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ROYAUME DU MAROC

OFPPT

OFFICE DE LA FORMATION PROFESSIONNELLE ET DE LA PROMOTION DU


TRAVAIL
DIRECTION RECHERCHE ET INGENIERIE DE FORMATION

RESUME THEORIQUE
&
GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES

Module N 8 : DEMARRAGE DES MOTEURS


A COURANT ALTERNATIF

SECTEUR

Niveau

: FROID ET GENIE THERMIQUE

: TECHNICIENSPECIALISE /TECHNICIEN

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MAI 2003
REMERCIEMENTS
La DRIF remercie les personnes qui ont particip ou permis llaboration de ce Module
de formation.

Pour la supervision :

M. Rachid GHRAIRI

: Chef de projet Froid et Gnie Thermique

M. Mohamed BOUJNANE : Coordonnateur du CFF/ Froid et Gnie Thermique

Pour l'laboration
Mr ELLOUZY ALI:

Formateur lISTA Settat

Pour la validation :

Mr Ahmed LAKDARI
Mr Omar OUADGHIRI

: Formateur lISGTF
: Formateur lISGTF

les utilisateurs de ce document sont invites a


communiquer a la DRIF toutes les remarques
et suggestions afin de les prendre en
considration pour lenrichissement et
lamlioration de ce programme.
MR. SAID SLAOUI
DRIF

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Rsum de Thorie et
Guide de travaux pratique

Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

SOMMAIRE
Page
5

Prsentation du module
Rsum de thorie
I.

Moteurs asynchrones monophass------------------------------------------------------------------------------------

I-1Gnralits-------------------------------------------------------------------------------------------------------------I-2 Accessoires de dmarrage. -----------------------------------------------------------------------------------------

7
10
21
22
23

-I-3 Dtermination de la capacit dun condensateur-------------------------------------------------------------I-4 Calcul de la puissance monophas-------------------------------------------------------------------------------I-5 Calcul de la section des conducteurs-----------------------------------------------------------------------------

24
II. Moteur asynchrone triphass------------------------------------------------------------------------------------------II-1 Gnralit
-------------------------------------------------------------------------------------------------------II-2 Appareil disolement---- ------------------------------------------------------------------------------------------II-3 Organe de commande----------------------------------------------------------------------------------------------II-4 Appareils de protection des circuits----------------------------------------------------------------------------II-5 Choix des appareils lectriques----------------------------------------------------------------------------------II-6 Calcul de la puissance lectrique triphas---------------------------------------------------------------------II-7 Procdes de dmarrage --------------------------------------------------------------------------------------------

24
27
28
29
32
34
35

Guide de travaux pratique


TP1 Dmarrage par relais dintensit-------------------------------------------------------------------------------------TP2 Dmarrage par relais de tension-------------------------------------------------------------------------------------TP3 Dmarrage direct par interrupteur rotatif------------------------------------------------------------------------TP4 Dmarrage direct semi-automatique un sens de marche-------------------------------------------------------TP5 Dmarrage direct semi-automatique deux sens de marche ---------------------------------------------------TP6 Dmarrage toile/triangle ----------------------------------------------------------------------------------------------

43
45
47
49
51
53

57
Evaluation de fin de module-------------------------------------------------------------------------------------------------58
Liste bibliographique

--------------------------------------------------------------------------------------------------

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Niveau: Technicien

Rsum de Thorie et
Guide de travaux pratique

Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

Module N8 : Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif


Dure
50%
50%

:60 H
:thorique
:pratique

DE COMPORTEMENT
OBJECTIF OPPERATIONNEL DE PREMIER NIVEAU

COMPORTEMENT ATTENDU
Pour dmontrer sa comptence le stagiaire doit assurer le dmarrage des moteurs lectriques C.A
selon les conditions , les critres et les prcisions qui suivent:
CONDITIONS DEVALUATION

Individuellement.
A partir des travaux effectus sur un banc dessai de dmarrage des moteurs c.a.
A partir des document techniques.
A l'aide d'outillage d'lectricien et instrument de mesure.
CRITERES GENEREAUX DE PERFORMANCE

Justesse des explications concernant les principes de fonctionnement de chacun des composants.
Justesse des explications de la logique du fonctionnement de l'ensemble du circuit.
Matrise des techniques de cblage.
Matrise des techniques de rglage des dispositifs de commande et scurit.
Qualit du cblage :
* Fonctionnel
* Respect des normes et des codes
Matrise des techniques de dpannage.

PRECISION S SUR LE
COMPORTEMENT ATTENDU

CRITERES PARTICULIERS
DE PERFORMANCE
- Conformit du cblage au schma
- Qualit de raccordement
- Montage scuritaire et conforme aux
normes
- Circuit fonctionnel et conforme aux
normes et consignes

A- Assurer les diffrents types de


dmarrage des moteurs monophass

B- Assurer le dmarrage des moteurs triphass

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- Qualit de raccordement
- Montage scuritaire et conforme aux
normes
- Circuit fonctionnel et conforme aux
consignes

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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

OBJECTIF OPPERATIONNEL DE SECOND NIVEAU


Le stagiaire doit matriser les savoir, savoir-faire, savoir percevoir ou savoir tre juges
pralables aux apprentissages directement requis pour l atteinte de l'objectif oprationnelle
premier niveau, ainsi :

(A) Avant d'apprendre assurer les diffrents types de dmarrage des


moteurs monophass, le stagiaire doit :
1 - Expliquer le principe de fonctionnement des moteurs monophass et les appareillages
lectriques utiliss.

2 - Rsoudre des problmes de calcul relatif aux notions de puissance monophas et au choix
d'appareillages lectriques.

3 - Expliquer la logique du fonctionnement de l'ensemble du circuit lectrique.

(B) Avant d'apprendre assurer les diffrents types de dmarrage des


moteurs triphas, le stagiaire doit :
4- Expliquer le principe de fonctionnement des moteurs triphass et appareillages lectriques
utiliss.

5 - Rsoudre des problmes de calcul relatif aux notions de puissance triphas et aux choix
d'appareillages lectriques.

6 - Expliquer la logique de fonctionnement de l'ensemble du circuit lectrique

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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

PRESENTATION DU MODULE
Ce module permet aux stagiaires dacqurir le savoir faire ncessaire pour matriser le dmarrage
des moteurs lectriques monophass et triphass .Ce module comprend une partie thorique et des
travaux pratiques jugs indispensables pour la matrise de cette comptence.
Le volume thorique est de
: 26 H
Le volume pratique est estim :28H
Lvaluation est estime
:6H

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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

MODULE : DEMARRAGE DES MOTEURS ELECTRIQUES A


COURANT ALTERNATIF
RESUME THEORIQUE

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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

I .MOTEUR ASYNCHRONE MONOPHASE


I.1 Gnralits
I.1.1 Constitution
Il est compos du point vue lectrique :
Dun stator comprenant un circuit magntique dans lequel sont logs un
enroulement principal (en deux parties ou non )et un enroulement auxiliaire
(celui-ci est souvent branch en srie avec un condensateur et un contact
centrifuge).
Dun rotor cage dcureuil en court-circuit.

I.1.2 Fonctionnement
Lenroulement principal du stator, aliment par un rseau monophas, donne un
champ magntique alternatif et non tournant.
Pour que le moteur dmarre seul, il faut crer un champ tournant en alimentant
lenroulement auxiliaire par une tension dphase de 90 sur la tension du rseau. Ce
dphasage de 90 sobtient soit en insrant un condensateur en srie avec lenroulement
auxiliaire, soit en construisant un enroulement auxiliaire trs indicatif.
Suivant les constructeurs, lenroulement auxiliaire peut tre supprim aprs le
dmarrage .
I.1.3 Caractristiques essentielles

La vitesse de rotation du moteur dpend, comme pour un moteur asynchrone


triphas de la frquence du rseau dalimentation et du nombre de paires de ples du
moteur. Elle natteint jamais la vitesse de synchronisme (3000, 1500, 1000, 750, 600, 500
tr/min)
On utilise toujours le dmarrage direct car la puissance de ces moteurs est toujours
infrieure 1 KW et son courant dappel est de lordre de deux six fois le courant
nominal.
I.1.4 Inversion du sens de rotation du moteur asynchrone monophas

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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

Pour changer le sens de rotation du moteur, il suffit de faire tourner le champ du


stator dans le sens contraire. Pour cela, on inverse la tension aux bornes de lenroulement
auxiliaire.
I.1.5 Moteur bi-tension

Lenroulement principal du stator peut tre compos de deux demi-enroulements


ce qui permet dobtenir des moteurs deux tensions.
Exemple :
Moteur asynchrone monophas 110/220V.

Couplage des enroulements

Chaque demi-enroulement du stator et lenroulement auxiliaire doivent tre


aliments sous une tension de 110V.
Si le rseau a une tension monophase de 110V, il faut coupler les demienroulements et lenroulement auxiliaire en parallle.
Si le rseau a une tension monophase de 220V, il faut coupler les demienroulement en srie et brancher lenroulement auxiliaire en parallle sur un
demi-enroulement.
Plaque bornes du moteur

Cette plaque comprend six bornes (quatre pour les deux demi-enroulements
et deux pour lenroulement auxiliaire).

Ralisation du couplage par barrettes

Pour coupler et choisir dfinitivement un sens de rotation du moteur, on utilise des


barrettes que lon branche que lon branche de la faon suivante.
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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

Sur un rseau 110/220V

Tous les enroulements sont branchs en parallle.


Sur un rseau 220/380V

Lenroulement auxiliaire est branch en parallle sur un demi-enroulement principal et le


tout en srie avec lautre demi-enroulement principal.
Remarque :
Les barrettes peuvent tre remplaces par des contacteurs afin de modifier
automatiquement le sens de rotation du moteur.

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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

I-2 ACCESSOIRS DE DEMARRAGE


I-2.1 Relais dintensit
I-2.1.1 Dfinition :
Appareil destin enclencher lenroulement de dmarrage au moment de la mise en marche puis le dclencher une
fois, la vitesse de marche est atteinte.

I-2.1.2 Description :
-

La bobine du relais de dmarrage est monte en srie avec lenroulement de travail.

du fil de la bobine du relais du fil de lenroulement du travail.

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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

I-2.1.3 Fonctionnement :
- Mise sous tension.
- Lintensit dans lenroulement de travail est importante.
- Cette intensit traverse le relais de dmarrage.
- Elle engendre dans la bobine du relais de dmarrage un flux magntique suffisant pour dplacer
le noyau plongeur.
- Linterrupteur <<S>> se ferme.
- Mise sous tension de lenroulement de dmarrage.
- Le rotor se met tourner.
- Lintensit dans lenroulement travail diminue mesure que le rotor prend de la vitesse.
- Le rotor approche de sa vitesse nominale.
- Lintensit traversant la bobine du relais de dmarrage nest plus suffisante pour maintenir
linterrupteur <<S>> ferm.
- Linterrupteur <<S>> du relais de dmarrage souvre.
-

Mise hors tension de lenroulement de dmarrage souvre.

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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

I-2.1.4 Contrle :

Relais en position normale :


Mesure 1
A lohmmtre

- circuit non coup


- rsistance ngligeable
- la bobine du relais de dmarrage
est bonne

Mesure 2
lohmmtre

- circuit coup
- rsistance infinie
- bobine du relais de dmarrage
non excit
- linter est normalement ouvert

Relais en position inverse :


- Sous leffet du poids de lquipage mobile, linterrupteur
S doit se fermer.
Mesure 1
lohmmtre
Mesure 2
A lohmmtre

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- circuit non coup


- rsistance ngligeable
- la bobine du relais de dmarrage
est bonne
- circuit non coup
- rsistance ngligeable
- linterrupteur du relais de
dmarrage est bon.

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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

I-2.1.5 schma de dmarrage par relais dintensit

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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

I-2.1.6 description du fonctionnement


Le dmarrage par relais dintensit est utilis sur les moto-compresseurs hermtiques monophass
jusqu des puissances de 500 600W.
Les relais dintensit utiliss sont de type R.S.I.R. (sans condensateur de dmarrage) ou de type
C.S.I.R.(avec condensateur de dmarrage).

MOTEUR ELECTRIQUE
DU MOTOCOMPRESSEUR
HERMETIQUE

Entre les bornes C et P nous avons lenroulement principal ou de marche (phase principale).
Entre les bornes c et A nous avons lenroulement auxiliaire ou de dmarrage (phase auxiliaire).

relais dintensit servant pour le dmarrage du moteur lectrique du groupe


Ce relais comprend :
une bobine magntique ;
un contact lectrique.
FONCTIONNEMENT

A la mise sous-tension, lenroulement de travail ainsi que la bobine magntique du relais se


trouvent parcourus par un courant important(intensit de dmarrage).
Cette pointe dintensit, qui traverse la bobine magntique, fait fermer le contact du relais, ce qui
met sous tension
le condensateur de dmarrage et lenroulement auxiliaire.
Ds que le moteur a atteint sa vitesse normale de fonctionnement, lintensit qui traverse
lenroulement de travail diminue, ce qui fait ouvrir le contact du relais et mettre hors circuit le
condensateur de dmarrage et lenroulement auxiliaire.

e APPAREIL DE PROTECTION EXTERNE :


DISPOSITIF THERMIQUE KLIXON
Ce dispositif comprend essentiellement :
un disque bimtallique qui prsente une forme concave la temprature normale et qui se
dforme brusquement lorsque la temprature dpasse une valeur dtermine ;
un lment chauffant parcouru par le courant lectrique du circuit protger, mont en srie
avec deux contacts fixs au disque. Lappareil est fix contre la carcasse du motocompresseur.
Le disque bimtallique est ainsi soumis la fois la chaleur dgage par le corps de la cloche et
celle de llment chauffant (intensit absorbe).En marche normale le disque maintient les contacts
ferms, mais les ouvre brusquement ds que la temprature du motocompresseur atteint une valeur
dangereuse ou que lintensit absorbe devient excessive.

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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

I-2.2 Relais de tension


I-2.2.1 Description
La bobine du relais est branche en parallle avec lenroulement de dmarrage.

I-2.2.2 Contrle.
a- A laide dun ohmmtre.
Branchement de lohmmtre entre
1 et 5
2 et 5
1 et 2
-

Valeur en R
R trs leve
R trs leve
R ngligeable

Conclusions
Borne5 : entre bobine
1 et 2 bornes de linterrupteur

lohmmtre, on ne peut pas dterminer la sortie de la bobine.

b- Sous tension.

Important.
Ne pas raccorder le secteur sur les bobines 1 et 2 ce branchement provoquerait un court-circuit.
Alimentation secteur entre

Effets

2 et 5

Bobine enclenche

1 et 5

Bobine mitraille

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Conclusions
- Les bornes de la bobine sont les
bornes 2 et 5
- 1et 2 sont les bornes de linter
- 2 est la borne commune.

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I-2.2.3 Fonctionnement :
- Le moteur est larrt.
- Linterrupteur <<S>> du relais de dmarrage est ferm.
- Mise sous tension.
- Les enroulements travail :P( R ) et dmarrage : A(S) sont aliments.
- La tension aux bornes de la bobine du relais nest pas suffisante pour lexciter.
- Le rotor se met tourner.
- Les courants induits dans le rotor crent un champ magntique rotorique.
- Ce champ magntique rotorique tourne la vitesse du synchronisme.
- Ce champ rotorique engendre un courant induit dans lenroulement de dmarrage.
- Cette tension induite sajoute la tension dalimentation de lenroulement de dmarrage.
- Lorsque le rotor a atteint sa vitesse ,cette tension devient suprieure la tension dalimentation (pour
une alimentation en 220V,la tension aux bornes de lenroulement de dmarrage peut atteindre
400V).
- Le rotor approche de sa vitesse normale.
- La tension aux bornes de relais est suffisante pour exciter la bobine.
- Linterrupteur <<S>> est ouvert.
- Mise hors tension de lenroulement de dmarrage.
-

La tension induite dans lenroulement de dmarrage par le champ rotorique reste suffisante pour
maintenir le relais excit.

linterrupteur <<S>> reste ouvert.

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I-2.2.4 schma de Dmarrage par relais de tension

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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

I-2.2.5 description du fonctionnement

Pour des puissances suprieur 500 ou 600 W, le dmarrage


des motocompresseurs hermtiques monophass se fait par
relais de tension (relais potentiel).
En effet, le pouvoir de coupure des relais dintensits est
limit.
Les groupes hermtique monophass avec dmarrage par
relais de tension sont gnralement quips en version
C.S.R., cest dire avec condensateur de dmarrage (C.d)
et condensateur permanent de marche (C.p).

UH

Moteur lectrique du motocompresseur


hermtique comprenant deux enroulements:

enroulement principal entre les bornes C et P .


enroulement auxiliaire entre les bornes C et A .
F2

Protection thermique externe

RT

RELAIS DE TENSION

Fonctionnement
A larrt, la bobine du relais n'est pas sous tension et le
contact du relais est ferm
A la mise sous-tension

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L'enroulement principal, l'enroulement


auxiliaire ainsi que la bobine du relais de
tension, se mettent sous-tension.
Au dmarrage la tension, aux bornes de
l'enroulement auxiliaire ainsi qu'aux bornes de
la bobine du relais, n'est pas suffisante pour
permettre la bobine d'ouvrir son contact.
La tension induite aux bornes de
l'enroulement auxiliaire ainsi qu'aux bornes de
la bobine du relais de tension augmente
rgulirement avec la vitesse de rotation du
moteur.
Ds que le moteur a atteint sa vitesse
normale de rotation la tension induite, aux
bornes de l'enroulement auxiliaire ainsi qu'aux
bornes de la bobine du relais, devient
suffisante pour que la bobine ouvre son
contact.
En fonctionnement la tension induite, aux
bornes de la bobine du relais de tension, reste
suffisante pour maintenir le contact ouvert.
L'ouverture du contact du relais de tension
R.T provoque la mise hors tension du
condensateur de dmarrage C.d.

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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

I-2.3 Resistance CTP


I-2.3.1 definition :
Cest une rsistance coefficient de temprature positive

I-2.3.2 UTILISATION

I-2.3.4 REMARQUES

Ce type de dmarrage est surtout trs utilis sur les

motocompresseurs hermtiques DANFOSS, mais


galement sur certains motocompresseurs hermtiques
de la marque L'UNITE HERMETIQUE pour des
groupes de conditionnement d'air et de pompe chaleur.
Le dmarrage par rsistance CTP ne peut s'employer
qu'avec des circuits frigorifiques capillaire et avec
galisation de pression avant chaque dmarrage.

Il faut en outre que les priodes d'arrt ne soient pas


infrieures 5 minutes.

I-2.3.3 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

Une rsistance CTP est une rsistance coefficient de


temprature positive prsentant, par exemple, les
caractristiques suivantes :
10 ohms 20C et 15 000 ohms 150C.
Au dmarrage, la CTP prsente un faible rsistance, ce
qui permet d'alimenter dans
les mmes conditions l'enroulement "marche" et
l'enroulement "dmarrage".
L'intensit absorbe pendant la priode de dmarrage a
pour effet d'augmenter la temprature et donc la
rsistance de la CTP, qui prend trs rapidement, une
valeur assez importante.
Cette augmentation de rsistance de la CTP, a pour effet
"d'isoler" l'enroulement de dmarrage l'issue de la
priode de dmarrage, la CTP jouant le rle d'un contact
ouverture.

Les moto-compresseurs hermtiques monophass sont


tous quips avec deux enroulements :
1enroulement de travail (ou de marche ) ;
1enroulement auxiliaire (ou de dmarrage ).
En pratique, il est facile de reprer lun de lautre,
lenroulement de dmarrage tant toujours beaucoup
plus rsistant que lenroulement de travail.
Le condensateur permanent (C.P) utilis sur les
groupes de conditionnement dair et de pompe
chaleur a pour but damliorer le couple de
fonctionnement du motocompresseur en rgime
permanent.
Laugmentation de rsistance de la CTP avec la
temprature explique le temps minimum de 5 minutes
ncessaire entre deux dmarrages, temps ncessaire au
refroidissement de la CTP.

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Rsum de Thorie et
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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

I-2.3.5 Schma du dmarrage par rsistance de type CTP

Lgende du schma
N/PH : alimentation entre phase et neutre (220V)
: fusible de protection.
F1
CTP : rsistance coefficient de temprature positif.
Rsistance dont la valeur augmente trs rapidement
avec la temprature interne.

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Cp

: Condensateur permanent (faible capacit).

F2

: protection thermique interne.


Les moto-compresseurs hermtiques
+DANFOSS
sont tous quips de protection interne.

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Rsum de Thorie et
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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

I-3.DETERMINATION DE LA CAPACITE DUN CONDENSATEUR


I-.3.1 Test des condensateurs :

30 MFD seulement

120
M DF

Coupure

court-circuit

masse

capacit insuffisante

Il est probable que le condensateur soit en bon tat. Ds le branchement de lohmmtre, laiguille se dplace
rapidement vers la graduation O, pour ensuite se dplacer lentement vers la graduation . Cet
essai doit tre complt par une mesure de capacit.

I-3.2 Essai dun condensateur

condensateur

fusible

V
rseau

I-3.3 Exercice dapplication :


U=220v
= 314
I= 10A
C=? F

Dterminer la capacit du condensateur ?

Rponse :
C=I

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U X =10/ 220 x 314= 0,0001447 F= 144,7F

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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

I- 4 CALCUL DE LA PUISSANCE MONOPHASEE


I-

4.1

DEFINITION
La puissance est le travail accompli
pendant un temps
R

I- 4.2 METHODES
A-Puissance Apparente (en voltampre)
S

= UxI

En V.A
B-Puissance Active
(en watts)
P = U x I x cos

en W
C-Puissance Utile
Pu = U x I x COS x

I-4.3 APPLICATION
U = 220V
I = 3 A
Cos = 0,75
= rendement
A. Puissance apparente : S = U x I = 220 x 3 = 660 VA
B. Puissance active : P = U x I x Cos = 660 x 0,75 = 495 W
C. Puissance utile : P = U x I x Cos x = 495 W

I-4.4 RENDEMENT :
Le rendement est donn par la formule suivante .

=PU / Pa

= rendement
Pu = puissance utile
Pa = puissance active

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22

Rsum
A- de Thorie et
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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

I-5 CALCUL DE LA SECTION DES CONDUCTEURS


I-5.1 DEFINITION
La section dun conducteur est la surface de base de lme dun conducteur .

I-5.2 PROCEDE DE CALCUL


La section des conducteurs nous permet de dterminer lintensit que peut supporter ce
mme conducteur en fonction de la densit du courant.

I/D

I = D x S
S
I
D

: section en mm2
: intensit en A.

: Densit du courant en

A/ mm2

A- TABLEAU
Section des Conducteurs mm2
Densit de courant admissible
(A/ mm2)

0 5
5

5 15
4

15 50
3

50 100
2

100 200
1,5

B- APPLICATION
Dterminer la section dun conducteur cylindrique devant transporter un courant de 8A
sachant que la densit du courant est de 5A/ mm2.
Rponse: La section du conducteur est de S = I/D = 8A/5A/ mm2.
S 1.5 mm2

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23

Rsum de Thorie et
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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

II- MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE


II-1 Gnralits
Cest une machine qui permet de transformer lnergie lectrique en nergie
Mcanique.
II-1.1 Constitution
Il est compos du point de vue lectrique :
- dun stator (partie fixe) comprenant un circuit magntique en forme danneau dans
lequel sont logs trois enroulements qui peuvent tre coupls en toile ou en triangle.
- dun rotor (partie mobile)comprenant un circuit magntique en forme de cylindre dans
lequel sont logs :
- soit des barres conductrices relies entre elles chaque extrmit (rotor en cage
dcureuil).
- soit des enroulements qui sont raccords des contacts glissants (rotor bobin).
Remarque :
Le moteur cage dcureuil est le plus couramment utilis.
II-1.2 Fonctionnement
Le stator, aliment par un rseau triphas, cre un champ tournant qui induit des
courants dans le circuit lectrique du rotor. Ceux-ci ont un sens tel quils crent un champ
qui soppose au champ tournant(loi de lenz). Ce champ cre par les courants induits, ne
pouvant arrter le champ tournant, entrane le rotor en rotation.

II-1.3 Inversion du sens de rotation dun moteur asynchrone triphas


Pour changer le sens de rotation dun moteur asynchrone triphas, il faut inverser
le sens du champ tournant en croisant deux phases sur le rseau dalimentation du stator.
II-1.4 Plaque bornes du moteur asynchrone triphas cage dcureuil et trois
enroulements au stator
Rsum de Thorie et
Guide de travaux pratique

Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

Ces trois enroulements sont toujours raccords aux bornes du moteur suivant le
schma de la plaque bornes ci-joint. Cela permet, en utilisant des barrettes, de choisir et
de cbler rapidement le couplage toile ou le couplage triangle des enroulements.

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24

Remarque :
Les bornes dentres des enroulements sappellent U1,V1,W1,et les bornes de
sorties, U2,V2,W2.
II-1.5 Caractristiques lectriques essentielles dun moteur asynchrone

a) Tension dalimentation : Le constructeur indique toujours deux tensions qui


permettent de choisir le couplage des enroulements du stator.
La plus petite tension correspond la tension nominale qui est applique aux bornes dun
enroulements du stator en fonctionnement normal.

Exemple :
- Soit un moteur 220/380V ; chaque enroulement du stator doit tre aliment sous 220
V.
Aliment par un rseau 220 /380V, il faut choisir le couplage toile pour obtenir
220V aux bornes de chaque enroulement du stator.
Aliment par un rseau 110/220V, il faut choisir le couplage triangle afin
dobtenir 220V aux bornes de chaque enroulement du stator.
- Soit un moteur 380/660V ; chaque enroulement du stator doit tre aliment sous
380V ; le seul couplage possible est le couplage triangle qui, sur un rseau 220/380V,
permet dobtenir 380V aux bornes de chaque enroulement du stator.
b)Courant : on distingue le courant nominal absorb par le moteur et le courant de
Dmarrage
des moteurs lectriques courant alternatif
est beaucoup plus
important.

Rsum de
Thorie et qui
dmarrage
Guide de travaux pratique

c)Frquence du rseau dalimentation. Elle dtermine lordre de grandeur de la


vitesse de rotation du moteur.
d)Puissance mcanique :elle dsigne la puissance absorbe par le moteur au point
nominal.
II-1.6 Caractristiques mcaniques essentielles dun moteur asynchrone

a)Puissance mcanique : elle dsigne la puissance disponible su larbre et


sappelle aussi puissance utile.
b)Couple moteur :caractristique trs
possibilits dutilisation du moteur.

important qui permet de connatre les

c)Vitesse de rotation : cette vitesse est lie la frquence du rseau dalimentation


et la constitution du moteur (nombre de paires de ples). Pour une frquence de 50Hz,la
vitesse maximale est de lordre de 3000 tr/min (moteur 1 paires de ples) ; et la vitesse
minimale de lordre de 500tr/min (moteur 6 paires de ples ) ; sa valeur est toujours un
peu plus faible que la vitesse se synchronisme (vitesse de rfrence : 3000, 1500, 1000,
750, 600, 500, tr/min).
II-1.7 Protection interne du moteur

Certains moteurs possdent une protection isotherme : cest un thermostat


(bilame)qui se place sur un enroulements du moteur.
En cas dchauffement interne, le contact du thermostat se ferme ce qui provoque
la coupure de la source dalimentation.
Remarque :
En gnral, il y a trois protections isothermes (une par enroulement) qui possdent
leurs contacts raccords en parallle.

Rsum de Thorie et
Guide de travaux pratique

Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

II-2 APPAREIL DISOLEMENT


II-2.1 SECTIONNEUR A FUSIBLES

II-2.1.1 UTILISATION

Ouverture du circuit de commande.


Sectionnement vide du circuit de puissance.
Protection du moteur, de lquipement lectrique et de la
ligne qui lalimente contre les courts - circuits.
Possibilit dessai vide de tous les appareils de
rgulation et du contacteur.

Louverture des contacts N. 1-2. 3-4 et 5-6


du sectionneur Q1 se fait ensuite sur un
circuit dj ouvert.
On dit que le sectionneur effectue une
coupure vide du circuit de puissance car,
louverture des contacts principaux ( N, 1-2,
3-4 et 5-6), aucune intensit ne circule
travers le sectionneur.

Remarque

II-2.1.2 FONCTIONNEMENT

OFPPT/DRIF

A louverture du sectionneur les contacts de prcoupure


13-14 et 23-24 insrs dans le circuit de commande
souvrent avant les contacts puissance N.1-2. 3-4 et 5-6.
Louverture des contacts 13-14 et 23-24 coupes
lalimentation de la bobine du contacteur du moteur :

Les sectionneurs peuvent tre quips avec un ou


avec deux contacts auxiliaires de prcoupure.
Le sectionneur gnral peut, par exemple, tre
quip avec deux contacts auxiliaires de
prcoupure, on utilisera ensuite des sectionneurs
avec un seul contact de prcoupure pour les
diffrentes puissances distribues.

Niveau: Technicien

27

Rsum de Thorie et
Guide de travaux pratique

Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

II-3 ORGANE DE COMMANDE


II-3.1 LE CONTACTEUR

II-3.1.1 CONSTITUTION
Un contacteur est constitu par :
Un lectro-aimant, qui se compose :
dun circuit magntique en forme de U ou
de E et form de tles minces, isoles et
serres par rivets ;
et dune bobine, gnralement place sur
la branche mdiane du circuit magntique ;
Des contacts principaux ou ples , qui seront chargs dtablir ou de couper le courant
dans le circuit de puissance ;
Un ou plusieurs contacts auxiliaires (bloc
additif) qui auront assurer les auto-alimentations
et les asservissements dans le circuit de commande
de linstallation.
Les contacts principaux sont des contacts
fermeture et sont donc ouverts au repos.
Les contacts auxiliaires peuvent tre ouverture ou
fermeture et peuvent donc tre ouverts ou ferms
en position repos.

circuit entre le rseau dalimentation (sectionneur fusibles) et le rcepteur (moteur du groupe).


Lalimentation de la bobine entrane galement
la fermeture (ou louverture) des contacts
auxiliaires.
Sous laction des ressorts de pression des ples
et du ressort de rappel de larmature mobile ,
ds que la bobine nest plus sous tension , le
contacteur souvre.

II-3.1.3 AVANTAGES PRESENTES


PAR LUTILISATION DUN
CONTACTEUR

II-3.1.2 FONCTIONNEMENT
Lorsque la bobine de llectro-aimant est ali
mente, le contacteur se ferme, tablissant , par
lintermdiaire des contacts principaux , le

OFPPT/DRIF

Interrompre des courants monophass ou


polyphass importants en agissant sur un
auxiliaire de commande parcouru par une
faible intensit.
Possibilit deffectuer une commande
distance laide de fils de faible section , do
rduction importante de la longueur des cbles
puissances utiliss.
Le contacteur permet galement dassurer un
fonctionnement intermittent ou continu et de
multiplier les postes de commande.

Niveau: Technicien

28

Rsum
B- de Thorie et
Guide de travaux pratique

Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

I-4 APPAREIL DE PROTECTION DES CIRCUITS


II-4.1 LE DISJONCTEUR

II-4.1.1 Dfinition
Un disjoncteur est un appareil mcanique de connexion capable dtablir, de supporter et
dinterrompre des courants dans les conditions normales du circuit, ainsi que dtablir, de
supporter pendant une dure spcifie et dinterrompre des courants dans des conditions
anormales spcifies telles que celles du court-circuit.

Symbole : Ple de disjoncteur


II-4.1.2 Constitution Gnrale.
Cest lassociation dun ensemble de contacts avec un grand pouvoir de coupure et dun
systme de protection contre les surcharges et les court-circuits.
Ples ou contacts principaux avec systme
dextinction de larc
Dispositif daccrochage mcanique avec dcrochage
automatique ou manuel
Enveloppe de protection
Levier de commande manuel ou motoris
Dclencheur thermique
Liaison mcanique
Dclencheur magntique.

Dispositif daccrochage mcanique avec dcrochage automatique ou manuel.

II-4.1.3 Fonctions assures par le disjoncteur.


A- Protection contre les surcharges

Cest le rle des dclencheurs thermiques qui peuvent dtecter de faibles surcharges.
Le principe de fonctionnement est analogue celui du relais thermique.
B- Protection contre les court-circuits.

Cest le rle des dclencheurs lectromagntiques. Ceux-ci interviennent au-del des


courants de surcharge et jusqu lintensit maximale du courant de court-circuit.

OFPPT/DRIF

Niveau: Technicien

29

Rsum de Thorie et
Guide de travaux pratique

Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

II-4.2 LE RELAIS THERMIQUE

II-4.2.1 RLE
Le rle du relais thermique est dassurer la
protection des moteurs lectriques contre les
surcharges.
II-4.2.2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le relais thermique comprend deux parties
lectriques trs distinctes.
A. Une partie puissance, qui sera raccorde avec
les ples1,3 et 5 la sortie du contacteur et
avec les ples 2, 4 et 6 au moteur lectrique du
moteur.
B. Une partie commande avec les contacts 95-96
et 97-98.

OFPPT/DRIF

Le contact 95-96 tant mont en srie avec la


bobine du contacteur du moteur et le contact 97-98
sur le circuit dun voyant lumineux.
Entre les ples 1-2, ainsi quentre les ples 3-4 et
5-6, on trouve un enroulement chauffant bobin
autour dun bilame.
Chaque enroulement chauffant du relais est donc en
srie avec chaque phase du moteur protger.
Lorsque lintensit absorbe par le moteur
lectrique du groupe augmente, lintensit dans les
enroulements chauffants augmente galement,
ce qui provoque la dformation des bilames.
Cette dformation se transmet un dispositif de
liaison mcanique qui provoque louverture du
contact 95-96 du relais et donc louverture du
contacteur alimentant le groupe.

Niveau: Technicien

30

Rsum de Thorie et
Guide de travaux pratique

Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif


.

II-4.3 LES FUSIBLLES


II-4.3.1 Dfinition

Un fusible est un appareil de connexion dont la fonction est douvrir par la fusion dun ou de plusieurs de
ses lments conus et calibrs cet effet le circuit dans lequel il est insr et dinterrompre le courant
lorsque celui-ci dpasse, pendant un temps suffisant, une valeur prcise.

Le principe du fusible est bas sur la cration dun point faible dans un circuit avec un conducteur dont
la nature, la section, et le point de fusion sont parfaitement connus.

II-4.3.2 Constitution.
Elment fusible ou cartouche de remplacement
Tube isolant en cramique

Fil fusible en alliage mtallique (Al, Cu, Zn, Ni, Ag)

Matire inerte
en poudre :
silice magnsie
Zones de contact

II-4.3.3 Diffrents types de fusibles.


A- Classes
Selon lutilisation on choisira entre 3 classes dlments de remplacement.
Classe g I (anciennement g F) : Fusibles dusage gnral. Ils protgent contre les surcharges et les
courtes-circuits. Ce sont les fusibles dusage gnral (g).
Classe g II (anciennement g T) : Fusibles dusage gnral temporiss, leurs temps de fusion retards.
Classe aM : Accompagnement moteur : Ces fusibles sont prvus uniquement pour la protection contre
les courts-circuits. Ils sont surtout prvus pour la protection des moteurs courant alternetif.
La protection contre les surcharges doit tre assure par un autre dispositif tel que relais thermique par
exemple.

B- Dimensions
Les deux tableaux ci-dessous indiquent, pour chaque type de fusible, les courants nominaux possibles
selon les dimensions des lments de remplacement.

OFPPT/DRIF

Niveau: Technicien

31

Rsum de Thorie et
Guide de travaux pratique

Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

II-5 CHOIX DES APPAREILS ELECTRIQUES


Contacteur tripolaire,relais thermique, fusible et sectionneur
Le tableau ci-dessous, extrait du catalogue Telemecanique, est un exemple qui donne en fonction des
puissances normalises des moteurs, les calibres des contacteurs, relais thermiques, fusibles et
sectionneurs.

Moteur

220/230 V

Contacteur
Tripolaire

380/400 V

Rfrence

Relais thermique
tripolaire diffrentiel

Rfrence

Protection 3 fusibles
classe aM

Zone de
rglage

Calibre

Sectionneur

Sectionneur disjoncteur
Rfrence

Taille

Rfrence

kW

In(A)

kW

In(A)

1,4

4,4

2,2

LC1-D09

LR2-D1310

4-6

10 38

LS1-D2531

GK2-CF10

1,5

6,1

6,6

LC1-D09

LR2-D1312

5,5-8

12

10 38

LS1-D2531

GK2-CF12

2,2

8,7

8,5

LC1-D09

LR2-D1314

7-10

12

10 38

LS1-D2531

GK2-CF14

11,5

5,5

11,5

LC1-D12

LR2-D1316

9-13

16

10 38

LS1-D2531

GK2-CF16

14,5

7,5

15,5

LC1-D18

LR2-D1321

12-18

20

10 38

LS1-D2531

GK2-CF21

18,5

LC1-D25

LR2-D1322

17-25

25

10 38

LS1-D2531

GK2-CF22

5,5

20

11

22

LC1-D25

LR2-D1322

17-25

25

10 38

LS1-D2531

GK2-CF22

7,5

27

15

30

LC1-D32

LR2-D1353

23-32

40

14 51

GK1 - EK

GK2-EF40

15

30

LC1-D32

LR2-D1355

28-36

40

14 51

GK1 - EK

GK2-EF40

10

35

18,5

37

LC1-D40

LR2-D1355

30-40

40

14 51

GK1 - EK

GK2-EF40

11

39

LC1-D40

LR2-D1357

37-50

63

22 58

DK1 - FB23

GK2-EF65

22

44

LC1-D50

LR2-D1357

37-50

63

22 58

DK1 - FB23

GK2-EF65

15

52

25

52

LC1-D50

LR2-D1359

48-65

63

22 58

DK1 - FB23

GK2-EF65

OFPPT/DRIF

Niveau: Technicien

32

Rsum de Thorie et
Guide de travaux pratique

Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

L1
L2

Q2

L3
Q1
Q1
F2
KM1

KM2

S1

F2

S2

KM2

KM1

KM1

S3

KM2

KM1

KM2

COMMANDE DUN MOTEUR TRIPHASE AVEC DEUX SENS DE MARCHE

Exercice dapplication :
Si le moteur de la figure prcdente est un moteur de 7,5 KW aliment 380 V, en utilisant le tableau de rfrence
Tlmcanique, dterminez les lments suivants:
a) Q1;
b) Calibre des fusibles;
c) KM1 et KM2;
d) F2;

Solution:
a) Q1 = sectionneur tripolaire LS1 - D2531
b) 3 fusibles 10 38 de type AM, calibre 20 A

c) KM1 et KM2 = contacteurs tripolaires LC1 - D18


d) relais de protection thermique LR2 - D1321 rgl 15.5 A

OFPPT/DRIF

Niveau: Technicien

33

Rsum de Thorie et
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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

II-6 CALCUL DE LA PUISSANCE ELECTRIQUE TRIPHASEE

II-6.1 Dfinition:
la puissance lectrique est le travail accompli pendant
l'unit de temps (la seconde)
Puissance apparente

II-6.2 Mthode de mesure de puissance


-

Puissance apparente avec voltmtre et ampremtre


Puissance active avec wattmtre triphas

II-6.3 Formule
A- Puissance apparente

L1
L2
L3

S=U x I x 3

Puissance active

B- Puissance active

W
Pa =U x I x 3 x cos

II-6.4 Dsignation
S :Puissance apparente en voltampre (V.A)
Pa :Puissance active en watts (W)
U :Tension en volts (V)
I : Intensit en ampre (A)
Cos : Facteur de puissance1

L1
L2
L3

II-6.5 Exercice dapplication :


Un moteur aliment sur un rseau de 220V 50HZ absorbe une intensit de 3,5A son cos=0,8
1/ Calculer sa puissance apparente ?
2/ Calculer sa puissance active ?
Rponse :
1/La puissance apparente du moteur est :
S = U x I x 3 = 220 x 3,5 x 1,732 = 1333,6 V.A
2/La puissance active du moteur est :
P = U x I x 3 x cos = 1,333 x 0,8 = 1066,9 W

OFPPT/DRIF

Niveau: Technicien

34

Rsum de Thorie et
Guide de travaux pratique

Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

II-7PROCEDES DE DEMARRAGE
II-7.1
DEMARRAGE
II-7.1.1
Principe. DIRECT PAR INTERRUPTEUR ROTATIF
Dans ce procd le stator du moteur est branch directement sur le rseau dalimentation
triphas. Le dmarrage, seffectue en un seul temps.

II-7.1.2 Dmarrage manuel, un sens de marche.


Schma fonctionnel

Schma du circuit
L1

Nomenclature
L3

L2

L1,L2,L3 : arrive du rseau


triphas.
Q1
:sectionneur
porte-fusibles
tripolaire
Q2
:interrupteur
tripolaire rotatif
M 3 ~ Y: moteur asynchrone
triphas rotor cage avec
les enroulements coupls en
toile

Q1

0 - 1
Q2

M3

M3~

II-7.1.3 Caractristiques techniques.


Seuls les moteurs asynchrones triphass avec rotor en court-circuit ou rotor cage peuvent tre
dmarrs suivant ce procd.
Au dmarrage du moteur la pointe dintensit est de lordre de 4 8 fois lintensit nominale.
Le couple de dcollage est important, environ 1,5 fois le couple nominal.
Si le rseau accepte la pointe dintensit au dmarrage ce procd est simple mettre en uvre.
En fonction de la tension du rseau de distribution les enroulements doivent tre coupls en
toile ou en triangle suivant les indications de la plaque signaltique.

OFPPT/DRIF

Niveau: Technicien

35

Rsum de Thorie et
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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

II-7.2 DEMARRAGE DIRECT SEMI-AUTOMATIQUE UN SENS DE


MARCHE

NOMENCLATURE
L1, L2, L3 :Arrive du rseau triphas
Q1
: Sectionneur porte-fusibles tripolaire quip avec 2 contacts fermeture.
KM1
:Contacteur tripolaire.
F2
: Relais de protection thermique.
F1
:Fusible
S1
:Bouton-poussoir ouverture et retour automatique.
S2
:Bouton-poussoir fermeture et retour automatique.
M3~ :Moteur asynchrone triphas rotor cage avec les enroulements coupls en triangle

OFPPT/DRIF

Niveau: Technicien

36

Rsum de Thorie et
Guide de travaux pratique

Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

II-7.3 DEMARRAGE DIRECT SEMI-AUTOMATIQUE DEUX


SENS DE MARCHE

NOMENCLATURE
L1, L2, L3 : arrive du rseau triphas
Q1
: sectionneur porte-fusibles tripolaire quip avec 2 contrats fermeture.
KM,KM2 : contacteurs tripolaires quips avec un contact fermeture (F) et un contact
ouverture (O).
F2
: relais de protection thermique.
F3
: relais de protection magnto-thermique .
F1
: fusible
S1
: bouton-poussoir ouverture et retour automatique.
S2,S3
: bouton-poussoir fermeture et retour automatique .
M3~ : moteur asynchrone triphas rotor cage avec les enroulements coupls en triangle
OFPPT/DRIF

Niveau: Technicien

37

Rsum de Thorie et
Guide de travaux pratique

Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

II-7.4 DEMARRAGE ETOILE-TRIANGLE

II-7.4.1 GENERALITE
Ce procd de dmarrage ne peut sappliquer qua des moteurs dont le couplage triangle correspond la
tension du rseau.

II-7.4.2 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT


Le dmarrage seffectue en deux temps :

COUPLAGE ETOILE

COUPLAGE TRIANGLE

Premier temps : Les enroulements sont coupls en ETOILE et le moteur dmarre sous tension
rduite : U/3

Deuxime temps : le couplage toile est supprim et les enroulements sont coupls en TRIANGLE.
Le moteur est aliment pleine tension : U

II-7.4.3 UTILISATION
Lintensit absorbe par un moteur lors de son dmarrage (dmarrage direct) peut atteindre des valeurs
trs importantes, allant jusqu 8 fois lintensit nominale
Lutilisation du dmarrage toile triangle permet de rduire lintensit de dmarrage au 1/3 de lintensit
correspondant au dmarrage direct.

OFPPT/DRIF

Niveau: Technicien

38

Rsum de Thorie et
Guide de travaux pratique

Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

II-7.4.4 SCHEMA DU DEMARRAGE ETOILE / TRIANGLE


A/ CIRCUIT DE PUISSANCE

OFPPT/DRIF

Niveau: Technicien

39

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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

B- CIRCUIT DE COMMANDE

OFPPT/DRIF

Niveau: Technicien

40

Rsum de Thorie et
Guide de travaux pratique

Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

II-7.4.5 NOMENCLATURE
CIRCUIT DE PUISSANCE

N/L1/L2/L3 : alimentation triphase avec neutre


Q1: sectionneur fusibles quip de deux contacts auxiliaire de prcoupure.

KM3: contacteur de ligne


F2 : relais thermique de protection du moteur.

Le calibre de ce relais thermique doit correspondre lintensit nominale en


couplage triangle.
KM1 :contacteur du couplage toile
KM2 :contacteur du couplage triangle
M3~ : moteur asynchrone triphas.

CIRCUIT DE COMMANDE
N/L3 :alimentation du circuit de commande entre phase et neutre
Q1 :contacts de prcoupure du sectionneur fusible.
F1 :fusible de protection du circuit de commande
F2 :contact du relais thermique de protection du moteur
S1 :bouton-poussoir implusion arrt
S2 : bouton-poussoir implusion marche
KM1 :bobine du contacteur du couplage toile
KM2 : bobine du contacteur du couplage triangle
KM3 :bobine du contacteur de ligne
Remarque
Il existe un verrouillage lectrique (KM2-11/12 ligne 1 et KM1-21/22 ligne 2) ainsi quun verrouillage mcanique
entre les contacteurs toile (KM1) et triangle (KM2).

II-7.4.6 POSSIBILITE DE BRANCHEMENT DE LA PLAQUE A BORNES


EN FONCTION DE LA TENSION DU RESEAU
Tension indique sur la
plaque signalitique

Tension alimentation
O.N.E

Couplage

Possibilit du dmarrage
En Etoile /Triangle

127V /220V

127V

Triangle

Oui

220V

Etoile

Non

220V

Triangle

Oui

380V

Etoile

Non

380V

Triangle

Oui

660V

Etoile

Non

220V/380V

380V/660V

OFPPT/DRIF

Niveau: Technicien

41

Rsum de Thorie et
Guide de travaux pratique

Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

MODULE : DEMARRAGE DES MOTEURS ELECTRIQUES


A
COURANT ALTERNATIF
GUIDE DES TRAVAUX PRATIQUES

OFPPT/DRIF

Niveau: Technicien

42

Rsum de Thorie et
Guide de travaux pratique

Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

I. TP1 : Intitul du TP : Dmarrage d'un moto-compresseur hermtique monophas

par relais d'intensit


I.1 objectifs viss
- se familiariser avec le dmarrage des moteurs lectriques monophass
- utilisation du condensateur de dmarrage
- utilisation du relais de dmarrage
I.2 Dure du TP : 5h
I.3 Matriel (quipement et matire d'uvre) par quipe.

A/ Equipement

Dsignations

Quantits

Moto-compresseur hermtique monophas

01U

Condensateur de dmarrage

01U

Relais d'intensit

01U

Protecteur Klixon

01U

B/ Matire d'uvre

Dsignations

Quantits

Fils conducteur souple 1mm

05ML

Fusible

01U

Cble d'alimentation 2 x 1mm

3ML

I.4 Description du TP (Voir Cours thorique)


I.5 Droulement du TP
-

Comprhension du schma lectrique


Fixation des appareils lectriques
Cblage lectrique
Vrification du montage par le formateur
Essai du montage

OFPPT/DRIF

Niveau: Technicien

43

Rsum de Thorie et
Guide de travaux pratique

Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

Raliser le schma du dmarrage dun moto-compresseur hermtique mono-phas


par relais dintensit .

OFPPT/DRIF

Niveau: Technicien

44

Rsum de Thorie et
Guide de travaux pratique

Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

II. TP2 Intitul du TP : Dmarrage d'un moto-compresseur hermtique monophas par relais de tension.

II.1 objectifs viss


-

se familiariser avec les moteurs lectriques monophass


utilisation du condensateur de dmarrage et du condensateur permanent
- utilisation du relais de tension
II.2 Dure du TP : 5h
II.3 Matriel (quipement et matire d'uvre) par quipe.
A/ Equipement
Quantits

Dsignations
Moto-compresseur hermtique 1cv

01U

Relais de tension

01U

Protecteur Klixon

01U

Condensateur de dmarrage

01U

Condensateur permanent

01U

B/ Matire d'uvre
Dsignations
Fils conducteur souple 1mm

05ML

Fusible

01U

Cble d'alimentation 2 x 1mm

3ML

Quantits

II- 4 Description du TP (Voir Cours thorique)


II 5 Droulement du TP
-

Comprhension du schma lectrique


Fixation des appareils
Cblage lectrique
Vrification du montage par le formateur
Essai du montage

OFPPT/DRIF

Niveau: Technicien

45

Rsum de Thorie et
Guide de travaux pratique

Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

Raliser le schma du dmarrage dun moto-compresseur hermtique


monophas par relais de tension.

OFPPT/DRIF

Niveau: Technicien

46

Rsum de Thorie et
Guide de travaux pratique

III. TP3 Intitule du TP :


III.1 Objectif vise
III.2
III.3

Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

Dmarrage direct par interrupteur rotatif

Se familiariser avec les dmarrages manuels des moteurs asynchrones triphass .


Dure du TP : 4H
Matriel (Equipement et matire duvre) par quipe

A/EQUIPEMENT
DESIGNATIONS

QUANTITES

Moteur triphase asynchrone 220V/380V

01U

Sectionneur tripolaire

01U

Interrupteur rotatif tripolaire

01U

B/MATIERE DUVRE
DESIGNATIONS
Fusibles

QUANTITES

AM(calibre compatible avec le 03U

moteur)
3ML
Fils conducteur rigide 2,5mm
5ML
Cble dalimentation 4x2,5mm

III. 4 Description du TP
- Moteur un seul sens de rotation dont les enroulements sont coupls en toile. Son
dmarrage se ralise par l emploi dun interrupteur tri-polaire
- Lorsque linterrupteur Q2 est ferm, le moteur tourne sa vitesse nominale.

III. 5 Droulement du TP
- Comprhension du schma lectrique
- Fixation des quipements
- Cblage lectrique
- Vrification par le formateur
- Essai du fonctionnement

OFPPT/DRIF

Niveau: Technicien

47

Rsum de Thorie et
Guide de travaux pratique

Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

Raliser le schma du dmarrage manuel, un sens de marche.

OFPPT/DRIF

Niveau: Technicien

48

Rsum de Thorie et
Guide de travaux pratique

Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

IV TP4 :Intitule du TP : Demarrage direct semi-automatique 1 poste de commande et 1 sens de


marche

IV.1

Objectifs vises.
-Utilisation des contacteurs pour le demarrage semi-automatique.
-Utilisation et rglage du relais thermique

IV. 2 Dure du TP : 6H
IV.3 Matriel (equipement et matire duvre) par quipe
A)EQUIPEMENT
DESIGNATIONS

QUANTITES

Moteur asynchrone triphas 220V/380V


Sectionneur tripolaire
Contacteur tripolaire
Relais thermique Compatible avec le moteur
Boite bouton marche et arrt

01U
01U
01U
01U
01U

B)Matire duvre
DESIGNATIONS

Fils conducteur souple 1,5mm


Fils conducteur rigide 2,5mm
Cable dalimentation 4x2,5mm
Fusible AM(calibre compatible
moteur)

QUANTITES

avec

06ml
03ml
05ml
le 03U

IV. 4 Description du TP
-On utilise la place des interrupteurs ou commutateurs,des contacteurs commands par
boutons poussoirs
-Une action sur le bouton poussoir S2 excite la bobine KM1 qui sauto-alimente et
demarre le moteur
-Une action sur le bouton poussoir S1 desexcite la bobine KM1. Ses contacts de puissance
setant ouverts, le moteur sarrte.

IV. 5 Deroulement du TP
-Comprehention du schema lctrique
-Fixation des quipements
-Cblage lctrique
-Verification par le formateur
-Essai du fonctionnement

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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

Raliser le schma du dmarrage direct semi-automatique un sens de


marche

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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

V.TP5 : Intitul du TP : Demarrage direct semi-automatique deux sens de marche


V.1
OBJECTIFS VISES
-Utilisation des contacteurs
-Utilisation et reglege du relais thermique
-Emploi des contacts de verrouillage.
V. 2 Dure du TP :6H
V.3 Matriel (equipement et matire duvre) par quipe
A) EQUIPEMENT
DESIGNATIONS
Moteur asynchrone triphas 220V/380V
Sectionneur tripolaire
Contacteur tripolaire
Bloc auxiliaire Comprenant des contacts de
verrouillage
Relais thermique Compatible avec le moteur
Boite bouton Comprenant deux bouton poussoirs
marches et un bouton poussoir darrt
B)Matire duvre
DESIGNATIONS
Fusibles AM(calibre compatible avec le moteur)
Fils conducteur rigide 2,5mm
Fils conducteur souple 1,5mm
Cable dalimentation 4x2,5mm

QUANTITES
01U
01U
02U
02U
01U
01U

QUANTITES
01U
03ML
08ML
06Ml

V.4 Description du TP
Une action sur le bouton poussoir S2 excite la bobine KM1 ce qui Provoque :
-Son auto-alimentation
-Le verrouillage du contacteur KM2
-Lalimentation du moteur et son demarrage dans un sens de rotation
-Une action sur le bouton poussoir S1 entraine la des excitation de la
bobine KM1 et larrt du moteur
Une action sur le bouton poussoir S3 excite la bobine KM2 ce qui
Provoque :
-Son auto-alimentation
-Verrouillage du contacteur KM1
-Lalimentation du moteur et son demarrage dans lautre sens de
rotation
Une action sur le bouton poussoir S1 ou un fonctionnement du relais
Magneto-thermique (f2) couple lalimentation de la bobine KM2 le moteur s arrte
REMARQUE :
Il faut absolument un verrouillage electrique et mecanique des discontacteurs

KM1 et KM2 pour viter les courts-circuits dans le circuit de Puissance


V.5 Droulement du TP
- comprhension du schma lectrique
- Fixation des quipements
- Cblage lectrique
- Vrification par le formateur
Essai du fonctionnement
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Raliser le schma du dmarrage direct semi-automatique deux sens de marche

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VI. TP6 Intitul du TP : Dmarrage toile-triangle


VI.1 Objectifs viss
-

Ralisation d'un montage qui permet la diminution de l'appel du courant


Se familiariser avec le dmarrage toile-triangle
Utilisation des relais temporises

VI.2 Dure du TP : 8h
VI.3 Matriel (quipement et matire d'uvre) par quipe.

A/ Equipement

Dsignations
Sectionneur tripolaire

Quantits
01U

Contacteur tripolaire

03U

Bloc de contact temporis

01U

Bloc de contact auxiliaire comprenant des

02U

contacts de verrouillage.
Boite bouton comprenant 1 bouton marche

01U

et 1bouton d'arrt.
Relais thermique compatible avec le moteur.

01U

Moteur 380 v/660 v pour rseau 220 v / 380 v 01U

B/ Matire d'uvre

Dsignations

Quantits

Fils conducteur rigide 2.5 mm

06 ML

Fils conducteur souple 1.5 mm

06 ML

Cble d'alimentation 4 x 2.5 mm

06 ML

Fusible A.M

03U

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Dmarrage des moteurs lectriques courant alternatif

VI.4 Description du TP
Une action sur le bouton poussoir S2 excite la bobine KM1 (couplage toile) qui:
- Excite la bobine KM3
- Alimente le moteur; celui-ci dmarre en couplage toile
Cinq secondes aprs, les contacts temporises du contacteur KM3 changent d'tat ce
qui provoque:
- la dsexcitation de la bobine KM1
- l'excitation de la bobine KM2 (couplage triangle)
- la bobine KM3 reste excit
Le moteur passe en couplage triangle; son dmarrage est alors termin.
Un fonctionnement du relais magneto-thermique (F1 ) ou une action sur le bouton poussoir (S1 ) arrt
coupe l'alimentation de toutes les bobines ce qui arrte le moteur.

Remarque: Il faut verrouiller mcaniquement et lectriquement les contacteurs KM1


et KM2 pour viter les courts-circuits entre les phases du courts-circuits entre les phases du circuit de
puissance.
VI.5 Droulement du TP
-

Comprhension du schma
Fixation des quipement
Cblage lectrique
Vrification du montage par le formateur
Essai du montage

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Raliser le schma du dmarrage toile / triangle (circuit de puissance et circuit de commande)

CIRCUIT DE PUISSANCE

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CIRCUIT DE COMMANDE

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Evaluation de fin de module

Dure :6h
Le formateur propose la fin du module une valuation thorique et pratique.
La dure de lexamen thorique est estime : 2h
La dure de lexamen pratique est estime : 4h

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Liste bibliographique
Ouvrage

Editeur

- Nouveaux schma lectriques

Jean ESTREM

- Le schma lectrique

HUBERT LARGEAUD

- Electrotechnique

G :VAUGEOIS

- Document technique (tlmcanique)

www.cours-ofppt.com

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