Medio Ambiente PDF

ESTIMACION DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES POR FUENTES
MVILES A NIVEL NACIONAL Y FORMULACION DE LINEAMIENTOS

TCNICOS PARA EL AJUSTE DE LAS NORMAS DE EMISIN
PAULA CAROLINA CASTRO PEA

LINA MARGARITA ESCOBAR WINSTON
UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERIA AMBIENTAL Y SANITARIA
BOGOTA, D.C.
2006
ESTIMACION DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES POR FUENTES

MVILES A NIVEL NACIONAL Y FORMULACION DE LINEAMIENTOS
PAULA CAROLINA CASTRO PEA

LINA MARGARITA ESCOBAR WINSTON
Trabajo de grado para optar por el Titulo de Ingenieras Ambientales y Sanitarias
Director
GABRIEL HERRERA TORRES
Ing. Sanitario
UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERIA AMBIENTAL Y SANITARIA
BOGOTA, D.C.
2006
Nota de aceptacin:
______________________________________
______________________________________
______________________________________
_____________________________________
Firma del jurado 1
_____________________________________
Firma del jurado 2
DEDICATORIA:
A mis padres por brindarme toda su confianza, gua y apoyo y

motivarme a sacar adelante el mejor de mis esfuerzos en cada momento
de mi vida.
A mis hermanitos Hugo Mario y Alberto Mario que son el motorcito de mi
vida.
A mis mejores amigas Melba Lucia y Dina Vanesa por que siempre
confiaron en mi.
A mi compaera Paula y a Chelo por brindarme su amistad.
Lina Margarita Escobar Winston
AGRADECIMIENTOS
Las autoras expresan sus agradecimientos a:
Ingeniero Gabriel Herrera Torres, profesor de la Facultad de Ingeniera Ambiental

y Sanitaria de la Universidad de la Salle, director del proyecto.
Ingeniero Alexander Valencia, Coordinador de la Subdireccin de estudios

ambientales del IDEAM, por su valiosa colaboracin y apoyo en el desarrollo de
este trabajo.
Cesar Augusto Buitrago, subdirector de estudios ambientales del IDEAM por su

apreciable apoyo.
INTRODUCCION
La poblacin y el estado del ambiente estn estrechamente relacionados. El

hombre siempre ha hecho uso del recurso natural y modificado al ambiente para
tener mejores condiciones para su desarrollo, intensificando as la extraccin y el
uso de los recursos sin que se haya avanzado en la misma magnitud en el
manejo de los desechos producidos.
En los ltimos aos se ha observado un importante incremento del parque

automotor en el pas, contribuyendo al aumento de emisiones y generando as un
deterioro en la calidad del aire y el incremento en las molestias y enfermedades
asociadas a la contaminacin, como consecuencia de los gases contaminantes
que se emiten por los tubos de escape y por las emisiones evaporativas.
El Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (MAVDT) y el Instituto

de Hidrologa, Metereologa y Estudios Ambientales (IDEAM), preocupados por la
calidad del aire en los principales centros urbanos del pas, as como por las
emisiones contaminantes producidas por el parque automotor que a diario circula
por el territorio colombiano y debido a la antigedad de la norma de emisin
vigentes en el pas, han decidido realizar una revisin de la normatividad vigente
para continuar con la prevencin y control de la contaminacin por fuentes
mviles.
El objeto de este proyecto es el desarrollo de un soporte tcnico sobre factores

de emisin y estimacin de emisiones de fuentes mviles a nivel nacional, el cual
posteriormente pueda ser utilizado como base para la realizacin del inventario
nacional de emisiones y de igual forma generar los lineamientos bsicos para la
poltica nacional de fuentes mviles, utilizando la informacin a travs del
convenio firmado entre el Ministerio de Medio Ambiente, Vivienda y Desarrollo
Territorial y el IDEAM.
GLOSARIO
Para efectos de interpretacin del presente documento se consigna el siguiente

glosario de trminos que hace parte integral del proyecto de norma para fuentes
Mviles.
Ao Modelo: Ao que identifica el de produccin del tipo de vehculo automotor.
Contaminante: Un constituyente de un material o residuo que se sabe o sospecha que
es agente de riesgo.
Contaminacin del aire: La presencia habitual, en la atmsfera, de sustancias
resultantes de la actividad humana o de procesos naturales, en concentracin
suficiente, durante un tiempo suficiente y en circunstancias tales como para afectar el
confort, la salud o el bienestar de personas, o el medio ambiente.
Contaminante del aire: Cualquier sustancia emitida a la atmsfera, por una actividad
humana o por un proceso natural, que afecte al ser humano o al medio ambiente.
Categora M: Vehculo automotor con al menos cuatro ruedas, diseado y construido
para el transporte de pasajeros. Est dividido en tres categoras, M1, M2 y M3.
Categora M1: Vehculo diseado y construido para transportar hasta 8 pasajeros ms
el conductor.
Categora M2: Vehculo diseado y construido para transportar ms de 8 pasajeros
ms el conductor y cuyo peso bruto vehicular no supere las 5 toneladas.
Categora M3: Vehculo diseado y construido para transportar ms de 8 pasajeros
ms el conductor y cuyo peso bruto vehicular supere las 5 toneladas.
Categora N: Vehculo automotor con al menos cuatro ruedas, diseado y construido
para el transporte de carga. Est dividido en tres categoras, N1, N2 y N3
Categora N1: Vehculo diseado y construido para transportar carga, con un peso
bruto vehicular no superior a 3,5 toneladas. Esta categora se divide es tres clases de
acuerdo al peso de referencia.
Categora N2: Vehculo diseado y construido para transportar carga, con un
peso bruto vehicular superior a 3,5 toneladas y que no exceda 12 toneladas.
Categora N3: Vehculo diseado y construido para transportar carga, con un

peso bruto vehicular superior a 12 toneladas.
Certificacin: Procedimiento mediante el cual una tercera parte da constancia por
escrito o por medio de un sello de conformidad que un producto, un proceso o un
servicio, cumple con los requisitos especificados en una norma tcnica u otro
documento normativo especfico.
Certificacin de la Casa Fabricante: Documento expedido por la casa fabricante
de un vehculo automotor en el cual se consignan los resultados de la medicin
de las emisiones de contaminantes del aire, provenientes de los vehculos
prototipo seleccionados como representativos de los modelos nuevos que saldrn
al mercado.
Certificado de Emisiones por Prueba Dinmica: Documento
consignan los resultados de la medicin de contaminantes del
mediante los procedimientos establecidos por peso vehicular,
emisiones evaporativas, conforme a los mtodos, ciclos o
establecidos en la normatividad referente a fuentes mviles.
en el cual se
aire, evaluadas
incluyendo las
procedimientos
Ciclo: Es el tiempo necesario para que el vehculo alcance la temperatura normal

de operacin en condiciones de marcha mnima o ralent. Para las fuentes
mviles equipadas con electroventilador, es el perodo que transcurre entre el
encendido del ventilador del sistema de enfriamiento y el momento en que el
ventilador se detiene.
Ciclo ECE-15+EUDC: Es el ciclo de prueba dinmico establecido por la Unin
Europea para los vehculos livianos y medianos y definido en la directiva
93/59/EEC.
Ciclo ESC: Es el ciclo de prueba dinmico establecido por la Unin europea para
los vehculos pesados, definido en la directiva 99/96/EC. Este ciclo, en conjunto
con el ciclo ETC, reemplazaron el ciclo ECE-13 (R49.01).
Ciclo ETC: Es el ciclo de prueba dinmico establecido por la Unin europea para
los vehculos pesados, definido en la directiva 99/96/EC. Este ciclo, en conjunto
con el ciclo ESC, reemplazaron el ciclo ECE-13 (R49.01).
Ciclo FTP-75: Es el ciclo de prueba dinmico establecido por la Agencia de
Proteccin Ambiental de los Estados Unidos (EPA), para los vehculos livianos y
medianos y anunciado en el Cdigo Federal de Regulaciones, partes 86 a 99.
Ciclo Transitorio de Servicio Pesado: Es el ciclo de prueba dinmica establecido
por la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos (EPA), para
determinar las emisiones por el tubo de escape de los motores utilizados en los
vehculos pesados y el cual se encuentra especificado en el Cdigo Federal de
Regulaciones (CFR) de ese pas, bajo el ttulo 40. parte 86, subparte N.
Emisin: Es la transferencia o descarga de sustancias contaminantes del aire desde la

fuente a la atmsfera libre. El punto o la superficie donde se efecta la descarga se
denomina "fuente". Este trmino se utiliza para describir la descarga y el caudal de
esa descarga.
Emisiones Diurnas: Son las emisiones del tanque de combustible del vehculo debidas
a una mayor temperatura del combustible y a la presin de vapor del mismo. Estas
emisiones se deben al incremento de la temperatura ambiente ocasionado por el
sistema de escape del vehculo o por el calor reflejado en la superficie del camino.
Emisiones Evaporativas del Motor Caliente: Son aquellas que se presentan debido a
la volatilizacin del combustible en el sistema de alimentacin despus de que el
motor se ha apagado. El calor residual del motor volatiliza el combustible.
EPA: Siglas en ingls de Enviromental Protection Agency, Agencia de Proteccin
Ambiental, organismo a nivel federal de los Estados Unidos.
Emisiones de Gases de Escape: Son las cantidades de Hidrocarburos (HC), Monxido
de Carbono (CO) y xidos de Nitrgeno (NOx) emitidas a la atmsfera a travs del
escape de un vehculo como resultado de su funcionamiento.
Equipo: Es el conjunto completo con todos los accesorios para la operacin
normal de medicin de gases de escape.
Factores de emisin: Cantidad promedio de un contaminante emitido por una
industria, en relacin con la cantidad definida de material procesado.
Fuente Mvil: Es la fuente de emisin que, por razn de su uso o propsito, es
susceptible de desplazarse. Son fuentes mviles los vehculos automotores, las
motocicletas, los motociclos y los mototriciclos.
Fuente Mvil Existente: Es la fuente mvil fabricada, ensamblada o importada
con anterioridad a la vigencia de la Resolucin 005 de 1996.
HDV: Heavy-Duty Vehicle. Cualquier vehculo automotor con un peso bruto
vehicular superior a 3.856 Kg. o con un peso neto vehicular superior a 2.722 kg o
con un rea frontal bsica superior a 4,18 m2. Los motores diesel usados en
estos vehculos se dividen en tres clases de servicio llamados LHDDE, MHDDE y
HHDDE, de acuerdo al peso bruto vehicular.
Laboratorio de Pruebas y Ensayos: Laboratorio nacional, extranjero o
internacional, que posee la competencia e idoneidad necesarias para llevar a
cabo en forma general la determinacin de las caractersticas, aptitud o
funcionamiento de materiales o productos.
Laboratorio de Pruebas y Ensayos Acreditado: Laboratorio de pruebas y ensayos

que ha sido acreditado por el organismo de acreditacin.
LDT: Light-Duty Truck. Cualquier vehculo automotor con un peso bruto vehicular
de 3.856 Kg. o menos, con un peso neto de 2.722 Kg. o menos y con un rea
frontal bsica de 4,18 m2 o menos, que est diseado principalmente para
transporte de carga y de pasajeros, o es una derivacin de este vehculo, o est
diseado principalmente para el transporte de pasajeros con una capacidad de
ms de 12 personas, o que se consigue con elementos adicionales que permiten
su operacin y uso fuera de las carreteras o autopistas. Se divide en dos
categoras, LLDT y HLDT, dependiendo del peso bruto vehicular.
LDV: Light-Duty Vehicle: Vehculo de pasajeros o una derivacin de este, con
capacidad hasta de 12 pasajeros.
LVW: Loaded Vehicle Weight. Peso neto vehicular ms 136 Kg.
Mtodo SHED: Procedimiento aprobado por la Agencia de Proteccin Ambiental
de los Estados Unidos (EPA) o por la Unin Europea, para determinar las
emisiones evaporativas en vehculos a gasolina mediante la recoleccin de stas
en una cabina sellada en la que se ubica el vehculo sometido a prueba. SHED
es la sigla correspondiente al nombre de dicho mtodo (Sealed Housing For
Evaporative Determination). Los procedimientos, equipos y mtodos de medicin
utilizados se encuentran consignados en el Cdigo Federal de Regulaciones de
los Estados Unidos, partes 86 a 99 y en las Directivas 91/441/EEC y 93/59/EEC.
Normas de calidad del aire ambiente: Calidad del aire ambiente especificada, que
posee un estado legal, frecuentemente definida en forma estadstica por la fijacin de
un lmite en la concentracin de un contaminante del aire respecto de un perodo
promedio especificado.
Normas y criterios de emisin de contaminantes: Cuerpo tcnico donde quedan
especificados valores mximos que no deben sobrepasarse, referente a la
totalidad o parte de las variables o indicadores representativos de la composicin
y volumen de los efluentes en general, y cada contaminante en particular, sean
stos de carcter natural o energtico.
Peso Bruto Vehicular: Es el peso vehicular, ms la capacidad de pasajeros y/o su
carga til.
Peso de Referencia (RW): Es el peso neto vehicular ms 100 Kg.
Peso Neto Vehicular: Es el peso real del vehculo en condiciones de operacin
con todo el equipo estndar de fbrica y con combustible a la capacidad nominal
del tanque.
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION
1 OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL
1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
2 MARCO TEORICO
2.1 EMISIONES POR FUENTES MOVILES
2.1.1 Contaminantes producidos por la gasolina
2.1.2 Contaminantes producidos por el diesel
2.2 CONTAMINANTES PRODUCIDOS POR LOS VEHICULOS Y

EFECTOS ADVERSOS A LA SALUD HUMANA
2.2.1 Monxido de carbono
2.2.2 xidos de nitrgeno
2.2.3 Material particulado
2.2.4 Hidrocarburos totales
2.3 METODOS DE PRUEBA DINAMICA
2.3.1 Ciclos de prueba de Estados Unidos
2.3.1.1 Prueba FTP-75
2.3.1.2 Prueba Smocke cycle
2.3.2 Ciclos de prueba de Unin Europea
10
2.3.2.1Pruebe ECE 15 + EUDC
10
2.3.2.2Pruebe European estationary
10
2.4 FACTORES DE EMISION
11
2.5 ESTIMACION DE LAS EMISIONES ATMOSFERICAS

PRODUCIDAS POR FUENTES MOVILES
12
3 AJUSTE DE LOS FACTORES DE EMISION PARA COLOMBIA
13
3.1 ANALISIS DE CERTIFICADOS POR PRUEBA DINAMICA
16
3.2 AGRUPACIONES VEHICULARES
16
3.3 REALIZACION Y ANALISIS DE LAS PRUEBAS ESTADISTICAS
19
3.4 ESTIMACIONES DE LOS FACTORES DE EMISION SEGN

UNION EUROPEA Y EPA
19
3.5 ANALISIS DE RESULTADOS
23
3.5.1 Monxidos de carbono
29
3.5.2 Hidrocarburos
29
3.5.3 xidos de nitrgeno
29
30
3.5.5 Emisiones evaporativas
30
3.5.6 Variacin anual de los factores de emisin
30
3.5.6.1 Vehculos a gasolina
30
3.5.6.1.1 Vehculos livianos
30
3.5.6.1.2 Vehculos medianos
33
3.5.6.1.3 Vehculos pesados
35
3.5.6.1.4 Vehculos Passenger
36
3.5.6.1.5 Vehculos Light Duty
40
3.5.6.1.6 Vehculos Heavy Duty
42
3.5.6.2 Vehculos a diesel
43
43
44
46
3.5.6.2.4 Vehculos Passenger
47
3.5.6.2.5 Vehculos Light Duty
49
3.5.6.2.6 Vehculos Heavy Duty
50
4 ESTIMACION DE EMISIONES PROCEDENTES DE LAS

FUENTES MOVILES A NIVEL NACIONAL
55
4.1 ANALISIS DE VARIABLES
55
4.1.1 Factores de emisin
56
4.1.2 Kilmetros recorridos por vehculos
56
4.1.3 Parque vehicular
57
4.2 METODOLOGIA APLICADA
58
4.2.1 Metodologa para la estimacin de emisiones para vehculos

de categora establecida por Agencia Europea de Medio Ambiente
59
4.2.2 Metodologa para la estimacin de emisiones para vehculos

de categora establecida por Agencia de Proteccin Ambiental
de los Estados Unidos
59
4.3 EMISIONES ESTIMADAS
59
4.3.1 Estimacin de emisiones para vehculos segn categora

establecida por la Agencia Europea de Medio Ambiente
60
4.3.2 Estimacin de emisiones utilizando factores de emisin

establecidos por la Agencia Europea de Medio Ambiente
60
4.3.3 Estimacin de emisiones para vehculos segn categora

establecida por la Agencia de Proteccin Ambiental de los
Estados Unidos
61
4.3.4 Estimacin de emisiones utilizando factores de emisin

establecidos por la Agencia de Proteccin Ambiental de los
Estados Unidos
62
4.3.5 Emisiones estimadas a nivel nacional
63
4.4 ANLISIS DE RESULTADOS
65
4.4.1 Emisiones de vehculos con categoras establecidas por

la Agencia Europea de Medio Ambiente. la Unin Europea
65
4.4.2 Emisiones de vehculos con categoras establecidas por

la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos
68
5 FORMULACION DE LINEAMIENTOS TECNICOS PARA EL

AJUSTE DE LAS NORMAS DE EMISION
72
5.1 METODOLOGIA
72
5.1.1 Creacin de las bases de datos
74
5.1.2 Agrupaciones vehiculares
74
5.1.3 Pruebas estadsticas con SPSS
75
76
5.2.1 Vehculos a gasolina
76
5.2.1.1 Vehculos livianos a gasolina
76
5.2.1.2 Vehculos medianos a gasolina
81
5.2.1.3 Vehculos pesados a gasolina
82
5.2.1.4 Vehculos M1 a gasolina
84
5.2.1.5 Vehculos N1 a gasolina
85
5.2.1.6 Vehculos M2 M3 N2 N3 a gasolina
88
5.2.2 Vehculos a diesel
90
5.2.2.1 Vehculos livianos a diesel
90
5.2.2.2 Vehculos medianos a diesel
91
5.2.2.3 Vehculos pesados a diesel
92
5.2.2.4 Vehculos M1 a diesel
95
5.2.2.5 Vehculos N1 a diesel
97
5.2.2.6 Vehculos M2 M3 N2 N3 a diesel
99
5.3 FORMULACION DE LINEAMIENTOS
101
102
102
103
103
104
5.3.1.5 Vehculos N1 a gasolina
105
5.3.1.6 Vehculos M2 M3 N2 N3 a gasolina
106
107
107
107
108
109
110
5.3.2.6 Vehculos M2 M3 N2 N3 a diesel
111
5.4 CERTIFICADOS POR PRUEBAS DINAMICAS
113
6 CONCLUSIONES
115
7 RECOMENDACIONES
118
8 BIBLIOGRAFIA
120
LISTA DE TABLAS
Tabla 2.1 Efectos en la salud humana por exposicin a

los diferentes contaminantes
Tabla 3.1 Agrupaciones vehiculares
16
Tabla 3.2 Pesos establecidos por la normatividad colombiana

para las categoras establecidas por la Agencia Ambiental de
la Unin Europea
17
Tabla 3.3. Relacin peso-categoras Heavy Duty Vehicles.
18
Tabla 3.4. Relacin Peso-Categoras, establecidos por

Estados Unidos.
18
Tabla 3.5 Estimacin de factores de emisin para CO, NOx

y HC desarrollada segn la Agencia Europea de Proteccin
Ambiental.
21
Tabla 3.6 Estimacin factores de emisin de PM y emisiones

evaporativas desarrollado segn la Agencia Europea de
Proteccin Ambiental.
22
Tabla 3.7 Factores de emisin Estados Unidos.
23
Tabla 3.8 Factores de emisin Unin Europea.
24
Tabla 3.9 Factores de emisin ajustados para Colombia.
25
Tabla 3.10 Porcentajes de reduccin y aumento para los

factores de emisin ajustados para Colombia.
27
Tabla 4.1 Fuentes de informacin de las variables que

influyen en la estimacin de las emisiones.
55
Tabla 4.2 Recorrido medio anual.
56
Tabla 4.3 Correspondencia categoras-tipo de vehculos.
57
Tabla 4.4 Emisiones estimadas para Colombia utilizando

factores de emisin estipulados por la Agencia Europea
de Medio Ambiente para el periodo comprendido de 1998
al 2005
61
Tabla 4.5 Emisiones estimadas para Colombia utilizando

factores de emisin estipulados por EPA para el
periodo comprendido entre el ao 2000 al 2005.
62
Tabla 4.6 Emisiones estimadas para Colombia para los

vehculos de categora establecidos la Agencia Europea
de Medio Ambiente.
63
Tabla 4.7 Emisiones estimadas para Colombia para los

vehculos de categora establecidos por EPA
64
Tabla 4.8 Tabla resumen de emisiones totales por contaminante y

factor de emisin para los vehculos de categoras establecidas por
la Unin Europea durante el periodo de aos comprendido
de 1998 a 2005.
65
Tabla 4.9 Tabla resumen de las emisiones totales por contaminante y

factor de emisin para los vehculos de categoras establecidas por
Estados Unidos.
69
Tabla 5.1 Agrupaciones vehiculares.
74
Tabla 5.2 Resultados estadsticos de las emisiones de vehculos

livianos a gasolina.
76
Tabla 5.3 Valores limites de emisin propuestos para el proyecto

de norma Colombiano referente a fuentes mviles en cuanto a
pruebas dinmicas.
112
LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1 Procesos de emisin en vehculos automotores
Figura 3.1 Ajuste de factores de emisin para Colombia
15
Figura 3.2 Factor de emisin CO para vehculos livianos a gasolina
31
Figura 3.3 Factor de emisin HC para vehculos livianos a gasolina
31
Figura 3.4 Factor de emisin NOx para vehculos livianos a gasolina
32
Figura 3.5 Factor de emisin Emisiones evaporativas para

vehculos livianos a gasolina
33
Figura 3.6 Factor de emisin CO para vehculos pesados a gasolina
35
Figura 3.7Factor de emisin HC para vehculos pesados a gasolina
35
Figura 3.8 Factor de emisin NOx para vehculos pesados a gasolina
36
42
Figura 3.10 Factor de emisin HC para vehculos pesados a gasolina
42
43
44
44
45
50
51
51
Figura 3.18 Factor de emisin MP para vehculos pesados a gasolina
52
Figura 4.1 Total de emisiones para vehculos con categoras

establecidas por la Agencia Europea de Medio ambiente
66
Figura 4.2 Contaminantes emitidos por tipo de vehiculo segn

la clasificacin establecida por la Agencia Europea de Medio
Ambiente.
67
Figura 4.3 Contaminantes emitidos por tipo de combustible en

los vehculos con clasificacin segn la Agencia Europea de
Medio Ambiente.
68
Figura 4.4 Total de emisiones para vehculos con categoras

establecidas por la Agencia de Proteccin Ambiental de los
Estados Unidos
69
Figura 4.5 Contaminantes emitidos por tipo de vehiculo segn la

clasificacin establecida por la Agencia de Proteccin ambiental
de los Estados Unidos
70
Figura 4.6 Contaminantes emitidos por tipo de combustible en los

vehculos con clasificacin segn Agencia de Proteccin ambiental
de los Estados Unidos.
71
Figura 5.1 Procedimientos utilizados para el desarrollo de los

lineamientos tcnicos para el ajuste de las normas de emisin
por prueba dinmica por fuentes mviles.
73
Figura 5.2 Diagrama de caja
75
Figura 5.3. Emisin de CO vehculos livianos a gasolina
77
Figura 5.4 Emisin de HC de vehculos livianos a gasolina
78
Figura 5.5 Emisin de NOx de vehculos livianos a gasolina
79
Figura 5.6 Emisiones evaporativas de vehculos livianos a gasolina
80
LISTA DE ANEXOS
Anexo A. Factores de emisin.
Anexo B. Estimacin de emisiones.
Anexo C. Soporte para los lineamientos de la poltica sobre pruebas dinmicas en

fuentes mviles.
RESUMEN
En el presente trabajo se determinaron las emisiones en caliente de CO, HC,

NOx, MP y emisiones evaporativas para la flota vehicular presente en Colombia a
partir del ao 2000 al ao 2005. Los datos utilizados para la estimacin de las
emisiones, fueron: los factores de emisin, los cuales se encuentran contenidos
en los certificados de emisin por prueba dinmica suministrados por el MAVDT,
parque vehicular a nivel nacional durante el periodo 1997- 2005 y el kilometraje
recorrido medio anual por cada tipo de vehiculo. Como resultado de la estimacin
fue posible el clculo, de los contaminantes analizados, por categora de
vehculos y tipo de combustible. As mismo se llevo a cabo el desarrollo de un
soporte tcnico para generar los lineamientos bsicos para la poltica nacional de
fuentes mviles, utilizando la informacin disponible a travs del convenio
firmado entre el Ministerio de Medio Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial y
el IDEAM.
OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL

Estimar los niveles de emisin de contaminantes procedentes de los vehculos
automotores a nivel nacional, a partir de la informacin existente en el Ministerio de
Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial.
1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
Elaborar una base de datos con la informacin de los certificados de emisiones
por prueba dinmica, existentes en el Ministerio de Ambiente, Vivienda y
Desarrollo Territorial.
Establecer unos factores de emisin ajustados para cada contaminante, a
partir de la informacin existente en los certificados de prueba dinmica de
acuerdo a sus principales caractersticas (Ao modelo, cilindrada, tipo de
vehculo y tipo de combustible, entre otros).
Comparar los factores de emisin ajustados con los factores de emisin
establecidos por la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos
(EPA) y por la Agencia Europea de proteccin del Medio Ambiente.
Presentar bases para los lineamientos que modifiquen la norma de emisin de
fuentes mviles en cuanto a pruebas dinmicas.
MARCO TEORICO
2.1 EMISIONES POR FUENTES MOVILES

Los vehculos automotores que circulan por carreteras son aquellos como los
automviles, los camiones y autobuses diseados para operar en carreteras pblicas.
En la mayor parte de las reas urbanas los vehculos automotores contribuyen en
gran medida a las emisiones de CO, NOx, SOx, partculas, compuestos txicos del
aire y especies que reducen la visibilidad.
Las emisiones de vehculos automotores consisten de un gran nmero de
contaminantes resultantes de varios procesos diferentes como se muestra en la figura
2.1. Las emisiones ms comnmente considerados son las del escape, que resultan
de la combustin y se emiten por el tubo de escape del vehculo y las que provienen
de varios procesos de emisin evaporativa. 1
Figura 2.1 Procesos de emisin en vehculos automotores
Tomado de manuales del programa de inventarios de emisiones de Mxico volumen II

fundamentos de inventarios de emisiones
No todos los vehculos emiten contaminantes en las mismas proporciones; estas

dependen del tipo de motor y combustible que se utilice.
2.1.1 Contaminantes producidos por la gasolina
La gasolina es un combustible derivado del petrleo, el cual se obtiene por destilacin
del mismo; cuando se utiliza en una mquina bien sincronizada y con suficiente aire,
produce dixido de carbono CO2, agua (H2O) xidos de nitrgeno (NOx) y energa .
Algunos compuestos txicos se encuentran en la gasolina y se emiten al aire cuando
esta se evapora o pasa a travs del motor como combustible no quemado. El
benceno, por ejemplo, es un componente de la gasolina. Los vehculos emiten
pequeas cantidades de benceno en el combustible no quemado o cuando la gasolina
se evapora.
Una cantidad significativa de benceno proviene de la combustin incompleta de
compuestos de la gasolina, como el tolueno y el xileno, que son qumicamente muy
similares al benceno. Al igual que el benceno, estos compuestos se encuentran en
forma natural en el petrleo y se concentran ms cuando este se refina para producir
gasolina de alto octanaje.
El formaldehdo, el acetaldehdo, el material particulado del combustible para motores
Diesel y el 1,3-butadieno no estn presentes en el combustible, pero son
subproductos de la combustin incompleta. El formaldehdo y el acetaldehdo se
forman tambin mediante un proceso secundario cuando otros contaminantes de
fuentes mviles experimentan reacciones qumicas en la atmsfera.
2.1.2 Contaminantes producidos por el diesel
El diesel es combustible derivado del petrleo, producto de la destilacin, produce,
dixido de carbono CO2, agua (H2O) xidos de nitrgeno (NOx), xidos de azufre
(SO2), partculas (MP) y energa. Las emisiones de diesel son una mezcla de ms de
400 partculas finas diferentes, vapores y materiales orgnicos txicos, que resultan
cuando se quema el combustible diesel.
Ms de 40 sustancias qumicas de las
emisiones de diesel han sido consideradas como contaminantes txicos (TAC) en el

Estado de California. Algunos de los contaminantes txicos del aire que se encuentran
en las emisiones de diesel incluyen monxido de carbono, dixido de azufre,
compuestos de cianuro, aldehdos, benceno, formaldehdo, plomo inorgnico,
compuestos de manganeso, compuestos de mercurio, metanol, fenol y arsnico.
2.2 CONTAMINANTES PRODUCIDOS POR LOS VEHICULOS Y EFECTOS
ADVERSOS A LA SALUD HUMANA
2.2.1 Monxido de carbono
El monxido de carbono (CO) es un gas incoloro e inodoro que resulta de la
combustin incompleta de combustibles fsiles. Una cantidad significativa del CO
emitido en reas urbanas es producto de los vehculos automotores. El CO es un gas
venenoso, que se produce depende de cmo se quema el combustible, es un gas
ms pesado que el oxgeno o el aire y desplaza al oxgeno de la atmsfera en
pequeas cantidades, el CO causa dolores de cabeza, mareos y nauseas.
En
grandes cantidades es mortal, porque priva al cuerpo del oxgeno necesario en sus
pulmones.
2.2.2 xidos de Nitrgeno
Los xidos de nitrgeno son un grupo de gases conformado por el nitrgeno y
oxgeno. El nitrgeno es el elemento ms comn del aire y representa el 78% del aire
que respiramos. Los xidos de nitrgeno incluyen compuestos como xido ntrico
(NO) y dixido de nitrgeno (NO2). El trmino NOx se refiere a la combinacin de
estas dos sustancias.
El xido ntrico es relativamente inofensivo, pero el dixido de nitrgeno puede causar

efectos en la salud y bienestar. En el proceso de combustin, el nitrgeno en el
combustible y aire se oxida para formar xido ntrico y algo de dixido de nitrgeno.
Los xidos ntricos emitidos en el aire se convierten en dixido de nitrgeno mediante
reacciones fotoqumicas condicionadas por la luz solar.
Una relacin aire/combustible reducida da lugar a altas emisiones de xidos de
nitrgeno. Adicionalmente, las altas temperaturas que se registran en el interior de los
motores provocan la oxidacin del nitrgeno atmosfrico, producindose xidos de
nitrgeno que son expulsados por el escape del vehculo
El Material Particulado son las partculas slidas o lquidas del aire, incluyen
contaminantes primarios como el polvo y holln y contaminantes secundarios como
partculas lquidas producidas por la condensacin de vapores. Siendo las partculas
con menos de 10 y 2,5 micrmetros de dimetro (PM10 y PM2,5) las ms peligrosas
para el hombre porque tienen mayor probabilidad de ingresar a la parte inferior de los
pulmones.
En la naturaleza, el material particulado se forma por muchos procesos, tales como el
viento, polinizacin de plantas e incendios forestales. Las principales fuentes
antropognicas de pequeas partculas incluyen la quema de combustibles slidos
como la madera y el carbn, las actividades agrcolas como la fertilizacin y
almacenamiento de granos y la industria de la construccin.
Tabla 2.1. Efectos en la salud humana por exposicin a los diferentes contaminantes.
CONTAMINANTE
EFECTO OBSERVADO
Disminucin en la capacidad de realizar un ejercicio mximo en un
corto tiempo en individuos jvenes saludables
Disminucin en la duracin de ejercicio, debido a dolor en el pecho
(angina), en pacientes con enfermedades al corazn.
Disminucin del consumo mximo de oxgeno y tiempo para realizar
ejercicio, en individuos jvenes saludables durante ejercicio fuerte.
MONOXIDO DE
CARBONO (CO)
Disminucin en la percepcin visual y auditiva. Prdida de la

capacidad sensorial, motora y de vigilancia.
Disminucin en el consumo mximo de oxgeno durante el ejercicio
fuerte, en individuos jvenes saludables.
Dolor de cabeza, decaimiento.
Mareo, nusea, debilidad.
Confusin, colapso durante el ejercicio
Prdida de conciencia y muerte si la exposicin contina.
Muerte.
Disminucin capacidad respiratoria
MATERIAL
PARTICULADO
Aumento de enfermedades respiratorias en ancianos y nios

Afecta a toda la poblacin
Aumento de mortalidad en adulto mayor y enfermos
Individuos normales: Incremento de la resistencia de las vas
areas, aumento de la hiperreactividad bronquial.
OXIDOS DE NITRGENO Individuos normales: Incremento de la resistencia de las vas

(NOx)
areas.
Individuos con bronquitis crnica: Incremento de la resistencia de
las vas areas
Fuente: www.cepis.ops_oms.org
2.2.4 Hidrocarburos totales

La gasolina, el diesel, el Gas Licuado de Petrleo, el Gas Natural, y el aceite para
motor; todos son subproductos de los hidrocarburos. Las emisiones de HC de los
vehculos son provenientes en su mayor parte del combustible que no ha logrado
quemarse en el interior del cilindro y sale al exterior del motor por los conductos de
escape, los hidrocarburos son el contaminante ms importante y en mayor cantidad
que produce un vehculo durante su vida til del mismo.
Las tres fuentes ms importantes de emisiones de HC provenientes de un automvil

son:
Salida de gases de escape del motor con aproximadamente un 60%.
Los vapores que emana el carter de potencia donde se encuentra el cigeal
(humo de aceite y escapes de gases del cilindro), con aproximadamente un 20%.
Evaporacin en el sistema de combustible de gasolina, es decir por l deposito con
un 20%.
La pintura de los vehculos y las cubiertas de las gomas, tambin emiten rastros de
hidrocarburos.
2.3 METODOS DE PRUEBAS DINAMICAS
El objetivo principal de estas pruebas es comprobar si el vehculo, cuando salga de la
fbrica, ser capaz de cumplir con los lmites de emisiones de contaminantes
establecidos. Para ello, las pruebas se disean de manera que representen todas las
posibles condiciones de manejo que el auto tendr que enfrentar en la calle y de all
que se requiera siempre de pruebas dinmicas con ciclos de manejo complejos y con
tiempos de duracin relativamente largos.
2.3.1 Ciclos de prueba de Estados Unidos
2.3.1.1 Prueba FTP 75:
Esta prueba es empleada en los Estados Unidos para la certificacin de las emisiones
de vehculos livianos, empleando el ciclo de prueba conocido como LA4, que simula
una ruta urbana con rangos de velocidad que oscilan entre 0 y 91.2 km/hr y una
duracin de 2,475 segundos (41 minutos con 15 segundos) y 17.77 km. recorridos
durante los cuales se pueden distinguir cuatro diferentes etapas: una de arranque en
fro (despus de mantener el motor apagado por un mnimo de 12 horas), otra de
circulacin a temperatura estabilizada, otra con el motor apagado, y la ltima de
arranque en caliente (despus de enfriar durante slo diez minutos). Durante cada
una de las etapas de circulacin, hay perodos en los que el vehculo se est
acelerando, otros en los que se va a velocidad constante, otros frenando y otros en
los que permanece en neutro (simulando los altos en los semforos).
Las emisiones de escape a lo largo de este recorrido se diluyen, y enfran en un
sistema de volumen constante y se recolectan en bolsas para cada una de las fases
de circulacin por separado, luego son analizadas por el equipo de medicin y
finalmente se obtiene un resultado promedio para cada fase en gramos de
contaminante emitido por milla recorrida.
La velocidad mxima que alcanza este ciclo es de 91.2 km/h, la cual es ms baja de
la que la mayora de autos emplea en las carreteras; por otra parte, tambin las
aceleraciones y cargas que emplea son ms bajas de las existentes en condiciones
reales. Esto se debe a que el ciclo fue creado a principios de la dcada de 1970,
cuando la capacidad de los dinammetros para soportar condiciones extremas era
muy limitada; y as mismo, el uso de aire acondicionado en los autos, que supone una
carga significativa para el motor, tampoco estaba tan difundido en esa poca como lo
est ahora.
Sin embargo, las condiciones han cambiado y a partir de los autos modelo 2000, es
obligatorio en Estados Unidos adicionar dos pruebas complementarias para incluir las
emisiones producidas a altas velocidades, bajo aceleraciones violentas, fluctuaciones
rpidas de velocidad y las producidas cuando se utiliza el aire acondicionado.
Los ciclos en mencin son el Suplemental Federal Test Procedure US06 (SFTP
US06) y el Suplemental Federal Test Procedure SC03 (SFTP-SC03). El SFTP-US06
representa las condiciones de manejo a altas velocidades, aceleraciones bruscas y
con fluctuaciones rpidas; es un recorrido de 12.8 km. con una duracin de 596
segundos y una velocidad mxima de 129 km/h. El SFTP-SC03 representa las
condiciones de manejo con el aire acondicionado del auto encendido; es un recorrido
de 5.8 km con una duracin de 596 segundos, una velocidad mxima de 88.2 km y
una temperatura ambiente de 35C.
2.3.1.2 FTP Smocke cycle
Este es el ciclo de prueba empleado en Estados Unidos para la homologacin de
emisiones de vehculos pesados que circulan en carretera (buses y camiones),
simulando un recorrido que incluye todas las etapas por las que podra atravesar un
vehculo en cualquier ciudad de dicho pas, es decir, trfico urbano, en la periferia de
una ciudad, en las autopistas y en carreteras secundarias.
El ciclo est compuesto por cuatro fases diferentes que son:
- La fase New York Non Freeway (NYNF). Representa una situacin de trfico urbano
liviano con paradas y arranques frecuentes.
- La fase Los Angeles Non Freeway (LANF). Representa una situacin de trfico
urbano congestionado con pocas paradas.
- La fase Los Angeles Freeway (LAF). Representa las condiciones de manejo de una
autopista congestionada.
La cuarta fase es una repeticin del NYNF.
El ciclo se inicia arrancando el auto en fro despus de haber permanecido apagado
desde la noche anterior, se continua con 25 segundos en ralent y luego las cuatro
fases antes descritas anteriormente. Despus de estas se apaga el motor y se
mantiene as durante 1200 segundos (20 minutos) para luego encenderlo (encendido
en caliente) y repetir las cuatro fases nuevamente.
En total el ciclo dura 3600 segundos (60 minutos), incluido el tiempo con el motor
apagado y la repeticin del ciclo despus del arranque en caliente; el recorrido total es
de 20.6 km y la velocidad promedio es de 30 km/h. En la Figura 41 se muestra el ciclo
Heavy-Duty FTP Transient como una grfica del torque y la velocidad normalizadas
2.3.2 Ciclos de prueba de Unin Europea

2.3.2.1 ECE-15+EUDC
Esta prueba es el equivalente de la Unin Europea al FTP 75 de Estados Unidos

pues es empleado para la certificacin y homologacin de vehculos livianos. El
equipo y procedimiento de prueba es bsicamente el mismo del FTP 75, es decir,
que se emplea el mismo tipo de dinammetro, se diluyen y enfran los gases en un
sistema de volumen constante, se recolectan en bolsas, y se analizan en un
equipo electrnico con caractersticas similares, expresndose el resultado final en
gramos de cada contaminante emitidos por kilmetro recorrido. La diferencia
fundamental entre la prueba americana y la europea es entonces el ciclo de
manejo, concebido este ltimo para representar las condiciones de las ciudades y
autopistas europeas.
La prueba est formada por cinco ciclos bien definidos: cuatro ciclos ECE 15, que
es un ciclo que representa las condiciones de manejo urbanas de una ciudad
tpica europea y que se caracteriza por bajas velocidades, bajo nivel de carga en
el motor, y baja temperatura en los gases de escape. El quinto es el llamado ciclo
extra-urbano (Extra Urban Driving Cycle, EUDC), que representa las condiciones
de manejo de las carreteras europeas, con una velocidad mxima de 120 km/h.
2.3.2.2 Prueba European Stationary Cycle (ESC)
Hasta Diciembre de 1999, la certificacin de vehculos pesados en La Unin Europea
se realizaba con la prueba llamada ECE R-49, que era una prueba dinmica en
estado estable con 13 fases, cada una con condiciones de velocidad y carga
determinadas. Desde Enero del 2000, est prueba fue sustituida por la combinacin
de las pruebas ESC, la European Transient Cycle y la European Load Response.
10
La prueba ESC, que se realiza en un dinammetro de motor, es tambin una prueba

dinmica en estado estable, esto implica que no existe un ciclo de manejo continuo,
sino una serie de fases, cada una con su propio tiempo de duracin y sus propias
condiciones de velocidad y carga constantes a las que se debe operar el motor. Las
emisiones se miden de manera continua a lo largo de cada una de estas fases, y al
final de la prueba se promedian los resultados de todas las fases utilizando unos
"factores de peso" que indican la importancia relativa de cada fase dentro de todo el
ciclo de prueba.
Adicionalmente a las 13 fases del ciclo de prueba, el personal que realiza la prueba de
certificacin puede exigir mediciones de emisiones en fases escogidas en forma
aleatoria siempre que se encuentren dentro del rea de control de la prueba.
2.4 FACTORES DE EMISION
Un factor de emisin es una relacin entre la cantidad de contaminante emitido a la
atmsfera y una unidad de actividad. En general, los factores de emisin se clasifican
en dos tipos: los basados en procesos y los basados en censos. Por lo comn los
primeros se usan para hacer estimaciones de las emisiones de fuentes puntuales, y a
menudo se combinan con los datos de actividad recopilados con encuestas o con
balances de materiales. Por otra parte, los factores de emisin basados en censos, se
usan mucho para hacer estimaciones de las emisiones de fuentes de rea.
Tradicionalmente, el parmetro ms relevante para el clculo de emisin asociado a
un vehculo es la velocidad media para un tramo determinado. La gran mayora de
factores de emisin disponibles en la literatura son funciones de la velocidad media,
obtenidas empricamente mediante regresiones con bajo nivel de correlacin,
supuestamente representativas de las distintas categoras vehiculares.
11
2.5 ESTIMACION DE LAS EMISIONES ATMOSFERICAS PRODUCIDAS POR

FUENTES MOVILES
Muchas estimaciones de emisiones se desarrollan utilizando un factor de emisin que
supone una relacin lineal entre la tasa de emisin y una unidad de actividad. La
exactitud de la estimacin siempre depender de la calidad de los datos con que se
cuenta y de las suposiciones en que se base.
Para estimar emisiones pueden requerirse uno o varios parmetros fsicos de la
fuente que se va a estudiar.
12
AJUSTE DE LOS FACTORES DE EMISION PARA COLOMBIA
Durante los ltimos aos el incremento del parque vehicular que circula en el pas ha
generado un aumento en la contaminacin atmosfrica, lo cual contribuye a la
degradacin de la calidad del aire, al calentamiento global y al incremento de las
enfermedades respiratorias, afectando as la calidad de vida de los seres humanos.
Para resolver en parte este problema, se requiere saber el comportamiento de las
emisiones generadas por los vehculos. Para estimar stas emisiones, se emplean
factores de emisin, los cuales requieren un continuo desarrollo y refinamiento que
permitan la estimacin de las emisiones de los contaminantes provenientes de las
distintas fuentes mviles terrestres ajustadas ala realidad, que permita la definicin de
polticas y medidas de control de la contaminacin atmosfrica vehicular.
En Colombia no se cuenta con factores de emisin que permitan tener una estimacin
de los niveles de emisin provenientes de las fuentes mviles, por lo tanto se recurre,
para efectuar estimaciones de emisiones de contaminante atmosfrico a los valores
consignados en los certificados de prueba dinmica, documentos disponibles en el
Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo territorial (MAVDT). Los certificados
evaluados corresponden al los vehculos importados al pas en el periodo
comprendido del ao 2000 al 2005.
La estimacin de las emisiones vehiculares se obtiene mediante el producto de una
determinada actividad vehicular por el factor de emisin apropiado. Este ltimo se
puede representar como la tasa msica de emisin de un determinado contaminante
por unidad de distancia recorrida (usualmente en gramos/kilmetro o gramos/milla).
Se formularon nuevos factores de emisin bsicos ajustados para vehculos
importados al territorio nacional, clasificados segn los estndares establecidos por la
agencia de Medio Ambiente de la Unin Europea y la agencia de Proteccin
Ambiental (EPA) de los Estados Unidos.
13
Para los vehculos analizados se compararon datos existentes sobre los factores de
emisin utilizados tanto en los Estados Unidos de Amrica y en la Unin Europea.
La determinacin de factores de emisin
proviene de un total de 2849 lotes de
vehculos que corresponden a todos los vehculos importados que circulan en el pas
desde el ao 1997, los cuales cuenta con certificados de emisin de prueba dinmica
en el Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial (MAVDT).
En la figura 3.1 se muestran las etapas desarrolladas para realizar el ajuste de los
factores de emisin para Colombia.
14
Figura 3.1 Ajuste de los factores de emisin para Colombia
CERTIFICADOS POR
PRUEBA DINAMICA
AGRUPACIONES VEHICULARES
AGENCIA DE PROTECCION
AMBIENTAL (EPA)
Liviano
Mediano
Gasolina y
diesel
AGENCIA EUROPEA DEL

MEDIO AMBIENTE
Pesado
passenger
car
Gasolina
Diesel
light
duty
Gasolina
< 1400 cc
< 2000 cc
1400-2000 cc
> 2000 cc
> 2000 cc
heavy
duty
Diesel
Gasolina
Diesel
< 7.5 T
7.5 T 16 T
16 T 32 T
< 32 T
DISTRUIBUCION POR
AO MODELO
REALIZACION Y ANALISIS DE
PRUEBAS ESTADISTICAS
AJUSTE DE FACTORES DE
EMISION
15
A continuacin se describe el desarrollo de cada una de las etapas a seguir en la

determinacin de los factores de emisin:
3.1 ANALISIS DE CERTIFICADOS DE EMISION POR PRUEBA DINAMICA
El Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial cuenta con los

certificados de emisin por prueba dinmica que se realizan a los vehculos previo
a su importacin o ensamblaje en el pas, en dichos certificados se encuentra la
informacin primordial tenida en cuenta para la determinacin de los factores de
emisin. En algunos de estos se presenta inconsistencias en sus registros.
En esta etapa se verifica que los datos contenidos en los certificados como: ciclo
de prueba, categoras, unidades, etc., estn acorde con lo reglamentado en el
territorio nacional.
3.2 AGRUPACIONES VEHICULARES
Para realizar estas agrupaciones se tuvo en cuenta las categoras contempladas

por la Agencia Ambiental de la Unin Europea y la Agencia de Proteccin
Ambiental de los Estados Unidos (EPA). En la tabla 3.1 se presentan dichas
agrupaciones.
Tabla No 3.1 Agrupaciones vehiculares
AUTORIDAD
AMBIENTAL
CATEGORIAS VEHICULARES
Cilindraje < 1.4 L
Cilindraje 1.4 2.0 L
UNION
EUROPEA
Passenger
Cars
COMBUSTIBLE
Gasolina
Cilindraje > 2.0 L
Cilindraje < 2.0 L

Cilindraje >2.0 L
Light Duty Vehicles < 3.5 t
17
Diesel
Gasolina
AUTORIDAD
AMBIENTAL
UNION
EUROPEA
Todas
< 7.5 t
7.5 16t
16 32 t
> 32 t
Heavy Duty
Vehicles
Gasolina
Diesel
Gasolina
Diesel
Gasolina
Diesel
Gasolina
Diesel
Liviano
EPA
COMBUSTIBLE
Mediano
Pesado
Puesto que en la Unin Europea los Heavy Duty Vehicles estn agrupados segn su
peso y no por cilindrada, se asumi que la clasificacin indicada en los certificados de
emisin por prueba dinmica concuerda con el peso establecido para dichas
categoras segn la normatividad colombiana.
En la tabla 3.2 se presentan los pesos establecidos por la normatividad colombiana.
Tabla 3.2 Pesos establecidos por la normatividad colombiana para las categoras
establecidas por la Agencia Ambiental de la Unin Europea.
CATEGORA VEHICULAR
N2
N3
M2
M3
PESO (Ton.)
3.5-12
>12
<5
>5
Con los pesos de la tabla 3.2 se ubicaron las categoras segn lo establecido para la
determinacin de los factores de emisin por la Agencia Ambiental de la Unin
Europea.
Se encontr que los vehculos segn su peso se pueden ubicar en dos categoras
diferentes, por lo que se realiz una revisin de las especificaciones tcnicas de
18
dichos vehculos relacionando as el peso con el cilindraje, determinando de esta

forma las agrupaciones que se tuvieron en cuenta para el ajuste de los factores de
emisin. Dichas agrupaciones se encuentran en la tabla 3.3.
Tabla 3.3. Relacin peso-categoras Heavy Duty Vehicles
CATEGORIAS
VEHICULARES
< 7.5 t
7.5t-16t
16t-32t
CATEGORIAS ESTABLECIDAS
M2
N2 con cilindraje < a 6000 c.c.
M3 con cilindraje a 6000c.c.
N2 con cilindraje a 6000 c.c.
N3 con cilindraje < a 6200 c.c.
M3 con cilindraje > a 6000 c.c.
N3 con cilindraje a 6200 c.c
As mismo las agrupaciones presentadas por la Agencia de Proteccin Ambiental de
los Estados Unidos (EPA) estn basadas en el peso de los vehculos y como la
informacin disponible en los certificados de emisin no presenta estos pesos, se
tom una muestra de vehculos por categora y se realiz una revisin a las
especificaciones tcnicas de los mismos, donde se determin que los pesos de los
vehculos se encuentran acorde con el peso establecido tanto por la normatividad
colombiana como con los pesos establecidos en Estados Unidos para la categoras
vehiculares.
En la tabla 3.4 se presenta la relacin entre los pesos y las categoras establecidas.
Tabla 3.4. Relacin Peso-Categoras, establecidos por Estados Unidos
CATEGORIAS
VEHICULARES
Ligero
Mediano
Pesado
CATEGORIAS ESTABLECIDAS
2727 kg
Entre 2727 3857 kg
3857 kg
19
3.3 REALIZACION Y ANALISIS DE LAS PRUEBAS ESTADISTICAS

Al tener las divisiones segn lo establecido por Agencia Ambiental de la Unin
Europea y la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos (EPA) se

procede a realizar las comparaciones entre los aos modelo para las emisiones de
cada contaminante.
Puesto que en general se cuenta con una muestra de varios datos de medicin para
cada uno de los aos, se analiza la diferencia de las medias, que para muestras
pequeas, como las de este estudio, siguen una distribucin (t) Student.
Para dicho anlisis fue necesario realizar la prueba f de varianzas de las dos
muestras, con la cual se estableci si las muestras presentan una varianza igual o
diferente.
Considerando un nivel de significacin del 95%, se realiz la comparacin entre
medias, teniendo en cuenta que si el valor del estadstico t es mayor que el valor
crtico t entonces los factores de emisin para cada ao son diferentes, mientras que
si el valor estadstico t es menor que el valor critico t, el factor de emisin par los dos
aos evaluados es el mismo.
Al determinarse cuales muestras eran iguales y cuales eran diferentes, se procedi a
reagrupar las muestras para determinar el factor de emisin. El procedimiento
utilizado fue determinar un intervalo de confianza con un porcentaje de confiabilidad
del 95%, con este intervalo y teniendo la media de la muestra se sacaron los mximos
y los mnimos estadsticos.
3.4 ESTIMACIONES DE LOS FACTORES DE EMISION SEGN UNION EUROPEA Y
EPA.
Los factores de emisin establecen la cantidad de contaminantes que emiten los
vehculos segn sus caractersticas y el tipo de combustible que usan. Para efectos
20
de este documento, y con el fin de tener valores comparables para los factores de
emisin, se han determinado segn lo establecido por la Unin Europea
en la
metodologa de valoracin de emisiones2 y por la Agencia de Proteccin Ambiental

de los Estados Unidos (EPA).
Para la determinacin de este ltimo se hace necesario incorporar parmetros

adicionales en la estructura tradicional bsica de factores de emisin, lo que exige
distintos tipos de informacin especfica como son: velocidad media de recorrido,
temperatura ambiente, modos de funcionamiento del vehculo, volatilidad del
combustible y tasa de kilmetros acumulados; entre otros, dicha informacin no se
encuentra disponible dentro de la informacin suministrada. Por esto, para este ltimo
factor de emisin se asumieron los limites mximos de emisin para los vehculos
nuevos establecidos en la regulacin EPA 98, ya que la emisin de los vehculos de
Estados Unidos debe estar contenida en estos limites.
A continuacin en la tabla 3.5 se muestran las formulas propuestas por la Unin
Europea para el clculo de los factores de emisin en caliente, para el monxido de
carbono (CO), hidrocarburos (HC) y xidos de nitrgeno(NOx), basndose en EURO I.
En la tabla 3.6 se describe el clculo para las emisiones evaporativas y para el
material particulado (MP).
Para la determinacin de los factores de emisin el rango de velocidades va de 5
km/h a 130 km/h, en el desarrollo de la metodologa se utilizaron las velocidades
establecidas par el territorio nacional 30 km/h (Inter-urbano), 60 km/h (vas), 80 km/h
(carreteras) y se tom como mxima velocidad la mxima del rango de la Unin
Europea 130 km/h. Como factor de emisin de las emisiones evaporativas, se tom
como referencia el valor 0.2 g/test, establecidas por la Agencia Europea de Proteccin
Ambiental, este valor est dado para las emisiones diurnas y para los vehculos con
sistemas
mnimos
de
control
1 EMEP CORINARI
21
de
dichas
emisiones.
Tabla 3.5 Estimacin de factores de emisin para CO, NOx y HC segn la Agencia Europea de Proteccin Ambiental.
CATEGORIAS
VEHICULARES
Passenger Cars
FACTORES DE EMISION UNION EUROPEA (g/km)

CO
NOx
HC
0.5595 - 0.01047V+ 10.8E-05V

0.526 - 0.0085V + 8.54E-05V2
0.666- 0.009V + 7.55E-05V2
0.918-0.014V+0.00010V2
1.331-0.018V+0.000133V2
0.628-0.0137v+8.52E-0.5V2
0.449-0.00888v+5.21E-0.5V2
0.5086-0.0072v+3.3E-0.5V2
0.0037V - 0.5215V + 19.127
7.55E-05V2- 0.009V + 0.666
5.77E-05V2 - 0.01047V +0.5462
22.3E-05V2 - 0.026V + 1.076
24.1E-05V2 - 0.03181V + 2.0247
1.75E-05V2 - 0.00284V + 0.2162
Heavy Duty Vehicles
CO
NOx
HC
GASOLINA
Urbano 70
Rural 55
Autopistas 55
Urbano 4.5
Rural 7.5
Autopista 7.5
50.305V-0.7708
0.0014V2-0.173V+7.5506
92.584V-0.739
0.0006V2-0.0941V+7.778
Urbano 7.0
Rural 5.5
Autopista 3.5
Cilindraje < 1.4 L,Gasolina

Cilindraje 1.4 2.0 L,Gasolina
Cilindraje > 2.0 L,Gasolina
Cilindraje < 2.0 L,Diesel
Cilindraje >2.0 L,Diesel
,Gasolina.
,Diesel.
9.846-0.2867V+0.0022V
9.617-0.245V+0.001728V2
12.826-0.2955V+0.0017V2
5.4130V-0.574
< 7.5 t,diesel

7.5 16t,diesel
37.280V-0.6945
16 32 t,diesel
108.36V -0.6061
> 32 t,diesel
132.88V -0.5581
V: velocidad,Km/h.
22
4.61V-0.937
40.120V-0.8774
Tabla 3.6 Estimacin factores de emisin para material Particulado (MP) y emisiones
evaporativas segn la Agencia Europea de Proteccin Ambiental.
CATEGORIAS
VEHICULARES
Passenger Cars
Cilindraje < 1.4 L,
Gasolina
Cilindraje 1.4 2.0
L, Gasolina
Cilindraje > 2.0 L
,Gasolina
Cilindraje < 2.0 L
,Diesel
Cilindraje >2.0 L
,Diesel
Light Duty
Vehicles < 3.5 t,
Gasolina.
Light Duty
Vehicles < 3.5 t,
Diesel.
Heavy Duty
Vehicles
FACTORES DE EMISION UNION EUROPEA

MP (g/km)
EMISIONES EVAPORATIVAS
(g/test)
NA
0.2
NA
0.2
NA
0.2
NA
0.45-0.0086V+0.000058V2
NA
NA
0.2
4.57E-0.5V2-0.004885V+0.1932
NA
MP (g/kw-h)
(g/test)
GASOLINA
NA
0.2
< 7.5 t, diesel
4.5563V-0.7070
NA
7.5 16 t, diesel
9.6037V-0.7259
NA
16 32 t, diesel
-0.710
NA
11,028V-0.6960
NA
> 32 t, diesel
10.890V
V: Velocidad Km/h
NA: No Aplica
En la tablas 1 a la 5 del anexo A, se presentan los factores de emisin ajustados para

el territorio nacional del monxido de carbono, hidrocarburos, xidos de nitrgeno,
material particulado y emisiones evaporativas basados en las agrupaciones
establecidad por la Agencia Europea de Proteccion Amibiental y en las tablas 6 a la
10 se presentan los factores de emisin ajustados para el monxido de carbono,
hidrocarburos, xidos de nitrgeno, material particulado y emisiones evaporativas,
basados en las agrupaciones establecidas por la Agencia de Proteccin Ambiental de
los
Estados
Unidos
23
(EPA).

Para los vehculos de categoras mediano a gasolina ao modelo 2004 y Heavy Duty
ao modelo 2002 respectivamente, no se contaban con datos en los certificados de
prueba dinmica suministrados por el Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo
Territorial. Los factores de emisin que se asumieron para ests categoras fueron los
menores entre los aos anterior y posterior, debido a que
se espera que las
emisiones disminuyan en el transcurso de los aos, dado que las restricciones

normativas son ms severas y la tecnologa de los vehculos cambia para la reduccin
de las emisiones contaminantes.
En la tabla 3.7, se presentan los valores de los factores de emisin asumidos para
los Estados Unidos de Amrica.
Tabla 3.7 Factores de emisin Estados Unidos
AUTORIDAD
AMIBIENTAL
CATEGORIA
VEHICULAR
Liviano gasolina
EPA
Liviano diesel
Mediano diesel y
gasolina
Pesado gasolina
y diesel
FACTOR DE EMISION
CO
(g/km)
2,11
2,11
2,73
2,11
2,73
NOx
(g/km)
0,25
HC
(g/km)
0,25
0,62
0,43
MP
(g/km)
NA
EMI.EVAP
(g/test)
2
0,05
NA
0,20
0,62
0,05
15,5
1,3
0,1
0,25
NA: no aplica
En la tabla 3.8, se presentan los valores de los factores de emisin determinados

para la Unin Europea.
24
3.8 Factores de emisin Unin Europea

AUTORIDAD
AMIBIENTAL
CATEGORIA
VEHICULAR
Passenger Cars
< 1.4 L gasolina
1.4 2.0 L
gasolina
> 2.0 L gasolina
< 2.0 L diesel
>2.0 L diesel
UNION
EUROPEA
Light Duty
Vehicles < 3.5t
Gasolina
Diesel
Heavy Duty
Vehicles
< 7.5 t
7.5 16t
16 32 t
FACTOR DE EMISION
CO
(g/km)
NOx
(g/km)
HC
(g/km)
MP
(g/km)
0,32
1,02
0,32
0,86
0,38
0,77
0,44
0,80
0,73
1,24
0,07
0,64
0,05
0,53
0,13
0,32
NA
NA
NA
NA
NA
NA
0,08
1,02
0,14
0,31
NA
NA
NA
NA
CO
(g/km)
NOx
(g/km)
HC
(g/km)
MP
(g/km)
EMI.EVAP
(g/test)
Mnimo 1,09
Mximo 9,83
Mnimo 0,32
Mximo 1,17
CO
(g/km)
Mnimo
Mximo
Mnimo 1,52
Mximo 3,51
Mnimo
Mximo
0,20
1,45
0,98
1,02
NOx
(g/km)
2,17
4,18
4,09
7,49
6,65
13.79
0,08
0,13
0,10
0,15
HC
(g/km)
NA
NA
0,06
0,2
MP
(g/km)
0,18
0,41
0.49
0.81
0.41
0.97
Mnimo
Mximo
Mnimo
Mximo
Mnimo
Mximo
Mnimo
Mximo
Mnimo
Mximo
0.56
9.75
1,08
6,98
0,51
5,55
0,33
0,77
0,706
2,029
EMI.EVAP
(g/test)
0.2
0.2
0.2
0,2
NA
NA
EMI.EVAP
(g/test)
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA:No Aplica
En la tabla 3.9, se presentan los valores de los factores de emisin ajustados para el
territorio nacional.
25
Tabla 3.9.Factores de emisin ajustados para Colombia

CATEGORIA
VEHICULAR
Passenger Cars
< 1.4 L gasolina
1.4 2.0 L
gasolina
> 2.0 L gasolina
< 2.0 L diesel
>2.0 L diesel
Light Duty
Vehicles < 3.5t
Gasolina
Light Duty
Vehicles < 3.5t
Diesel
Heavy Duty
Vehicles
Gasolina
< 7.5 t diesel
7.5 16t diesel
16 32 t diesel
Liviano gasolina
Liviano diesel
Mediano diesel
Mediano gasolina
Pesado gasolina
Pesado diesel
FACTOR DE EMISION
Rango
de datos
Mnimo
Mximo
Mnimo
Mximo
Mnimo
Mximo
Mnimo
Mximo
Mnimo
Mximo
Mnimo
CO
(g/km)
0,370
0,873
0,317
0,6216
0,1562
0,7857
0,0973
1,1523
0,6204
0,9428
0,198
NOx
(g/km)
0,049
0,116
0,027
0,135
0,033
0,109
0,029
1,786
0,590
1,786
0,049
HC
(g/km)
0,078
0,095
0,046
0,141
0,039
0,360
0,008
0,360
0,027
0,078
0,0434
MP
(g/km)
NA
NA
NA
NA
NA
NA
0,100
0,101
0,047
0,271
NA
EMI.EVAP
(g/test)
0,266
1,252
0,363
0,750
0,494
0,958
NA
NA
NA
NA
0,749
Mximo
0,807
0,116
0,3956
NA
1,228
Mnimo
0,713
0,027
0,2652
0,050
NA
Mximo
0,882
0,135
0,65
0,404
NA
Mnimo
0,558
5,726
0,161
0,0473
ND
Mximo
Mnimo
Mximo
Mnimo
Mximo
Mnimo
Mximo
Mnimo
Mximo
Mnimo
Mximo
Mnimo
Mximo
Mnimo
Mximo
Mnimo
Mximo
Mnimo
Mximo
1,179
0,514
2,530
0,530
0,994
0,354
0,850
0,630
1,16
0,45
0,67
0,71
0,72
0,03
1,51
0,77
1,6
0,17
1,21
6,379
5,450
6,209
0,029
0,444
0,590
1,786
0,083
0,255
0,066
0,09
0,930
1,049
0,016
0,2701
0,8106
3,8
3,87
4,02
0,504
0,270
0,522
0,100
0,531
0,180
0,375
0,042
0,208
0,14
0,544
0,221
0,328
0,008
0,328
0.05
0.3
0,003
0,925
0,2709
0,1107
0,1778
0,0944
0,1336
0,1001
0,1012
NA
NA
0,0432
ND
ND
ND
NA
NA
NA
NA
0,079
0,105
ND
NA
NA
NA
NA
NA
NA
0,61
1,28
NA
NA
NA
NA
0,168
1,620
ND
ND
NA
NA
NA:No aplica
ND: no se reportan datos
26
Los factores de emisin ajustados para el pais despus del estudio para las
categoras de vehculos livianos, medianos y pesados a gasolina y a diesel son
comparados con los factores de emisin determinados para Estados Unidos, debido a
que estas categoras son las establecidas por la EPA, as mismo, los factores de
emisin estimados para las categoras passenger cars, Light duty vehicles <3.5 t y
Heavy duty vehicles a gasolina y a diesel son comparados con los factores de emisin
establecidos para la Unin Europea ya que estas categoras son tomadas para el pas
y son establecidas por la Agencia Europea de Medio Ambiente.
De esta manera se determina el porcentaje de reduccin o aumento ya sea el caso.
El porcentaje de reduccin indica que el factor de emisin encontrado para los

vehiculos importados al pais es menor que el determinado por las autoridades
ambientales internacionales, mientras que el porcentaje de aumento indica que el
factor de emisin estimado para el territorio nacional es mayor que el definido por
las autoridades ambientales internacionales.
A continuacin la tabla 3.10 indica el porcentaje de reduccin y el porcentaje de
aumento para los factores de emisin propios del territorio nacional.
27
Tabla 3.10 Porcentajes de reduccin y aumento para los factores de emisin ajustados para Colombia
CATEGORIA
CO
%de
%de
reduccin
aumento
Liviano Gasolina
Mnimo
70,14
Mximo
44,78
Liviano diesel
Mnimo
84.83
Mximo
64.45
Passanger car < 1400
Mnimo
33.92
Mximo
91.304
Passanger car 1400-2000
Mnimo
85,52
Mximo
91,09
Passanger car >2000
Mnimo
81,07
Mximo
85,85
Pasenger car <2000c.c a diesel
Mnimo
70,33
Mximo
64.89
Passenger car >2000 c.c a diesel
Mnimo
19.48
Mximo
64.89
Mediano Gasolina
Mnimo
288
Mximo
168,8
Mediano diesel
Mnimo
65,9
Mximo
73,52
Light duty vehicles< 3.5 a gasolina
Mnimo
81,8
Mximo
91,8
HC
%de
%de
reduccin aumento
NOx
%de
%de
reduccin aumento
MP
%de
%de
reduccin aumento
EMISONES
%de
%de
reduccin aumento
16
3,23
66,8
0
69,5
36
91.93
85.48
32
96
42.85
82.53
78.12
90.68
23.07
84.54
26,55
223,02
87,15
53,5
44.9
73.33
89.73
99,4
90,1
87,17
59.51
79.12
99,96
99,93
95,45
86,44
99,87
99,98
19,6
98,7
47 ,10
92
74,04
64, 35
47,1
19
21,5
67,96
6,16
30,36
45,1
78.46
75,9
92
28
84,94
29,43
91,6
19
91,6
19
Continuacin Tabla 3.10 Porcentajes de reduccin y aumento para los factores de emisin ajustados para Colombia
CO
CATEGORIA
HC
NOx
%de
%de
%de
%de
%de
reduccin aumento reduccin aumento reduccin
Light duty vehicles < 3.5 a diesel

Mnimo
61,34
Mximo
24,08
Pesado Gasolina
Mnimo
95,03
Mximo
89,67
Pesado diesel
Mnimo
98,8
Mximo
92,16
heavy duty vehicle gasolina
Mnimo
63,3
Mximo
66,4
heavy duty vehicles <7,5 t
Mnimo
66,22
Mximo
27,9
heavy duty vehicles 7,5t -16 t
Mnimo
65,17
Mximo
27,9
heavy duty vehicles16t -32 t
Mnimo
65,17
Mximo
71,56
86,79
2,04
%de
aumento
MP
%de
%de
reduccin aumento
19,35
50,49
96,15
76,92
79,73
5
99,7
28,8
3,25
2,3
21,6
0
77,19
77,16
18,2
8,87
72,47
81,77
74,27
61,75
38,5
73,8
13,12
57,05
85,8
73,8
85,8
73,8
80,73
83,5
74,5
81,5
74,5
81,5
75,58
89,56
29
EMISONES
%de
%de
aum
reduccin
ento
3.5.1 Monxido de carbono (CO)

Un 93.75% de os factores de emisin mnimos estimados para el monxido de
carbono (CO) se encuentran por debajo de los factores de emisin seleccionados
como referencia para cada una de las categoras analizadas.
Un 86.66% de los factores de emisin mximos estimados para el monxido de
carbono (CO), se encuentran por debajo de los valores previstos como referencia.
Para este contaminante, solo en la categora de passenger car con cilindrada <2000
c.c y >2000c.c se presenta que el factor de emisin mximo estimado, sobrepasa al
factor de emisin determinado para dicha categora segn la Unin Europea en un
64.89%
3.5.2 Hidrocarburos (HC)
Un 85.71% de los factores de emisin estimados para los hidrocarburos
se
encuentran por debajo de los valores de referencia proporcionados por EPA 98 y

Unin Europea. La categora Light duty a diesel >3.5 t presenta factores de emisin
mximos estimados que sobrepasan al valor de referencia en un 50,49%.
3.5.3 xidos de nitrgeno (NOx)
El 87,5%, de los factores de emisin mximos estimados para los xidos de nitrgeno
(NOx) se encuentran por debajo de los valores establecidos como referencia en
promedio un 46.54% y se encontr que la totalidad de los valores mnimos estimados
para el presente contaminante se encuentran por debajo de los valores de referencia.
En la categora de passenger car a diesel con cilindrada >2000 c.c se presenta que
el valor mximo de emisin se encuentra un 30.36% por encima de los valores de
referencia determinados segn la Unin Europea.
29
3.5.4 Material particulado (MP)

Para la determinacin del factor de emisin de este contaminante se tuvo en cuenta
los vehculos diesel debido que estos vehculos son los que emiten
en mayores
proporciones este contaminante. Los resultados obtenidos fueron los siguientes: Un

75% de los factores de emisin tanto mximos como mnimos se encuentran por
debajo del valor tomado como referencia ya sea el determinado por la Unin Europea
o el asumido de EPA 98.
En la categora light duty vehicles <3.5t a diesel el valor mximo se encuentra
sobrepasando un 50.49% al valor tomado como referencia.
3.5.5 Emisiones evaporativas
Los factores de emisin mnimos y mximos estimados para las categoras segn la
clasificacin de EPA se encuentran por debajo del valor tomado como referencia para
cada una de estas.
Para las categoras establecidas por la Unin Europea los factores de emisin
mnimos y mximos estimados para este contaminante, se encuentran sobrepasando
en un 42.43% y 78.93% respectivamente, los valores de referencia.
3.5.6 Variacin anual de los factores de emisin.
Despus de obtener los resultados de los factores de emisin para el pas se analiz
la variacin que presentan los factores de emisin del lote de vehculos analizados a
partir del ao modelo 1997.
3.5.6.1 Vehculos a gasolina

30
MONOXIDO DE CARBONO (CO).

Figura 3.2 Factor de emisin CO para vehculos livianos a gasolina
factores de emsion (g/km)
Fa ctore s de em is io n C O
1 ,4
1 ,2
1
0 ,8
0 ,6
0 ,4
0 ,2
0
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
a os
Fac tores de emis ion
Para el monxido de carbono, se presenta el valor mas alto de
los factores de
emisin en los aos 1998 y 1999, en el ao 2000 se observa un decrecimiento en el

valor de este. Para el periodo 2001 al 2003 los factores de emisin
ajustados
muestran un decrecimiento comparado con los aos anteriores. En el periodo del

2004 al 2006 el factor de emisin presenta un incremento con respecto al ao anterior
pero se mantiene constante durante el periodo mencionado, como se puede observar
en la figura 3.2
HIDROCARBUROS (HC)
Figura 3.3 Factor de emisin HC para vehculos livianos a gasolina
Factores de emision (g/km)
FACTORES DE EMISION HC
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Factores de emision
Aos
31
Los factores de emisin ajustados para los hidrocarburos presentan para los aos
1998 Y 2003 a 2006, un comportamiento similar el cual es constante para los 4
ltimos aos mencionados. En el ao 1999 se presenta el factor de emisin ajustado
mas alto, contrario a esto en los aos 2000 y 2002 se presenta factores de emisin
bajos con valores similares en estos dos aos; para el ao 2001 se tiene el valor mas
bajo de los factores de emisin para los hidrocarburos, como se observa en la figura
3.3.
OXIDOS DE NITROGENO (NOx)
Figura 3.4 Factor de emisin NOx para vehculos livianos a gasolina
FACTORES DE EMISION NOx

0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Factores de emision
Aos
Los factores de emisin ajustados para los xidos de nitrgeno muestran un

decrecimiento a medida del transcurso de los aos. El valor mas alto del factor de
emisin se presenta en los aos 1998 y 1999.En los aos 2000 y 2001 los factores de
emisin disminuye considerablemente y se mantiene constante durante este periodo
de tiempo. En el periodo comprendido entre los aos 2002 y 2006 el comportamiento
de los factores de emisin es constante y de igual forma disminuye en comparacin
con los aos anteriormente mencionados, como lo indica la figura 3.4
32
EMISIONES EVAPORATIVAS.
Figura 3.5 Factor de emisin Emisiones evaporativas para vehculos livianos a
gasolina
FACTORES DE EMISION EMISINES EVAPORATIVAS

1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Aos
Factor de emision
Los factores de emisin ajustados para las emisiones evaporativas en los aos 1998
y 1999 presentan un comportamiento constante, para el ao 2000 se presenta un
incremento mnimo en el valor del factor de emisin con respecto al periodo anterior.
El ao 2002 se presenta un crecimiento en el factor de emisin comparado con el ao
anterior. El comportamiento de los factores de emisin ajustados en los aos 2001 y
2003 a 2006 es similar y presenta un decrecimiento respecto a los aos anteriormente
mencionados, este valor es constante para los ltimos cuatro aos, como se observa
en la figura 3.5
MONOXIDO DE CARBONO (CO)
Para los factores de emisin ajustados para el presente contaminante se encontr que
el ao 2000 presenta un factor de emisin bajo con referencia al estimado en el
periodo de tiempo comprendido en los aos 2001 y 2002, durante este periodo el
valor del factor de emisin tiene un comportamiento constante. Para el periodo
33
comprendido entre los aos 2003 y 2006 el factor de emisin disminuye con respecto
al de los aos anteriores, de igual forma este periodo presenta un comportamiento
constante en el valor del factor de emisin, como se observa en la figura 1 del anexo
A.
HIDROCARBUROS (HC)
Los factores de emisin ajustados para los hidrocarburos presentan en el ao 2000 un
valor bajo con respecto al valor estimado en el periodo comprendido en los aos 2001
y 2002, en este ultimo periodo el factor de emisin presenta un comportamiento
constante. En el ao 2005 se genera un incremento en el factor de emisin.
Para el ao posterior el factor de emisin disminuye notablemente en comparacin
con el ao anterior, este ltimo ao presenta un valor muy similar al factor de
emisin estimado para los aos 2003 y 2004, como se observa en la figura 2 del
anexo A.
El valor mas alto de los factores de emisin para los xidos de nitrgeno se presenta
en los aos 2001 y 2002.El ao 2000 presenta un valor similar al valor estimado para
el periodo comprendido entre los aos 2003 y 2004, el valor del factor de emisin
estimado en este ltimo periodo presenta un comportamiento constante.
En el ao 2005 se presenta un incremento en el valor del factor de emisin con
respecto al valor ajustado para el periodo anteriormente descrito. El ao 2006
presenta el valor del factor de emisin estimado mas bajo, como se muestra en la
figura 3 del anexo A
Para las emisiones evaporativas el ao 2000 presenta el valor del factor de emisin
34
ajustado ms alto, en el ao posterior a este ltimo se presenta un decrecimiento en

el
valor del factor de emisin. Durante los aos 2002 a 2005 se presenta un
incremento en el factor de emisin con respecto al 2001 y se comporta constante

durante este periodo de tiempo. El ao 2006 presenta el valor del factor de emisin
mas bajo, ver figura 4 del anexo A.
Los factores de emisin ajustados para el monxido de carbono presentan un

comportamiento constante del ao 2001 hasta el ao 2005, para el ao 2006 se
presenta un incremento en el valor del factor de emisin. Ver figura 3.6.
HIDROCARBUROS (HC)
Figura 3.7Factor de emisin HC para vehculos pesados a gasolina
35
Los factores de emisin ajustados para los hidrocarburos presentan comportamiento

constante en el periodo comprendido entre los aos 2001 a 2005. En los aos 2006 y
2007 los factores de emisin presentan un comportamiento de crecimiento con el
transcurso de los aos, como se muestra en la figura 3.7 .
Durante el periodo que comprende los aos 2001 a 2004 el factor de emisin ajustado
se comporta constante, mientras que para los aos 2005 a 2006 posteriores se
presenta un incremento en el valor de los factores de emisin con respecto al periodo
anteriormente mencionado, durante este ltimo periodo el factor de emisin es
constante, como se aprecia en la figura 3.8.
Este contaminante
no se evalu debido a que
referente a las emisiones del mismo.

3.5.6.1.4 Passenger car a gasolina
PASSENGER CAR <1400 C.C.
36
no se contaba con informacin

Para el monxido de Carbono el factor de emisin ajustado ms alto se presenta
durante los aos 2000 y 2001, el valor en estos aos se comporta constante. Durante
el periodo de aos comprendido entre el 2002 y 2004, el factor de emisin disminuye
con relacin al ajustado para los aos anteriores, en este periodo el factor de emisin
es constante. Para los aos 2005 y 2006 el factor de emisin se incrementa con
respecto al determinado para el periodo anterior y se comporta constantemente, como
lo muestra la figura 5 del anexo A.
HIDROCARBUROS (HC)
Los factores de emisin ajustados determinados par el territorio nacional nos
muestran un comportamiento constante durante el periodo comprendido entre los
aos 2000 a 2005 , como se puede apreciar en la figura 6 del anexo A.
OXIDO DE NITROGENO (NOx)
Los factores de emisin ajustados para este contaminante se comportan muy similar
durante los dos periodos determinados; el primer periodo que va del ao 2000 al 2002
en este periodo el factor de emisin es constante, mientras que para el periodo
comprendido entre el ao 2001 al 2005 el factor disminuye muy poco en comparacin
con el anterior periodo, de igual forma en este periodo el factor de emisin es
constante, como se puede observar en la figura 7 del anexo A.
Los factores de emisin ajustados para las emisiones evaporativas presentan valores
constantes durante los aos 2000 a 2003, se presenta una disminucin considerable
en el valor estimado del factor de emisin par el ao 2004. En los 2 aos posteriores a
este ultimo ao el factor de emisin presenta un incremento alto en el factor de
37
emisin para estos ltimos aos el factor de emisin muestra un comportamiento

constante, como se aprecia en la figura 8 del anexo A.
PASSENGER CAR 1400-2000 C.C.
El valor del factor de emisin ajustado mas alto para este contaminante lo presenta el
periodo comprendido entre los aos 1998 a 2001, en este periodo el factor de emisin
muestra un comportamiento constante. Para los aos 2002 a2004 se presenta una
disminucin en el factor de emisin y se comporta constante durante este tiempo,
para los dos aos posteriores el factor de emisin disminuye en comparacin con el
estimado para el periodo anterior, de igual forma es constante para estos dos ltimos
aos, como se observa en la figura 9 del anexo A.
HIDROCARBUROS (HC)
En los aos 2000 a 2001 se presenta el valor ms alto de los factores de emisin
ajustados para este contaminante. En los aos 2002 a 2003 se presenta una
disminucin considerable con respecto a los aos anteriormente descritos, durante
este periodo de tiempo se presenta un comportamiento constante. En los aos 2004 a
2006 se presenta una disminucin del factor de emisin y de igual forma este ltimo
periodo tiene un comportamiento constante, como se muestra en la figura 10 del
anexo A.
De los factores de emisin ajustados para el monxido de carbono, el valor mas alto
se presenta en el periodo comprendido en los aos 2001 y 2002, en este periodo el
factor de emisin se comporta de manera constante. Para los aos 2000, 2003 y 2004
el factor de emisin disminuye en comparacin al periodo anteriormente descrito, el
factor de emisin es el mismo en estos aos, mientras que en los aos 2005 y 2006
38
se presenta el valor mas bajo de los factores de emisin, estos ltimos aos muestran
un comportamiento constante, ver figura 11 del anexo A.
Los factores de emisin ajustados para las emisiones evaporativas presentan para el
periodo de tiempo comprendido entre los aos 1998 a 2000 un comportamiento
constante, se presenta un incremento en el valor de los factores para el ao 2001.
Para los 2 aos siguientes se presenta un comportamiento de decrecimiento con el
transcurso del tiempo, mientras que en los aos 2004 al 2006 el valor del factor de
emisin estimado se incrementa en comparacin a los aos anteriores, en este
periodo de tiempo hay un comportamiento constante en el factor de emisin, como lo
podemos apreciar en la figura 12 del anexo A.
PASSENGER CARS >2000 C.C.
Los factores de emisin ajustados para el monxido de carbono presentan el siguiente
comportamiento: durante los aos 2000 a 2001 constante ,2002 a 2004 de igual forma
el valor es constante, pero decrece con respecto al periodo anterior, 2005 a 2006 se
presenta el valor mas bajo y se mantiene constante para estos dos ltimos aos,
como se puede observar en la figura 13 del anexo A.
HIDROCARBUROS (HC)
Para los hidrocarburos los aos 2000 a 2001 presentan el valor mas alto de los
factores de emisin ajustados
para el presente contaminante, durante estos aos al
valor es constante. En los aos 2002 a 2003 disminuye considerablemente el factor

de emisin, de igual forma en este periodo de tiempo se presenta un comportamiento
39
constante, para los aos 2004 a 2006 el factor de emisin es constante y disminuye
en comparacin al periodo de aos anteriormente descrito, como se aprecia en la
figura 14 del anexo A.
Para los xidos de nitrgeno fueron estimados dos factores de emisin ajustados, el
mas alto se present en el periodo comprendido entre los aos 2000 a 2002, mientras
que en el periodo de tiempo comprendido entre los aos 2003 a 2006 el factor de
emisin disminuye considerablemente en comparacin al periodo anteriormente
descrito, ver Figura 15 del anexo A.
El ao 2000 presenta el valor ms alto de los factores de emisin ajustados, posterior
A esto en los aos 2001 y 2002 el valor disminuye en comparacin al ao
anteriormente descrito y se mantiene constante durante estos aos. El ao 2003
presenta un incremento en el valor estimado del factor de emisin.
Durante el ltimo periodo de tiempo comprendido entre los aos 2004 a 2006 el factor
de emisin disminuye y se comporta constante durante dicho periodo, ver Figura 16
del anexo A.
3.5.6.1.5 Light duty vehicles < 3.5 t
Los aos 2001 y 2002 presentan el factor de emisin ajustado estimado mas alto para
el monxido de carbono, durante estos aos el valor es constante, durante los aos
2003 y 2004 el factor de emisin es constante pero presenta un comportamiento de
decrecimiento en comparacin al periodo de aos anteriormente mencionado.
40
En el ao 2005 se presenta un incremento en el valor estimado, posterior a este ao,

el factor de emisin estimado vuelve a presentar un comportamiento de decrecimiento
en comparacin al ao 2005, como se puede observar en la figura 17del anexo A.
HIDROCARBUROS (HC)
En el ao 2002 se presenta el valor ms alto de los factores de emisin ajustados
para los hidrocarburos, de este tipo de vehculos.
Durante el periodo comprendido
entre los aos 2003 a 2006 el factor de emisin es constante y este disminuye
considerablemente en comparacin con el ao anteriormente descrito, como se
aprecia en la figura 18 del anexo A.
En el periodo comprendido entre los aos 2001 a 2006 el factor de emisin ajustado
para los xidos de nitrgeno presenta un comportamiento uniforme, tal como se
puede observar en la figura 18 del anexo A.
Los factores de emisin ajustados para las emisiones evaporativas presentan durante
el periodo de tiempo comprendido entre los aos 2001 a 2003 un comportamiento
constante, mientras que en los aos 2004 a 2005 el factor de emisin presenta un
decrecimiento en su valor en comparacin con el periodo anteriormente nombrado,
durante estos aos el factor de emisin presenta un comportamiento uniforme.
Para el ao 2006 el factor de emisin presenta un comportamiento de crecimiento
esto en comparacin a los dos periodos anteriores, tal como se observa en la figura
20 del anexo A.
41
3.5.6.1.6 Heavy duty vehicles

Factor de emision (g/km).
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
2000
2002
2004
2006
2008
Ao
Para el monxido de carbono fueron estimados dos factores de emisin ajustados el

mas alto se presenta en el periodo comprendido del ao 2001 a 2003 durante este
periodo el factor de emisin es constante. Para los aos 2004 a 2006 el factor de
emisin disminuye en comparacin a los aos anteriormente descritos, durante estos
aos el factor de emisin es constante, ver figura 3.9.
HIDROCARBUROS (HC)
factor de emision(g/Km)

0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
2000
2002
2004
2006
2008
Ao
El comportamiento de los factores de emisin ajustados para los hidrocarburos

presentan un comportamiento constante a partir del ao 2001 al ao 2003, el ao
2004 presenta un valor del factor de emisin estimado considerablemente bajo en
42
comparacin al periodo anterior. Los aos posteriores presentan el valor mas alto de
los factores de emisin estimados para este contaminante, durante estos ltimos aos
se presenta un comportamiento constante, ver figura 3.10.
factores de emision (g/Km)

6,6
6,4
6,2
6
5,8
5,6
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Ao
El comportamiento de los xidos de nitrgeno a partir del ao 2001 es un

comportamiento constante hasta el ao 2005, ver figura 3.11.
Para esta categora las emisiones evaporativas no fueron evaluadas debido que no se
cuenta con informacin.
3.5.6.2 Vehculos a diesel
Para esta categora de vehculos se presentan muy pocos datos (2), lo cual hace
imposible una valoracin acertada y con un rango de alta confiabilidad para la
estimacin de los factores de emisin propios de esta categora.
43
As mismo en las figuras 21, 22, 23, del anexo A, se puede observar el
comportamiento del factor de emisin ajustado estimado para el ao 2002, para el
monxido de carbono, hidrocarburos y xidos de nitrgeno respectivamente.
Factor de emision (g/km)

1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
Ao
Para los aos 1998 y 1999 no se contaba con datos, por ende se asumi el valor del
factor de emisin determinado para el ao 1997. Los aos 1997 a 1999 presentan
para el factor de emisin ajustado estimado un comportamiento constante. De igual
forma Para los aos 2000 y 2001 el factor de emisin ajustado es constante pero este
incrementa su valor en comparacin a los aos anteriormente descritos, ver figura
3.12.
HIDROCARBUROS (HC)

0,35
0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Ao
44
El valor mas alto del factor de emisin ajustado estimado para los hidrocarburos se
presenta en el periodo comprendido de 1997 a 1999, durante este
periodo el
comportamiento del factor de emisin ajustado es constante .Posterior a este periodo

se presenta para los aos 2000 y 2001 una disminucin en el valor del factor de
emisin ajustado estimado dicho valor tiene un comportamiento constante. Para esta
categora no se cuenta con informacin respectiva a los aos posteriores, figura 3.13.

1,06
1,04
1,02
1
0,98
0,96
0,94
0,92
1996
1997 1998
1999
2000 2001
2002
Ao
Para esta categora los datos de referencia eran muy pocos, en los aos 1998 y 1999
no se contaba con informacin, por ende se asumi el estimado mas bajo de los
factores de emisin ajustados, se acogi el del ao 1999.
Durante los aos 1997 a 1999 se presenta el factor de emisin ajustado estimado
para este contaminante mas bajo, durante estos aos dicho valor se comporta
constantemente, mientras que para los aos 2000 y 2001 el factor de emisin
ajustado aumenta considerablemente en comparacin a los aos anteriores a estos,
en estos dos aos el factor de emisin es el mismo, para los aos posteriores a estos
no se contaba con informacin, para el presente anlisis, ver figura 3.14.
45
MATERIAL PARTICULADO (MP)

Para este contaminante no se presentaron datos en los certificados de prueba
dinmica suministrados por el Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial,
lo cual hace imposible la realizacin de un anlisis.
En el ao 1999 se presenta el valor mas alto de los factores de emisin ajustados
para el monxido de carbono, estos presentan un decrecimiento en su valor hasta el
ao 2004, durante los periodos comprendidos del 2000 al 2002 y del 2003 al 2004 el
respectivo valor del factor de emisin ajustado es constante durante cada uno de los
periodos. Los aos posteriores a estos presentan un incremento en los factores de
emisin ajustado con el transcurso de los aos el factor de elisin es constante de
igual forma ocurre para los aos, en los aos posteriores notamos un crecimiento con
el transcurso de los aos, ver figura 24 del anexo A.
HIDROCARBUROS (HC)
Los factores de emisin ajustados en los aos 1999 a 2001 presentan un incremento
en su valor a medida del transcurso de los aos, en el ao 2003 se presenta un
disminucin en el valor estimado para este ao.
Durante los aos 2003 a 2005 el factor de emisin es constante y de igual forma
disminuye en comparacin al ao anteriormente nombrado, mientras que los dos
ltimos aos analizados presentan para el factor de emisiones estimado un valor
significativamente alto en comparacin a los aos anteriores, el valor del factor de
emisin es constante en estos ltimos aos, ver figura 25 del anexo A.
46

Los factores de emisin ajustados para los xidos de nitrgeno presentan un
comportamiento constante desde el ao 1999 hasta el ultimo ao de estudio (2006),
ver figura 26 del anexo A.
Para el material particulado los factores de emisin ajustados
presentan un
comportamiento constante durante los aos evaluados estos son: 1997 a 2007, ver
3.5.6.2.4 Passenger car
PASSENGER CAR <2000 C.C.
El factor de emisin ajustado mas alto se presenta en el ao 2000 ,para los siguientes
tres aos el factor de emisin estimado disminuye en comparacin con el ao 2000,
de igual forma los aos 2004 y 2005 presentan un valor en el factor de emisin
estimado con comportamiento constante, dichos aos presentan un alto incremento
en el respectivo factor de emisin, ver figura 28 del anexo A.
HIDROCARBUROS (HC)
Los factores de emisin para los hidrocarburos ajustados se estimaron a partir del ao
2001 debido a que no se contaba con informacin de los aos anteriores. Para los
aos 2001 y 2002
el factor de emisin estimado presento un comportamiento
constante, mientras que para los aos 2003 a 2005 el factor de emisin tuvo una
disminucin considerable con respecto a los aos anteriores ,durante estos ltimos
aos el factor de emisin fue constante, ver figura 29 del anexo A.
47

Los factores de emisin ajustados
para los aos comprendidos en el periodo de
2001 a 2002 presentan un comportamiento constante, para los aos 2003 a 2005 el
factor de emisin disminuye considerablemente con respecto al estimado en los aos
anteriores. Durante este ltimo periodo el factor de emisin es constante, ver figura 30
del anexo A.
Los factores de emisin ajustados para el material particulado presentan un
comportamiento constante desde el ao 2001 hasta el ao 2005, ver figura 31 del
anexo A.
PASSENGER CAR >2000 c.c
Para el monxido de carbono el factor de emisin ajustado estimado presenta un
comportamiento constante para el periodo de aos evaluados comprendidos desde el
ao 1999 hasta el ao 2005, ver figura 32 del anexo A.
HIDROCARBURO (HC)
Durante los aos 2001 a 2004 el factor de emisin ajustado estimado presenta un
comportamiento constante, mientras que para los dos posteriores aos se presenta un
comportamiento de decrecimiento en el valor ajustado.
Para el ao 2006 se cuenta con un slo dato por ende no se realiz un estudio del
comportamiento del factor de emisin estimado para este ao, ver figura 33 del anexo
A.
48

Para este contaminante solo fueron evaluados los aos 2001,2002 y 2003, debido a la
falta de informacin correspondiente a los aos anteriores y posteriores.
El comportamiento del factor de emisin ajustado para los aos evaluados es
constante, ver figura 34 del anexo A.
Para el periodo que comprende a los aos 2001 a 2003 el valor estimado para los
factores de emisin ajustados presenta un comportamiento constante, para los aos
anteriores y posteriores a este periodo de aos no se cuenta con la informacin para
realizar el anlisis, ver figura 35 del anexo A
3.5.6.2.5 Light duty vehicles <3.5 t
Para el monxido de carbono los factores de emisin ajustados en el periodo de los
aos 2001 al 2006, presentan un comportamiento constante, ver figura 36 del anexo
A.
HIDROCARBUROS (HC)
El comportamiento apreciado para los factores de emisin ajustados de los
hidrocarburos propios para esta categora es un comportamiento uniforme del ao
2000 al ao 2005, mientras que
en el ao
2006 se presenta un incremento
considerable en el valor ajustado, ver figura 37 del anexo A.
49

El comportamiento de los factores de emisin ajustados para los xidos de nitrgeno
presenta para los aos 2002 a 2005 un comportamiento de crecimiento con respecto
al valor estimado en el ao 2001. El ao 2006 presenta el factor de emisin estimado
mas bajo, con respecto a los aos anteriores, ver figura 38 del anexo A.
Durante los aos 2001 y 2002 el factor de emisin ajustado estimado se comporta
constante, el ao posterior a los mencionados presenta el valor mas alto de los
factores de emisin estimados.Para los aos 2004 y 2005 el factor de emisin
ajustado presenta un comportamiento de decrecimiento con respecto a los aos
anteriormente analizados, est comportamiento se vuelve a presentar el ao 2006, ver
3.5.6.2.6 Heavy duty <7.5 t.
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Ao
El ao 1999 presenta el factor de emisin ajustado mas alto ajustado para el presente
contaminante, durante los aos 2000 a 2003 el factor de emisin es constante y
presenta una
considerable disminucin
en su valor con respecto al ao
anteriormente mencionado. El valor mas bajo de los factores de emisin ajustado se

presenta en el ao 2004, ver figura 3.15 del anexo A.
50
HIDROCARBUROS (HC)
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Ao
El valor mas bajo de los factores de emisin ajustados
para los hidrocarburos se
presenta en el ao 1999.Para el ao 2000 el valor se incrementa considerablemente

con respecto a los determinados en los dems aos.
As mismo durante los aos 2001 a 2004 el factor de emisin ajustado es constante y
presenta una disminucin en su valor con respecto al ao anteriormente mencionado,
ver figura 3.16.
6,2
6,1
6
5,9
5,8
5,7
5,6
5,5
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Ao
El
comportamiento de los factores de emisin ajustados
para los xidos de
nitrgeno en el periodo de aos comprendido entre 1999 y 2003 es uniforme, el ao

2004 se presenta el factor de emisin ajustado mas bajo con respecto a los aos
51
anteriores, para los aos posteriores a este ultimo no se contaban con datos para
realizar el anlisis, ver figura 3.17.
Figura 3.18 Factor de emisin MP para vehculos pesados a gasolina
0,18
0,16
0,14
0,12
0,1
0,08
0,06
0,04
0,02
0
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Ao
El comportamiento presentado para el material particulado es un comportamiento

uniforme en el primer periodo de aos analizados, comprendido entre el ao 2000 y
2002.En el ao 2003 se presenta un decrecimiento, mientras que para el ao 2004 el
valor se vuelve a ser uniforme con el periodo de aos anteriormente mencionados, ver
figura 3.18.
HEAVY DUTY 7.5 t-16t.
Para el ao 2000 se cuenta con un solo dato lo cual genera una imposibilidad para
determinar el comportamiento del factor de emisin ajustado. Durante los aos 2001
a 2003 el factor de emisin ajustado es constante y presenta un incremento con
respecto al factor de emisin ajustado en el ao 2000.En el ao 2004 se presenta una
considerable disminucin en comparacin a los anteriores aos, ver figura 40 del
anexo A .
Para los aos posteriores no se determinaron factores de emisin propios para esta
categora debido a la falta de datos.
52
HIDROCARBUROS (HC)
Los factores de emisin ajustado para los hidrocarburos se presenta que en el ao
2000 se encuentra el valor mas bajo, mientras que para los aos 2001 y 2002 se
presenta un incremento en el valor ajustado con respecto al ao anteriormente
mencionados, en estos aos se presenta un comportamiento uniforme. As mismo los
aos 2003 y 2004 presentan una disminucin considerable en el factor de emisin
ajustado para estos aos con respecto a los aos anteriores, en estos aos el factor
de emisin es constante, ver figura 41 del anexo A.
Los factores de emisin ajustados
en el periodo que va desde el ao 2000 hasta el
ao 2004 presentan un comportamiento constante, ver figura 42 del anexo A.

Para el material particulado el ao 2001 presenta el factor de emisin ajustado mas
alto, para los aos 2002 a 2004 el factor de emisin ajustado presenta una
disminucin con respecto al ao anteriormente analizado, en estos aos el factor de
emisin es uniforme, ver figura 43 del anexo A.
HEAVY DUTY 16 t-32t.
Para los aos 2000 al 2003 y 2004 al 2006, el factor de emisin ajustado para cada
periodo respectivamente presenta un comportamiento uniforme .Para el ao 2007 se
presenta un incremento en el valor del factor de emisin ajustado estimado, este
ultimo ao no presenta intervalo de confianza, ver figura 44 del anexo A.
53
HIDROCARBUROS (HC)
Durante los aos 2000 a 2003 ese presenta el factor de emisin ajustado mas alto, en
estos aos el factor de emisin es uniforme, mientras que para los aos 2004 a 2006
el factor de emisin ajustado diminuye en comparacin al anterior periodo al igual que
este ultimo el factor de emisin es uniforme. En el ao 2007 el factor de emisin
ajustado sigue disminuyendo con respecto a los aos anteriormente mencionados, ver
figura 45 del anexo A
Para los xidos de nitrgeno el factor de emisin ajustado presenta un
comportamiento constante durante los aos 2000 al 2006, mientras que para el ao
2007 se presenta un incremento considerable en el valor del factor de emisin
ajustado, este ao ultimo ao cuenta con un solo dato lo que no presenta intervalo de
confianza, ver figura 46 del anexo A.
El material particulado presenta un comportamiento constante para los aos 2000 al
2005, as mismo se presenta un decrecimiento en el valor del factor de emisin
ajustado para los aos 2006 a 2007, ver figura 47 del anexo A.
54
ESTIMACION DE EMISIONES PROCEDENTES DE LAS FUENTES MOVILES A

NIVEL NACIONAL
Para el clculo de las emisiones, procedentes de las fuentes mviles importadas al

pas, a partir del ao 2000, se hacen los clculos de emisin especficos, mediante el
empleo de los factores de emisin ajustados seleccionados.
Estos clculos se realizan conforme a la metodologa de estimacin de emisiones por
factores de emisin. Para ello, se identificaron las variables que influyen en el clculo
y la informacin con la que se cuenta actualmente.
La informacin base con la que se cont para la realizacin de la estimacin de
emisin se muestra en la tabla 4.1.
Tabla 4.1 Fuentes de informacin de las variables que influyen en la estimacin de las
emisiones.
VARIABLES
Factores de emisin para CO, HC,
NOx y emisiones evaporativas de
vehculos a gasolina.
Factores de emisin para CO, HC,
NOx y MP para vehculos a diesel.
Kilmetros Recorridos.
Parque vehicular.
FUENTE
Certificados de emisin por prueba
dinmica
Certificados de emisin por prueba
dinmica
Documento tcnico para el calculo de
del Inventario Nacional de gases de
efecto invernadero en el modulo de
energa aos 1999-1994. Bogota julio
del 2002.
Ministerio de Transporte de la
Republica de Colombia.
4.1 ANALISIS DE VARIABLES

A continuacin, se describe cada una de las variables involucradas en el clculo de
las emisiones contaminantes provenientes de los automotores en el pas.
55
4.1.1 Factores de emisin

Los factores de emisin utilizados para la estimacin de las emisiones, fueron
ajustados a partir de la informacin suministrada dentro de los certificados de emisin
por prueba dinmica para las fuentes mviles, que circulan dentro del territorio
nacional. Estos factores se encuentran consignados en el capitulo anterior, y
distribuidos segn el ao de modelo del vehiculo, su categora y el tipo de
combustible.
4.1.2 Kilmetros recorridos por vehculos
No se cont con una informacin detallada de los datos del kilometraje recorrido de
los diferentes tipos de vehculos existentes en el pas.
Dado que no existe un estudio sobre el recorrido de los automotores a nivel nacional,
se tom para ello los datos de recorrido medio anual, como se muestra en la tabla No.
4.2.
Tabla 4.2 Recorrido medio anual
TIPO DE VEHICULO
Automvil
Particulares
Taxis
Campero
Camioneta
Microbs
Buseta
Bus
Camin
Volqueta
Tractocamin
RECORRIDO
(Km/AoVeh.)
12.000
80.000
12.000
12.000
86.500
61.800
54.100
46.700
38.400
45.100
Fuente: Tomado de Documento tcnico para el clculo de del Inventario Nacional de gases de efecto
invernadero en el modulo de energa aos 1999-1994. Bogota julio del 2002. IDEAM
56
De acuerdo a lo anterior, y que las categoras para los factores de emisin calculados
se encuentran clasificadas conforme a las categoras establecidas por la Agencia de
Proteccin Ambiental de Estados Unidos (EPA) y la Agencia Europea de Medio
Ambiente, es necesario agruparlos de manera tal que sean congruentes con los
factores de emisin disponibles. Para ello se realiz una distribucin, teniendo en
cuenta las caractersticas tcnicas de los vehculos, tipo de combustible y la actividad
o uso del mismo.
Tabla 4.3 Correspondencia categoras-tipo de vehculos
CATEGORIA
TIPO DE VEHICULO
Vehculos particulares
Vehculos servicio publico
(taxis)
Campero
Camioneta
Microbs
Buseta
Bus
Camin
Volqueta
Tractocamin
Passengers cars
Livianos
Light duty vehicles
Medianos
Heavy duty vehicles
Pesados
4.1.3 Parque vehicular

Ya que los factores de emisin estn dados por ao de modelo de los vehculos es
necesario distribuir el total de vehculos existentes por ao modelo.
Para ello se cont con bases de datos que contienen la cantidad de vehculos
distribuidos por clase y modelo, suministrada por la Direccin General de Transporte
y Trnsito Automotor, del Ministerio de Transporte, esta informacin se encuentra
actualizada hasta el ao 2005.Para efectos del presente estudio se tuvo en cuenta el
numero de vehculos existentes en el pas con ao modelo a partir de 1997. (Ver
tablas estadsticas parque automotor Ministerio de Transporte en el anexo B).
57
4.2 METODOLOGIA APLICADA

Para la estimacin de las emisiones de fuentes mviles, se utiliz la metodologa de
factores de emisin, para ello se requieren datos de actividad vehicular y el factor de
emisin asociado a dicha actividad.
La estimacin de las emisiones se calcul a travs de la ecuacin 4.1
Ecuacin 4.1
Ei = ( FEi) x( KRV ) x( NVA)
Donde:
Ei
= Emisiones totales del contaminante i, [g/ao]
FEi
= Factor de emisin del contaminante i, [g/km]
KRV = Kilmetros recorridos por vehculo, [km/ao]

NVA = Numero de vehculos segn categora y ao de modelo
Para los vehculos automotores, los datos de actividad se refieren a los kilmetros
recorridos por vehculo (KRV), mientras que los factores de emisin se expresan en
unidades de gramo de contaminante por KRV. Los KRV representan la distancia total
recorrida por un vehculo en un periodo de tiempo determinado.
La ecuacin bsica de estimacin presentada anteriormente es aplicable para la
mayora de los contaminantes gaseosos y partculas.
En el caso de las emisiones evaporativas la ecuacin utilizada es la siguiente:
Ecuacin 4.2
Ei = ( FEi) x( DRA) x( NVA)
Donde:
Ei
= Emisiones totales del contaminante i, [g/ao]
FEi
= Factor de emisin del contaminante i, [g/da]
DRA = Das al ao transitados por los vehculos, [das]

NVA = Numero de vehculos segn categora y ao modelo
58
Para el caso de las emisiones evaporativas las unidades de los factores de emisin
estn dadas en unidades de g/da. Se asumi que los vehculos transitan 6 das a la
semana, esto teniendo en cuenta restricciones como pico y placa, problemas
mecnicos, etc.
Dado que los factores de emisin estn dados por ao modelo de los vehculos y en
algunos casos est dado por un intervalo de aos se procedi a realizar la suma de la
cantidad de vehculos del mismo tipo para el factor de emisin calculado.
4.2.1 Metodologa para la estimacin de emisiones para vehculos con categora
establecida por la Agencia Europea del Medio Ambiente.
Las agrupaciones realizadas para el clculo de los factores de emisin son dadas por
el cilindraje del vehiculo para la categora passenger cars, y para las categora Light
duty vehicles y heavy duty vehicles est dado por el peso del automotor, el valor
utilizado para el clculo de la estimacin de las emisiones se tom para todos los
casos un promedio de las medias de los factores de emisin para cada uno de los
intervalos de aos.
4.2.2
Metodologa para la estimacin de emisiones para vehculos con categora

establecida por la Agencia de Proteccion Ambiental de los Estados Unidos
(EPA).
Para el clculo de la estimacin de las emisiones, se utiliz el factor de emisin

ajustado, para cada uno de los aos modelo.
4.3 EMISIONES ESTIMADAS
Las emisiones estimadas a nivel nacional son calculadas para los automotores
modelo 1998 hasta 2005 porque no se cuentan con datos especficos de emisin para
los automotores de modelos anteriores.
59
Con el fin de tener un punto de comparacin de las emisiones estimadas para el pas,
se realiz el clculo de emisiones utilizando factores de emisin ajustados para
Colombia y los establecidos para Estados Unidos y la Unin Europea.
4.3.1 Estimacin de emisiones para vehculos de categora segn la Agencia
Europea de Proteccin Ambiental.
Las emisiones fueron calculadas para cada tipo de contaminante, tales como
monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx), hidrocarburos totales (HC),
emisiones evaporativas para los vehculos que utilizan como combustible gasolina y
material particulado para los vehculos que utilizan como combustible diesel. Dichas
emisiones se calcularon con los factores de emisin ajustados para el pais.
En las tablas 1 a la 5 del anexo B, se presenta el valor de las emisiones en unidades
de toneladas de contaminante emitido.
4.3.2 Estimacin de emisiones utilizando factores de emisin establecidos por la
Agencia Europea de Medio Ambiente.
Se realiz una estimacin de las emisiones utilizando los factores de emisin fijados
por la Agencia Europea de Medio Ambiente, estas emisiones se encuentran
consignadas en la tabla 4.4. Los factores de emisin utilizados fueron hallados
mediante las frmulas establecidas en la tabla 3.5 del captulo anterior.
La velocidad utilizada para el clculo de los factores de emisin, es de 25 km/h, la
cual es la velocidad promedio en los grandes centros urbanos3.
Ministerio de Transporte de la Republica de Colombia.
60
Tabla 4.4 Emisiones estimadas para Colombia utilizando factores de emisin

estipulados por la Agencia Europea de Medio Ambiente para el periodo comprendido
de 1998 al 2005
CATEGORIA
COMBUSTIBLE
Passenger cars
Gasolina
Gasolina
Light duty
vehicles
Diesel
CATEGORIA
COMBUSTIBLE
Heavy duty
vehicles
Diesel
TOTAL
CONTAMINANTE
CO
HC
NOx
Emis. Evaporativas*
CO
HC
NOx
Emis. Evaporativas*
CO
HC
NOx
Material Particulado
CONTAMINANTE
FACTOR DE
EMISION
(g/km)
5,05
0,31
0,45
0,2
8,40
0,32
0,48
0,2
0,56
0,15
1,38
0,09
FACTOR DE
EMISION
(g/kw-h)
3,98
2,38
9,39
0,83
CO
HC
NOx
Material Particulado
CO
HC
NOx
Material particulado
Emisiones evaporativas*
EMISIONES
TOTALES
(ton/Ao)
59.158,92
2.514,27
3.645,74
32,07
7.282,99
279,11
423,17
0,61
278,23
101,85
900,22
48,82
EMISIONES
TOTALES
(ton/Ao)
5.137,97
3.093,87
12.106,62
913,63
71.858,11
5.989,11
17.075,75
962,45
32,68
* Las unidades estn dadas en g/da
4.3.3 Estimacin de emisiones para vehculos segn categoras de EPA.

Las emisiones fueron calculadas para cada tipo de contaminante, tales como
monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx), hidrocarburos totales (HC),
emisiones evaporativas para los vehculos que utilizan como combustible gasolina y
material particulado para los vehculos que utilizan como combustible diesel.
En las tablas 6 a la tabla 10 del anexo B, se presenta el valor de las emisiones las
cuales se presentan en unidades de toneladas de contaminante emitido.
61
4.3.4 Estimacin de emisiones utilizando factores de emisin estipulados por la

Agencia de Proteccin Ambiental de Estados Unidos.
Para los vehculos con categora establecida por la Agencia de Proteccin Ambiental
de Estados Unidos (EPA) se llev a cabo la estimacin de las emisiones utilizando
como factores de emisin los valores estndar estipulados por EPA 98, estas
emisiones se encuentran consignados en la tabla 4.5.
Tabla 4.5 Emisiones estimadas para Colombia utilizando factores de emisin
estipulados por EPA para el periodo comprendido entre el ao 2000 al 2005.
CATEGORIA
COMBUSTIBLE
Liviano
Gasolina
Mediano
Gasolina
Mediano
Diesel
CATEGORIA
COMBUSTIBLE
Pesado
Diesel
TOTAL
CONTAMINANTE
CO
HC
NOx
Emis. Evaporativas*
CO
HC
NOx
Emis. Evaporativas*
CO
HC
NOx
CONTAMINANTE
FACTOR DE
EMISION
(g/km)
2,11
0,25
0,25
2
2,73
0,62
0,2
2
2,73
0,62
0,2
FACTOR DE
EMISION
(g/bhp-h)
15
1,3
4
0,10
CO
HC
NOx
CO
HC
NOx
*Las unidades estn dadas en g/da
62
EMISIONES
TOTALES
(ton/Ao)
24.684,38
2.924,69
2.924,69
320,68
2.808,24
637,77
205,73
7,28
3.154,61
475,62
153,42
EMISIONES
TOTALES
(ton/Ao)
381.775,96
35.375,39
104.980,91
1.767,48
412.423,20
39.413,47
108.264,76
1.767,48
327,96
4.3.5 Emisiones totales a nivel Nacional

Se realiz un cuadro resumen para las emisiones estimadas donde se consigna el
valor obtenido en unidades de toneladas por categora para cada tipo de
contaminante. En la tabla 4. 6 se establecen las emisiones para los vehculos con
categoras definidas por la Agencia Europea de Medio Ambiente y la Agencia de
Proteccin Ambiental de los Estados Unidos (EPA).
Los factores de emisin ajustados, que son utilizados para la estimacin de las
emisiones para Colombia para los vehculos de categora establecidos la Agencia
Europea de Medio Ambiente varan segn los aos dichos factores se encuentran en
las tablas 1 a la 5 del anexo B.
Tabla 4.6 Emisiones estimadas para Colombia para los vehculos de categora
establecidos la Agencia Europea de Medio Ambiente.
CATEGORIAS
Passenger cars
Light duty vehicles
Light duty vehicles
Heavy duty vehicles
COMBUSTIBLE
Gasolina
Gasolina
Diesel
Diesel
CONTAMINANTE
CO
HC
NOx
CO
HC
NOx
CO
HC
NOx
CO
HC
NOx
63
EMISIONES
TOTALES
(ton/Ao)
6.239,67
633,47
661,28
95,60
444,30
88,73
151,43
3,25
392,51
215,52
2.107,04
76,54
20.519,21
5.782,44
112.924,98
2.032,38
CO
HC
NOx
TOTAL
27.3595,69
6.720,16
115.784,73
2.108,92
98,85
*Las unidades estn dadas en g/da
En la tabla 4. 7 se muestran las emisiones estimadas para los vehculos con categora
establecida por EPA.
Los factores de emisin ajustados, que son utilizados para la estimacin de las
emisiones para Colombia para los vehculos de categora establecidos por las
Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos (EPA) varan segn los aos
dichos factores se encuentran en las tablas 6 a la 10 del anexo B.
Tabla 4.7 Emisiones estimadas para Colombia para los vehculos de categora
establecidos por EPA
CATEGORIAS
COMBUSTIBLE
Liviano
Gasolina
Mediano
(gasolina)
Gasolina
Mediano
(diesel)
Diesel
Pesado
Diesel
CONTAMINANTE
CO
HC
NOx
CO
HC
NOx
CO
HC
NOx
CO
HC
NOx
64
EMISIONES
TOTALES
(ton/Ao)
9.888,66
1.078,85
1.432,29
135,61
868,95
63,38
103,26
3,15
904,57
226,39
740,10
19.189,36
5.799,49
1.947,51
18.303
CO
HC
NOx
TOTAL
30.851,54
7.168,11
4.223,16
18.303
138,76
* Las unidades estn dadas en g/da

4.4.1 Emisiones de vehculos con categora establecida por la Agencia Europea de
Medio Ambiente.
Se realiz una comparacin entre el resultado de las emisiones obtenidas utilizando
los factores de emisin seleccionados para el pas y los establecidos por Agencia
Europea de Medio Ambiente. Este clculo se refiere a los vehculos que estn
clasificados segn las categoras establecidas por la Unin Europea.
En la tabla 4.8 se muestran las emisiones totales calculadas para cada uno de los
contaminantes, utilizando los diferentes factores de emisin. Tambin se muestra el
nmero de vehculos totales tomados en cuenta para la estimacin de las emisiones
de cada uno de los contaminantes estudiados.
4.8 Tabla resumen de emisiones totales por contaminante y factor de emisin para los
vehculos de categoras establecidas por la Unin Europea durante el periodo de aos
comprendido de 1998 a 2005.
CONTAMINANTE
CO
HC
NOx
MP
EMIS. EVAP.
No. DE
VEHICULOS
567.772
393.655
393.655
29.808
534.004
65
COLOMBIAEURO
(ton/Ao)
27.595,69
6.720,16
115.784,73
2.108,92
98,85
EURO
(ton/Ao)
71.858,11
5.989,11
17.075,75
962,45
32,68
Figura 4.1 Total de emisiones contaminantes para vehculos con categoras

establecidas por la Agencia Europea de Medio Ambiente.
120.000
100.000
TONELADAS/AO
80.000
60.000
40.000
20.000
0
CO
HC
NOx
COLOMBIA-EURO
MP
EMIS. EVAP.
EURO
En la Figura 4.1, se presenta la estimacin de la emisin total de los contaminantes

estudiados para los vehculos clasificados con categora establecida por Agencia
Europea de Medio Ambiente.
Para esta situacin, se observa que el oxido de nitrgeno (NOx) es el contaminante
que ms emite la flota vehicular en el pas, representando ms del doble de las
cantidades obtenidas para los otros contaminantes.
En la figura 4.2 se muestra la estimacin de la emisin de los contaminantes
estudiados para cada una de las categoras de vehculos, segn la clasificacin de la
Unin Europea, se observa que los automotores que ms carga contaminante aportan
al ambiente son los heavy duty o pesados.
66
Figura 4.2 Contaminantes emitidos por tipo de vehiculo segn la clasificacin

establecida por la Agencia Europea de Medio Ambiente.
120.000
100.000
TONELADAS/AO
80.000
60.000
40.000
20.000
CO
HC
PASSENGER
NOx
LIGTH DUTY
MP
EMISIONES EVAP
HEAVY DUTY
En la figura 4.3 se establece la relacin existente entre el tipo de combustible utilizado

en los vehculos y la cantidad de contaminante emitido. Se observa que los
automotores accionados con diesel emiten en mayor magnitud los contaminantes
estudiados. Para el caso de las emisiones evaporativas estas son emitidas solo por
los vehculos accionados con gasolina, as mismo el material particulado es asociado
con los vehculos accionados a diesel.
67
Figura 4.3 Contaminantes emitidos por tipo de combustible en los vehculos con
clasificacin segn la Agencia Europea de Medio Ambiente.
120.000
100.000
TONELADAS/AO
80.000
60.000
40.000
20.000
0
CO
HC
NOx
GASOLINA
MP
EMISIONES EVAP.
DIESEL
4.4.2 Emisiones de vehculos de categora establecidas por la Agencia de Proteccin

Ambiental de los Estados Unidos
Se realiz una comparacin entre el resultado de las emisiones obtenidas utilizando
los factores de emisin seleccionados para el pas y los establecidos por la Agencia
de Proteccin Ambiental de Medio Ambiente de los Estados Unidos. En la tabla 4.9 se
muestran las emisiones totales calculadas para cada uno de los contaminantes
estimados, utilizando los diferentes factores de emisin.
Tambin se muestra el nmero de vehculos totales utilizados para el clculo de las
emisiones, de cada uno de los contaminantes estudiados.
68
4.9 Tabla resumen de las emisiones totales por contaminante y factor de emisin para
los vehculos de categoras establecidas por Estados Unidos.
COLOMBIAEPA
(ton/Ao)
No. DE
CONTAMINANTE
VEHICULOS
CO
HC
NOx
MP
EMIS. EVAP.
574.093
574.093
574.093
18.303
535.875
EPA
(ton/Ao)
30.528,97 411.362,83
7.168,11 39.413,47
4.223,16 108.264,76
1.626,08 1.767,48
138,76
327,96
Figura 4.4 Total de emisiones contaminantes para vehculos con categoras

establecidas por EPA.
450.000
400.000
350.000
TONELADAS/AO
300.000
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
0
CO
HC
NOx
COLOMBIA-EPA
MP
EMIS. EVAP.
EPA
En la Figura 4.4, se presenta la estimacin de la emisin total de los contaminantes

estudiados para los vehculos clasificados con categora establecida por la Proteccin
Ambiental de Medio Ambiente de los Estados Unidos.
69
Para este escenario, se observa monxido de carbono (CO) es el contaminante que

ms emite la flota vehicular presente en el pas.
Al utilizar los factores de emisin propios se observa que la emisin para el pas es
ms baja que cuando son usados los factores de emisin dados por EPA 98, lo cual
indica que los vehculos clasificados segn la normatividad de Estados Unidos se
encuentran en la capacidad de cumplir con los lmites de emisin establecidos por
EPA 98.
En la figura 4.5 se muestra la estimacin de la emisin de los contaminantes
estudiados para cada una de las categoras de vehculos, segn la clasificacin de la
normatividad de Estados Unidos. Se observa que los automotores que ms carga
contaminante aportan al ambiente son los vehculos pesados. El nmero de vehculos
tomado en cuenta para el clculo de las emisiones es el mismo para las tres
categoras de automotores.
Figura 4.5 Contaminantes emitidos por tipo de vehiculo segn la clasificacin EPA.
20.000
18.000
16.000
TONELADAS/AO
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
CO
HC
NOx
LIVIANOS
MEDIANOS
70
MP
PESADOS
EMISIONES EVAP
En la figura 4.6 se puede observar la relacin existente entre el tipo de combustible

utilizado en los vehculos y la cantidad de contaminante que estos emiten al ambiente.
Esta figura muestra claramente que los automotores accionados con diesel emiten en
mayor magnitud los contaminantes estudiados. Para el caso de las emisiones
evaporativas y material particulado son asociados con los vehculos accionados a
gasolina y diesel, respectivamente.
Figura 4.6 Contaminantes emitidos por tipo de combustible en los vehculos con
clasificacin segn la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos.
20.000
18.000
16.000
TONELADAS/AO
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
CO
HC
NOx
GASOLINA
71
MP
DIESEL
EMISIONES. EVAP.
ANALISIS DE RESULTADOS Y FORMULACION DE LINEAMIENTOS

Para llevar a cabo el ajuste de las normas de emisin dispuestas en la legislacin

Colombiana, para los vehculos que actualmente circulan en el pas, se realiz un
anlisis estadstico, tomando como datos puntuales la base de datos obtenida a partir
de la informacin suministrada por el Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo
Territorial, acerca de las pruebas dinmicas realizadas a los automotores previo a su
importacin o ensamble.
Los datos estudiados se agruparon de acuerdo a las categoras estipuladas en la
normatividad que actualmente rige en el territorio nacional.
5.1 METODOLOGA
La conformacin de los diferentes lineamientos, necesarios para la actualizacin de la
norma de fuentes mviles, fue desarrollada a partir de anlisis tcnicos y estadsticos.
Para el desarrollo de estos lineamientos se cont con la informacin registrada en los
certificados de prueba dinmica existentes en el Ministerio de Ambiente Vivienda y
Desarrollo Territorial (MAVDT).
En la figura 5.1 se muestran los procedimientos utilizados en el desarrollo de los
lineamientos
72
Figura 5.1 Procedimientos utilizados para el desarrollo de los lineamientos

CERTIFICADOS DE
PRUEBA DINAMICA
CREACION BASE DE DATOS
AGENCIA DE PROTECCION
AMBIENTAL (EPA)
Liviano
Mediano
AGENCIA EUROPEA DEL

MEDIO AMBIENTE
Pesado
M1
GASOLINA Y
DIESEL
FTP-75
N1
M2 M3 N2 N3
GASOLINA Y
DIESEL
FTP SMOCKE CYCLE
ECE15+EUDC
ANALISIS ESTADISTICOS
CON SPSS
MEDIANA
MODA
DESVIACION ESTANDAR
PERCENTILES
DIAGRAMAS DE CAJA
ANALISIS DE
RESULTADOS
FORMULACION DE
LINEAMIENTOS
73
ECE-13
5.1.1 Creacin bases de datos

Se recopilaron los datos ms relevantes para conformar una base de datos conforme
con lo necesario para el desarrollo de los lineamientos de la poltica, estos datos se
encuentran contenidos en los certificados de emisin por prueba dinmica realizados
a los vehculos previo a su importacin o ensamble, existentes en el Ministerio de
Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial, dentro de los cuales estn contenidos los
siguientes:
Marca automotor.
Ao modelo.
Modelo vehiculo.
Categora.
Cilindraje.
Combustible.
Ciclo De Prueba.
Sistemas De Control.
Emisiones Contaminantes.
5.1.2 Agrupaciones vehiculares

Posterior a la realizacin de la base de datos se generaron agrupaciones de acuerdo
a las especificaciones contempladas en la normatividad de la Unin Europea como
en la de EPA, para los lmites mximos de emisin. Las agrupaciones se realizaron de
la siguiente manera (ver tabla 5.1)
Tabla 5.1.agrupaciones vehiculares
AUTORIDAD
AMBIENTAL
Unin Europea
EPA
CATEGORAS
COMBUSTIBLE
M1
N1
M2
N2
M3
N3
Liviano
Gasolina
Diesel
Gasolina
Diesel
CICLO DE
PRUEBA
ECE15+EUDC
ECE-13
Gasolina Diesel
Gasolina
Diesel
Gasolina
Diesel
Gasolina
Diesel
Mediano
Pesado
74
FTP-75
Smocke cycle
5.1.3 Pruebas estadsticas con SPSS

Para realizar un anlisis resultados es necesario contar con realizacin del estudio de
los datos con que se cuenta, para ello se siguen las instrucciones del programa SPSS
para desarrollar una serie de anlisis estadsticos para el cumplimiento de los
objetivos propuestos.
Entre los anlisis ms representativos se calcul: la media, moda, mediana,
percentiles, entre otros. Posterior a esto se realizan los diagramas de caja (Boxplot)
los cuales muestran lo siguiente: valores atpicos, extremos, los cuartiles y la
mediana.
En la figura 5.2 se explican como se encuentran ubicados estos valores en los
diagramas de cajas.
Figura 5.2 Diagrama de caja
Despus de tener estos diagramas de caja se procede a comparar los valores

obtenidos, con los lmites mximos de emisin permisibles contemplados en las
diferentes
normatividades
concernientes
fuentes
mviles
(nacionales
internacionales), con lo obtenido del anlisis se proponen los valores estndar de
75
emisin permitidos en cuanto a prueba dinmica.

A continuacin se presenta el anlisis de la informacin existente de acuerdo a cada
clasificacin de los vehculos a gasolina existente actualmente en el pas.
Segn la reglamentacin vigente, los vehculos a gasolina tienen reglamentacin
relacionada con monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx) hidrocarburos
(HC) y emisiones evaporativas.
Segn la legislacin vigente (Resolucion 1048 de 199), los vehculos livianos
corresponden a los LDV o vehculos de pasajeros clasificados por EPA. Las
emisiones se expresan en (g/km) de acuerdo al ao modelo del vehculo.
En la tabla 5.2, se presentan los resultados estadsticos de las emisiones generadas
por los vehculos livianos a gasolina.
Tabla 5.2 resultados estadsticos de las emisiones de vehculos livianos a gasolina
ESTADSTICAS DE
VEHCULOS LIVIANOS
No. de datos
Media (g/km)
Mediana (g/km)
Desviacin Estndar (g/km)
Rango (g/km)
Mnimo (g/km)
Mximo (g/km)
Percentil 5 (g/km)
Percentil 10 (g/km)
CO
HC
NOX
605
0,76
0,69
0,43
3,35
0,04
3,39
0,24
0,37
573
0,08
0,06
0,06
0,68
0,01
0,69
0,02
0,03
573
0,10
0,08
0,12
1,86
0,00
1,86
0,01
0,01
76
ESTADSTICAS DE
VEHCULOS LIVIANOS
Percentil 25 (g/km)
Percentil 50 (g/km)
Percentil 75 (g/km)
Percentil 90 (g/km)
Percentil 95 (g/km)
Percentil 99 (g/km)
CO
HC
NOX
0,51
0,69
0,94
1,08
1,44
3,32
0,04
0,06
0,11
0,16
0,17
0,22
0,05
0,08
0,11
0,19
0,28
0,55
ANALISIS DE CO EMITIDO POR VEHCULOS LIVIANOS

Figura 5.3. Emisin de CO vehculos livianos a gasolina
4,00
3,39
3,39
3,39
CO g/km
3,00
2,26
2,26
EPA 98
Res. 005/96, 909/96 y 1048/99

2,00
1,80
1,74
1,72
1,52
1,00
0,00
52
1998
1999
106
165
2000
2001
75
83
54
32
32
2002
2003
2004
2005
2006
AO MODELO
Para los vehculos livianos que funcionan a gasolina se cont con 605 datos en total y
se determin que el 1.32% de los vehculos analizados se encuentran sobre el lmite
de emisin permisible indicado tanto en la normatividad vigente como en EPA 98,
para el anlisis se estudiaron los vehculos desde el ao 1998 hasta el ao 2006, con
certificado de prueba dinmica en el MAVDT. Al analizar los vehculos livianos que
funcionan a gasolina se encontr un porcentaje bajo de vehculos que sobrepasan los
limites de emisin establecidos en la normatividad vigente y el propuesto por EPA.
77
ANALISIS DE HC EMITIDO POR VEHCULOS LIVIANOS

Figura 5.4 Emisin de HC de vehculos livianos a gasolina
0,69
0,70
0,60
0,50
HC
g/km
0,40
0,30
0,28
EPA 98
Res. 005/96, 909/96 y 1048/99

0,22
0,21
0,20
0,17
0,18
0,17
0,14
0,16
0,16
0,12
0,10
0,01
0,00
52
103
1998
1999
2000
162
2001
75
80
36
27
32
2002
2003
2004
2005
2006
AO MODELO
Para los vehculos livianos que funcionan a gasolina se cont con 573 datos en
total y se determin que el 0.35% de los vehculos analizados se encuentran sobre
el lmite de emisin permisible indicado tanto en la normatividad vigente como en
EPA 98, para el anlisis se estudiaron los vehculos desde el ao 1998 hasta el
ao 2006, con certificado de emisin por prueba dinmica en el MAVDT.
Al analizar los vehculos livianos que funcionan a gasolina se encontr un
porcentaje bajo de vehculos que sobrepasan los limites de emisin establecidos
en la normatividad vigente y el propuesto por EPA 98.
78
ANALISIS DE NOx EMITDO POR VEHCULOS LIVIANOS

Figura 5.5 Emisin de NOx de vehculos livianos a gasolina
0,80
Res. 005/96, 909/96 y 1048/99
0,62
0,60
NOx g/km
0,52
0,40
0,34
0,33
0,28
EPA 98
0,24
0,20
0,20
0,21
0,21
0,22
0,20
0,173
0,13
0,00
52
1998
1999
103
2000
162
75
80
36
27
32
2001
2002
2003
2004
2005
2006
AO MODELO
Para los vehculos livianos que funcionan a gasolina se determin que el 0.17% de
los vehculos analizados se encuentran sobre el lmite
de emisin permisible
indicado en la normatividad vigente y 5.93% de estos sobrepasan el valor

propuesto por EPA 98, para este anlisis se cont con 573 datos en total y se
estudiaron los vehculos desde el ao 1998 hasta el ao 2006, con certificado de
prueba dinmica en el MAVDT.
Al analizar los vehculos livianos que funcionan a gasolina se encontr un
porcentaje bajo de vehculos que sobrepasan los limites de emisin establecidos
tanto en la normatividad vigente como el propuesto por EPA 98,ya que la
tecnologa de los automotores entrantes al pas cuenta con emisiones cercanas a
lo propuesto para esta categora.
79
ANALISIS DE
LIVIANOS
EMISIONES
EVAPORATIVAS
EMITIDAS
POR
VEHICULOS
Figura 5.6 Emisiones evaporativas de vehculos livianos a gasolina
6,00
5,61
5,00
EMIS_EVAp
4,00
3,00
2,00
2,00
1,00
0,00
52
1998
1999
95
2000
161
75
2001
2002
80
36
2003
2004
27
2005
32
2006
AN_MODELO
Con respecto a las emisiones evaporativas se tomo un muestra de 596 automotores

que cuentan con certificado de prueba dinmica existente en el Ministerio de
Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial.
Se llev a cabo un anlisis con respecto a la normatividad vigente en el territorio
nacional y con los lmites de emisin recomendados por EPA 98, en el cual el valor
limite de emisiones evaporativas es constante. Al realizar el estudio se encontr solo
un valor atpico de 5.61 g/prueba, este sobrepasa la norma vigente y el valor
propuesto por EPA 98, pero este valor corresponde a un vehculo modelo 1999, y
observando la distribucin de los valores de emisin en los vehculos de modelos de
aos siguientes se encuentran por debajo del limite de normatividad vigente.
80

Segn la legislacin vigente en el territorio nacional los medianos corresponden a los
vehculos LDT de la clasificacin de la EPA. Los resultados de las emisiones se
expresan en (g/km) de acuerdo al ao modelo del vehculo. (Ver tabla 1 en el Anexo
C).
ANLISIS DE CO EMITIDO POR VEHICULOS MEDIANOS

Para los vehculos Medianos que funcionan a gasolina se cont con 41 datos en total
para este contaminante. La totalidad de los vehculos analizados se encuentran
cumpliendo los limites de emisin establecidos en la normatividad vigente y un 17.1%
sobrepasan los limites de emisin propuestos por EPA 98.
Para el anlisis se estudiaron los vehculos desde el ao 2000 hasta el ao 2006, con
certificado de prueba dinmica en el MAVDT. Los vehculos en los aos 2000, 2002
al 2006, se encuentran con valores por debajo del lmite propuesto por EPA 98, en el
ao 2001 un 20.58% de los vehculos se encuentran sobre los lmites de la
normatividad internacional. (Ver figura 1 en el Anexo C)
ANLISIS HC EMITIDO POR VEHICULOS MEDIANOS

Para los vehculos Medianos que funcionan a gasolina se cont con 41 datos en total
de los cuales fueron analizados igual nmero de datos para este contaminante.
La totalidad de los vehculos analizados se encuentran cumpliendo los lmites de
emisin establecidos en la normatividad vigente y un 5% sobrepasan los lmites de
emisin mnimos y ninguno de los vehculos sobrepasa el lmite de emisin mximo
propuesto por EPA 98.
81
El total de los vehculos en los aos 2000, 2002, 2003, 2005 y 2006 se encuentran
con valores por debajo del lmite propuesto por EPA 98, en el ao 2001 un 6.06% de
los vehculos se encuentran sobre los lmites de EPA 98. Cabe aclarar que para el
ao 2004 no se reportan datos para los vehculos de esta categora.(Ver figura 2 en el
Anexo C).
ANLISIS NOx EMITIDO POR VEHICULOS MEDIANOS

Para los vehculos medianos que funcionan a gasolina se cont con 41 datos en total
de los cuales fueron analizados igual nmero de datos para este contaminante.
Se determin que el total de los vehculos analizados se encuentran cumpliendo los
limites de emisin establecidos en la normatividad vigente y un 29.27% de los
vehculos sobrepasan el limite de emisin mnimos y ninguno de estos sobrepasan el
limite de emisin mximo propuesto por EPA 98.
Para los vehculos de esta categora modelo 2000, 2002, 2003, 2005, 2006
se
encuentran con valores por debajo del lmite propuesto por EPA 98, en el ao 2001 un
2.94% de los vehculos se encuentran sobre el lmite mnimo de emisin propuesto
por EPA 98. Cabe aclarar que para el ao 2004 no se reportan datos para los
vehculos de esta categora. (Ver figura 3 en el Anexo C).
Segn la legislacin vigente en el territorio nacional, los vehculos pesados
corresponden a los vehculos HDV de la clasificacin de la EPA. Los resultados de las
emisiones se expresan en g/Bhp-h de acuerdo al ao modelo del vehculo. (Ver tabla
2 en el Anexo C)
ANLISIS CO EMITIDO POR VEHICULOS PESADOS

Para los vehculos pesados que funcionan a gasolina fueron analizados 12 datos de
los cuales fueron para este contaminante la totalidad de ellos.
82
Se determin que el total de los vehculos analizados se encuentran cumpliendo con

los limites de emisin establecidos en la normatividad vigente y de igual forma con los
valores propuestos por EPA 98, para el anlisis se estudiaron los vehculos con ao
de modelo 2001, 2004 hasta el ao 2006, con certificado de prueba dinmica en el
MAVDT . (Ver figura 4 en el Anexo C).
ANLISIS HC EMITIDO POR VEHICULOS PESADOS

los limites de emisin establecidos en la normatividad vigente y de igual forma con los
valores propuestos por EPA 98, para el anlisis se estudiaron los vehculos con ao
de modelo 2001, 2004 hasta el ao 2006, con certificado de prueba dinmica en el
MAVDT . (Ver figura 5 en el Anexo C)
ANALISIS NOx EMITIDO POR VEHICULOS PESADOS

los limites de emisin establecidos en la normatividad vigente y un 8.33% de los
vehculos sobrepasan los propuesto en el EPA 98, para el anlisis se estudiaron los
vehculos con ao de modelo 2001, 2004 hasta el ao 2006, con certificado de prueba
dinmica en el MAVDT. En el ao 2004 se present que un 50% de los vehculos
analizados sobrepasan los lmites del EPA 98, mientras el total de los vehculos de
modelo 2001, 2005 y 2006 se encuentran con valores por debajo de este lmite. (Ver
figura 6 en el Anexo C)
83
ANLISIS MP EMITIDO POR VEHICULOS PESADOS

los cuales para este contaminante fueron 4 los estudiados.
Se determin que el 25% de los vehculos analizados se encuentran sobre el lmite
mximo de emisin de 0.10 g/Bhp-h, mientras que el total de los vehculos se
encuentra sobre el lmite mnimo de emisin establecido por EPA 98, que corresponde
a 0.05 g/Bhp-h. Debido a que los vehculos que presentan estas emisiones son muy
pocos, y despus del anlisis se encontr un porcentaje muy bajo de vehculos que
sobrepasan los limites (Ver figura 7 en el Anexo C)
Segn la legislacin vigente en el territorio nacional, estos automotores corresponden
a los vehculos M1 de la clasificacin de la Unin Europea Los resultados de las
emisiones se expresan en (g/km) de acuerdo al ao modelo del vehculo. (Ver tabla 3
en el Anexo C)
ANLISIS CO EMITIDO POR VEHICULOS M1

Para los vehculos M1 que funcionan a gasolina se cont con 1252 datos en total.
Se determin que el 0.32% de los vehculos analizados se encuentran sobre el lmite
de emisin permisible indicado por EURO III y todos los certificados de emisin
estudiados se encuentran por debajo del limite de emisin de la normatividad vigente
para Colombia, para el anlisis se estudiaron los vehculos desde el ao 1998, hasta
el ao 2006, con certificado de prueba dinmica en el MAVDT. Se observ una
tendencia a disminuir el valor de las emisiones a medida que el ao de modelo es
mas reciente. Cabe aclarar que para el ao 2004 no se reportan datos para los
vehculos de esta categora. (Ver figura 8 en el Anexo C)
84
ANLISIS HC EMITIDO POR VEHICULOS M1

Para los vehculos M1 que funcionan a gasolina se cont con 1252 datos en total de
los cuales fueron analizados para este contaminante 772.
de emisin permisible indicado en el EURO III. En cuanto a la resolucin 1048/99 no
se presentan valores lmites de emisin para este contaminante, para el anlisis se
Para el ao 2001 y 2002
establecido en el
un 3.57% de los vehculos se encuentran sobre el lmite
EURO III, mientras que para el ao 2004 el 0.617 % de los
vehculos se encuentra sobre el lmite de emisin establecido por EURO III. Para los
aos 2003, 2005 y 2006, ninguno de los vehculos analizados sobrepasan los lmites
de emisin a propuestos en la normatividad internacional. (Ver figura 9 en el Anexo C)
ANLISIS NOx EMITIDO POR VEHICULOS M1

Para los vehculos M1 que funcionan a gasolina se cont con 1252 datos en total de
los cuales fueron analizados para este contaminante 772.
Se determin que el 10,23% de los vehculos analizados se encuentran sobre el lmite
de emisin permisible indicado por EURO III, en la resolucin 1048/99 no se
presentan valores limites de emisin para este contaminante, para el anlisis se
prueba dinmica en el MAVDT. (Ver figura 10 en el Anexo C)
5.2.1.5 Vehculos N1 gasolina
Segn la legislacin vigente en el territorio nacional, los vehculos N1 corresponden a
85
los vehculos N1 de la clasificacin de la Unin Europea. Los resultados de las

emisiones se expresan en (g/km) de acuerdo al ao modelo del vehculo (ver tabla 4
en el Anexo C).
ANLISIS CO EMITIDO POR VEHICULOS N1

Para los vehculos N1 que funcionan a gasolina se cont con 107 datos en total de
los cuales fueron analizados igual cantidad de datos para este contaminante.
Se determin que el total de los vehculos analizados cumplen con la normatividad
vigente y de igual forma con los lmites propuestos en el EURO III, para el anlisis se
prueba dinmica en el MAVDT. (Ver figura 11 en el Anexo C)
ANLISIS HC EMITIDO POR VEHICULOS N1

los cuales fueron analizados 64 datos para este contaminante. Para el anlisis se

vigente y que un 7.81% y un 4.69% sobrepasan los limites mximos y mnimos
respectivamente, propuestos por EURO III. Para los aos 2000, 2003 a 2006, el
total de los vehculos analizados se encuentran con emisiones por debajo del
limite establecido por EURO III y de la normatividad vigente, mientras que en los
aos 2001 y 2002 un 4.54% y un 5.0% de los vehculos analizados sobrepasan el
limite de emisor propuesto en la normatividad internacional.
Para el anlisis estadstico se tomaron los valores mximos y mnimos establecidos
por EURO III. (Ver figura 12 en el Anexo C).
86
ANLISIS NOx EMITIDO POR VEHICULOS N1

los cuales fueron analizados 63 datos para este contaminante, para el anlisis se
prueba dinmica en el MAVDT
vigente y que un 14.29% sobrepasan los lmites mximos y mnimos propuestos por
EURO III. Para los aos 2001 y 2002, se observa que las emisiones analizadas de
NOx se encuentran en un 9.75% y 42.85%, respectivamente, sobre el lmite de
emisin propuesto por EURO III, as mismo para los aos 2003 y 2004 el 8.33% y
15.38% de los vehculos analizados se encuentran sobre el rango tomado como
referencia, mientras que en el ao 2005 el total de los vehculos tienen emisin
menores al lmite de emisin propuesto por la Unin Europea. (Ver figura 13 en el
Anexo C).
ANLISIS HC + NOx (HIDROCARBUROS + OXIDOS DE NITRGENO)
los cuales fueron analizados 105 datos para este contaminante.
Se determin que el 2.86% y el 1.90% de los vehculos analizados cumplen con los
limites mximos y mnimos respectivamente, los cuales han sido establecidos en la
normatividad los vehculos desde el ao 2000 hasta el ao 2006, con certificado de
De acuerdo a los anlisis anteriormente realizado para cada contaminante
perteneciente a esta categora, se recomienda para el EURO III el cual tiene en
cuenta la suma de HC y NOx (hidrocarburos mas xidos de nitrgeno). (Ver figura 14
en el Anexo C).
87
5.2.1.6 Vehculos M2, M3, N2, N3 gasolina

Segn la legislacin vigente en el territorio nacional, los vehculos M2, M3, N2, N3
corresponden a los vehculos M2, M3, N2, N3 de la clasificacin de la Unin Europea.
Los resultados de las emisiones se expresan en (g/km) de acuerdo al ao modelo del
vehculo (Ver tabla 5 en el Anexo C).
ANLISIS CO EMITIDO POR VEHICULOS M2 M3 N2 N3

Para los vehculos M2, M3, N2, N3 que funcionan a gasolina se cont con 15 datos en
total de los cuales fueron analizados igual cantidad de datos para este contaminante.
lmites de emisin permisibles en la normatividad vigente y de igual forma con el valor
determinado por EURO III. (Ver figura 15 en el Anexo C).
ANLISIS HC EMITIDO POR VEHICULOS M2 M3 N2 N3

lmites de emisin permisibles en la normatividad vigente y el 13.33% de los vehculos
se encuentra con valores de emisin superiores a los establecidos por EURO III.
Para los aos 2001 y 2005 un 50% y un 33.33% de los vehculos respectivamente
sobrepasan los limites de emisin permisibles establecidos por EURO III. Solo un
porcentaje bajo de los vehculos sobrepasan el valor del EURO III. (Ver figura 16 en el
Anexo C).
88
ANLISIS NOx EMITIDO POR VEHICULOS M2 M3 N2 N3

lmites de emisin permisibles en la normatividad vigente y el 86.67% de los vehculos
se encuentra con valores de emisin superiores a los establecidos por EURO III para
esta categora.
Para los aos 2000 y 2001 a 2005 el total de los vehculos pertenecientes a dichos
aos sobrepasan el lmite de emisin propuesto por EURO III, mientras que para el
ao 2002 ninguno de los vehculos analizados sobrepasa el valor propuesto para este
contaminante. Al analizar los vehculos en esta categora se encontr un porcentaje
muy alto de estos que se encuentran sobrepasando el lmite de emisin establecido
por EURO III. (Ver figura 17 en el Anexo C)
ANLISIS MP EMITIDO POR VEHICULOS M2 M3 N2 N3

total de los cuales fueron analizados 13 datos para este contaminante.
lmites de emisin permisibles en la normatividad vigente y que un 57.1% de los
vehculos se encuentran sobre el lmite de emisin propuesto por EURO III. Para los
aos 2001, 2002 y 2005 el total de los vehculos analizados en los certificados de
prueba dinmica, sobrepasan los lmites de emisin propuestos por EURO III,
mientras que para el ao 2004 un 40.0% de los vehculos sobrepasan los limites de
emisin propuestos. (Ver figura 18 en el Anexo C).
A continuacin se describen los vehculos que funcionan con combustible diesel,
evaluados mediante ciclos Americanos: FTP-75 y Smocke Cycle y ciclos europeos:
89
ECE15+EUDC y ECE-13, para las categoras determinadas por EPA y la Unin

Europea respectivamente.
5.2.2
Vehculos a diesel
Segn la legislacin vigente, los vehculos diesel tienen reglamentacin relacionada

con monxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), xidos de nitrgeno (NOx) y
Material Particulado (PM). A continuacin se presenta el anlisis de la informacin
existente de acuerdo a cada clasificacin de los vehculos diesel existente
actualmente en el pas.
Segn la legislacin vigente en el territorio nacional los vehculos livianos
corresponden a los LDV o vehculos de pasajeros clasificados por EPA. Los
resultados de las emisiones se expresan en (g/km) de acuerdo al ao modelo del
vehculo. (Ver tabla 6 del anexo C).
ANLISIS CO VEHICULOS LIVIANOS
Para los vehculos livianos que funcionan a diesel se conto con 2 datos en total los
cuales se encuentran por debajo del lmite de emisin permisible indicado tanto en la
normatividad vigente como en EPA 98. Para el anlisis se estudiaron dos vehculos de
el ao 2002 de los cuales se tiene certificado de prueba dinmica en el MAVDT. (Ver
figura 19 en el Anexo C).
ANLISIS HC VEHICULOS LIVIANOS
Para los vehculos livianos que funcionan a diesel se cont con 2 datos en total los
normatividad vigente como en EPA 98, para el anlisis se estudiaron dos vehculos de
90

figura 20 en el Anexo C)
ANLISIS NOx VEHICULOS LIVIANOS
Para los vehculos livianos que funcionan a diesel se cont con 2 datos en total los
normatividad vigente como en EPA 98, para el anlisis se estudiaron dos vehculos de
ANLISIS MP VEHICULOS LIVIANOS

Para los vehculos livianos que funcionan a diesel se cont con 2 datos en total en
total los cuales se encuentran por debajo del lmite de emisin permisible indicado
tanto en la normatividad vigente como en EPA 98, para el anlisis se estudiaron dos
vehculos de el ao 2002 de los cuales se tiene certificado de prueba dinmica en el
MAVDT. (Ver figura 22 en el Anexo C).

vehculos LDT de la clasificacin de la EPA. Los resultados de las emisiones se
C).
ANLISIS CO VEHICULOS MEDIANOS

Para los vehculos Medianos que funcionan a diesel se cont con 14 datos en total de
los cuales fueron analizados igual nmero de datos para este contaminante.
91

lmites de emisin permisibles en la normatividad vigente y de los lmites de emisin
propuesto por EPA 98. (Ver figura 23 en el Anexo C)
ANLISIS HC VEHICULOS MEDIANOS

lmites de emisin permisibles en la normatividad vigente y un 9.29%, 21.4% se
encuentran sobre el lmite de emisin mximo y mnimo propuesto por EPA 98. Para
el ao 1997 y 2000, el total de los vehculos sobrepasan los lmites propuestos,
mientras que para el ao 2001 no se sobrepasa este valor.
(Ver figura 24 en el
Anexo C)
ANLISIS NOx VEHICULOS MEDIANOS

La emisin de NOx de los vehculos medianos diesel cumple con la normatividad
vigente en el pas, en cuanto al lmite mximo de emisin, este valor corresponden a
vehculos de esta categora con un mayor peso bruto, y el valor lmite inferior
corresponde a vehculos ms livianos, EPA slo reglamenta este contaminante en la
categora de vehculos ms livianos. (Ver figura 25 en el Anexo C).
vehculos HDV de la clasificacin de la EPA. Los resultados de las emisiones se
92

C).
ANLISIS CO VEHICULOS PESADOS

Para los vehculos pesados que funcionan a diesel se cont con 348 datos en total
de los cuales fueron analizados 347 datos para este contaminante.
vigente y se encuentran por debajo el lmite de emisin propuesto por EPA 98. Para el
anlisis se estudiaron los vehculos desde el ao 1999 hasta el ao 2007, con
certificado de prueba dinmica en el MAVDT. (Ver figura 26 en el Anexo C).
ANLISIS HC VEHICULOS PESADOS

Se determin que el 0.58% de los vehculos analizados se encuentran sobre los
limites de emisin establecidos por la normatividad vigente y un 1.16% se encuentran
sobrepasando los valores propuestos por EPA 98, para el anlisis se estudiaron los
vehculos desde el ao 1999 hasta el ao 2007, con certificado de prueba dinmica en
el MAVDT.
Para los aos 1999, 2000 y 2002 al 2004 el total de los vehculos cumplen con la
normatividad vigente y los limites de emisin propuestos por EPA 98, mientras que
para los aos 2001 el 8.69% de los vehculos sobrepasan los limites propuestos por
EPA 98. Para el ao 2005 el 1.47% sobrepasa los limites de emisin propuesto por
EPA 98 y la normatividad vigente, en el ao 2006 se presenta que un 4.16% de los
vehculos sobrepasan lo propuesto por EPA 98 y la normatividad vigente. (Ver figura
27 en el Anexo C).
93
ANLISIS NOx VEHICULOS PESADOS

Se determin que el 6.38% de los vehculos analizados se encuentran sobre los
lmites de emisin establecidos por la normatividad vigente y un 22.61% se
encuentran sobrepasando los propuestos en EPA 98. Para el anlisis se estudiaron
los vehculos desde el ao 1999 hasta el ao 2007, con certificado de prueba
dinmica en el MAVDT. Para los aos 2000 al 2006
los vehculos analizados
sobrepasan los limites propuestos por el EPA 98 respectivamente en los siguientes

porcentajes: 50% para el ao 2000, 34.78% para el ao 2001, 46.87% para el ao
2002, 13.67% para el ao 2003, 18.96% para el 2004, 13.2% para el ao 2005 y
50% para el ao 2006. (Ver figura 28 en el Anexo C).
ANLISIS MP VEHICULOS PESADOS

mximo de emisin y el 99.70% de los vehculos se encuentra sobre el lmite mnimo
de emisin propuesto en el EPA 98.
Para el anlisis se estudiaron los vehculos desde el ao 2001 hasta el ao 2007, con
certificado de prueba dinmica en el MAVDT y se determin que en los aos 2001,
2003 a 2006 el total de los vehculos analizados sobrepasan los niveles de emisin
mnimos establecidos por la normatividad vigente, para el ao 2002 los sobrepasan un
93.3% de los vehculos. (Ver figura 29 en el Anexo C).
94

Segn la legislacin vigente en el territorio nacional, los vehculos M1 corresponden a
los vehculos M1 de la clasificacin de la Unin Europea. Los resultados de las
emisiones se expresan en (g/km) de acuerdo al ao modelo del vehculo (Ver tabla 9
en el Anexo C).
ANLISIS CO VEHICULOS M1
Para el presente anlisis se estudiaron los vehculos de categora M1 que funcionan a

diesel, desde el ao 1999 hasta el ao 2006, con certificado de prueba dinmica en el
MAVDT.
Se cont con 79 datos en total y se determin que el 41.77%
de los vehculos
analizados se encuentran sobre el lmite de emisin permisible indicado por EURO III
para el monxido de carbono (CO), mientras que el 1,27% se encuentran sobre el
limite permisible indicado en la normatividad vigente para el territorio nacional.
Para el ao 1999 el 25.5% de los datos sobrepasan el limite establecido por EURO III
y ningn dato sobre pasa la normatividad vigente.
De igual forma se encontr que el 36% de los vehculos de modelo 2001 se
encuentran sobrepasando el lmite de emisin establecido EURO III y para la
normatividad vigente el total de los vehculos cumplen con los niveles de emisin
establecidos.
Para el ao 2002 el 40.9% esta por encima de los limites establecido por EURO III,
mientras que el total de estos vehculos se encuentran cumpliendo con el limite
establecido por la normatividad vigente. Para el ao 2003 el 45.4 % de los vehculos
se encuentran sobre el lmite propuesto por EURO III, y el 9,095% sobrepasan los
lmites establecidos en la normatividad vigente.
95
En el ao 2005 un 55.5% exceden el valor propuesto por EURO III, en su totalidad

cumplen con el valor limites de emisin estipulados en la normatividad vigente. Para
el ao 2006 el total de los vehculos se encuentran cumpliendo el lmite de emisin
propuesto por EURO III y la normatividad vigente. (Ver figura 30 en el Anexo C).
ANLISIS HC+NOx VEHICULOS M1

Para realizar el anlisis de HC + NOx de los vehculos de categora M1 que funcionan
a diesel
se cont con 76 datos en total y se determin que el 38.16%
de los
vehculos analizados se encuentran sobre el lmite de emisin permisible indicado por

EURO II. 1999 hasta el ao 2006, con certificado de prueba dinmica en el MAVDT.
El 38,16% de los vehculos que se encuentran sobre el lmite de emisin que
establece EURO II, son automotores de modelos 2000 a 2003. El total de los
vehculos analizados de modelo 2004 a 2006 cumplen con el valor establecido por la
normatividad mencionada anteriormente.(Ver figura 31 en el Anexo C).
ANLISIS NOx VEHICULOS M1

Para el contaminante NOx los vehculos M1 que funcionan a diesel se cont con 50
datos en total y se determin que el 46.6% de los vehculos analizados se encuentran
sobre el lmite de emisin permisible indicado por EURO III. Para esta categora la
normatividad vigente no presenta un valor de emisin permisible para los xidos de
nitrgeno (NOx), para el anlisis se estudiaron los vehculos a partir del ao 2001
hasta el ao 2006, con certificado de prueba dinmica en el MAVDT.
Para el ao 2001 el 32.0% de los vehculos sobrepasan el valor indicado por EURO
III, para el ao 2002 el 40.9% de los modelos de vehculos analizados se encuentra
por encima de los limites propuesto por la Unin Europea EURO III.
Para el ao 2003 y 2004 el 18.18% y el 20%, respectivamente, de los vehculos se
96
encuentran por encima de los lmites sugeridos por EURO III. Para el ao 2005 se
encontr que el 33.3% de los vehculos analizados estn por encima de el limite de
emisin permisible del EURO III. Para el ao 2006 el total de los vehculos estudiados
cumplen con lo planteado por EURO III.
Como el valor establecido por el EURO III, es estricto y en el pas actualmente los
xidos de nitrgeno no generan problemas de contaminacin, esto se determino en el
estudio sobre calidad del aire realizado por el IDEAM. Se recomienda acoger el valor
propuesto por EURO II, en la cual los xidos de nitrgeno e hidrocarburos no son
evaluados cada uno por aparte.(Ver figura 32 en el Anexo C).
ANLISIS MP VEHICULOS M1
Se puede observar que, en general, la emisin de PM de los vehculos M1 diesel
cumple con la normatividad vigente en el pas y que gran porcentaje de los vehculos
analizados cumple con el valor establecido por EURO II, sin embargo, muy pocos
datos cumplen con la normatividad EURO III. (Ver figura 33 en el Anexo C).
Segn la legislacin vigente en el territorio nacional, los vehculos N1 corresponden a
los vehculos N1 de la clasificacin de la Unin Europea. Los resultados de las
emisiones se expresan en (g/km) de acuerdo al ao modelo del vehculo (Ver tabla 10
en el Anexo C).
ANALISIS CO VEHICULOS N1
Para los vehculos N1 que funcionan a diesel se cont con 54 datos en total de los
cuales fueron analizados igual nmero de datos para este contaminante.
97
limites de emisin establecidos en la normatividad vigente
y un 66.04% de los
vehculos sobrepasan los limites de emisin propuesto por EURO III. (Ver figura 34 en
el Anexo C).
ANLISIS HC + NOx ANALISIS CO VEHICULOS N1

cuales fueron analizados 54 datos para este contaminante.
Se determin que el 60.38% de los vehculos analizados sobrepasan el limite mnimo
de emisin, el 38.78% el limite medio y el 24.53% el limite mximo de emisin
establecido en la resolucin 909, se presenta tambin que un 60.38% sobrepasan lo
establecido en la resolucin 1048, EURO III establece limites de emisin tanto para la
suma de estos dos contaminantes como para los xidos de nitrgeno, lo que genera
el estudio y evaluacin de cada uno de los contaminantes por aparte.
Para los aos 2000, 2001, 2005 se determina que el total de los vehculos analizados
no sobrepasan el limite de emisin permisible propuesto en el proyecto, mientras que
para los aos 2002, 2003, 2004, el 84.61%, el 90%, 85,71% de los vehculos
analizados se encuentran sobre el limite de emisin propuesto por el EURO III. (Ver
ANLISIS NOx VEHICULOS N1

limites de emisin establecidos en la normatividad vigente y un 92.11% de los
vehculos sobrepasan los limites de emisin propuesto por EURO III.
98
Se observo que para el ao 2006 el total de los vehculos analizados no superan el

limite de emisin permisible propuesto por EURO III, mientras que para los aos 2002
a 2004, el 84.61%, el 90%, 85,71% de los vehculos analizados se encuentran sobre
el limite de emisin propuesto por EURO III.
Con los valores establecidos por EURO III un porcentaje muy alto de los vehculos
analizados sobrepasan los lmites de emisin. (Ver figura 36 en el Anexo C).
ANLISIS MP ANALISIS CO VEHICULOS N1

Se determin que el 92.68% de los vehculos analizados sobrepasan el limite de
emisin establecidos en EURO III.
Para el ao 2000 todos los vehculos cumplen tanto con la normatividad vigente como
con el EURO III. Para el ao 2001 el 40% sobrepasan la normatividad vigente y el
total de estos se encuentran sobre el limite de emisin de EURO III; para el ao 2002
un 11.76% y 64.7% de los vehculos sobrepasan los limites de la resolucin 1048 y
EURO III. Para el ao 2003 un, 28.57% y 85.71% sobrepasan los
limites de la
normatividad vigente, as como del EURO III respectivamente. Para los aos 2004 el
porcentaje que excede es del 85,71%, para el ao 2005 el 66.06% exceden lo
propuesto por EURO III y para el ao 2006 el total de los vehculos sobrepasan los
limites de emisin propuestos, para estos ltimos aos ningn vehculo sobrepasa la
normatividad vigente.(Ver figura 37 en el Anexo C)
5.2.2.6 Vehculos M2, M3, N2, N3
Segn la legislacin vigente en el territorio nacional, los vehculos M2 M3 N2 N3
corresponden a los vehculos M2 M3 N2 N3 de la clasificacin de la Unin Europea.
99
Los resultados de las emisiones se expresan en (g/km) de acuerdo al ao modelo del

vehculo (Ver tabla 11 en el Anexo C).
ANALISIS CO VEHICULOS M2, M3, N2, N3

Para los vehculos M2, M3, N2, N3 que funcionan a diesel se cont con 221 datos en
Se determin que el total de los vehculos analizados se encuentra cumpliendo el
limite de emisin permisible presentado en la normatividad vigente y un 1.81%
sobrepasan el limite de emisin propuesto por EURO III. Para el anlisis se estudiaron
los vehculos desde el ao 2000 hasta el ao 2007, con certificado de prueba
dinmica en el MAVDT. (Ver figura 38 en el Anexo C)
ANLISIS HC VEHICULOS M2, M3, N2, N3

El total de los vehculos analizados se encuentran cumpliendo el limite de emisin
permisible presentado en la normatividad vigente y un 3.69% sobrepasan el limite de
emisin propuesto por EURO III, para el anlisis se estudiaron los vehculos desde el
ao 1996 hasta el ao 2006, con certificado de prueba dinmica en el MAVDT.
Para los aos 2001 y 2003 un 9.09% y un 4.84% respectivamente sobrepasan el
limite de emisin propuesto por EURO III. Para los aos 2000, 2002, 2004 a 2006, el
total de los vehculos cumple con el valor propuesto. Lo que indica la disminucin de
estas emisiones a lo largo de los aos. (Ver figura 39 en el Anexo C)
100
ANLISIS NOx VEHICULOS M2, M3, N2, N3

El total de los vehculos analizados se encuentran cumpliendo los valores mximos de
emisin permisibles presentados en la normatividad vigente y un 83.87% sobrepasan
el limite de emisin formulado en EURO III. Para el anlisis se estudiaron los
vehculos desde el ao 2000 hasta el ao 2007, con certificado de prueba dinmica en
el MAVDT. (Ver figura 40 en el Anexo C)
ANALISIS MP VEHICULOS M2, M3, N2, N3

Se determin que el 2.45% de los vehculos analizados se encuentran sobre el limite
mximo de emisin permisible contemplado en la resolucin 1048 y un 72.55%
sobrepasan el limite propuesto por EURO III. El porcentaje de vehculos que
sobrepasa el lmite de emisin sealado por EURO III es bastante alto. (Ver figura 41
en el Anexo C).
5.3
FORMULACION DE LINEAMIENTOS
Despus de analizar los resultados obtenidos en las pruebas estadsticas realizadas,

a partir de la informacin consignada en los certificados de emisin de prueba
dinmica existentes en el Ministerio de Medio Ambiente Vivienda y Desarrollo
Territorial (MAVDT), se recomienda establecer los siguientes lmites mximos
permisibles en prueba dinmica de emisin de contaminantes.
101
Por otro lado, en relacin con las Resoluciones 005 de 1996, 909 de 1996 y 1048 de
1999 fue tenido en cuenta todo el contenido de las normas, as como para el Decreto
948 de 1995 del Ministerio de Medio Ambiente se tuvieron en cuenta entre otros los
Captulos I Contenido, objeto y definiciones, para el ptimo desarrollo de los
lineamientos a continuacin descritos.
El Lmite mximo de emisin permisible para los vehculos livianos accionados con
gasolina en prueba dinmica para el contaminante CO (monxido de carbono) y
segn los anlisis anteriormente registrados es viable aplicar el valor propuesto en la
normatividad EPA 98, (2,11 g/km), para esta categora.
HIDROCARBURO (HC)
Despus de realizar los anlisis respectivos referentes al presente contaminante en
esta categora es posible aplicar el valor del Lmite mximo de emisin permisible
para los hidrocarburos (HC) establecido en la normatividad EPA 98, (0,25 g/km), para
la presente categora.
Para los xidos de nitrgeno (NOx) es aplicable el valor lmite mximo de emisin
establecido en EPA 98, (0,25 g/km), debido a que la tecnologa de los automotores
entrantes al pas cuenta con emisiones cercanas a lo propuesto para esta categora.
102
Para las emisiones evaporativas de la presente categora se establece que el valor
limite de emisin permisible ser el establecido en la normatividad EPA 98, (2.0
g/test), para esta categora.
El valor mas conveniente para aplicar en los limites mximos de emisin referentes a
este contaminante es el establecido por EPA 98 (2.11 g/km y 3.11 g/km), para esta
categora, esto se determina teniendo en cuenta que los vehculos que sobrepasan
los limites de emisin son muy pocos, y estn por debajo del valor limite propuesto.
HIDROCARBURO (HC)
Para los vehculos Medianos que funcionan a gasolina el valor aplicable en los limites
mximos de emisin del presente contaminante en la norma ser el sealado por la
normatividad EPA 98 (0.20 g/km y 0.24 g/km), para este contaminante.
El valor que se debe aplicar en la norma debe ser el valor mximo y mnimo,
establecido para el presente contaminante en EPA 98 (0.25 g/km y 0.68 g/km).
Para los vehculos pesados que funcionan a gasolina es viable aplicar el valor del
103
lmite mximo de emisin permisible para el presente estipulado en la normatividad

americana EPA 98 (15.5 g/BHP-h), esto se determin mediante el estudio realizado
a los vehculos existentes en el pas a partir del ao 2001.
HIDROCARBURO (HC)
Para los vehculos pesados que funcionan a gasolina se determin que el valor
aplicable de los lmites mximos de emisin permisibles para el presente
contaminante ser el valor establecido en EPA 98 (1.3 g/BHP-h), para este
contaminante.
El limite mximo de emisin permisible para los xidos de nitrgeno en los vehculos
pesados que funcionan a gasolina ser el valor propuesto por EPA 98, (4.0 g/Bhp-h).
Para el material particulado el limite mximo de emisin aplicable es el establecido en
EPA 98 (0.1 g/Bhp-h), debido a que el valor de 0.05 g/Bhp-h se establece nicamente
para buses urbanos.
Para el limite mximo de emisin permisible para el contaminante monxido de
carbono es aplicable el valor establecido en la normatividad EURO III (2.30 g/Km),
este el valor se determina teniendo en cuenta el estudio realizado a los certificados de
prueba dinmica existentes en el Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo
Territorial.
104
HIDROCARBURO (HC)
Para los hidrocarburos de la presente categora es aplicable el valor limite de emisin
permisible establecido en EURO III, (0.20 g/km).
Para los vehculos M1 que funcionan a gasolina es aplicable el valor limite de emisin
permisible establecido en
EURO III, (0.15 g/km), para esta categora, esto se
determina teniendo en cuenta el porcentaje bajo de vehculos que sobrepasan los

limites propuestos por esta legislacin.
5.3.1.5 Vehculos N1 gasolina
Para esta categora los valores aplicables a los lmites de emisin son tomados
teniendo en cuenta que la normatividad tomada como referencia (EURO III) establece
tres tipos diferentes de vehculos N1.
Para los vehculos N1 que funcionan a gasolina es aplicable el valor limite de emisin
permisible para el monxido de carbono sealado por EURO III, valor mnimo (2.30
g/km) y el valor mximo (5.22 g/km), para esta categora, HIDROCARBURO (HC)
HIDROCARBUROS (HC)
Para los hidrocarburos de esta categora es posible aplicar para el valor limite de
emisin permisible establecido en
EURO III, (0.20 g/km y 0.29 g/km), para los
vehculos N1 que funcionan a gasolina.
105

Para los xidos de nitrgeno pertenecientes a esta categora es viable aplicar el valor
lmite de emisin permisible para los xidos de nitrgeno (NOx), propuesto en EURO
III (0,15 g/km y 0,21 g/km), para esta categora.
5.3.1.6 Vehculos M2, M3, N2, N3 gasolina
Para los vehculos M2, M3, N2, N3 que funcionan a gasolina el valor establecido en
EURO III (2.1 g/kw-h) es aplicable en los lmites mximos de emisin para el presente
contaminante.
HIDROCARBURO (HC)
Al determinarse que solo un porcentaje bajo de los vehculos sobrepasan el valor
establecido en
EURO III (0.66 g/kw-h), para los limites mximos de emisin
permisibles para el presente contaminante, es viable aplicar dicho valor en la norma.

Para los vehculos M2, M3, N2, N3 que funcionan a gasolina es posible aplicar el
valor de los limites mximos de emisin para el presente contaminante establecido en
la Resolucin 1048 de 1997 (7.0 g/kw-h), con dicho valor el total de los vehculos
analizados cumplen con este limite.
Para esta categora es posible aplicar el valor establecido en la normatividad Chilena
(0.13 g/Bhp-h), Decreto 130 del 2002, con este valor el 7.1% de los vehculos
analizados sobrepasan el valor propuesto.
106

Para los vehculos livianos que funcionan a diesel es viable aplicar el valor limite de
emisin permisible para el contaminante monxido de carbono, establecido en la
normatividad EPA 98 (2.11 g/Km), para esta categora.
HIDROCARBURO (HC)
Para los hidrocarburos el valor limite de emisin permisible aplicable en la norma es
el valor establecido por EPA 98 (0.25 g/km), para esta categora.
El valor limite de emisin permisible aplicable en la norma para el oxido de nitrgeno
es el valor determinado por normatividad EPA 98, (0.62 g/km), para esta categora.
Para los vehculos livianos que funcionan a diesel es viable aplicar en la norma el
valor limite de emisin permisible para el material particulado, propuesto en la
normatividad EPA 98, (0.07 g/Km), para esta categora.
Despus de realizarse los anlisis de resultados el valor aplicable para los limites
107
mximos de emisin del presente contaminante establecidos en EPA 98, la cual

cuenta con cuatro tipos diferentes de vehculos por lo cual se tomaron lo limites
mnimos y mximos de emisin permisibles para esta categora (2,11 g/km y 3.11
g/km).
HIDROCARBURO (HC)
Para los vehculos medianos que funcionan a diesel el valor aplicable es el valor
mximo y mnimo propuesto por EPA 98, (0.20 g/km. y 0.24 g/km), para esta
categora EPA establece cuatro tipos diferentes de vehculos medianos.
La emisin de NOx de los vehculos medianos diesel cumple con la normatividad
vigente en el pas, en cuanto al lmite mximo de emisin, este valor corresponden a
vehculos de esta categora con un mayor peso bruto, y el valor lmite inferior
corresponde a vehculos ms livianos, EPA slo reglamenta este contaminante en la
categora de vehculos ms livianos, dado que la cantidad de vehculos es poca, se
recomienda dejar el valor propuesto por EPA 98.
En los vehculos pesados a diesel es viable aplicar el valor limite de emisin
permisible para el monxido de carbono (CO), establecido en EPA 98, (15.5 g/Bhp-h),
para dicha categora de vehculos.
HIDROCARBURO (HC)
Para los hidrocarburos de la presente categora es aplicable en la norma el valor de
108
los limites mximos de emisin establecidos para dicho contaminante en EPA 98, (1.3
g/Bhp-h).
Es viable aplicar para los lmites mximos de emisin de los xidos de nitrgeno de la
presente categora el establecido en EPA 98 (4.0 g/bhp-h), para este contaminante.
Para los vehculos pesados que funcionan a diesel es aplicable el valor establecido
por EPA 98 (0.10 g/Bhp-h) para los lmites mximos de emisin permisibles
determinados para el material particulado, en esta categora.
Para el Monxido de carbono es aplicable el valor para dicho contaminante
establecido en EURO II, (1.0 g/km), para esta categora.
HIDROCARBUROS + OXIDOS DE NITROGENO (HC+NOx)
Para los hidrocarburos mas los xidos de nitrgeno propios de los vehculos de
categora M1 que funcionan a diesel, el valor aplicable para esta categora es el
establecido por EURO II, (0.90 g/km).
Para el material particulado de la presente categora de vehculos el valor aplicable
109
el valor establecido en EURO II, (0,10 g/km).

Para los vehculos N1 que funcionan a diesel el valor aplicable para los lmites
mximos de emisin permisibles para el presente contaminante es el establecido en
EURO II (1.0 g/km y 1.5 g/km). Es necesario aclarar que la normatividad cuenta con
tres tipos diferentes de vehculos N1.
HIDROCARBUROS + OXIDOS DE NITROGENO (HC+NOx)
Para esta categora de vehculos es viable aplicar los valores mximos y mnimos
establecidos por EURO II (0.70 g/Km. y 1.20 g/Km).
Para los xidos de nitrgeno no se da un valor aplicable debido a que EURO II no
evala a este contaminante por separado si no que establece un valor para la suma
entre NOx y HC para esta categora.
Para los limites mximos de emisin permisibles para el material particulado de la
presente categora se puede aplicar el valor establecido en EURO II (1.0 g/km).
110
5.3.2.6 Vehculos M2, M3, N2, N3

Para los vehculos M2, M3, N2, N3 que funcionan a diesel el valor aplicable para los
lmites mximos de emisin permisibles es el valor establecido en EURO III (2.11
g/kw-h), para este contaminante en esta categora de vehculos.
HIDROCARBURO (HC)
El valor mximo de emisin aplicable para los hidrocarburos es el valor determinado
por EURO III (0.66 g/kw-h), teniendo en cuenta que en el anlisis un porcentaje muy
bajo de los vehculos sobrepasan este lmite.
Dado que el porcentaje de vehculos que sobrepasa el lmite de emisin sealado por
EURO III es bastante alto, el valor aplicable es el establecido en EURO II (7.0 g/Kw.-h
para establecer el lmite de emisin permisible para los xidos de nitrgeno.
MATERIAL PARTICULADO MP
Para este contaminante el valor aplicable del limite mximo de emisin permisible es
el valor establecido en la normatividad chilena (Decreto 130 de 2002), (0.13 g/Kw.-h).
A continuacin en la tabla 5.14 se encuentran los valores lmites de emisin
propuestos para el proyecto de norma Colombiana para fuentes mviles en cuanto a
pruebas dinmicas. Estos valores son determinados para cada una de las categoras
vehiculares acogidas en el pas, las cuales son se encuentran clasificadas de acuerdo
a lo establecido por la Agencia de Medio Ambiente de la Unin Europea y la Agencia
de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos.
111
Tabla 5.3 Valores limites de emisin propuestos para el proyecto de norma Colombiano referente a fuentes mviles en cuanto
a pruebas dinmicas.
NORMATIVIDAD
CATEGORIA SUBCATEGORIAS COMBUSTIBLE
ACOGIDA
EPA 98
Liviano
EPA 98
Mediano
EPA 98
EURO III
Pesado
M1
EURO III
N1
EURO III,
EURO II, CHILE
EPA 98
LDT1
LDT2
LDT3
LDT4
N1 Clase I
N1 Clase II
N1 Clase III
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Gasolina
Gasolina
M2N2M3N3
Gasolina
Liviano
LDT1
LDT2
LDT3
LDT4
N1 Clase I
N1 Clase II
N1 Clase III
Diesel
EPA 98
Mediano
EPA 98
EURO II
Pesado
M1
EURO II
N1
EURO III,
EURO II, CHILE
M2N2M3N3
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
112
EMIS.
EVAP.
(g/test)
2
CO
HC
NOx HC+NOx
MP
UNIDADES
2,11
2,11
2,73
2,73
3,11
15,5
2,30
2,30
4,17
5,22
0,25
0,20
0,24
1,3
0,20
0,20
0,25
0,29
0,25
0,25
0,43
0,43
0,68
4,0
0,15
0,15
0,18
0,21
0,1
-
g/km
g/Km
g/Km
g/Km
g/Km
g/Bph-h
g/Km
g/Km
g/Km
g/Km
2,1
0,66
7,0
0,13
g/Kw-h
2,11 0,25
2,11
2,73
2,73 0,20
3,11 0,24
15,5 1,3
1,0
1,0
1,25
1,5
-
0,62
0,62
4,0
-
0,90
0,70
1,0
1,20
0,07
0,07
0,10
0,08
0.12
0,17
0,20
g/Km
g/Km
g/Km
g/Km
g/Km
g/Bph-h
g/Km
g/Km
g/Km
g/Km
2,11 0,66
7,0
0,13
g/Kw-h
2
2
2
2
5.4 CERTIFICADOS DE EMISION POR PRUEBA DINAMICA

El certificado de emisin por prueba dinmica es un documento en el cual se
describen los diferentes resultados de las mediciones de los contaminantes
atmosfricos, estos se evalan, conforme los mtodos, ciclos o procedimientos
establecidos por la autoridad ambiental respectiva.
Actualmente se cuenta con un certificado de pruebas dinmica que no contiene la
informacin especifica de los vehculos automotores, por dicho motivo se crea la
necesidad de disear un nuevo certificados de pruebas en el cual se presenten la
mayora de especificaciones tcnicas necesarias.
El certificado de pruebas dinmicas deber incluir lo siguiente:
GENERALIDADES:
Nombre de la empresa fabricante o importador de los vehculos
Marca de los vehculos evaluados.
Nombre del titular del certificado
RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DE EMISIONES:
Cada contaminante evaluado.
Valor del emisor por contaminante como resultado de la prueba dinmica.
Unidad utilizada durante la medicin de los contaminantes.
IDENTIFICACIN DE CADA MODELO
Especificar cada uno de los modelos analizados.
Categora de clasificacin segn lo establecido por la autoridad ambiental.
Numero de pasajeros
113
Ao modelo de los vehculos

El peso bruto vehicular.
El peso neto vehicular.
Tipo de combustible que utiliza el vehculo
La cilindrada del motor (c.c).
Especificar si el vehculo es importado o ensamblado
Los equipos o sistemas de control de emisiones incorporados al vehculo, los
cuales deben corresponder a los del modelo para el cual se efectu la prueba:
PCV: Vlvula de Ventilacin Positiva del Crter.
EFI: Inyeccin Electrnica de Combustible.
TWC: Convertidor Cataltico de Tres Vas.
EGR: Recirculacin de Gases de Escape.
OTROS: Espacio reservado para incluir el nombre de otros sistemas de control.
IDENTIFICACIN DE LA PRUEBA
Especificar el Mtodo, Ciclo o Procedimiento de Prueba Dinmica.
Laboratorio, pas y ciudad en que se realiza la prueba dinmica.
Organismo de certificacin de la prueba dinmica.
Autoridad ambiental que avala la realizacin de la prueba
Fecha de aprobacin del certificado.
Observaciones de situaciones anmalas.
114
1.
CONCLUSIONES
Despus de analizar los certificados de emisin por prueba dinmica

suministrados por el ministerio de Medio Ambiente Vivienda y Desarrollo territorial
(MAVDT),se
encontr
que
un
15.8%
de
los
certificados
inconsistencias en cuanto a los estndares internacionales
presentan
acogidos por el
territorio nacional de clasificacin, ciclo de prueba y unidades de contaminante,

establecidos para los automotores.
2.
Se concluye que un 97.23% de los certificados de prueba dinmica analizados se

encuentran cumpliendo con los lmites de emisin establecidos para prueba
dinmica en la normatividad vigente dentro del territorio nacional (Resolucin
1048 de 1999).
3.
Los factores de emisin evaluados para el pas deben tener en cuenta variables
como lo son: condiciones locales de la flota vehicular existente, hbitos de
conduccin, nivel de mantenimiento y tecnologa, as como la calidad y tipos de
combustibles utilizados. Adems, se hace necesario incorporar parmetros
adicionales en la estructura tradicional bsica de factores de emisin, lo que
exige distintos tipos de informacin especfica, no siempre disponible para su
determinacin.
4.
La estimacin de emisiones e inventarios de emisin a partir de factores de

emisin constituyen una herramienta bsica para todo programa de prevencin y
control de la contaminacin del aire. A pesar de esto en el pas son pocas las
ciudades que cuentan con inventarios de emisiones de fuentes mviles.
5.
Al comparar los resultados obtenidos de los factores de emisin ajustados para

Colombia con los factores de emisin establecidos para la Unin Europea y
para Estados Unidos se determin que los rangos de resultados de los factores
115
de emisin determinados para el territorio nacional no son superiores en

comparacin con los determinados como referencia, a excepcin de los factores
de emisin ajustados estimados para el monxido de carbono (CO) y oxido de
nitrgeno (NOx)
en la categora passenger car a diesel, as mismo para los
hidrocarburos (HC) en la categora ligh duty < 3.5 toneladas, ya sean operados a
gasolina y /o a diesel.
6.
Dado que la estimacin de las emisiones contaminantes por fuentes mviles a

nivel nacional se realiz para los vehculos importados durante el periodo del ao
2000 hasta el ao 2005, el presente estudio permite obtener un conocimiento
global de los aportes de contaminantes como el monxido de carbono (CO),
oxido de nitrgeno (NOx), hidrocarburos (HC), emisiones evaporativas y material
particulado (MP) producidos por las fuentes mviles que ingresaron al pas en
dicho periodo.
7.
Los resultados obtenidos en la estimacin de emisiones muestran que los xidos

de nitrgeno, para los vehculos clasificados segn las categoras establecidas
por la Agencia Ambiental de la Unin Europea, es el contaminante con mayor
tasa de emisin, representando ms del doble de las cantidades calculadas para
el resto de los contaminantes estudiados.
8.
La estimacin de las emisiones permite concluir que los vehculos operados con
combustible diesel emiten mayor nivel de monxido de carbono (CO), oxido de
nitrgeno (NOx), hidrocarburos
(HC) y material particulado (MP) que los
vehculos operados a gasolina, adicional a esto se destaca el hecho que los

vehculos pesados aportan la mayor carga de contaminante al pas.
9.
Se determin que pueden hallarse discrepancias en los resultados de la

estimacin de emisiones para fuentes mviles cuando se manejan factores de
emisin aprobados para otros pases, indicando que las emisiones contaminantes
116
se encuentran dependiendo no solo de la clase de vehculos existente en el pas,

sino tambin de las velocidades promedio de manejo.
10. En Colombia la normatividad referente a fuentes mviles se encuentra obsoleta,
debido a que los valores limites de emisin por el tubo de escape para prueba
dinmica cumplen con la normatividad vigente en el pas (resolucin 1048 de
1997) esto debido a que dicha legislacin fue elaborada teniendo en cuenta lo
establecido por la Agencia Europea del Medio Ambiental (antes de EURO I) y
por la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos (EPA 94),
mientras que la tecnologa de los vehculos que ingresan al pas cumplen con las
normas previstas en EURO II y EPA 98.
11. La metodologa de estimacin de emisiones utilizada permite tener una visin
general de la responsabilidad que cada tipo de vehculo tiene sobre las emisiones
totales de contaminantes atmosfricos.
12. Para llevar a cabo las agrupaciones de los vehculos segn lo establecido por las
autoridades ambientales internacionales (Unin Europea y EPA), es necesario
contar con los pesos vehiculares, dichos pesos no se encuentran consignados
dentro de los certificados de prueba dinmica exigidos por el Ministerio de
Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial (MAVDT), a las casas importadoras de
vehculos.
117
1.
RECOMENDACIONES
Se recomienda llevar a cabo un estudio detallado de cada uno de los certificados

de prueba dinmica entregados al Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo
Territorial, haciendo especial nfasis en los factores de emisin all consignados
para impedir que ingresen al pas vehculos que incumplan la normatividad
nacional.
2.
Se debe disear un nuevo certificado de emisin el cual contenga cada una de

las especificaciones tcnicas como lo son peso del vehculo, cilindrada del
vehculo, ciclo o procedimiento de prueba dinmica, laboratorio que le evala,
pas y ciudad en que se realiza la prueba dinmica del automotor evaluado.
3.
Se recomienda extender el uso de los factores de emisin adaptados para

fuentes mviles con ao modelo 2000 a 2006, estimados en el presente
documento y de esta forma tener una mayor exactitud en los niveles de emisin
propios de los automotores que se encuentran circulando en el territorio nacional.
4.
Con el fin de comparar las emisiones estimadas para Colombia, a partir de los
factores de emisin ajustados para el pas con los establecidos por la Agencia de
Proteccin Ambiental de los Estados Unidos (EPA) y por la Agencia Europea de
Medio Ambiente de la Unin Europea, se recomienda contar con un estudio
detallado de velocidad media de recorrido, modos de funcionamiento del
vehculo, caractersticas del combustible, volatilidad del combustible, tasa de
kilmetros acumulados, ya que son variables necesarias para la obtencin de
resultados mas acordes a la situacin del pas.
5.
Se recomienda un estudio detallado de los certificados de prueba dinmica de los

vehculos pesados, accionados con combustible diesel los cuales emiten la mayor
tasa de contaminantes.
118
6.
Debido a que se encontr que las emisiones de xidos de nitrgeno en los

vehculos que funcionan a diesel con categora heavy duty, presentan emisiones
altas de este contaminante, se recomienda efectuar un seguimiento a los
vehculos de esta categora.
7.
Se recomienda modificar la normatividad vigente en cuanto a fuentes mviles,

estableciendo lmites de emisin permisibles para pruebas dinmicas, basados
en EURO II y EPA 98, en razn a que los vehculos que ingresan al pas en su
mayora cumplen con estos limites.
119
BIBLIOGRAFIA
INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TECNICAS. Normas Colombianas para

la presentacion de tesis de grado. Bogota, ICONTEC. 1996.
WALPOLE, Ronald E. Probabilidad y estadstica para Ingenieros sexta adicin.
Prenctice-Hall, Hispanoamericana S.A. Mexico 1999.
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IDEAM. Documento Tcnico para el Clculo del inventario Nacional de gases de
efecto invernadero en el modulo de energa aos 1999 y 1994, Bogot julio 2002.
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pas. 2000 a 2005.
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Resolucin 1048 de 1999. Por medio de la cual se fijan los niveles permisibles de
emisin de contaminantes producidos por fuentes mviles terrestres a gasolina o
diesel, en condicin de prueba dinmica, a partir del ao modelo 2001.
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VOLUMEN II FUNDAMENTOS DE INVENTARIOS DE EMISIONES Radian
International LLC 10389 Old Placerville Road Sacramento, CA 95827 Diciembre,
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VOLUMEN
VI
DESARROLLO
DE
120
INVENTARIOS
DE
EMISIONES
DE
VEHICULOS AUTOMOTORES Radian Internacional 10389 Old Placerville Road

Sacramento, CA 95827 Febrero 19, 1997.
VOLUMEN III - TECNICAS BASICAS DE ESTIMACION DE EMISIONES Radian
Corporation 10389 Old Placerville Road Sacramento, CA 95827 Mayo 17, 1996.
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Radian International 10389 Old Placerville Road Sacramento, California 95827
November 20, 2000.
http://www.epa.gov/air/espanol/oertopic.html.
Sustancias
txicas
en
el
aire
provenientes
de
http://www.epa.gov/air/espanol/contaminantes/casr2.ht.
121
fuentes
mviles,
EPA.
VEHICULOS A GASOLINA
VEHICULOS MEDIANOS
2,6
2,4
2,2
2
1,8
1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
1999
Figura 2 FACTOR DE EMISION HC

0,16
Factord e emision (g/km)
Figura 1 FACTOR DE EMISION CO
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
0,14
0,12
0,1
0,08
0,06
0,04
0,02
0
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
2007
Aos
Aos
Figura 4 FACTOR DE EMISION Emisiones Evaporativas
0,4
Figura 3 FACTOR DE EMISION NOx
0,35
0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
1999 2000
2001 2002
Aos
2003 2004 2005
2006 2007
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
1999
2000
2001
2002
Aos
2003
2004
2005
2006
2007
VEHICULOS PASSENGER CAR < 1400 CC

1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
1999
Aos
2001
2002
2003
Ao
Factores de emision(g/km)
2001
2002
2003
2004
2005
2006

2000
2000
Aos

0,12
0,11
0,1
0,09
0,08
0,07
0,06
0,05
0,04
0,03
0,02
0,01
0
1999
0,1
0,09
0,08
0,07
0,06
0,05
0,04
0,03
0,02
0,01
0
2004
2005
2006
2007
1,4
1,3
1,2
1,1
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Aos
VEHICULOS PAASSENGER CAR 1400 2000 cc
Figura10 FACTOR DE EMISION HC

0,15
0,14
0,13
0,7
Factor de emision(g/km)
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
0,12
0,11
0,1
0,09
0,08
0,07
0,06
0,05
0,04
0,03
0,02
0,01
0
1999
Aos
0,14
0,13
0,12
0,11
0,1
0,09
0,08
0,07
0,06
0,05
0,04
0,03
0,02
0,01
0
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Ao
2001
2002
Ao
2003
2004
2005
2006
2000
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Ao
VEHICULOS PAASSENGER CAR > 2000 CC
0,9
0,16
Factor de emision (g/Km)
0,8
Factor de emision
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
1999
0,14
0,12
0,1
0,08
0,06
0,04
0,02
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
1999
2007
2000
2001
2002
2003
Ao
0,1
0,08
0,06
0,04
0,02
2000
2001
2002
2003
Ao
2005
2006
2007
0,12
0
1999
2004
Ao
2004
2005
2006
2007
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
1999
2000
2001
2002
2003
Ao
2004
2005
2006
2007
VEHICULOS LIGHT DUTY
0,9
0,8
0,8
0,7
0,7
0,6
0,6
0,5
0,5
0,4
0,4
0,3
0,3
0,2
0,2
0,1
0,1
0
2000
2001
2002
2003
Ao
2004
2005
2006
2007
0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
2001
2002
2003
2004
Ao
2005
2001
2002
2003
Ao
2004
2005
2006
2007
0,35
0
2000
2000
2006
2007
1,4
1,3
1,2
1,1
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
2000
2001
2002
2003
2004
Ao
2005
2006
2007
VEHICULOS A DIESEL
VEHICULOS LIVIANOS

0,09
0,6
0,08
0,5
0,07
0,06
0,4
0,05
0,04
0,3
0,03
0,2
0,02
0,01
0,1
0
2001
0
2001
2002
Ao
2003

0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
2001
2002
Ao
2003
2002
Ao
2003
VEHICULOS PESADOS
4,5
0,9
0,8
3,5
0,7
0,6
2,5
0,5
0,4
1,5
0,3
0,2
0,5
0,1
0
1998
1999
2000
2001
2002
2003
Ao
2004
2005
2006
2007
2008
1998
1999
2000
2001
2002
2003
Ao
2004
2005
2006
2007
2008
Figura 27 FACTOR DE EMISION MP
0,16
0,12
0,11
0,14
0,1
0,12
0,09
0,1
0,08
0,08
0,06
0,07
0,05
0,06
0,04
0,04
0,03
0,02
0
1998
0,02
0,01
1999
2000
2001
2002
2003
Ao
2004
2005
2006
2007
0
2000
2001
2002
2003
Ao
2004
2005
2006
2007
2008
VEHICULOS PASSENGER CAR < 2000 CC

0,4
1,2
0,35
1
0,3
0,8
0,25
0,2
0,6
0,15
0,4
0,1
0,2
0,05
0
0
1999
2000,5
2000
2001
2002
Ao
2003
2004
2005
2001
2001,5
2002
2002,5
2006
2003
2003,5
2004
2004,5
2005
2005,5
Ao
0,5
0,3
0,45
0,25
0,4
0,35
0,2
0,3
0,15
0,25
0,2
0,1
0,15
0,1
0,05
0,05
0
2000,5
2001
2001,5
2002
2002,5 2003
Ao
2003,5
2004
2004,5
2005
2005,5
2000,5
2001
2001,5
2002
2002,5
2003
Ao
2003,5
2004
2004,5
2005
2005,5
VEHICULOS PASSENGER CAR > 2000 CC


0,6
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
1998
2000
2002
2004
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
2000
2006
2001
2002
Ao
Factor de emision (g/Km)
1,5
1
0,5
2002
Ao
2005
2006
2007
2001
2004
Ao
0
2000
2003
2003
2004
0,14
0,12
0,1
0,08
0,06
0,04
0,02
0
2000
2001
2002
Ao
2003
2004
VEHICULOS LIGTH DUTY
factor de emision (g/km)
0,86
0,7
0,84
0,6
0,82
0,5
0,8
0,4
0,78
0,3
0,76
0,2
0,74
0,72
2000
0,1
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
0
1999
2000
2001
2002
Ao
2004
2005
2006
2007
Ao

5
4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
2000
2003

0,45
0,4
0,35
0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
2001
2002
2003
2004
Ao
2005
2006
2007
0
2000
2001
2002
2003
2004
Ao
2005
2006
2007
HEAVY DUTY VEHICLES 7.5 16 t.on


Factor de emision (g/kw-h)
Factor de emision(g/kw-h)
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
1999
2000
2001
2002
2003
2004
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
1999
2005
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Ao
Ao
6,3
0,14
6,2
0,12
6,1
0,1
6
5,9
0,08
5,8
0,06
5,7
5,6
0,04
5,5
0,02
5,4
5,3
1999
2000
2001
2002
Ao
2003
2004
2005
0
2000,5
2001
2001,5
2002
Ao
2002,5
2003
2003,5
2004
2004,5
HEAVY DUTY VEHICLES 16 32 ton


0,4
0,9
0,8
0,35
0,7
0,3
0,6
0,25
0,5
0,2
0,4
0,3
0,15
0,2
0,1
0,1
0,05
0
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Ao
Figura 46FACTOR DE EMISION NOx
0
1999
2000
2001
2002
2003
2004
Ao
2005
2006
2007
2008
6,8
0,109
6,6
0,108
0,107
6,4
0,106
0,105
6,2
0,104
0,103
0,102
5,8
0,101
5,6
1999
0,1
2000
2001
2002
2003
2004
Ao
2005
2006
2007
2008
0,099
1999
2000
2001
2002
2003
2004
Ao
2005
2006
2007
2008
Tabla 1 Factores de emisin CO

AUTORIDAD AMBIENTAL
Passenger Cars
AO MODELO
2000-2001
Cilindraje < 1.4 L
Gasolina
2002 - 2004
2005-2006
1998-2000-2001
AGENCIA EUROPEA DE
PROTECCION AMBIENTAL
Gasolina
2002- 2004
2005-2006
2000-2001
Cilindraje > 2.0 L
Gasolina
2002-2005
2006
FACTOR DE EMISION (g/Km)

Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
0,637
0,803
0,720
0,369
0,451
0,410
0,474
0,873
0,673
0,543
0,621
0,582
0,460
0,528
0,494
0,317
0,490
0,403
0,585
0,785
0,685
0,392
0,498
0,445
0,156
0,330
0,243
AUTORIDAD AMBIENTAL
AO MODELO
2000
Cilindraje < 2.0 L
Diesel
2001 - 2003
2004-2005
Cilindraje >2.0 L
Diesel
1999-2001 a 2005
AGENCIA EUROPEA DE
PROTECCION AMBIENTAL Light Duty Vehicles
2001-2002
2003-2004
Gasolina
Cilindraje < 3.5 L
2005
2006
Diesel
2001- 2006

Mnimo
0,759
Mximo
0,982
Media
0,871
Mnimo
0,284
Mximo
0,485
Media
0,384
Mnimo
0,097
Mximo
1,152
Media
0,527
Mnimo
0,620
Mximo
0,942
Media
0,781
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
nico dato
Mnimo
Mximo
Media
0,576
0,775
0,675
0,203
0,349
0,276
0,449
0,807
0,628
0,38
0,695
0,918
0,806
AUTORIDAD AMBIENTAL
Heavy Duty Vehicles
AO MODELO
2001 - 2003
Gasolina
2004 - 2006
1999 - 2003
AGENCIA EUROPEA DE
2004
< 7.5 L
Diesel
2005
2006
2007
2000 - 2005
7.5 16 L
Diesel
2006-2007
FACTOR DE EMISION (g/Km.)

g/Kw-h
0,849
Mnimo
1,178
Mximo
1,014
Media
0,558
Mnimo
0,900
Mximo
0,729
Media
1,009
Mnimo
1,227
Mximo
1,118
Media
Mnimo
0,618
Mximo
0,925
Media
0,772
Mnimo
0,874
Mximo
1,443
Media
1,158
nico dato
0,6
nico dato
0,6
Mnimo
0,657
Mximo
0,740
Media
0,698
Mnimo
0,811
Mximo
1,124
Media
0,967
Tabla 2 Factores de emisin HC

AUTORIDAD AMBIENTAL
AO MODELO
Passenger Cars
Cilindraje < 1.4 L
Gasolina
2000-2005
2000-2001
Gasolina
2002-2003
2004- 2006
AGENCIA EUROPEA DE
2000-2001
Cilindraje > 2.0 L
Gasolina
2002-2003
2004-2005
2001-2002
Cilindraje < 2.0 L
Diesel
2003 a 2005
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
0,077
0,095
0,086
0,103
0,140
0,122
0,088
0,095
0,081
0,045
0,061
0,053
0,104
0,143
0,124
0,048
0,068
0,058
0,039
0,051
0,045
0,137
0,359
0,248
0,007
0,104
0,055
AUTORIDAD AMBIENTAL
AO MODELO
2001 - 2004
Cilindraje >2.0 L
Diesel
2005
2006

Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
0,208
0,549
0,378
0,147
0,162
0,155
UNICO DATO
0,027
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
nico dato
0,080
0,121
0,101
0,119
0,359
0,239
0,038
0,053
0,045
0,041
0,092
0,066
0,264
0,452
0,358
0,65
Light Duty Vehicles

2001
AGENCIA EUROPEA DE
2002
Gasolina
2003-2004
Cilindraje < 3.5 L
2005
Diesel
2000 - 2005
2006
AUTORIDAD AMBIENTAL
AO MODELO
Heavy Duty Vehicles

2001 - 2003
Gasolina
2004
2005-2006
1999 A 2001
AGENCIA EUROPEA DE
2002-2003
< 7.5 L
Diesel
2004-2005
2006
2007
2000 - 2003
7.5 16 L
Diesel
2004-2005
2006-2007
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
nico dato
nico dato
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
g/Kw-h
0,258
0,503
0,381
0,161
0,262
0,212
0,234
0,633
0,434
0,344
0,471
0,407
0,250
0,322
0,286
0,186
0,255
0,220
0,3
0,3
0,234
0,267
0,245
0,135
0,245
0,190
0,011
0,866
0,438
Tabla 3 Factores de emisin NOx

AUTORIDAD AMBIENTAL
Passenger Cars
AO MODELO
2000 - 2002
Cilindraje < 1.4 L
Gasolina
2003- 2005
2000
AGENCIA EUROPEA DE
2001-2002
Gasolina
2003-2004
2005-2006
2000- 2002
Cilindraje > 2.0 L
Gasolina
2003- 2006

Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
0,049
0,116
0,082
0,067
0,111
0,089
0,054
0,087
0,071
0,099
0,135
0,117
0,060
0,089
0,075
0,026
0,042
0,034
0,052
0,108
0,080
0,033
0,052
0,042
Media
0,206
AUTORIDAD AMBIENTAL
AO MODELO
2001-2002
Cilindraje < 2.0 L
Diesel
2003 - 2005
Cilindraje >2.0 L
Diesel
2001- 2003
Gasolina
2001 - 2005

Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
0,243
0,443
0,343
0,029
0,383
0,206
0,590
1,786
1,188
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
0,023
0,329
0,176
1,689
3,046
2,368
UNICO DATO
0,55
Light Duty Vehicles
AGENCIA EUROPEA DE
Cilindraje < 3.5 L

Diesel
2000 - 2005
2006
Heavy Duty Vehicles

Gasolina
2001 - 2005
1999 - 2004
< 7.5 L
Diesel
2005 - 2007
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
g/Kw-h
5,726
6,379
6,052
5,262
5,668
5,465
3,753
4,365
4,059
AUTORIDAD AMBIENTAL
AO MODELO
2000 - 2003
AGENCIA EUROPEA DE
7.5 16 L
Diesel
2004 - 2006
2007

Mnimo
4,615
Mximo
5,002
Media
4,808
Mnimo
4,271
Mximo
4,536
Media
4,403
UNICO DATO
6,74
Tabla 4 Factores de emisin MP

AUTORIDAD AMBIENTAL
Passenger Cars
AO MODELO
Cilindraje <2.0 L
Diesel
2001-2003 a 2005
Cilindraje >2.0 L
Diesel
2001 - 2003

Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
0,004
0,257
0,126
0,085
0,119
0,102
Light Duty Vehicles

AGENCIA EUROPEA DE
2001-2002
Diesel
2003
2004-2005
2006
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
UNICO DATO
0,098
0,136
0,117
0,119
0,454
0,287
0,057
0,100
0,078
0,05
AUTORIDAD AMBIENTAL
Heavy Duty Vehicles
Gasolina
AO MODELO
2001 - 2006
2000
2001-2002
AGENCIA EUROPEA DE
< 7.5 L
Diesel
2003-2004
2005-2007
2001 - 2004
7.5 16 L
Diesel
2005-2006
2007

g/Kw-h
0,047
Mnimo
0,270
Mximo
0,159
Media
0,132
Mnimo
0,237
Mximo
0,184
Media
Mnimo
0,111
Mximo
0,129
Media
0,120
Mnimo
0,100
Mximo
0,114
Media
0,107
Mnimo
0,081
Mximo
0,095
Media
0,088
Mnimo
0,086
Mximo
0,111
Media
0,098
Mnimo
0,083
Mximo
0,087
Media
0,085
UNICO DATO
0,101
Tabla 5 Factores de emisin emisiones evaporativas

AUTORIDAD AMBIENTAL
AO MODELO
FACTOR DE EMISION (g/test)
Passenger Cars
2000 - 2003
Cilindraje < 1.4 L
Gasolina
2004
2005-2006
AGENCIA EUROPEA DE
PROTECCION
AMBIENTAL
1998-2000
2001
Gasolina
2002
2003
2004 - 2006
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
0,642
0,836
0,739
0,265
0,457
0,361
0,433
1,252
0,842
0,443
0,575
0,509
0,615
0,750
0,682
0,445
0,561
0,503
0,363
0,474
0,419
0,654
0,816
0,735
AUTORIDAD AMBIENTAL
AO MODELO
2000
2001-2002
Cilindraje > 2.0 L
Gasolina
2003
AGENCIA EUROPEA DE
PROTECCION
AMBIENTAL
2004-2006
FACTOR DE EMISION (g/test)

Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
0,606
0,957
0,782
0,579
0,689
0,634
0,665
0,866
0,765
0,494
0,624
0,559
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
0,986
1,253
1,120
0,583
1,004
0,793
UNICO DATO
1,24
Light Duty Vehicles

2001 A 2003
Cilindraje < 3.5 L
Gasolina
2004-2005
2006
Tabla 6 Factores de emisin CO

AUTORIDAD AMBIENTAL
AO MODELO
98-99
2000
Gasolina
2001-2003
Liviano
2004-2006
Diesel
EPA
2002
2000
2001-2002
Gasolina
2003-2006
Mediano
1997
Diesel
2000-2001
FACTOR DE EMISION
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
nico dato
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
0,991
1,165
1,078
0,718
0,822
0,770
0,662
0,662
0,662
0,629
0,695
0,662
0,322
0,753
0,538
0,912
1,057
1,510
1,284
0,039
0,976
0,508
0,719
0,722
0,721
0,732
0,195
0,830
AUTORIDAD AMBIENTAL
Gasolina
AO MODELO
2001-2005
2006
1999
2000-2002
EPA
Pesado
Diesel
2003-2005
2006
2007
FACTOR DE EMISION
Mnimo
Mximo
Media
0,773
0,997
0,885
nico dato
nico dato
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
nico dato
1,60
3,800
0,831
1,213
1,022
0,770
0,862
0,816
0,173
0,858
1,205
1,60
Tabla 7 Factores de emisin HC

AUTORIDAD AMBIENTAL
AO MODELO
1998
1999
2000-2001
Gasolina
Liviano
2002
2003
EPA
2004-2006
Diesel
2002
2000
2001-2002
Median
o
Gasolina
2003
2005
2006
FACTOR DE EMISION
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
nico dato
Mnimo
Mximo
Media
nico dato
Mnimo
Mximo
Media
nico dato
0,093
0,117
0,105
0,130
0,207
0,169
0,064
0,075
0,070
0,042
0,056
0,049
0,058
0,075
0,066
0,116
0,081
0,099
0,052
0,099
0,076
0,049
0,094
0,126
0,110
0,02
0,007
0,146
0,077
0,021
AUTORIDAD AMBIENTAL
AO MODELO
1997
Diesel
2000-2001
2001-2004
Gasolina
2005
2006
1999
2000
EPA
2001
Pesado
2002
Diesel
2003
2004-2005
2006-2007
FACTOR DE EMISION
Mnimo
0,327
Mximo
0,328
Media
0,328
Mnimo
0,220
Mximo
0,243
Media
0,232
Mnimo
0,054
Mximo
0,155
Media
0,105
nico dato
0,2
nico dato
0,3
nico dato
0,1
Mnimo
0,168
Mximo
0,386
Media
0,277
Mnimo
0,260
Mximo
0,260
Media
0,424
Mnimo
0,187
Mximo
0,187
Media
0,223
Mnimo
0,152
Mximo
0,193
Media
0,173
Mnimo
0,405
Mximo
0,536
Media
0,168
Mnimo
0,002
Mximo
0,925
Media
0,464
Tabla 8 Factores de emisin NOx (g/Km.)

AUTORIDAD AMBIENTAL
AO MODELO
98-99
Gasolina
2000-2001
Liviano
2002-2006
Diesel
EPA
2002
2000
2001-2002
Gasolina
Median
o
2003-2004
2005
2006
1997
Diesel
2000-2001
FACTOR DE EMISION
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
unico dato
Mnimo
Mximo
Media
unico dato
Mnimo
Mximo
Media
unico dato
unico dato
Mnimo
Mximo
Media
0,183
0,254
0,219
0,095
0,116
0,105
0,083
0,052
0,067
0,173
0,618
0,222
0,03
0,168
0,270
0,219
0,025
0,001
0,189
0,094
0,016
0,93
1,013
1,048
1,031
AUTORIDAD AMBIENTAL
AO MODELO
2001-2004
Gasolina
EPA
Pesado
Diesel
2005
2006
1999-2006
FACTOR DE EMISION
Mnimo
Mximo
Media
nico dato
nico dato
Mnimo
Mximo
Media
0,810
2,182
1,496
3,7
3,8
3,87
4,02
0,074
Tabla 9 Factores de emisin para emisiones evaporativas (g/km)

AUTORIDAD AMBIENTAL
AO MODELO
98-99
1999-2000
EPA
Liviano
Gasolina
2001
2002
2003-2006
AUTORIDAD AMBIENTAL
AO MODELO
FACTOR DE EMISION
Minino
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
FACTOR DE EMISION
0,763
1,281
1,022
0,875
1,205
1,040
0,612
0,721
0,666
0,833
0,949
0,891
0,723
0,621
0,672
2000
2001
EPA
Mediano
Gasolina
2002-2005
diesel
2006
no datos
nico dato
Mnimo
Mximo
Media
Mnimo
Mximo
Media
nico dato
-
1,2
1,761
1,619
0,434
0,168
0,270
0,219
0,2
-
Tabla 10 Factores de emisin para MP (g/km)

AUTORIDAD AMBIENTAL
EPA
Pesado
Diesel
AO MODELO
2001-2007
FACTOR DE EMISION
Mnimo
Mximo
Media
0,079
0,105
0,092
Ministerio de Transporte
Fecha 20-APR-05
Pgina 1
Direccin de Transporte y Transito

Informe Cantidad de Vehiculos por Clase y Modelo
Clase veh.AUTOMOVI
BUS
BUSETA
CAMION
CAMIONET
CAMPERO
MICROBUS
TRACTOCA
VOLQUETA
MOTOCICL
MAQ.AGRI
MAQ.INDU
BICICLET
MOTOCARR
TRACCION
MOTOCICL
Total
Mode
Modelo
1970
6599
2087
388
3528
2019
8304
182
369
742
295
77
13
116
26
1971
11998
2155
663
3981
2343
6487
166
284
708
291
38
14
86
10
1972
19620
762
1016
1842
1401
5850
99
281
373
329
32
28
50
20
31707
1973
23741
1466
529
3319
2388
4757
131
165
487
465
41
10
70
14
37587
1974
32740
1355
773
3595
6179
6713
172
309
618
566
50
27
91
17
1975
25168
2590
731
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Fecha 26-APR-05
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Direccin General de Transporte y Trnsito Automotor
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MINISTERIO DE TRANSPORT
Fecha 26-APR-05
Pgina 1
S.I.I.M.I.T.
Direccin General de Transporte y Trnsito Automotor
Clase de Servicio : PUBLICO
Clase Veh. AUTOMOV BICICLE BUS

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2774
2906
4133
4720
7233
7843
6519
5834
6702
8297
23886
14926
15025
12983
14277
14846
8902
5640
7672
9683
14510
11196
7124
251496
69
40
15
23
28
57
69
292
765
729
1600
1075
895
971
916
594
305
270
291
250
400
341
269
119
255
200
149
75
58
19
3
2
29
1
1
11175
1709
1709
584
1148
1073
2238
3033
2072
1914
1819
1120
1598
1373
1001
1403
738
1310
830
1598
1763
2488
1858
2147
3277
2165
1245
649
468
769
465
567
1199
1050
1570
1730
653
52333
BUSETA CAMION CAMIONE CAMPERO MAQ.AGR MAQ.IND MICROBU MOTOCAR MOTOCIC MOTOCIC TRACCIO TRACTOC VOLQUET
303
542
916
437
618
591
797
455
499
685
848
1124
976
667
890
377
26
28
27
43
110
101
348
1404
1330
1112
892
932
1371
748
1354
1296
1252
1519
1138
427
26183
2112
1725
732
1332
1595
1694
1913
2079
2943
3479
1956
1178
587
366
377
258
333
465
605
458
566
435
732
2861
4002
5069
2503
2175
2871
1317
890
681
1036
1559
2246
445
55575
201
196
144
178
275
216
186
235
307
470
378
318
364
297
427
464
335
303
372
548
424
487
761
1520
1774
2051
2146
2138
2202
1204
1222
1021
886
1695
2076
1540
29361
833
549
502
569
743
1221
1124
791
1158
1554
1087
760
679
126
181
64
276
171
425
123
139
188
219
694
672
747
569
239
293
87
133
105
65
77
106
28
17297
2
1
6
2
2
2
4
3
1
1
3
1
1
2
1
1
1
2
4
13
56
58
13
20
12
10
1
217
1
4
1
2
4
6
3
2
1
2
3
2
5
1
3
7
7
1
15
2
13
93
55
58
31
42
40
55
72
102
111
223
217
102
236
98
140
187
334
360
475
687
1173
1568
2497
7394
6276
4694
2257
1954
3287
1706
1507
1831
1835
2287
1987
1036
46914
18
3
13
7
12
13
8
11
22
18
33
51
17
29
5
7
4
8
11
6
7
2
5
55
34
44
30
13
49
11
1
15
115
12
1
1
691
1
1
3
3
5
2
4
4
36
65
62
57
26
8
5
7
13
15
15
10
24
63
128
206
133
98
124
120
27
39
27
118
13
3
1468
2
2
3
1
2
1
14
11
4
4
5
6
1
6
66
263
213
235
136
242
738
245
163
220
578
1149
599
329
145
155
126
272
317
540
294
217
96
264
1244
643
713
353
580
809
295
87
21
54
288
675
344
13642
189
157
77
116
107
139
108
100
169
258
270
183
129
55
68
33
46
64
93
83
78
22
57
346
663
896
349
231
278
61
11
11
5
48
69
26
5595
Total Mo
6096
5989
4601
5636
6291
11165
9951
9559
11690
12526
13189
10553
9749
6588
7497
6991
7971
10057
12297
10794
11458
11824
15676
42937
32897
32027
23033
23202
26970
14938
11442
13899
16037
23699
21240
11640
512,109
Tabla 1 Monxido de Carbono (CO)

CATEGORIA
SUBCATEGORIA
Automviles
Particulares
Automviles Pblicos
(taxis)
PASSENGER
CARS
Camperos
Camionetas
KM RECORRIDO
(km/ao-vehiculo)
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
80.000
80.000
80.000
80.000
80.000
80.000
80.000
80.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
AO MODELO
1.998
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
1.998
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
1.998
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
1.998
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
No. DE
VEHICULOS
72.688
30.214
28.743
26.493
38.323
50.777
45.794
32.949
14.846
8.902
5.640
7.672
9.683
14.510
11.196
7.124
15.144
7.078
4.071
4.153
4.103
7.105
8.942
5.529
19.939
7.898
5.862
4.673
4.373
7.206
7.633
4.720
FACTOR DE
EMISION (g/km)
0,583
0,583
0,663
0,663
0,450
0,450
0,450
0,508
0,583
0,583
0,663
0,663
0,450
0,450
0,450
0,508
0,583
0,583
0,663
0,663
0,450
0,450
0,450
0,508
0,583
0,583
0,663
0,663
0,450
0,450
0,450
0,508
EMISION
(ton)
508,20
211,24
228,63
210,73
207,07
274,36
247,44
200,74
691,97
414,92
299,08
406,83
348,80
522,67
403,30
289,35
105,88
49,49
32,38
33,03
22,17
38,39
48,32
33,69
139,40
55,22
46,63
37,17
23,63
38,94
41,24
28,76
LIGHT DUTY
VEHICLES
Microbuses
Busetas
Buses
Camiones
HEAVY DUTY
VEHICLES
Volquetas
Tractocamiones
86.500
86.500
86.500
61.800
54.100
54.100
54.100
54.100
54.100
54.100
54.100
46.700
46.700
46.700
46.700
46.700
46.700
46.700
38.400
38.400
38.400
38.400
38.400
38.400
38.400
45.100
45.100
45.100
45.100
45.100
45.100
45.100
2.001-2.002
2.003-2.004
2.005
2.001-2.005
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
4.185
4.758
1.078
7.963
1.358
2.003
1.869
1.629
2.544
2.022
726
2.142
1.368
1.072
1.569
1.855
2.562
786
113
48
23
21
59
77
37
347
123
45
78
307
687
335
0,682
0,338
0,628
0,798
2,530
0,772
0,874
0,874
0,874
0,548
0,455
2,530
0,772
0,874
0,874
0,874
0,548
0,455
2,530
0,772
0,874
0,874
0,874
0,548
0,455
2,530
0,772
0,874
0,874
0,874
0,548
0,455
246,72
139,01
58,57
392,51
3.074,16
1.383,85
1.460,82
1.273,23
1.988,40
991,37
295,49
4.185,68
480,69
426,14
623,71
737,40
638,86
162,70
106,98
14,84
8,05
7,35
20,64
16,90
6,74
1.222,96
132,30
54,76
94,92
373,58
524,41
212,28
Tabla 2 Hidrocarburos (HC)

CATEGORIA
SUBCATEGORIA
Automviles
Particulares
Automviles Pblicos
(taxis)
PASSENGER
CARS
Camperos
Camionetas
LIGHT DUTY
VEHICLES
Microbuses
Busetas
KM RECORRIDO
(km/ao-vehiculo)
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
80.000
80.000
80.000
80.000
80.000
80.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
86.500
86.500
86.500
61.800
AO MODELO
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
2.001
2.002
2.003-2.005
2.000-2.005
No. DE
VEHICULOS
28.743
26.493
38.323
50.777
45.794
32.949
5.640
7.672
9.683
14.510
11.196
7.124
4.071
4.153
4.103
7.105
8.942
5.529
5.862
4.673
4.373
7.206
7.633
4.720
2.072
2.113
5.836
10.555
FACTOR DE
EMISION (g/km)
0,111
0,111
0,076
0,076
0,062
0,062
0,111
0,111
0,076
0,076
0,062
0,062
0,111
0,111
0,076
0,076
0,062
0,062
0,111
0,111
0,076
0,076
0,062
0,062
0,098
0,239
0,054
0,330
EMISION
(ton)
38,27
35,28
34,75
46,05
34,00
24,46
50,06
68,10
58,54
87,72
55,41
35,26
5,42
5,53
3,72
6,44
6,64
4,10
7,81
6,22
3,97
6,53
5,67
3,50
17,64
43,73
27,36
215,52
Buses
Camiones
HEAVY DUTY
VEHICLES
Volquetas
Tractocamiones
61.800
54.100
54.100
54.100
54.100
54.100
54.100
46.700
46.700
46.700
46.700
46.700
46.700
46.700
38.400
38.400
38.400
38.400
38.400
38.400
38.400
45.100
45.100
45.100
45.100
45.100
45.100
45.100
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
1.358
2.003
1.869
1.629
2.544
2.022
726
2.142
1.368
1.072
1.569
1.855
2.562
786
113
48
23
21
59
77
37
347
123
45
78
307
687
335
0,300
0,291
0,367
0,309
0,309
0,285
0,269
0,300
0,291
0,367
0,309
0,309
0,285
0,269
0,300
0,291
0,367
0,309
0,309
0,285
0,269
0,300
0,291
0,367
0,309
0,309
0,285
0,269
416,41
520,82
613,40
450,13
702,97
515,24
174,87
292,43
180,91
178,94
220,50
260,70
332,03
96,29
13,58
5,59
3,38
2,60
7,30
8,78
3,99
145,01
49,79
22,99
33,56
132,07
272,55
125,62
Tabla 3 xidos de Nitrgeno (NOx)

CATEGORIA
SUBCATEGORIA
Automviles
Particulares
Automviles Pblicos
(taxis)
PASSENGER
CARS
Camperos
Camionetas
Microbs
LIGHT DUTY
VEHICLES
Busetas
KM RECORRIDO
(km/ao-vehiculo)
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
80.000
80.000
80.000
80.000
80.000
80.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
86.500
61.800
61.800
61.800
AO MODELO
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
2.001-2.005
2.000
2.001
2.002-2.005
No. DE
VEHICULOS
28.743
26.493
38.323
50.777
45.794
32.949
5.640
7.672
9.683
14.510
11.196
7.124
4.071
4.153
4.103
7.105
8.942
5.529
5.862
4.673
4.373
7.206
7.633
4.720
10.021
2.592
1.678
6.285
FACTOR DE
EMISION (g/km)
0,078
0,094
0,094
0,069
0,069
0,055
0,078
0,094
0,094
0,069
0,069
0,055
0,078
0,094
0,094
0,069
0,069
0,055
0,078
0,094
0,094
0,069
0,069
0,055
0,175
2,225
2,225
3,913
EMISION
(ton)
26,96
29,74
43,02
42,03
37,90
21,92
35,27
57,42
72,47
80,06
61,78
31,59
3,82
4,66
4,61
5,88
7,40
3,68
5,50
5,25
4,91
5,96
6,32
3,14
151,43
356,38
230,71
1.519,94
Buses
Camiones
HEAVY DUTY
VEHICLES
Volquetas
Tractocamiones
54.100
54.100
54.100
54.100
54.100
54.100
54.100
46.700
46.700
46.700
46.700
46.700
46.700
46.700
38.400
38.400
38.400
38.400
38.400
38.400
38.400
45.100
45.100
45.100
45.100
45.100
45.100
45.100
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
1.358
2.003
1.869
1.629
2.544
2.022
726
2.142
1.368
1.072
1.569
1.855
2.562
786
113
48
23
21
59
77
37
347
123
45
78
307
687
335
5,948 7.226,92
5,871 10.521,54
5,871 9.817,65
5,871 8.556,96
5,871
13.363,36
5,831 10.550,20
5,859 3.806,05
5,948 9.839,94
5,871 3.654,76
5,871 2.863,96
5,871 4.191,75
5,871 4.955,83
5,831 6.798,81
5,859 2.095,73
5,948
251,49
5,871
112,86
5,871
54,08
5,871
49,38
5,871
138,73
5,831
179,84
5,859
86,83
5,948
970,82
5,871 1.005,91
5,871
368,02
5,871
637,89
5,871 2.510,69
5,831 5.580,74
5,859 2.734,25
Tabla 4 Material Particulado (MP)

CATEGORIA
SUBCATEGORIA
LIGHT DUTY
VEHICLES
Busetas
Buses
Camiones
HEAVY DUTY
VEHICLES
Volquetas
Tractocamin
KM RECORRIDO
(km/ao-vehiculo)
61.800
61.800
61.800
54.100
54.100
54.100
54.100
54.100
54.100
46.700
46.700
46.700
46.700
46.700
46.700
38.400
38.400
38.400
38.400
38.400
38.400
45.100
45.100
45.100
45.100
45.100
45.100
AO MODELO
2.001-2.002
2.003
2.004-2.005
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
No. DE
VEHICULOS
3.500
2.452
2.011
2.003
1.869
1.629
2.544
2.022
726
1.368
1.072
1.569
1.855
2.562
786
48
23
21
59
77
37
123
45
78
307
687
335
FACTOR DE
EMISION (g/km)
0,117
0,260
0,095
0,147
0,127
0,128
0,109
0,120
0,109
0,147
0,127
0,128
0,109
0,120
0,109
0,147
0,127
0,128
0,109
0,120
0,109
0,147
0,127
0,128
0,109
0,120
0,109
EMISION
(ton)
25,33
39,45
11,76
263,52
213,13
186,25
248,66
216,25
70,50
155,36
62,17
91,24
92,22
139,36
38,82
2,64
1,17
1,07
2,58
3,69
1,61
8,51
7,99
13,88
46,72
114,39
50,65
Tabla 5 Emisiones Evaporativas
CATEGORIA
SUBCATEGORIA
PASSENGER
CARS
Automviles
Particulares
Automviles
Pblicos (taxis)
camperos
camionetas
KM RECORRIDO
(km/ao-vehiculo)
AO MODELO
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
80.000
80.000
80.000
80.000
80.000
80.000
80.000
80.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
1.998
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
1.998
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
1.998
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
1.998
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
No. DE
VEHICULOS
72.688
30.214
28.743
26.493
38.323
50.777
45.794
32.949
14.846
8.902
5.640
7.672
9.683
14.510
11.196
7.124
15.144
7.078
4.071
4.153
4.103
7.105
8.942
5.529
19.939
7.898
5.862
4.673
4.373
7.206
FACTOR DE
EMISION (g/km)
0,510
0,510
0,677
0,686
0,626
0,641
0,552
0,712
0,510
0,510
0,677
0,686
0,626
0,641
0,552
0,712
0,510
0,510
0,677
0,686
0,626
0,641
0,552
0,712
0,510
0,510
0,677
0,686
0,626
0,641
EMISION
(ton)
11,34
4,71
5,96
5,56
7,34
9,97
7,74
7,18
2,32
1,39
1,17
1,61
1,85
2,85
1,89
1,55
2,36
1,10
0,84
0,87
0,79
1,39
1,51
1,21
3,11
1,23
1,21
0,98
0,84
1,41
LIGTH DUTY
VEHICLES
microbs
12.000
12.000
86.500
86.500
2.004
2.005
2.001-2.003
2.004-2.005
7.633
4.720
6.746
3.275
0,552
0,712
1,085
1,013
1,29
1,03
2,24
1,02
Tabla 6 Monxido de carbono (CO)

CATEGORIA
SUBCATEGORIA
Automviles
Particulares
Automviles Pblicos
(taxis)
LIVIANOS
Camperos
Camionetas
Microbuses
MEDIANOS
Busetas
PESADOS
Buses
Camiones
KM RECORRIDO
(km/ao-vehiculo)
12.000
12.000
12.000
12.000
80.000
80.000
80.000
80.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
86.500
86.500
86.500
61.800
61.800
61.800
54.100
54.100
54.100
46.700
46.700
46.700
AO MODELO
No. DE
VEHICULOS
1.998-1.999
102.902
2.000
2.001-2.003
2.004-2.006
1.998-1.999
2.000
2.001-2.003
2.004-2.006
1.998-1.999
2.000
2.001-2.003
2.004-2.006
1.998-1.999
2.000
2.001-2.003
2.004-2.006
2.000
2.001-2.002
2.003-2.006
1.997-1.999
2.000-2.001
2.002-2.005
1.999
2.000-2.002
2.003-2.005
1.999
2.000-2.002
2.003-2.005
28.743
115.593
78.743
23.748
5.640
31.865
18.320
22.222
4.071
15.361
14.471
27.837
5.862
16.252
12.353
1.871
4.185
5.836
8.143
4.270
6.285
1.358
5.501
5.292
2.142
4.009
5.203
FACTOR DE
EMISION (g/km)
EMISION
(ton)
1,079 1.331,78
0,770
265,75
0,663
919,56
0,839
793,24
1,079
2.049,01
0,770
347,63
0,663
1.689,93
0,839
1.230,35
1,079
287,60
0,770
37,64
0,663
122,20
0,839
145,78
1,079
360,27
0,770
54,20
0,663
129,29
0,839
124,44
0,913
147,70
1,284
464,81
0,508
256,45
0,721
362,83
0,831
219,16
0,831
322,58
3,800
6.017,23
0,191
1.224,86
0,046
281,90
3,800
8.192,86
0,191
454,00
0,046
140,96
Tractocamiones
Volquetas
45.100
45.100
45.100
38.400
38.400
38.400
1.999
2.000-2.002
2.003-2.005
1.999
2.000-2.002
2.003-2.005
KM RECORRIDO
(km/ao-vehiculo)
AO MODELO
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
80.000
80.000
80.000
80.000
80.000
80.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
1.998
1.999
2.000-2.001
2.002
2.003
2.004-2.006
1.998
1.999
2.000-2.001
2.002
2.003
2.004-2.006
1.998
1.999
2.000-2.001
2.002
2.003
2.004-2.006
347
246
1.329
113
92
173
3,800
0,191
0,046
3,800
0,191
0,046
2.393,77
85,28
110,22
272,15
11,13
5,01
Tabla 7 Hidrocarburos (HC)

CATEGORIA
SUBCATEGORIA
LIVIANOS
Automviles
Particulares
Automviles Pblicos
(taxis)
Camperos
No. DE
VEHICULOS
72.688
30.214
55.236
38.323
50.777
78.743
14.846
8.902
13.312
9.683
14.510
18.320
15.144
7.078
8.224
4.103
7.105
14.471
FACTOR DE
EMISION (g/km)
0,106
0,169
0,070
0,049
0,067
0,099
0,106
0,169
0,070
0,049
0,067
0,099
0,106
0,169
0,070
0,049
0,067
0,099
EMISION
(ton)
92,10
61,39
46,56
22,69
40,82
93,81
125,40
120,59
74,81
38,23
77,76
145,50
19,19
14,38
6,93
2,43
5,71
17,24
Camionetas
Microbuses
MEDIANOS
Busetas
PESADOS
Buses
Camiones
Volquetas
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
86.500
86.500
86.500
86.500
86.500
61.800
61.800
61.800
61.800
54.100
54.100
54.100
54.100
54.100
54.100
46.700
46.700
46.700
46.700
46.700
46.700
38.400
38.400
38.400
38.400
38.400
38.400
1.998
1.999
2.000-2.001
2.002
2.003
2.004-2.006
2.000
2.001-2.002
2.003
2.004
2.005
1.997
1.998
1.999
2.000-2.001
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004-2.005
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004-2.005
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004-2.005
19.939
7.898
10.535
4.373
7.206
12.353
1.871
4.185
2.561
2.197
1.078
3.278
3.130
1.735
4.270
1.358
2.003
1.869
1.629
2.544
2.748
2.142
1.368
1.072
1.569
1.855
3.348
113
48
23
21
59
114
0,106
0,169
0,070
0,049
0,067
0,099
0,050
0,110
0,020
0,020
0,077
0,328
0,328
0,328
0,232
0,100
0,278
0,425
0,223
0,173
0,169
0,100
0,278
0,425
0,223
0,173
0,169
0,100
0,278
0,425
0,223
0,173
0,169
25,26
16,05
8,88
2,59
5,79
14,72
8,08
39,89
4,43
3,80
7,18
66,48
63,48
35,19
61,25
158,35
648,12
925,74
423,82
514,04
539,95
215,60
382,10
458,35
352,37
323,55
567,86
7,16
8,44
6,19
2,97
6,48
12,18
Tractocamiones
45.100
45.100
45.100
45.100
45.100
45.100
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004-2.005
347
123
45
78
307
1.022
0,100
0,278
0,425
0,223
0,173
0,169
25,83
25,41
14,23
12,95
39,60
128,19
Tabla 8 xidos de Nitrgeno (NOx)

CATEGORIA
SUBCATEGORIA
Automviles
Particulares
Automviles Pblicos
(taxis)
LIVIANOS
Camperos
Camionetas
Microbuses
MEDIANOS
Busetas
KM RECORRIDO
(km/ao-vehiculo)
12.000
12.000
12.000
80.000
80.000
80.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
86.500
86.500
86.500
86.500
86.500
61.800
61.800
61.800
61.800
AO MODELO
1.998-1.999
2.000-2.001
2.002-2.006
1.998-1.999
2.000-2.001
2.002-2.006
1.998-1.999
2.000-2.001
2.002-2.006
1.998-1.999
2.000-2.001
2.002-2.006
2.000
2.001-2.002
2.003
2.004
2.005
1.997
1.998
1.999
2.000-2.001
No. DE
VEHICULOS
102.902
55.236
167.843
23.748
13.312
42.513
22.222
8.224
25.679
27.837
10.535
23.932
1.871
4.185
2.561
2.197
1.078
3.278
3.130
1.735
4.270
FACTOR DE
EMISION (g/km)
0,219
0,106
0,068
0,219
0,106
0,068
0,219
0,106
0,068
0,219
0,106
0,068
0,030
0,219
0,025
0,025
0,094
0,930
0,930
0,930
1,031
EMISION
(ton)
270,49
70,20
136,46
416,16
112,79
230,43
58,41
10,45
20,88
73,17
13,39
19,46
4,86
79,35
5,54
4,75
8,77
188,40
179,89
99,72
272,09
PESADOS
Buses
Camiones
Volquetas
Tractocamiones
54.100
46.700
38.400
45.100
1.999-2.006
1.999-2.006
1.999-2.006
1.999-2.006
12.151
11.354
378
1.922
0,074
0,074
0,074
0,074
1.051,37
619,45
17,78
258,91
Tabla 9 Material particulado (MP)

CATEGORIA
SUBCATEGORIA
KM RECORRIDO
(km/ao-vehiculo)
AO MODELO
PESADOS
Buses
Camiones
Volquetas
Tractocamin
54.100
46.700
38.400
45.100
2.001-2.007
2.001-2.007
2.001-2.007
2.001-2.007
No. DE
VEHICULOS
FACTOR DE
EMISION (g/km)
8.790
7.844
217
1.452
0,092
0,092
0,092
0,092
EMISION
(ton)
942,95
427,97
12,65
242,51
Tabla 10 Emisiones evaporativas

CATEGORIA
SUBCATEGORIA
LIVIANOS
Automviles
Particulares
Automviles
Pblicos (taxis)
Camperos
KM RECORRIDO
(km/ao-vehiculo)
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
80.000
80.000
80.000
80.000
80.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
AO
MODELO
1.998
1.999-2.000
2.001
2.002
2.003-2.006
1.998
1.999-2.000
2.001
2.002
2.003-2.006
1.998
1.999-2.000
2.001
2.002
2.003-2.006
No. DE
VEHICULOS
72.688
58.957
26.493
38.323
129.520
14.846
14.542
7.672
9.683
32.830
15.144
11.149
4.153
4.103
21.576
FACTOR DE
EMISION (ton)
EMISION (g/km)
1,022
22,73
1,040
18,76
0,660
5,35
0,891
10,45
0,672
26,65
1,022
4,64
1,040
4,63
0,660
1,55
0,891
2,64
0,672
6,75
1,022
4,74
1,040
3,55
0,660
0,84
0,891
1,12
0,672
4,44
Camionetas
MEDIANOS
Microbuses
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
86.500
86.500
86.500
1.998
1.999-2.000
2.001
2.002
2.003-2.006
2.000
2.001
2.002-2.005
19.939
13.760
4.673
4.373
19.559
1.871
2.072
7.949
1,022
1,040
0,660
0,891
0,672
1,200
0,434
0,900
6,24
4,38
0,94
1,19
4,02
0,69
0,28
2,19
VEHCULOS A GASOLINA
Tabla 1 Resultados estadsticos de las emisiones de vehculos medianos a gasolina
Estadsticas de vehculos
medianos
No. de datos
Media (g/km)
Mediana (g/km)
Rango (g/km)
Mnimo (g/km)
Mximo (g/km)
Percentil 5 (g/km)
Percentil 10 (g/km)
Percentil 25 (g/km)
Percentil 50 (g/km)
Percentil 75 (g/km)
Percentil 90 (g/km)
Percentil 95 (g/km)
Percentil 99 (g/km)
CO
HC
NOx
41
1,21
1,04
0,75
2,83
0,14
2,97
0,20
0,35
0,71
1,04
1,54
2,48
2,68
2,97
40
0,11
0,11
0,05
0,24
0,00
0,24
0,02
0,02
0,08
0,11
0,14
0,17
0,22
0,24
41
0,21
0,19
0,17
0,59
0,02
0,61
0,03
0,03
0,05
0,19
0,29
0,52
0,61
0,61
Tabla 2 Resultados estadsticos de las emisiones de vehculos pesados a gasolina

pesados
No. de datos
Media (g/km)
Mediana (g/km)
Rango (g/km)
Mnimo (g/km)
Mximo (g/km)
Percentil 5 (g/km)
Percentil 10 (g/km)
Percentil 25 (g/km)
Percentil 50 (g/km)
Percentil 75 (g/km)
Percentil 90 (g/km)
Percentil 95 (g/km)
Percentil 99 (g/km)
CO
HC
NOx
PM
12
0,95
0,95
0,28
0,91
0,69
1,60
0,69
0,69
0,69
0,95
1,13
1,46
1,60
1,60
12
0,13
0,11
0,10
0,26
0,04
0,30
0,04
0,04
0,04
0,11
0,20
0,30
0,30
0,30
12
1,87
1,86
1,37
3,60
0,60
4,20
0,60
0,60
0,60
1,86
3,33
4,08
4,20
4,20
4
0,34
0,10
0,49
0,98
0,09
1,07
0,09
0,09
0,09
0,10
0,82
1,07
1,07
1,07
Tabla 3 Resultados estadsticos de las emisiones de vehculos M1 a gasolina

M1
No. de datos
Media (g/km)
Mediana (g/km)
Rango (g/km)
Mnimo (g/km)
Mximo (g/km)
Percentil 5 (g/km)
Percentil 10 (g/km)
Percentil 25 (g/km)
Percentil 50 (g/km)
Percentil 75 (g/km)
Percentil 90 (g/km)
Percentil 95 (g/km)
Percentil 99 (g/km)
CO
HC
NOx
1244
0,52
0,45
0,38
2,93
0,00
2,93
0,06
0,10
0,23
0,45
0,72
1,03
1,21
1,81
772
0,08
0,06
0,08
0,90
0,01
0,90
0,01
0,02
0,04
0,06
0,10
0,13
0,24
0,41
772
0,08
0,05
0,10
1,23
0,00
1,24
0,01
0,01
0,02
0,05
0,09
0,16
0,27
0,56
Tabla 4 Resultados estadsticos de las emisiones de vehculos N1 a gasolina

N1
No. de datos
Media (g/km)
Mediana (g/km)
Rango (g/km)
Mnimo (g/km)
Mximo (g/km)
Percentil 5 (g/km)
Percentil 10 (g/km)
Percentil 25 (g/km)
Percentil 50 (g/km)
Percentil 75 (g/km)
Percentil 90 (g/km)
Percentil 95 (g/km)
Percentil 99 (g/km)
CO
HC
NOx
HC + NOx
107
0,59
0,48
0,41
1,95
0,05
2,00
0,13
0,15
0,27
0,48
0,92
1,15
1,33
1,97
64
0,09
0,06
0,09
0,52
0,01
0,53
0,02
0,03
0,04
0,06
0,10
0,16
0,32
0,53
63
0,17
0,04
0,61
4,68
0,01
4,69
0,01
0,01
0,02
0,04
0,12
0,34
0,43
4,69
105
0,22
0,11
0,51
5,03
0,01
5,04
0,03
0,05
0,08
0,11
0,23
0,37
0,48
4,82
Tabla 5 Resultados estadsticos de las emisiones de vehculos M2, N2, M3 y N3 a

gasolina
M2, N2, M3 y N3
No. de datos
Media (g/km)
Mediana (g/km)
Rango (g/km)
Mnimo (g/km)
Mximo (g/km)
Percentil 5 (g/km)
Percentil 10 (g/km)
Percentil 25 (g/km)
Percentil 50 (g/km)
Percentil 75 (g/km)
Percentil 90 (g/km)
Percentil 95 (g/km)
Percentil 99 (g/km)
CO
HC
NOx
PM
15
0,83
0,75
0,27
0,95
0,45
1,40
0,45
0,49
0,58
0,75
1,05
1,23
1,40
1,40
15
0,34
0,27
0,18
0,56
0,16
0,72
0,16
0,17
0,20
0,27
0,45
0,71
0,72
0,72
15
6,01
6,11
0,63
1,99
4,69
6,68
4,69
4,69
5,81
6,11
6,50
6,63
6,68
6,68
13
0,10
0,11
0,03
0,11
0,03
0,14
0,03
0,05
0,09
0,11
0,13
0,14
0,14
0,14
VEHICULOS A DIESEL
Tabla 6 Resultados estadsticos de las emisiones de vehculos livianos diesel
livianos
No. de datos
Media (g/km)
Mediana (g/km)
Rango (g/km)
Mnimo (g/km)
Mximo (g/km)
Percentil 5 (g/km)
Percentil 10 (g/km)
Percentil 25 (g/km)
Percentil 50 (g/km)
Percentil 75 (g/km)
Percentil 90 (g/km)
Percentil 95 (g/km)
Percentil 99
CO
HC
NOx
PM
15
0,83
0,75
0,27
0,95
0,45
1,40
0,45
0,49
0,58
0,75
1,05
1,23
1,40
1,40
15
0,34
0,27
0,18
0,56
0,16
0,72
0,16
0,17
0,20
0,27
0,45
0,71
0,72
0,72
15
6,01
6,11
0,63
1,99
4,69
6,68
4,69
4,69
5,81
6,11
6,50
6,63
6,68
6,68
13
0,10
0,11
0,03
0,11
0,03
0,14
0,03
0,05
0,09
0,11
0,13
0,14
0,14
0,14
Tabla 7 Resultados estadsticos de las emisiones de vehculos medianos diesel

medianos
No. de datos
Media (g/km)
Mediana (g/km)
Rango (g/km)
Mnimo (g/km)
Mximo (g/km)
Percentil 5 (g/km)
Percentil 10 (g/km)
Percentil 25 (g/km)
Percentil 50 (g/km)
Percentil 75 (g/km)
Percentil 90 (g/km)
Percentil 95 (g/km)
Percentil 99 (g/km)
CO
HC
NOx
PM
14
0,80
0,78
0,14
0,56
0,72
1,28
0,72
0,72
0,72
0,78
0,78
1,03
1,28
1,28
14
0,26
0,24
0,05
0,15
0,18
0,33
0,18
0,21
0,24
0,24
0,33
0,33
0,33
0,33
14
1,00
1,04
0,05
0,11
0,93
1,04
0,93
0,93
0,93
1,04
1,04
1,04
1,04
1,04
Tabla 8 Resultados estadsticos de las emisiones de vehculos pesados diesel

pesados
No. de datos
Media (g/km)
Mediana (g/km)
Rango (g/km)
Mnimo (g/km)
Mximo (g/km)
Percentil 5 (g/km)
Percentil 10 (g/km)
Percentil 25 (g/km)
Percentil 50 (g/km)
Percentil 75 (g/km)
Percentil 90 (g/km)
Percentil 95 (g/km)
Percentil 99 (g/km)
CO
HC
NOx
PM
347
0,88
0,80
0,51
5,90
0,00
5,90
0,00
0,60
0,66
0,80
1,10
1,40
1,60
2,08
344
0,22
0,10
0,47
6,10
0,00
6,10
0,10
0,10
0,10
0,10
0,20
0,30
0,40
1,60
345
3,95
3,80
0,55
5,20
0,10
5,30
3,60
3,60
3,80
3,80
3,90
4,80
5,30
5,30
332
0,09
0,08
0,12
2,07
0,01
2,08
0,08
0,08
0,08
0,08
0,09
0,09
0,10
0,10
Tabla 9 Resultados estadsticos de las emisiones de vehculos M1 diesel

M1
No. de datos
Media (g/km)
Mediana (g/km)
Rango (g/km)
Mnimo (g/km)
Mximo (g/km)
Percentil 5 (g/km)
Percentil 10 (g/km)
Percentil 25 (g/km)
Percentil 50 (g/km)
Percentil 75 (g/km)
Percentil 90 (g/km)
Percentil 95 (g/km)
Percentil 99 (g/km)
CO
NOx
HC + NOx
PM
79
0,62
0,55
0,50
2,89
0,04
2,93
0,09
0,13
0,27
0,55
0,80
1,04
1,63
2,93
50
0,65
0,44
0,94
4,69
0,01
4,70
0,02
0,03
0,10
0,44
0,79
1,18
3,20
4,70
76
0,83
0,56
0,89
4,99
0,05
5,04
0,06
0,09
0,23
0,56
1,29
1,47
2,35
5,04
41
0,11
0,07
0,16
1,01
0,02
1,03
0,02
0,03
0,04
0,07
0,11
0,16
0,28
1,03
Tabla 10 Resultados estadsticos de las emisiones de vehculos N1

N1
No. de datos
Media (g/km)
Mediana (g/km)
Rango (g/km)
Mnimo (g/km)
Mximo (g/km)
Percentil 5 (g/km)
Percentil 10 (g/km)
Percentil 25 (g/km)
Percentil 50 (g/km)
Percentil 75 (g/km)
Percentil 90 (g/km)
Percentil 95 (g/km)
Percentil 99 (g/km)
CO
NOx
HC + NOx
PM
54
0,78
0,79
0,42
1,97
0,08
2,05
0,12
0,18
0,53
0,79
0,95
1,42
1,57
2,05
39
2,34
0,78
2,47
6,69
0,02
6,71
0,02
0,13
0,65
0,78
4,69
6,59
6,71
6,71
54
2,16
1,14
2,24
6,83
0,05
6,88
0,08
0,35
0,78
1,14
2,40
6,71
6,86
6,88
46
0,17
0,11
0,22
0,84
0,03
0,86
0,04
0,06
0,07
0,11
0,13
0,46
0,86
0,86
Tabla 11 Resultados estadsticos de las emisiones de vehculos M2, N2, M3 y N3

M2, N2, M3 y N3
No. de datos
Media (g/km)
Mediana (g/km)
Rango (g/km)
Mnimo (g/km)
Mximo (g/km)
Percentil 5 (g/km)
Percentil 10 (g/km)
Percentil 25 (g/km)
Percentil 50 (g/km)
Percentil 75 (g/km)
Percentil 90 (g/km)
Percentil 95 (g/km)
Percentil 99 (g/km)
CO
HC
NOx
PM
221
0,70
0,65
0,46
2,18
0,05
2,23
0,05
0,05
0,42
0,65
1,00
1,32
1,51
2,20
217
0,31
0,29
0,14
0,74
0,04
0,78
0,13
0,16
0,20
0,29
0,40
0,47
0,60
0,77
217
5,89
6,02
1,06
6,72
0,27
6,99
4,47
4,70
5,83
6,02
6,50
6,68
6,74
6,98
204
0,11
0,12
0,03
0,19
0,05
0,24
0,07
0,07
0,10
0,12
0,13
0,14
0,14
0,23
VEHCULOS A GASOLINA
Vehculos medianos
Figura 1 Emisin de CO en vehculos medianos a gasolina
6.50
Res. 1048/99
6.00
5.50
5.00
4.50
CO g/km
4.00
3.50
EPA 98
2.97
3.00
2.50
EPA 98
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
1
34
2000
2001
2002
2003
2005
2006
AO MODELO
Figura 2 Emisin de HC en vehculos medianos a gasolina
0.50
Res. 1048/99
0.40
HC g/km
0.30
EPA 98
0.24
0.22
EPA 98
0.20
0.10
0.02
0.00
1
33
2000
2001
2002
2003
AO MODELO
2005
2006
Figura 3 Emisin de NOx en vehculos medianos a gasolina
1.20
Res. 1048/99
1.00
NOx g/km
0.80
Res. 1048/99
EPA 98
0.61
0.60
0.40
EPA 98
0.20
0.00
1
34
2000
2001
2002
2003
2005
2006
AO MODELO
2. Vehculos pesados
Figura 4 Emisin de CO en vehculos pesados a gasolina

EPA 98
15.00
CO g/BHP-h
10.00
5.00
0.00
8
2001
2004
2005
AO MODELO
2006
Figura 5 Emisin de HC en vehculos pesados a gasolina
2.00
Res. 1048/99
1.50
HC g/BHP-h
EPA 98
1.00
0.50
0.00
8
2001
2004
2005
2006
AO MODELO
Figura 6 Emisin de NOx en vehculos pesados a gasolina
5.00
Res. 1048/99
EPA 98
NOx g/BHP-h
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
8
2001
2004
2005
AO MODELO
2006
Figura 7 Emisin de PM en vehculos pesados a gasolina
1.00
PM g/BHP-h
0.80
0.60
0.40
0.20
EPA 98
0.00
2
2004
2005
2006
AO MODELO
3. Vehculos M1
Figura 8 Emisin de CO en vehculos M1 a gasolina
2.93
3.00
Res. 909/96 y 1048/99
2.69
2.52
2.50
2.39
Euro III
2.26
2.11
2.00
1.89
1.73
CO g/km
2.11
1.85
1.81
1.67
1.67
1.67
1.56
1.46
1.42
1.50
1.33
1.22
1.23
1.17
1.00
0.50
0.00
7
112
328
283
247
156
69
42
1998
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
AO MODELO
Figura 9 Emisin de HC en vehculos M1 a gasolina

0.90
0.90
0.80
0.70
0.65
0.60
HC g/km
0.53
0.49
0.50
0.42
0.42
0.28
0.24
0.29
0.41
0.40
0.34
0.30
0.30
0.24
0.24
0.20
0.25
0.25
0.20
0.20
Euro III
0.16
0.14
0.10
0.00
34
159
2000
2001
164
192
127
2002
2003
2004
57
2005
39
2006
AO MODELO
Figura 10 Emisin de NOx en vehculos M1 a gasolina
0.70
0.60
NOx g/km
0.50
0.40
0.30
0.20
Euro III
0.10
0.00
34
2000
160
162
2001
2002
192
128
2003
2004
AO MODELO
57
2005
39
2006
4. Vehculos N1
Figura 11 Emisin de CO en vehculos N1 a gasolina
7.00
Res. 909/96 y 1048/99
6.00
Euro III
CO g/km
5.00
4.00
3.00
Res. 909/96 y 1048/99

Euro III
2.00
2.00
1.67
0.92
1.00
0.55
0.00
1
2000
40
23
13
15
14
2001
2002
2003
2004
2005
2006
AO MODELO
Figura 12 Emisin de HC en vehculos N1 a gasolina
0.60
0.50
HC g/km
0.40
Euro III
0.30
0.24
Euro III
0.20
0.16
0.09
0.10
0.00
1
2000
22
2001
2002
12
13
2003
2004
AO MODELO
2005
Figura 13 Emisin de NOx en vehculos N1 a gasolina
0.50
0.43
0.41
0.40
0.36
NOx g/km
0.31
0.30
Euro III
0.20
Euro III
0.09
0.10
0.00
1
22
2000
2001
2002
12
13
2003
2004
2005
AO MODELO
Figura 14 Emisin de HC + NOx en vehculos N1 a gasolina

Res. 909/96 y 1048/99
1.50
HC + NOx g/km
1.33
1.00
Res. 909/96 y 1048/99
0.97
0.83
Euro III
0.48
0.50
0.44
0.40
Euro III
0.25
0.18
0.03
0.00
1
2000
40
2001
22
13
15
13
2002
2003
2004
2005
AO MODELO
2006
Vehculos M2, N2, M3 y N3
Figura 15 Emisin de CO en vehculos M2, N2, M3 y N3 a gasolina
2.50
Euro III
CO g/kW-h
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
1
2000
2001
2002
2003
2004
2005
AO MODELO
Figura 16 Emisin de HC en vehculos M2, N2, M3 y N3 a gasolina

2.50
Res. 909/96
HC g/kW-h
2.00
1.50
1.00
Euro III
0.50
0.00
1
2000
2001
2002
2003
AO MODELO
2004
2005
Figura 17 Emisin de NOx en vehculos M2, N2, M3 y N3 a gasolina

Euro II
7.00
6.50
NOx g/kW-h
6.07
6.00
5.50
Euro III
5.00
4.50
1
2000
2001
2002
2003
2004
2005
AO MODELO
Figura 18 Emisin de PM en vehculos M2, N2, M3 y N3 a gasolina
0.16
0.14
Euro III
PM g/kW-h
0.12
0.10
0.08
0.06
0.04
0.02
2
2001
2002
2003
2004
2005
AO MODELO
VEHCULOS DIESEL
5. Vehculos livianos
Figura 19 Emisin de CO en vehculos livianos diesel

Res. 005/96, 909/96 y 1048/99
EPA 98
2.00
CO g/km
1.50
1.00
0.45
0.50
0.00
2
2002
AO MODELO
Figura 20 Emisin de HC en vehculos livianos diesel
0.25
EPA 98
Res. 005/96, 909/96 y 1048/99
HC g/km
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
2
2002
AO MODELO
Figura 21 Emisin de NOx en vehculos livianos diesel
EPA 98
Res. 005/96, 909/96 y 1048/99

0.60
0.50
NOx g/km
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
2
2002
AO MODELO
Figura 22 Emisin de PM en vehculos livianos diesel
0.12
Res. 1048/99
0.11
0.10
PM g/km
0.09
0.08
EPA 98
0.07
0.06
0.05
0.04
1
2002
AO MODELO
6. Vehculos medianos
Figura 23 Emisin de CO en vehculos medianos diesel

Res. 1048/99
6.00
5.00
CO g/km
4.00
EPA 98
3.00
EPA 98
2.00
1.00
0.00
4
1997
2000
2001
AO MODELO
Figura 24 Emisin de HC en vehculos medianos diesel
0.50
Res. 1048/99
0.45
HC g/km
0.40
0.35
0.30
0.25
EPA 98
EPA 98
0.20
0.15
4
1997
2000
2001
AO MODELO
Figura 25 Emisin de NOx en vehculos medianos diesel

1.20
Res. 1048/99
1.00
NOx g/km
0.80
Res. 1048/99
EPA 98
0.60
0.40
0.20
0.00
4
1997
2000
2001
AO MODELO
7. Vehculos pesados
Figura 26 Emisin de CO en vehculos pesados diesel

16.00
Res. 1048/99
EPA 98
14.00
12.00
CO g/BHP-h
10.00
8.00
5.90
6.00
4.00
2.04
2.00
2.08
1.70
1.90
1.60
1.90
1.40
0.70
0.66
0.00
0.00
0.00
1
1999
2000
23
2001
0.00
0.00
32
73
2002
2003
115
2004
AO MODELO
0.10
0.00
67
24
2005
2006
2007
Figura 27 Emisin de HC en vehculos pesados diesel

1.70
1.47
1.50
EPA 98
HC g/BHP-h
Res. 1048/99
1.00
0.60
0.50
0.40
0.40
0.30
0.20
0.00
0.00
1
1999
23
32
2000
2001
2002
73
114
2003
2004
67
24
2005
2006
2007
AO MODELO
Figura 28 Emisin de NOx en vehculos pesados diesel
6.00
5.00
Res. 1048/99
4.89
5.30
5.30
5.30
5.03
4.80
4.80
4.80
4.20
4.20
3.60
3.60
EPA 98
NOx g/BHP-h
4.00
3.20
3.20
3.00
2.20
2.00
1.00
0.10
0.10
0.00
1
1999
23
32
2000
2001
2002
73
114
67
2003
2004
2005
AO MODELO
24
2006
2007
Figura 29 Emisin de PM en vehculos pesados diesel

0.12
0.10
Res. 1048/99
0.10
0.10
0.10
0.09
0.09
0.09
0.07
0.07
0.07
EPA 98
PM g/BHP-h
0.08
0.07
0.06
0.04
0.02
0.01
0.00
19
30
73
2001
2002
2003
116
2004
67
24
2005
2006
2007
AO MODELO
8. Vehculos M1
Figura 30 Emisin de CO en vehculos M1 diesel

Res. 1048/99
2.50
2.39
2.11
CO g/km
2.00
1.50
Euro II
1.00
Euro III
0.50
0.12
0.00
4
25
1999
2000
2001
22
2002
11
2003
2004
AO MODELO
2005
2006
Figura 31 Emisin de HC + NOx en vehculos M1 diesel
3.00
2.50
HC + NOx g/km
2.00
1.50
1.00
Res. 909/96 y 1048/99

Euro II
Euro III
0.63
0.50
0.00
3
25
22
11
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
AO MODELO
Figura 32 Emisin de NOx en vehculos M1 diesel

1.99
2.00
NOx g/km
1.50
1.00
Euro III
0.50
0.00
15
18
2001
2002
2003
2004
2005
AO MODELO
2006
Figura 33 Emisin de PM en vehculos M1 diesel
0.30
0.29
0.25
PM g/km
0.20
0.15
Res. 1048/99
0.10
Euro II
Euro III
0.05
0.00
16
13
2001
2002
2003
2004
2005
2006
AO MODELO
9. Vehculos N1
Figura 34 Emisin de CO en vehculos N1 diesel

Res. 1048/99
2.50
2.05
2.00
CO g/km
1.75
1.51
1.50
Euro II
Euro II
1.00
Euro III
Euro III
0.50
0.19
0.00
1
2000
11
17
14
2001
2002
2003
2004
2005
2006
AO MODELO
Figura 35 Emisin de HC + NOx en vehculos N1 diesel
7.00
6.00
5.74
4.87
HC + NOx g/km
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
Res. 909/96 y 1048/99

Euro II
Res. 909/96 y 1048/99
Euro II
0.00
1
11
17
2000
2001
2002
14
2003
2004
2005
2006
AO MODELO
Figura 36 Emisin de NOx en vehculos N1 diesel
7.00
6.00
5.38
5.00
NOx g/km
4.47
4.00
3.00
2.00
1.00
Euro III
Euro III
0.06
0.00
7
2001
13
10
2002
2003
2004
AO MODELO
2005
2006
Figura 37 Emisin de PM en vehculos N1 diesel
0.80
PM g/km
0.60
0.40
Res. 1048/99
0.19
0.20
Euro II
Res. 1048/99
Euro II
0.03
0.00
10
15
12
2001
2002
2003
2004
2005
2006
AO MODELO
10. Vehculos M2, N2, M3 y N3
Figura 38 Emisin de CO en vehculos M2, N2, M3 y N3 diesel
4.00
Res. 1048/99
CO g/kW-h
3.00
2.23
Euro III
2.00
1.76
1.42
1.00
0.00
12
48
2000
2001
2002
88
2003
47
2004
AO MODELO
14
2005
2006
2007
Figura 39 Emisin de HC en vehculos M2, N2, M3 y N3 diesel
Res. 1048/99
1.00
0.78
0.80
HC g/kW-h
0.72
Euro III
0.60
0.40
0.20
0.04
0.00
12
44
2000
2001
88
2002
47
2003
14
2004
2005
2006
2007
AO MODELO
Figura 40 Emisin de NOx en vehculos M2, N2, M3 y N3 diesel
7.00
Res. 1048/99
6.00
NOx g/kW-h
Euro III
4.82
5.00
4.70
4.70
4.09
4.00
3.00
2.00
0.89
1.00
0.89
0.89
0.62
0.27
0.00
12
44
2000
2001
2002
88
2003
47
2004
AO MODELO
14
2005
2006
2007
Figura 41 Emisin de PM en vehculos M2, N2, M3 y N3 diesel

0.25
0.24
0.20
PM g/kW-h
0.20
0.20
Res. 1048/99
0.15
Euro III
0.10
0.07
0.05
4
42
2000
2001
2002
88
2003
46
2004
AO MODELO
13
2005
2006
2007

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ESTIMACION DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES POR FUENTES

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1.1 OBJETIVO GENERAL

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

2.1 EMISIONES POR FUENTES MOVILES

2.1.1 Contaminantes producidos por la gasolina

2.1.2 Contaminantes producidos por el diesel

2.2 CONTAMINANTES PRODUCIDOS POR LOS VEHICULOS Y

2.2.1 Monxido de carbono

2.2.2 xidos de nitrgeno

2.2.3 Material particulado

2.2.4 Hidrocarburos totales

2.3 METODOS DE PRUEBA DINAMICA

2.3.1 Ciclos de prueba de Estados Unidos

2.3.1.1 Prueba FTP-75

2.3.1.2 Prueba Smocke cycle

2.3.2 Ciclos de prueba de Unin Europea

2.3.2.1Pruebe ECE 15 + EUDC

2.3.2.2Pruebe European estationary

2.4 FACTORES DE EMISION

2.5 ESTIMACION DE LAS EMISIONES ATMOSFERICAS

3 AJUSTE DE LOS FACTORES DE EMISION PARA COLOMBIA

3.1 ANALISIS DE CERTIFICADOS POR PRUEBA DINAMICA

3.2 AGRUPACIONES VEHICULARES

3.3 REALIZACION Y ANALISIS DE LAS PRUEBAS ESTADISTICAS

3.4 ESTIMACIONES DE LOS FACTORES DE EMISION SEGN

3.5 ANALISIS DE RESULTADOS

3.5.1 Monxidos de carbono

3.5.3 xidos de nitrgeno

3.5.4 Material particulado

3.5.5 Emisiones evaporativas

3.5.6 Variacin anual de los factores de emisin

3.5.6.1 Vehculos a gasolina

3.5.6.1.1 Vehculos livianos

3.5.6.1.2 Vehculos medianos

3.5.6.1.3 Vehculos pesados

3.5.6.1.4 Vehculos Passenger

3.5.6.1.5 Vehculos Light Duty

3.5.6.1.6 Vehculos Heavy Duty

3.5.6.2 Vehculos a diesel

3.5.6.2.1 Vehculos livianos

3.5.6.2.2 Vehculos medianos

3.5.6.2.3 Vehculos pesados

3.5.6.2.4 Vehculos Passenger