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MINISTRIO DA EDUCAO E DO DESPORTO

Escola de Minas da Universidade Federal de Ouro Preto


Departamento de Engenharia de Minas
Programa de Ps-Graduao em Engenharia Mineral PPGEM

ANLISE DOS CUSTOS OPERACIONAIS DE PRODUO NO


DIMENSIONAMENTO DE FROTAS DE CARREGAMENTO E
TRANSPORTE EM MINERAO

Autor: THIAGO CAMPOS BORGES

Orientador: Prof. Dr. JOS MARGARIDA DA SILVA

Dissertao apresentada ao Programa de PsGraduao do Departamento de Engenharia de


Minas da Escola de Minas da Universidade
Federal de Ouro Preto, como parte integrante
dos requisitos para obteno do ttulo de
Mestre em Engenharia Mineral.

rea de concentrao:
Lavra de Minas

Ouro Preto/MG
Agosto de 2013.

B732a

Borges, Thiago Campos.


Anlise dos custos operacionais de produo no dimensionamento de frotas de
carregamento e transporte em minerao [manuscrito] / Thiago Campos Borges
2013.
xiii, 98f.: il. color; graf.; tab.
Orientador: Prof. Dr. Jos Margarida da Silva.
Dissertao (Mestrado) - Universidade Federal de Ouro Preto. Escola de
Minas. Departamento de Engenharia de Minas. Programa de Ps-Graduao em
Engenharia Mineral.
rea de concentrao: Lavra de Minas.
1. Minas e minerao - Produtividade - Teses. 2. Minas e minerao Transporte - Dimensionamento de frota - Teses. 3. Minerao a cu aberto - Teses.
I. Silva, Jos Margarida da. II. Universidade Federal de Ouro Preto. III. Ttulo.
CDU: 622.015:622.6

Catalogao: sisbin@sisbin.ufop.br

AGRADECIMENTOS

Ao meu pai e minha me que sempre me apoiaram em todas minhas escolhas;


A Isadora Lupiano de Moura, pelo amor, amizade, companheirismo, pacincia e ateno
em todos os momentos;
Ao Professor Dr. Jos Margarida da Silva pela ateno, pacincia e orientao;
Ao meu grande amigo e apoiador Dr. Emerson Cruz de Oliveira;
A todos os professores do PPGEM, em especial aos Professores Dr. Jos Margarida da
Silva e Dr. Carlos Alberto Pereira;
A Universidade Federal de Ouro Preto pelas oportunidades e apoio;
A Fundao Gorceix pelo apoio;
A todos que contriburam de forma direta ou indireta para a concluso de meu mestrado.

"A mente que se abre a uma nova


idia jamais voltar a seu
tamanho original.

Albert Einstein

RESUMO

As operaes de carregamento e transporte so importantes etapas do processo


de lavra de minas. Fatores como volume de produo e condies operacionais
interferem diretamente na seleo de equipamentos e dimensionamento de frotas,
sempre com vista aos menores custos de operao. A constante busca por aumento de
produtividade e reduo de custos operacionais exige um bom planejamento e
gerenciamento em todas as etapas do processo. O presente trabalho demonstrou, atravs
de um estudo de caso, o dimensionamento de uma frota de carregamento e transporte
para uma minerao a cu aberto utilizando indicadores de produo, concomitante com
a anlise do comportamento dos custos total e unitrio com a variao do tamanho da
frota e volume de produo. O estudo foi desenvolvido a partir da anlise dos mtodos e
conceitos fundamentais da seleo de equipamentos, dimensionamento de frotas e
estimao dos custos de operao presentes na literatura atual. O mtodo de anlise do
tamanho de frota timo proposto por esse estudo aplicvel a quaisquer frotas de
carregamento e transporte, independente do seu porte e volume de produo, bastando
alterar os valores das variveis imputados nos clculos para o dimensionamento da frota
e estimao dos custos, diferentes para cada mina. A partir do que foi exposto no
presente trabalho, pde-se concluir que o nmero mais interessante de equipamentos na
frota o equilbrio entre produtividade e custos, ou seja, a frota tima no
necessariamente a que resulta em maior produo, mas sim a que tenha a melhor relao
custo-produo.

Palavras-chave: dimensionamento de frota, carregamento e transporte, minerao a cu


aberto, produtividade, custos.

ii

ABSTRACT

Loading operations and transportation are important steps in the mining process.
Factors such as production volume and operating conditions directly affect the
equipment selection and sizing fleets, always with a view to lower operating costs. The
constant quest for increased productivity and reduced operating costs requires good
planning and management at all stages of the process. This work demonstrated through
a case study, the design of a fleet of loading and transport to a open pit mining using
production indicators with concomitant analysis of the behavior of total costs and unit
cost with the variation of fleet size and volume production. The study was developed
from the analysis of the methods and concepts of equipment selection, sizing and
estimation of fleet operating costs present in the current literature. The method of
analysis of the optimal fleet size proposed by this study is applicable to any loading and
transportation fleets, regardless of its size and production volume, simply change the
values of variables entered in the calculations for the fleet sizing and cost estimation,
different for each mine. From what has been stated in this study, it was concluded that
the better number of equipment in the fleet is the balance between productivity and
costs, ie, the optimal fleet is not necessarily resulting in increased production, but that
has the best cost-production.

Keywords: Sizing fleet, loading and transportation, open pit mining, productivity, costs.

iii

LISTA DE FIGURAS

Figura 1: Custos fixos e variveis, totais e unitrios ...................................................... 25


Figura 2: Consideraes para a seleo de Equipamentos e Fatores Sensveis ao
Dimensionamento dos equipamentos ............................................................................. 33
Figura 3: Evoluo do tamanho dos caminhes fora-de-estrada .................................... 45
Figura 4: Grfico da capacidade de transporte dos caminhes ....................................... 46
Figura 5: Disposio de estril com Espalhador (Spreader) .......................................... 50
Figura 6: Largura de segurana para pistas e rampas ..................................................... 63
Figura 7a: Composio dos custos totais em kR$ .......................................................... 79
Figura 7b: Composio dos custos totais em % ............................................................. 79
Figura 8: Comportamento dos custos totais e seus componentes fixos e variveis com
a variao do volume produzido ..................................................................................... 80
Figura 9: Comparativo entre custos totais prprio e custos totais com terceiro ............. 82
Figura 10: Comparativo entre custo unitrio prprio e custo unitrio com terceiro....... 84
Figura 11: Custos prprios versus custos com a contratada ........................................... 88

iv

LISTA DE TABELAS

Tabela 1: Etapas de estimao de custos ........................................................................ 12


Tabela 2: Massas planejadas para 2013 a 2015 na mina a cu-aberto ............................ 60
Tabela 3: Premissas de projeto das cavas ....................................................................... 64
Tabela 4: Principais indicadores de produo para os caminhes 2013 a 2015 .......... 66
Tabela 5: Principais indicadores de produo para as escavadeiras 2013 a 2015 ....... 66
Tabela 6: Dados para clculo da produtividade dos equipamentos de carregamento .... 68
Tabela 7: Dados para clculo da produtividade dos equipamentos de transporte .......... 69
Tabela 8a: Obteno dos dados componentes do ciclo................................................... 70
Tabela 8b: Dados de tempos de ciclo ............................................................................. 71
Tabela 9: Taxa horaria nominal dos equipamentos de carregamento e transporte ......... 71
Tabela 10: Dimensionamento da frota baseado nos indicadores de produo e massa
planejada ......................................................................................................................... 74
Tabela 11: Comparativo entre capacidade produtiva estimada e produo planejada
dos caminhes ................................................................................................................. 76
Tabela 12: Comparativo entre capacidade produtiva estimada e produo planejada
das escavadeiras .............................................................................................................. 76
Tabela 13: Dados econmico-financeiros para clculos dos custos ............................... 77
Tabela 14: Componentes do custo total .......................................................................... 81
Tabela 15: Custos totais e unitrios para cada cenrio de produo .............................. 83
Tabela 16: Comparativo entre custos unitrios para cada cenrio de produo ............. 85
Tabela 17: Comparativo de custos unitrios para cada cenrio de produo para os
anos de 2013 a 2015........................................................................................................ 86
Tabela 18: Comparativo de custos unitrios para cada cenrio de produo para os
anos de 2013 a 2015........................................................................................................ 88

LISTA DE SIGLAS E ABREVIATURAS

ABC
AHP
CVRD
DMT
DNPM
h
km
kR$
kt
LHD
m3
MCDA
Mt
OEE
R$/t:
R$
REM
ROM
t

Activity Based Costing Custeio Baseado na Atividade


Analytical Hierarchy Process Processo de Hierarquia Analtica
Companhia Vale do Rio Doce
Distncia Mdia de Transporte
Departamento Nacional de Produo Mineral
Horas
Quilometro, 1.000 metros
Quilo reais, 1.000 reais
Quilo tonelada, 1.000 toneladas
Load, Haulage, Dump Carregar, Transportar e Descarregar,
Unidade de volume, metro cbico
Multi-Criteria Decision Aid Auxlio Multicritrio Deciso
106 toneladas
Overall Equipment Efficiency Eficincia Geral de Equipamento
Custo especfico, reais por tonelada
Moeda, reais
Relao Estril-Minrio
Run of Mine Movimentao da Mina
Tonelada

vi

SUMRIO

ORGANIZAO DO TRABALHO .......................................................................... 01

1 INTRODUO AO ESTUDO ................................................................................ 02


1.1 CONSIDERAES PRELIMINARES .......................................................... 02
1.2 JUSTIFICATIVA ............................................................................................ 04
1.3 OBJETIVO GERAL ........................................................................................ 04
1.3.1 Objetivos especficos ................................................................................ 05

2 METODOLOGIA ...................................................................................................... 06
2.1 NATUREZA E CLASSIFICAO DA PESQUISA ...................................... 06
2.2 INSTRUMENTOS DE COLETA E SEQUENCIAMENTO DA PESQUISA 07

3 REVISO BIBLIOGRFICA ................................................................................ 08


3.1 O PROJETO DE MINA ................................................................................... 08
3.2 ESTIMAO DOS CUSTOS OPERACIONAIS ........................................... 11
3.2.1 Mtodo da mesa redonda ........................................................................... 14
3.2.2 Mtodo do ndice de faturamento .............................................................. 15
3.2.3 Mtodo do custo unitrio ou investimento ................................................ 15
3.2.4 Mtodo do ajuste exponencial da capacidade ............................................ 16
3.2.5 Custos de equipamentos............................................................................. 18
3.2.6 Mtodo do ndice de custo ......................................................................... 19
3.2.7 Mtodo do ndice de custo dos equipamentos ........................................... 20
3.2.8 Mtodo do ndice de custos de componentes............................................. 20
3.2.9 Estimao detalhada .................................................................................. 21
3.2.10 Imprevistos............................................................................................... 22
3.2.11 Engenharia ............................................................................................... 22
3.2.12 Estimao dos custos de operao ........................................................... 23
3.2.12.1 Custos diretos ou variveis ................................................................... 23
3.2.12.2 Custos Indiretos ou fixos ...................................................................... 24

vii

3.2.12.3 Custos Gerais ........................................................................................ 25


3.3 MTODOS DE CUSTEIO ............................................................................... 26
3.3.1 Custeio por absoro .................................................................................. 27
3.3.2 Custeio varivel ......................................................................................... 28
3.3.3 Custeio ABC (Activity Based Costing) ...................................................... 28
3.4 A

SELEO

DE

EQUIPAMENTOS

DE

CARREGAMENTO

TRANSPORTE ......................................................................................................... 30
3.4.1 Dimensionamento e compatibilizao do porte de equipamentos ............. 31
3.4.2 Produtividade das frotas de carregamento e transporte ............................. 34
3.4.3 Conceitos fundamentais para estimativa de produtividade de
equipamentos ...................................................................................................... 35
3.5 OPERAO DE CARREGAMENTO E TRANSPORTE NA LAVRA A
CU ABERTO ......................................................................................................... 42
3.5.1 Equipamentos de carregamento em lavra a cu aberto .............................. 43
3.5.2 Sistemas de transporte na lavra a cu aberto ............................................. 44
3.5.2.1 Lavra com transporte por caminhes ...................................................... 44
3.5.2.2 Vantagens da lavra com transporte por caminhes ................................ 46
3.5.2.3 Desvantagens da lavra com transporte por caminhes ........................... 47
3.5.2.4 Lavra com transporte por correias transportadoras ................................. 48
3.5.2.5 Vantagens da lavra por sistema de correias transportadoras .................. 51
3.5.2.6 Desvantagens da lavra por correias transportadoras ............................... 52
3.6 SUBSTITUIO DE EQUIPAMENTOS ....................................................... 53
3.7 PLANEJAMENTO DE LAVRA...................................................................... 55
3.7.1 Planejamento de longo prazo ..................................................................... 56
3.8 ESTUDOS ANTERIORES SOBRE SELEO DE EQUIPAMENTOS DE
MINERAO .......................................................................................................... 57

4 DIMENSIONAMENTO DE FROTA: UM ESTUDO DE CASO ......................... 60


4.1 DESCRIO DO CASO ................................................................................. 60
4.2 PLANO DE LAVRA DA MINA A CU ABERTO ....................................... 62
4.3 PREMISSAS DE ADEQUAO DOS EQUIPAMENTOS DE CARGA E
TRANSPORTE AOS PROJETOS DE CAVA ......................................................... 62

viii

4.4 SISTEMA DE CARREGAMENTO E TRANSPORTE UTILIZADO ............ 64


4.5 SISTEMA DE GERENCIAMENTO DA MINA ............................................. 65
4.6 INDICADORES DE PRODUO E DADOS FUNDAMENTAIS ............... 65
4.7 CONSTRUO DE CENRIOS A PARTIR DOS INDICADORES DE
PRODUO ............................................................................................................ 67
4.8 CLCULO E ANLISE DO CICLO PARA ESTIMATIVA DE
PRODUTIVIDADE DOS EQUIPAMENTOS DE CARREGAMENTO E
TRANSPORTE ......................................................................................................... 68
4.9 DIMENSIONAMENTO

DA

FROTA

POR

INDICADORES

DE

PRODUO ............................................................................................................ 71

5 ANLISE DOS RESULTADOS COM FOCO NOS CUSTOS ............................ 77


5.1 PREMISSAS ECONMICO-FINANCEIRAS .............................................. 77
5.2 COMPOSIO DOS CUSTOS ...................................................................... 78
5.3 COMPARAO DE CUSTOS PRPRIOS E TERCEIRIZADO ................. 82
5.4 INFLUNCIA DO DIMENSIONAMENTO DE FROTA NOS CUSTOS
UNITRIOS ............................................................................................................. 84
5.5 TOMADA DE DECISO ................................................................................ 87

6 CONCLUSES E RECOMENDAES ................................................................ 90

7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ..................................................................... 93

ANEXOS ........................................................................................................................ 99

ORGANIZAO DO TRABALHO
No primeiro captulo apresentada uma breve abordagem sobre seleo de
equipamentos para minerao. Onde a partir da importncia em se fazer um correto
dimensionamento das frotas de carregamento e transporte so apresentadas a
justificativa e os objetivos geral e especficos para esta dissertao.
No segundo captulo tem-se a descrio do procedimento metodolgico deste
trabalho, enfatizando-se sua natureza, a classificao e as etapas seguidas para obteno
dos resultados esperados.
No captulo 3 apresentada a fundamentao terica do trabalho, com
consideraes sobre seleo de equipamentos de carregamento e transporte e
dimensionamento de frota em termos da literatura disponvel sobre o assunto, definio
de custos e suas variaes, bem como a relao entre o sistema de carregamento e
transporte e os custos envolvidos. discutido tambm o processo de projeto de uma
mina e sua relao direta com o planejamento dos sistemas de carregamento e transporte
adequados a cada caso.
No quarto captulo apresentado o dimensionamento de uma frota de
carregamento e transporte utilizando um estudo de caso de uma minerao de pequeno
porte. apresentada tambm a situao atual das operaes na minerao em questo,
bem como premissas para o dimensionamento da frota e tem-se o desenvolvimento e
anlises de cenrios de produo para a frota dimensionada.
No captulo 5 apresentada a anlise dos resultados e comportamento dos custos
de produo com a variao da capacidade produtiva da frota de carregamento e
transporte dimensionada no captulo quatro.
Concluindo o trabalho tem-se o captulo 6, onde se encontram as concluses e
recomendaes acerca da utilizao da anlise dos custos total e unitrio no
dimensionamento de frotas de carregamento e transporte.
No captulo 7 so listadas as referncias bibliogrficas utilizadas para a
fundamentao terica deste trabalho.

1 INTRODUO
Este primeiro captulo apresenta uma breve abordagem a respeito da correta
seleo de equipamentos para minerao enfatizando a grande importncia em se fazer
um correto dimensionamento das frotas de carregamento e transporte. Tambm so
apresentadas a justificativa e os objetivos geral e especficos para este trabalho.

1.1 Consideraes preliminares


A constante busca pelo aumento da produtividade e reduo de custos, aliada ao
grande momento que vive o mercado mundial de bens minerais, propicia e estimula o
desenvolvimento e aperfeioamento de ferramentas e mtodos que auxiliem a tomada
de deciso na rotina de trabalho de planejamento e operaes de minerao.
A extrao mineral a cu aberto caracterizada por ser uma atividade de alto
custo de investimento, na qual o processo de tomada de deciso possui uma elevada
complexidade devido s caractersticas estocsticas do sistema (PINTO, 1999).
Segundo KOPPE (2007), a atratividade dos preos das commodities e a
expanso da economia de diversos pases emergentes redundaram em forte aporte de
investimentos na indstria de minerao. Novas tecnologias de avaliao de reservas e
planejamento de lavra foram desenvolvidas a partir do advento da computao.
Diversos softwares de planejamento de lavra, avaliao geoestatstica de depsitos,
algoritmos de otimizao de cava, dimensionamento e alocao de frota facilitaram e
melhoraram o desempenho dos processos na minerao mundial.
Segundo o mesmo autor, porm, na maioria das minas a cu aberto, no existe
um planejamento adequado em relao ao porte da operao e tamanho de
equipamentos de perfurao, escavao, carregamento e transporte. Poucas minas
conseguem harmonizar essa relao redundando em desperdcio, diminuio de
produtividade e aumento de custos. Um erro no dimensionamento dos equipamentos
pode levar a empresa a super ou subestimar os equipamentos, o que pode gerar
diminuio de produtividade e aumento de custos.

Segundo SILVA (2009), a seleo e a utilizao dos equipamentos podem


frequentemente tornar uma operao mineira lucrativa ou inviabiliz-la e, em outros
casos ocorrer uma operao marginal.
Ainda de acordo com SILVA (2009), para a definio do tipo de equipamentos e
sistemas a serem utilizados para o manuseio de minrios, a mdia ou longa distncia,
diversos aspectos devem ser considerados e avaliados, entre os quais, capacidade
manuseada, distncia de transporte, topografia do terreno, infraestrutura disponvel na
regio, interferncias com o meio ambiente e economicidade.
Um dimensionamento otimizado da frota de equipamentos de lavra reveste-se de
grande importncia, uma vez que os custos envolvidos, de capital ou de operao,
representam, quase sempre, uma parcela considervel dos custos de uma mina.
Neste contexto, diversos estudos de mtodos, tcnicas e ferramentas para
dimensionamento e seleo de equipamentos foram realizados tanto no meio acadmico
como na indstria.
Um dos mtodos largamente utilizados na indstria mineira a estimativa da
capacidade de produo atravs dos indicadores de produo especficos de um
determinado processo e/ou operao, bem como o dimensionamento da frota necessria
para cumprimento de um determinado volume de produo. Estes indicadores de
produo, se utilizados corretamente, podem, assim como a simulao computacional,
estimar e comparar diferentes cenrios de produo e custos e selecionar aquela
alternativa que maximize os resultados da empresa. Sendo assim a estimao da
capacidade produtiva com a utilizao de indicadores de produo um mtodo
bastante simplificado para representar as operaes de lavra, mais especificamente, de
carregamento e transporte, permitindo avaliar diferentes cenrios com diferentes tipos e
portes de equipamentos, a fim de avaliar a viabilidade operacional do sistema de
carregamento e transporte, reduzindo os custos e tornando o processo de tomada de
deciso mais fundamentado realidade da operao.

1.2 Justificativa
As operaes de carregamento e transporte so as mais crticas e complexas
dentro dos processos de lavra, j que representam aproximadamente 60% dos custos
operacionais entre todos os processos relacionados, de acordo com ALVARENGA,
1997; COSTA et al., 2005; RODRIGUES, 2006, apud QUEVEDO (2009).
Segundo QUEVEDO (2009), o processo de carregamento e transporte tem
grande efeito no desempenho econmico de uma mina uma vez que envolve um alto
custo de capital investido e custo operacional. Para ETIN (2004) este custo elevado se
deve ao grande investimento que se requer para aquisio de equipamentos de carga e
transporte, assim como outros recursos, tais como pessoal, combustvel e custo de
manuteno dos equipamentos. Os recursos financeiros e humanos poderiam ser mais
bem alocados se houvesse um correto dimensionamento da frota de equipamentos
visando maximizar a sua produo relacionada ao melhor custo benefcio, minimizando
os custos totais e unitrios de carregamento e transporte.

1.3 Objetivo geral


O presente trabalho tem por objetivo dimensionar uma frota de carregamento e
transporte para uma minerao a cu aberto utilizando indicadores de produo e anlise
do comportamento dos custos total e unitrio com a variao do tamanho da frota e
volume de produo. Esse mtodo auxilia o tomador de deciso quanto ao volume ideal
de produo ao se comparar faixas de capacidade produtiva e seus respectivos custos de
forma que lhe seja possvel analisar e optar pela alternativa com melhor relao custoproduo que minimize os custos totais e especficos.

1.3.1 Objetivos especficos


Para que o objetivo geral seja alcanado, traaram-se os seguintes objetivos
especficos.
1. Levantar e estudar com base na literatura o problema de seleo de
equipamentos de carregamento e transporte e sua relevncia nos custos de
produo;
2. Analisar os mtodos de carregamento e transporte mais comumente
utilizados na atualidade, listando suas vantagens e desvantagens;
3. Levantar os mtodos de estimao de custos para minerao presentes na
literatura;
4. Estudar e analisar os conceitos fundamentais para estimao de
produtividade de frotas de carregamento e transporte;
5. Estudar conceitos de custos, mtodos de custeio e seus derivativos;
6. Criar uma planilha para dimensionamento de frotas de carregamento e
transporte com base nos indicadores de produo;
7. Fazer um estudo de caso para demonstrar os clculos do dimensionamento
de frota e verificar o comportamento dos custos total e unitrio com variao
do volume de produo;
8. Apresentar os resultados do dimensionamento de frota concomitante com a
anlise do comportamento dos custos de produo como mtodo de auxlio
tomada de deciso.

2 METODOLOGIA
Neste captulo, descreve-se como foi organizado o desenvolvimento deste
trabalho, enfatizando-se sua natureza, a classificao e as etapas seguidas para obteno
dos resultados esperados.

2.1 Natureza e classificao da pesquisa


Para a classificao da pesquisa, foi utilizada a metodologia apresentada por
VERGARA (1997), que a classifica em relao a dois aspectos: quanto aos fins e
quanto aos meios. Quanto aos fins, a pesquisa pode ser: exploratria, descritiva,
explicativa, metodolgica, aplicada e intervencionista. Quanto aos meios, a pesquisa
classificada como: bibliogrfica, documental, experimental, participante, pesquisa de
campo e estudo de caso.
A classificao da pesquisa consiste em tratar os meios e mtodos que sero
aplicados sobre os estudos, caracterizando o estudo de caso propriamente dito. Atravs
dessa classificao ser possvel identificar os instrumentos que sero utilizados para
busca das informaes necessrias ao caso real (SCHAFRANSKI, 2002).
Neste trabalho, quanto aos fins, a pesquisa classificada como aplicada, pois
envolve estudos e prticas que contribuem para a identificao da situao real
levantada pelo estudo, com objetivo de atingir aplicaes verdadeiras. Quanto aos
meios, a pesquisa classificada como: bibliogrfica e utiliza a tcnica estudo de caso.
Segundo MARCONI e LAKATOS (2001), a pesquisa bibliogrfica, ou de fontes
secundrias, abrange toda bibliografia j tornada pblica em relao ao tema de estudo.
A pesquisa bibliogrfica exposta neste trabalho est embasada nos
conhecimentos adquiridos atravs de publicaes, tais como artigos, monografias,
dissertaes, livros, entre outras.

2.2 Instrumentos de coleta e sequenciamento da pesquisa


Uma das etapas mais importantes da pesquisa so as coletas de dados e
informaes. Uma coleta de dados ineficiente, para o caso, pode gerar resultados
discrepantes da realidade e gerar equvocos na tomada deciso. Entretanto foram
executadas as seguintes atividades para embasar, analisar e propor uma metodologia
aplicada e eficiente no apoio tomada de deciso para o problema de dimensionamento
de frotas de carregamento e transporte em minerao:
1. Reviso de literatura referente ao planejamento e seleo de equipamentos de
lavra para minerao e metodologias para tomada de deciso. Esta etapa do
trabalho foi realizada por meio de pesquisa em publicaes cientficas
impressas e digitais, presentes nos meios oficiais de publicao, como as
bibliotecas e bancos de dados de editoras cientficas, a maioria presentes no
portal da CAPES, como SciELO, Elsevier, Science Direct, Inter Science,
Emerald, Springer, entre outros;
2. Estudo de caso sobre o dimensionamento de frotas de carregamento e
transporte para minerao a cu aberto;
3. Aplicao da metodologia proposta como auxlio tomada de deciso no
dimensionamento de frotas de carregamento e transporte para operao em
minas a cu aberto, com vistas a melhor relao entre produtividade e custos;
4. Anlise e concluso dos resultados obtidos.
As atividades descritas acima foram desenvolvidas no perodo de maro de 2012
a julho de 2013.

3 REVISO BIBLIOGRFICA
Nesse captulo so apresentadas consideraes para seleo de equipamentos de
carregamento e transporte e dimensionamento de frota em termos da literatura
disponvel sobre o assunto, definio de custos e suas variaes, bem como a relao
entre o sistema de carregamento e transporte e os custos envolvidos. Ser discutido
tambm o processo de projeto de uma mina e sua relao direta com o planejamento dos
sistemas de carregamento e transporte adequado a cada caso.

3.1 O projeto de mina


A indstria de minerao, como qualquer outro empreendimento capitalista, tem
por objetivo econmico bsico maximizar a sua riqueza futura. Entretanto, a indstria
de minerao caracterizada por visar ao aproveitamento econmico de um bem de
capital exaurvel e no renovvel, o que a diferencia das demais indstrias. Assim, a
maximizao da riqueza futura deve se realizar em um perodo definido, ou seja,
durante a existncia do bem mineral que lhe deu origem. Em termos econmicos,
podemos dizer, mais apropriadamente, que o objetivo da indstria de minerao a
maximizao do valor atual lquido dos benefcios monetrios futuros, durante toda a
vida da mina (COSTA, 1979).
Um projeto de minerao o conjunto de estudos necessrios implantao de
uma indstria de minerao, como no pargrafo anterior definida. Estes estudos
abrangem especialidades da Engenharia de modo geral, e a conduo do Projeto de
Minerao ao xito objetivado fortemente dependente da correo com que os
referidos estudos forem realizados, dando a cada um deles a importncia que o mesmo
requeira. (COSTA, 1979).
Exemplificando, podemos dizer que a correta seleo do equipamento de lavra,
um dos estudos que compem um Projeto de Minerao, deve ser conduzida com toda a
ateno, no caso em que existam vrias alternativas tecnicamente viveis, procurando

selecionar aquela que conduza a resultados economicamente mais interessantes.


(COSTA, 1979).
O projeto de uma mina um processo de engenharia que converte recursos em
reservas economicamente lavrveis. Segundo SWANEPOEL (2003), o propsito do
projeto de uma mina deve ser de agregar valor aos recursos atravs de uma srie de
processos de transformao, tendo em conta uma srie de elementos inter-relacionados
ou fatores modificadores que incluem o mercado, processo metalrgico, mtodo de
minerao, os objetivos corporativos, bem como restries legais, ambientais e
polticas.
No projeto de uma mina, uma vez que os recursos tenham sido estabelecidos e
os objetivos corporativos definidos, o prximo passo a tomada de deciso sobre o
mtodo de lavra. Segundo Macdo, BAZANTE e BONATES (2001), a seleo do
mtodo de lavra um dos principais elementos em qualquer anlise econmica de uma
mina e sua escolha permite o desenvolvimento da operao. Sendo uma etapa que
requer um maior nvel de detalhamento, pode constituir-se como fator preponderante
para uma resposta positiva do projeto. A seleo imprpria tem efeitos negativos na
viabilidade da mina. Na fase de projeto, a seleo baseada em critrios geolgico,
social, geogrfico e ambiental, todavia as condies de segurana e higiene devem ser
garantidas durante toda a vida til da mina. Os aspectos relativos estabilidade da mina,
recuperao do minrio e produtividade mxima tambm devem ser considerados.
A seleo do mtodo de extrao o primeiro passo no processo interativo do
projeto de mina. Geralmente as duas opes so a minerao subterrnea ou a cu
aberto e suas variaes especficas para cada caracterstica de corpo de minrio e
demais condies associadas.
Definido o mtodo de lavra, que o presente trabalho ter como referncia o
mtodo de lavra a cu aberto, o passo seguinte a construo de um modelo geolgico,
que, em linhas gerais, de acordo com AMARAL (2008), d inicio efetivo s atividades
de planejamento de lavra a partir da prospeco, quando so realizadas escavaes para
determinao do formato e distribuio do corpo mineral, para determinao dos teores

10

dos parmetros de interesse e para o clculo da quantidade do minrio a ser recuperado


durante a extrao.
De posse dos dados obtidos, construdo um modelo geolgico, contendo
milhares de blocos, para representao do terreno da mina. A cada um desses blocos
associado um valor econmico, que determina se este deve ser considerado como
minrio ou como estril (KUNRAL & DOWD, 2005) nas etapas seguintes de projeto e
planejamento ou para o clculo da reserva lavrvel e do retorno financeiro esperado
para o empreendimento.
O planejamento de lavra se inicia com o planejamento de longo prazo, isto ,
com a determinao da cava final otimizada, dentro da qual esto todos os blocos que
devem ser retirados at o encerramento das atividades, para maximizao do retorno
financeiro obtido com a venda do minrio (RAMAZAN, 2007).
Dando continuidade ao projeto da mina, deve-se projetar e construir toda a
infraestrutura de apoio para o incio da lavra, tais como barragens de rejeito, plantas de
tratamento, pilhas de estoque, escritrios, alojamentos, refeitrios e vias de acesso.
Essas estruturas devem ser construdas fora dos limites da cava final, para que no
tenham que ser movidas ao longo dos anos para expanso dos trabalhos e abertura de
outras frentes de lavra (HUSTRULID & KUCHTA, 1995).
O passo seguinte a seleo e aquisio dos equipamentos necessrios ao incio
das atividades, requerendo altos investimentos por parte da mineradora. Essa etapa do
processo de projeto da mina de grande importncia e requer muita ateno devido aos
altos investimentos necessrios para compra dos equipamentos. Uma escolha acertada
dos equipamentos acarreta uma minimizao dos custos de operao e reduz o tempo de
retorno do capital investido. Para auxiliar na tomada de deciso nessa etapa do processo
de planejamento da mina existem mtodos e ferramentas adequadas a cada caso.
A fase seguinte refere-se ao planejamento da produo, que est relacionada s
atividades de planejamento estratgico, ttico e operacional. Essa fase apresenta
atividades contnuas e de longa durao, especficas, como a alocao de equipamentos
de carga e de transporte, a alimentao das plantas de tratamento para concentrao do

11

minrio e a administrao das pilhas de estoque ou de homogeneizao, segundo


COSTA et al. (2005) e HUSTRULID & KUCHTA (1995). De acordo com AMARAL
(2008), alm destas, devem ser realizadas aes que visam manuteno das estruturas
de apoio, como a retirada e a deposio final de estril para liberar a lavra do minrio e
a construo e manuteno das vias de acesso utilizadas pelos caminhes.

3.2 Estimao dos custos operacionais


De acordo com REVUELTA e JIMENO (1997) apud SOUSA JNIOR (2012),
na etapa de avaliao econmica de um projeto de investimento de minerao, so
necessrios dados de ordem geolgica e de engenharia, de tal forma que os principais
fatores determinantes do sucesso de um projeto de minerao sejam levantados. De
acordo com REVUELTA e JIMENO (1997) apud SOUSA JNIOR (2012), podem-se
identificar as seguintes etapas bsicas para a estimao de custos:
1. descoberta da jazida e identificao de seu potencial atravs da explorao;
2. estimao da ordem de magnitude dos custos para o estudo de viabilidade
preliminar;
3. programa de pesquisa detalhado, incluindo estudos de amostras obtidas e
definio do processo de tratamento;
4. estimao preliminar dos custos para o estudo de viabilidade;
5. desenvolvimento de todos os clculos necessrios para o projeto de
engenharia da explotao e planta de tratamento, incluindo a seleo
preliminar de equipamentos;
6. estimao definitiva dos custos para o estudo de viabilidade;
7. desenho detalhado da explotao e da planta, incluindo especificaes,
diagramas de fluxo, entre outros;
8. estimao detalhada dos custos para o estudo de viabilidade;
9. construo da planta e desenvolvimento da explotao;
10. incio (startup) e comissionamento;
11. produo.

12

De acordo com a Tabela 1, apresentada por SOUSA JNIOR (2012), podemos


dividir sete das 11 etapas anteriores em quatro grupos principais de estimao de custos.
Nesta tabela, as duas primeiras colunas indicam o tipo de estimao e as etapas
associadas, respectivamente. A terceira coluna representa a preciso acumulada dos
custos totais do empreendimento, por tipo de estimao. Na quarta coluna mostrado o
tempo necessrio para a estimao. Na quinta coluna mostra-se o percentual de falta de
preciso associada a sua respectiva etapa do projeto. Na sexta coluna apresentado o
percentual de engenharia, ou seja, o conjunto de projetos elaborados para se administrar
um empreendimento mineiro, associado ao nvel do projeto. Na ltima coluna mostra-se
o percentual de desembolso financeiro por tipo de estimao (SOUSA JNIOR, 2012).
Tabela 1 Etapas de estimao de custos
Tipo de
estimao
Etapas
associada ao
associadas
desenvolvimento estimao
do projeto
Ordem de
2e3
magnitude

Preciso
(%)

Tempo
necessrio
para a
estimao

Impreciso
associada
(%)

Realizao
Desembolso
de
de capital
engenharia
(%)
(%)

30 - 50

1 - 2 dias

20 - 30

0,5

Preliminar

4e5

10 - 30

1-6
semanas

10 - 20

15 - 20

2-5

Definitiva

10

3 meses

6 - 10

50 - 60

10 - 15

Detalhada

7e8

2 - 9 meses

4-7

90 - 100

50 - 60

Fonte: Adaptado de SOUSA JNIOR (2012)

A partir dos dados da Tabela 1, segundo anlise de SOUSA JNIOR (2012),


pode-se inferir que as primeiras etapas so as mais importantes para o projeto, pois elas
determinaro se o empreendimento tem chances de ser realizado e por isso um alto nvel
de preciso requerido. Vale ressaltar que no so computados os custos de pesquisa
mineral, assim como o tempo necessrio para a sua devida realizao; por isso, somente
feita a anlise dos dados j obtidos em estudos prvios. Assim as etapas 1, 9, 10 e 11
no foram relacionadas, por tratarem da execuo do projeto de acordo com os estudos
prvios.

13

Para SOUSA JNIOR (2012), os investimentos necessrios para a


implementao e operao de um projeto de explotao mineral tm dois componentes
principais: o capital fixo (ativo/passivo) e o capital circulante (manuteno, operao,
administrativos e outros). Os custos mais comuns relacionados aquisio de capital
fixo, segundo REVUELTA e JIMENO (1997) e HUSTRULID e KUCHTA (1998),
esto relacionados a: aquisio de terrenos; estudos e pesquisas; desenvolvimento de
pr-produo (ex.: decapeamento); estudos ambientais e licenciamentos; equipamentos
de minerao, instalaes e servios; equipamentos da planta (usina de beneficiamento)
e servios; infraestruturas de acessos, telecomunicaes, energia, gua, entre outros;
engenharia; construo e montagem e contingncias ou imprevistos.
Ainda segundo SOUSA JNIOR (2012), o capital circulante todo o dinheiro
necessrio para a operao do projeto mineiro e que deve estar em caixa para cobrir
os gastos de operao como salrios, impostos, material de manuteno, entre outros.
OHARA (1980) apud REVUELTA E JIMENO (1997) recomenda que o capital
circulante seja igual a quatro meses dos custos de operao. HUSTRULID E KUCHTA
(1998) ressaltam, alm dos itens anteriores, os seguintes centros geradores de despesa:
supervisor de rea; supervisor de mina; benefcios empregatcios; horas extras; gastos
com o escritrio de minerao; gastos com o escritrio de chefia; pesquisa mineral;
bombeamento; sondas de desenvolvimento; impostos da folha de pagamento; impostos
locais e estaduais; seguros; ensaios de laboratrio e depreciao das frotas e da planta
de minerao.
Para FERREIRA e ANDRADE (2004), o capital de giro uma parcela
importante a ser considerada em um novo empreendimento. Sua estimao acontece
apenas nos perodos iniciais de um projeto, mas tambm sua correo precisa ser feita
caso futuras expanses de produo ocorram. O capital de giro deve cobrir os seguintes
valores:

estoques de minrios nas minas, valorizado pelos respectivos custos de


produo e beneficiamento, no incluindo depreciao, amortizao ou
exausto em tais custos;

14

estoques de minrios em trnsito para os mercados, valorizados pelos custos


de produo e beneficiamento, acrescidos dos tributos e do frete, inclusive o
estoque regulador no porto de embarque no caso de exportaes;

despesas de administrao correspondentes ao ciclo de produo e


beneficiamento, transporte e embarque;

almoxarifados de materiais e peas sobressalentes a preos de aquisio;

recursos financeiros disponveis em caixa e em bancos;

custos das mercadorias vendidas a prazo;

contas a pagar relativas aos materiais e servios adquiridos para pagamento a


prazo.

SOUSA JNIOR (2012) destaca que os principais mtodos usados para


estimao de custos so o mtodo da mesa redonda, o mtodo do ndice de faturamento,
o mtodo do custo unitrio ou investimento, o mtodo do ajuste exponencial da
capacidade, custos de equipamentos, o mtodo do ndice de custo, o mtodo do ndice
de custos dos equipamentos, o mtodo do ndice de custos de componentes, estimao
detalhada, imprevistos, engenharia e estimao dos custos de operao, os quais so
descritos a seguir.

3.2.1 Mtodo da mesa redonda


De acordo com REVUELTA e JIMENO (1997) apud SOUSA JNIOR (2012),
o mtodo da mesa redonda consiste no estabelecimento subjetivo de um valor
aproximado para um determinado projeto, baseado na comparao direta com outros
projetos j realizados e na experincia dos seus participantes. Em geral formado por
especialistas das vrias reas envolvidas no projeto que, a partir de uma ou mais
reunies, estabelecem um custo total para o projeto.
Ainda segundo SOUSA JNIOR (2012) este mtodo pode ser eficiente para
pequenos projetos (pouco volume de capital inicial exigido). Pode ser considerado
tambm como a base para a realizao de projetos que exijam maior volume de capital

15

despendido, necessitando posteriormente de projeto detalhado para determinao dos


custos reais. O resultado desse mtodo pode ser considerado o ponto de partida da
maioria das negociaes futuras.

3.2.2 Mtodo do ndice de faturamento


Segundo REVUELTA e JIMENO (1997) apud SOUSA JNIOR (2012), este
mtodo consiste na diviso do valor de venda da unidade especfica do produto (ex.:
R$150/t.) pelo ndice de faturamento vezes a produo anual do projeto, encontrando-se
assim o custo a ser despendido no projeto. O ndice de faturamento (ou vendas), no
setor de minerao, varia geralmente entre 0,3 e 0,35.

(1)

em que:
C: custo do projeto;
VV: valor unitrio de venda;
IF: ndice de faturamento;
P: produo anual do projeto;

3.2.3 Mtodo do custo unitrio ou investimento


Este mtodo consiste em multiplicar a capacidade de produo da instalao
pelo custo da tonelada de material produzido ou tratado.

(2)
em que:

16

Ctotal: custo total de produo;


Capproduo: capacidade de produo instalada;
Cunitrio: custo unitrio de produo.
Um erro muito comum a utilizao deste mtodo para valores de produo em
que a capacidade seja ultrapassada para os dados presentes em uma determinada faixa
(REVUELTA e JIMENO, 1997).
O presente trabalho utilizou como mtodo de estimao de custos para o estudo
de caso feito o mtodo do custo unitrio, porm com a adequao das faixas de
produo de modo que a capacidade de produo no seja ultrapassada, conforme
ressalta REVUELTA e JIMENO (1997), na citao anterior.
Para isso foi feito o comparativo de custos unitrios dentro das faixas de
capacidade mxima de produo da frota para os indicadores de produo estimados,
conforme ser mais bem detalhado nos resultados.
Para obteno de menores custos unitrios necessrio um maior volume de
produo para diluio dos custos fixos incorridos e maior economia de escala. Porm
para um determinado volume de produo, medida que esse volume aumenta, faz-se
necessrio o aumento da capacidade instalada e consequente aumento dos custos fixos.
O aumento da capacidade instalada deve ser analisado junto ao comportamento
dos custos unitrios para dimensionamento do volume de produo vivel
economicamente para a empresa de forma a maximizar seus resultados.

3.2.4 Mtodo do ajuste exponencial da capacidade


Este mtodo, conhecido como a regra de Williams (REVUELTA e JIMENO,
1997), utilizado quando desejado obter uma ordem de magnitude para os
investimentos com uma preciso de 25%.

17

Segundo REVUELTA e JIMENO (1997), HUSTRULID e KUCHTA (1998) e


SOUSA JNIOR (2012), o investimento I de um projeto varia com a capacidade e o
tamanho do mesmo, de tal forma que pode-se estim-lo pela equao (3):

I = K [capacidade]x

(3)

em que:
K: constante; (especfica a cada tipo instalao);
x: fator exponencial ou de economia de escala.
O grande problema dessa relao a definio do valor de K, que no possui
uma regra especfica para sua determinao, diferente a cada tipo e porte de instalao.
Relacionando-se os investimentos inerentes a uma dada capacidade (I1) com
outra de capacidade maior (I2), mantendo-se as outras variveis como processos e
tecnologias envolvidas, pode-se definir a seguinte equao:

(4)

O fator mais crtico na utilizao deste mtodo a determinao de x. Em


projetos de minerao comum encontrar valores entre 0,5 e 0,9 para x.
Para HUSTRULID e KUCHTA (1998), a mesma analogia pode ser feita em
relao equao (4), porm estes autores relatam tambm a utilizao de valores de
projetos anteriores de igual capacidade, que so atualizados atravs de um ndice, muito
comumente empregando a inflao do perodo como correo.

18

3.2.5 Custos de equipamentos


Alguns dos mtodos de estimao dos investimentos tm como base o clculo do
custo dos equipamentos principais, e para tal utilizada a seguinte equao
(REVUELTA e JIMENO, 1997):

Custos = a (X)b

(5)

em que:
X o parmetro caracterstico do equipamento (como capacidade em volume,
m3);
a e b so constantes ajustadas de acordo com os preos correntes para um
determinado tipo de equipamento e seu respectivo valor para X.
Em muitos casos, os valores de a e b se diferenciam para intervalos de X
diferentes, gerando resultados mais prximos da realidade.
Para INFOMINE (2011) apud SOUSA JNIOR (2012), os equipamentos
principais, correspondentes ao maior percentual dos investimentos, em geral, remetem
aquisio dos seguintes ativos:
1. Equipamentos de mina a cu aberto: perfuratrizes, escavadeiras, tratores,
motoscrapers, caminhes (fora-de-estrada, rodovirios, de combustvel, de
apoio e tanque), motoniveladoras, ps carregadeiras, retroescavadeiras,
draglines, bucket wheels, entre outros;
2. Equipamentos

de

beneficiamento:

britadores,

ciclones,

filtros,

alimentadores, jigues, fornos, espessadores, peneiras, moinhos de bola ou de


barras, classificadores, secadores, misturadores, clulas de flotao, entre
outros;
3. Equipamentos/dispositivos

de

mina

subterrnea:

perfuratrizes,

carregadeiras, guindastes / iadores, aspersores de poeira, carregadeiras tipo


LHD (load, haul, dump, que significa: carregar, transportar e descarregar,

19

aes desenvolvidas por um nico equipamento), jumbos, caminhes,


equipamento para inserir hastes de estabilidade de teto (rockbolters),
mquina de escavar tneis, dutos de ventilao, mineradores contnuos,
locomotivas, entre outros;
4. Equipamentos/dispositivos diversos: correias transportadoras, filtros,
geradores, viradores de vages, empilhadeiras, retomadoras, motores
eltricos, bombas, dragas, compressores, tanques, subestaes eltricas, entre
outros.

3.2.6 Mtodo do ndice de custo


Este mtodo requer um levantamento inicial de quais so os equipamentos de
mina ou da planta de tratamento. Sabendo que o custo destes equipamentos igual a IE e
que existe uma relao de proporcionalidade destes equipamentos com o valor total do
investimento, podemos montar a seguinte equao (REVUELTA e JIMENO, 1997):

(6)

em que:
IT: investimento total do projeto;
K: constante;
IE: investimento nos equipamentos principais;
Segundo SOUSA JNIOR (2012), autores mencionam que a preciso deste tipo
de estimao alcana 20%. No entanto, para que se possa aplicar esta equao
necessrio um maior conhecimento do projeto, o que evidencia a sua pouca
aplicabilidade, pois com um maior nmero de dados possvel expandir esta equao
para uma nova ordem de fatores correlacionados e que daro uma ordem de preciso
mais elevada e aceitvel para a avaliao de projetos de minerao.

20

3.2.7 Mtodo do ndice de custo dos equipamentos


Este mtodo um aprimoramento do mtodo apresentado no item anterior, pois,
em vez de utilizar apenas um fator para o conjunto de equipamentos-alvo do projeto,
analisada uma srie de fatores para cada conjunto de equipamentos a serem
discriminados e separados em grupos (apoio, perfurao, desmonte, entre outros).
Quanto maior for o nvel de preciso requerido, maior ser o nmero de conjuntos e
seus respectivos fatores. Assim, pode-se formular a seguinte equao do custo total
(REVUELTA e JIMENO, 1997):

(7)

em que:
I = investimento total com a instalao;
Ki = fator de custo dos equipamentos do conjunto i;
Ci= custo do equipamento do conjunto i.

3.2.8 Mtodo do ndice de custos de componentes


Este o mtodo mais utilizado em nvel bsico de pesquisa porque possui um
erro associado de 15%. Da mesma forma que o mtodo anterior, baseia-se na
discriminao dos equipamentos principais e auxiliares, somando-se um fator
correspondente mdia de todos os fatores dos conjuntos de equipamentos
(REVUELTA e JIMENO, 1997).
A este mtodo acrescido um fator que inerente a qualquer projeto de
investimento, que so os custos indiretos e de projeto de engenharia. Para tal
estipulado um valor provvel, pois no se consegue prever quais os reais valores
imprevistos (REVUELTA e JIMENO, 1997).

21

(8)

em que:
IT = Custo total da instalao;
IE = Custo total dos equipamentos principais e auxiliares;
Ki = ndice do custo do conjunto i expresso pela percentagem do total;
g = Fator de custos indiretos, como imprevistos e projeto de engenharia.

3.2.9 Estimao detalhada


Este mtodo o mais detalhado, pois tem por base a engenharia em detalhe,
fluxos dos processos de produo e beneficiamento e listas de equipamentos em que
aparecem as especificaes, modelos e quantidades. Para que tal etapa seja realizada
necessrio que j se tenham feito as negociaes com os fabricantes e distribuidores
para a obteno de informaes o mais prximo possvel da realidade (REVUELTA e
JIMENO, 1997).
A estimao detalhada serve como guia para a aquisio das mquinas, assim
como elemento de controle e referncia durante o desenvolvimento e construo do
projeto. Cada elemento de custo (inicial ou operacional) deve estar discriminado, como
pagamento de mo-de-obra, aquisio de materiais, de equipamentos, pagamento de
servios, entre outros. Este nvel de detalhamento tambm ajuda no momento em que o
projeto ser executado, pois ajuda a determinar a ordem em que as tarefas devem ser
executadas (REVUELTA e JIMENO, 1997).

22

3.2.10 Imprevistos
Em todos os tipos de estimao de custos existe uma srie de elementos que tem
seu valor aumentado na medida em que a soma dos demais elementos de um projeto
tambm tem um acrscimo. Estes elementos so conhecidos como imprevistos ou
contingncias, e so resultados de uma definio incompleta dos projetos de engenharia.
Para esta varivel tambm so associados os erros de estimao dos custos dos
equipamentos (REVUELTA e JIMENO, 1997).
O percentual de imprevistos associados ao projeto est diretamente relacionado
ao tipo e preciso da estimao utilizada. Segundo REVUELTA e JIMENO (1997), em
projetos de minerao, um erro de 15% sobre o capital total a ser despendido pode ser
inferido devido ao fato de muitas vezes no projeto, mesmo detalhado, estarem omissos
equipamentos de pequeno porte e de apoio, mas que so de grande importncia para
ajudar na manuteno das operaes. No caso de empresas prestadoras de servios
terceirizados, esta margem de erro pode ser associada a um fator de 5% de seu valor de
servios prestados, pois elas, por contrato, devem ter um controle mais rigoroso de seus
custos de operao, ou ento, deixam de operar (SOUSA JNIOR, 2012).

3.2.11 Engenharia
Os gastos com engenharia, em projetos de minerao, se relacionam realizao
de trabalhos de seleo de equipamentos, desenho de cavas, desenvolvimento e
superviso dos projetos, estudos do mercado de compra dos produtos, previses de
demanda e produo, oportunidades, estudos de localizao das facilidades, ensaios e
pesquisas preliminares, edificaes, projetos complementares, entre outros. Esses gastos
envolvem todas as atividades necessrias para se administrar e garantir que a minerao
d lucro a curto, mdio e longo prazos (REVUELTA e JIMENO, 1997; FERREIRA e
ANDRADE, 2004).
De acordo com REVUELTA e JIMENO (1997), os custos de engenharia devem
ser entre 10% e 15% dos custos totais dos equipamentos a serem adquiridos.

23

3.2.12 Estimao dos custos de operao


Os custos de operao so definidos, de acordo com REVUELTA e JIMENO
(1997), como aqueles que so gerados de forma contnua durante o funcionamento de
uma operao, podendo ser divididos em diretos, indiretos e gerais.

3.2.12.1 Custos diretos ou variveis


Os custos diretos com relao ao produto ou variveis com relao ao volume
so considerados como os custos primrios de uma operao ou realizao de trabalho
e, basicamente, consistem no aprovisionamento de material e de pessoal: pessoal de
operao, superviso da operao, manuteno, superviso da manuteno, outros
encargos salariais; materiais de reposies e materiais de reparao, substncias para o
beneficiamento e preparo do produto final, matrias primas, insumos como gasolina,
eletricidade, gua entre outros.
Segundo SOUSA JNIOR (2012), para O`HARA e SUBOLESKI (1996), o
custo de operao influenciado tambm pela quantidade de pessoas necessria para
operao e atividades de apoio. O efetivo necessrio estimado, segundo os autores,
dando-se pesos para as relaes direta e inversamente proporcionais das mdias da
largura de escavao e a produo diria, atribudos de acordo com a atividade e tipo de
minerao.
Com relao ao desembolso com Impostos, que podem ser considerados como
diretos e/ou variveis, segundo o DNPM (2010) apud SOUSA JNIOR (2012), os
principais impostos vigentes no Brasil que so aplicados em empreendimentos de
minerao, salvo suas devidas propores de acordo com a unidade federativa em que
ela se encontra, resumidamente so:

Encargos trabalhistas INSS, FGTS, entre outros;

Compensao Financeira pela Explotao de Recursos Minerais CFEM;

24

Imposto de Renda de Pessoa Jurdica IRPJ;

Contribuio Social Sobre Lucro Lquido CSLL;

Programa de Integrao Social PIS;

Contribuio para Financiamento da Seguridade Social COFINS;

Imposto Sobre Circulao de Mercadorias e Prestao de Servio ICMS.

Segundo SOUSA JNIOR (2012), entre os custos diretos tambm esto os


custos com preparao e desenvolvimento (rea de produo), como decapeamento do
minrio, construo de facilidades, estradas de acesso, entre outros.

3.2.12.2 Custos Indiretos ou fixos


Os custos indiretos com relao ao produto ou fixos com relao ao volume so
aqueles que so considerados independentes da produo. Estes tipos de custos podem
variar com o nvel de produo projetado, porm no uma relao direta ou inversa
com a produo obtida. Seus componentes principais so (REVUELTA e JIMENO,
1997):
A. Pessoal:
administrativo;
segurana;
tcnicos;
servios terceirizados;
armazns e oficinas;
outros encargos salariais.
B. Seguros:
da propriedade e de responsabilidade.
C. Depreciao.
D. Juros.
E. Impostos.

25

F. Recuperao de reas degradadas.


G. Viagens, reunies, congressos e doaes.
H. Gastos de oficinas e servios.
I. Relaes Pblicas e Publicidade.
A Figura 1 demonstra o comportamento dos custos totais, fixos e variveis com
o volume produzido.

Figura 1: Custos fixos e variveis, totais e unitrios - Fonte: CARARETO et al. (2006)

3.2.12.3 Custos Gerais


Em geral como custos gerais, no so considerados os gastos da operao, mas
sim um determinado processo ou operao a nvel corporativo de um ciclo completo de
produo. Nesses custos so includos (REVUELTA e JIMENO, 1997):
A. Comercializao:
vendedores;

26

estudos de mercado;
superviso;
viagens e gastos de representao;
outras cargas salariais.
B. Administrativos:
gerncia e direo geral;
contabilidade;
departamento central de planejamento e geologia;
departamento jurdico, financeiro, entre outros.
Devido grande variedade de componentes e as particularidades dos custos de
cada tipo de empreendimento mineiro, os estimadores de custos devem ser relacionados
s respectivas demandas de cada empreendimento. Nem todos os itens descritos
anteriormente podem aparecer nos centros de custo ou possuir importncia
relativamente baixa no momento de se elaborar um projeto de grandes propores, mas
cabe ressaltar que quanto maior o nvel de detalhamento de um projeto, menor ser o
erro associado aos dados nele contidos (REVUELTA e JIMENO, 1997).
Uma das etapas de maior peso na composio dos custos operacionais de toda a
mina a etapa de manuseio, que corresponde ao carregamento e transporte, a qual deve
ser analisada criteriosamente, pois um erro na seleo de equipamentos de carga e
transporte pode aumentar os custos e at mesmo inviabilizar a operao.

3.3 Mtodos de custeio


Para DUTRA (2003) apud CARARETO (2006), o estudo do custo de produo
pode ser feito sob dois enfoques: o econmico e o contbil. Onde o primeiro diz
respeito aos custos para tomada de decises e o segundo para apurao de resultados.
Muitos so os mtodos existentes, no entanto, os mais utilizados so: por absoro,
varivel, baseado em atividades (ABC).

27

Em suma o mtodo de custeio a apurao de valores de custos dos bens,


mercadorias ou servios das entidades pblicas e privadas. Tais mtodos visam
determinar a metodologia de atribuio de custos aos produtos.
Para um melhor entendimento dos mtodos de custeios, estes tero abordados a
seguir, suas definies, vantagens e desvantagens.

3.3.1 Custeio por Absoro


Mtodo derivado da aplicao dos princpios de contabilidade geralmente
aceitos, que consiste na apropriao de todos os custos de produo aos bens
elaborados, somente os de produo, em que todos os gastos utilizados neste processo
de fabricao so distribudos para todos os produtos. De forma objetiva este mtodo
consiste na alocao de todos os custos de produo aos bens ou servios produzidos,
sendo os custos diretos por meio da apropriao direta enquanto os indiretos por meio
de critrios de rateios (CARARETO, 2006).

Vantagens atende aos Princpios Fundamentais da Contabilidade e no


considera as despesas integrantes dos estoques dos bens e dos servios, mas
todos os custos aplicados em sua obteno, possibilitando assim, a apurao
dos resultados, clculos dos impostos e dividendos a distribuir, uma vez que
todos os custos de produo (variveis, fixos, diretos e indiretos) agregam o
custo dos produtos para fins de valorizao dos estoques.

Desvantagens este mtodo apresenta poucas informaes para fins


gerenciais, servindo basicamente para a valorizao dos estoques, existindo a
necessidade de rateio dos custos indiretos, visto que considera a alocao de
todos os custos aos bens, o que torna as informaes de custos deficientes
nas anlises para tomada de deciso. Essas limitaes prejudicam a formao
do preo de venda e estudos comparativos de compras versus produo
(CARARETO, 2006).

28

3.3.2 Custeio varivel


A utilizao deste mtodo fundamenta-se na identificao dos custos variveis e
fixos, ou seja, os custos que oscilam de forma proporcional ao volume de produo e
vendas, dos custos que se mantm estveis perante o volume de produo e vendas. So
imputados aos bens e servios produzidos somente os custos variveis de produo
(diretos e indiretos).
O mtodo de custeio varivel permite observar quais so os custos variveis dos
produtos e o volume de unidades necessrias para cobrir a estrutura de custos fixos das
empresas, alm de gerar resultados para os acionistas.

Vantagens permite identificar os produtos mais rentveis e, assim, dirigir


os esforos de produo e de venda para a melhoria da rentabilidade; permite
avaliar os limites dentre os quais se podem definir polticas de preos e de
descontos sem prejuzo da rentabilidade; e, permite ainda definir volumes
mnimos de produo e de preos sem prejuzos para a empresa (anlise
Custo x Volume x Lucro - CVL).

Desvantagens este sistema no atende aos princpios contbeis geralmente


aceitos e no aceitos pelas autoridades fiscais, o que torna a sua utilizao
limitada nas decises internas da empresa (CARARETO, 2006).

3.3.3 Custeio ABC (Activity Based Costing)


Este mtodo baseia-se na identificao, anlise e controle dos custos envolvidos
nas atividades e processos de uma empresa, atribuindo aos produtos, individualmente, a
parcela dos custos indiretos consumida por cada um deles. uma metodologia
desenvolvida para facilitar a anlise estratgica de custos relacionados com as
atividades que mais impactam o consumo de recursos de uma empresa.

29

Segundo OLIVEIRA & PEREZ JR. (2000) o mtodo ABC, permite identificar
as atividades e os processos existentes nos setores produtivos de uma organizao
industrial ou prestadora de servio, atribuindo os custos aos produtos atravs da
utilizao dos direcionadores ou geradores de custos destas atividades.
No custeio ABC, se a empresa conseguir eliminar ou reduzir os geradores
negativos, as atividades que do origem a esses geradores deixaro de existir por si s e,
consequentemente, os recursos consumidos por estas atividades j no sero
necessrios. Com isso, cortam-se os recursos de forma racional e eficaz.

Vantagens informaes gerenciais mais fidedignas por meio da reduo do


rateio; atende aos Princpios Fundamentais de Contabilidade (idntico ao
custeio por absoro); obriga a implantao de controles internos;
proporciona melhor visualizao dos fluxos dos processos; pode ser
empregado em diversos tipos de empresas (industriais, comerciais, de
servios, com ou sem fins lucrativos); pode, ou no, ser um sistema paralelo
ao sistema de contabilidade; pode fornecer subsdios para gesto econmica,
custo de oportunidade e custo de reposio; e ajuda na eliminao ou
reduo das atividades que no agregam valor ao produto.

Desvantagens gastos elevados para implantao; alto nvel de controles


internos a serem implantados e avaliados; necessidade de reviso constante;
levam em considerao muitos dados; informaes de difcil extrao;
dificuldade de envolvimento e comprometimento dos empregados da
empresa; necessidade de reorganizao da empresa antes de sua implantao;
necessidade de formulao de procedimentos padres (CARARETO, 2006).

Nos resultados do estudo de caso do presente trabalho ser apresentada a


composio dos custos de carregamento e transporte para o caso estudado, bem como a
anlise destes custos fazendo um comparativo entre cenrios de operao de
carregamento e transporte na minerao.

30

3.4 A seleo de equipamentos de carregamento e transporte


O problema da seleo de equipamentos, de acordo com BAETIN et al.
(2006), tem interface com as fases de projeto das instalaes da mina e com a fase de
produo, influenciando nos parmetros econmicos operacionais e de longo prazo.
Assim, a seleo de equipamentos baseada somente na experincia do tomador de
decises incorre em altos riscos econmicos, motivando o desenvolvimento de estudos
e pesquisas na rea. Alguns estudos anteriores sobre seleo de equipamentos presentes
na literatura atual sero apresentados em um tpico especfico neste trabalho.
Segundo AMARAL (2008), a seleo de equipamentos para aplicaes de
minerao no um processo bem definido. Uma das razes para isso que no h duas
minas com caractersticas idnticas que proporcionem as mesmas condies para
seleo dos equipamentos mais adequados. As caractersticas do minrio, condies
climticas e a disposio dos depsitos so algumas das variveis que podem diferir
entre minas, mesmo essas contendo o mesmo tipo de minrio. Uma pesquisa feita por
SRAJER et al. (1989) revelou que na maioria dos casos dada mais ateno seleo
de equipamentos de transporte do que de equipamentos de carregamento.
Equipamentos de carregamento so tipicamente selecionados para corresponder
s condies de minas em termos de capacidade necessria, s condies climticas,
exigncias de mobilidade e nmero de frentes de lavra, ao mesmo tempo.
SRAJER et al. (1989) concluram que, apesar das consideraes acima, o
conhecimento pessoal e experincia do engenheiro de minas ou do gerente com o
equipamento de carga a principal influncia sobre a escolha dos equipamentos.
Para a seleo de equipamentos de transporte, como caminhes, por exemplo,
algumas empresas contam com o auxlio do fabricante para apresent-los uma proposta
de aplicao baseada em requisitos de produo determinados. Em seguida as empresas
selecionam o tipo e a capacidade do caminho a partir das diferentes propostas com
base em alguns dos seguintes critrios:

compatibilidade com equipamento de carga existente;

31

capacidade de atender s projees de produo;

experincia anterior com o equipamento;

requisitos de servio e manuteno;

custo de aquisio e custo operacional;

utilizao e disponibilidade estimadas.

Para SILVA (2009), as principais consideraes na seleo primria dos


equipamentos so:

geologia do depsito;

metas de produo;

vida til do projeto;

disponibilidade de capital;

custo de operao;

parmetros geotcnicos;

retorno de investimentos;

interferncias com o meio ambiente.

Porm, para uma escolha acertada na seleo de equipamentos de carregamento


e transporte, esses devem ser selecionados de forma integrada, a fim de aumentar a
compatibilidade entre estes, otimizando a produtividade e principalmente minimizando
os custos de produo.

3.4.1 Dimensionamento e compatibilizao do porte de equipamentos


Segundo SILVA (2009), uma vez selecionados os tipos de equipamentos que
atendam s condies especficas do trabalho, importante que se selecione tambm os
portes destes equipamentos, que iro operar conjugadamente, visando uma maior
eficincia global, bem como para evitar que os clculos do dimensionamento sejam
feitos para alternativas que, de antemo, j se mostrem incompatveis. Esta
compatibilizao deve, inicialmente, basear-se em restries fsicas, como, por
exemplo, as seguintes.

32

A altura da bancada (H), condicionando o porte do equipamento de


carregamento:
o P carregadeira: H = 5 a 15 m;
o Escavadeira hidrulica: H = 4 + 0,45cc (m);
o Escavadeira a cabo: H = 10 + 0,57(cc 6) (m);

Sendo cc = capacidade da caamba em m3.

O alcance da descarga do equipamento de carregamento, condicionando o


porte do equipamento de transporte.

De acordo com o mesmo autor, observadas estas restries, a compatibilizao


dos equipamentos em operao conjugada deve, ento, atender a outros fatores que iro
afetar diretamente a eficincia da operao, tais como o nmero de passes do
equipamento de carregamento para encher o equipamento de transporte. Considera-se
que a quantidade de 3 a 5 passes representa um bom equilbrio. Um nmero menor seria
prefervel, contanto que:

O tamanho da caamba da unidade de transporte no seja muito pequeno em


comparao com o tamanho da caamba da unidade de carregamento,
resultando em impactos sobre a suspenso e a estrutura do veculo e
derramamento excessivo da carga;

O tempo de carregamento no seja to curto que ocasione a demora da


chegada da unidade de transporte seguinte, ocasionando um tempo excessivo
de espera por parte da unidade de carregamento;

O nmero de unidades de transporte para cada unidade de carregamento seja


equilibrado. Se este nmero for muito pequeno poder ocorrer ociosidade da
unidade de carregamento; se o contrrio provvel que ocorram filas dos
equipamentos de transporte;

O nmero excessivo de unidades da frota no ocasione dificuldades de


trfego e manuteno (SILVA, 2009).

A Figura 2 representa um diagrama esquemtico com algumas das principais


consideraes para a seleo de equipamentos e fatores sensveis ao dimensionamento
dos equipamentos.

33

Figura 2. Consideraes para a seleo de Equipamentos e Fatores Sensveis ao Dimensionamento dos


equipamentos Fonte: BOZORGEBRAHIMI, HALL and BLACKWELL, 2003 Adaptado.

34

3.4.2 Produtividade das frotas de carregamento e transporte


Segundo SILVA (2009), a produtividade das frotas de carregamento e
transporte, na minerao a cu aberto, depende de que o projeto e o planejamento de
lavra sejam adequados jazida e de que os equipamentos selecionados estejam
ajustados s demais operaes unitrias de lavra e beneficiamento. Assim, o tipo, o
nmero de equipamentos a serem utilizados e a produtividade dependem de:

Porte das jazidas: vida da mina, taxa de produo, mtodo de lavra;

Projeto de cava: altura das bancadas, largura das frentes de trabalho, desnvel
entre as frentes de lavra e o destino dos caminhes;

Tipos de rocha: caractersticas do minrio e do estril, como massa


especfica in-situ, empolamento, umidade, resistncia escavao, grau de
fragmentao;

Projeto da deposio do estril: local da deposio, forma de disposio do


estril;

Projetos das estradas: largura das estradas (recomenda-se uma largura


mnima de pista igual a 3,5 vezes a largura do caminho, o que deixa uma
faixa igual a meio caminho de largura entre os veculos que se cruzam e nas
laterais. Caso a faixa seja estreita, o motorista se sentir inseguro e reduzir a
velocidade ao se aproximar um veculo em sentido contrrio), inclinao das
rampas de acesso, raio das curvas, superfcie de rolamento;

Planejamento

de

lavra:

nmero

de

frentes

simultneas,

relao

estril/minrio, frequncia de deslocamento das frentes de lavra;

Destino do minrio: distncia, tipo, dimenses e taxa de produo do


equipamento que receber o minrio do caminho, tais como britadores,
silos, pilha para lixiviao, entre outros.

Infraestrutura

de

apoio:

recursos

de

manuteno,

recursos

para

abastecimento, comunicaes etc.;

Equipamentos para demais operaes: manuteno das estradas e frentes de


lavra, desmonte de minrio e do estril etc.

35

3.4.3 Conceitos fundamentais para estimativa de produtividade dos equipamentos


Como forma de auxlio tomada de deciso e ferramenta ao planejamento dos
sistemas de carregamento e transporte, e dimensionamento de frotas, os clculos de
estimativa de produtividade dos equipamentos de minerao so indispensveis no
processo de seleo de equipamentos.
Para os clculos de estimativa de produo necessrio considerar alguns
conceitos fundamentais, listados e descritos por SILVA (2009):
Volume da caamba (Vc)
Deve representar a capacidade operacional, rasa ou coroada conforme o caso,
dos equipamentos de carregamento e transporte.
Vc = (carga mxima admissvel na caamba)
(peso especifico do material solto)

(9)

Fator de enchimento da caamba (Fill Factor)


Fator aplicvel sobre a capacidade operacional da caamba e que, basicamente,
ser funo das caractersticas do material, e ou das condies dos desmontes, da
altura da bancada e da forma de penetrao do equipamento.

Empolamento (e)
o aumento aparente de volume que a rocha apresenta depois de fragmentada,
ou mais amplamente, o aumento aparente de volume em relao a um estado
anterior de maior compactao.

onde:

c
s

(10)

36

= fator de empolamento;
c = peso especfico do material no corte;
s = peso especfico do material empolado ou solto;
e = ( - 1) x 100%

(11)

onde: e = empolamento.

Vs Vc

c
Vc
s

(12)

onde:
Vc = volume originalmente no corte ou volume in situ;
Vs = volume do material rochoso aps a fragmentao.

Carga de tombamento (tipping-load)


a carga que faz com que uma escavadeira hidrulica equipada para
determinada finalidade e, considerando a posio em que a sustentao mais
desfavorvel, perca o equilbrio e tombe.

Carga til (pay-load)


a carga que no ultrapassa 80% do tipping-load (fator de segurana de
100/80 = 25%)

Fator de disponibilidade do equipamento


A palavra disponibilidade extremamente flexvel e a sua correta determinao
primordial para os clculos de rendimento em longo prazo.

37

Fatores tais como m organizao da mina, condies de trabalhos adversas,


operaes em vrios turnos e manuteno preventiva e corretiva inadequadas
podero reduzir a disponibilidade do equipamento. A disponibilidade do
equipamento se divide em: Disponibilidade Mecnica e Disponibilidade Fsica.
Disponibilidade Mecnica

DM

HT ( MP MC TP)
100%
HT

(13)

Onde:
DM = disponibilidade mecnica;
HT = corresponde s horas tericas possveis no perodo, por exemplo, por ano.
MP = manuteno preventiva, compreendendo todo o servio programado,
conservao e inspeo dos equipamentos, executados com a finalidade de
manter o equipamento em condies satisfatrias de operao;
MC = manuteno corretiva. Significa o servio executado no equipamento com
a finalidade de corrigir deficincias que possam acarretar a sua paralisao;
TP = tempo perdido correspondente locomoo da mquina por motivos de
desmonte de rocha ou outros intervalos do operador (almoo, caf, troca de
turno, entre outros).

Disponibilidade Fsica
Corresponde parcela das horas programadas em que o equipamento est apto
para operar, isto , no est disposio da manuteno.

DF
Onde:

HPHM
100%
HP

(14)

38

DF = disponibilidade fsica que representa a percentagem do tempo que o


equipamento fica disposio do rgo operacional para a produo;
HP = corresponde s horas calculadas por ano, na base dos turnos previstos, j
levando em conta a disponibilidade mecnica e/ou eltrica;
HM = corresponde s horas de reparos na Oficina ou no Campo, incluindo a
falta de peas no estoque ou falta de equipamentos auxiliares.

Fator de utilizao do equipamento


Fator aplicvel sobre as horas disponveis do equipamento. Corresponde
parcela em que o equipamento est em operao. Alguns dos fatores que influem
na utilizao de um equipamento so:
o nmero de unidades ou porte compatvel, maior ou menor que o
requerido;
o paralisao de outros equipamentos;
o falta de operador;
o deficincia do operador;
o condies climticas que impeam a operao dos equipamentos;
o tipo de desmonte de rocha na mina;
o preparao das frentes de lavra.

HT
100%
HPHM

(15)

Onde:
HT = total de horas efetivamente trabalhadas;
HP = corresponde s horas calculadas por ano, na base dos turnos previstos, j
levando em conta a disponibilidade mecnica e/ou eltrica;
HM = corresponde s horas de reparos na Oficina ou no Campo, incluindo a
falta de peas no estoque ou falta de equipamentos auxiliares.

39

Rendimento
a relao entre as horas efetivamente trabalhadas e as horas programadas, ou
seja, o rendimento o produto da disponibilidade fsica pela utilizao.

Tempo de ciclo
o tempo gasto pelo equipamento para executar um conjunto de determinadas
operaes como, por exemplo: manobra, carga, descarga, basculamento,
deslocamento, etc.
O tempo de ciclo total de uma operao o somatrio de tempo de todas as
atividades que compem essa operao.

Eficincia de operao (E)


de mxima importncia que a produo seja mantida em ritmo estvel. esta
eficincia de trabalho que resulta em maior lucratividade.
Fatores devido s paradas, atrasos ou deficincias em relao ao mximo
desempenho do equipamento devem-se, entre outros, aos seguintes motivos:
o Caractersticas do material;
o Superviso no trabalho;
o Esperas no britador;
o Falta de caminho;
o Maior ou menor habilidade do operador;
o Interrupes para a limpeza da frente de lavra;
o Desmontes de rochas;
o Capacidade da caamba;
o Pequenas interrupes devido aos defeitos mecnicos, no computados
na manuteno.

40

tc min
tc ef

tc min
tc min tp

1
tp
1
tc min

(16)

Se tp = 0 E = 1 ou E = 100%
Se tp 0

E < 1 ou E < 100%

onde:
tcmin = tempo de ciclo mnimo;
tcef = tempo de ciclo efetivo;
tp = tempo perdido.

OEE Overall Equipment Efficiency Eficincia Geral de Equipamento


o indicador que expressa a Eficincia Geral do Equipamento e dado pelo
produto do Rendimento pela Eficincia.

Operao conjugada
A produo mxima possvel de frotas em operao conjugada pode ser obtida
pela anlise da disponibilidade das frotas. A distribuio binomial aplicvel ao
clculo de dimensionamento de frotas dos equipamentos:

Pn Ped Pned Crn

Onde:
Pn = probabilidade de ter exatamente n unidades disponveis;
Ped = probabilidade de uma unidade estar disponvel;
Pned = probabilidade de uma unidade no estar disponvel;
Cnr = combinao de itens tomados, sendo r em um certo tempo.

(17)

41

Resistncia ao rolamento
A manuteno da superfcie das estradas muito importante para garantir a
velocidade de transporte e reduzir os custos com pneus.
A resistncia ao rolamento uma medida da fora necessria para superar o
atrito interno dos rolamentos e, em unidades montadas sobre rodas pneumticas,
para superar o efeito de retardamento entre os pneus e o solo. Isto inclui a
resistncia causada pela penetrao dos pneus no cho e pela flexo do pneu sob
carga.
Rr = K.PBV

(18)

Onde:
Rr = resistncia ao rolamento;
PBV = Peso bruto do veculo (kgf);
K = coeficiente de rolamento (kgf/t); K = 20 + 6a
a = afundamento (cm).

O coeficiente de rolamento depende do terreno sobre o qual o equipamento se


locomove. Alguns valores aproximados, em K(kgf/t), so:
o Asfalto ou concreto = 20
o Terra seca e firme = 30
o Terra seca e solta = 40
o Aterro sem compactao = 80
o Terra muito mida e mole = 120
A resistncia ao rolamento pode ser expressa em termos de kgf ou porcentagem.
Por exemplo, uma resistncia de 2 kgf por 1t de massa do veculo igual a 2%
de resistncia de rolamento.

42

Resistncia de rampa
uma medida da fora, devido gravidade, que preciso superar para
movimentar a mquina em rampas desfavorveis (aclives). A resistncia da
rampa uma medida da fora, devido gravidade, que ajuda na movimentao
da mquina em rampas favorveis (declives).
Via de regra, as rampas so medidas em percentagem de inclinao, que a
relao entre a ascenso ou queda vertical e a distncia horizontal em que ocorre
essa ascenso (+) ou queda (-), segundo SILVA (2009). Por exemplo, uma
inclinao de 10% equivale a uma ascenso ou queda de 10 m para cada 100 m
de distncia horizontal (10:1) ou tg = 10/100 = 5,7 em relao
horizontal. Uma ascenso de 4,60 m em 53,50 m corresponde a uma inclinao
de 8,6%. Isto :
(4,60 m : 53,50 m) x 100% = 8,6% = 4,9.
O Fator de Resistncia de Rampa (FRR) expresso em kgf/t.
FRR = kgf/t x % de rampa

(19)

A resistncia (ou assistncia) de rampa pode ento ser obtida multiplicando o


Fator de Resistncia de Rampa pela massa da mquina em toneladas.
Resistncia de Rampa = FRR x PBV

(20)

Resistncia total o efeito combinado da resistncia ao rolamento (nos veculos


de roda) e da resistncia de rampa.

3.5 Operao de carregamento e transporte na lavra a cu aberto


As operaes de carregamento e transporte consistem em retirar o material
extrado da frente de lavra at diferentes pontos de descarga.

43

Segundo QUEVEDO (2009), em minas a cu aberto as atividades se iniciam


com a preparao da rea a ser lavrada para que ela possa ser perfurada e detonada,
quando necessrio. Ento a escavao e o carregamento so feitos por equipamentos de
carga (ps carregadeiras ou escavadeiras) que esto alocados nas frentes de lavra. Estes
retiram o material e o carregam nos equipamentos de transporte, caminhes, correias
transportadoras, vages, entre outros. O equipamento de transporte transporta o material
at um determinado ponto de descarga, esses pontos de descargas podem ser britadores,
pilha estril ou pilha pulmo, e o ciclo da operao recomea, sendo realizada de forma
contnua.

3.5.1 Equipamentos de carregamento em lavra a cu aberto


As operaes de escavao e carregamento podem ser feitas pelo mesmo
equipamento ou por equipamentos distintos, sendo o primeiro caso chamado, segundo
RICARDO & CATALANI (2007), de unidades escavocarregadoras, mais comuns para
corpos de minrio friveis.
Os equipamentos mais utilizados para as operaes de escavao e
carregamento, concomitante ou no, so escavadeiras a cabo, escavadeiras hidrulicas,
retroescavadeiras hidrulicas, carregadeiras sobre pneus ou esteira, motoscrapers,
dragas e monitores hidrulicos.
Na minerao de outros pases so mais comuns equipamentos de maior porte,
existindo assim, um nmero superior de escavadeiras a cabo de grande porte. J nas
empresas de minerao no Brasil mais frequente o uso de escavadeiras tipo shovel,
ou caamba frontal, nas operaes de escavao direta na frente de lavra, e
concomitante carregamento da unidade de transporte, para corpos friveis. Estas
escavadeiras shovel, segundo RICARDO & CATALANI (2007), so adequadas para
o uso em taludes por ter um elevado alcance mximo para o corte.

44

3.5.2 Sistemas de Transporte na lavra a cu aberto


Na minerao existem vrios mtodos e sistemas de transporte de material,
entretanto os mais comuns so o transporte por caminhes e transporte por correias,
ambos detalhados a seguir.

3.5.2.1 Lavra com transporte por caminhes


O mtodo de lavra por caminhes o mais utilizado em todo o mundo. Com o
surgimento da mecanizao alavancou-se a capacidade de lavra das minas, as rampas
comearam a ser vencidas e o aprofundamento das cavas tornou-se realidade. Os
equipamentos foram sendo modernizados e os conceitos de desmonte, carregamento e
transporte se consolidaram. Com o avano da tecnologia surgiram variaes, tais como
as escavadeiras eltricas a cabo, diesel-eltricas e hidrulicas. Segundo LOPES (2010),
os caminhes acompanharam o porte das escavadeiras, mas por falta de tecnologia,
foram barrados pelo tamanho dos pneus, caso que ocorreu no mesmo perodo com as
carregadeiras. Nas ltimas dcadas a tecnologia de fabricao de pneus avanou e o
tamanho dos caminhes e carregadeiras foi ampliado atingindo as capacidades atuais de
produo, o que provocou a possibilidade de ajuste de tamanho das escavadeiras para as
novas dimenses dos equipamentos de transporte.
A lavra com transporte por caminhes consiste basicamente de desmonte do
material in situ, que normalmente executado por meio de perfurao e desmonte por
explosivo ou mecanicamente (tratores, escavadeiras ou carregadeiras, dependendo da
resistncia do material). Outra possibilidade, dependendo da geologia do minrio
lavrado a prpria escavadeira ou carregadeira escavar e carregar o equipamento de
transporte, no caso, caminhes. O transporte do material por caminhes at a estao de
britagem, descarga no silo e retorno at a frente de lavra, finaliza o ciclo do mtodo
(LOPES, 2010).
Atualmente o mercado oferece caminhes com capacidades variando de 10
toneladas a 400 toneladas, ilustrado na Figura 3, e escavadeiras compatveis para o

45

carregamento eficiente dos mesmos. A aplicao e o porte do conjunto de carga e


transporte esto inteiramente ligados escala de produo, geometrias da cava e
geologia da jazida.

Figura 3: Evoluo do tamanho dos caminhes fora-de-estrada.


Fonte: LOPES, 2010.

No estudo dos tempos e movimentos caractersticos do mtodo convencional por


caminhes, esses so divididos em fixos e variveis, sendo o primeiro composto por:
tempo de carga, tempo de descarga e tempo de manobras - soma de manobras para
carregamento e manobras para descarga. J os tempos de transporte, carregado e vazio,
somados formam o tempo de ciclo varivel. A distncia de transporte est diretamente
ligada ao tempo de ciclo por viagem dos caminhes que por consequncia reflete a
produtividade da frota. A Figura 4 relaciona a capacidade produtiva em toneladas
normais por hora de operao pela distncia de transporte percorrida para vrios
modelos com capacidades de cargas variveis (LOPES, 2010).

46

Figura 4: Grfico da capacidade de transporte dos caminhes.


Fonte: Adaptado de ZIMMERMANN e KRUSE, 2006.

De acordo com a anlise da Figura 4, segundo LOPES (2010), observa-se que


para se manter uma produo constante requerida ao longo do tempo de vida das minas,
pode-se tomar mo de duas aes: aumentar o nmero de caminhes da frota ou alterar
o modelo por capacidades maiores mantendo o mesmo nmero de caminhes anteriores.
O tamanho do equipamento de carga poder ou no acompanhar o aumento da
capacidade dos caminhes.

3.5.2.2 Vantagens da lavra com transporte por caminhes


Segundo LOPES (2010), so vantagens da Lavra com transporte por caminhes:

Alta flexibilidade operacional especialmente quando a lavra seletiva


exigida. O equipamento pode ser transferido para outras frentes de operao
conforme necessidade dos planos de lavra;

A lavra pode ocorrer simultaneamente em vrios nveis, facilitando a


blendagem do material, garantindo a qualidade;

47

Os caminhes podem ser deslocados para a operao no estril quando a


estao de tratamento que recebe o minrio dos caminhes estiver parada;

Menor variao nos teores mdios da jazida devido possibilidade de


verticalizao da mina;

Facilidade de contratao de mo de obra no mercado de trabalho devido


predominncia do mtodo por caminhes nas minas a cu aberto;

Tempo de posto-em-marcha reduzido. Os caminhes so pr-montados na


fbrica por partes e transportados, bastando montar o conjunto total no local
da obra;

O desenvolvimento de estradas e praas para que os caminhes comecem as


operaes so reduzidos, pois assim que so montados e iniciam as
operaes a continuao dos mesmos pode ser feita pela prpria frota;

As operaes no so interrompidas quando uma unidade de transporte


paralisada por problemas de manuteno, possvel continuar a atividade at
um limite mnimo econmico de caminhes operando simultaneamente;

Pode-se manter a frota em operao, mesmo quando o silo de descarga


estiver paralisado, construindo pilhas reservas estratgicas prximo s
estaes de descarga, para retomada posterior, quando a frota no puder
operar normalmente;

O casamento das operaes conjugadas com escavadeiras (shovel ou


backhoe), e carregadeiras (esteiras ou pneumticos), pode ser alterado, caso
as dimenses sejam compatveis, aumentando as opes de carregamento;

Agilidade na evacuao dos equipamentos das reas de risco iminente.

3.5.2.3 Desvantagens da lavra com transporte por caminhes


Ainda segundo LOPES (2010), so desvantagens da lavra com transporte por
caminhes:

Possui eficincia energtica relativamente baixa, dividida em 50% para o


prprio deslocamento do seu peso e 50% para o deslocamento das cargas;

48

Elevado tempo de deslocamento vazio, em mdia 50% do tempo de ciclo de


transporte gasto na atividade de retorno da descarga para frente de lavra em
operao;

As estradas so relativamente longas devido limitao de inclinao das


rampas, aumentando a distncia de transporte gradativamente medida que
novos nveis de operao so abertos na mina. Recomenda-se o mximo de
10% de inclinao das rampas;

Custo elevado para a abertura e conservao das vias de acesso dos


caminhes;

Reduo e s vezes paralisao das operaes devido a chuvas e neblinas


que causam instabilidade de trao e baixa visibilidade;

Necessidade de equipamento de apoio para umectao de vias de acesso com


o objetivo de reduzir a poeira (slidos em suspenso no ar), garantindo a boa
visibilidade para o operador e a reduo do impacto ambiental da atividade;

O aumento da distncia de transporte implica em aditivo no nmero de


caminhes da frota necessrio para garantir a produo desejada ou
ampliao do porte unitrio com aquisio de caminhes de maior
capacidade de transporte de carga.

3.5.2.4 Lavra com transporte por correias transportadoras


Segundo LOPES (2010), a utilizao de sistemas de correias transportadoras
para transportar o minrio (ROM) proveniente das minas para as estaes de britagem
cada vez mais acentuada, tanto por sistemas de transporte de curta e/ou longa distncia,
ou mesmo para a execuo da prpria lavra de minrio em substituio total ou parcial
da frota de caminhes.
Ainda segundo LOPES (2010), as correias transportadoras so compostas de um
sistema motorizado que movimenta um tapete que circula por um leito apoiado a roletes
e rolos, formando um sistema de fluxo de material que se inicia no carregamento, passa
pelo transporte e termina na descarga.

49

Um bom exemplo de utilizao de sistema de transporte por correias o caso da


Samarco Minerao S/A, que iniciou suas atividades de minerao em 1977, com um
sistema inovador para a poca, a lavra de 100% do ROM por sistema de correias. De
acordo com LOPES (2010), atualmente na Samarco Minerao S/A, a proporo entre a
lavra por sistema de correias e a lavra por caminhes de 70% e 30%, respectivamente.
O sistema de alimentao direta do minrio de ferro itabirtico utilizado pela Samarco
Minerao S/A se d atravs de carregadeiras nas frentes de trabalho. O mtodo
consiste basicamente na retirada dos caminhes que so substitudos por lances de
correias transportadoras mveis. As carregadeiras alimentam diretamente os
carregadores, chamados carregadores simples, os quais so locados junto s frentes de
lavra. Tais carregadores descarregam o minrio em correias transportadoras que
alimentam a britagem. A distncia mxima entre carregador e frente de lavra, para
alimentao direta com carregadeira, de 95 m. Acima desta distncia, torna-se mais
vantajoso o uso de caminhes. Ao atingir a distncia mxima, providencia-se ento o
prolongamento ou realocao das correias, feita em mdia de 2 a 3 dias. Durante esse
perodo lavram-se outras frentes de minrio, ou no caso de dependncia da frente em
questo, por motivos de quantidade de massa ou qualidade, utilizam-se os caminhes
para o transporte (LOPES, 2010).
O nmero de correias transportadoras necessrio para a operao est
diretamente ligado distncia e altura a ser vencida. Para CEMA (1997), a inclinao
mxima vertical admissvel em graus para minrio de ferro de 18 a 20.
Os tipos de correias desenvolvidas para as diversas operaes em minerao so
variados e suas aplicaes esto inteiramente ligadas s caractersticas dos processos de
cada mina.
NUNES (2010) aponta que, a princpio, as correias transportadoras so
utilizadas para vencer as grandes distncias desde o ponto de carga at o ponto de
descarga, proporcionando uma reduo no custo operacional. Ademais a utilizao das
correias acarreta na mudana de metodologia de disposio do material na pilha,
diminuindo o seu custo. Para isso podem ser utilizados dois mtodos diferentes.

50

A disposio de estril por caminhes tem sido utilizada ao longo dos anos para
formao de pilhas. No entanto, este mtodo fica limitado para as pilhas que esto
localizadas at 4 km dos pontos de carga, conforme NUNES (2010). Para distncias
maiores, os custos operacionais e o custo de capital ficam altos, o que viabiliza a
substituio dos caminhes por correias transportadoras.
NUNES (2010) apresenta outra metodologia de disposio de estril na pilha:
aquela que utiliza correias transportadoras e um equipamento formador de pilha
chamado Espalhador (Spreader) autopropelido, de alto custo de investimento. Neste
mtodo, a velocidade de alteamento muito grande e a perda de umidade do estril
bastante lenta. Em termos de parmetros de resistncia, a taxa de alteamento e o prprio
mtodo construtivo no permitem a dissipao da presso neutra do aterro e fundao.
O equipamento (Figura 5) lana o material na base da bancada formando a pilha.
Essa metodologia bem difundida em outros pases, como Suriname e Guiana, mas
principalmente na Austrlia, onde o tempo seco propicia sua utilizao. No Brasil, at o
momento, ainda no existe nenhuma operao de pilha de estril utilizando esse
mtodo.

Figura 5 Disposio de estril com Espalhador (Spreader). Fonte: NUNES, 2010.

51

A operao da pilha de estril por correia pode ser dividida em duas etapas:
modo de disposio e o modo de construo. Estudos geotcnicos so importantes para
definir vantagens e desvantagens nos sistemas possveis.
Apesar de no se ter muitas informaes e estudos sobre o mtodo de disposio
de estril por correias, a tecnologia j aplicada em vrios pases, como Austrlia,
EUA, entre outros. Porm no Brasil o mtodo construtivo das pilhas ainda por
caminho.

3.5.2.5 Vantagens da lavra por sistema de correias transportadoras


Segundo LOPES (2010), so vantagens da lavra com sistema de transporte por
correias:

Geralmente instalada na superfcie do terreno, envolvendo fundaes leves,


com um mnimo de estruturas de suporte;

Capacidade de vencer rampas de at 30% sem perda de eficincia;

Facilidade de vencer obstculos sobre estruturas de suporte simples;

Possuem uma demanda de energia eltrica relativamente uniforme;

Baixo custo de manuteno;

Em transportes descendentes pode gerar energia e ser aproveitada;

Reduzido nmero de operadores. Um ou dois so suficientes para monitorar


longos trechos de correias em operao (CEMA, 1997, apud LOPES, 2010);

As operaes no so paralisadas em razo das chuvas e neblinas baixas


garantindo a alimentao do sistema;

Os riscos de acidentes so reduzidos devido ao nmero de equipamentos


envolvidos nas operaes: um equipamento de escavao (trator) e um de
carga (carregadeira) por unidade de frente em operao;

Consumo especfico (l/tonelada) de combustvel fssil reduzido devido ao


nmero de equipamentos mveis empregados (trator e carregadeiras ou

52

detonao e carregadeiras), j que o transporte se d por correias


transportadoras movidas eletricidade;

O impacto ambiental mitigado pela baixa emisso de gases provenientes da


queima de combustveis fsseis e baixo volume de slidos em suspenso
(poeiras);

Menor dependncia da altura dos bancos em funo do equipamento de


carga, podendo ser elevados. Desta forma o volume de movimentado de
minrio por distncia maior, ocasionando uma reduo das movimentaes
de correias para acompanhamento da lavra;

Menor custo operacional, comparados ao sistema de transporte por


caminhes.

3.5.2.6 Desvantagens da lavra por correias transportadoras


Ainda de acordo com LOPES (2010), so desvantagens da lavra com sistema de
transporte por correias:

Flexibilidade comprometida. As frentes de lavra disponveis localizam perto


da correia transportadora. Caso contrrio, a distncia de transporte entre a
frente de lavra e o carregador torna o mtodo invivel;

Paradas temporrias da frente de lavra so necessrias para a realocao das


correias conforme planejamento, em mdia de 2 a 3 dias;

As produtividades das carregadeiras variam conforme a distncia de


transporte da frente de lavra ao carregador;

Excesso de horas improdutivas despendidas com limpeza das pistas e acertos


de praas de manobras;

Dificuldade de garantir a qualidade da blendagem devido disposio das


correias na cava e as frentes disponveis;

Requer um planejamento detalhado de mdio e curto prazo;

O sistema de correias no pode ser deslocado quando h necessidade de


desmonte por explosivos. Neste caso faz-se a proteo dos pontos crticos;

53

Granulometria limitada pelo sistema de correias;

A vida til dos conjuntos pneumticos das carregadeiras comprometida


devido ao translado carregado das mesmas. Os modelos dos pneus so
especiais e consequentemente possuem custos maiores que os convencionais;

A mo de obra especializada das carregadeiras requer treinamento especfico


e sua disponibilidade no mercado limitada devido ao nmero de minas com
operao por sistema de correias.

Maior custo de investimento comparado ao sistema de transporte por


caminhes.

3.6 Substituio de equipamentos


Toda atividade econmica, seja de transformao ou de servios, envolve a
utilizao de ferramentas para a otimizao de seus trabalhos. Para que elas sejam as
mais adequadas possveis para a tarefa, estudos de aquisio so necessrios para se
realizar o seu correto dimensionamento. Nesta mesma linha, estudos de substituio
devem ser feitos para se saber o momento em que os equipamentos devem ser
substitudos (SOUSA JNIOR, 2012).
Segundo SOUSA JNIOR (2012), pode-se relacionar os seguintes fatores que
conduzem substituio de equipamentos:

Desgaste: mudanas fsicas ocorrem com o equipamento devido ao uso


constante, gerando declnio da eficincia, reduo da qualidade do
produto/servio prestado e aumento dos custos de operao/manuteno;

Obsolescncia: com o passar do tempo, podem aparecer equipamentos


tecnicamente mais aperfeioados no mercado. Considerando os ganhos
decorrentes dos avanos tecnolgicos, a soma dos ganhos em desempenho e
reduo dos custos pode justificar a troca de um equipamento;

54

Exigncias do Mercado: os clientes fazem novas exigncias em torno de


requisitos, requerendo dos fornecedores uma adaptao para suprir a nova
demanda;

Financiamento: oportunidades de aquisio de equipamentos facilitada


momentaneamente devido a linhas de crdito, incentivos do governo, entre
outros.

Ainda segundo SOUSA JNIOR (2012), outros fatores que devem ser
considerados no momento de aquisio de equipamentos, mas que no so computados
diretamente:

Erros do passado: no devem ser considerados, pois no so possveis de


serem previstos e provavelmente no iro acontecer de novo.

Custos Irreversveis: so custos que no podem ser resgatados, mas que


possuem significncia para a empresa (por exemplo, a pintura de um
equipamento).

Perspectiva Externa: se refere viso do mercado e mudanas no horizonte


de planejamento.

Impostos: se referem s taxas envolvidas com a aquisio e lucro


proporcionado pelo equipamento.

Os fatores citados anteriormente servem para formar uma base de referncia para
a tomada de deciso em possveis projetos de aquisio/substituio de equipamentos.
importante ressaltar que nem todos esses fatores podem estar disponveis para o ciclo
de vida do ativo e que quanto maior a disponibilidade e confiabilidade dos dados
apresentados, maior ser o nvel de confiana associado tomada de deciso (SOUSA
JNIOR, 2012).

55

3.7 Planejamento de lavra


Para operacionalizar o processo de extrao dentro da mina, deve-se sempre
pensar nas diversas fases pelas quais a mina ir passar ao longo da sua vida. O objetivo
determinar para cada uma destas fases a massa de bem mineral lavrvel e a massa de
rejeito e estril associados que devem ser movimentados assim como os recursos
necessrios para levar a cabo as operaes de extrao. Cada uma destas fases recebe o
nome de Plano de Lavra (QUEVEDO, 2009).
Um plano de lavra uma programao das atividades da mina, indicando os
avanos a serem feitos ao longo do tempo, nas respectivas frentes de lavra, alm de
conter informaes sobre a produo a ser implementada em cada uma dessas frentes.
Os planos de lavra auxiliam as atividades de planejamento e controle da produo, pois
permitem no somente prever as quantidades de minrio e estril lavradas, como
tambm determinar a qualidade do ROM e controlar as condies de segurana e de
manuteno da vida til da mina por meio de uma relao estril-minrio adequada.
Segundo AMARAL (2008), a importncia do planejamento de lavra est
relacionada a diversas etapas ao longo de todo o horizonte de operaes de uma mina,
compreendendo desde os primeiros estudos de viabilidade econmica at o
encerramento das operaes. De acordo com o horizonte de tempo e os objetivos aos
quais esto relacionados, os planos de lavra podem ser classificados como de longo,
mdio e curto prazo.
No longo prazo, as atividades de planejamento esto relacionadas obteno da
cava final otimizada, estimao da reserva lavrvel e determinao de ngulos
seguros para a inclinao dos taludes, de forma a garantir a viabilidade das operaes da
mina. Por ser uma etapa onde ocorre o dimensionamento e seleo de equipamentos por
parte dos engenheiros e gestores de forma a atingir metas de produtividade reduzindo
custos de produo, o planejamento de longo prazo ser discutido no prximo tpico,
considerando a influncia das metas de produtividade da empresa na seleo de
equipamentos minimizando os custos, bem como outras questes estratgicas
envolvidas.

56

A prxima etapa do planejamento, conhecida como sequenciamento de lavra,


consiste em determinar a sequencia otimizada de evoluo da cava, e est relacionada a
horizontes de mdio e longo prazos. Nesses estudos, o retorno financeiro est
relacionado qualidade do minrio e, geralmente, a evoluo da cava representada por
uma sucesso de pequenas cavas que so diferenciadas pelo teor de corte
(HUSTRULID & KUCHTA, 1995). Em termos agregados, podem ainda ser
incorporados aspectos relacionados capacidade da planta de tratamento (PEGMAN et
al., 1996) e ao atendimento da relao estril-minrio, segundo CACCETTA & HILL
(2003).
O planejamento de curto prazo se refere aos aspectos operacionais da lavra da
mina, como a determinao do ritmo de lavra nas diversas frentes em atividade e a
alocao de equipamentos de carga e transporte (PINTO & MERSCHMANN, 2001;
MERSCHMANN, 2002; COSTA, 2005; COSTA et al., 2005). Como o horizonte
projetado pequeno, a ocorrncia de problemas na execuo do plano pode afetar
diretamente as operaes das plantas de beneficiamento e o cumprimento de prazos de
entrega previstos em contratos. E, por este motivo, a ateno est voltada
principalmente para o atendimento de requisitos de produo, de qualidade e de reduo
dos custos de operao da mina (AMARAL, 2008).

3.7.1 Planejamento de longo prazo


Um dos principais objetivos do planejamento de lavra de longo prazo
determinar os limites finais otimizados da cava na rea que ser explorada, que
denominada cava final otimizada.
A obteno da cava final otimizada que define a extenso da reserva lavrvel e
os limites alm dos quais a explotao no mais econmica (CARMO, 2001), precisa
ser projetada ainda no incio dos trabalhos de planejamento de lavra, e seu clculo,
reconsiderado rotineiramente, pelo planejamento de longo prazo, durante toda a vida
til da mina (CARMO et al., 2006), a fim de se fazer consideraes a respeito das
incertezas no tempo (MORALES, 2003). A importncia da sua determinao est

57

relacionada maximizao da riqueza futura (CARMO et al., 2006) e ao auxlio


tomada de decises em um ambiente caracterizado pela necessidade de altos
investimentos em projeto e com a aquisio de equipamentos. (AMARAL, 2008).
So baseados nestes limites de cavas que so estabelecidas as diversas reas para
construes permanentes, a disposio de material estril e barragens de rejeito,
garantindo assim que no haver remanuseio de materiais e demolies de obras para o
andamento de lavra, o que acarretaria um aumento de custos para a mineradora.
No planejamento de longo prazo so traados os avanos nos limites de lavra de
cada nvel e calculadas as tonelagens retiradas de minrio e estril, seus teores, DMTs,
demais variveis de interesse. Alm disso, so traados os acessos aos diversos pontos
da mina.
Neste nvel de planejamento, a operao da frota de caminhes e do conjunto de
equipamentos de carga, escavadeiras e carregadeiras so avaliadas apenas do ponto de
vista bem abrangente (QUEVEDO, 2009). Porm comum que nesta etapa do
planejamento seja feita a seleo e dimensionamento dos equipamentos de
carregamento e transporte de forma a atender todo o planejamento de altura de taludes,
rotas, infraestrutura requerida, e principalmente atender as metas de produtividade
desejada com menores custos de produo possveis.
Em suma, o propsito, neste nvel de planejamento, projetar o layout da mina,
estudar cenrios e prever os custos de operao, de forma a reduzir os investimentos em
instalaes e equipamentos, atingir as metas de produo, e maximizar o retorno
financeiro do empreendimento (HUSTRULID & KUCHTA, 1995).

3.8 Estudos anteriores sobre seleo de equipamentos de minerao


Por ser uma etapa que incorre em altos investimentos e consequentemente em
grandes riscos econmicos, existem vrios estudos sobre seleo de equipamentos de
minerao que apresentam consideraes e propem tcnicas e mtodos que auxiliam
na tomada de deciso acerca da seleo acertada de equipamentos. A seguir sero

58

apresentados alguns estudos anteriores sobre seleo de equipamentos para o sistema de


carregamento e transporte na minerao a cu aberto.
RUNGE (1988) discute a influncia da seleo de equipamentos na
determinao da cava otimizada fazendo um comparativo entre os equipamentos de alta
e baixa capacidade, relacionando-os com os custos unitrios e seletividade de minrio.
Em um estudo sobre as relaes econmicas e tcnicas entre lavra a cu aberto e
a seleo de equipamentos, LIZOTTE (1988) destacou caractersticas especficas que
so pertinentes ao processo de seleo, como dimenses de bancadas, teores do minrio,
entre outros.
J demonstrando o incio do uso de computadores no auxilio das atividades de
rotina na minerao, CLARKE, DENBY & SCHOFIELD (1990) descrevem o uso de
softwares como ferramenta de apoio a tomada de deciso na seleo de equipamento de
carga e transporte em minerao a cu-aberto.
BAETIN (2003) desenvolveu um sistema baseado em AHP (analytical
hierarchy process) ou Processo de Hierarquia Analtica, para seleo de equipamentos
de carga e transportes em minas subterrneas ou a cu aberto.
SWANEPOEL (2003) desenvolveu um mtodo cujo objetivo a maximizao
do retorno financeiro obtido com os equipamentos que devem ser adquiridos, avaliando
a influncia da altura dos taludes da mina nas taxas efetivas de utilizao dos
equipamentos de carga.
Em seu estudo, BOZORGEBRAHIMI, HALL & BLACKWELL (2003),
propem o uso da simulao computacional como ferramenta de auxlio no
planejamento de mina e seleo de equipamento e sugere uma metodologia para
analisar fatores que so influenciados pelas variaes nos tamanhos dos equipamentos
atravs do uso da simulao computacional.
BAETIN et al. (2006) desenvolveram um sistema especialista baseado em
conjuntos nebulosos (lgica fuzzy) para anlise de alternativas da seleo e uso de
frotas de equipamentos de minerao.

59

SOUSA JNIOR (2012) desenvolveu um trabalho propondo o uso da


metodologia de auxlio multicritrio deciso (MCDA em ingls ou AMD em
portugus) no auxlio ao processo de seleo de equipamentos para minerao.
Dentre os estudos feitos anteriormente sobre seleo de equipamentos para
minerao, vrios fatores foram considerados nas anlises, discusses e proposies
pelos autores. Porm na literatura atual, a rea de seleo de equipamentos com anlise
dos custos de operao ainda pouco abordada.

60

4. DIMENSIONAMENTO DE FROTA: UM ESTUDO DE CASO


Neste captulo apresentado o dimensionamento de uma frota de carregamento e
transporte utilizando como estudo de caso uma minerao de pequeno porte, bem como
a situao presente das operaes na minerao em questo, premissas para o
dimensionamento da frota e o desenvolvimento e anlises de cenrios de produo.

4.1 Descrio do caso


Com o objetivo de fazer uma aplicao prtica do dimensionamento de uma frota
de carregamento e transporte com vistas melhor relao custo e volume de produo,
consideremos o caso de uma empresa de minerao de ouro, de pequeno porte que tm
atividades de lavra subterrnea e a cu aberto.
A empresa em questo tem como lavra principal a lavra subterrnea, e como lavra
complementar a lavra a cu aberto, esta com movimentao anual mdia com o total de
5.800.000 toneladas, sendo, em mdia, 500.000 toneladas de minrio, diminuindo ao
longo dos anos devido exausto de minrio economicamente vivel, conforme tabela
descritiva a seguir. A mina a cu aberto se encontra em operao desde 2011 com a
movimentao de minrio e estril feita por uma empresa contratada.
Tabela 2 Massas planejadas para 2013 a 2015 na mina a cu-aberto

MASSAS DA MINA A CU ABERTO


Minrio (t)
Estril (t)
REM
Densidade mdia in situ (g/cm3)
Massa TOTAL (t)
Volume TOTAL (m3)

2013
507.968
5.421.670
10,7
2,92
5.929.638
2.030.698

2014
487.460
5.139.024
10,5
2,92
5.626.484
1.926.878

2015
471.684
4.830.683
10,2
2,92
5.302.367
1.815.879

Para o estudo em questo sero consideradas somente as atividades da lavra a cu


aberto e seus respectivos dados apresentados na Tabela 2.
A densidade in situ a mdia da jazida. Os dados foram obtidos atravs do
modelo de blocos da cava operacional utilizada.

61

As DMTs, Distncias Mdias de Transporte, foram calculadas a partir do plano de


lavra previsto para a mina, tanto para a alimentao do minrio no britador, como para a
movimentao de estril para pilhas de estril.
As horas programadas esto relacionadas ao regime de trabalho da minerao
sendo trs turnos de 8 horas, totalizando 24 horas por dia em 365 dias por ano.
A lavra a cu aberto em estudo feita atualmente por uma empresa terceirizada
com transporte por caminhes e consiste basicamente de desmonte do material in situ
que realizado por meio de perfurao e desmonte por explosivo ou mecanicamente
com a prpria escavadeira, dependendo da resistncia do material. O transporte do
material por caminhes feito at o britador ou pilha de estril, descarregando
retornando at a frente de lavra ou desenvolvimento.
A planta de tratamento tem capacidade mxima de 1.400.000 toneladas de
minrio ao ano, sendo em mdia 33% do minrio alimentado originrio da mina cu
aberto e o restante da mina subterrnea.
As operaes citadas so executadas pela terceirizada com uso dos seguintes
equipamentos: caminhes basculantes com capacidade entre 30 e 40 toneladas para o
material da mina em questo, escavadeiras hidrulicas com tamanho de concha de 2,2
m3, p carregadeira, perfuratrizes pneumticas, trator, motoniveladora e caminho pipa.
Sendo a frota de carregamento e transporte e quantidade de perfuratrizes dimensionada
pela prpria empresa contratada para atender as demandas do contrato, com exceo s
capacidades dos caminhes, que esto previstas em contrato devido premissa de
projetos das cavas para diminuio da REM, detalhados no item 4.3. Os equipamentos
de apoio, caminho pipa e motoniveladora esto previstos em contrato, sendo dois e
uma respectivamente.
Porm a empresa mineradora em questo pretende assumir as operaes de
desmonte, carregamento e transporte da lavra a cu aberto. Todavia, para estudo de
viabilidade econmico-financeira, assumir ou no as operaes, e como ferramenta de
tomada de deciso, foi proposto o presente estudo de dimensionamento de frota, anlise

62

de viabilidade, comparativos de custos e cenrios que concludos d ao gestor


fundamentao e consistncia tomada de deciso.

4.2 Plano de lavra da mina a cu aberto


O plano de lavra da operao da minerao a cu aberto da empresa em questo
elaborado no setor de planejamento de lavra da empresa, onde uma equipe dedicada
lavra a cu aberto faz os planos de curto e longo prazo, onde curto prazo o
planejamento mensal e longo prazo o planejamento anual ou para cenrios acima de um
ano, devido vida til da mina.
No planejamento mensal apresenta-se o detalhamento das massas a serem
movimentadas, de estril e minrio, em cada frente de trabalho e os seus respectivos
teores. A programao mensal assinala tambm importantes observaes relativas
produo do perodo correspondente, discriminando por cava, todas as aes que
devero ser tomadas para o cumprimento das metas do correspondente perodo, como
infraestrutura, operaes, aes de topografia, entre outras.
J no planejamento anual so consideradas as massas de minrio e estril a
serem movimentadas a cada ms em cada cava considerando seus respectivos teores.

4.3 Premissas de adequao dos equipamentos de carga e transporte aos projetos


de cava
No presente estudo de caso, o projeto de cava tem algumas singularidades de
projeto a fim de adequar viabilidade econmica da lavra, ou seja, a fim de diminuir a
relao estril-minrio (REM) foram projetadas bermas com 5 metros e bancadas de 10
metros.
Tais caractersticas de projetos devem ser consideradas no dimensionamento da
frota, uma vez que influencia diretamente nas larguras das rampas e raio de curvatura

63

das curvas. Com isso, os tamanhos dos caminhes ficam limitados ao seu raio de
curvatura.
Outra caracterstica do projeto de cava atual a quantidade de pequenas cavas,
trs, com DMT de 1.500 metros, mdia entre pilhas de estril, ptios de estoque e o
britador primrio. Esse fato faz com que seja necessria uma composio de ciclo
adequada entre equipamentos de carregamento e transporte, a fim de se evitar atrasos
operacionais por filas e/ou ociosidade dos equipamentos de carga.
As larguras das pistas e rampas foram calculadas conforme apresentado nos
conceitos fundamentais e conforme explicitado na Figura 6.

Figura 6 Largura de segurana para pistas e rampas


Fonte: SOUSA JNIOR, 2012. Adaptado de RICHARDS e WEST, 2003.

Com relao s bermas e alturas de bancadas, foram consideradas as premissas


do planejamento para diminuio da relao estril minrio, bem como as
caractersticas dos equipamentos de carga e transporte a ser utilizados, tambm
limitados pelo projeto para diminuio da movimentao de estril.
As principais premissas de projeto so apresentadas na Tabela 3 a seguir.

64

Tabela 3 Premissas de projeto das cavas.

Premissas de projeto das cavas


DMT
Raio de curvatura na cava
Altura de bancada
Largura das Bermas
Largura mdia das rampas

Metros
1.500
12
10
5
12

Outro ponto a considerar com relao dimenso dos equipamentos de


transporte que, no caso em questo, se os caminhes basculantes tiverem suas
dimenses adequadas eles podero ser utilizados pela mineradora na operao
subterrnea aps exausto ou diminuio do ritmo de produo da mina a cu aberto. A
mina subterrnea da empresa em questo atualmente j faz uso de caminhes
rodovirios adaptados com capacidade de 30 toneladas.

4.4 Sistema de carregamento e transporte utilizado


Dadas as premissas para adequao do sistema de carregamento e transporte j
mencionadas anteriormente, bem como quantidades de massas movimentadas ao ano, o
porte das cavas, as caractersticas do minrio e estril, o sistema de carregamento e
transporte exclusivamente composto por escavadeiras hidrulicas, que atuam no
carregamento, e caminhes que atuam no transporte.
A composio da operao conjugada de carga e transporte exclusivamente
feita por escavadeiras hidrulicas e caminhes para efeitos de adequao caractersticas
das cavas, resta saber a capacidade de produo otimizada dos caminhes e
escavadeiras, bem como a quantidade ideal de equipamentos no ciclo de operaes
conjugada.
Para obteno do dimensionamento das frotas de escavadeiras e caminhes, o
presente estudo de caso faz uso dos conceitos fundamentais citados anteriormente,
como fatores de disponibilidade fsica, fatores de utilizao, capacidade de carga, entre
outros, juntamente os dados de DMTs, massas e horas trabalhadas para o

65

dimensionamento de frota timo para a mina de pequeno porte em estudo, os quais


sero apresentados mais a frente.

4.5 Sistema de gerenciamento da mina


Na minerao do presente estudo de caso o sistema de gerenciamento de
operaes da mina utilizado atualmente Tecmine, que segundo manual tcnico
elaborado pelo desenvolvedor, um sistema de gerenciamento de mina que tem por
objetivo principal a otimizao dos recursos envolvidos nas operaes de lavra de
minas. Tais recursos compreendem as frotas de equipamentos de escavao, perfurao,
desmonte, carregamento e transporte. A verso do software atualmente utilizada foi
construda a partir do Borland Delphi, e pode utilizar qualquer banco de dados
relacional que suporte comandos SQL, opera em rede LAN, permite o acesso aos
relatrios e informaes em tempo real, alm da insero e modificao de dados por
qualquer terminal da rede.
Atravs deste sistema so controladas as operaes de carregamento e
transporte, alocao de caminhes, controle da produo, controle de insumos, e
gerao e controle de indicadores de produo.

4.6 Indicadores de produo e dados fundamentais


Conforme visto anteriormente em conceitos fundamentais, os indicadores de
produo esto entre os principais ndices de controle de um sistema de produo.
Para o dimensionamento da frota de equipamentos de carregamento e transporte
para mina em estudo sero utilizados os principais indicadores, como o Fator de
Disponibilidade Fsica, que mede a porcentagem de horas que o equipamento estava
disponvel para operao, com relao s horas totais; o Fator de Utilizao, que mede a
porcentagem das horas disponveis as quais o equipamento fora utilizado; o Rendimento
que a relao entre as horas efetivamente trabalhadas e as horas programadas, ou seja,

66

o rendimento o produto da disponibilidade fsica pela utilizao; o ndice de Eficincia


dos equipamentos; e a OEE (Overall Equipment Efficiency - Eficincia Geral de
Equipamento), que o produto do Rendimento vezes a Eficincia.
No presente estudo de caso os indicadores de produo utilizados foram
extrados a partir da mdia ao longo de doze meses de operao nas condies
operacionais da mina estudada. Estes foram obtidos a partir do sistema de despacho
utilizado pela empresa, o Tecmine, mencionado anteriormente, bem como de manuais
de fabricantes, para equipamentos novos. Os indicadores de produo, bem como os
demais dados fundamentais necessrios para estimao e composio do ciclo, como
caractersticas dos caminhes e equipamentos de carregamento, atendendo as premissas
de operacionalizao das cavas citados anteriormente, DMTs e caractersticas das pistas,
como largura e raio de curvatura, tambm foram coletados e esto representados nas
tabelas 4 e 5, a seguir.
Tabela 4 Principais indicadores de produo para os caminhes 2013 a 2015.
Indicadores dos Caminhes

2013

2014

2015

30

30

30

Disponibilidade

85,0%

80,0%

80,0%

Utilizao

75,0%

75,0%

75,0%

Rendimento

63,8%

60,0%

60,0%

Eficincia de Produo

90,0%

90,0%

90,0%

Capacidade mxima (t)

Tabela 5 Principais indicadores de produo para as escavadeiras 2013 a 2015


Indicadores das Escavadeiras
3

Capacidade de concha (m )

2013

2014

2015

2,2

2,2

2,2

Disponibilidade

90,0%

85,0%

80,0%

Utilizao

80,0%

80,0%

80,0%

Rendimento

72,0%

68,0%

64,0%

Eficincia de Produo

95,0%

95,0%

95,0%

Para que se tenham resultados fidedignos realidade da operao de extrema


importncia utilizar dados histricos da operao estudada, pois nos dados histricos
esto contidos as particularidades e limitaes da operao.

67

Entretanto, para que os dados e resultados representassem de forma mais


aproximada possvel realidade da operao, os dados utilizados e representados nas
tabelas 4 e 5 esto aderentes aos j praticados pela operao de carregamento e
transporte da mina estudada.

4.7 Construo de cenrios a partir dos indicadores de produo


Como j citado anteriormente, um dos principais problemas em diferentes minas
a cu aberto a seleo do nmero e porte de equipamentos de carga e transporte que
iro satisfazer alguns critrios operacionais e econmicos dentro da mina. Este
problema enfrentado tanto na fase de projeto como durante o funcionamento da mina,
caso exista expanso das operaes. No entanto na prtica no dada a devida ateno
construo de cenrios para o dimensionamento e seleo de equipamento por parte dos
gestores.
Para os clculos de estimativas de produo para as operaes conjugadas de
carregamento e transporte, e sabendo da grande utilidade e retorno de resultados
fidedignos, se usado corretamente, com dados bem tratados e fiis realidade de cada
mina, o presente trabalho utilizar como principal ferramenta para construo e
otimizao de cenrios os recursos do Microsoft Excel.
Utilizando os dados obtidos nos setores de operao, planejamento e
manuteno da empresa em questo, bem como a aplicao dos conceitos fundamentais,
foi construda uma planilha de tratamentos de dados para retorno de resultados que
auxiliam o gestor na tomada de deciso na seleo de equipamentos de carregamento e
transporte. A planilha com as frmulas utilizadas para obteno dos resultados est
demonstrada nos Anexos, ao final deste trabalho.
A partir da insero de algumas variveis como os indicadores de produo dos
equipamentos, DMTs, horas programadas de operao, entre outros, a planilha criada e
utilizada no presente trabalho capaz de fornecer:

68

O nmero de unidades de transporte necessrio para operar com uma


unidade de carga e para um determinado ciclo;

O nmero de unidades de transporte que devero ser adicionados ou


retirados do sistema se as distncias variarem;

Clculo do tempo de viagem dos caminhes para permitir anlises


comparativas;

Estimativa das produtividades das frotas;

Anlise dos equipamentos de carregamento para otimizao de tamanhos de


caamba das carregadeiras, capacidade e nmero de passes para os
caminhes.

Estimao de custos operacionais;

Otimizao do dimensionamento de frota para quantificar o efeito do excesso


ou falta de caminhes na produo e custos.

4.8 Clculo e anlise do ciclo para estimativa de produtividade dos equipamentos


de carregamento e transporte
De forma a atender s caractersticas e premissas dos projetos das cavas citadas
anteriormente, e ainda mantendo-se o sistema de carregamento j praticado pela
empresa terceirizada, tem-se a utilizao de escavadeiras hidrulicas como
equipamentos de carregamento, estas com as seguintes caractersticas utilizadas para o
clculo da estimativa de produtividade, toneladas por hora (t/h):
Tabela 6 Dados para clculo da produtividade dos equipamentos de carregamento.

Caractersticas das Escavadeiras


Fator de enchimento
Volume de Concha (m3)
Densidade mdia do Minrio/estril (t/m3)
Fator de empolamento
Densidade empolada minrio (t/m3)

Valor
1,10
2,20
2,92
64%
1,87

Estes dados foram levantados pelo setor de planejamento de mina da empresa


em questo, bem como nos catlogos dos equipamentos, e so necessrios para estimar

69

a capacidade, em toneladas, da concha, bem como a produtividade do equipamento


atravs do seguinte clculo apresentado na equao (21):

(21)

Onde,
Ce = Capacidade da concha em toneladas (t)
FE = Fator de enchimento
V = Volume de concha (m3)
DE = Densidade empolada do minrio (t/m3)

Atravs do clculo da equao 21 se obteve a capacidade da concha em


toneladas, que multiplicada pelo nmero de passes necessrios para enchimento do
caminho, vezes o tempo de carregamento, obtm-se, conforme demonstrado na Tabela
8a, a produtividade em toneladas por hora do equipamento de carregamento,
apresentado na Tabela 9.
Da mesma forma, tm-se as seguintes caractersticas dos caminhes e demais
variveis componentes do ciclo necessrias para estimativa da produtividade dos
equipamentos de carregamento e transporte:
Tabela 7 Dados para clculo da produtividade dos equipamentos de transporte.

Caminho
Capacidade Nominal
Capacidade efetiva
DMT
Velocidade carregado
Velocidade de volta (vazio)

2013
30
27
1,5
20
30

2014
30
27
1,7
20
30

2015
30
27
1,9
20
30

Unidade
t
t
km
km/h
km/h

O tempo mdio de viagem determinante na produtividade da frota de


transporte, pois quanto maior o tempo mdio de transporte menor ser o nmero de
viagens por hora, reduzindo a produtividade em toneladas por hora.

70

Para o clculo do tempo mdio para cada viagem do caminho, levam-se em


conta os valores informados na Tabela 7, onde o tempo mdio de viagem diretamente
proporcional a DMT e inversamente proporcional a velocidade de deslocamento do
caminho, limitadas por premissas de segurana da empresa. O tempo mdio de viagem
dos caminhes dado pela seguinte equao:

(22)

Para obteno do tempo total do ciclo de carregamento e transporte foi utilizado


a seguinte sistemtica descritos na Tabela 8a, na qual se tem as componentes fixas e
variveis do tempo de ciclo. Como tempos fixos tem-se o tempo de manobra, tempo de
basculamento e tempo de ciclo de carregamento, que sofrem pequenas variaes em
torno de uma mdia constante. De acordo com RICARDO & CATALANI (2007),
apesar de alguns tempos serem considerados fixos, estes dependem de fatores como tipo
de equipamento, compacidade do solo; rampa favorvel, habilidade do operador, entre
outros. Que ainda segundo RICARDO & CATALANI (2007), esses fatores podem
influir favoravelmente ou no, dependendo das condies vigentes, de sorte que os
valores indicados para os diversos tempos devem ser considerados como mdias,
podendo haver discrepncias razoveis com os tempos efetivamente cronometrados em
condies reais.
Tabela 8a Obteno dos dados componentes do ciclo.

Componentes do ciclo
(a) Tempo mdio de viagem
(b) Tempo Ciclo Carregamento
(c) N Passes (Carregamento)
(d) Tempo de ciclo escavadeira
(e) Tempo de carregamento
(f) Tempo de manobra
(g) Tempo de basculamento
(h) Tempo TOTAL do ciclo

Fontes
Equao (22)
(e) + (f)
Cap. Caminho Cap. concha da escav.
Mdia de tempo obtido por observao
(c) (d)
Mdia de tempo obtido por observao
Mdia de tempo obtido por observao
(a) + (b) + (g)

71

Tabela 8b Dados de tempos de ciclo.

Componentes do ciclo
Tempo mdio de viagem
Tempo Ciclo Carregamento
N passes (Carregamento)
Tempo de ciclo escavadeira
Tempo de carregamento
Tempo de manobra
Tempo de basculamento
Tempo TOTAL do ciclo

2013
7,50
3,82
6,6
0,5
3,32
0,50
1,00
12,32

2014
8,50
3,82
6,6
0,5
3,32
0,50
1,00
13,32

2015
9,50
3,82
6,6
0,5
3,32
0,50
1,00
14,32

Unidade
min
min
u
min
min
min
min
min

Fazendo uso dos dados apresentados na Tabela 8b estima-se o nmero de


viagens por hora dividindo uma hora (60 minutos) pelo tempo total do ciclo, e o valor
obtido em nmero de viagens multiplicado pela capacidade nominal do caminho em
toneladas, obtm-se a produtividade dos caminhes.
Tabela 9 Taxa horria nominal dos equipamentos de carregamento e transporte.

Produtividade
Capacidade de concha
Taxa horria nominal ESCAVADEIRAS
Viagens por hora
Taxa horria nominal CAMINHES

2013
4,52
542,7
4,87
146,1

2014
4,52
542,7
4,51
135,2

2015
4,52
542,7
4,19
125,7

Unidade
t
t/h
v/h
t/h

Observa-se que a produtividade estimada das escavadeiras permanece constante


ao longo dos anos, j a produtividade dos caminhes diminui, isso se d pela variao
da DMT, que aumenta com o avano do desenvolvimento das cavas.

4.9 Dimensionamento da frota por indicadores de produo


Para o dimensionamento da frota, apresentado a seguir na Tabela 10, foi feita a
aplicao dos indicadores de produo, os quais atravs destes possvel estimar a
produo de quaisquer equipamentos, dada sua taxa de Utilizao, Disponibilidade,
Produtividade, Eficincia de produo, Nmero de equipamento e horas totais

72

programadas, onde o produto destes igual produo da frota num determinado


perodo de tempo, conforme a seguinte equao (23):

(23)
Onde,
DF = Disponibilidade Fsica da frota
UT = Fator de utilizao da frota
PR = Produtividade efetiva da frota
HT = Horas totais programadas
Nequip = Nmero de equipamentos na frota
Nesse caso, para estimar o nmero de equipamentos, foi feita a operao inversa,
onde se tem as massas a serem movimentadas ano a ano e os indicadores mencionados,
pelos quais obtido o nmero exato de equipamentos necessrios para produo
planejada, atravs da seguinte equao (24):

(24)

Em que,

(25)

Onde,
HT = Horas totais programadas, no caso em estudo as horas totais no ano so
exatamente o total de horas no ano, uma vez que a mina em questo trabalha em
turnos ininterruptos.

73

Por se tratar de equipamentos o resultado da operao deve ser arredondado para


um nmero inteiro seguindo a seguinte premissa: caso o nmero decimal for menor ou
igual a 5% do nmero inteiro por exemplo, 1,05; 2,10; 3,15; 4,20, e assim por diante
mantem-se o nmero inteiro, arredondando para baixo; se o nmero decimal for maior
que 5% do inteiro, considera-se o primeiro nmero inteiro acima.
Os indicadores de Disponibilidade Fsica das frotas esto com base nos dados
histricos da empresa, variando para baixo com o passar do tempo devido ao desgaste
dos equipamentos.
No caso dos indicadores de Utilizao foi considerada a mdia histrica para
frotas similares, controladas pelo sistema de gerenciamento da mina mencionado
anteriormente.
A taxa horria efetiva da frota foi calculada baseada nos tempos de ciclo e
capacidade dos equipamentos, conforme explicitado anteriormente. Para os caminhes
foi considerada uma eficincia de produo de 90% e 95% para escavadeiras, devido a
perdas estimadas por se operar abaixo da capacidade mxima dos equipamentos.
O dimensionamento de frotas por indicadores de produo gera resultados
fidedignos realidade da operao. Quanto maior a aderncia dos indicadores de
produo estimados aos indicadores praticados, maior ser a aderncia da estimativa de
produo produo realizada.
As estimativas dos indicadores de produo devem sempre ser fundamentadas
em estudos de campos, manuais de fabricantes e principalmente estar aderentes s
mdias histricas praticadas em cada operao a fim de se evitar que estes sejam
subestimados ou superestimados, causando divergncias na capacidade produtiva
dimensionada com a realizada.
Com o objetivo de aproximar ao mximo os valores praticados dos valores
estimados para os indicadores de produo faz-se necessrio o controle efetivo destes,
fazendo uso de softwares de gerenciamento de frota e utilizao de planilhas de
atividades dos equipamentos por operador por turno.

74

Tabela 10 Dimensionamento da frota baseado nos indicadores de produo e massa planejada.

MASSAS DA MINA A CU ABERTO


Minrio (t)
Estril (t)
Massa TOTAL (t)

2013
507.968
5.421.670
5.929.638

2014
487.460
5.139.024
5.626.484

2015
471.684
4.830.683
5.302.367

Dimensionamento de Caminhes

2013

2014

2015

Horas Calendrio (h) / ano


Disponibilidade
Utilizao
Rendimento
Horas Disponveis (h)
Horas Trabalhadas (h)
Taxa Horria Nominal (t/h)
Eficincia de Produo
Taxa Horria Efetiva (t/h)
OEE (%)
Quantidade de Equip. calculada
Quantidade de Equipamentos

8.760
85,0%
75,0%
63,8%
7.446
5.585
146
90,0%
131,5
57,4%
8,1
8,0

8.760
80,0%
75,0%
60,0%
7.008
5.256
135
90,0%
121,7
54,0%
8,8
9,0

8.760
80,0%
75,0%
60,0%
7.008
5.256
126
90,0%
113,2
54,0%
8,9
9,0

Dimensionamento de Escavadeiras
Horas Calendrio (h) / ano
Disponibilidade
Utilizao
Rendimento
Horas Disponveis (h)
Horas Trabalhadas (h)
Taxa Horria Nominal (t/h)
Eficincia de Produo
Taxa Horria Efetiva (t/h)
OEE (%)
Quantidade de Equip. calculada
Quantidade de Equipamentos

2013
8.760
90,0%
80,0%
72,0%
7.884
6.307
543
95,0%
515,6
68,4%
1,8
2,0

2014
8.760
85,0%
80,0%
68,0%
7.446
5.957
543
95,0%
515,6
64,6%
1,8
2,0

2015
8.760
80,0%
80,0%
64,0%
7.008
5.606
543
95,0%
515,6
60,8%
1,8
2,0

Os valores apresentados na Tabela 10 foram obtidos atravs dos clculos e


aplicao dos conceitos fundamentais implementados na planilha criada, que tem sua
sistemtica evidenciada no Anexo II. Para o dimensionamento explicitado, obteve-se a
composio da frota de carregamento e transporte em oito caminhes para o primeiro
ano e nove para os anos seguintes, bem como duas escavadeiras para os trs anos

75

considerados. Essa composio, para os indicadores estimados a cada ano,


considerada a frota mdia necessria para produo das massas planejadas por ano.
Pequenas variaes nos indicadores podem reduzir ou aumentar o nmero de
equipamentos nas frotas. Uma pequena melhoria em qualquer um dos indicadores, seja
na Disponibilidade, Utilizao, Eficincia ou produtividade, poderia reduzir a frota
otimizada para exatos oito caminhes no primeiro ano, porm j no segundo ano, 2014,
seria necessrio adquirir mais um caminho. Ou seja, para os caminhes no primeiro
ano de operao, percebe-se que o nmero timo de equipamentos de transporte 8,1
caminhes, que de acordo com a premissa considerada decimal at 5% do inteiro
mantem-se o inteiro deve ser considerado o nmero inteiro de oito caminhes.
Entretanto, para o caso em questo o resultado do clculo para 2013 ser arredondado
para o primeiro nmero inteiro acima, nove caminhes, pelas seguintes razes:

os resultados dos anos seguintes demonstram a necessidade de aumento da


frota de caminhes e possvel economia nos custos de aquisio com a
compra da frota completa;

manter uma margem de segurana na capacidade produtiva para possveis


perdas no perodo de transio das operaes;

possvel adiantamento das massas planejadas para os anos seguintes.

Apesar do dimensionamento de frotas por indicadores de produo gerar


resultados extremamente fidedignos realidade da operao, este deve ser utilizado em
conjunto com outras ferramentas, mtodos, premissas e oportunidades adequadas a cada
caso e frota a ser dimensionada.
Obtidos os resultados e feitas as devidas adequaes quantidade de
equipamentos nas frotas, foram estimadas as capacidades ociosas dos equipamentos em
toneladas, utilizando a equao (23) para o clculo da capacidade de produo da frota,
e subtraindo do resultado, a produo planejada por ano, representada nas Tabelas 11 e
12.

76

Tabela 11 Comparativo entre capacidade produtiva estimada e produo planejada dos caminhes.

Frota de transporte
Produo (t) - frota de caminhes
Massa planejada por ano (t)
Capacidade ociosa da frota (t)

2013
6.610.672
5.929.638
681.034

2014
5.754.592
5.626.484
128.108

2015
5.352.644
5.302.367
50.277

Tabela 12 Comparativo entre capacidade produtiva estimada e produo planejada das escavadeiras.

Frota de carregamento
Produo (t) - frota de caminhes
Massa planejada por ano (t)
Capacidade ociosa da frota (t)

2013
6.503.537
5.929.638
573.899

2014
6.142.230
5.626.484
515.746

2015
5.780.922
5.302.367
478.555

Ao fazer a anlise da capacidade de produo ociosa para frota de caminhes


dimensionada, percebe-se que para o primeiro ano, com a frota de nove caminhes temse uma capacidade de produo 11% acima da massa planejada para o ano, j para a
frota de escavadeiras a capacidade de 9% acima da massa planejada. A partir dessa
constatao o gestor da empresa como tomador de deciso tem no mnimo trs
possibilidades de cenrios. Uma possibilidade seria assumir essa capacidade ociosa com
margem de segurana para variaes negativas nos indicadores de produo praticados,
reduzindo a capacidade de produo da frota, sendo essa alternativa a mais
conservadora; outra possvel alternativa assumir a reduo do nmero de caminhes
da frota no primeiro ano para oito caminhes, concomitante a um trabalho para aumento
da capacidade produtiva da frota, trabalhando na melhoria dos indicadores de produo;
e ainda pode-se antecipar o desenvolvimento dos anos seguintes assumindo um aumento
de 10% na movimentao planejada para o primeiro ano.
Seja qual for o cenrio assumido, este deve estar de acordo com a posio do
setor de planejamento de lavra, com o setor de operaes e principalmente deve-se
mostrar vivel em custos, pois a anlise dos custos totais e unitrios determinante na
escolha de cenrios de produo, uma vez que a escolha de um cenrio que a principio
demonstra ser o cenrio de maior viabilidade, pode acarretar prejuzos a um
determinado centro de custo ou at mesmo a toda empresa caso no tenha seus custos
previamente analisados.

77

5. ANLISE DOS RESULTADOS COM FOCO NOS CUSTOS


Nesse captulo cinco apresentada a anlise dos resultados e comportamento dos
custos de produo com a variao da capacidade produtiva da frota de carregamento e
transporte dimensionada no captulo anterior. Essa anlise dos custos de produo com
a variao da capacidade produtiva d ao tomador de deciso uma viso econmicofinanceira dos cenrios de produo analisados de tal modo que se opte pelo cenrio que
atenda s metas de produo e minimize seus custos.

5.1 Premissas econmico-financeiras


Os valores apresentados na Tabela 13 sero utilizados nos clculos para a anlise
dos custos.
Tabela 13 Dados econmico-financeiros para clculos dos custos.

Dados econmicos financeiros


Vida til da Mina a cu aberto
3 anos
Reajuste salarial do quadro de Mo de Obra
7% ao ano
Amortizao do investimento em equipamentos
5 anos
Reajuste contratual (terceirizada)
10% ao ano
Valor residual dos equipamentos
10%

A vida til da mina a cu aberto de trs anos com possibilidade de aumento


dos recursos atravs de campanhas de sondagens em andamento, porm para efeito de
clculo e de forma a trabalhar com dados j confirmados o presente estudo considerou a
vida til da mina em trs anos.
Para efeito de clculo da estimativa dos custos com mo de obra, foi considerado
um reajuste anual de 7% a cada ano.
Contabilmente investimentos no so considerados como componente direto dos
custos de produo, entretanto para fins comparativos e para anlise de viabilidade,
neste caso foi considerado a amortizao linear do investimento em equipamentos,
como componente do custo. Caso a vida til da mina se restrinja aos trs anos, isso se a
campanha de sondagem no agregar recursos mina, os equipamentos adquiridos

78

continuaro a ser utilizados pela mina subterrnea, que tm operaes de lavra prevista
at 2018, com exceo das escavadeiras e perfuratrizes que seriam repassadas outra
unidade com mina a cu aberto pelo seu valor residual. Esta possibilidade est
fundamentada em situaes listadas na literatura, com anlises conjuntas de
empreendimentos, minas a cu aberto e subterrneas, trabalhando-se somas de receitas e
somas de investimentos e custos, conforme CHEN et al. (2003).
Est previsto no contrato atual com a empresa terceirizada um reajuste de 10%
ao ano nos preos cobrados pela prestao de servios de desmonte, carregamento e
transporte.

5.2 Composio dos custos


Para o caso em estudo a composio dos custos para efeito comparativo est de
acordo com a estrutura de custos necessrios para que a empresa mineradora em questo
possa assumir as operaes de movimentao de estril e minrio da mina de ouro a cu
aberto, ou seja, sero considerados somente os custos que a empresa passar a ter se
assumir as operaes da mina a cu aberto. Custos com insumos como combustvel
(diesel), materiais de perfurao, explosivos, entre outros, no sero considerados, pois
estes so fornecidos pela mineradora contratada.
Conforme descrito anteriormente, a empresa contratada que faz a movimentao
de material conta com equipamentos de carga e transporte, equipamentos de apoio, mo
de obra operacional e de manuteno. Para o comparativo de viabilidade a estrutura a
ser primarizada teve em sua composio de custos: custos de aquisio dos
equipamentos, mo de obra operacional, manuteno e outros.

Custo de aquisio: composto de desembolso com a compra dos


equipamentos, custos de transporte at a mina, custos alfandegrios
(equipamentos importados), com despachantes e impostos. Estes custos
foram estimados com base na mdia de preo dos equipamentos no mercado.
Na composio dos custos totais o investimento em equipamentos entra

79

como custos fixos que foi chamado de amortizao do investimento nos


equipamentos adquiridos.

Custo de mo de obra operacional: composto pelos custos com o quadro de


mo de obra necessrio para operao dos equipamentos dimensionados e
equipes de apoio. Estimados a partir das faixas salariais praticadas pela
empresa em questo.

Custos de manuteno: composto de servios de mo de obra de


manuteno, peas e subconjuntos de reposio. Estimados com base em
dados histricos de cinco anos obtidos no setor de manuteno da empresa.

Outros: custos operacionais diversos com atividades de apoio. Estimados em


5% da soma dos custos de mo de obra, manuteno e amortizao.

Para estimao e estratificao dos custos foi utilizado mtodo de custeio por
atividade (ABC - Activity Based Costing) citado no item 3.3.3, em que atravs deste
todas as atividades tiveram seus custos estimados separadamente, onde carregamento e
transporte representam 66% dos custos totais, perfurao 13% e atividades de apoio
21%. O somatrio destes o custo total de operao que a empresa ter caso assuma as
operaes da mina a cu aberto. As Figuras 7a e 7b representam a composio dos
custos totais em kR$ (103 R$) e %, respectivamente para os trs anos analisados.

Figura 7a - Composio dos custos totais - kR$

Figura 7b - Composio dos custos totais em %

80

Atravs da anlise das Figuras 7a e 7b possvel notar que, apesar dos custos
totais aumentarem ano a ano, devido a reajustes salariais no quadro de mo de obra e
aumento dos custos com manuteno, a participao percentual dos custos de mo de
obra nos custos totais vai diminuindo, bem como a amortizao, enquanto os custos
com manuteno aumentam. Isso se d pelo desgaste dos equipamentos que, ano aps
ano, tm maior necessidade de manuteno.
Com a estimao dos custos totais foi feita a diviso destes custos em custos
fixos e variveis para cada cenrio a fim de se verificar o comportamento dos custos
totais e seus componentes fixos e variveis com a variao do volume produzido,
conforme ilustra a Figura 8 a seguir.

Figura 8 - Comportamento dos custos totais e seus componentes fixos e variveis com a variao do
volume produzido.

A composio dos custos fixos e variveis est representada na Tabela 14.

81

Tabela 14 Componentes do custo total.


CUSTO TOTAL
Custo varivel
Custo fixo
Mo de obra
Amortizao do
Manuteno
investimento em
equipamentos
Outros*
* Contingncia de 5% com custos diversos

A partir da estimativa dos custos totais, foi feita a estimativa de custo para cada
faixa de capacidade mxima de produo da frota para cada cenrio de produo, sendo
este o somatrio dos componentes de custos citados variando a cada cenrio. Este custo
total foi dividido pela capacidade mxima de produo do cenrio, obtendo o custo
unitrio em reais por tonelada para aquela faixa de produo. O clculo foi repetido para
todos os cenrios de capacidade produtiva analisada.
As faixas de produo utilizadas variam com a capacidade mxima dos
caminhes, ou seja, a cada faixa de produo adicionado um caminho na frota. A
cada caminho acrescido, a planilha calcula a necessidade de insero de outros
equipamentos, que se necessrios so inseridos, o que incorre em acrscimos nos custos
fixos e variveis e consequentemente nos custos totais a cada variao de cenrio.
O custo acrescido para aumento da capacidade produtiva em uma tonelada acima
da capacidade instalada chamado de custo marginal, que no grfico pode ser
identificado como saltos ascendentes das curvas de custos. Ou seja, para cada cenrio
analisado, como h aumento na capacidade de produo da frota, isso acarreta a
aquisio de equipamentos, aumento de mo de obra e de manuteno.
A anlise dos custos para o aumento da capacidade produtiva extremamente
importante, uma vez que a empresa deve escolher o volume de produo que atenda s
metas de produo e minimize seus custos unitrios.

82

5.3 Comparao entre custo prprio e terceirizado


Com objetivo de analisar a viabilidade de se assumir as operaes e
comportamentos dos custos em diferentes cenrios de produo, bem como verificar a
partir de que volume de produo a operao prpria se torna mais vivel que o cenrio
terceirizado, foi feita (calculada) uma relao do custo de produo prprio e
terceirizado para os cenrios de produo citados anteriormente, com base no primeiro
ano de operao.
Como a empresa que presta o servio de movimentao de estril e minrio
compe os valores de pagamento mensal pelos seus servios atravs de custo unitrio
fixo previsto em contrato, multiplicado pela massa movimentada no ms, foi feito o
comparativo do comportamento dos custos totais prprios com os custos totais para o
cenrio terceirizado variando com a massa nos cenrios de produo limitados pela
capacidade mxima da frota de caminhes. O comportamento de ambos os custos est
representado na Figura 9.

Figura 9 - Comparativo entre custos totais prprio e custos totais com terceiro

83

A partir da analise da Figura 9 nota-se claramente que a partir do volume de


produo na ordem de 2.200.000 toneladas por ano o custo total prprio inferior ao
custo total com operaes terceirizadas.
Atravs da Tabela 15 tm-se uma anlise mais detalhada dos comportamentos
dos custos totais e unitrios para cada cenrio considerado.
Tabela 15 Custos totais e unitrios para cada cenrio de produo.
N
Caminhes

Custo Total
Terceiro (kR$)

Custo unitrio
mdio Terceiro
(R$/t)

Produo (kt)

Custo Total
Prprio (kR$)

Custo unitrio
Prprio (R$/t)

735

4.297

5,85

1.916

2,61

1.470

4.805

3,27

3.832

2,61

2.205

5.869

2,66

5.748

2,61

2.940

6.377

2,17

7.664

2,61

3.675

7.864

2,14

9.579

2,61

4.410

9.774

2,22

11.495

2,61

5.145

10.359

2,01

13.411

2,61

5.880

11.059

1,88

15.327

2,61

6.615

11.744

1,78

17.243

2,61

10

7.350

13.307

1,81

19.159

2,61

11

8.085

15.218

1,88

21.075

2,61

12

8.820

15.919

1,80

22.991

2,61

13

9.555

16.714

1,75

24.907

2,61

14

10.290

17.989

1,75

26.822

2,61

15

11.025

18.497

1,68

28.738

2,61

Fica clara a reduo do custo unitrio (R$/t) prprio com o aumento do volume
de produo. Como dito anteriormente isso se deve diluio dos custos fixos com o
aumento da produo.
Na Figura 10 tem-se a representao grfica da variao dos custos unitrios de
produo para ambos os casos, prprio e terceirizado. Novamente pode-se notar a
viabilidade de primarizao das operaes para volumes acima de 2,2Mt por ano.

84

Figura 10 Comparativo entre custo unitrio prprio e custo unitrio com terceiro.

5.4 Influncia do dimensionamento de frota nos custos unitrios


Conforme

mencionado

anteriormente

seleo

de

equipamentos

dimensionamento da frota tm influencia direta nos custos de produo.


A frota para o caso em questo foi dimensionada utilizando os indicadores de
produo conforme j detalhado no captulo anterior. Para a operao de carregamento e
transporte obteve-se como frota ideal, dadas as premissas para os equipamentos, o
nmero de nove caminhes basculantes com capacidade de 30 toneladas cada, e duas
escavadeiras hidrulicas com tamanho de concha de 2,2 m3. Essa combinao de
equipamentos de carregamento e transporte demonstrou-se ideal atravs de clculos de
ciclo e premissas estabelecidas no planejamento das cavas.
Porm um dimensionamento de frota com vistas melhor relao custoproduo deve ser feito no s pela composio otimizada de equipamentos que
atendam necessidade de produo, mas considerando tambm os custos envolvidos.

85

Para anlise dos cenrios de produo e tamanho da frota, relacionados aos


custos de produo, os dados obtidos e apresentados nos itens anteriores do ao gestor
uma gama de informaes suficientes para verificao do melhor cenrio, como
apresentado na Tabela 16.

Tabela 16 Comparativo entre custos unitrios para cada cenrio de produo.


N Caminhes

N
Escavadeiras

Produo (kt)

Custo Total
Prprio (kR$)

Custo unitrio
Prprio (R$/t)

Custo unitrio
mdio Terceiro
(R$/t)

735

4.297

5,85

2,61

1.470

4.805

3,27

2,61

2.205

5.869

2,66

2,61

2.940

6.377

2,17

2,61

3.675

7.864

2,14

2,61

4.410

9.774

2,22

2,61

5.145

10.359

2,01

2,61

5.880

11.059

1,88

2,61

6.615

11.744

1,78

2,61

10

7.350

13.307

1,81

2,61

11

8.085

15.218

1,88

2,61

12

8.820

15.919

1,80

2,61

13

9.555

16.714

1,75

2,61

14

10.290

17.989

1,75

2,61

15

11.025

18.497

1,68

2,61

Nota-se que para o cenrio de nove caminhes e duas escavadeiras,


dimensionado atravs dos indicadores de produo, resultou tambm no menor custo
unitrio de produo para faixa de produo programada. O que se repete nos demais
anos, conforme apresentado na Tabela 17.

86

Tabela 17 Comparativo de custos unitrios para cada cenrio de produo para os anos de 2013 a 2015.
Cenrio
N
Caminhes

2013
Custo
unitrio
Prprio
(R$/t)

2014
Custo
unitrio
Prprio
(R$/t)

2015
Custo
unitrio
Prprio
(R$/t)

5,85

6,85

8,02

3,27

3,83

4,49

2,66

3,12

3,65

2,17

2,54

2,98

2,14

2,51

2,94

2,22

2,60

3,04

2,01

2,36

2,76

1,88

2,20

2,58

1,78

2,08

2,44

10

1,81

2,12

2,48

11

1,88

2,21

2,58

12

1,80

2,12

2,48

13

1,75

2,05

2,40

14

1,75

2,05

2,40

15

1,68

1,97

2,30

Na Tabela 17 observa-se que a partir do cenrio com treze caminhes o custo


unitrio reduzido em 1,5%, mas para isso seria necessrio aumentar a capacidade de
produo em 44,4% que, para o caso em questo, invivel devido s restries de
alimentao da planta.
Todavia, dada as devidas premissas para cada caso, o nmero timo de
caminhes na frota o equilbrio entre produtividade e custo.
Pelo exposto, o que fica demonstrado e poucas vezes mensurado o
comportamento dos custos com a variao da frota e cenrios de produo. O
comportamento dos custos de produo, analisados juntamente ao dimensionamento de
frotas, d aos gestores, tomadores de deciso, um embasamento tcnico e econmico na
escolha do volume de produo adequado a cada situao.

87

5.5 Tomada de deciso


Segundo GOMES et al. (2009), um processo de deciso envolve a escolha entre,
no mnimo, duas alternativas para a soluo de um problema que ter consequncias
para o futuro, podendo ser: imediato, de curto prazo, longo prazo ou a combinao entre
as anteriores.
Para a tomada de deciso, a anlise de cenrios se faz necessria para avaliao
de alternativas possveis de serem implementadas de acordo com diferentes estratgias
envolvidas na decorrncia de sua aplicao. Como a elaborao de estratgias , em sua
essncia, um processo que envolve consequncias em vrias reas, elas devem ser
avaliadas em diferentes e complexas reas, tais como: tecnologias, humanas, sociais,
econmicas, jurdicas, polticas e institucionais, que muitas vezes tratam de fatores tanto
qualitativos (que dependem do julgamento do tomador de deciso) quanto quantitativos
(que podem ser expressos em unidades de medida monetria, peso, volume, entre
outros), segundo GOMES et al. (2009).
Aps as etapas de dimensionamento da frota necessria para movimentao da
massa planejada a cada ano, estimativa dos custos operacionais e estratificao destes
para melhor analise e comparativo dos cenrios, cabe ao tomador de deciso escolha
do cenrio mais economicamente vivel, considerando e ponderando os riscos de cada
alternativa, como mudanas no cenrio externo, possveis perdas de produo no
perodo de transio entre um processo e outro, erros de planejamento que possam
acarretar aumento dos custos de produo, entre outros. de extrema importncia
identificar, mensurar e analisar todos os riscos envolvidos na mudana de qualquer
processo produtivo, para que se possam tomar as devidas aes mitigadoras.
A Tabela 18 e a Figura 11 apresentam o resumo dos custos operacionais
prprios, totais e unitrios, estes comparados ao custo unitrio da contratada que o
balizador para tomada de deciso.
Os dados de custos da Tabela 18 esto com base no cumprimento do plano de
produo inicial, o qual, atravs dos cenrios apresentados e considerando as premissas
do plano, foi mantido conforme representado na Tabela 2.

88

Tabela 18 Comparativo de custos unitrios para cada cenrio de produo para os anos de 2013 a 2015.
2013
CUSTOS
Mo de obra
Manuteno
Amortizao
Outros*
TOTAL

Custos totais
R$
R$
R$
R$
R$

CUSTOS
Mo de obra
Manuteno
Amortizao
Outros*
TOTAL

Custos totais
R$
R$
R$
R$
R$

CUSTOS
Mo de obra
Manuteno
Amortizao
Outros*
TOTAL

7.226.109
1.512.000
2.520.000
562.905
11.821.015

7.731.937
2.268.000
2.520.000
625.997
13.145.934

Custos totais
R$
R$
R$
R$
R$

8.273.173
3.024.000
2.520.000
690.859
14.508.031

Custo unitrio prprio


(R$/t)
R$
R$
R$
R$
R$

1,22
0,25
0,42
0,09
1,99

2014
Custo unitrio prprio
(R$/t)
R$
R$
R$
R$
R$

1,37
0,40
0,45
0,11
2,34

2015
Custo unitrio prprio
(R$/t)
R$
R$
R$
R$
R$

1,56
0,57
0,48
0,13
2,74

Custo unitrio
contratada (R$/t)
R$

2,61

Custo unitrio
contratada (R$/t)
R$

2,87

Custo unitrio
contratada (R$/t)
R$

* Contingncia de 5% com custos diversos

Figura 11 Custos prprio versus custos com a contratada.

3,16

89

Segundo GOMES et al. (2009), na maioria dos casos, os processos de tomada de


deciso tm como referencial os custos e ganhos monetrios das alternativas avaliadas.
Aps o desenvolvimento, quantificao e comparao de custos para as alternativas de
se assumir ou no as operaes de movimentao de material na mina a cu aberto, cabe
ao gestor, agente tomador de deciso, a anlise das alternativas, riscos envolvidos em
cada uma delas, e consequentemente a escolha da melhor alternativa e melhor estratgia
para a empresa.

90

6 CONCLUSES E RECOMENDAES
O presente estudo demonstrou o dimensionamento de uma frota de carregamento
e transporte para uma minerao a cu aberto utilizando indicadores de produo com
concomitante anlise do comportamento dos custos total e unitrio com a variao do
tamanho da frota e volume de produo.
A anlise do comportamento dos custos com a variao do volume de produo
para faixas de capacidade produtiva da frota propiciou uma viso mais abrangente do
dimensionamento de frotas de carregamento e transporte em uma minerao a cu
aberto. Dimensionamento este que foi o objetivo geral do trabalho, alcanado atravs da
concluso dos objetivos especficos, os quais se tm os resultados comentados a seguir.
A partir do estudo na literatura atual e verificao prtica atravs do estudo de
caso sobre a questo da seleo de equipamentos de carregamento e transporte para
minerao, foi constatada sua grande relevncia nos custos de produo em operaes
de minerao, que para o caso em questo, os custos de carregamento e transporte
representam em torno de 66% dos custos totais considerados.
Com o objetivo de considerar diferentes sistemas de carregamento e transporte
na minerao foram comentados os mtodos mais comumente utilizados atualmente. Ao
analisar suas vantagens e desvantagens percebe-se que no existe um mtodo que pode
ser considerado o mais adequado para todas as situaes. O sistema de carregamento e
transporte a ser utilizado deve ser aquele que mais se adequa s condies tcnicas e
econmicas de cada mina.
O estudo e anlise dos mtodos e conceitos fundamentais da seleo de
equipamentos, dimensionamento de frotas e estimao dos custos de operao presentes
na literatura atual, foram base para o entendimento e aplicao prtica dos principais
conceitos e tcnicas relacionados ao dimensionamento de frotas e estimativas dos custos
de produo. Todavia, das diversas tcnicas e conceitos para dimensionamento de frota
presentes na literatura, neste trabalho foi utilizado o dimensionamento de frota por
indicadores de produo, que se bem utilizados geram resultados com um bom nvel de
aderncia realidade da operao.

91

O estudo de caso teve como objetivo verificar a viabilidade de primarizao


das operaes de uma mina a cu aberto. E possibilitou a visualizao das aplicaes
prticas dos conceitos fundamentais apresentados na fundamentao terica,
demonstrando a viabilidade de se trabalhar teoria e prtica concomitantemente.
Para aplicao dos conceitos fundamentais com objetivo de se estimar as
capacidades produtivas das frotas, bem como analisar o comportamento da produo e
custos envolvidos, foi criada uma planilha de clculo, apresentada nos Anexos, que
possibilitou estimar: o nmero de unidades de transporte necessrio para operar com
uma unidade de carga e para um determinado ciclo; o nmero de unidades de transporte
que devero ser adicionados ou retirados do sistema se as distncias variarem; o tempo
de viagem dos caminhes para permitir anlises comparativas; as produtividades das
frotas e os custos operacionais.
Com a utilizao dos conceitos fundamentais implementados na planilha de
clculo desenvolvida chegou-se a uma frota tima de carregamento e transporte para as
massas programadas, composta por nove caminhes basculantes para transporte do
material e duas escavadeiras hidrulicas para o carregamento.
Aps o dimensionamento da frota de carregamento e transporte atravs dos
indicadores de produo foi feita a estimao dos custos de produo para cada
atividade, utilizando o mtodo de custeio por atividade (ABC - Activity Based Costing)
e anlise do comportamento destes com a variao do volume de produo. Essa
variao do volume de produo e custos para os cenrios propostos foram comparados
ao cenrio com operaes pela empresa terceirizada com o objetivo de se verificar a
partir de que volume de produo os custos especficos, e consequentemente os custos
totais, seriam menores que o preo mdio por tonelada, cobrados pela contratada para
movimentao na mina a cu aberto em estudo. Onde se verificou que para
movimentaes de massa superiores a ordem de 2.200.000 toneladas por ano os custos
operacionais prprios so menores que os custos com a empresa contratada.
Com o comparativo dos custos e cenrios de produo foi constatado que para o
cenrio de nove caminhes e duas escavadeiras, dimensionado atravs dos indicadores

92

de produo, resultou tambm, dentre os cenrios de operao prpria, um menor custo


unitrio para faixa de produo programada, demonstrando assim que a frota tima
dimensionada pelos indicadores de produo tambm a frota de menor custo unitrio
de produo para o caso. Comparados os custos do cenrio timo de produo com
operaes prprias ao cenrio de produo terceirizado, os custos unitrios prprio
ficaram em mdia 19% abaixo para os trs anos analisados. Fato que comprovou a
viabilidade econmica de a empresa mineradora estudada assumir as operaes da mina
a cu aberto, que atualmente so executadas por uma empresa prestadora de servios
contratada.
Entretanto aps o desenvolvimento, quantificao e comparao dos cenrios de
produo e seus respectivos custos de operao, cabe ao tomador de deciso, a anlise
das alternativas, riscos envolvidos em cada uma delas, e consequentemente a escolha da
alternativa mais vivel para a empresa.
O mtodo de anlise do tamanho de frota timo proposto por esse estudo
aplicvel a quaisquer frotas de carregamento e transporte, independente do seu porte e
volume de produo, bastando alterar os valores das variveis imputadas nos clculos
para o dimensionamento da frota e estimao dos custos, diferentes para cada mina.
Recomenda-se para trabalhos futuros, juntamente com o dimensionamento de
frotas e seleo de equipamentos, a anlise aprofundada dos riscos envolvidos, e como
mitiga-los, no projeto e/ou mudana de sistemas de produo em minerao.
O presente trabalho demonstrou e recomenda a utilizao da anlise dos custos
operacionais na otimizao do tamanho de frotas de carregamento e transporte, em que,
a partir do que foi exposto, pode-se concluir que o nmero timo de equipamentos na
frota o equilbrio entre produtividade e custos, ou seja, a frota tima no
necessariamente a que resulta em maior produo, mas sim a que tenha a melhor relao
custo-produo.

93

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99

ANEXOS
ANEXO I Planilha de clculo da produtividade e composio de ciclo

100

ANEXO II Planilha de Dimensionamento da frota Clculo da Tabela 10

101

ANEXO III Planilha de clculo da Estimativa de custos com mo de obra

102

ANEXO IV Planilha de clculo da composio de custos

103