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UNIVERSITE MOHAMED V- AGDAL

ECOLE MOHAMMADIA DINGENIEURS

Filire : Gnie mcanique


Option : Conception et production intgres

Mmoire de projet de fin dtudes

Projet implantation : Identification des


ressources, surfaces et outillages
ncessaires pour augmenter la capacit
de SMES de 60 moteurs/an 100.
moteurs/an.
Prsent par :
CHERQAOUI EL HABIB
HATRAMSI MEHDI
Devant un jury compos de :

HATRAMSI Mehdi & CHERQAOUI El Habib

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Projet Implantation

HATRAMSI Mehdi & CHERQAOUI El Habib

Projet Implantation

Ddicaces
A mes trs chers parents,
Nul mot ne peut dcrire mon immense gratitude envers vous, nul mot ne peut rsumer
toute laffection, le soutien et les sacrifices dont vous faites preuve Que Dieu vous garde
et vous accorde sant et longue vie.
A mes trs chres surs, avec mes meilleurs vux de bonheur et de russite.
A toute ma famille,
A tous mes amis,
A tous ceux que jaime et ceux qui maiment,
A mon binme El Habib qui, sans lui, ce travail naurait jamais vu le jour.
Je ddie ce travail,
Mehdi

A mes parents quaucun mot ne pourra exprimer lamour que jai pour eux,
A mes surs bien aimes Salma et Ghita qui illuminent mon existence,
A ma famille qui ma toujours soutenu,
A mes professeurs qui ont toujours fourni plus defforts que ce qui leur est demand pour
nous former et nous encadrer,
A tous mes amis qui ont toujours t l pour moi,
A mon binme Mehdi qui, sans lui, ce travail naurait jamais vu le jour,
Je ddie ce travail.
El Habib

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Projet Implantation

Remerciements
Nous tenons prsenter nos vifs remerciements notre parrain de stage Mr
Mourad RAHALI, Responsable du projet implantation, pour son encadrement permanent,
sa sympathie ainsi que ses conseils pertinents dans laccomplissement du projet.

Nous tenons aussi tmoigner notre profonde gratitude notre encadrant lEMI,
Mr Saad CHOUKRI pour sa grande collaboration, sa disponibilit ainsi que ses conseils
aviss tout au long du projet.

Par ailleurs, nous remercions galement lensemble des responsables, chefs


dquipes et techniciens oprateurs de SMES pour le temps quils nous ont accord. Ils nont
pas lsin sur les moyens afin de nous faire profiter de leur exprience et de leur savoir.

Nos sincres remerciements vont lensemble du corps professoral de lEMI et plus


prcisment ceux du dpartement gnie mcanique pour ces trois annes de formation.

Enfin, nous remercions toute personne ayant collabor de prs ou de loin


laboutissement de ce projet.

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SNECMA 06 066
.


SLA
.
.

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Projet Implantation

Rsum
En vue de rpondre la demande croissante et la rude concurrence dont fait
lobjet le domaine aronautique, la maison mre Snecma MRO, lun des leaders mondiaux
de la maintenance aronautique, vise via le projet Implantation augmenter la capacit
de sa filiale marocaine Snecma Morocco Engine Services de 60 moteurs/an 100
moteurs/an.

Notre travail sinscrit dans ce projet, dans lequel nous devons ramnager lusine
actuelle, et proposer un amnagement optimal qui permettra damliorer les flux et
augmenter la capacit actuelle. Pour ce faire, nous avons opt pour la mthode SLP
(Systematic Layout Planning), mthode largement utilise dans le domaine industriel pour
les projets damnagement et dextension.

Suite notre tude nous avons pu raliser un nouvel amnagement rpondant au cahier de
charges demand et pouvant ainsi traiter la capacit souhait.

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Projet Implantation

Abstract
In order to respond to growing demands, and rough concurrence in aeronautic industry,
Snecma MRO one of the leaders of aeronautic maintenance, aims with Implantation project
to increase the capacity of its Moroccan industrial unit named Snecma Morocco Engine
Services from 60 to 100 motors per year.

Our task in this project is to propose a new optimal planning which can improve flow
circulation and increase the actual capacity. So, we have employed Systematic Layout
Planning method, which has very great notoriety among engineer community for Planning
and extension projects.

First of all, we have collected all the information about the actual factory plan, and then
we have determinated requirements for the new plan and dispositions of the different
activity sectors.

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Liste des acronymes


ASS
B1, 2,3
CD
CFM
CL
CND
DSASS
EXP
IMR
INRS
LPT
MM0
MM
NETT
PP
QEC
REC
REGROUP
RGV
SLP
SM
SMES
SNECMA
VST

Assemblage
Btiment 1, 2,3
Contrle Dimensionnel
Commercial Fan Motors
Check List
Contrle Non Destructif
Dsassemblage
Expdition
Instructions de Mise en Rparation
Institut National de Recherche et de Scurit
Low Pressure Turbine (Turbine basse pression)
Moteur nu (Sans accessoires ni QEC)
Major Module (Module majeur)
Nettoyage
Piece Part (Pices lmentaires)
Quick Engine Change (Ensemble dlments qui relient
le moteur lavion)
Rception
Regroupement
Rectifieuse Grande Vitesse
Systematic Layout Planning
Shop Module (Module mineur)
Snecma Morocco Engine Services
Socit Nationale dtude et de Construction de
Moteurs dAviation
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Liste des figures


Figure1 : Distribution du personnel de SAFRAN dans le monde. ............................................ 16
Figure 2 : Part de chaque entreprise dans SMES ..................................................................... 22
Figure 3 : Composants du moteur CFM56 ............................................................................... 26
Figure 4 : Soufflante et compresseur basse pression. ............................................................. 27
Figure 5 : Flux primaire et secondaire ...................................................................................... 28
Figure 6 : Corps Haute Pression ............................................................................................... 29
Figure 7 : Turbine Basse Pression ............................................................................................. 30
Figure 8 : Boitier accessoires .................................................................................................... 30
Figure 9 : Schma reprsentatif dun turboracteur CFM56 ................................................... 31
Figure 10 : Vue gnrale de SMES. .......................................................................................... 33
Figure 11 : Plan du btiment B1 ............................................................................................... 33
Figure 12 : Alvoles dassemblage et de dsassemblage ........................................................ 34
Figure 13 : Plan gnral de B2 .................................................................................................. 35
Figure 14 : Plan gnral B3 ....................................................................................................... 36
Figure 15 : Poste dassemblage et dsassemblage .................................................................. 36
Figure 16 : Cartographie des processus SMES ......................................................................... 44
Figure 17 : Flow chart SMES ..................................................................................................... 45
Figure 18 : Traitement des PP (Piece Part)............................................................................... 46
Figure 19 : Dure de chaque opration (objectif SMES) .......................................................... 48
Figure 20 : Support pour Shop Module .................................................................................... 58
Figure 21 : Chariots o sont stocks les Piece Parts. 58
Figure 22 :Poste d'assemblage et dsassemblage ................................................................... 59
Figure 23: Conception des tables pour lassemblage PPSM ................................................. 63
Figure 24 : Atelier dassemblage PPSM ................................................................................ 64
Figure 25 : Poste de dsassemblage ........................................................................................ 65
Figure 26 : Nouvel atelier de dsassemblage .......................................................................... 65
Figure 27 : Le nouvel espace de regroupement ....................................................................... 67
Figure 28 : La zone de stockage stockage FAN......................................................................... 68
Figure 29 : Amnagement final ................................................................................................ 71
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Projet Implantation

Liste des tableaux

Tableau 1 : Caractristiques des diffrents moteurs CFM56. .................................................. 24


Tableau 2 : Evaluation des relations entre les secteurs dactivits. ........................................ 50
Tableau 3 : Justification des relations entre les diffrentes activits. ..................................... 50
Tableau 4 : Tableau rcapitulatif des proximits et des relations entre les activits. ............ 51
Tableau 5 : Tableau justificatif des relations les plus importantes. ......................................... 52
Tableau 6 : Activity Relationship Chart (Diagramme relationnel). .......................................... 53
Tableau 7 : Diagramme relationnel simplifi .......................................................................... 54
Tableau 8 : Diagramme relationnel simplifi et amlior........................................................ 55
Tableau 9 : Dlai de dmontage de chaque Shop Module en jours. ....................................... 60
Tableau 10 : Surface ncessaire de SMES ................................................................................ 68
Tableau 11 : Rfrences de l'outillage doubler ........................ Error! Bookmark not defined.
Tableau 12: Carte des relations entre activits finale.............................................................. 69
Tableau 13 : Diffrence entre les distances parcourues .......................................................... 79
Tableau 14 : Copmaraison entre les deux configurations en terme de surface ...................... 81

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Table des matires


Ddicaces ......................................................................................................................... 3
Remerciements ................................................................................................................. 4
................................................................................................................................ 5
Rsum............................................................................................................................. 6
Abstract ............................................................................................................................ 7
Liste des acronymes .......................................................................................................... 8
Liste des figures ................................................................................................................ 9
Liste des tableaux ........................................................................................................... 10
Table des matires .......................................................................................................... 11
Introduction gnrale ..................................................................................................... 14

CHAPITRE 1 : Prsentation Gnrale de


l'environnement du projet
1.1 Prsentation du groupe Safran et de sa filiale Snecma ............................................... 16
I.1.1 Le groupe Safran ........................................................................................................... 16
I.1.2 La SNECMA ................................................................................................................... 20
I.1.3 SMES : ........................................................................................................................... 21
I.2 Les moteurs CFM56 .................................................................................................... 23
I.2.1 Lentreprise CFMI ......................................................................................................... 23
I.2.2 Les diffrentes familles du moteur CFM 56 : ............................................................... 23
I.2.3 Caractristiques du moteur CFM 56............................................................................. 26
I.2.3.1 Composants du moteur CFM 56 ............................................................................ 26
I.2.3.2 Fonctionnement du moteur................................................................................... 31

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CHAPITRE II : Description des installations de SMES


II.1 Description des diffrents btiments et ateliers SMES ................................................ 33
II.1.1 Latelier B1 : ................................................................................................................. 33
II.1.2.Latelier B2 ................................................................................................................... 34
II.1.3 Latelier B3 ................................................................................................................... 35
II.2 Organisation du personnel ........................................................................................ 37

CHAPITRE III : Le projet d'implantation de SMES


III.1. Prsentation du projet............................................................................................. 40
III.1.1 Dfinition du projet et des objectifs ........................................................................... 40
III.1.2 Problmes lis une mauvaise implantation ............................................................. 40
III.2 Mthode SLP (Systematic Layout Planning) .............................................................. 41
III.2.1 Dfinition .................................................................................................................... 41
II.2.2 Etapes de la SLP ........................................................................................................... 41
III.3. Application de la mthode SLP ................................................................................ 43
III.3.1. Etude de lexistant ..................................................................................................... 43
III.3.1.1. Cartographie des processus ................................................................................ 43
III.3.1.2 Flow chart actuel de SMES : ................................................................................. 45
III.3.2 Dfinition des secteurs dactivits :............................................................................ 48
III.3.3 Relations entre les activits et diagramme relationnel :............................................ 50
III.3.4 Contraintes damnagement ...................................................................................... 55
III.3.5 Evaluation des besoins en surfaces et conception des ateliers et des espaces de
stockage ................................................................................................................................ 56
III.3.5.1 Critres de conception ......................................................................................... 56
III.3.5.2 Besoins en espace et conception des ateliers dassemblage/dsassemblage .... 58
III.3.5.3 Besoins en espace et conception de lespace de regroupement ........................ 66
III.3.5.3 Besoins en espace et conception de lespace de stockage FAN+QEC ................. 67
III.3.5.4 Besoins en espace pour les autres activits ........................................................ 68
III.4 Besoins en outillages ................................................................................................ 68
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Projet Implantation

III.5 Scnario damnagement final ................................................................................. 69

CHAPITRE IV : Quantification des gains


IV.1 Comparaison entre les deux scnarios ...................................................................... 74
IV.2 Gains directs ............................................................................................................ 74
IV.2.1 Gains en distance ....................................................................................................... 74
IV.2.2 Gains directs en temps ............................................................................................... 79
IV.2.3 Gains en opportunits ................................................................................................ 80
IV.3 Gains indirects ......................................................................................................... 80
IV.3.1 Cot de la non-qualit de au transport des composants du moteur ...................... 80
IV.3.1 Cots ds aux pnalits de retard .............................................................................. 80
IV.4 Investissement ncessaire ........................................................................................ 80
V. Comparaison entre les scnarios de 100 et 150 moteurs par an..81

Conclusion et perspectives .............................................................................................. 81


Bibliographie .................................................................................................................. 83
Webographie .................................................................................................................. 84

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Introduction gnrale

Dans un environnement trs mondialis, o rgne une concurrence acharn entre les
diffrents acteurs du domaine aronautique, et o lefficience et la productivit constitue des
atouts cruciaux, lexpansion de lentreprise devient alors une fatalit, cest dans ce sens que
Snecma Morocco Engine Services socit spcialise dans la maintenance des moteurs
CFM56-3,CFM56-5B et CFM56-7 a dcid de lancer le projet implantation qui vise
augmenter sa capacit de moteurs traits de 60 moteurs/an 100 moteurs/an.

Un projet dimplantation implique des dcisions de grande envergure, des


investissements et des efforts considrables car cela aura un impact direct sur les cots et
lefficacit des oprations, lorsquon parle dimplantation on se doit didentifier le placement
de tous les quipements requis pour la production des services ou des biens, la dtermination
des espaces, et la dtermination de la grandeur, de la forme de ldifice qui va englober cet
ensemble.

Notre travail va dans ce sens, on devra dimensionner une nouvelle usine, ses
diffrents ateliers et espaces de stockage, trouver un amnagement optimal qui permettra
doptimiser les flux et de fluidifier la production. Pour ce faire, nous avons opt pour la
mthode SLP (Systematic Layout Planning) qui jouit dune forte notorit dans les projets
damnagement et dextension.

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Projet Implantation

CHAPITRE I
Prsentation gnrale de
lenvironnement du projet

Dans ce chapitre nous allons prsenter le


groupe Safran ainsi que sa filiale SNECMA MRO
et expliquer le principe de fonctionnement des
moteurs CFM56.

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1.1 Prsentation du groupe Safran et de sa filiale SNECMA


1.1.1 Le groupe Safran

Le groupe SAFRAN est un groupe international de haute technologie, n en 2005 de


la fusion de Sagem avec la Snecma. Il emploie actuellement plus de 60 000 personnes
rparties dans plus de 30 pays, dont plus de 40 000 en Europe.

Figure1 : Distribution du personnel de SAFRAN dans le monde.

Ce groupe comporte une multitude dentreprises, quon peut distinguer en trois


branches dactivits principales : la propulsion aronautique et spatiale (Snecma, Turbomeca),
les quipements aronautiques (Messier-Bugatti, Sofrance, Aircelle), et la Dfense/Scurit
(Sagem, Sagem Scurit).

En 2012, le chiffre daffaires de Safran tait chiffr 13.5 milliards deuros, provenant
majoritairement des entreprises europennes du groupe. La branche propulsion aronautique
et spatiale dont Snecma est lacteur principal constitue prs de la moiti du chiffre daffaire
total du groupe Safran.

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1.1.2. La SNECMA :
La SNECMA (Socit Nationale dEtude et Construction de Moteurs dAviation) a
t cre le 29 mai 1945 par la nationalisation de la socit Gnome & Rhne, socit qui sest
dveloppe durant lentre-deux guerres pour devenir la plus grande entreprise de construction
de moteurs davions dEurope.

Snecma est un groupe industriel aronautique et spatial de premier rang spcialis


dans la propulsion, les quipements et les services associs. Le groupe Snecma a pour clients
les plus grandes firmes, dont Airbus, Arianespace, Boeing, Dassault Aviation, Eurocopter, et
plus de 1700 compagnies ariennes, oprateurs d'hlicoptres et forces ariennes dans le
monde.

Parmi les principaux motoristes mondiaux, il est le seul matriser un ensemble aussi
complet de technologies de propulsion pour avions civils, avions militaires de combat,
d'entranement et de transport, hlicoptres, missiles, drones, satellites et lanceurs spatiaux,
avec une gamme de pousses allant de 8 grammes plus de 650 tonnes.

Les principales socits de la branche propulsion sont : Snecma Moteurs, Snecma


MRO, Turbomeca, Techspace Aero, Snecma Propulsion Solide .Parmi ces derniers, des
socits de services travers lesquels Snecma offre ses clients, dans le monde entier, un
service performant de maintenance et de rparation de moteurs d'avions et d'hlicoptres.

Les activits de la branche Equipements concernent les systmes d'atterrissage (trains


d'atterrissage, systmes de freinage, roues et freins), les nacelles (arostatiques et inverseurs
de pousse), les quipements avions (systmes de cblages, systmes hydrauliques,
arostatiques) et les quipements moteurs (systmes de rgulation, transmissions de
puissance, matriaux composites). Le Groupe dispose galement d'un rseau international de
maintenance et rparation de systmes d'atterrissage.

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Projet Implantation

Principales socits de la branche quipements : Messier-Dowty, Messier-Bugatti,


Messier Services, Hispano-Suiza, Hurel-Hispano, Labinal, Cinch, Globe Motors.
La Snecma se distingue en quatre ples dactivits :

les moteurs civils :

Le CFM 56, conut et construit en partenariat avec General Electric ( 50% chacun) est le
moteur de rfrence dans lindustrie de laronautique civile Plus de 18900 moteurs, rpartis
chez prs de 500 clients et oprateurs travers le monde, quipent les avions de ligne les plus
clbres : Airbus A320, A340, Boeing 737 et 747 pour ne citer queux. Un chiffre peut vous
donner une ide de lampleur du march de ce moteur. Un dcollage de CFM a lieu toutes les
3 secondes dans le monde.

Le GE90, un autre produit de Snecma est le moteur civil le plus puissant au monde jamais
construit. Cest un racteur imposant (3.5 mtres de diamtre) qui quipe actuellement tous
les modles de Boeing 777.

Dernirement, une production de GP7200 a t lance, car ce modle nouvellement sorti des
bureaux de conception de la Snecma a t choisi pour quiper 82 Airbus A380.

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Moteurs militaires :

La Snecma assure la conception et la construction des moteurs M53 qui quipent les
Mirages et aussi les M88 qui quipent le nouveau Rafale. De plus elle fournit des
quipements dautres avions militaires comme les systmes datterrissage des Mirages,
Rafale, du futur Eurofigter ainsi que des clbres chasseurs amricains F-16 et F-18.

Certaines zones sont ainsi class confidentiel dfense ou secret dfense et la Snecma
possde sur ses sites de production les moyens de fonctionner quelques mois en quasiautarcie, sans apport dnergie extrieure (gnrateurs, rserves, station dpuration).

Moteurs spatiaux :

Snecma est un grand constructeur de propulseur de fuse et satellite avec des pousses
allant de 130 tonnes de pousse pour le moteur Vulcain utilis sur le puissant lanceur Ariane
V 8 grammes de pousse pour les micro propulseurs de satellites :

Lanceurs spatiaux : Actuellement Snecma produit les moteurs Viking (Ariane IV),
et le Vulcain/MPS (Ariane V).
Satellite : La Snecma ralise de nombreuses pices et systmes pour les satellites
tels que des rservoirs, des systmes de propulsion futuriste (plasmique) ou classique
(monergol et biergols), des outils de contrle. La Snecma travaille aussi au
dveloppement dune large gamme de matriaux composites.

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Projet Implantation

Services :

La Snecma assure le support, la maintenance et les rparations sur les moteurs civils et
militaires. Cela va de la location de moteurs la formation de mcaniciens en passant par
lentretien des moteurs et la mise disposition doutillages spcifiques.
De plus, certains sites disposent dateliers dintervention rapide, un service prcieux pour
faire face aux clients les plus exigeants.
La Snecma consacre une part importante de son budget la recherche et au dveloppement de
nouvelles rparations. Elle assure galement la logistique des pices de rechange et la gestion
des contrats de maintenance moteurs.
1.1.3 SNECMA MRO
Offrir les meilleurs services moteurs, satisfaire les clients, anticiper leurs demandes, tablir des
relations de proximit : telles sont les missions que Snecma MRO remplit et illustre avec sa
signature :
Wherever you need us, we're close to you
Snecma MRO offre une gamme complte de prestations : rparations en atelier, interventions
sur site, assistance technique, solutions de rparation, location de moteurs, ralisation
d'outillages, suivi statistiques, gestion de flottes, formation.
Elle a une exprience de plus de quarante annes de haute technologie au service des clients
pour la rparation des moteurs d'avions commerciaux et militaires :

moteurs civils : CFM56-3/-5/-7.

moteurs militaires : M88-2, M53P2, Atar, Larzac, Tyne, T56

En plus de ses trois tablissements franais (Mottereaux, Saint-Quentin et Chtellerault) et de


sa filiale belge (Snecma Services Brussels), Snecma a dvelopp des joint-ventures (structures
communes) avec des partenaires majeurs, compagnies ariennes ou groupes industriels.
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Snecma Morocco Engine Services avec Royal Air Maroc (Maroc).

Sichuan Snecma Aero engine Maintenance Company Ltd avec CSWA (China South
West Airlines)

Ceramic Coating Center avec MTU Aero Engine (Allemagne)

International Compressor Technologies avec Praxair (Etats-Unis)

Propulsion Technology avec Techspace Aero et Propulsion Technology Corp. (EtatsUnis).

Snecma Mexico.

Snecma met tout en uvre pour informer les clients en temps rel et proposer de
nouveaux services en ligne :

un e-business qui englobe l'e-commerce CFM56 et l'Engine Repair Status (ces deux
sites donneront lieu des dveloppements de futures gnrations).

un centre de support client "Maintenance-Rparations-Services".

un intranet et des Workflows internes.

I.1.3 Snecma Morocco Engine Services :

Il existe des formes originales de participation


entre socits. Cest le cas notamment des joint-ventures
qui associent parit rsidents et trangers au sein dune
entreprise. La formule est par exemple frquemment usite dans les pays dits mergents
regroupant les pays asiatiques et africains ainsi qu un degr moindre dans certains pays
dEurope centrale qui souffrent dune carence en infrastructures. La formule permet pour le
non-rsident de simplanter sur un nouveau march en change dun apport technologique qui
permet dacclrer le dveloppement du pays daccueil. Bien souvent, ce type dassociation
permet la socit multinationale de bnficier davantages politiques qui le plus souvent
consistent en exemptions fiscales afin dattirer capitaux et entreprises trangres. Le jointventure peut galement constituer loccasion dassocier capitaux privs et capitaux publics
dans des projets de coopration.

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Projet Implantation

Figure 2 : Part de chaque entreprise dans SMES.

Snecma Morocco Engine Services (SMES) est une joint-venture fonde en 1999 par
lassociation de Snecma Services (51%) la Royal Air Maroc (49%), cest une socit de
maintenance et de rparation de moteurs daviation qui associe l'exprience d'une compagnie
arienne et le savoir-faire d'un motoriste. Elle est situe sur la zone industrielle Royal Air
Maroc (ZIRAM), Aroport Mohammed V, Casablanca - Maroc.
Avec ses diffrents agrments, SMES ralise des rparations sur diffrents moteurs
daviation civile citant CFM56-3, CFM56-5B et CFM56-7, mais actuellement cest lactivit
CFM56-5B et CFM56-7 qui constitue la majorit de son chiffre daffaires.
Objectifs de la joint-venture :

Rduction des cots dentretien,

Cration demplois de haute technologie,

Acquisition de technologie aronautique avance,

Production de ressources conomiques.

Positionnement gostratgique euro-mditerranen.

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1.2 Les moteurs CFM56


1.2.1 Lentreprise CFMI

Socit parts gales entre Snecma S.A. et General


Electric, cre il y a plus de 25 ans, CFMI commercialise la
famille des moteurs CFM56. Elle est aujourdhui le leader mondial
sur le march de la motorisation des avions civils de plus de 100
places.
Toutes les 4 secondes, un avion quip de CFM56 dcolle
dans le monde. Ces moteurs ont dj ralis plus de 130 millions d'heures de vol. Par ailleurs,
Snecma est responsable du systme Basse Pression (Fan, Compresseur et Turbine Basse
Pression) ainsi que du botier daccessoire et des inverseurs de pousse. General Electric
soccupe du dveloppement et de la construction du gnrateur de gaz, du systme carburant
avec son rgulateur (MEC ou HMU) et sa commande lectrique.
I.2.2 Les diffrentes familles du moteur CFM 56 :
Vendu peu prs 15 000 exemplaires, le CFM56 est le moteur de choix pour les
applications court et moyen-courrier de Boeing et Airbus. Il est le seul moteur de sa catgorie
quiper tous les avions des grandes familles mono couloir des deux avionneurs.
Le CFM56 propulse en exclusivit toute la famille Boeing 737. Chez Airbus, il quipe
non seulement la totalit de la famille A320, mais aussi le quadrimoteur long-courrier A340.
La famille CFM56 offre la plus large gamme de moteurs de sa catgorie. Snecma Services
assure l'entretien et la rparation de toute la gamme dcline en 6 modles, CFM56-2, -3, -5A,
-5B, -5C et -7, elle couvre des puissances de 18 500 34 000 lb (82 150 KN de pousse).
Depuis le premier modle homologu en 1979 pour 10,7 tonnes de pousse au
dcollage et un taux de dilution de 6, plusieurs familles de CFM 56 ont t livres. Le tableau
ci-dessous rsume lhistorique et les caractristiques de diffrentes familles :

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Projet Implantation

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98

6-2

107

930

Moye
n
courri
er

CFM5

98

6-2

107

CFM5

98

6-2

107

CFM5

82 -

6-3

105

CFM5

98 -

6-5

151

5,5-6

905-

KC

Ravita

930

135

illeur

905-

E-3,

Survei

930

E-6

llance

887-

B737-

908

300, -

Court,

400, -

moyen

500

et long

890-

A319,

courri

915

320,

er

321,34
0
CFM5

84 -

5,1-

6-7

117

5,5

950

B737600, 700, 800

Tableau 1 : Caractristiques des diffrents moteurs CFM56.

Le succs commercial du CFM56 repose sur plusieurs avantages comptitifs. Il s'agit


tout d'abord d'une russite technologique. Les premiers moteurs de la famille ont t crs
dans les annes 70 partir du prototype M56 de Snecma Moteurs et d'une version CF
(commercial fan) du corps haute pression militaire F101 de General Electric. Le CFM56 fut le
premier moteur double flux fort taux de dilution destin aux avions monocouloir. Livr
partir de 1982, il a permis de diminuer d'environ 20 % la quantit de carburant consomme
par les moteurs alors en service. Quelques annes plus tard, les deux partenaires ont mis au
point un nouveau systme de combustion, le DAC (Double Annular Combustor) qui a permis
de diminuer les missions de NOx de plus de 40 % et de satisfaire aux normes
environnementales les plus exigeantes. La fiabilit du CFM56 constitue aussi un atout majeur.
Sa dure de vie sous l'aile est parmi les plus longues, avec une dure de vie moyenne sous
l'aile avant la premire visite de 16 000 heures, et avec de nombreux moteurs atteignant
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24

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Projet Implantation

30 000 heures sans visite. Ainsi, un CFM56-3 en service chez Malev vole avec une marge
EGT (Exhaust Gas Temperature - Temperature de gaz d'jection) confortable aprs
35 000 heures sous l'aile sans dpose. Afin de prparer le futur du CFM56, Snecma Moteurs
et General Electric ont lanc en 1998 un programme de recherche et technologie baptis
TECH56. L'objectif de ce programme de plusieurs centaines de millions de dollars est
d'anticiper et d'tre prt rpondre une demande ventuelle des clients en matire
d'amlioration de performances, de cots d'exploitation et de respect de l'environnement.

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Projet Implantation

1.2.3 Caractristiques du moteur CFM 56


1.2.3.1 Composants du moteur CFM 56

Figure 3 : Composants du moteur CFM56.

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Projet Implantation

Le CFM 56 est un moteur de conception modulaire, il dispose de 17 modules


diffrents appartenant trois grands modules et une bote daccessoires.
Les quatre modules sont :
1. Soufflante et Compresseur BP. (FAN)
2. Corps Haute Pression (CORE).
3. Turbine Basse Pression (LPT).
4. Bote dAccessoires.

La section soufflante
Cette partie est lavant du moteur, en aval du capot dentre dair, il comprend la soufflante,
le compresseur basse pression et le support du module soufflante.

Figure 4 : Soufflante et compresseur basse pression.

Le but de la soufflante et le compresseur basse pression est de :

acclrer lair entrant afin de produire la pousse.

augmenter la pression de lair dirig vers le compresseur haute pression.

La majorit du flux entr par le capot dentre passe travers le rotor de la soufflante ce
qui augmente lnergie cintique de lair.

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Projet Implantation

Lair sortant de la soufflante se divise en deux flux, primaire et secondaire, le premier


contribue environ le 80% de la production de la pousse, le reste passe travers le
compresseur basse pression avant dintroduire le HPC.

Figure 5 : Flux primaire et secondaire.

Corps haute pression


Il se constitue de ce qui suit :
Le compresseur haute pression HPC :
HPC rotor.
HPC front stator.
HPC rear stator.

La section de combustion :
Combustion casing.
Combustion chamber.
La turbine haute pression HPT :
HPT nozzles.
HPT rotor.
HPT shroud &Stage 1 LPT nozzle.

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Projet Implantation

Ce module se caractrise par la haute pression, haute vitesse, cest un gnrateur de gaz
qui produit lnergie pour faire fonctionner le moteur.
Lair vacu par la soufflante est comprim dans le compresseur haute pression (HPC),
chauff et largi dans la chambre de combustion, il est alors dirig par les (buses, injecteurs,
distributeurs) de la turbine haute pression (HPT) sur le rotor de HPT.
Lnergie non extraite du flux de gaz par le rotor de la HPT est utilise pour actionner la
turbine basse pression (LPT), rotors de la soufflante et le compresseur basse pression.
Lextrmit avant du CORE est soutenue par des roulements billes et rouleaux, situes
dans le support de la soufflante.

Figure 6 : Corps Haute Pression.

Turbine basse pression : Le module LPT (low pressure turbine) convertit lnergie des gaz
de combustion en un couple ncessaire pour entraner le rotor de la soufflante et son support.
LPT est une turbine avec quatre tages axiaux qui se compose dun ensemble de rotor et du
stator. Lair vacu par la soufflante est canalis travers des tuyauteries avec des orifices
vers le botier externe du LPT sous forme dun air refroidi.

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Projet Implantation

Figure 7 : Turbine Basse Pression.

Boitier accessoires : Le Botier daccessoire est constitu des modules mineurs suivants :
N62 La bote de renvoi (Transfer Gearbox).
N63 La bote daccessoire (Accessory Gearbox).

Figure 8 : Boitier accessoires.

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1.2.3.2 Fonctionnement du moteur


Le CFM56-7 a un systme de propulsion essentiellement utilis pour les avions. La
pousse rsulte de l'acclration de l'air entre l'entre et la sortie (tuyre), par la combustion
d'un carburant, gnralement du krosne, dans l'oxygne de l'air. Une partie de l'nergie
produite est rcupre par une turbine la sortie de la tuyre qui sert faire tourner la turbine
dentre d'air qui le comprimera.
Le turboracteur fonctionne sur le principe des turbines gaz. l'admission, l'air est
aspir par la soufflante (le cas chant) puis comprim via un compresseur (dans tous les cas).
Du krosne est ensuite inject puis mlang avec l'air au niveau de la chambre de
combustion puis enflamm, ce qui permet de fortement dilater les gaz.

Figure 9 : Schma reprsentatif dun turboracteur CFM56.

Ces derniers s'chappent du turboracteur par la tuyre qui, en raison de sa section


convergente, augmente la vitesse de l'air (suivant l'effet venturi), l'coulement tant maintenu
subsonique au sein du racteur. L'air passe au pralable par une turbine permettant d'entraner
le compresseur et les accessoires ncessaires au fonctionnement du racteur; le mouvement
est auto-entretenu tant qu'il y a injection de carburant. En simplifiant, l'nergie de pression
engendre au sein du racteur sera transforme en nergie cintique en sortie, ce qui
engendrera une forte pousse.

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Projet Implantation

CHAPITRE 2
Description des installations de
SMES

Dans ce chapitre, nous allons dcrire les diffrents


btiments et ateliers de SMES, les activits qui sy
ralisent, ainsi que lorganisation du personnel.

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2.1 Description des diffrents btiments et ateliers SMES


SMES possde trois btiments : B1, B2 et B3.

Figure 10 : vue gnrale de SMES.

2.1.1 Latelier B1 :
Cest un btiment d peu prs 2000 m2.

Figure 11 : Plan du btiment B1.

Ce btiment contient :

Le magasin des consommables : Contient les consommables ncessaires pour divers


oprations (joints, abradables, masselottes pour lquilibrage, etc).

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Rception/Expdition : Soccupe de la rception et lexpdition des moteurs ainsi que


des pices envoyes en sous-traitance.

Parc machines : Contient les machines pour lquilibrage des SM ncessitant cette
opration ainsi que la rectification des ailettes neuves du compresseur afin que leurs
ctes respectent lintervalle de tolrance.

Bureaux administratifs: Direction gnrale, service qualit, RH, Logistique

II.1.2.Latelier B2
Cest dans cet atelier o seffectue le dsassemblage du moteur en SM et lassemblage
des MM.
Cet atelier contient :

11 alvoles : Postes o seffectue le dmontage du moteur en trois MM (Major


Modules), puis ces MM en 17 SM (Shop Modules), lopration inverse est aussi effectu
mais seulement pour les MM.

Figure 12 : Alvoles dassemblage et de dsassemblage.

Bureaux : Bureaux du service responsable de loutillage aussi bien en B2 quen B3.

Banc dessai : Cest dans ce btiment ou seffectue lquilibrage du moteur en entier


ainsi que les tests de performances. Les deux principaux paramtres qui intressent le

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Projet Implantation

client en priorit sont : lEGT Margin, cest--dire la diffrence entre la temprature


maximale admissible et la temprature relle lors du test et le temps dacclration qui
ne doit pas dpasser 5 secondes.

Zone stockage outillages

Salle de
contrle

Zone essai
moteur

Magasin
B2

Bureaux

Figure 13 : Plan gnral de B2.

2.1.3 Latelier B3

Cest dans cet atelier ou le dmontage des shop modules en pices lmentaires, ainsi que leur
contrle et leur nettoyage est effectu.

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Projet Implantation

Nettoyage

Contrle Non Destructif

VST

Bureaux

Atelier assemblage/Dsassemblage

Zone regroupement

Bureaux

Figure 14 : Plan gnral B3

Cet atelier est constitu de :

Atelier dassemblage/dsassemblage des shop modules : Il sagit dun espace


dtermin comportant des tables pour le dmontage des modules, et des paniers o on
met les pices dmontes. Les paniers et les pices comportent des codes
didentification pour ne pas mlanger les pices des diffrents moteurs et ne pas les
perdre.

Figure 15 : Poste dassemblage et dsassemblage

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Projet Implantation

Atelier de traitement de surface (Nettoyage/Cleaning) : Cet atelier comprend deux


chanes de dsoxydation semi-automatiques implantes en parallle La premire est une
chane de dsoxydation-dcapage des aciers (pour les pices ne comportant pas de
titane), elle comporte quatre bains actifs basiques et deux acides. Les cuves sont
numrotes de 101 jusqu 107. Tandis que la deuxime est une chane de dsoxydationdcapage des alliages titane, elle ne comprend que deux bains actifs basiques. A chaque
bain actif, dans les deux chanes, sont associs des bains qui assurent la fonction de
rinage. Cet atelier contient aussi deux sableuses, une unit de tribofinition et un stand
de brossage manuel, pour les pices ncessitants un traitement mcanique
complmentaire.

Atelier de contrle non destructif : Aprs dgraissage et dsoxydation des pices dans
latelier de traitement de surface, certaines sont amenes dans latelier de ressuage. Cet
atelier couvre une superficie de 400m et comprend deux chanes de ressuage et une
petite chane de dgraissage lessiviel. Celle-ci comporte une cuve de dgraissage et une
cuve de rinage. Les pices, arrivant cet atelier, passe par un procd de ressuage dans
lune des deux chanes selon leurs tailles. Ce procd permet de raliser des
diagnostiques de fatigue sur les pices (visualisation, dnombrement, mesure de criques
et micro fissures).

Regroupement : Cest dans le regroupement que les PP sont stocks en attendant le


retour des pices envoyes en sous-traitance pour rparation, ces PP sont stockes sur
des chariots constitus de racks en 4 niveaux.

2.2 Organisation du personnel


Afin datteindre les diffrents objectifs que SMES

sest fixe, son appareil de

fonctionnement doit tre performant et productif, cest pour cela que la socit est
oprationnelle tous les jours de la semaine selon les horaires suivants :

6h15h : pour tous les jours de la semaine.

8h17h : pour tous les jours de la semaine sauf les weekends.

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Projet Implantation

14h23h : pour tous les jours de la semaine.

Cest le chef dquipe qui dsigne les quipes, ainsi que les travaux que ceux-ci doivent
effectuer pour la journe.
Les

techniciens sont interchangeables entre certaines tches dassemblage et de

dsassemblage, des fois pour remdier un retard ventuel, les quipes habituellement
constitus de 5 personnes peuvent en contenir plus.
Les mcaniciens et chefs dquipe travaillent en suivant un planning pour respecter les
dlais imposs par le client. En gnral un moteur reste dans latelier pendant 60 jours : pendant
les 10 premiers le moteur est dmont ensuite suit linspection et la rparation qui dure 40 jours
et enfin ce dernier est remont, puis passe au banc dessai.

Il y a deux sortes de plannings :

Le planning chantier : permet deffectuer le suivi des dossiers dintervention (ce sont
les IMR traduits par le bureau engineering accompagns par les check List, AD/CN et
SB et fournis sous forme de dossiers au mcaniciens et contrleurs) .Ces dossiers sont
vrifis (sils sont solds et sil y a des anomalies) puis archivs.

Le planning moteur : permet deffectuer le suivi du moteur depuis sa rentre en atelier


jusqu sa sortie.

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Projet Implantation

CHAPITRE 3
Le projet implantation de SMES

Dans ce chapitre, nous allons faire une tude


critique de lamnagement actuel ainsi que des flux entre
les diffrents ateliers, puis nous allons employer la
mthode SLP afin de proposer un amnagement optimal
qui rpond aux critres fixs par le cahier des charges.

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Projet Implantation

3.1. Prsentation du projet


3.1.1 Dfinition du projet et des objectifs

La principale activit de SMES est dapporter un service complet aux clients dans le
domaine de la maintenance et la rparation des moteurs aronautiques CFM56-3, CFM56 -5
B et CFM56-7.
La socit vise perptuellement accroitre la rsistance du groupe aux fluctuations du
domaine aronautique par la poursuite du dveloppement des activits de services et de
maintenance, et par le renforcement d'une position de systmier permettant une meilleure
offre client , cest dans ce cadre que sinscrit le sujet Implantation dont le cahier de charges
est le suivant :

Identifier les surfaces, outillages et ressources ncessaires pour augmenter la capacit


de SMES de 60 moteurs/ans 100 Moteurs/an.

Proposer un plan damnagement optimal pour la socit.

Optimiser les flux physiques.

3.1.2 Problmes lis une mauvaise implantation


La performance de loutil de production:

Perte de productivit gnre par les trajets longs, les croisements, les dposes et
reprises multiples.

Encours importants, dlais plus ou moins longs.

Besoins excdentaires de surfaces.

Risque de dgradation de la qualit.

La sant au travail:

Risques daccidents lis aux circulations, aux manutentions, la proximit de stockages


dangereux.

Risques de maladies professionnelles lies la maitrise insuffisante du bruit, et des


manutentions rsiduelles rptitives.

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Projet Implantation

La communication:

Communication interservices difficile

Non visibilit pour la gestion atelier.

Le bientre au travail :

Sentiment disolement (notamment gographique).

Difficults communiquer et constituer de nouveaux savoir-faire.

Insatisfactions diverses, dmotivation et stress.

3.2 Mthode SLP (Systematic Layout Planning)


3.2.1 Dfinition

La mthode SLP (Systematic Layout Planning) est une mthodologie dveloppe en


1961 par lallemand Richard Muther, elle vise structurer une implantation ou un plan
dextension, il sagit dune rfrence pour lexcution dun plan damnagement.

Cest une procdure base sur lutilisation des rles et des corrlations entre les
diffrentes activits, et lanalyse des flux physiques et du diagramme relationnel qui en
rsulte.
3.2.2 Etapes de la SLP

Etude de lexistant :
Avant de proposer un nouvel amnagement ou bien un nouveau plan dextension pour
une socit, il va sans dire quil faut tout dabord dcrire les dispositions actuelles de
lentreprise travers les ressources, les flux physiques, les flux dinformation, et les
donnes existantes soit :
o Amnagement actuel.
o Analyse de la documentation disponible.
o Cartographie du processus.
o Analyse des flux entre les diffrents btiments

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41

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Projet Implantation

o Recherche des premiers principes de solutions concernant le choix de


lorganisation future et des moyens associs.

Dfinition des secteurs dactivits :


Il sagira dans cette tape de dcrire les activits de chaque ple de la socit ainsi que
les ressources, conditions de ralisation de chaque activit donne.
Le terme secteur dactivit peut dsigner, selon la taille du projet, lun des ateliers,
une partie de latelier (par exemple, le soudage, lassemblage, lemballage de
produit), un poste de travail (par exemple la raboteuse, centre dusinage) ou
encore un espace fonctionnel (par exemple, entre, sortie, issue de secours.).
Les principaux secteurs identifier sont ceux lis :
o Au processus de production lui-mme avec les zones de stockage associes.
o Aux activits de maintenance, contrle qualit, ordonnancement.
o Aux circulations de produits et de personnes.
o Aux activits tertiaires (par exemple les services administratifs, la direction, les
locaux)

Relations entre les activits :


Lors de cette tape, on dtermine les units qui doivent tre rapproches ou au
contraire tre dplaces, en sappuyant sur les donnes collectes prcdemment afin
dintgrer ces rsultats au nouvel amnagement.

Diagramme relationnel :
Cest un diagramme o lon reprsente chaque lment de la socit, les symboles des
flux dinteractivits entre ces derniers selon la frquence dutilisation en ce qui
concerne les flux physiques et limportance de chaque flux pour les flux
dinformations.

Espace disponible (Contraintes diverses) :

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Projet Implantation

Connaitre les espaces disponibles en intgrant les contraintes de lespace afin den
prendre compte lors de la phase damlioration du processus et la conception dun
nouvel amnagement.

Espace requis :
Dans cette tape, le but est de faire une tude approfondie au niveau de chaque ple
dactivit participant au processus afin de dceler des besoins ventuels
damnagement de lentreprise.

Dtermination des facteurs influents : (Autres facteurs pouvant influer sur


lamnagement)
Il sagit ici de dterminer les diffrents facteurs, autres que ceux relatifs lespace,
pouvant influer sur le nouvel amnagement.

Proposer un scnario damnagement

3.3. Application de la mthode SLP


3.3.1. Etude de lexistant
3.3.1.1. Cartographie des processus
La cartographie du processus permet de mettre le point sur lorganisation mise en
place par la socit afin de satisfaire sa clientle.

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Processus
Management

Processus
ralisation

Processus
Support

Projet Implantation

Piloter la socit.
Assurer le respect des normes correspondant au sytme qualit
instaur.
Assurer la gestion conomique et financire.

Interagir avec les demandes du client.


Respecter les directives donnes par le client.
Raliser les rparations des moteurs.

RH : Manager les ressources humaines.


Logistique : Gestion des stocks / Rception et expdition des
moteurs.
Engineering : Raliser les IMR /Grer la documentation.

Figure 16 : Cartographie des processus SMES.

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Projet Implantation

3.3.1.2 Flow chart actuel de SMES

Figure 17 : Flow chart SMES.

Tout dabord le moteur est rceptionn au btiment B1, o lon effectue linspection, celuici y est stock en attendant le dbut des travaux.

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Projet Implantation

Une fois le dbut des travaux dcid, le moteur est achemin par chariot latelier B2 ou
lon ralisera son dsassemblage en MM puis en SM.
Les accessoires et le QEC sont stocks B2.
Le Major module FAN (MM01) reste B2 tandis que MM02 et MM03 sont dsassembls
en SM (le dsassemblage du MM03 au btiment B1) puis envoys latelier B3 chacun
vers un poste de travail bien dtermin afin dtre dmonts en PP.

Inspection prliminaire
des Piece Part

Pieces
potentiellement
bonnes

Pices rparer

Envoyes B1
pour etre
expdies aux
sous-traitants.

Envoyes au
nettoyage

Rebuts

Envoyes vers la
zone stockage
des rebuts.

Controle non destructif


+ Visite sur tablera

Dfaut tolrable

Envoi vers le
regroupement

Dfaut rparable

Envoi vers la
logistique pour
rparation chez un
sous-traitant

Rebuts

Envoi vers la
zone rebuts en
B1

Figure 18 : Traitement des PP (Piece Parts).

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46

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Projet Implantation

On ralise ensuite ltape VST ou on classifie les PP en trois catgories distinctes :

Les pices serviceables : cest--dire les pices en bon tat qui peuvent tre
rutiliss sans problme.

Les pices rparer (Ship dirty) : Ces pices sont envoyes au service logistique
afin de les envoyer aux sous-traitants pour une rparation.

Les pices non serviceables (Rebuts) : Il sagit des pices uses ne pouvant tre
utilises nouveau, elles sont envoyes vers la zone de stockage de rebuts.

Les pices serviceables passent ensuite la phase nettoyage puis au CND.

Les pices subissent alors des inspections vigoureuses ou rien nest laiss au hasard
et o lon vise dceler les moindres dfauts et fissures et dterminer leur taille,
leur nature et leur localisation, ensuite toutes les pices passent par la VST pour
dterminer si oui ou non le dfaut est tolrable ,on aura alors la mme classification
indique prcdemment.
Les pices envoyes aux sous-traitants sont rceptionnes latelier B1 o on les
inspecte avant dtre achemines vers la zone regroupement de latelier B3.

Toutes les pices du moteur sont rassembles alors la zone regroupement de


latelier B3 avant de commencer ltape de lassemblage des SM.

Les SM54, 55 et 56, constituant le MM03 LPT, sont achemins vers latelier B1
pour lassemblage de ce dernier. Ces derniers sont des SM rotoriques, par suite
ils sollicitent plusieurs oprations de rectification et dquilibrage entre eux pour
que le MM03 puisse tre assembl.

la fin de lassemblage de tous les SM constituants le MM02 CORE, ces


derniers sont achemins vers latelier B2 pour lassemblage.

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47

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Projet Implantation

Les 3 MM sont ensuite rassembls dans latelier B2 pour lassemblage final du


moteur (MM0) dans une alvole.

Figure 19 : Dure de chaque opration (objectif SMES).

3.3.2 Dfinition des secteurs dactivits :

Rec/Exp : Lactivit Rec/Exp a pour principales attributions de :


o Raliser la rception administrative et lexpdition des matriels
o Grer les entres/ sorties des matriels confis SMES.
o Grer les activits transport et douane.
o Mettre la disposition des ateliers les pices et outillages ncessaires.
o Grer la sous-traitance.

Zone dsassemblage : Zone o seffectue le dsassemblage du MM0 en MM et les MM


en SM et postes de travails pour le dsassemblage des SM en PP.

Zone assemblage : Zone contenant des postes de travail pour la ralisation de


lassemblage des PP en SM, et des alvoles pour lassemblage des SM en MM, puis les
MM en MM0.

Nettoyage : Atelier de traitement de surface (dgraissage, dsoxydation, nettoyage,


traitement mcanique des surfaces).

CND : Atelier de contrle non destructif pour les PP, comportant une ligne de ressuage
au tremp et une cabine de ressuage lectrostatique.

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48

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Projet Implantation

VST : cette activit reprsente linspection des PP (Piece parts) pour dceler les dfauts
ventuels, celle-ci permet de classifier les PP en trois catgories : serviceables, non
serviceables et Ship dirty.

Magasin B1 : Son activit consiste :


o Raliser les fiches de produits tenir en stock ;
o Approvisionner et grer les niveaux de stocks ;
o Raliser les admissions magasin ;
o Raliser les sorties chantier.
o Prserver, vrifier et corriger les stocks.

Magasin

B2 :

Stockage

des

consommables

ncessaires

lactivit

assemblage/dsassemblage.

Bureaux administratifs : leur objectif est de :


o Piloter la socit.
o Assurer le respect des normes correspondant au systme qualit instaur.
o Assurer la gestion conomique et financire.

Parc machines : cest une zone dont lactivit consiste raliser lquilibrage des SM
et MM rotoriques, celui-ci dispose de machines dquilibrage, RGV et un poste
dusinage.

Regroupement : Activit ddie regrouper les diffrentes pices du moteur en


rparation (les pices serviceables, les nouvelles pices et les pices envoyes en soustraitance) avant leur envoi latelier dassemblage.

Stockage QEC & FAN : Activit qui consiste stocker le QEC et FAN car ceux-ci
sont rarement sollicits en rparation lors dun Overall (Dsassemblage complet du
moteur).

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Projet Implantation

3.3.3 Relations entre les activits et diagramme relationnel :

On va maintenant sintresser une tape importante de la mthode SLP, il sagit du


diagramme relationnel o lon va modliser les relations entre les diffrents secteurs
dactivits noncs prcdemment selon la frquence dinteractivit et la densit du flux
dinformations.

Flux physiques

Flux dinformations

Code

Caractristique du flux

Frquence dinteractivit leve

Frquence dinteractivit moyenne

Frquence dinteractivit faible

Flux dinformations dense

Flux dinformations moyen

Flux dinformations faible

Tableau 2 : Evaluation des relations entre les secteurs dactivits.

Valeur

Proximit

Absolument importante

Trs importante

Importante

Ordinaire

Pas importante

Indsirable

La section suprieure de la
case montre limportance de
la proximit

La partie infrieure de la
case explique les raisons qui
justifient limportance

Tableau 3 : Justification des relations entre les diffrentes activits.

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50

Zone

assemblage

Zone

dsassemblage

Bureaux

administratifs

REC /EXP

Nettoyage

CND
VST

Magasin B1

Magasin B2

Parc machines
Zone

regroupement

Stockage QEC
&FAN
Tableau 4 : Tableau rcapitulatif des proximits et des relations entre les
activits.

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51

&FAN

Stockage QEC

Regroupement

Parc machines

administratifs

Bureaux

Magasin B2

Magasin B1

VST

Nettoyage

CND

Projet Implantation

dsassemblage

Zone
assemblage

Zone

REC/EXP

HATRAMSI Mehdi & CHERQAOUI El Habib

HATRAMSI Mehdi & CHERQAOUI El Habib

Couple de
secteurs
dactivits

Projet Implantation

Importance
de la
proximit

Justification
Linspection tant effectue, le moteur rceptionn la zone
Rec/Exp doit tre envoy la zone dsassemblage afin de
commencer les travaux de dmontage.
Flux physique et dinformation trs dense entre ces deux units,
aprs la visite sur table plusieurs PP (Ship dirty) sont envoyes
vers la zone expdition afin dtre expdi vers un sous-traitant
pour la rparation.
Flux intense car la zone Rec/Exp est responsable de la rception
des outillages, volants, consommables stocks au magasin.

(1,3)

(1,6)

(1,7)

(1,8)

Flux de consommables entre les deux units.

(1,11)

Les pices rpares par le sous-traitant doivent tre rassembles au


niveau de la zone regroupement pour lassemblage du moteur.

(2,7)

Besoin en consommables ou en outillages.

(2,8)

Besoin en consommables.
Les SM rotoriques doivent tre quilibrs avant assemblage,
ajouter cela les SM qui doivent tre rectifis (par exemple les
ailettes du compresseur).
Une fois que toutes les pices ncessaires lassemblage du
moteur sont disponibles, son assemblage peut commencer.
Aprs le dsassemblage complet du moteur, les PPs sont inspectes
au niveau de la zone VST et directement aprs vient ltape
Nettoyage des pices serviceables.

(2,10)

(2,11)

(3,4)

(3,6)

La visite sur table suit directement ltape de dsassemblage.

(3,7)

Besoin en consommables ou en outillages.

(3,8)

(3,12)

(4,5)

(4,6)

(5,6)

(6,11)

Flux dinformation dense en cas de besoin en outillage ou


consommable puisque le magasin B3 est lintermdiaire avec le
magasin B1.
Dans la plupart des cas le MM01 nest pas sollicite en travaux
do la ncessit dune zone de stockage associe.
Le CND suit directement le nettoyage do limportance de
proximit.
Le nettoyage suit directement la VST do limportance de
proximit.
Les pices ayant passes ltape CND passent ensuite ltape
VST pour une inspection finale.
Aprs avoir passes toutes les tapes les PPs sont envoyes vers la
zone regroupement.

Tableau 5 : Tableau justificatif des relations les plus importantes.


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Projet Implantation

Ainsi, en sappuyant sur les donnes du tableau on peut raliser le diagramme relationnel
suivant avec les diffrentes relations reprsentes suivant leurs couleurs caractristiques
nonces dans le tableau :

REC/EXP

Zone assemblage

Zone dsassemblage

CND

Magasin B1

VST

Magasin B3

Nettoyage

Bureaux

Parc machines

Regroupement

Stockage FAN
& QEC

Afin de simplifier notre tude, nous allons faire une reprsentation du diagramme, en ne
prenant compte cette fois que les relations importantes qui nous intresse, on aura alors le
schma suivant :

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53

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REC/EXP

Projet Implantation

Zone assemblage

Zone dsassemblage

Nettoyage

Magasin B1

VST

Magasin B3

CND

Bureaux

Parc machines

Regroupement

Stockage FAN
& QEC

Tableau 7 : Diagramme relationnel simplifi

Afin damliorer le diagramme, et liminer les encombrements apparents, nous avons


propos le schma suivant, celui-ci a lavantage dtre plus fluide et moins complexe que son
prdcesseur, en effet, nous avons essay de rapprocher les zones et les activits dont la
proximit est crucial pour un amnagement optimal, et de rduire le nombre dintersections
entre les diffrents trajets.

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Projet Implantation

Zone
assemblage

Regroupement

Parc machines

VST

CND

REC/EXP

Magasin B1

Zone
dsassemblage

Stockage QEC &


FAN

Magasin B3

Nettoyage

Tableau 8 : Diagramme relationnel simplifi et amlior

3.3.4 Contraintes damnagement


Ces contraintes reprsentent des critres primordiaux intgrer lors de la conception du
nouvel amnagement de la socit, en effet, on se doit de prendre en compte les contraintes
relatives la scurit, puis les contraintes techniques et normatives comme dfini ci-dessous :

Les zones non affectes par lamnagement : le btiment B2 et les installations


propres au nettoyage et au CND ne doivent pas tre dmnages (spcificits du cahier
de charges respecter).

Piste datterrissage : les extensions ventuelles du nouvel amnagement doivent


prendre en compte la proximit avec la piste datterrissage, les btiments doivent tre
une distance satisfaisante.

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Projet Implantation

Respecter les normes en vigueur : appliquer les donnes ergonomiques la


conception et lamnagement des postes de travail, les accs et circulations en vue de
prvenir les risques et damliorer les conditions de travail.

Conformit du nouvel amnagement : lamnagement propos doit tre cohrent du


point de vue architectural avec le reste des installations de SMES.

Emplacement parc machines : les vibrations causes lors du passage dun moteur au
banc dessai peuvent nuire au bon fonctionnement des machines (RGV, quilibreuse)
lesquels ont une prcision de lordre du micron , do la ncessit de les loigner une
distance bien dfini du banc dessai.

3.3.5 Evaluation des besoins en surfaces et conception des ateliers et des espaces de
stockage
3.3.5.1 Critres de conception
Accs et circulation : Loprateur doit pouvoir accder son poste en toute scurit,
tout en diminuant leffort ncessaire pour y parvenir.

L'alle de circulation sera dimensionne en fonction des passages : 0,8 m


lorsqu'une seule personne l'emprunte, 1,20 m lorsque des personnes s'y croisent,
1,50 m lorsque des personnes passent l'arrire d'autres postes de travail.

Le sol devra tre antidrapant et dpourvu de salissures pour viter les chutes
par glissade avec un coefficient de frottement suprieur 0,30.

Au poste de travail, la place occupe par l'oprateur lui-mme sera majore de


l'amplitude des gestes ncessaires l'excution de la tche et des dplacements
relatifs de son corps pour reculer, tourner, se baisser (0,80 m autour de
l'oprateur).

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Projet Implantation

En ce qui concerne laccs en hauteur, il s'agira dquiper latelier descaliers.

Communication : L'objectif principal est d'assurer un bon droulement du travail par


une bonne coordination des tches. Un objectif secondaire est d'attnuer les effets
ngatifs de la monotonie des tches en permettant aux oprateurs concerns de
converser.

Contraintes de temps : L'objectif est de prvenir les risques d'accidents, le stress et les
troubles musculo-squelettiques, pour cela, il faut viter la rptitivit des mmes types
de gestes, il faudra aussi que les objectifs fixs par SMES soient non-excessifs.

Nuisances physiques : L'objectif est de diminuer les nuisances au poste de travail pour
les rendre compatibles avec la sant des oprateurs, tout en permettant de raliser le
travail sans contrainte, il convient didentifier les sources de nuisances, de mesurer leurs
valeurs et de faire en sorte de toujours tre en dessous des valeurs maximales
rglementaires.

Informations : L'objectif est de prsenter clairement les informations utiles pour


raliser le travail avec efficacit et en scurit, il faudra ainsi mettre en place un
clairage adquat, les informations utiles doivent tre dans le champ visuel de
lutilisateur.

Manutention et efforts : L'objectif est de limiter les manutentions manuelles et les


efforts exercer pour viter les accidents et prvenir les troubles musculo-squelettiques,
pour cela, il faut que loprateur sache le poids de chaque objet quil transporte pour
quil ne dpasse pas les limites tolrs

Dimensionnement et postures : L'objectif est de permettre de travailler dans des


postures adaptes.

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Projet Implantation

3.3.5.2 Besoins en espace et conception des ateliers dassemblage/dsassemblage


Dans cette partie, nous allons concevoir les postes de travail o se feront lassemblage
et le dsassemblage des 17 shop modules constituant un moteur CFM56.
Les activits dassemblage et de dsassemblage seront spares, ce qui permet davoir :

Des postes de travails plus faciles concevoir, plus petits et avec moins doutillages et
dencombrement.

Cela permet de traiter plus de shop modules la fois et ainsi augmenter la capacit de
production.

Cela permet davoir un flux de circulation du moteur en U plus fluide et donc un flux
de matire optimale.

Un poste de montage ou de dmontage est constitu de :


Une table pour travailler.
Un support spcial chaque shop module pour le montage ou le dmontage.
Des chariots ou sont stocks les Piece Parts au fur et mesure du dmontage ou qui
contiennent les pices ncessaires au montage.
Des armoires pour loutillage.

Figure 20 : Support pour Shop Module.

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Figure 21 : Chariots o sont stocks les Piece Parts.

Projet Implantation

Figure 22 : Poste d'assemblage et dsassemblage.

Pour chaque shop module, le montage ncessite un outillage ainsi quun support qui lui
est propre, pour connaitre lensemble de loutillage ncessaire pour le montage ou le
dmontage dun shop module, loprateur doit consulter lEngine Shop Manual qui est
une base de donnes fourni par le constructeur qui contient toutes les informations sur
le moteur (outillages, mthodes, intervalles de tolrance pour la VST). Cette base de
donnes est accessible toute personne dsirant une information.

Le dsassemblage demande moins de temps et doutillage que lassemblage, un seul


outillage support de 1m2 de surface est suffisant, donc tous les postes de dsassemblage
seront identiques.

Chaque outil est muni dun numro qui permet de lidentifier, de 1000 9507.

Chaque table est munie dune ou plusieurs caisses contenant un outillage standard,
cependant, pour loutillage spcial comme certains supports pour shop module, il faut
les demander auprs dun responsable doutillage situ B2

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Projet Implantation

Certains outillages et supports peuvent tre utiliss pour plusieurs shop modules : ce
sont eux qui posent problme car souvent, ils ne sont pas disponibles en nombre
suffisant et il faut attendre quun autre technicien en finisse avec lutilisation de loutil
pour pouvoir en disposer, cela engendre par la suite dnormes pertes de temps.

Dimensionnement des postes de travail :


Les dimensions des diffrents postes de travail

seront dtermines daprs les

spcifications de la norme EN ISO 14738 dergonomie et selon le besoin en outillages


spcifiques chaque shop module ainsi que le nombre de shop module quil devra traiter
en mme temps.
Pour cela, et pour chaque poste de travail, nous avons dtermin combien de shop
module il devra traiter en mme temps, avec lhypothse dune priode de pic qui
correspond une augmentation de 30% du nombre de moteurs traiter, soit 1 moteur
tous les 3 jours, donc pour les shop modules dont le montage dpasse 3 jours, il faudra
doubler la capacit du poste pour quil puisse traiter deux shop modules en mme temps.
Shop module
31
32
33
41
51
52
53
54
55
56
21
22

Dure pour le montage en jours


2
2
1
2
1
1,5
1,5
4
2
1
2
3

Tableau 9 : Dlai de dmontage de chaque Shop Module en jours.

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Projet Implantation

La capacit du poste traitant le shop module 54 doit tre doubl.


Le shop modules SM 42 est sous-trait.
Le shop module SM 23 est trait en B2.
Il faut laisser 1m autour de loutillage support et 0.5m partir de la table ou du chariot.

Chariot
PP

Chariot
PP

SM 32

5m
1071

SM 33

1071

1m

1017

1.5m

1m

1m

6m

Chariot
PP

Chariot
PP

3m

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5.5m

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Projet Implantation

SM 51

SM 31

5m

Chariot
PP

1334

5m

1156

180
7

1812

Chariot
PP

101
6

Chariot
PP

Chariot
PP

6.5m
7.5m

SM 53

SM 55
5.5m

1m

1149

1m

Bti
Std

1m

1m

1m
Chariot
PP

Chariot
PP

Chariot
PP

Chariot
PP

3m

1052

3.5 m

SM 52

SM 21

Chariot
PP

5m
1156
1404

6m

1m

101
6

Chariot
PP

1m

Bti
Std

6m

1m

1m
7.5m

Chariot
PP

Chariot
PP

3m

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Projet Implantation

SM 56

Chariot
PP

332
0

SM 41
Bti
Std

7.5m

1m

Bti
Std

6m

1m

Chariot
PP

Chariot
PP

Chariot
PP

3.5 m

4.5 m

Chariot
PP

Chariot
PP

Chariot
PP

Chariot
PP

SM 54
7.5 m

1m

376
2

376
2

332
0

332
0

14 m

Figure 23: Conception des tables pour lassemblage PPSM

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Projet Implantation

Amnagement final de latelier dassemblage :

Figure 24 : Atelier dassemblage PPSM.

Les PP (Piece Parts) seront reus du regroupement, assembls dans le poste


dassemblage, quilibrs dans le parc machines puis expdis vers B2.

Remarques :

La largeur de tous les couloirs est de 4m conformment la norme dergonomie en


vigueur.
La surface de latelier dassemblage est de 56,5x37,5=2218,75 m2 .
Les numros correspondent un outillage.
Le bti std est un support carr mobile de 1m de ct.

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Projet Implantation

Conception de latelier de dsassemblage :


Pour les besoins en espace dun poste de travail de dsassemblage, il faut prvoir un outillage
support denviron 1m2.

Figure 25 : Poste de dsassemblage.

Figure 26 : Nouvel atelier de dsassemblage.

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65

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Projet Implantation

3.3.5.3 Besoin en espaces et conception de lespace de regroupement

Le regroupement est un magasin ou sont stockes les PP (Piece Parts) serviceables


ainsi que les pices qui reviennent de chez les sous-traitants, toutes les pices y sont
stockes jusqu ce que toutes les pices ncessaires pour lassemblage du moteur
soient disponibles.

Le regroupement est constitu de plusieurs ranges de racks de 1,5 x 1,5 x1,5 sur
quatre niveaux, les traves sont spares dune distance de 2m pour permettre
lutilisation dun chariot-lvateur.

Hypothses et remarques :

Un TAT de 55 jours.

Un TAT sous-traitance de 30 jours.

Volume dactivit de 100 moteurs.

Coefficient de scurit de 1,3.

La dure de stockage des PP (Pieces Parts) en B3 est de 30 jours, ce dlai sera allong
de 30 jours supplmentaires dus aux diffrent alas qui peuvent allonger le TAT, cette
hypothse est justifie par le fait que linvestissement ncessaire pour lespace de
stockage supplmentaire est ngligeable devant le cot de la perte dun client ou dune
opportunit.

Calcul de lespace ncessaire pour le stockage :


Il faut calculer lencours maximal des moteurs qui seront dans le regroupement, avec
un dlai maximal de 60 jours et 0,28 moteurs/jour, lencours des moteurs sera de 60*0.28*1,3
= 22 moteurs, le regroupement doit donc pouvoir stocker les PP de 22 moteurs, puisque
chaque moteur ncessite 20 racks, ces moteurs ncessiterons 22*20=440 racks.

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Projet Implantation

Figure 27 : Le nouvel espace de regroupement.

La surface de ce nouvel espace de regroupement est de 480 m2


3.3.5.3 Besoin en espaces et conception de lespace de stockage FAN+QEC

Les mmes hypothses utilises pour la conception de lespace de regroupement


seront retenus.

Cet espace permettra de librer les alvoles une fois le dsassemblage MM est fini.

A part la priode de dsassemblage et assemblage MM, le FAN et le QEC restera


stock dans cet espace, cette priode dure 40 jours, une dure supplmentaire de
30 jours sera pris en compte pour divers alas, ce qui portera lencours en cet
espace :
(30+40)*0,28*1,3=27 moteurs

Le FAN ncessite un espace de 8 m2, son stockage se fera sur deux niveaux.

Pour les accessoires QEC, ils ncessitent 10 chariots standards pour le stockage de
dimensions 1,5*1.5*1.5 qui peuvent se superposer jusqu quatre niveaux.

Un espace supplmentaire sera ncessaire pour la rception et le traitement des


chariots.

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Projet Implantation

Figure 28 : La zone de stockage stockage FAN

3.3.5.4 Besoins despace pour les autres activits


Pour les autres activits, nous allons faire une interpolation linaire en fonction de la surface
actuelle puis nous allons comparer les rsultats avec SNECMA Bruxelles, qui ont une
capacit de 120 moteurs par an et qui traitent les meemes types de moteurs.

Activit
VST et CND
Nettoyage
Exp/Rec

SMES actuelle SMES interpolation Snecma Bruxelles Surface retenue


500
800
800
800
850
1411
850
850
250
415
800
600
Tableau 10 : Surface ncessaire de SMES

3.4 Besoin en outillages


La sparation de lactivit dassemblage et de dsassemblage ncessitera le
doublement de loutillage prsent dans latelier B3 qui sert la fois lassemblage et au
dsassemblage, ainsi, chaque atelier aura son propre quipement, ce qui vitera aux
techniciens de perdre du temps en cherchant loutillage qui leur faut.
La liste et la quantit doutillages doubler sera prsente dans lannexe.

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Projet Implantation

3.5 Scnario damnagement final

Pour concevoir un amnagement optimal, il faut utiliser lactivity relationship chart


trouv dans les prcdents chapitres que lon va rappeler ainsi que respecter les contraintes
damnagement.

Zone
assemblage

Regroupement

Parc machines

VST

CND

REC/EXP

Magasin B1

Zone
dsassemblage

Stockage QEC &


FAN

Magasin B3

Nettoyage

Tableau 11: Carte des relations entre activits finale

Lactivity relationship chart finalis montre les diffrents secteurs dactivits et


limportance de leurs proximits, nous allons exploiter ses rsultats pour raliser un
amnagement optimal.

La nouvelle zone de dsassemblage doit tre proche de la VST et de lExp/Rec.

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69

HATRAMSI Mehdi & CHERQAOUI El Habib

Projet Implantation

Le parc machines qui contient les machines de rectification et dquilibrage sera dplac
pour tre prs de la zone de dsassemblage car il existe un flux important entre ses deux
secteurs.

Le magasin B1 qui contient les consommables doit tre la fois proche de la zone de
dsassemblage et de la zone dassemblage, cest pourquoi cet espace sera divis en
deux, lun proximit de B2 et lautre proximit de B3, ces deux magasins
contiendrons aussi loutillage ncessaire pour chaque atelier.

La zone stockage QEC+FAN sera proximit de la zone de dsassemblage.

La zone Exp/Rec sera au milieu car elle a plusieurs interactions avec les diffrents
secteurs dactivits.

Pour ce qui est des contraintes, latelier B2 ne peut tre modifi car il est construit avec un
bton spcial qui absorbe les vibrations du banc dessai, les extensions peuvent tre ralis
dans la zone entre latelier B2 et B3 ainsi que dans la partie suprieure de B3.

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70

HATRAMSI Mehdi & CHERQAOUI El Habib

Projet Implantation

Figure 29 : Amnagement final

: Flux assemblage
: Flux dsassemblage
: Flux consommables

Les zones hachures correspondent lespace ajout par rapport lancien amnagement.

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71

HATRAMSI Mehdi & CHERQAOUI El Habib

Projet Implantation

Commentaires :

Le moteur sera achemin aprs rception vers une alvole au btiment B2 via
manutention pour tre dmont en MM puis en SM.

Le module FAN+QEC est stock dans lespace qui lui est rserv.

Les autres SM seront dirigs vers latelier de dsassemblage pour y tre dmont en
PP.

Aprs le nettoyage, le CND et la VST, les pices bonnes vont tre achemines au
regroupement, tandis que les autres seront envoyes lExp/Rec pour tre sous
traites.

Au fur et mesure que les pices reviennent de chez les sous-traitants, elles seront
achemines vers le regroupement, une fois que toutes les pices ncessaires
lassemblage du moteur en entier sont disponibles, elles sont envoyes latelier
dassemblage SM.

Les SM qui ncessitent une rectification ou un quilibrage iront vers le parc machines,
le reste ira directement latelier B2 pour lassemblage SMMM.

Une fois tous les SM runis en B2, ils sont assembls pour former le moteur en entier.

Une fois le moteur assembl en B2, il subit une srie de tests au banc dessai avant
dtre achemin vers lExp/Rec pour y tre envoy vers le client.

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72

HATRAMSI Mehdi & CHERQAOUI El Habib

Projet Implantation

Chapitre 4
Quantification des gains

Dans ce chapitre, nous allons comparer lancien et le


nouvel amnagement ainsi que quantifier les gains apports par
le nouvel amnagement.

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73

HATRAMSI Mehdi & CHERQAOUI El Habib

Projet Implantation

4.1 Comparaison entre les deux scnarios :

Lamnagement actuel de SMES stend sur une surface de 9700 m2 :

La surface du btiment B1 est de 2040 m2.

La surface du btiment B2 est de 4400 m2.

La surface du btiment B3 est de 3300 m2.

Le scenario damnagement propos couvre une surface de 11900 m2 :

La surface du btiment B2 reste la mme.

La surface du btiment B3 est de 5100 m2.

La surface du btiment B4 est de 2400 m2.

Par suite, laugmentation de surface est de 2100 m2 soit environ 22 % de la surface actuelle
en ayant presque doubl la capacit de SMES.

2.2 Gains directs


2.2.1 Gains en distance
Nous allons maintenant mettre le point sur les gains en distance que lamnagement que
nous avons propos permet de raliser par rapport lamnagement actuel.
La distance entre B2 et B1 est de 260 m.
La distance entre B3 et B1 est de 320 m.
La distance entre B2 et B3 est de 100 m.

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74

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Projet Implantation

Ancien amnagement

Opration

De

Vers

Distance

Nouvel amnagement

De

Vers

Distance

parcourue
Envoi du moteur vers

parcourue

B1

B2

260

B4

B2

30

B2

B2

B2

B2

B2

B2

B2

B2

B2

B2

B2

B4

60

Dsassemblage SM31

B2

B3

100

B2

B4

100

Dsassemblage SM32

B2

B3

100

B2

B4

100

Dsassemblage SM33

B2

B3

100

B2

B4

100

Dsassemblage SM41

B2

B3

100

B2

B4

100

Dsassemblage SM42

B2

B3

100

B2

B4

100

Dsassemblage SM51

B2

B3

100

B2

B4

100

Dsassemblage SM52

B2

B3

100

B2

B4

100

Dsassemblage SM53

B2

B3

100

B2

B4

100

Dsassemblage SM54

B2

B3

100

B2

B4

100

Dsassemblage SM55

B2

B3

100

B2

B4

100

Dsassemblage SM56

B2

B3

100

B2

B4

100

Envoi des PP vers la

B3

B3

15

B4

B3

15

B3

B3

25

B3

B3

25

latelier de
dsassemblage.
Dsassemblage
MM02
Dsassemblage
MM03
Stockage QEC &
FAN

zone inspection
Envoi des PPs
serviceables au
Nettoyage

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75

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Envoi de PPs (Ship

Projet Implantation

B3

B1

320

B3

B4

40

B3

B3

10

B4

B4

10

B3

B3

10

B4

B4

10

B1

B3

320

B4

B3

40

B3

B3

35

B3

B3

20

B3

B3

20

B3

B3

20

B3

B3

15

B3

B3

20

B3

B3

15

B3

B3

20

B3

B3

15

B3

B3

20

B3

B3

40

B3

B3

20

Dirty) pour la soustraitance.


Envoi des PPs
serviceables au CND
Envoi des PPs juges
satisfaisantes la
zone regroupement
Rception des pices
envoyes pour la
rparation+envoi vers
la zone de
regroupement.
Assemblage du SM31
au poste de travail
correspondant.
Assemblage du SM32
au poste de travail
correspondant.
Assemblage du SM33
au poste de travail
correspondant.
Assemblage du SM41
au poste de travail
correspondant.
Assemblage du SM42
au poste de travail
correspondant.
Assemblage du SM51
au poste de travail
correspondant.

Ecole Mohammadia dingnieurs - Mmoire de projet de fin dtudes

76

HATRAMSI Mehdi & CHERQAOUI El Habib

Assemblage du SM52

Projet Implantation

B3

B3

40

B3

B3

20

B3

B3

40

B3

B3

20

B3

B3

10

B3

B3

20

B3

B3

15

B3

B3

20

B3

B3

15

B3

B3

20

Equilibrage SM21

B3

B1

320

B3

B3

10

Equilibrage +RGV

B3

B1

320

B3

B3

10

Usinage SM32

B3

B1

320

B3

B3

10

Usinage SM33

B3

B1

320

B3

B3

10

Usinage SM41(-3)

B3

B1

320

B3

B3

10

Usinage SM51(-3)

B3

B1

320

B3

B3

10

Equilibrage +RGV

B3

B1

320

B3

B3

10

Usinage SM53

B3

B1

320

B3

B3

10

Usinage +Equilibrage

B3

B1

320

B3

B3

15

B3

B1

320

B3

B3

10

B3

B1

320

B3

B3

10

au poste de travail
correspondant.
Assemblage du SM53
au poste de travail
correspondant.
Assemblage du
SM54au poste de
travail correspondant.
Assemblage du
SM55au poste de
travail correspondant.
Assemblage du SM56
au poste de travail
correspondant.

pour le SM31

pour le SM52

pour le SM54
Usinage +Equilibrage
pour le SM55
Usinage +Equilibrage
pour le SM56

Ecole Mohammadia dingnieurs - Mmoire de projet de fin dtudes

77

HATRAMSI Mehdi & CHERQAOUI El Habib

Envoi du SM21 pour

Projet Implantation

B1

B3

320

B3

B3

10

B1

B3

320

B3

B3

10

B1

B3

320

B3

B3

10

B1

B3

320

B3

B3

10

B1

B3

320

B3

B3

10

B1

B3

320

B3

B3

10

B1

B3

320

B3

B3

10

B1

B3

320

B3

B3

10

B1

B1

B3

B2

100

B1

B2

320

B3

B2

100

B2

B2

B4

B2

40

MM01

B3

B2

100

B3

B2

100

MM02

B3

B2

100

B3

B2

100

lassemblage du
MM01
Envoi du SM31 pour
lassemblage du
MM02
Envoi du SM32 pour
lassemblage du
MM02
Envoi du SM33 pour
lassemblage du
MM02
Envoi du SM41 pour
lassemblage du
MM02
Envoi du SM51 pour
lassemblage du
MM02
Envoi du SM52 pour
lassemblage du
MM02
Envoi du SM53 pour
lassemblage du
MM02
Assemblage du
MM03
Envoi du MM03 pour
assemblage final
Assemblage QEC &
FAN

Ecole Mohammadia dingnieurs - Mmoire de projet de fin dtudes

78

HATRAMSI Mehdi & CHERQAOUI El Habib

Projet Implantation

Essai moteur

B2

B2

20

B2

B2

20

Finition

B2

B2

20

B2

B2

20

Envoi du moteur vers

B2

B1

320

B2

B4

70

le client
Total

9280

2295

Tableau 12 : Diffrence entre les distances parcourues

Le moteur parcourra tout au long de son sjour 2295 m au lieu des 9280 m, soit une distance
quatre fois moins importante.
2.2.2 Gains directs en temps

Les gains de temps sont aussi trs important, le flux entre B1 et B3 ou entre B1 et B2
ncessite, en moyenne, 30 minutes car le personnel et loutillage pour transporter les
chariots nest pas toujours disponible en mme temps. 30*20=600 minutes=10 heures,
avec 20 le nombre doprations, la nouvelle configuration conomisera donc en
moyenne 10 heures en optimisation des flux physiques, cet conomie de temps
permettra dconomiser 1 vacation par moteur, soit, pour une anne, 100*10*4=4000
heures de travail par an (en moyenne, quatre personnes travaillent sur un moteur).

Le rapprochement de latelier des consommables ainsi que celui de loutillage


permettra aussi de rduire le gaspillage de temps.

Les nouveaux magasins doutillages seront quips avec une quantit doutillages
suffisante, ce qui va viter au personnel dattendre ou chercher un outillage trop
longtemps.

La sparation de lactivit dassemblage et de dsassemblage va permettre de rendre


indpendantes ces deux activits et viter le goulot dtranglement dans cet atelier,

Ecole Mohammadia dingnieurs - Mmoire de projet de fin dtudes

79

HATRAMSI Mehdi & CHERQAOUI El Habib

Projet Implantation

ainsi que dviter le problme de la quantit insuffisante de loutillage car chaque


atelier aura son propre outillage, cela permettra de gagner 1 2 jours de TAT.
4.2.3 Gains en opportunits
La capacit de production va presque doubler, doublant ainsi le chiffre daffaires de
lentreprise et augmentant ainsi ses bnfices et ses parts de marchs.
4.3 Gains indirects
4.3.1 Cots de la non-qualit dus au transport des composants du moteur
En effet, plusieurs incidents naissent dune implantation mal adapte, il suffit pour
sen convaincre de constater les cots de non qualit engendrs par la manutention, des cots
surtout causes par les vibrations quengendre une surface mal adapte et des trajets trop
longs.
On a constat pendant notre stage quil y avait eu plusieurs incidents qui impliquaient
le transport des pices comme des SM rotoriques qui venaient dtre quilibres mais qui
cause des vibrations ne ltaient plus, cela engendre par suite des frais supplmentaires.
Dans le nouvel amnagement, le flux physique seffectuera dans lenceinte des
ateliers, et donc les pices seront transportes sur un sol bien adapt pour amortir les
vibrations alors que dans lancienne configuration, les dplacement entre B1 et B3 ou bien
entre B1 et B2 se faisaient sur un goudron rugueux qui engendre beaucoup de vibrations qui
peuvent nuire au moteur et par suite donner de la non-qualit.
4.3.1 Cots dus aux pnalits de retard
Un moteur doit tre rpar et expdi en 55 jours.
A SMES, cela prend actuellement en moyenne de 65 70 jours par moteur, le nouvel
amnagement pourra rduire cette dure de 5 6 jours, un amnagement optimal tant
insuffisant lui tout seul afin datteindre les objectifs de lentreprise de rduire ce temps 55
jours.
4.4 Investissement ncessaire
Le prix du mtre carr de construction estim 5000 dh par m2 (rayonnage compris).
5000*2100=10 500 000 dh

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80

HATRAMSI Mehdi & CHERQAOUI El Habib

Projet Implantation

La principale source de dpenses est loutillage ncessaire supplmentaire dont rsultera la


sparation de latelier dassemblage et du dsassemblage, son prix est denviron
12 000 000 Dhs, soit un investissement total de 22 500 000 dhs, ces couts restent trs faibles
par rapport au chiffre daffaire de lentreprise.
V. Comparaison entre les besoins en espace entre les scnarios de 100 et 150
moteurs an
Pour dventuels expansions de lentreprise, nous allons calculer les besoins en
espace pour le scnario de 150 moteurs par an et le comparer celui de 100 moteurs par an,
en effet, si lcart en espace pour les deux scnarios nest pas trs grand, il sera plus judicieux
de ramnager lusine pour le scnario de 150 moteurs par an.
La comparaison entre les deux surfaces est donne dans le tableau suivant, le calcul suit la
mme mthodologie utilise pour le scnario de 100 moteurs :
100 moteurs 150 moteurs
Espace de stockage B2

590

818

Regroupement

552

730

Atelier assemblage

2118

2850

Atelier dsassemblage

430

559

Alvoles en B2

4400

4400

VST+CND

650

650

Nettoyage

850

850

Exp/Rec

600

850

Divers (couloirs, ...)

1300

1500

Surface totale

11540

13207

Tableau 13 : Copmaraison entre les deux configurations en terme de surface

La diffrence entre les deux configurations en surface est de 1667 m2, donc une augmentation
de 10% de surface augmentera la capacit de 50%, il est donc plus judicieux de faire
limplantation de lusine pour des besoins en espace de 150 moteurs an.

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81

HATRAMSI Mehdi & CHERQAOUI El Habib

Projet Implantation

Conclusion et perspectives

A travers ce stage de fin dtudes ,nous aurons eu le grand privilge de travailler sur
un projet denvergure au sein dune grande multinationale ,cela nous a permis de mobiliser
plusieurs de nos connaissances acquises lEMI et dvelopper notre savoir-faire
professionnel en confrontant sans cesse la thorie et la pratique.
Ainsi, nous aurons parfaitement rempli notre cahier de charges qui se rsume en trois
points :

Identifier les surfaces et ressources ncessaires pour augmenter la capacit de SMES


de 60 moteurs/ans 100 Moteurs/an.

Proposer un plan damnagement optimal pour la socit.

Optimiser les flux physiques.

A travers la mthode SLP, nous avons pu identifier les diffrents secteurs dactivits dont
limportance de proximit est juge crucial pour le nouvel amnagement, nous avons
dtermin les besoins en surfaces de la nouvelle usine que ce soit au niveau des postes de
travail , alvoles et zones de stockage. Par ailleurs, on note aussi une nette amlioration des
flux physiques au sein du nouvel amnagement en U, qui limine les trajets redondants et les
pertes de temps.
La quantification des gains a permis de mettre la lumire sur le retour en investissement
du projet car celui-ci a un impact certain sur la rduction des cots en termes de perte de
temps et de non qualit.

Enfin, ce projet peut encore tre amlior par une analyse sur les mthodes de stockage,
la manutention ainsi que la gestion des stocks volants, suivi dune optimisation du processus
de SMES en gnral , en intgrant par exemple de nouvelles machines au niveau du CND ,ou
plus prcisment des machines permettant la rparation de pices au sein de SMES et ainsi
permettre une rduction des couts de sous-traitance.

Ecole Mohammadia dingnieurs - Mmoire de projet de fin dtudes

82

HATRAMSI Mehdi & CHERQAOUI El Habib

Projet Implantation

Bibliographie

IND6204- Organisation Industrielle - Fabien Marzolf, d'aprs Mario Godard

Cours damnagement manutention et circulation des biens et des personnes,


Amin Chaabane, Ecole de Technologie Suprieure, Universit du Qubec.

Gestion de la conception et de lamlioration des systmes oprationnels,


Federico Pasin, HEC Montral.

Industrialization Part 3.1, Samuel Basseto , Grenoble institute of technology .

Comment concevoir et amnager des postes de travail, Institut National de


Recherche et de Scurit.

Conception des lieux de travail : Obligation des maitres douvrage et


rglementation, Institut National de Recherche et de Scurit.

Conception des lieux et situations de travail, Sant et scurit : Dmarche,


mthodes et connaissance techniques, Institut National de Recherche et de
Scurit.

La circulation en entreprise, Institut National de Recherche et de Scurit.

Power of flight, document constructeur CFMI .

Ecole Mohammadia dingnieurs - Mmoire de projet de fin dtudes

83

HATRAMSI Mehdi & CHERQAOUI El Habib

Projet Implantation

Webographie

http://fr.wikipedia.org/wiki/Turbor%C3%A9acteur
www.safran-group.com
www.cfmaeroengines.com

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84

HATRAMSI Mehdi & CHERQAOUI El Habib

Projet Implantation

Annexes

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85

HATRAMSI Mehdi & CHERQAOUI El Habib

Projet Implantation

Annexe I : Liste des outillages doubler

Type moteur
Rference
856A1005G01
856A1008G02
856A1009G02
856A1010G01
856A1015G01
856A1017G03
856A1021G02
856A1026G02
856A1027G01
856A1028G01
856A1033G01
856A1034G01
856A1035G01
856A1037G01
856A1039G01
856A1040G01
856A1044G02
856A1045G01
856A1046G03
856A1047G03
856A1054G02
856A1057G03
856A1058G01
856A1061G03
856A1063G03
856A1063G07
856A1072G04
856A1074G02
856A1075G02
856A1075G03
856A1094G01
856A1130G09
856A1130G10
856A1133P02
856A1196G02
856A1198G01
856A1377G01

Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
optionel
optionel
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
optionel
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig

Utilit
AUTRE
MANUT
MANUT
AUTRE
MANUT
AUTRE
MANUT
MANUT
MANUT
MANUT
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
MANUT
AUTRE
MANUT
AUTRE
AUTRE
STOCK
AUTRE
MANUT
MANUT
MANUT
AUTRE
AUTRE
AUTRE
MANUT
AUTRE
MANUT

Ecole Mohammadia dingnieurs - Mmoire de projet de fin dtudes

Qtt ncessaire
1,00
2,00
2,00
1,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
3,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00

-3
-3
-3
-3
-3
-3
-3
-3
-3
-3
-3
-3
-3
-3
-3
-3
-3
-3
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-3
-3
-3
-3

-7B
-7B
-7B
-7B
-7B

-5B
-5B
-5B
-5B
-5B

-7B
-7B
-7B

-5B
-5B
-5B
-5B

-7B
-7B
-7B
-7B
-7B
-7B

-5B
-5B
-5B
-5B
-5B
-5B

-7B
-7B
-7B

-5B
-5B
-5B
-5B

-3
-3
-3

-7B
-7B

-5B

-7B

-5B

-7B

-5B
-5B

-7B
-7B
-7B

-5B
-5B
-5B

-3
-3
-3
-3
-3
-3

86

HATRAMSI Mehdi & CHERQAOUI El Habib

856A1384G02
856A1391G01
856A1403G02
856A1409G02
856A1417G04
856A1424G04
856A1431G03
856A1479G01
856A1603G03
856A1604G02
856A1607G01
856A1621G01
856A1833G01
856A2342G01
856A2345G01
856A2373G01
856A2627G05
856A2627G05
856A2632G01
856A2714G02
856A2715G02
856A2729G02
856A2732G01
856A2733G03
856A2734G01
856A2739G03
856A2752G02
856A2755G01
856A2760G02
856A2763G01
856A2787G01
856A2798G01
856A2799G01
856A2904G01
856A2912G01
856A2913G01
856A2915G01
856A2922G01
856A2923G02
856A3017G05
856A3030G01
856A3057G06
856A3070G01
856A3072G01
856A3253G01

Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
optionel
Exig
optionel
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig

Projet Implantation

AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
MANUT
MANUT
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
MANUT
MANUT
AUTRE
AUTRE
MANUT
AUTRE
AUTRE
MANUT
AUTRE
MANUT
STOCK
AUTRE
AUTRE
AUTRE
STOCK
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
MANUT
MANUT
MANUT
AUTRE
AUTRE
MANUT
AUTRE
MANUT
AUTRE
AUTRE
AUTRE
STOCK

Ecole Mohammadia dingnieurs - Mmoire de projet de fin dtudes

1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
3,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00

-3

-3
-3

-7B
-7B
-7B
-7B
-7B
-7B
-7B
-7B
-7B
-7B
-7B
-7B
-7B
-7B
-7B

-5B
-5B
-5B
-5B
-5B
-5B
-5B
-5B
-5B
-5B
-5B
-5B
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-5B
-5B
-5B
-5B
-5B
-5B
-5B
-5B
-5B
-5B
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-5B
-5B
-5B
-5B
-5B
-5B
-5B
-5B
-5B
-5B
-5B
-5B
-5B

-7B

-7B
-7B

-7B
-7B
-7B

-7B
-3
-3
-3
-3
-3
-3

-7B
-5B

87

HATRAMSI Mehdi & CHERQAOUI El Habib

856A3268G02
856A3269G03
856A3315G01
856A3322G03
856A3373G01
856A3387G03
856A3429G01
856A3443G04
856A3483P01
856A3484P01
856A3485P01
856A3503G01
856A3510G03
856A3519G03
856A3540G01
856A3544G023
856A3553G03
856A3555P01
856A3558P01
856A3561G01
856A3569G01
856A3582G01
856A3710G01
856A3721G01
856A3730G01
856A3731G01
856A3734P02
856A3738G01
856A3748G01
856A3756G01
856A3757G02
856A3759G02
856A3766G03
856A3767G01
856A3780G02
856A3789G01
856A3794G01
856A3902G01
856A3907P01
856A3917G01

Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
Exig
optionel
Exig
Exig
Exig
optionel

Projet Implantation

AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
MANUT
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
MANUT
MANUT
MANUT
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
MANUT
MANUT
MANUT
MANUT
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
AUTRE
STOCK
MANUT
AUTRE
AUTRE
AUTRE
MANUT
AUTRE
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Ecole Mohammadia dingnieurs - Mmoire de projet de fin dtudes

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