El Puerto Gaditano en el Inicio del Ocaso de la poca

Colonial (1810-1812)
I.- Introduccin:
En la actualidad, el comercio martimo, la logstica y los medios para abastecernos de
todos los productos demandados, son aspectos econmicos bien desarrollados y estn al
alcance de los mercados aprovisionarse de los productos que se encuentran en cualquier
parte del mundo. Esto es debido a la evolucin de los medios de transportes, al
acercamiento de los mercados, a las zonas de almacenaje y almacenes intermedios, a las
tcnicas y estudios sobre logstica y distribucin, a los acuerdos entre los pases, a las
zonas de libre comercio, a las nuevas tcnicas de conservacin, etc
La mayora de estos estudios, tcnicas y acuerdos internacionales, fueron desarrollados
o promovidos en el siglo XX y en unos mercados donde han prevalecido, en gran
medida, la estabilidad poltica y comercial; sobre todo a partir de la segunda mitad de la
pasada centuria. Pero, cul fue el papel desempeado por el puerto de Cdiz a
principios del S.XIX, cuando las potencias mundiales se disputaban la supremaca y
toda Europa estaba en guerra?
El puerto de Cdiz, que fue el ms importante de Espaa en el siglo XVIII y de los ms
importantes del mundo, entra en el siglo XIX como culmina el siglo anterior, solo
reduciendo su importancia en los trminos en los que menguaba el poder de Espaa
como potencia mundial. Por tanto el Puerto segua siendo el ms importante de la
nacin espaola, por delante de puertos de la pennsula, insulares y coloniales de gran
trascendencia.
Su xito no vena derivado de sus instalaciones, que se podran resumir como
insuficientes e incluso a veces precarias, en relacin al gran flujo de mercancas que
mova. Por lo que se destaca que la importancia del Puerto gaditano, pas por estar en
un enclave estratgico entre las dos rutas comerciales ms importantes del momento: el
Mediterrneo y las Amricas y no por los atracaderos, o por la extrema facilidad en
descargar la mercanca que transportaban las embarcaciones que all llegaban.
Si bien, este factor negativo pudiera parecer que frenara cualitativamente el acceso al
puerto de Cdiz en aquella poca, los servicios que se ofrecan desde l, compensaban
esas carencias. La ciudad contaba con los instrumentos del comercio a larga distancia:
1

consignatarios, banca comercial, seguros martimos, relaciones profundas con otros

grandes puertos, consulados, etc. Lo que la dejaba en una situacin, no solamente de un
centro portuario de redistribucin de productos, sino que era una agencia distribuidora
del capital comercial, del crdito y de la informacin del mercado, que proporcionaba
un amplio abanico de servicios, suministros y cargas de reexportacin.
Desde 1808, Espaa se encontraba en guerra con la Francia napolenica, que consigui
ocupar gran parte del pas en los aos sucesivos. Fue en febrero de 1810, cuando dichas
tropas llegaron a las inmediaciones de la Isla de Len y Cdiz, la nica va terrestre por
la que la ciudad gaditana tena acceso al resto de la Pennsula Ibrica, segn se puede
ver en la imagen I, as como la lnea roja que marcaba el inicio de las tropas francesas
que iban a sitiar ambas poblaciones.

II.-Embarcaciones; Banderas y Funciones:

II.I.-Embarcaciones:
Si tenemos en cuenta la trayectoria del bloqueo segn el nmero de embarcaciones que
entraron en el puerto de Cdiz, podemos constatar que 1810, fue el ao que mayor
nmero de embarcaciones recibi, despus 1811 y por ltimo 1812. Ver cuadro I.
Con respecto a las salidas, la tendencia fue similar, aunque en cmputos generales, el
nmero de embarcaciones entradas, fue mayor que el nmero de las que salieron1.
Cuadro I. Entradas y salidas en el puerto de Cdiz en 1810, 1811 y 1812.
1810
Embarcaciones
relacionadas
con el puerto
Entrada Salida
de Cdiz
Unidades

7.010

3.615

1811

1812

Entrada

Salida

Entrada

Salida

6.911

4.265

3.755

2.971

Total por nacionalidad en

el trienio
Entradas
Entradas Salidas
y
totales totales
Salidas
17.685

10.851

28.536

Britnicas

17,69% 26,39% 13,93% 20,47% 12,46% 24,50% 15,10% 23,55% 18,31%

Espaolas

67,25% 53,47% 73,72% 67,15% 66,76% 54,70% 69,64% 59,18% 65,66%

Estadounidenses
Portuguesas
Otras
Nacionalidades

6,87%

4,51%

6,32%

5,20%

10,17% 11,40% 6,67%

4,31%

6,92%

4,64% 13,24% 11,34%

9,45%

8,73%

9,17%

0,71%

2,30%

1,29%

2,22%

1,65%

1,83%

4,01%

1,66%

5,44%

5,83%

1,70%

2,59%

Elaboracin propia

Ello pudo ser debido a varios motivos. Por ejemplo, que alguna de estas embarcaciones tuviera su base en el
puerto de Cdiz o que por alguna razn, un nmero de embarcaciones salieran sin ser indicado.

De los treinta meses que dur el bloqueo, el nico ao que tuvo todos sus meses los
accesos terrestres bloqueados fue 1811. En el otro extremo estara 1812, siendo el ao
de la serie analizada, que ms meses tuvo los accesos terrestres abiertos.
Si hacemos un promedio mensual del nmero de embarcaciones que entraron en el
puerto gaditano, en el perodo en el que los accesos estaban inutilizados, nos
encontramos que en 1810 entraron de media 612 embarcaciones al mes, 576 en 1811 y
un total de 340 embarcaciones mensuales en 1812. Esto supone que en 1811 decrecieron
las entradas de embarcaciones en un 5,88% y que en 1812 tambin disminuyeron,
siendo en este ltimo caso, un 44,4% respecto a los datos iniciales de 1810.
II.II.- Banderas:
Las relaciones mercantiles que posea el comercio de Cdiz, con las embarcaciones de
las distintas banderas entre los aos de 1810 y 1812, fueron en aumento segn avanzan
los meses en el ao del inicio del bloqueo.
Para hacer una relacin de las embarcaciones entradas en el perodo, se estima
importante destacar el pabelln que portaban las mismas. Pues adems de las espaolas,
las banderas de las embarcaciones que transitaron el puerto de Cdiz fueron2: argelinas,
austriacas,

britnicas,

estadounidenses,

danesas,

francesas,

hamburguesas,

jerosolimitanas, marroques, oldemburguesas, otomanas, papemburguesas, portuguesas,

prusianas, rusas, sardas, sicilianas y suecas.
A pesar del nutrido nmero de banderas extranjeras que se dieron cita en la Baha
gaditana, las ms representativas, medidas por el nmero de veces que apareca dicho
pabelln en el puerto de Cdiz, fueron las britnicas, seguidas de las portuguesas y,
apareciendo en ltimo lugar, las estadounidenses. Es por ello que en la grfica I, solo se
introduce, junto a la espaola, estas tres banderas extranjeras, insertando el conjunto de
las restantes bajo una denominacin global titulada; Otras nacionalidades.

Por orden alfabtico.

Grfica I. Total embarcaciones entradas comparando los mismos meses de los

distintos aos estudiados y segn su bandera
700
600
500
400
300
200
100

Enero 1810
Enero 1811
Enero 1812
Febrero 1810
Febrero 1811
Febrero 1812
Marzo 1810
Marzo 1811
Marzo 1812
Abril 1810
Abril 1811
Abril 1812
Mayo 1810
Mayo 1811
Mayo 1812
Junio 1810
Junio 1811
Junio 1812
Julio 1810
Julio 1811
Julio 1812
Agosto 1810
Agosto 1811
Agosto 1812
Septiembre 1810
Septiembre 1811
Septiembre 1812
Octubre 1810
Octubre 1811
Octubre 1812
Noviembre 1810
Noviembre 1811
Noviembre 1812
Diciembre 1810
Diciembre 1811
Diciembre 1812

Espaolas

Britnicas

Portuguesas

Estadounidenses

Otras nacionalidades

II.III.- Funciones:
Otra clasificacin que nos ayudara a conocer mejor la naturaleza del trfico de
embarcaciones, sera introduciendo una nueva variable, que determinara la
funcionalidad de la embarcacin en cuestin.
Las funciones ms representativas, en todo el trienio, fueron las destinadas al comercio,
o mercantes, y las militares, o de guerra3.
Volviendo a realizar el anlisis del promedio mensual del nmero de embarcaciones
arribadas, centrado exclusivamente en las que no tenan relacin con la guerra, es decir,
en las mercantes, el nmero de ellas llegadas a Cdiz fueron, de media mensual, 530
unidades en 1810, 498 en 1811 y 306 en 1812, lo que se desprende que las
embarcaciones arribadas a dicho puerto descendieron en un porcentaje menor, aunque
no lleg a desconfigurar del todo el resultado, dndose la mayor variacin en 1812.
Si comparamos este nuevo dato con el total de embarcaciones entradas en 1810, resulta
un 6,03% para 1811 (frente al 5,88% anterior) y de un 42,26% en 1812, (frente al 44,4%
ya indicado, lo que reduce la diferencia en un 2,10%).
3

Otras funciones fueron; correos o paquetes, transportes, rentas, corsarias, trfico, etc.

III.- Mercancas y tamao de las naves en las que se transportaban.

III.I.- Mercancas:
Al puerto de Cdiz, llegaron por mar ms de 490 tipos distintos de productos, siendo los
ms representativos: carbn, vino, lea, aceite, paja, fruta, ganado vacuno, trigo,
aguardiente, verdura, naranjas y papel, entre muchas otras. Algunos de ellos eran para el
abastecimiento bsico de la ciudad y otros para destinarlas a la actividad comercial con
las provincias de ultramar o, en el caso de los productos procedentes de all, para
redistribuirlos por las distintas regiones espaolas y europeas que los demandaban.
La Isla de Len y Cdiz, eran un enclave que no se poda autoabastecer, por lo que
dependan del comercio para cubrir sus necesidades, como bien le cit D. Eusebio de
Bardaxi al Embajador britnico Mr. Henry Wellesley en una carta en respuesta a una
reclamacin realizada por el General Graham, Jefe de las Fuerzas Britnicas en Cdiz,
por la falta de suministros para la tropa britnica en dicha ciudad: La Isla y Cdiz
son dos puntos aislados que nada producen y donde todo vena de la costa vecina.
Cortada la comunicacin con ella no queda ms arbitrio que acudir a puertos muy
distantes, y como la vida del Mar depende de los vientos, es siempre incierta y larga. Se
trata de que es necesario proveer desde el carbn inclusive hasta todo lo que es
necesario para la vida: que no hay lea, maderas, ni an arbustos para hacer las
faginas. Fuente: The National Archives Londres.
Esto aclara que la mercanca que los comerciantes ubicados en Cdiz usaban como base
de sus negocios, no provenan o se extraan de la misma ciudad, sino que Cdiz actu en
todo este tiempo como un centro logstico, en el que se reciba la mercanca que iba para
las amricas y se reubicaban en embarcaciones ms apropiadas para ese trnsito y
viceversa.
Esta justificacin, replicada a la perfeccin por el Secretario de la Regencia, es la que se
toma como argumento para explicar la cada en 1812, de las salidas desde el puerto de
Cdiz. Dicha reduccin fue proporcional a las sufridas por las entradas, segn se poda
interpretar en la grfica I, en tanto que un descenso de la mercanca importada era razn
suficiente para frenar el trfico mercantil en el que se basaba el comercio gaditano.
Esa actividad comercial era tan dependiente de las importaciones que cualquier suceso
acaecido, provocaba la interrupcin de esta. Que a su vez, era muy dependiente de los
5

estados del tiempo y de la mar, pues la propulsin de las embarcaciones, segus siendo a
vela.
Un ejemplo de este tipo de sucesos, se recoge de un extracto de una carta que enva el
Vicecnsul britnico, en el Campo de Gibraltar, a la Regencia de su pas el 28 de
noviembre de 1811, instando a que se estableciera un perodo de cuarentena para las
embarcaciones llegadas de Cdiz, por haber all un posible brote de fiebre amarilla.
En consecuencia, el puerto gaditano, y todos los que como l gozaban de una estratgica
situacin y no posean unidades productivas o extractivas que le aseguraran su
independencia y suministro en estos casos, ya fuera por no disponer de las mismas o,
como el caso de Cdiz, por no tener el enclave las caractersticas intrnsecas necesarias
para destinar a la industria primaria, sufran en exceso antes situaciones como las
descritas anteriormente y que desencadenaban reducciones significativas en el cmputo
general de la actividad comercial, como se puede ver en la grfica II.
En ella tambin se puede apreciar, con suma facilidad, los descensos mensuales
generalizados que sufre el puerto de Cdiz en 1812, con respecto al total mensual de las
salidas de embarcaciones relacionadas con los mismos meses de los aos anteriores.
Grfica II. Total embarcaciones salidas comparando los mismos meses de los
distintos aos estudiados y segn su bandera

Enero 1810
Enero 1811
Enero 1812
Febrero 1810
Febrero 1811
Febrero 1812
Marzo 1810
Marzo 1811
Marzo 1812
Abril 1810
Abril 1811
Abril 1812
Mayo 1810
Mayo 1811
Mayo 1812
Junio 1810
Junio 1811
Junio 1812
Julio 1810
Julio 1811
Julio 1812
Agosto 1810
Agosto 1811
Agosto 1812
Septiembre 1810
Septiembre 1811
Septiembre 1812
Octubre 1810
Octubre 1811
Octubre 1812
Noviembre 1810
Noviembre 1811
Noviembre 1812
Diciembre 1810
Diciembre 1811
Diciembre 1812

450
400
350
300
250
200
150
100
50
0

Espaolas

Britnicas

Portuguesas

Estadounidenses

Otras nacionalidades

III.II.- Tamao:
La cantidad exacta de mercancas que entraba con cada embarcacin, ha sido un dato
que escasos registros, de los encontrados y consultados, indicaban, por lo que el dato
6

anterior que desprenda que el ao que mayor nmero de embarcaciones haban arribado
al puerto de Cdiz era 1810, no necesariamente indica que ese fue el ao de la serie
analizada que ms mercanca entr por mar.
Para establecer si realmente existe una relacin entre la contraccin de embarcaciones
entradas y salidas con la disminucin del total de mercanca entrada en el puerto de
Cdiz, se introduce en el estudio otra variable que tenga en cuenta la capacidad de carga
de esas embarcaciones entradas.
Esa variable vendr determinada por el tamao que posean dichas naves: mayores,
intermedias y menores.
De entre las mayores, la media mensual de entrada, en los que el bloqueo estuvo activo,
fue de 129 embarcaciones en 1810. De 102 en 1811, (un 21,17% menos) y 60 en 1812,
(un 53,65% menos que en 1810), lo que hace un total de 3.122 embarcaciones mayores
entradas durante todo el bloqueo.
Las cantidades mensuales de las embarcaciones medianas entradas, fueron de 104 en
1810, 105 en 1811, (un incremento del 0,56%, siendo este dato la nica media
comparada con 1810 que la super4) y de 71 en 1812, (un 31,61% menos que en 1810),
lo que hace un total de entradas medianas en el perodo del bloqueo de 2.698 buques.
Por ltimo, en relacin con las embarcaciones menores entradas, en 1810 fueron de 378
de media al mes, en 1811 de 370 unidades, (un 2,31% menos) y en 1812 de 210
embarcaciones, (un 44,55% con respecto a 1810).
Todo ello resulta que 10.265 buques entraron en Cdiz en los meses que la ciudad
estuvo bloqueada, desde febrero de 1810 hasta agosto de 1812.
Si atendemos al resultado de embarcaciones entradas en el perodo del bloqueo y lo
cruzamos con la capacidad de carga de las mismas, se puede afirmar que el ao que ms
mercanca entr en el puerto gaditano fue el de 1810.

IV.- Puertos:
El puerto de Cdiz tuvo relacin mercantil con ms de 360 puertos en los 36 meses
analizados. Unos eran puertos emisores de la materia prima que el comercio de Cdiz

Las cantidades con las que se comparan las del ao de 1810, son las de 1811 y 1812.

necesitaba para su actividad mercantil, otros eran receptores de productos, otros reciban
productos americanos y enviaban productos autctonos, etc.
De entre estos puertos, se puede destacar los de entrada, es decir, que enviaban sus
barcos con mercancas a Cdiz; Gibraltar, Ayamonte, Huelva, Algeciras, Tavira,
Cartaya, Faro, Lisboa, Moguer, Alicante, Tarifa, Vila Real do Santo Antonio (Portugal),
Tnger (Marruecos), Lepe, Villanueva de Sitges (Barcelona), Cartagena, La Habana,
Sevilla5, Higuerita (Isla Cristina), Almera, Londres, Corua, Portsmouth (UK),
Mallorca, Sanlcar de Barrameda6, Estepona, Veracruz (Mxico), Philadelphia
(Pensilvania - EEUU), New York, Vendrell (Tarragona), Malta, Tarragona, Lagos
(Portugal), Terranova (Canad), Salou, Valencia, Falmouth (Cornualles - UK), Boston,
Baltimore (Maryland - EEUU), etc
As como los que volvan a sus puertos de origen, con o sin carga: Tarifa, Lisboa,
Gibraltar, Cartagena, Veracruz (Mxico), Tavira, Faro, Tnger (Marruecos), Corua,
Vila Real do Santo Antonio (Portugal), Montevideo, La Habana, Tarragona, Londres,
Alicante, New York, Canarias, Philadelphia (Pensilvania - EEUU), Puerto Rico,
Boston, Algeciras, Falmouth (Cornualles - UK), Carril, Vilanova de Portimo
(Portugal), Inglaterra (en general), Ayamonte, Lagos (Portugal), Vigo, Baltimore
(Maryland - EEUU), Lima (Callao de), Galicia, Malta, Idra (Grecia), etc

V.- Embarcaciones con sus banderas, puertos y mercancas.

Llegados a este punto podemos hacer una interaccin con los tres grandes bloques
analizados:
Las embarcaciones espaolas y portuguesas costaneras, fueron las ms utilizadas para
transportar, al puerto gaditano, los excedentes de produccin de las poblaciones
mencionadas. Esta mercanca se destinaba, no solo al abastecimiento de la urbe, sino
que tambin se reexportaban a los destinos donde eran ms demandados.
La mayor parte del vino que se reciba en Cdiz, as como el aguardiente, venan de la
costa este de Espaa, concretamente de las costas de Catalua y de las del Levante
espaol, subrayando entre estas poblaciones a Villanova de Sitges.

5
6

En los perodos en los que la ciudad no estuvo ocupada por las tropas francesas.
Mismo caso que Sevilla.

La fruta, como generalidad, provena de todos los destinos, resaltando Estepona y

Huelva. Si nos centramos, concretamente, en las Naranjas, era esta ltima poblacin del
Condado de Niebla, la que enviaba a nuestro puerto la mayor cantidad de las mismas.
Con respecto al aceite, entre las poblaciones de Huelva, Cartaya, Ayamonte y Moguer,
se repartieron ms del ochenta por ciento del total que se desembarc en el puerto
gaditano.
Las verduras solan provenir del suroeste de la pennsula, es decir del Huelva y el
Algarve, as como la lea y las tablas, destacndose Cartaya entre los puertos de origen.
La harina, de trigo y maz, fue otro producto que tuvo una gran trascendencia y que se
recibi

en

grandes

cantidades,

transportados

en

bergantines

fragatas

mayoritariamente desde los Estados Unidos, ms concretamente desde Philadelphia,

Baltimore, New York, etc.
Estas embarcaciones costaneras solan volver, a sus lugares de partida, con los distintos
productos a los que los comerciantes lugareos no tenan acceso, si no era va Cdiz.
Entre estos bienes, que se encontraban en el mercado gaditano y que se distribuan a
otros puertos, solan estar los denominados frutos7. stos englobaban semillas y otros
productos de la naturaleza que solan venir desde la Habana, Veracruz, Montevideo,
Puerto Rico, etc en embarcaciones mayores espaolas.
Un producto de los ms preciados y muy importante para Cdiz y para Espaa fue la
plata. Hasta doscientas veintitrs embarcaciones transportaron plata a Cdiz.
Provenientes, sobre todo, de la Amrica espaola (destacando los puertos de Veracruz,
Lima, La Habana, Montevideo y Puerto Rico). En su mayora llegaron en barcos
espaoles, tanto de guerra como mercantes, exceptuando algunos ingleses de guerra,
que participaron en alguna ocasin en el transporte de caudales desde Amrica a la
Regencia en Cdiz. La plata vino en onzas y ya convertida en Pesos Fuertes8.
Teniendo en cuenta todos estos datos, las mercancas provenientes desde los puertos
ms cercanos, fueron tan importantes como aquellas que cruzaban todo el ocano para
llegar al puerto gaditano. Unas abastecieron a la ciudad y otras fueron el instrumento

Ver imagen V, en la que se enumera los frutos entrados en Cdiz en 1810. Relacin que se extrae de una carta
que D. Pedro de Sousa y Holstein, embajador portugus en Espaa, enva a su Regente portugus en Lisboa,
conjuntamente con cartas y otros extractos para la Regencia portuguesa que se encontraba en el Ro de Janeiro.
8
De prcticamente la totalidad de los puertos americanos, provinieron alguna cantidad de caudales, ya fueran en
Pesos Fuertes, es decir, plata u oro acuada, como tambin sin acuar.

necesario para realizar la actividad econmica que los comerciantes de Cdiz basaban
en su puerto.

VI.- Retroceso del trfico mercantil en el puerto de Cdiz.

Atendiendo al conjunto de datos formados a travs de los distintos anlisis realizados
hasta este momento, llegamos a un punto en el que se ha confirmado que a partir de
1811, aunque en menor medida, pero sobre todo en 1812, las relaciones mercantiles de
Cdiz, reflejadas en el movimiento de buques y mercancas en su puerto, comienzan a
descender.
Se haba reducido la necesidad de abastecer el mercado interno gaditano en los aos de
1811 y 1812?
Obviamente la respuesta a esta cuestin es que no. Ms bien, todo lo contrario, como
aparece en un edicto de la Junta de Gobierno para prohibir la exportacin de productos
de primera necesidad, encontrado en el Arquivo da Torre do Tombo (MNE CX. 654.
Legajo 4. Oficio N 42) y firmado por su secretario, D. Manuel Mara de Arce; Que
todo el aceite, jabn, vino blanco, vinagre y toda clase de comestibles que se hallen
embarcados en Baha para cualquier destino que sea, se prohibe su salida por ahora;
pero no su desembarco y venta en esta plaza, si sus dueos la tuviesen por conveniente.
Que queda en su fuerza y vigor el edicto publicado en 25 de enero y ratificado en 4 del
presente, que deja en toda su franquicia de derechos a los comestibles con lo dems en
el contenido, que no est en oposicin con la presente disposicin. Que cualquier
fraude contra lo aqu ordenado sufrir la pena de confiscacin del total valor, y
destierro perpetuo del contraventor. Y para que llegue a noticia de todos y tenga su
cumplimiento se manda publicar y fijar en Cdiz a 13 de febrero de 1810. En l, se
pone de manifiesto que el mercado gaditano precisaba un mayor avituallamiento, que
ira aumentando debido a que la demanda interna se incrementaba proporcionalmente
segn lo haca el crecimiento demogrfico en la metrpoli9.

9
En esta direccin se encuentran diversos documentos oficiales en el Arquivo da Torre do Tombo, en las que
algunas autoridades de Cdiz o de Espaa en Cdiz, como el General Blake, el secretario de Estado, D. Eusebio de
Bardaxi, el secretario de la Junta de Gobierno D. Manuel Mara de Arce, el Gobernador de Cdiz D. Juan Mara
Villavicencio, etc, hacan circular rdenes en momentos concretos del perodo mencionado, en el que prohiban
que embarcaciones surtas en el puerto de Cdiz que tuvieran cargas en sus bodegas, sobre todo vveres, salieran con
ellas para venderlas. El incremento de la poblacin de Cdiz y de la Isla de Len, fue una constante en toda la guerra
de la Independencia, debido a que fueron de las pocas poblaciones espaolas peninsulares que no sufrieron ocupacin
por parte de las tropas napolenicas.

10

No obstante, para fundamentar la negacin a la respuesta anterior, habr que definir,

previamente, que embarcaciones coparon el mercado que aprovisionaba a la ciudad y
cul fue su tendencia en 1812.

VI.I.- Importacin para el abasto de Cdiz.

Si atendemos a analizar que banderas se encargaron de surtir a la ciudad de Cdiz de lo
necesario que demandaba cualquier sociedad de la poca, para nutrir a su poblacin, nos
encontramos con dos banderas predominantes y otras dos que tambin tuvieron una
aportacin destacadas.
Las destacadas fueron las britnicas y las estadounidenses, pero en el cmputo total, no
representan una variedad apreciable para una sociedad como la gaditana, con la
excepcin del bacalao, que traan algunas embarcaciones del Reino Unido, as como las
harinas que portaban los buques estadounidenses.
Las embarcaciones espaolas y portuguesas costaneras fueron, destacadamente, las ms
utilizadas para transportar, al puerto gaditano, los excedentes de produccin de las
poblaciones mencionadas. La mercanca portuguesa, de gran diversidad, se destinaba
mayoritariamente, as como el bacalao y las harinas ya mencionadas en el apartado
anterior, al abastecimiento de la urbe. Al igual que lo haca una parte de las mercancas
provenientes en embarcaciones nacionales. El resto de las mismas, se reexportaban a los
destinos donde eran ms demandados o donde hubiera sido indicado por el dueo o
consignatario de la misma.
De esta manera, Portugal se constitua como la bandera extranjera que ms
embarcaciones mercantes aportaron en el perodo analizado, incluso por delante de las
del Reino Unido10.
Cuadro II. Embarcaciones mercantes extranjeras predominantes en el puerto de Cdiz
Ao Cantidad
Ao
Cantidad
Embarcaciones
Embarcaciones
britnicas
1810
688
1810
614
Portuguesas
mercantes
1811
447
1811
360
mercantes
entradas en el
entradas en el
1812
482
1812
198
Puerto de
Puerto de Cdiz.
Cdiz.
Total
1620
Total
1172
Elaboracin propia

10

A pesar de que en trminos globales, es decir, introduciendo el conjunto total de funcionalidades; Guerra,
Mercante, etc, la bandera britnica fue la extranjera ms repetida en los registros del puerto de Cdiz, como se
aprecia en el cuadro I, con el siguiente orden: 15,1% UK, 9,45% Portugal y 4,51% EEUU.

11

Si hubiera habido un descenso en la demanda interna de la ciudad, habra habido uno

proporcional entre las embarcaciones que abastecan, al puerto gaditano, de alimentos y
productos perecederos; es decir, en la entrada de las embarcaciones costaneras,
representadas en su mayora, por las embarcaciones menores.
Sin embargo, no se puede analizar estos datos introduciendo a las dos banderas,
espaola y portuguesa, debido a que en el caso de las espaolas, si se hubieran reducido
las exportaciones de Cdiz, se hubiera reducido tambin la necesidad de entrada de este
tipo de mercancas para su expedicin a Ultramar11; por lo que proporcionalmente se
deduce que las embarcaciones menores espaolas se podran reducir, tanto por esta
razn, como por el inicio de la liberacin de los puertos ocupados por los franceses y
habilitados a comerciar con las provincias americanas.
Debido a estos motivos expuestos, para determinar si la reduccin del nmero de
embarcaciones, tanto llegadas como salidas al puerto gaditano, era por la disminucin
de la necesidad de abastecerse de Cdiz o por otro motivo, habr que determinar la
tendencia que proyect las entradas de embarcaciones costaneras portuguesas en 1812,
frente a los aos antecesores.
Del total de embarcaciones mercantes portuguesas, de todos los tamaos, que se dieron
cita en el puerto de Cdiz en el perodo de estudio; 482 Uds., el 79,26% eran
embarcaciones menores, el 20,54% eran embarcaciones medianas y el 0,20%; es decir,
una embarcacin, eran mayores.
Del total de las embarcaciones menores, se desprende que las entradas de 1810 y 1812,
permanecieron constantes y con una cantidad pareja de 383 embarcaciones en 1810 y
382, en 1812. El dato que difiere con respecto a la estabilidad de entradas de
embarcaciones menores portuguesas en el trienio, lo origina 1811, en el que el
porcentaje de llegadas fueron del 22%, frente al 34% respectivamente que tuvieron
1810 y 1812.
Cuadro III. Embarcaciones menores mercantes portuguesas
Ao

1810

1811

1812

Total

Entrada

383

216

382

981
Elaboracin propia

11

Entre esta mercanca enviada desde Europa, va Cdiz, a las provincias americanas destacaban; el vino, aceite,
papel, correspondencia, ferretera, tejidos, lozas, etc.

12

Por lo que se demuestra que el motivo de la reduccin del negocio comercial gaditano,
en trminos totales, no se le pudo achacar al descenso del consumo interno, por lo que
la razn habr que buscarlas fuera de los lmites de la ciudad.
VI.II.- Contraccin de las exportaciones gaditanas en trminos globales:
Tras el anlisis anterior, se llega a la deduccin de que dicha deflacin del comercio, fue
derivada debido a una reduccin por la vertiente de las exportaciones; concretamente de
las que salan desde Cdiz hasta Amrica12. Estas reducciones vinieron determinadas
por las siguientes situaciones13:
1.- La primera razn se debi a la recuperacin del statu quo de las poblaciones
ocupadas. Es decir, segn se iban liberando del control francs las localidades costeras
espaolas, stas fueron retomando el comercio directo (previo aviso y habilitacin de la
embarcacin en Cdiz), con los puertos de ultramar con los que solan tener relaciones
mercantiles antes de que fueran ocupados por las tropas napolenicas.
Esta razn no debera afectar, en gran medida, al conjunto de las exportaciones que se
realizaban desde el puerto de Cdiz, ya que ste, segua siendo el puerto de referencia
en aquel trfico, englobando entre el 70 y el 90 % del mismo.
2.- Como segunda razn y con mayor peso especfico en trminos globales, se
posicion la liberalizacin del comercio.
Esta medida habilit a las embarcaciones extranjeras, que antes traan su mercanca a
puertos autorizados y entre los que predominaba Cdiz, a comerciar directamente con
dichas provincias, por lo que ya no tenan la obligacin de utilizar estos puertos
facultados en el comercio con las colonias que servan como centros logsticos que
redistribuan los productos a la Espaa de ultramar.
Los pases que ms se vieron beneficiados por la medida fueron: britnicos,
estadounidenses y portugueses.
3.- Como ltima razn de peso aparece el inicio de los movimientos emancipatorios, en
los que poblaciones que tradicionalmente se nutran de los productos espaoles
rompieron, progresivamente, relaciones con la madre patria.

12
13

Entendiendo Amrica como las colonias espaolas en dicho continente.

Se ordenan de menos a ms relevantes, en relacin a la disminucin que provocaron.

13

Esta razn se iguala en importancia con la liberalizacin del comercio, que motiv la
reduccin de salidas de embarcaciones espaolas a puntos de Hispanoamrica, pasando
a ser las banderas extranjeras las que facilitaron y se beneficiaron de ese suministro,
llegando a acaparar ese nuevo mercado.
Los tres pases mejor posicionados para avituallar a dichas provincias fueron (por orden
alfabtico), EEUU, y paradjicamente los aliados de Espaa, Gran Bretaa y Portugal
(ste ltimo desde su colonia brasilea).
Sin embargo, para observar el prejuicio que sufri el puerto gaditano, debido a las
medidas anteriores mencionadas, deberamos analizar las entradas y salidas de algunos
de los puertos americanos ms relevantes para Espaa a comienzos de 1810 y comparar
esos datos entre el resto de los aos analizados: 1811 y 1812.
No obstante y antes de comenzar el anlisis, hay que destacar que en el trienio entraron
y salieron un total de 831 embarcaciones desde o para las colonias de ultramar, en o
desde el Puerto de Cdiz. De las cuales; 483 entraron desde Amrica y 348 partieron
para aquellas provincias.
Sin embargo, el sumatorio de las embarcaciones relacionadas con los puertos
americanos, conllev un total de 1.091 unidades. Esa diferencia en el dato no significa
un error, sino que a veces una misma embarcacin parti desde varios puertos o lleg a
ms de uno, prevaleciendo la relacin bis a bis de un puerto americano concreto, con el
de Cdiz, sin tener en cuenta que la embarcacin que los uni en dicho trfico, tambin
pudiera haber unido, mediante la misma, al puerto de Cdiz con otro puerto americano
en el mismo viaje.
De esta forma de analizar la informacin, se extrae que de las 1.091 relaciones
encontradas, 641 eran de entradas y 450 de salida, destacando puerto a puerto en la
grfica siguiente.

14

Grfica III. Embarcaciones salidas o entradas de las provincias americanas

300

261

259

250
200
139

150

95

100

3 15 3

26 23 33

53
12 8 8 15 1 1

50
1

18

4 1 13 1 1 5 9 1

1 1 12 2 2 5

Aguadilla (Puerto Rico)

Amrica (Costa Firme)
Amrica Septentrional
Buenos Aires
Campeche (Mxico)
Cartagena de Indias
Cuba
Cuman (Venezuela)
Guayaquil (Ecuador)
Honduras
Isla de Guadalupe (Mxico)
Isla del Carmen (Mxico)
La Guaira (Venezuela)
La Habana
La Laguna (Mxico)
Lima (Callao de)
Maldonado (Uruguay)
Maracaibo (Venezuela)
Matanzas (Cuba)
Montevideo
Nueva Barcelona (Venezuela)
Nueva Espaa (Mxico)
Nueva Guayana (Venezuela)
Omoa (Honduras)
Orinoco (Venezuela)
Portovelo (Guayaquil -
Puerto Cabello (Venezuela)
Puerto del Sisal (Yucatn -
Puerto Rico
Riohacha (Colombia)
San Salvador (El Salvador)
Santa Marta (Colombia)
Santo Domingo
Trinidad de Cuba
Valparaso (Chile)
Veracruz (Mxico)

50

Elaboracin propia

VI.III.- Anlisis de los puertos americanos ms relevantes:

De entre todos los puertos de la
Grfica IV. La Habana

grfica III, se van a estudiar

separadamente los nueve que ms
relacin

tuvieron

con

3%

Cdiz.

Entrada 1810

19%

31%

Siendo el primero de ellos el de la

Habana.

Esta

decrecimiento
resultado

del

tendencia
que

muestra

anlisis

de

Entrada 1811

de
el

9%

Salida 1811
Entrada 1812

La

Habana, va a ser la tendencia

Salida 1810

13%

Salida 1812

25%

general para los siguientes ocho

puertos, en particular, y para los
veinticinco restantes, en general14.
El siguiente puerto en relevancia, segn el nmero de veces que se mencion dentro de
los registros de entrada y salida del puerto de Cdiz, fue Veracruz (Mxico), con unos
porcentajes de 22% referente a las entradas de 1810, 29% en las salidas del mismo ao,
14
El total de puertos que indican que van o vienen de las provincias americanas, ascienden a un total de treinta y
cuatro diferentes. A estos hay que aadir dos registros ms, denominados: Amrica Septentrional y Amrica Costa
Firme. Estos aparecen en dieciocho ocasiones, ocho de entrada y diez de salida.

15

17% en las entradas de 1811, 18% en las salidas del mismo ao, 8% en las entradas de
1812 y 6% en las salidas del mismo ao.
El caso de Montevideo es paralelo al de Cdiz, por lo que una vez hayamos analizado
que sucedi con la relacin portuaria de ambas ciudades en la pennsula, estudiaremos
la tendencia que se dio entre ambas en el cono sur.
Cuadro IV. Total entradas en el puerto de Montevideo frente a la aportacin de las
embarcaciones llegadas desde Cdiz.
Embarcaciones entradas en
Aportacin del puerto de Cdiz a las entradas en
el puerto de Montevideo
Montevideo en el trienio
Variacin Embarcaciones entradas desde Cdiz.
Entradas
Reduccin %
Ao
%
% sobre el total de entradas
1809
141
1810

229

+62,41%

20,52%

1811

191

-16,60%

8,37%

-59,21%

1812

104

-45,55%

6,73%

-20,00%

1813

77

-26,00%

Elaboracin propia

Las relaciones portuarias entre Cdiz y Montevideo entre 1810 y 1812 se resume con
los siguientes porcentajes: 30% referente a las entradas de 1810, 32% en las salidas del
mismo ao, 14% en las entradas de 1811, 12% en las salidas del mismo ao, 7% en las
entradas de 1812 y 5% en las salidas del mismo ao
Puerto Rico fue el segundo puerto insular de ultramar, en importancia en el trfico con
el puerto de Cdiz. El 18% del total de embarcaciones llegaron en 1810, 21% en las
salidas del mismo ao, 18% en las entradas de 1811, 20% en las salidas del mismo ao,
18% en las entradas de 1812 y 5% en las salidas del mismo ao.
El puerto de La Guaira, se diferencia de otros puertos, por tener una relacin muy alta
de entradas frente a salidas. El 74% fueron entradas en 1810, frente al 11% de las
salidas del mismo ao. El 13% perteneci a las entradas de 1811 y el 2% a las de 1812,
sin reflejar salidas en esos dos aos.
El Callao de Lima aparece como el primer puerto en importancia de los existentes en la
Amrica espaola del Pacfico, con unos porcentajes de 22% referente a las entradas de
1810, 26% en las salidas del mismo ao, 12% en las entradas de 1811, 16% en las
salidas del mismo ao, 18% en las entradas de 1812 y 6% en las salidas del mismo ao.

16

Desde Cartagena de Indias entraron 17 embarcaciones y salieron 16. El 30 % fueron

entradas en 1810, frente al 40% que fueron las salidas de dicho ao. El 21% referente a
entradas en 1811 y el 9% a las salidas de dicho ao. En relacin con los dems puertos
analizados, por orden de trnsito entre Amrica y Cdiz, ste no tuvo trato con el puerto
gaditano en 1812.
El puerto de Buenos Aires sigui manteniendo relacin con el gaditano, a pesar de que
su Junta rompi relaciones, en mayo de 1810, con la Regencia espaola, instalada en
Cdiz. Por lo que el trfico entre ambos puertos, aunque mucho menor, sigui
existiendo. Del total de las embarcaciones relacionadas entre ambos puertos, las
cantidades en porcentajes fueron: 42% referente a las entradas de 1810, 35% en las
salidas del mismo ao, 11% en las entradas de 1811, 4% en las salidas del mismo ao,
4% en las entradas de 1812 y 4% en las salidas del mismo ao.
Como ltimo puerto americano analizado, en relacin a los nueve que mantuvieron una
mayor relacin con el puerto de Cdiz, aparece Campeche, con unos porcentajes de
22% referente a las entradas de 1810, 35% en las salidas del mismo ao, 26% en las
entradas de 1811, 4% en las salidas del mismo ao, 13% en las entradas de 1812 y
ninguna embarcacin sali de dicho puerto haca el de Cdiz en 1812.
Como resumen a toda esta investigacin, que destaca el trfico entre los puertos
americanos y el de Cdiz, se debe hacer un especial anlisis al conjunto del trnsito que
movi el Ro de la Plata con Cdiz, pues los dos puertos principales de dicha zona, se
encontraron entre las 9 ciudades hispanoamericanas que mayor nmero de
embarcaciones enviaron y recibieron en su relacin con la ciudad gaditana.
El sumatorio de las entradas que ambos puertos recibieron en 1810 derivadas del
comercio con Cdiz, ascendi a 52 embarcaciones, saliendo de los mismos 54 hacia el
puerto gaditano. En 1811, siguiendo la tnica general ya analizada, arribaron un 50%
menos de embarcaciones desde el mismo origen; 23 unidades, saliendo desde el Ro de
la Plata hacia la Baha gaditana un total de 17. Por ltimo y para terminar de confirmar
la decadencia en las relaciones portuarias, en 1812 llegaron 11 embarcaciones a ambos
puertos, ms del 50% de reduccin con respecto a 1811 y si lo comparamos con 1810,
la disminucin asciende a un 78,85% de embarcaciones llegadas. Por ltimo, las salidas
de aquella comarca para Cdiz en ese ltimo ao fueron de 8 embarcaciones.

17

Como ya se explicaba al inicio de la introduccin de las grficas, el nmero de

embarcaciones que se incluye es la cantidad que una embarcacin llega o sale de un
puerto, por lo que si una misma embarcacin sali de Buenos Aires y arrib en
Montevideo, para cargar mercancas, y a continuacin puso rumbo a Cdiz, el sumatorio
respecto al anterior anlisis, sera de dos embarcaciones, cuando realmente la
embarcacin que sale de ambos puertos es la misma. Es por ello que se vuelven a
introducir los datos del conjunto de ambos puertos, teniendo en cuenta las arribadas
entre estos puertos, por lo que si un buque sali de Cdiz para ambos puertos, solo se
contar una vez y lo mismo, para el caso contrario.
Por lo tanto, en el caso de entradas, ascendera a un total de 76 embarcaciones en el
perodo, siendo 50 de 1810, 17 de 1811 y 9 de 1812. Con respecto a las salidas, las
cantidades se asemejan mucho, as como la proporcin del descenso total; 47
embarcaciones en 1810, 16 salieron en 1811 y 7 en 1812. Todo ellos hace un total de 70
embarcaciones reales salidas para el puerto de Cdiz como sumatorio de ambos puertos.
Las entradas de embarcaciones en el puerto de Cdiz, cargadas en Buenos Aires y sin
hacer escala en Montevideo, sumaron un total de diez embarcaciones. De las cuales,
todas eran mercantes y el 90% (9 Uds.) eran espaolas y el 10% (1 Ud.) de bandera
britnica.
El tiempo medio de llegada de las diez embarcaciones fue de 89 das y los aos en los
que se dieron estas salidas, fueron en los de 1810 y 1811.
Las mercancas que transportaron hasta el puerto de Cdiz, fueron: cascarilla, crin,
estao, lana, pesos fuertes (en plata y oro), plumeros, puntas de cuernos y suelas.
Las salidas desde el puerto gaditano para la ciudad portea, sin descargar mercancas
en Montevideo, reuni un total de cuatro embarcaciones, todas mercantes, siendo el
50% espaolas y el resto de bandera britnica.
Paradjicamente, la duracin del viaje inverso, es decir, Europa hasta Amrica, era
bastante inferior, tardando de media unos 68 das. Y estas salidas se realizaron en los
aos de 1810 y 1811.
La mercanca ms usual que se exportaba desde Cdiz a aquel puerto, era de; aceite,
papel (blanco), sal, vino blanco, vino carln y vino tinto.

18

En el caso de las entradas de embarcaciones en el puerto de Cdiz, cargadas

exclusivamente en Montevideo, congreg un total de 48 unidades, de los que 39 eran
mercantes y 7 de guerra.
Las banderas que portaban, eran mayoritariamente espaolas, 46 Uds. de las 48 totales.
Siendo las dos restantes de bandera britnica.
El tiempo medio de llegada a Cdiz fue de 97 das. Apareciendo en los tres aos del
perodo analizado; 1810, 1811 y 1812.
Las mercancas predominantes, algunas exclusivas de la zona y otras que habran
utilizado el puerto de Montevideo como centro logstico para su envo a la Pennsula
Ibrica, eran; algodn, carne de tasajo15, chapas de cuernos, cobre, correspondencia del
Real Servicio y privada, crin, cueros, estao, lana, madera, oro, pasajeros, pesos fuertes,
pieles, plata, plumeros, quina, sebo, suelas, tablones y velas.
En el sentido contrario, las salidas desde Cdiz para Montevideo sin descargar
mercanca en Buenos Aires, fueron un total de 60 embarcaciones. De ellas, 57 eran
mercantes y 7 de guerra. Volviendo a predominar mayoritariamente las espaolas,
teniendo una duracin media del viaje de 74 das.
Los distintos productos llegados desde Cdiz a Montevideo, eran; aceite, alquitrn,
alcayatas, arroz, avellanas, bacalao, barriles, bombas, brea, bulas, canela, caones,
cerveza, clavazn, cobre, Constitucin espaola de 1812, correspondencia del Real
Servicio y privada, cristales, cuadernos, empleitas, esteras, felpudos, ferretera, hierro,
hoja de lata, jabn, jamones, jaulas, ladrillos, licores, lozas, mercera, morteros, noticias
(peridicos y gacetas), obuses, paos, papel, pasajeros, perchas (para la cetrera),
piedras de Tahona, pimienta molida, redondeles, rejas de arar, ropa, sal, salmn, seda,
tablas, t, tropa, vinagre, vino blanco, vino de Mlaga, vino de Jerez, vino tinto y jarcia.
Y como dato final, las entradas en Cdiz, cargadas en ambos puertos, ascendieron a 18
embarcaciones, con unos tiempos medios y tipos de mercancas similares. Siendo las
salidas desde Cdiz para dichos puertos de 6 embarcaciones.

15
A veces aparece como carne salada, pues su medio de conservacin era una salmuera a base de agua y sal. Esta
carne sola enviarse mayoritariamente a Cuba, ya que era usada para alimentar a los esclavos. En este perodo, se
destin tambin a Cdiz, muchas veces como donativo, para ayudar a alimentar a las tropas que luchaban contra el
poder napolenico.

19

VII.- Tamaos de las embarcaciones de ultramar.

Una vez analizadas las tres razones que provocaron el descenso entre el trfico martimo
mercantil gaditano, con el resto de los puertos con los que haba tenido relacin, medido
por el nmero de embarcaciones que entraron y salieron desde Cdiz, podramos aadir
una cuarta razn, basada en el posible aumento del tamao de las embarcaciones que se
encargaron de transportar dichas mercancas.
Para corroborar o rechazar esta nueva hiptesis, se extrae el nmero de embarcaciones
procedentes de las provincias de la Amrica espaola en los aos del trienio analizado.
En 1810 entraron 245 embarcaciones, en 1811 las procedentes desde dicho origen
ascendieron a 144, lo que conllevaba una disminucin con respecto al ao anterior del
41,22 %, y por ltimo, en 1812 entraron 94 embarcaciones, el 61,63% menos en
comparacin con 1810.
Con respecto a las salidas de embarcaciones desde el puerto de Cdiz hasta el mercado
colonial americano, las cantidades fueron para 1810 de 201 naves, frente a las 107
embarcaciones salidas en 1811, (un 47,76% menos), y los 38 buques que partieron del
puerto gaditano, para dicho destino, en 1812, (un 81,09% menos que en 1810).
Este nuevo planteamiento aceptara que el volumen del comercio se mantuvo,
indiferentemente al nmero de embarcaciones que entraron o salieron desde los puntos
analizados, siempre y cuando, el tamao de las embarcaciones implicadas hubiera
aumentado de un ao a otro.
Por lo que si analizamos el cuadro siguiente, que recoge el tamao de embarcaciones
segn el ao y su registro; entrada o salida16. Se determina que los tamaos de dichos
buques fueron disminuyendo segn pasaban los aos, sin encontrarse ninguna
excepcin, en la que el ao precedente incrementara al antecesor en tamao, ni en
16

Segn: FISHER, John Robert. (1993): El Comercio entre Espaa e Hispanoamrica, (1797-1820). Madrid,
Banco de Espaa, Servicio de Estudios. pgs. 38 y 39, las cantidades que recoge en su libro respecto a las
embarcaciones salidas desde Cdiz hasta Hispanoamrica en ese perodo fueron de un 30% menores a las que he
podido recoger en mis investigaciones. Esta diferencia es motivada porque Fisher solo tuvo en cuenta las cantidades
recogidas en el AGI, encontradas por el autor en (IG 2204, 2205, 2252 y 2253), mientras esta investigacin, recoge
registros de distintas fuentes, entre ellas, las fuentes primarias de algunos archivos coloniales espaoles de las
antiguas provincias de Ultramar, es decir, a donde arribaron esas embarcaciones, as como embarcaciones extranjeras
que llegaron a dichos puertos desde el puerto de Cdiz. A continuacin se muestra cuadro comparativo de los datos
de Fisher frente a los recabados en esta investigacin:
Amrica Espaola
Salidas (segn Fisher)
Salidas (segn esta Investigacin)

1810
156
201

1811
62
107

1812
24
38

Total
242
346

20

cantidad de embarcaciones recibida, por lo que queda constatado que la reduccin del
trfico fue un hecho cuantificable que provoc la prdida de poder especfico de Cdiz
como uno de los puertos relevantes dentro de los puertos ms importantes a nivel
mundial.
Cuadro V. Tamao de las embarcaciones entradas y salidas en Cdiz de Hispanoamrica.
Amrica
Espaola

Entradas

Salidas

Tamao
Mayores
Medianas
Menores
Total
Mayores
Medianas
Menores
Total

Total

1810

1811

% con 1810

1812

337
121
25
483
254
78
14
346

173
56
16
245
153
42
6
201

96
41
7
144
74
28
5
107

-44,5%
-26,78%
-56,25%
-41,22%
-51,63%
-33,33%
-16,66%
-46,76%

68
24
2
94
27
8
3
38

% con 1810
-60,69%
-57,14%
-87,5%
-61,63%
-82,35%
-80,95%
-50%
-81,09%
Elaboracin propia

VIII.- Conclusiones:
1 Que la disminucin progresiva de las salidas y entradas de buques en el puerto de
Cdiz, a partir de enero de 1812, no fue obra del incremento del volumen o tamao de
las embarcaciones surtas en dichos trnsitos, lo que hubiera significado un aumento de
la productividad (menos barcos, para transportar lo mismo), sino por la contraccin del
comercio espaol con Hispanoamrica.
2 Que el motivo principal de la detraccin anterior, aunque debido a distintas razones,
fue principalmente el inicio de los movimientos emancipatorios en las antiguas
provincias espaolas de Ultramar, que desembocaron en una reduccin del volumen
total del comercio martimo que generaba Cdiz y el resto de Espaa con Amrica,
pasando ste a ser acaparado por otras potencias extranjeras.
3 Que el comercio interior gaditano, expresado en el consumo y abastecimiento de la
ciudad, increment segn fue avanzando el bloqueo, debido a la mayor demanda
provocada por el incremento de las personas que se fueron dando cita en la pequea
pennsula andaluza.
4 Que de los 30 meses que dur el asedio a la ciudad, sta se encontr aprovisionada
gracias; a Portugal (desde las poblaciones del Algarve), para productos perecederos y
alimentos, al Reino Unido (con todo tipo de productos, aunque destacando los
21

industriales) y a Estados Unidos (con las harinas, entre otros). Aunque el grueso mayor
de la mercanca que lleg lo hizo desde otras provincias de Espaa, tanto peninsular
como insulares o transocenicas.
5 Que los comerciantes ubicados en Cdiz siguieron sus negocios mercantiles, a pesar
de la delicada situacin de la ciudad, asumiendo altos riesgos y consiguiendo que el
mayor porcentaje de las mercancas enviadas desde Espaa hacia Amrica, partieran
desde el puerto gaditano y desde buques espaoles.
6 Que debido a la triple alianza entre britnicos, portugueses y espaoles, el bloqueo
terrestre a la Isla de Len y Cdiz, as como el bloqueo continental, no obtuvo el efecto
previsto por Napolen, Cdiz no cay en manos francesas y el Reino Unido no lo hizo
en bancarrota, todo gracias al comercio martimo y a la supremaca naval alidada,
sobresaliendo la britnica.
7 Que muchas de las embarcaciones que aparecieron, en las fuentes secundarias
literarias coetneas al perodo analizado, como nacionales fueron portuguesas, por lo
que la contribucin de ese pas al avituallamiento de la ciudad de Cdiz, fue mayor de lo
que hasta ahora se crea. Lleg a ser tan importante, que las que transportaron
alimentos, llegaron a tener un estatus parecido a las espaolas.
8 Que existi una cantidad mayor de embarcaciones, que salieron desde Cdiz hasta
Amrica en 1812, de la que indican muchas de las fuentes secundarias bibliogrficas
consultadas, bsicamente, porque sus autores no han tenido acceso a la informacin de
los registros de llegada de algunos puertos de destino, en los que se extrae que un
porcentaje de ellas, haban arribado a Cdiz y cargado all mercanca para dicho lugar.
9 Que los intereses britnicos eran distintos segn la parte del territorio espaol en la
que se encontraran, defendiendo a ultranza en la Pennsula la independencia espaola de
los franceses, mientras se saltaban los acuerdos de la alianza en las colonias hispanas, en
repetidas ocasiones, reunindose con los sublevados, avituallndolos, ayudando a
cabecillas a escapar de la ley espaola e incluso rompiendo bloqueos martimos
espaoles en zonas rebeldes.
10 Que esta actividad mercantil, se erigi como uno de los factores claves, que
permiti la elaboracin y promulgacin de la Constitucin Espaola de 1812. Una

22

ciudad abastecida era lo nico que permita que otros factores obtuvieran xito, en una
situacin tan extrema como es un bloqueo a una fortaleza o ciudad17.

17
LPEZ MOLINA, Luis. (2013): Claves de xito para Elaborar y Promulgar la Constitucin en una ciudad
sitiada. En: CASTRO PAEZ, Encarnacin, CERVERA CORBACHO, Pedro y BOCANEGRA VALLE, Ana. eds.
(2013). Historia y desafo de la edicin en el mundo hispnico. Actas del II Foro Editorial de Estudios Hispnicos.
Cdiz, Servicios de publicaciones de la Universidad de Cdiz: Las claves que provocaron que la ciudad no
sucumbiera, como muchas otras ciudades europeas, en las manos de tan potente ejrcito, se pueden resumir en: a)
Posicin geogrfica. b) Capacidad militar: Fuerzas militares suficientes para defender la Plaza en un primer envite,
ayudado por las caractersticas propias de la Isla de Len. c) Alianza espaola ofensiva y defensiva con el Reino
Unido y Portugal. d) Atmsfera ciudadana y nivel intelectual: Ciudad portuaria, puerta de entrada de personas,
ideas, culturas y nuevas inquietudes venidas de todo el mundo. e) Burguesa con grandes lazos comerciales y
recursos econmicos. f) Corriente abierta de pensamiento en relacin al de la poca. g) Lealtad a Fernando VII. h)
Factor econmico: Relaciones comerciales, experiencia previa e instrumentos financieros necesarios para el
comercio martimo de corta y larga distancia. i) ltimo enclave en el que se haban refugiado: intelectuales,
polticos, nobles, clrigos, comerciantes, etc. j) Alguno ms, que no se destaca por no ser tan trascendente o
recogido, en parte, en algunas de las claves mencionadas anteriormente. [..] Obviamente, y previo a todos los
factores mencionados, para elaborar y promulgar una Constitucin de corte liberal, ha de existir una situacin de
voluntad y consenso de sus conciudadanos, en este hecho tan trascendente y determinante en el cambio poltico de
una nacin.
Partiendo de esta premisa, es evidente que este factor econmico no es el que provoc que se elaborase la
Carta Magna sino, el que bajo ese escenario, permiti la culminacin y la posterior promulgacin de la Constitucin
de 1812, logrando mantener avituallada la ciudad, para que con las fuerzas existentes en la misma, las alianzas
externas y la voluntad, del conjunto de la ciudadana, de resistirse a la dominacin napolenica, se consiguiera que
la urbe no fuera conquistada.

23