESPEL)
Este nuevo sistema lo constituyen nicamente dos componentes.
Sensor biomtrico de huella dactilar: Existen en el mercado sensores basados
en silicio que mediante distintas tcnicas (mtodos trmicos, capacitivos o de
presin) permiten capturar una imagen digital de la huella dactilar por simple
contacto de sta con la superficie del sensor.
Controlador compactado en formato SoC: Es hoy por hoy, el dispositivo
electrnico flexible de mayor nivel de integracin. De esta forma el sistema se
convierte en una caja negra cerrada al exterior, evitando la intercepcin de
mensajes o cualquier ataque externo.
FUNCIONAMIENTO
El objetivo sigue siendo la inmovilizacin electrnica del vehculo en
caso de intento de robo del mismo.Ello implica un planteamiento
seguro y la solucin optima, segn los autores, es un diseo estanco y
robusto. Se plantea el diseo de todo el sistema inmovilizador
integrado en un nico dispositivo micro electrnico. En la actualidad,
las soluciones biomtricas tienden a sustituir a aquellas otras
estrategias basadas en tcnicas ms vulnerables como la
memorizacin de un simple cdigo personal o PIN (Personal
Identification Number).
ALGORITMO BIOMTRICO
Las fases implicadas en un sistema de autentificacin personal basado en
tcnicas biomtricas sobre huella dactilar son dos:
GERMAN ERAZO
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4.3
PRUEBAS
4.3.2
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4.3.3
4.3.4
4.3.5
4.3.6
4.3.7
4.3.8
4.3.9
4.3.10
4.3.11
GERMAN ERAZO
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PROGRAMACIN DE LLAVES
DEFINICIN
La programacin de llaves o comnmente conocida como
programacin del transponder consiste en transferir la informacin
contenida en el sistema inmovilizador del vehculo a una llave con
transponder equivalente en blanco a travs de un equipo de
programacin, codificacin o activacin de transponder
Requiere conexin directa de la mquina especializada al sistema
inmovilizador del vehculo a travs del conector OBD.
Ocurre cuando se pierden todas las llaves fsicas del vehculo y
requerimos activar o adicionar nuevos juegos de llaves en el vehculo
La programacin, activacin y/o codificacin se realiza mediante
software instalado en el ordenador conectado a la mquina
especializada
GERMAN ERAZO
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VERIFICACION Y PRUEBAS
4.3.11.1
Verificacin y pruebas de la correcta programacin de
llaves en un escner universal
Funcin de RESET KAM.
NOTA: Para poder utilizar estas funciones, se debe de
contar con un CJ 4 versin Latino Amrica y con una
versin de software PKG 39 o posterior.
Conecte al vehculo el CJ 4 LA utilizando el cable de
diagnstico 9302 de color gris.
Inserte una de las llaves al conmutador de encendido y
colquelo en la posicin de ON.
Con
las
flechas
<ARRIBA>,
<ABAJO>,
<IZQUIERDA> o <DERECHA>, seleccione del
men principal el icono de EJECUTAR
CARTUCHO y presione la tecla <ENTER>.
4.3.11.2
Programacin de llaves
INDICE, una vez dentro del men del cartucho, con las flechas <ARRIBA>,
<ABAJO>, <IZQUIERDA> o <DERECHA>, seleccione el icono de FORD y
presione la tecla <ENTER>.
o Esta funcin, permite modificar directamente al sistema de
inmovilizacin del vehculo, permitindonos agregar, borrar, programar,
habilitar o deshabilitar llaves en el sistema.
o Antes de realizar este procedimiento se deben de cumplir con las
siguientes condiciones:
Contar con un voltaje mnimo en la batera del vehculo de 12.00 voltios.
Si se van a borrar y programar llaves, contar con dos llaves compatibles con el
sistema como mnimo.
Seleccione del men principal PROG DE LLAVES y presione la tecla
<ENTER>.
NOTA: Los procedimientos que se van a explicar a continuacin, son exactamente
igual en todos los sistemas. En este caso, se va a utilizar un vehculo con un sistema
PCM.
INDICE, seleccione el tipo de sistema al que se quiere ingresar (en este caso, es
un vehculo con sistema PCM) y presione la tecla <ENTER>.
Seleccione la opcin de ACCESO SEGURIDAD y presione la tecla
<ENTER>.
o Nota: Estos sistemas requieren de un tiempo de inicializacin, para poder
tener acceso espere los 10 minutos. Una vez que pasaron los 10 minutos
y estamos dentro del sistema, el CJ 4 muestra el men de acceso de
seguridad, a continuacin se explica las diferentes funciones.
4.3.11.3
Programacin de llave extra
GERMAN ERAZO
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Pgina 137
4.3.11.5
Habilitar llave
Esta funcin sirve para quitar un posible bloqueo en la unidad
de control en la que se quieren programar las llaves.
Si tuvieran algn problema para programar o la unidad de
control no les permitiera hacerlo, utilicen esta funcin antes
de programar
4.3.11.6
Deshabilitar llave
Esta funcin sirve para habilitar un bloqueo en el sistema para
que no se puedan borrar las llaves ya programadas. Una vez
activada esta funcin, las llaves que se programaron no se
pueden borrar de forma manual, se requiere por fuerza un
equipo de diagnstico.
Nmero de llaves
4.3.11.7
GERMAN ERAZO
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INTRODUCCIN:
Computadora
automotriz:
1. Interface de entrada:
Recibe las seales provenientes de los sensores
Convierte las seales digitales para el CPU
2. Interface de salida
Convierte seales digitales en forma aplicable para el sensor
3. Unidad central de procesamiento
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Memoria de almacenamiento:
Memoria slo de lectura (ROM)
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Transistor daado
Fallas de condensadores
Falla de Micro-procesador
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Pista quemada
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Primer caso
Transistor de salida daado.- Comnmente los transistores de salida son los que
se daan, estos transistores se encuentran ubicados en lnea, en el cual los cubre
un disipador de calor. Haga Palanca de cada lado un poco a la vez para retirarlo.
No trate de sacar el aislante al mismo tiempo ya que puede romperse.
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Procedemos a
chequear cada
transistor todos
deben arrojar
valores iguales.
Primero
Chequeamos
Base-Emisor:
Luego
chequeamos
base colector:
Para verificar cual transistor est daado se mide los valores de cada transistor, y
aquel que de una lectura diferente, es el transistor defectuoso.
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Fallas de condensadores:
No solo se hace referencia a condensadores daados fsicamente, en
condensadores encontramos dos tipos:
Fallas por Condensadores NO DAADOS, pero que han perdido capacidad.
Fallas de condensadores daados fsicamente.
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Falla de microprocesador:
La forma de verificar si el microprocesador est daado es a traves de la interfaz
de diagnstico, en este caso estamos utilizando el VAG_COM.
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Cdigos de defectos:
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2.-
3.-
Sistema de encendido
4.-
5.-
6.-
7.-
Transmisin
8.-
Transmisin
0.-
SAE
1.-
B.- Carrocera
C.- Chasis
P.- Motor
U.- Comunicacin
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Automticamente el programa
nos seleccionara el bloque
definido.
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Despejamos:
(Valor en direccin 87D en decimal) = 3.932.490 / Corte1 y (valor en direccin 87F en
decimal) = 3.932.490 / Corte2
Entonces (valor en direccion 87D en decimal) = 3.932.490 / 6800 y (valor en direccin
87F en decimal) = 3.932.490 / 6800 siguiendo = 578 y = 578
Estos son los valores que tengo que poner en la memoria?
NO. Recordamos que la memoria se encontraba en modo Hexadecimal, por lo que
deberemos pasar el numero 578 Decimal a Hexadecimal, lo que nos dar 02 42.
Edito el archivo ubicndome en la posicin 87D y remplazo los valores con
los nuevos.
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No estara mal volver a verificar las cuentas y el cheksum, para estar seguros.
Grabar el nuevo Bin en una nueva memoria EPROM.
Nota: recordar que nuestro binario es para EPROM de 256, en caso de quererlo para
EPROM de 512 deberemos duplicar el archivo.
Si todo sali bien, y verificamos los valores y las modificaciones, estaramos en
condiciones de probar el chip nuevo con el corte corrido.
A travs del puerto de diagnosis del automvil:
Para realizar este trabajo se utiliza un reprogramador, es el mtodo ms cmodo y muy
fcil de realizar es a travs de un ordenador conectado al automvil se lee el archivo
original y se graba el reprogramado. Es completamente indetectable,(es decir el
vehculo no pierde la garanta) y no se necesita desmontar nada del vehculo.
Como se realiza:
VEHICULOS HIBRIDOS
INTRODUCCIN:
El trmino propulsin hbrida es utilizado para referirse a vehculos con ms de
una fuente de propulsin, los sistemas hbridos pueden incorporar varios tipos
de acumuladores de energa y/o conversores de energa.
El objetivo del desarrollo de las tecnologas hbridas es combinar dos fuentes de
energa, de manera que las cualidades de cada sistema sean utilizadas bajo
condiciones de generacin variables, de tal forma que las ventajas globales del
desarrollo del sistema hbrido pesen ms que el costo de su configuracin.
En este trabajo se presenta una clasificacin de los vehculos hbridos, una
descripcin de la tecnologa incluyendo ventajas y desventajas de este tipo de
vehculos, experiencias realizadas, y pruebas realizadas.
ING. GERMAN ERAZO
Pgina 159
Hbridos en paralelo.
HIBRIDOS EN PARALELO:
Utilizan tanto el MCI como el elctrico para accionar la traccin, asignando la
energa de cada uno de acuerdo a las condiciones de conduccin. Es llamado
hbrido en paralelo pues la energa fluye en lneas paralelas. En este sistema, el
MCI puede accionar la traccin al mismo tiempo que carga las bateras.
Estos tipos de vehculos son los ms populares y sobre los que ms se investiga.
Se pueden categorizar en cuatro tipos, de acuerdo a como combinan su energa,
que se describen a continuacin.
ING. GERMAN ERAZO
Pgina 160
Hibryd
El trmino propulsin hbrida es utilizado para referirse a vehculos con ms de
una fuente de propulsin. Los sistemas hbridos pueden incorporar varios tipos
de acumuladores de energa y conversores de energa.
El objetivo del desarrollo de las tecnologas hbridas es combinar dos fuentes de
energa, de manera que las cualidades de cada sistema sean utilizadas bajo
condiciones de generacin variables, de tal forma que las ventajas globales del
desarrollo del sistema hbrido pesen ms que el costo de su configuracin.
En este trabajo se presenta una clasificacin de los vehculos hbridos, una
descripcin de la tecnologa incluyendo ventajas y desventajas de este tipo de
vehculos, experiencias realizadas, una comparacin con motores
convencionales y por ltimo una descripcin del sistema hbrido del tipo
turbina-elctrico.
Elementos caractersticos
6.7.1 Sistema de frenos regenerativo
Al desacelerar o frenar, el motor elctrico acta como generador,
recuperando la energa cintica desde las ruedas, convirtindola en
electricidad que puede ser guardada en la batera. Frenos de friccin
tradicionales son requeridos, as como un sistema de control electrnico
que permita maximizar la recuperacin de energa y pueda operar el
sistema dual de frenos. Sistemas comerciales en uso permiten recuperar
alrededor de un 30% de la energa cintica tpicamente perdida como
calor en frenos de friccin. La energa recuperada al freno puede reducir
el consumo energtico en 15% en conduccin en ciudad.
6.7.2 Generador.
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Pgina 162
Bateras
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Ultracapacitores
Se ha desarrollado tambin la tecnologa de ultracapacitores para el
almacenamiento de la energa. Al no depender de reacciones qumicas
(como las bateras) pueden ser cargados y descargados rpidamente. El
ultracapacitor entrega la energa almacenada en l, como un pulso
elctrico poderoso. Se encuentran en etapa de desarrollo comercial.
Pgina 164
Ventajas y desventajas
Ventajas
No necesitan de carga externa: Al contrario de los autos
elctricos, los hbridos no necesitan una carga externa, por lo
que no tienen los problemas de autonoma de los vehculos
elctricos. El nico abastecimiento que necesita es
combustible, como los vehculos diesel convencionales
pero en una menor cantidad.
Evitan marchas en vaco: Los vehculos hbridos encienden
y apagan el MCI segn lo requerido. Cuando el vehculo est
parado o se encuentra a bajas velocidades, el motor se apaga
completamente. Los sistemas convencionales requieren que
el motor sea diseado para responder a los peak de demanda,
sin embargo el vehculo usualmente opera a niveles
significativamente menores, lo que implica que los motores
sean mayores de lo necesario para la mayor parte de la
operacin, consumiendo por lo tanto ms combustible y
generando mayores emisiones. En los sistemas hbridos, los
peak de demanda pueden ser satisfechos por la potencia de
las bateras en combinacin con el motor.
Menores emisiones: La reduccin de emisiones, comparado
con un vehculo tradicional, es del orden de 90% para NOx,
70% para VOC, 30% para CO y 100% para material.
Comparacin de la marcha con MCI convencional: Un
vehculo hbrido en serie permite al motor de combustin
trabajar de forma constante bajo condiciones ptimas,
reduciendo consumo y emisiones. Se muestra en la figura
ING. GERMAN ERAZO
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Fuentes de energa/perdidas
Vehculo hibrido
Motor de combustin
elctrico
interna convencional
Combustible
100%
100%
Perdidas por transmisin
-6%
-6%
Perdidas por ociosidad
0%
-11%
Perdidas en el motor
-30%
-65%
Requerimientos de accesorios
-2%
-2%
Freno regenerativo
4%
0%
Energa total remanente
66%
16%
Tabla1.- Prestaciones motor elctrico y trmico.
no se encuentra en movimiento y el motor est en marcha.
Procedimiento
Levantar el capo del vehculo, he identificar visualmente cada uno de los
componentes
Abrimos la puerta posterior del vehculo
Levantar la tapa del piso del vehculo, en la parte trasera, que es donde se
encuentra el alojamiento de las 2 bateras.
ING. GERMAN ERAZO
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Para trabajar con la batera de alto voltaje del vehculo hibrido, desconectamos
el conector de servicio, o jumper.
Procedemos a hacer mediciones de voltajes en esta batera, para comprobar su
estado.
Anlisis de resultados
Como pudimos observar en la inspeccin visual del vehculo, este es un
hibrido paralelo ya que el motor hidrulico y el trmico son solidarios
para transmitir la potencia al vehculo, y generar su movimiento.
En cuanto a la medicin de la batera de alto voltaje encontramos, que
posee, 28 mdulos, cada uno de los cuales est constituido por 6 vasos
los cuales tienen un voltaje de 1,2 V, lo que en total nos da un total de
168 vasos y un voltaje final de esta batera de 201.6 V, es muy
importante desconectar el jumper de esta batera como seguridad y que
no tengamos ningn tipo de accidente, debido al alto voltaje que esta
maneja.
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