CAPITULO 3

CON EL MANUAL DE DISEO DE

CARRETERAS DG 2001

Trazo Preliminar

Ing. Juan Pablo Gamarra G.

INTRODUCCION

Una vez concluida el reconocimiento preliminar, y haber

seleccionado y evaluado la ruta ms favorable, se tendr
que realizar un levantamiento topogrfico detallado de la
franja entre los dos puntos de paso.
La franja del levantamiento ser 100 metros a cada lado del
eje de la lnea de gradiente, haciendo un total de 200
metros.

El levantamiento topogrfico puede hacerse por los mtodos

tradicionales de teodolito y estadia, Estacin Total, o el
mtodo areo; segn la importancia de la carretera.
Conseguido el levantamiento, se dibujar las curvas a nivel
por programas de cmputo, y en base a este plano se tendern
lneas de posibles trazados de carreteras hasta que una de
ellas sea la ms ptima y cumpla con los requisitos de las
Normas.

 Levantamiento
Topogrfico de Control
Para el levantamiento topogrfico, se
tendr que formar tres equipos:

PRIMER EQUIPO
DETERMINACION DE LA ELEVACION DEL PUNTO DE
INICIO

La metodologa para determinar la cota de inicio, se le

denomina Nivelacin Directa o por alturas o
geomtrica, siendo el mas empleado.
Las tareas que han de realizar sern:
1. Sealamiento del punto inicial o de arranque, con
algn accidente topogrfico u artificial
2. Llevar una nivelacin de circuito cerrado, desde un
BM prximo al lugar de trabajo o bien desde se
encuentre uno alejado.

3. La precisin estar dentro del Orden de una

Nivelacin de Precisin para trasladar un Banco
de Nivel a otro.
4. Una vez que el error de cierre este dentro de lo
permitido y corregido, establecer la cota de
inicio del punto de partida.
5. Establecer el kilometraje inicial del punto de
partida.

SEGUNDO EQUIPO
TRAZO DE LINEA DE GRADIENTE

La tarea que ha de realizar ser:

Llevar la pendiente ptima que se ha determinado con la siguiente

relacin:

Cota (A) Cota (B)

Pendiente(%)= -------------------------- x 100
Distancia AB

Donde:
La cota (A) y la cota (B) son dos puntos obligados
de paso consecutivos.
La distancia AB es la recta que los separa entre la
cota (A) y la cota (B).
Si la pendiente(%) sale entre +- 0% y +- 5%, ese
ser la que gobernar el trazo durante el tramo AB

Pero si la pendiente(%) sale mayor que

5%, se tendr que optar por desarrollar la
carretera con una pendiente (%) del 5%
por razones de seguridad.

 Esta pendiente (%) se

apuntar en el eclmetro,
colocando a una altura
aproximada de 1.50
metros en uno de los
jalones y en el otro jaln
se marcar con una cinta
esta misma altura, de tal
manera que se pueda
llevar la pendiente en
subida o en bajada.

 Al correr la pendiente
evitar los obstculos
naturales o artificiales.
En cada PI se amojonar
con piedras o bien se
colocar una estaca de
madera maestra y
sealarla a dos puntos
topogrficos del terreno.

Evitar en lo posible
terrenos de sembros
existentes.

 Tanto el Manual de Diseo geomtrico de

Carreteras como el Manual de Diseo de
Carreteras No Pavimentadas de bajo Volumen de
transito, recomiendan que en caso de ascenso
continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%,
se proyectar, mas o menos cada 3 kilmetros, un
tramo en descanso de una longitud no menor de
500 metros con pendiente no mayor de 2%.

PENDIENTES MAXIMAS

VELOCIDAD DE
DISEO

TERRENO
PLANO

TERRENO
ONDULADO

TERRENO
MONTAOSO

TERRENO
ESCARPADO

20

10

12

30

10

12

40

10

10

50

60

TERCER GRUPO

 Las tareas que han de realizar sern:

1. El levantamiento topogrfico de la Lnea de la
Gradiente, llevada por el segundo grupo,
utilizando los Mtodos de la Triangulacin o la
Trilateracin, dependiendo de la extensin del
terreno o utilizando el mtodo de la Poligonal de
Circuito Cerrado.
2. El error de cierre deber estar dentro del Orden
respectivo para estos levantamientos.

 La franja de terreno del levantamiento

topogrfico, segn las Normas de 100 metros a
cada lado del eje de la Lnea de Gradiente.

 PLANO DE LA FRANJA
DE TERRENO

La franja seleccionada por Civil

Survey es de un ancho
aproximado de 200 metros. La
equidistancia de las curvas es de
dos metros.

A este plano agregaremos la Lnea

de la Gradiente llevada en campo
por medio de coordenadas X e Y

 ESTACIONES DE LA LINEA
DE GRADIENTE (Pis)
Las estaciones se
muestran en punto rojo al
lado de las curvas a nivel.
Uniendo con una recta
entre estaciones
tendremos la Lnea de la
Gradiente.

La lnea de la gradiente, es de color rojo,

que une los Peis (PI) tomados en campo
con una pendiente del n%

Esta pendiente es una lnea al ras del

suelo, prcticamente sigue la ondulacin
de la ladera.

Antes de disear veremos las

caractersticas que han de gobernar la va.

CARACTERISTICAS DEL EJE DE LA

VIA

Superficie de
Rodadura

CARRETE
IMD
RA DE
Proyectad
BVT
o

Ancho de la
Calzada

Estructura y Superficie de Rodadura

T3

101-200

2 carriles
5.50 6.00

Afirmado )material granulado, grava de tamao

mximo 5 cm. Homogenizado por zarandeo o por
chancado con superficie de rodadura adicional
)min. 15 cm.= estabilizada con finos ligantes u
otros, perfilado y compactado.

T2

51 100

2 carriles
5.50 6.00

Afirmado )material granular natural, grava

seleccionada por zarandeo o por chancado
(tamao mximo 5 cm.), perfilado y compactado,
min. 15 cm.

T1

16 -50

1 carril
3.50 4.50

Afirmado )material granular natural, grava

seleccionada por zarandeo o por chancado
(tamao mximo 5 cm.), perfilado y compactado,
min. 15 cm.

CARRETERA DE BVT

IMD Proyectado

Ancho de la Calzada

Estructura y
Superficie de
Rodadura

T0

< 15

1 carrol 3.50 -4.50

Afirmado (tierra). En
lo posible mejorada
con grava
seleccionada por
zarandeo, perfilado y
compactado.

TROCHA
CARROZABLE

IMD Indefinido

1 sendero

Suelo natural (tierra)

en lo posible
mejorado con grava
natural seleccionada,
perfilada y
compactada.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

 El Alineamiento horizontal permitir conservar la

misma velocidad directriz en la mayor parte de la
carretera.
As miso la circulacin ininterrumpida de los
vehculos.
El alineamiento se har adecundose a las
condiciones del relieve, con una sucesin de
tangentes y curvas circulares y curvas de
transicin.

 El radio de las curvas horizontales estarn

controladas por lo general por el relieve del
terreno.
Evitar el empleo de tangentes demasiada largas
para evitar la fatiga de los conductores.
Se debe de evitar de pasar de una curva de
grandes radio a curvas de radio pequeo.

 Tambin se debe de evitar

los cambios repentinos de
la velocidad directriz. (15
km/h).
No se requiere curva
horizontal para pequeos
ngulos de deflexin.

VELOCIDAD
DIRECTRIZ

DEFLEXION MAXIMA
ACEPTABLE SIN
CURVA CIRCULAR

20

2 30

40

2 15

50

1 50

60

1 301

 Se evitar los desarrollos

artificiales y si no es
posible, se optar de que
las ramas tengan la
mxima longitud posible y
la mxima pendiente
admisible.
Deben evitarse los
alineamientos reversos
abruptos, ya que hace que
el conductor no se
mantenga en su carril.

 No son necesarias dos

curvas sucesivas del
mismo sentido cuando
entre ellas existe un tramo
corto en tangente. En este
caso se sustituirn por
una sola curva grande o se
intercalara una curva de
transicin con espiral.

CURVAS HORIZONTALES

 El radio mnimo redondeado de la curvatura esta

dado en funcin del peralte mximo (e%)y de la
friccin (f max) para una determinada velocidad.

RADIOS MINIMOS Y PERALTES

MAXIMOS
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
(Km/h)

PERALTE
MAXIMO (e%)

VALOR LIMITE
DE LA FRICCION
(fmax)

RADIO MINIMO
CALCULADO (m)

RADIO MINIMO
REDONDEADO
(m)

20

4.0

0.18

14.3

15

30

4.0

0.17

33.7

35

40

4.0

0.17

60.0

60

50

4.0

0.16

98.4

100

60

4.0

0.15

149.1

150

 V2

Rmin. = ---------------------127( 0.01 e max + fmax )

Ejemplo de aplicacin

Especificaciones de la Trocha

Disear la trocha carrozable con radios mnimos, de tal

manera que el presupuesto total sea lo ,mas
econmico posible.
Segn Normas le corresponde:
Velocidad directriz de 20 Km/hora.
Radio Mnimo de 5 metros.(3.2.6.1b)
Peralte del 4 %.
Ancho de la plataforma dos carriles 3.5 m.(cuadro 1)
Pendiente mxima del 9%(3.3.3a)

DISEO EN PLANTA

Clculo de las Coordenadas de los PI

Digitada las coordenadas siguientes:

Est.
Km 5
PI-1
PI-2
PI-3
PI-4
PI-5
Etc.

X
1365.85
1371.54
1292.35
1192.91
1094.24
1005.35

Y .
102.31
202.28
263.15
289.75
284.80
330.60

 CALCULO DE LAS DISTANCIAS Y DEL

KILOMETRAJE DE LA POLIGONAL

Est.

.
Km 5
PI-1
PI-2
PI-3
PI-4
PI-5

X
1365.85
1371.54
1292.35
1192.91
1094.24
1005.35

Y
102.31
202.28
263.15
289.75
284.80
330.60

Dist

Kilometraje

 Elementos de una Curva

Elementos de una Curva

circular Simple

Sub tangente
ST = R tan (I/2)
Long de Curva S = pi R I/180
External
E = R(Sec(I/2)-1)
Cuerda
C = 2R Sen (I/2)

Calculo de las Coordenadas de los PC, Ex y PT

Primero:

I = 554141.15
R= 15 metros
ST = 7.42 m.
S = 14.58 m.
E = 1.96 m.
PARA EL PC-1:
Lado
Dist
PI-1-PC-1

Az.

PI-1

Est.
PI-1

X
1256.33

Y .
293.22

PC-1

1371.09

194.37

7.42 1831433.79

Lado
Dist.
PARA LA E53 :

PARA LA PT53 :
Lado
Dist.

Az.

Est
PI53

PI53-E

20.06

2151257.46
E53

Az.

Est
PI53

PI53-PT53 90.69 2801625.22

PT53

1256.33
293.22
- 11.57
- 16.39
1244.76
276.83

X
Y
1256.33
293.22
- 89.24
16.17
1167.09
309.39

CURVA COMPUESTA
DISEO PRELIMINAR

INTRODUCCION
El manual indica que en lo general se evitar
el empleo de curvas compuestas, tratando de
remplazarlas por una sola curva.
En casos excepcionales podrn usarse curvas
compuestas o curvas poli cntricas de tres
centros. En tal caso el radio de una no ser
mayor que 1.5 veces el radio de la otra.

PROBLEMA
Para los siguientes datos, disear una curva
compuesta de dos radios,
ESTACION LONGITUD

LATITUD

PI-1

931.21

352.15

PI-2

1108.09

687.83

PI-3

1045.81

717.09

PI-4

983.43

664.87

Km05
Pc53
Pt53
Pc54
Pt54
Pc55
Pt55
km06

km05 + Est 12 + 09.40 5129.40

km05 + Est 28 + 19.17 5299.17
km05 + Est 58 + 15.71 5595.71
km05 + Est 66 + 10.77 5670.77
km05 + Est 84 + 15.94 5855.94
km05 + Est 96 + 00.53 5960.53

TRANSICION DEL PERALTE

Ing. JPGG

Introduccin
Cuando un vehculo ingresa a una curva circular
horizontal, es sometido a la accin de la fuerza
centrfuga, por lo cual las curvas horizontales
deben ser peraltadas, salvo en los lmites fijados
en la tabla 304.08 de las Normas para el Diseo
Geomtrico de Carreteras.

Diagrama de la Transicin

Giro del Peralte

Segn las Normas, el giro del peralte se har
generalmente alrededor del eje de la calzada.
Slo en casos especiales como en terrenos planos
se podr realizar el giro alrededor del borde
interior.

TRANSICION DEL PERALTE

La transicin del peralte necesita una longitud
mnima de modo de que no se supere el valor
mximo de la inclinacin de la calzada por uno de
los dos bordes de giro.
El valor mximo de inclinacin est dado por la
siguiente relacin:

iPmax. = 1.8 0.01V

 Donde:
iPmax = Mxima inclinacin de cualquier borde de
la calzada al eje de la misma (%)
V = Velocidad de Diseo (Kph)

Longitud de Transicin

Por lo tanto la longitud del tramo de transicin del peralte

tendr una longitud mnima, definida por la siguiente relacin:
LTP = Lmin = ( pf pi )*a /(2*iPmax.)

Donde:
Lmin =Longitud mnima del tramo de transicin del peralte. (m)
pf = Peralte final con su signo (%)
pi = Peralte inicial con su signo (%)
a = ancho de la calzada

Longitud de Transicin del Peralte en

Tangente
Est dado segn Normas por:
LTP en tangente = ( b + A*P) a / (2*lpmax)
Donde b es el bombeo
p% es el peralte y
lPmax que ya sabemos.
a es el ancho de la calzada
A es la proporcin del peralte a desarrollar en los
tramos en tangente.

Proporcion del Peralte a Desarrollar en los tramos

en Tangente (A)
p < 4.5 %
0.5

4.5% < p% < 7.0%

0.7

7.0% < p%
0.8

Longitud de Aplanamiento

L aplan. = b% * a / (2 * lPmax)
LTP en curva

LTPcurva = LTP min LTP en tangente

Problema de aplicacion
Calcular la LTP, LTPt, LTPc en el PI-2 y en el PI-3
Vd = 30 km/h
p% = 8%
b% = 2%
Ancho de la calzada 7 m
Pis

Long

Lat

PI-1

239.63

622.51

Pi-2

700.12

220.65

PI-3

821.80

300.70

PI-4

1592.89

113.61

DISEO GEOMETRICO VERTICAL

DISEO PRELIMINAR

Introduccin
Para el Diseo Geomtrico Vertical de una
carretera en primer lugar se tendr que
confeccionar un perfil longitudinal del eje de
la va, en el cual se disear una sub rasante,
curvas verticales cncavas o convexas, la
ubicacin de alcantarillas, etc. , segn
indique las Normas Peruanas de Diseo de
Carreteras.

PERFIL LONGITUDINAL
El perfil Longitudinal es una superficie
vertical, el cual mostrar la superficie del
terreno en la longitud del eje de la va en
estudio. Estacado cada 20 metros, con una
Escala Vertical de 1:200 y una
Escala Horizontal de 1:20

ELEMENTOS
Sub rasante
Constituido por una serie de trazos rectos
denominados tangentes verticales,
enlazados entre si por medio de Pis
verticales
Curvas Verticales
Alineamientos curvos que enlazan
tangentes a travs de PCV y PTV

PERFIL LONGITUDINAL INICIAL

DISEO PRELIMINAR

PERFIL LONGITUDINAL DE ENSAYO

CURVA VERTICAL
Las curvas verticales se proyectan para que en su
longitud se efectu el paso gradual de la pendiente de la
tangente de entrada a la tangente de salida.
Deben dar por resultado una va de operacin segura y
confortable, apariencia agradable y con y con
caractersticas de drenaje adecuadas.
Para que exista comodidad es necesario que la
variacin de pendiente sea gradual, situacin que
resulta ms crtica en las curvas cncavas.

CURVA CONCAVA
CURVA VERTICALE

SIMETRICA

CURVAS CONVEXAS
CURVA VERTICAL

SIMETRICA

APLICACION
Determinar las cotas de la curva
vertical, para una velocidad directriz de
70 km/h, para una pendiente del - 5% y
+ 5%, siendo la altura del PVI =
3109.148 m. que corresponde al km3 +
Est. 38 + 0.00 m. estacado c/20 m.

PERFIL TRANSVERSAL
DISEO PRELIMINAR

PERFIL LONGITUDINAL FINAL