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Tecnologia

EKRANOPLANOS
OS BARCOS VOADORES DO FUTURO

(Clique na foto abaixo para ampliao)

O Ekranoplano KM pesava 540 ton, 150 ton a mais que o Boeing


747-400, um dos maiores avies comerciais em atividade.

INTRODUO
A EXPERINCIA RUSSA
OUTROS PASES
EXPERINCIA AMERICANA
A EXPERINCIA CHINESA
O FATOR LOGSTICA
VANTAGENS DOS BARCOS VOADORES

APLICAES MILITARES
O BRASIL
FONTES & LINKS
VDEOS

INTRODUO
Um Barco Voador uma nave de efeito terra, ou um avio que voa como barco acima do mar.
Esse barco tem asas como um avio, mas voa poucos metros acima das ondas.
Embora se assemelhe um pouco primeira vista, no um hidroavio nem um hovercraft, que
se locomovem sobre a superfcie sentados em colches de ar.
O Barco Voador explora um princpio da aerodinmica chamado efeito solo, ou asa-na-terra, e
tambm tem vrios nomes, estando entre eles:

Asa em Efeito Solo = AES (Wing-In-Ground effect = WIG);


Asa em Efeito Superfcie = AESU (Wing-In-Surface effect = WISE);
Nave de Efeito Terra = NET (Surface-Effect-Ship = SES);
Nave Asa-Na-Terra = NANT (Wing-In-Ground Craft = WIG-C);
Navio Alado (Wingship);
Ekranoplano (Ekran = screen / plan = plane).

Uma evoluo dos Ekranoplanos ao longo do tempo.

Quando um avio acelera em vo rasante muito prximo a uma superfcie lisa, como a de um
lago, o ar que passa sob suas asas cria um colcho de gases que d maior sustentao
aeronave. Assim, ela gasta menos combustvel para permanecer em vo e, por tabela, tem
maior
autonomia.
Um WIG se parece com um avio, mas apenas externamente. Tem duas asas montadas no
corpo e usa um turboventilador / turbohlice ou uma turbina de aeronave a jato para a
propulso. Emprega um leme vertical e outro horizontal, flapes nas asas, e um estabilizador
para
controlar
a
direo
da
nave
e
manter
a
sua
altitude.
A fuselagem e estrutura das asas tm caractersticas de aeronaves convencionais e a maior
parte do equipamento e instrumentos de bordo se originam destas. Porm, a nave asa-na-terra
no uma aeronave. Uma aeronave depende do fluxo de ar passando pelas asas para ter a
ascenso
necessria
para
voar.
O efeito asa-na-terra se refere ao denso colcho de ar que se cria entre uma asa e uma
superfcie de gua (ou terra) na aproximao.

Experimento MK5 de Graham Taylor.


(Ver Vdeos)

Pssaros usam o efeito asa-na-terra para deslizar sobre a superfcie da gua durante horas, mal
batendo as asas. Toda aeronave experimenta o efeito asa-na-terra quando decola e ao
aterrissar.
Pilotos de aeronaves danificadas conservam energia, ou usam o poder dos motores restantes
com mais eficincia, quando descem a um nvel que lhes permita deslizar sobre as guas para
usarem o efeito asa-na-terra - apesar de que no foram desenhadas para vos longos a baixa
altitude.
Quanto mais prxima se encontra a asa do cho (ou da gua), maior o nvel de ascenso.
Quanto maior a nave asa-na-terra, maior a sua eficincia, quando comparada com aeronaves
menores
voando

mesma
altitude.
A tecnologia asa-na-terra tem uma atrao em particular para os militares logsticos. Naves
asa-na-terra podem transportar cargas pesadas por terra e mar com rapidez - desde uma praia
rudimentar ou terra adentro - e podem voar sob difceis condies atmosfricas.
Por estar voando entre 1 e 30 metros acima da superfcie da gua, so difceis de detectar
usando radares, satlites ou tecnologia infravermelha. Podem atualmente voar a mais de 400
milhas por hora e transportar mais de 500 toneladas curtas. Usam o efeito "terra" para voarem
to baixo. A maioria das aeronaves no pode voar assim por longos perodos de tempo.
Naves asa-na-terra podem voar sobre gua, areia, neve ou plancies. Podem tambm voar a
uma altitude de at 3.000 metros, porm, nesse caso, perdendo a vantagem do menor consumo
de
combustvel.

A EXPERINCIA RUSSA
A tecnologia de asa-na-terra do Barco Voador j est bastante comprovada e existe desde os
primrdios do Sculo XX. A pesquisa sobre o efeito asa-na-terra comeou nos anos 20 e em
1935 a primeira nave asa-na-terra foi patenteada na Finlndia, mesmo ano em que o
engenheiro finlands T. Kaario construiu o que chamou de nave wing-ram.
Depois do finlands, surgiram entre os principais desenvolvedores das naves asa-na-terra o
russo Rostislav Alexeiev (o pai dos Ekranoplanos) e o alemo Alexander Lippisch (mais
conhecido como o pai da asa delta).
PRIMRDIOS
Porm, a Unio Sovitica foi a grande pioneira e a sua Marinha fez inmeras experincias
altamente secretas, chegando a construir a partir dos anos 50 uma srie
de EKRANOPLANOS, que so tidos at hoje como um dos mais impressionantes meios de
transporte j construdos pelo homem.

O SM-1 foi o primeiro modelo feito pelo


russo Rostislav Alexeiev, em 1961.

Desenho tcnico do bizarro SM-1.

O SM-2 foi o segundo modelo feito pelo


russo Rostislav Alexeiev, em 1962.

Desenho tcnico do estranho SM-2.


Eles eram enormes barcos voadores, planejados a executarem um grande leque de misses da
Guerra Fria, inclusive possibilitar o desembarque de centenas de milhares de tropas em uma
grande invaso aos Estados Unidos.
KM - MONSTRO DO MAR CSPIO
O grande interesse da Marinha Sovitica era que esses barcos voavam to baixo que no
seriam captados por radares, como o seriam os avies, e tampouco apareceriam aos sonares
dos submarinos desde que no tocassem a gua. Era uma combinao perfeita para uma
surpresa e tanto.

O gigantesco Ekranoplano KM chamado Monstro do Mar Cspio.


Ele era 100 vezes maior que o Sm-2.

Ekranoplano KM.
Os soviticos comearam a construir tais naves no final dos anos 50 e deram aos prottipos a
designao de EKRANOPLANOS. Os primeiros passaram a operar nos anos 60, sendo
o maior deles o KM (Korabel Maket, modelo de navio ou navio-prottipo), que entrou em
operao em 1965.

(Clique na foto abaixo para ampliao)

O maior de todos Ekranoplanos, o KM, que levava 400 tropas.


Com 106 m de comprimento, 40 m de largura e pesando 540 ton, o KM era capaz de
transportar 400 soldados a 500 km/h, com alcance de 3.000 km. Em termos de comparao,
era 50 % maior que os 70 m de um Jumbo 747.

(Clique na foto abaixo para ampliao)

O KM impressionava com seus 106 m de comprimento,


sendo 50 % maior que um Boeing 747.

O KM foi construdo nos estaleiros de Gorkovskoe More em Tchkalov, regio de Gorkiy


(atual Nizhniy Novgorod). Quando um satlite espio americano fotografou a nave, os

militares do Pentgono a apelidaram de Monstro do Mar Cspio, mar interior da Rssia onde
era testado.
Ele voou por 15 anos at afundar em 1980 em acidente ocorrido no Mar Cspio por falha do
piloto.
Os soviticos construram outras naves asa-na-terra menores. Foi construda uma dezena de
modelos de EKRANOPLANOS, sendo a maioria para transporte de tropas.

O SM-6 foi produzido em 1972.

ORLYONOK
Com um planejamento de 120 unidades, a Orlyonok A-90 - Pequena guia (Projeto
A.90.150), apareceu em 1973, e somente 4 foram construdas. Tinha 58 m de comprimento,
16 m de altura e uma extenso de asas de 31.5 m. Podia decolar com um peso mximo de 140
ton, levando 30 ton de carga.

Acima, dois flagrantes do Olyonok.

O Orlyonok foi projetado pelo consrcio Sukhoi - Nizhny Novgorod e empregava 2 motores a
jato Kuznetsov NK-8 instalados na parte dianteira da fuselagem. Os gases de exausto desses
motores eram direcionados para a superfcie inferior das asas, produzindo a sustentao.
O principal sistema propulsor era um turbohlice Kuznetsov NK-12, com hlices de rotaes
opostas, sendo montado no alto do estabilizador vertical. Havia ainda uma torre de tiro acima
da fuselagem, logo atrs da cabine de comando.

Acima, mais trs flagrantes do Orlyonok.

(Clique na arte abaixo para ampliao)

Diagrama do Orlyonok com as duas hlices contra-rotativas


localizadas na extremidade superior da deriva.

LUN E SPASATEL
A Central Hydrofoil Design Bureau (Agncia Central Para o Desenho de Barcos Voadores),
denominada R.E. Alexeiev, localizada em Gorky (hoje Nizhni Novgorod), desenhou e
construiu as naves asa-na-terra multitarefas Lun (de decolagem vertical) e Spasatel (de busca
e resgate) para a Marinha Sovitica.

Acima, uma foto prxima do Lun, de 400 ton.


O Projeto 903 Lun teve sua primeira unidade completada em 1987 e incorporada Marinha
em 1989 como um Barco Voador lanador de msseis. Ele se distinguia dos anteriores pela
maior altitude que podia alcanar, podendo viajar em velocidade de cruzeiro a 500 m de
altura.
O Lun era armado com 3 pares de msseis de cruzeiro 3M80 ou 80M Moskits (Sunburn de
designao SS-N-22 da OTAN), os quais eram msseis anti-navio instalados sobre a
fuselagem.

Outro flagrante do Lun, construdo em 1987.


(Clique na arte abaixo para ampliao)

Diagrama do Lun com os 6 lanadores retrteis sobre a fuselagem.

Disparo de mssil naval Moskit pelo Lun.


O Spasatel (Salva-Vidas) era uma verso do Lun, mas com os lanadores de msseis
removidos. Havia 6 cpsulas de salvamento com capacidade de acolher entre 500 e 600
pessoas a bordo. Ele s precisava de 15 minutos de preparo entre o alarme e a partida. Como
o Lun, s teve uma unidade construda.
Os irmos Lun e Spasatel eram menores que o KM (106 m) e maiores que o Orlyonok (58 m),

pois tinham 73,8 m de comprimento, 44 de largura e pesando 400 ton (carregado). Atingiam
550 km/h, com alcance de 3.000 km. A largura era ainda maior que a do KM (44 a 40 m).
(Clique na foto abaixo para ampliao)

.
Acima, um flagrante do Spasatel, primeiro modelo russo de transporte
de tropas aps o fim da Unio Sovitica, que ficou ento somente
dedicado s pacficas misses de busca e resgate.
STRIJ
Tambm construiu o pequena Barco Voador STRIJ (significando veloz), de treinamento.
Foram construdas pelo menos outras 5 variantes das naves asa-na-terra, muitas ainda
operando em segurana sobre as guas congestionadas do Mar Cspio.

O Strij foi lanado em 1990 como veculo de


treinamento, tendo um alcance de 400 km.

FIM DA URSSS
Em 1988, o Pentgono chegou a reportar que que muitas verses militares
dos EKRANOPLANOS eram utilizadas no Mar Negro, em misses de assalto anfbio,
transporte de tropas e patrulhamento martimo.
Quatro centros de pesquisa distintos estavam ento com programas em andamento. Um deles
era um projeto conjunto entre a Sukhoi o centro de Nizhny Novgorod, sendo este ltimo
especializado em hidroplanos.

Ekranoplano projetado pela Sukhoi, famosa por seus caas Flanker.

Outro estava sendo desenvolvido pela Mikoyan, e o ltimo pela Beriev, em associao com o
Complexo Aeronutico de Taganrog.
Vrios modelos vinham sendo desenvolvidos para uso comercial na poca da Unio Sovitica,
como parte do programa da Indstria Aeroespacial Sovitica para converso da linha de
produo de avies militares para civis.

O Volga 2 foi criado em 1985 e leva 8 passageiros.

O Volga 2 visto de frente.

A linha de produo do Volga 2.


Um desses modelos poderia transportar de 100 a 150 passageiros. Outro teria uma cabine
dupla com capacidade para 300 passageiros. Havia tambm verses menores para 2 a 10
assentos. Esperava-se que os modelos para transporte comercial estivessem disponveis para
exportao em 1993.
Os representantes da Sukhoi e do centro de Nizhny Novgorod tentavam atrair investidores e
mercados estrangeiros. Foram mantidos contatos com Singapura, Indonsia e Coria do Sul a
respeito do Orlyonok A-90. A, veio o fim da Unio Sovitica.

Quando terminou a Guerra Fria os EKRANOPLANOS deixaram de ser usados na Rssia.


Apesar dos esforos empreendidos, at aos ltimos tempos eles no puderam encontrar o seu
nicho da aplicao.
O problema alegado que, devido s pequenas altitudes, grandes velocidades de vo e
imponentes dimenses de alguns deles, difcil explorar esses aparelhos voadores nas regies
habitadas e densamente povoadas e usar com eficcia por cima dos rios, lagos e zonas
litorneas de mares industrialmente aproveitados.
No entanto, existem regies pouco povoadas em que os EKRANOPLANOS podem ser
usados eficazmente.
OUTROS PASES
Segundo um porta-voz sovitico da poca, a Coria do Sul estava desenvolvendo um projeto
secreto de aeronaves com efeito solo. A Alemanha tambm trabalhava numa verso menor de
ekranoplano, com tecnologia no to avanada como a dominada pela Unio Sovitica.
Desde o colapso da Unio Sovitica, a Rssia continuou a apoiar o desenvolvimento dessas
embarcaes at hoje no Sculo XXI para a sua Marinha,continuando a pesquisar, desenhar e
produzir naves asa-na-terra para vendas domsticas e internacionais.
Com o fim da URSS, em 1990, fotos dos EKRANOPLANOS foram divulgadas ao pblico e
a tecnologia interessou algumas empresas ocidentais, que visualizaram a um novo mercado.
O Reino Unido, China, Alemanha, Finlndia, Japo, Coria do Sul, Austrlia e Montenegro
tm tambm conduzido pesquisas e a produo das mesmas. A Fora Area dos EUA chegou
a considerar a tecnologia asa-na-terra, mas decidiu, ao invs disso, construir o C-5.
A australiana Rada Corporation exibiu em uma feira naval em Melbourne seu prottipo Rada
Craft G-35. Equipado com duas turbinas, o G-35 decola com duas pessoas em uma "pista" de
50 m de gua e voa a 125 km/h a 10 m da superfcie. O modelo voltado aos aviadores civis,
para passeios de fim de semana.
Mas a empresa j projeta uma verso para 8 pessoas e velocidade de 180 km/h. Quer
interessar o governo da Austrlia a equipar a guarda costeira com barcos voadores para
patrulhar com rapidez seus 34 mil km de litoral.
Outra empresa australiana nessa briga a Sea Wing. Seu modelo tem duas turbinas a diesel,
pesa duas toneladas e conduz quatro pessoas a cinco metros de altura a 215 km/h. H projetos
de verses de at 42 passageiros. Substituiriam lanchas voadoras e ferry boats em travessias
como a da Baa da Guanabara.
Tambm na Austrlia, a Incat, conceituada construtora de catamars e do famoso HSV-2
SWIFT da US Navy, desenvolve um navio catamar com suporte asa-na-terra para emprego
como ferry-boat. Embora no seja um verdadeiro Barco Voador, pois mantm contato com a
gua, esse projeto pode significar a virada para a aceitao dos WIGs no mercado.

O HSV-2 - High Speed Vessel - SWIFT da Incat (Austrlia) sendo testado


pela US Navy em junho de 2004 atravs da Bollinger / Incat USA.
HSV 2- INCAT
Outra empresa no preo a americana Flarecraft. Seu modelo L-325 transporta 5 pessoas 3 m
acima das ondas. equipado com uma turbina de 250 cavalos. Custa US$ 150 mil. A empresa
promete para breve uma verso para 12 passageiros.
O mais impressionante o Mobula, projetado pelo ingls Chris Cooke para a Universidade de
Coventry. Ele props um futurstico veculo hbrido com capacidade para transportar
confortavelmente 1 mil passageiros em 5 deques.

O Mobula mais parecido com arraia gigante e faria a ponte entre um navio de cruzeiro e um
avio de passageiros.

Todas as artes do Mobula so de Chris Cooke.

A EXPERINCIA AMERICANA
O anncio do programa de um megacargueiro militar sendo desenvolvido pela Boeing foi
feito no final de 2002. Ele seria baseado na tecnologia russa dosEKRANOPLANOS. A
Boeing possui escritrios comerciais e de projetos na Rssia.
A aeronave de propores colossais seria planejada para deslocar grande quantidade de
soldados e armamento pesado rapidamente e por longas distncias. Suas asas teriam
envergadura de 152 m, com fuselagem de 110 m.
Batizada j como Pelican, poderia transportar 1.270 ton de carga, volume 5 vezes superior
capacidade do maior cargueiro do mundo, o avio russo-ucraniano Antonov An-225. Assim,
num nico vo, o Pelican poderia carregar 17 tanques ou 3 mil homens.

Barco Voador Pelican, que consegue carregar espantosas 1.270 ton.


(Arte Divulgao Boeing)
O Pelican, em suas viagens intercontinentais sobre o oceano, voar a apenas 6 m de altura,
com uma economia de 35 % de combustvel. Isso permitir ao Barco Voador americano ter
um alcance de 18.500 km, quando voasse sobre as guas e de 12.000 km acima da terra firme
(no continente, a altura de cruzeiro subir para 6.000 m).
Para facilitar o vo e as manobras em terra, o Barco Voador ter asas mveis. Elas podem ser
tanto estendidas para baixo durante o vo, para melhorar a aerodinmica, como dobradas para
cima quando o barco estiver parado no solo, para ocupar menos espao nos hangares.
Os 38 pneus do trem de pouso da aeronave sero dispostos em pontos estratgicos da
fuselagem para distribuir o peso e permitir que o avio decole de pistas convencionais. Mas,
por causa de seu tamanho gigantesco, o Pelican deve usar apenas bases militares.
A EXPERINCIA CHINESA
A China, um grande poder no Pacfico, est particularmente interessada na tecnologia asa-naterra. Analistas chineses atribuem muitas vantagens aos Barcos Voadores sobre os navios e as
aeronaves convencionais (ver abaixo em Vantagens dos Barcos Voadores).
Em julho de 2007, foi divulgado que cientistas chineses desenvolveram um Barco Voador
capaz de voar longas distncias a apenas alguns poucos metros da superfcie do mar.

A verso chinesa do WIG, cujo nome no foi divulgado, conseguiria voar a altitudes entre 0,5
e 5 m da superfcie do mar, alcanando velocidades de at 300 km/h e levando 4 toneladas de
carga.
Xu Zhengyu, vice-presidente da equipe de pesquisadores da Universidade Tongji, em
Shangai, afirmou que ele to seguro quanto um navio, embora seja 6 ou 7 vezes mais rpido.
E consegue carregar muito mais peso do que os avies normais, alm de custar no mximo a
metade e usar metade do combustvel.

Viso do Barco Voador da Tongji University


saindo de hangar da Base Naval de Qingdao.
(Imagem Google Earth)
O pesquisador afirmou que o cronograma da equipe construir uma verso capaz de carregar
50 passageiros at 2013. At 2017, inteno ter 200 Barcos Voadores capazes de carregar
entre 200 e 400 toneladas. A Civil Aviation Administration of China est se esforando para
conseguir regulamentar os vos dos Barcos Voadores a altitude to baixa.
O FATOR LOGSTICA
A tecnologia asa-na-terra tem uma atrao em particular para os militares e seus eternos
problemas logsticos. Barcos Voadores podem transportar cargas pesadas por terra e mar com
rapidez - desde uma praia rudimentar ou terra adentro - e podem voar sob difceis condies
atmosfricas.
Em logstica civil ou militar, sempre difcil optar entre chegar rpido e chegar barato.
Quando o embarque transocenico, o transporte martimo o menos caro. O transporte
areo mais rpido, mas custa 5 vezes mais por quilo.
Porm, a tecnologia asa-na-terra pode transportar grandes quantidades de carga com um

consumo bem menor de combustvel 50 % mais carga com 35 % menos consumo de


combustvel do que aeronaves de tamanho similar e 75 % menos combustvel do que
aerobarcos de tamanho comparvel.
Alm disso, os requisitos para a infra-estrutura da tecnologia asa-na-terra so
substancialmente menores que para aeronaves ou navios.
Embarcaes asa-na-terra viajam a quase a mesma velocidade de aeronaves com um consumo
de combustvel bem menor. Normalmente baseiam-se em superfcies de gua, mas podem
decolar e aterrissar ou amerissar, no dependendo de campos de pouso ou de portos para
funcionar.
Uma opo de Nave de Efeito Terra (Surface-Effects-Ship - SES / metade catamar metade
aerodeslizador) tem o casco de um catamar com um colcho de ar e alta velocidade.
VANTAGENS DOS BARCOS VOADORES
EXCELENTE MOBILIDADE
O Barco Voador cruza a superfcie da gua sobre o ar, que 800 vezes menos denso que a
gua. Viajar pelo ar reduz em muito a resistncia exercida sobre as embarcaes
convencionais e aumenta muito a velocidade da nave. Transportes martimos, os considerados
rpidos, tem uma velocidade mxima de 20 ns.
Um navio de guerra convencional tem velocidade mxima entre 30 a 40 ns, e, apesar dos
cascos dos Barcos Voadores viajarem acima da gua, as suas superfcies hidrodinmicas
continuam em contato com a mesma. Sua velocidade, ento, limitada a entre 70 e 80 ns.
Porm, uma nave asa-na-terra pode viajar a uma velocidade entre 300 e 400 ns.
EXCELENTE CAPACIDADE AREA
Um Barco Voador voa bem sob condies adversas atmosfricas ou de ondas altas durante
tempestades. Por no sofrer o castigo das ondas, tambm muito apto para a navegao.

Uma interessante concepo futurstica.

FACILIDADE DE OPERAO
Uma nave asa-na-terra controlada por meio do seu leme vertical, do leme de profundidade e
dos flapes das asas. mais fcil de voar que uma aeronave e muda facilmente de direo.
OPERAO ECONMICA
A presso por debaixo das asas de uma nave asa-na-terra aumenta muito na medida em que
voa mais perto da gua. Consequentemente, apenas 80 a 130 cavalos de fora so necessrios
para propulsionar cada tonelada de peso. A alta proporo de ascenso/arrasto causa menor
consumo de combustvel e o raio de cruzeiro maior do que com aeronaves de tamanho
similar.

As naves asa-na-terra so muito superiores s aeronaves convencionais e helicpteros em


capacidade de carregamento, velocidade e raio de cruzeiro, se consideramos a mesma
potncia dos motores.
CONVENINCIA DE MANUTENO
As naves asa-na-terra no precisam de bases permanentes. Ao contrrio de outras naves de
alta velocidade, podem atracar sob seu prprio poder e no precisam de guindastes ou rampas.
Alm disso, por no terem reas de estacionamento, como tm os aerobarcos, a manuteno
muito conveniente.
As naves asa-na-terra no precisam deslizar pela gua para decolar ou para amerissar como o
fazem os hidroplanos, o que reduz a corroso causada pela gua salgada.
DIVERSAS MODALIDADES DE VO
As naves asa-na-terra voam com rapidez e firmeza por sobre gua, praias, pantanais, savanas,
desertos, geleiras e reas cobertas por neve.
SEGURANA DE VO
Se os motores falharem, as naves asa-na-terra podem viajar sobre a gua como embarcaes
convencionais. Estas naves estveis tm operado durante muitos anos. Algumas expelem seu
escapamento para diante, por baixo das asas da nave, para aumentar a ascenso dinmica,
apoiar as decolagens e melhorar o desempenho anfbio e a segurana de vo.
APLICAES MILITARES
Devidos a vrios fatores conjugados, so inmeras as possveis aplicaes militares que
podem ser desenvolvidas para os Barcos Voadores. Portanto, de incio, a maior vantagem
deles a grande maleabilidade de funes, tantono mbito de emprego da Marinha como no
do Exrcito.
A velocidade, a capacidade anfbia e de manobra, e o sigilo das naves asa-na-terra so bem
maiores do que quaisquer outras naves. Sua chegada veloz e em baixa altitude poder
permitir-lhes tornar-se a prxima gerao de naves de ataque rpido.

Imagem incrvel de um submarino voador (LPL) inventado


pelo russo Zerzhinskiy Ushakov em 1934.
(Arte na Airforce.ru)

Como os Barcos Voadores geralmente voam a no mais que 50 m da superfcie, no so


detectadas por radares efetuando varreduras. A altitude limitada das naves no deixa traos
sobre a superfcie da gua e, por serem difceis de detectar pelo radar, aumenta-lhes
consideravelmente a capacidade de sigilo e ataque-surpresa. Essa extraordinria capacidade
de sigilo tem uma grande importncia militar.
Barcos Voadores podem ser usados pelo Exrcito e/ou pela Marinha como embarcaes de
desembarque para, rpida e eficientemente, transportar tropas durante uma campanha. O vo
em baixa altitude, o longo raio de cruzeiro e a capacidade de carga das naves podem ser
aumentados.
Eles tambm so bastante adequados para :
Ataque anfbio;
Patrulha anti-submarina;
Defesa costeira;
Minagem em alta velocidade;
Deteco de minas;
Busca e resgate; e
Nave de servio da frota.

Por estar voando entre 1 e 30 metros acima da superfcie da gua, so difceis de detectar
usando radares, satlites ou tecnologia infravermelha. Atualmente, eles podem voar a mais de
600 km/h e transportar mais de 500 toneladas.
Na simulao do DEFESA BR, os BARCOS VOADORES MULTIMISSO NA
AMAZNIA so sugeridos para utilizao do Exrcito no ambiente gigantesco e hostil da
Amaznia, como meio essencial s pretenses de suceeso na logstica da Fora.

(com link para a pgina da simulao no EB)

A-42PE NO MAR NEGRO


Em setembro de 2008, a Rssia anunciou que sua aviao naval passaria a ter Barcos
Voadores A-42PE da Beriev, a serem fabricados no Complexo Aeronutico de Taganrog, para
misses de patrulhamento martimo e misses de resgate a partir de 2010. Em 2013, eles j
seriam quatro aparelhos em operao na Marinha.

(Clique na foto abaixo para ampliao gigante)

O A-42PE uma verso dedicada a misses de


patrulhamesnto e misses de resgate do A-42.
(Foto Beriev)
Os quatro estaro em condies para efetuar misses de reconhecimento, ajuda operativa aos
navios, para correo do fogo e tambm para tarefas de resgate. H ainda planos de adquirir
uma verso do A-42 adaptada para a guerra anti-submarina.
Atualmente a Frota russa do Mar Negro dispe de 9 avies Be-12, desses 8 anti-submarinos,
que sero substitudos pelos A-42ASW com caractersticas operativas superiores.
Considerado o maior Barco Voador do mundo atual, o A-42 tem 45 metros de comprimento,
11 de altura e 41 metros de envergadura das asas. Com uma velocidade mdia de 700 km/h,
este avio pode realizar o patrulhamento, reconhecimento a alturas entre 100 e 2.000 m de
altura a distncias de at 11.500 km. Ele decola com peso mximo de 96.000 kg.
O A-42 foi concebido de acordo com as linhas do A-40 Mermaid, que seria especializado
em guerra anti-submarina, e cuja construo em srie foi cancelada devido a problemas de
financiamento. O novo aparelho seria 20 % mais econmico.

(Clique na foto abaixo para ampliao)

O Be-2500 Netuno um transportador super-pesado, que remonta aos grandes


ekranoplanos da histria em capacidade, mas com linhas ultra-modernas.
(Foto Beriev)

J o Be-2500 Netuno a verso moderna e com aparncia avanada de um daqueles


gigantescos EKRANOPLANOS, como o KM, chamado Monstro do Mar Cspio. Este j
tinha 106 m de comprimento, 50 % mais que os 70 m de um Jumbo 747. Ainda no notcia da
construo do Netuno.
Segundo consta, a URSS planejava utilizar aqueles monstruosos Barcos Voadores para
levarem tropas em uma grande invaso relmpago nos EUA. No h como saber se teria
funcionado, mas teria sido uma aventura e tanto.

Beriev Be-2500 Netuno.


(Foto Beriev)
O Ekranoplano moderno pode at ficar bonito, mas ainda ser terrvel para qualquer fora

defensiva, especialmente para uma to despreparada e desarmada como a nossa.

Ele ter quase o dobro do comprimento de um 747 e ser maior que o Antonov An-225. Ter
123 m de comprimento e decolar com peso mximo de 2.500 toneladas (4,2 vezes mais que
o An-225, com 600 ton). Para quem ainda no sabe, o An-225 ainda hoje o maior avio do
mundo, e ucraniano.

(Clique na foto abaixo para ampliao)

Maquete de um Be-225 em exposio.


(Foto Beriev)
Teoricamente, apenas um Be-2500 poderia levar 10 mil tropas equipadas de 100 kg em suas
1.000 ton de capacidade de carga, ou 5 mil homens e mais 500 ton de equipamentos e
veculos de todo tipo, at mesmo diversos helicpteros.

Beriev Be-2500 Netuno visto de trs.


(Foto Beriev)

O BRASIL
A ATTK RUSSA

A ATTK procura produzir seus Barcos Voadores no Brasil atravs de parceria. J em 2006, a
gacha Companhia Cmara de Construes Navais pretendia abrir uma empresa de economia
mista para produzir seu produto Aquaglide 5 no Brasil. Porm, parece que a parceria no
vingou.
A ATTK - Arctic Trade and Transport Company, continua procurando parceiros comerciais
no Brasil, j que deseja montar a indstria para atender a demanda do mercado das
Amricas. Ela est localizada na cidade de Chkalovsk, oeste de Moscou, na regio de Nijhni
Novgorod.

Barco Voador Aquaglide A5.


(Foto Divulgao)

O A5 de outro ngulo.
(Foto Divulgao)

Eles querem expandir seus negcios fora da Rssia, mas no podem ir para os EUA ou para a
Europa, onde os custos de produo so muito altos.
O Aquaglide A5, nome do primeiro Barco Voador nacional, transporta 5 pessoas. Ele tem
como alvo empresas de turismo e de patrulha de rios e mares. Os modelos brasileiros devem
ser destinados exportao (Canad, EUA e Caribe). Um Barco Voador custa l fora US$
600 mil, mas ficaria at 30 % mais barato se fabricado aqui, saindo por US$ 420 mil.

O A5 dando show tambm na neve.


(Foto Divulgao)

O A5 voando acima do Solo.


(Foto Divulgao)

No primeiro ano, a meta era construir 15 Barcos A5, mas a empresa teria adiante capacidade
para fazer 10 unidades por ms. Em 2008, seria homologado um segundo modelo, um
cargueiro capaz de levar 8 contineres. Havia ainda um projeto de um modelo de passageiros
maior, para 50 pessoas.
No seria o caso de o Ministrio da Defesa estudar esta empresa e propor introduzir aos pucos
seus Barcos Voadores em parceria com o EB ?

A BRIO CARIOCA
A BRio uma empresa do Rio de Janeiro que produz um interessante Barco Voador, simples,
barato, econmico, e com alcance de 210 km.
O BRio Flying Boat um ultraleve experimental tipo hydro-trike, para duas pessoas. Consiste
em uma asa-delta reforada, montada em uma estrutura de ao inox, fixada em um bote
inflvel com fundo em fibra de vidro, propulsionado por motor de ultraleves (Rotax).

(Clique na foto abaixo para link empresa BRio)

Em formato de ultraleve, o Barco


Voador experimental da BRio.
(Foto BRio)