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Sa structure lgre et transparente de plus de 200 mtres de


long, comme suspendue entre deux rives, semble survoler le
Taravo. Illustration sensible et concrte de la modernisation
du rseau routier territorial engage depuis plusieurs annes
par la Collectivit Territoriale de Corse, le pont dAbra est un
ouvrage dart majeur qui va permettre de rapprocher plus
encore les Hommes et les territoires.
Ralis dans le cadre de lamnagement global de laxe
routier qui relie Ajaccio Bonifacio, le pont dAbra est aussi un
magnifique trait dunion entre deux sections de 2000 mtres
nouvellement largies et rnoves, qui offrent dsormais plus
de scurit et de confort aux quelques 3000 vhicules qui
lempruntent quotidiennement. Vritable dfi technique, sa
construction marque aussi laboutissement dune aventure
humaine, bien malheureusement endeuille, qui aura
mobilis pendant prs de trois annes une quarantaine
de personnes sous la matrise douvrage de la Collectivit
Territoriale de Corse.
Au-del de la prouesse architecturale, technique et humaine,
le pont dAbra est galement une ralisation particulirement
symbolique. Premire opration routire finance dans le
cadre du Programme Exceptionnel dInvestissements, il
reprsente la premire concrtisation oprationnelle des
nombreux chantiers et grands investissements mens par la
Collectivit Territoriale de Corse, avec le concours de lEtat,
qui conduiront terme la modernisation de notre rseau
de transport et plus largement au dveloppement de notre
le. Le pont dAbra constitue donc aujourdhui lun des plus
beaux symboles visibles de la Corse qui change, de la Corse
qui progresse, de la Corse qui avance.
Ange SANTINI
Prsident du Conseil Excutif de Corse

La construction du Pont dAbra est la premire opration


routire denvergure finance au titre du Plan Exceptionnel
dInvestissements. Elle sinscrit dans le cadre du programme
de modernisation de la R.N. 196, axe routier qui relie Ajaccio
Bonifacio au sein du schma directeur du rseau routier
national de la Collectivit Territoriale de Corse.
Cette opration porte sur lamnagement de la section
Grosseto-Prugna/Petreto-Bicchisano qui comprend la
construction dun nouveau pont pour franchir le Taravo,
laval du pont routier actuel, et la ralisation daccs routiers
sur 2 000 mtres environ dont 800 mtres de crneaux de
dpassement.
La Collectivit Territoriale de Corse a dj apport, durant
les deux dernires dcennies, de nombreuses amliorations
la section Grossetto - Petreto par le trac de doubles
voies, la suppression de courbes et la mise en place de
crneaux de dpassement, afin de rduire les temps de
trajet et scuriser la circulation.
Le nouveau pont dAbra, ouvrage dart dune longueur de
204 mtres et dune hauteur maximale de 34 mtres sinscrit
parfaitement dans cette dynamique damnagement
globale de la RN 196.
Les travaux de construction du pont et des accs routiers
ont dbut en septembre 2005 pour se terminer le 31 juillet
2008, date dinauguration et douverture la circulation du
nouveau pont dAbra.

AMENAGEMENT DE LA R N 196 :

SECTION GROSSETO-PETRETO

La zone damnagement se situe sur la section de la RN 196


qui relie Grosseto-Prugna et Petreto-Bicchisano, entre deux
portions dj amnages.
Les communes concernes par ce projet sont Moca-Croce,
Petreto-Bicchisano, Urbalacone et Zigliara.
Lobjectif

consistait

amliorer

les

caractristiques

techniques de cette section juge dangereuse - courbe en


S, chausse troite pour franchir le Taravo, zone verglace
en priode hivernale - et les homogniser avec les
deux portions pralablement amnages pour scuriser
litinraire.
A cet endroit, la valle du Taravo est trs encaisse et forme
un mandre contournant un petit relief de collines. Le versant
en rive gauche est la fois trs abrupt et trs bois, tandis
que le versant droit est moins marqu et plus dnud.
Compte tenu de la topographie trs marque et de
la prsence dun pont gnois du XVe sicle, class, le
projet architectural et environnemental se devait de
minimiser limpact des hauts remblais et dblais et mettre
en perspective le nouveau viaduc avec le pont gnois.

Cest pourquoi la Collectivit Territoriale de Corse, matre


douvrage, a choisi la construction dun nouveau pont de
204 mtres, assorti daccs routiers, qui loblige relever
plusieurs dfis techniques pour rpondre des contraintes
environnementales majeures.
Lintgration de lamnagement dans le paysage et
la rduction des nuisances esthtiques sont, en effet,
essentielles: la Collectivit Territoriale de Corse a port un
soin tout particulier, avec la collaboration du gologue Paul
Royal, au traitement des remblais et des dblais susceptibles
datteindre en certains points 20 mtres de haut. Les dblais
ont t raliss en tenant compte du prdcoupage
naturel de la roche. Ainsi, les reliefs dgags dans le versant
sont similaires ceux produits par lrosion naturelle, la
diversit des pentes tant, elle, calque sur les variations
gologiques du terrain. Un aspect supplmentaire de lenjeu
environnemental correspond la conception de rseaux
performants dassainissement et de rcupration des eaux
ainsi qu un rtablissement des accs privs scuriss.

La circulation sur la RN 196 a t maintenue pendant toute la


dure des travaux dans un contexte de surveillance troite
de dizaines de milliers de mtres cube de dblais meubles
et rocheux et de mise en scurit accrue des accs routiers.
Le chantier a mobilis sans discontinuer prs de 40 ouvriers.
Le montage de lopration comprenait plusieurs marchs:
Terrassement, Assainissement et Chausse de la zone Nord
Terrassement, Assainissement et Chausse de la zone Sud
Amnagements paysagers
Ralisation de louvrage sur le Taravo
Ces marchs ont t attribus des groupements
comprenant des entreprises locales et continentales,
notamment spcialiss en ouvrage dart non courant.

Longueur de la section amnager: 2 000 mtres


Longueur de louvrage dart: 204 mtres
Longueur du projet: 2 380 mtres
Rayon moyen des courbes sur le trac: 255 mtres
Rayon minimal de trac en plan: 200 mtres
Pente / Rampe maximale: 7,25 % sur 348 mtres
Volume moyen de dblais au km damnagement: 55 000 m3
Possibilits de dpassement: 517 mtres dans le sens Grosseto-Petreto
400 mtres dans le sens Petreto-Grosseto

La construction du pont dAbra

en beton precontraint a ames ajourees


A lissue des tudes pralables, la Collectivit Territoriale de
Corse a retenu deux projets de nature trs diffrente: le pont
prcontraint mes ajoures et le pont haubans, avec ses
cbles obliques et ses pylnes.
Compte tenu de la diffrence substantielle de cot entre ces
deux projets- 10,4 M pour le pont haubans contre 8,9 M pour
la structure en bton prcontraint -, la Collectivit Territoriale
de Corse a dtermin son choix sur le critre conomique.
Lavantage financier sajoutant une esthtique attractive,
le pont mes ajoures a, de fait, t retenu pour tre le
futur viaduc du franchissement du Taravo.

montage et transport dune me

La structure retenue prsente une gomtrie exceptionnelle


en raison de son caisson mes ajoures. Sur le plan
architectural elle prsente une lgret et une transparence
qui, dans une valle trs encaisse comme le Taravo,
renforcent son caractre arien.

construction de la trave centrale

Sur le plan technique son fonctionnement mcanique est


trs loign des ponts caissons classiques: sa ralisation
sappuie sur des tudes approfondies qui prennent en
compte les variations thermiques ainsi que les phnomnes
de dilatation et de dformation. Le pont doit tre
mme de supporter les contraintes naturelles telles que les
dbordements du fleuve en contrebas.
Dans cette perspective, des normes strictes pour les
fondations et un espacement important entre les deux piliers
de louvrage ont t dfinis. Sa construction a rclam la
mise en uvre de mthodes spcifiques cette gomtrie
complexe, notamment pour assembler des parties coules
sur place et des pices prfabriques.

vue intrieure des mes ajoures

Construit de manire similaire au pont du Vecchio en


service depuis 1999, situ sur la RN 193 proximit du
viaduc ferroviaire dEiffel, le pont dAbra nen possde
pas moins son caractre propre. Si ses dimensions sont
plus modestes - 204 mtres contre 222 mtres -, ses
mes sont ajoures sur toute la longueur du tablier et la
distribution des trois traves est diffrente pour sadapter
la topographie du site.
Le pont dAbra a ncessit 2500 m3 de bton, 350 tonnes
darmatures passives et 80 darmatures actives.
Les ponts du Vecchio et dAbra sont les deux seules
structures au plan national faire appel la mme
procdure de construction: le bton prcontraint
mes ajoures.

Le pont du Vecchio

Achev en 1999, le Pont du Vecchio a suscit un tel enthousiasme dans le monde des
ouvrages dart que le SETRA, service de la Direction des Routes du Ministre de lEquipement,
lui a dcern la distinction du Ruban de Bronze au titre de la catgorie Grands Ouvrages
dArt et la retenu pour la couverture du guide national de conception des ponts en bton
prcontraint, construits par encorbellements successifs.

Le pont d Abra

Achev en juillet 2008, le pont dAbra a t inaugur et ouvert la circulation le 31 juillet 2008.

Les grandes phases


de la construction du pont
La ralisation dun pont construit par encorbellements
successifs est spectaculaire car sa construction ne
comprend pas de cintre et consiste, pour lessentiel,
voluer lavancement en assemblant un nouvel
lment la structure rcemment acheve.

mthode dencorbellement

La ralisation du premier flau a constitu la phase la plus


remarquable. Elle comprend la construction de la pile
ainsi que 50 mtres de tablier mes ajoures de part et
dautre, auxquels sont embots de nouveaux lments
de tablier au fur et mesure de lavancement des deux
quipages mobiles, spcialement conus pour le pont.

construction de la pile

Le tablier est ainsi construit symtriquement pour prserver


lquilibre de la structure. Chaque pas davancement
de lquipage mobile correspond un lment de
tablier homogne voussoir qui est solidaris la
structure adjacente par la mise en tension de cbles de
prcontrainte.

voussoir sur pile

Compte tenu du caractre exceptionnel du pont, le


matre douvrage a souhait raliser une instrumentation
de la structure du tablier et une tude spcifique du
comportement du bton, matriau de base de cet
ouvrage.

ralisation du 1er flau

avancement des 2 flaux

Le bton, approvisionn par une centrale situe plus


dune heure de route du site, a fait lobjet de contrles
assidus par le Laboratoire Dpartemental de Corse-duSud et le Laboratoire Central des Ponts et Chausses qui
consistent, pour lessentiel, vrifier la qualit du bton
depuis sa mise au point jusqu sa mise en uvre.

quipage mobile

Le dispositif de surveillance continue de la structure


du tablier, confi un groupement spcialis dans
linstrumentation et la conception des ouvrages dart,
a t trs utile pour la maintenance de louvrage. Le
fonctionnement mcanique de ce pont est, en effet,
trs particulier tant par la mesure des dplacements
et des contraintes que des ractions dappui et de la
temprature.

quipage mobile sur tablier

jonction des 2 flaux

perspective du pont dAbra partir du pont gnois class du XVe sicle

Les amEnagements paysagers


Lopration sera dfinitivement acheve en 2009 par des
amnagements paysagers qui comprendront la revgtalisation
des zones de terrassement sur la rive sud et la rive nord du
Taravo.

Les intervenants
Matrise douvrage: Collectivit Territoriale de Corse
Direction Gnrale des Services Techniques
Conduite de lopration: Direction des Transports Ferroviaires
et de lIngnierie de la CTC
- Construction du Pont: Service Ouvrages dArt de la CTC
- Terrassements et chausses: Direction des Routes de Corse-du-Sud
Matrise duvre: Groupement ARCADIS - TECHNI ROUTE CORSE ECEP SILENE
Architecte: B. MIKAELIAN
OUVRAGE DART

SAMT

Groupement dentreprises charg


de la construction du pont
Ralisation du ferraillage

SEMI

Conception des quipages mobiles

SBA

Fourniture du bton

Laboratoire D.D.E

Laboratoire de contrle du bton

S.A.S. ARGOTECH - M. Virlogeux

Instrumentation du pont

Groupement RAZEL GTM - Corse Travaux

TERRASSEMENTS ET CHAUSSEES
Groupement VEGA SECA SOTRAROUTE - TPI Terrassements et chausses lot Nord
Groupement DTP ETP POMPEANI

Terrassements et chausses lot Sud

Cout total de loperation


Le montant total de cette opration slve 18 237 530 ,
financs au titre du Programme Exceptionnel dInvestissements
(PEI), hauteur de 70% par lEtat et 30 % par la Collectivit
Territoriale de Corse.

Lexique
Ames: partie relativement mince et gnralement
verticale dune poutre ou dun caisson.

Caisson: structure en forme de tube rectangulaire ou


trapzodale, monocellulaire ou multicellulaire.

Encorbellement: partie dune structure en porte-faux.

Flau:

partie dun ouvrage (construit par


encorbellements successifs) constitue par deux
consoles quilibres construites de part et dautre
dun appui intermdiaire.

Porte: distance entre deux appareils dappui


successifs ou entre les centres de gravit de deux
sections dencastrement successifs.

Trave: partie dun ouvrage comprise entre deux


appuis successifs.

Voussoir: lment

dun ouvrage en bton


prcontraint construit par encorbellements successifs.

Publication de la Collectivit Territoriale de Corse


Direction Gnrale des Services
Direction Gnrale des Services Techniques
Direction de la Communication Service des Editions
Conception graphique: Zone C
Impression numrique: R.D Com
Crdits photos: G. Plante - P.A. Fournil - Photothque CTC
Edition: juillet 2008
Document non contractuel