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respectivamente; no s cuales son los valores de las que vos deses poner
(no lo mencions), pero estimo que deben rondar los 90W. sto supondra un
aumento de ~50% sobre la carga nominal que debe soportar el MC que
maneja al MIG, algo que a primera vista parece bastante "salado". Como dije
anteriormente, no tengo uno para investigar; en realidad, lo que conozco del
interior de ste, se lo debo a las fotos que fueron posteadas en el foro y los
diagramas de circuitos elctricos, en los cuales el diagrama de los mdulos
slo aparece por bloques, el circuito se lo guard Henry ...bajo llave.
Volviendo al asunto, si bien la lgica de los integrados no puede manejar
corrientes elevadas, dispone de otros elementos para ello. En las fotos se los
v montados sobre disipadores y parecen ser transistores o SCRs de
potencia. stos seran los encargados de esa tarea. Conviene aclarar que
para manejar semejante potencia, es muy probable que sea necesario
cambiar estos componentes por otros de mayor capacidad y adems,
deberan ser montados sobre disipadores de mayor tamao. En fin, un laburo
importante si lo que se pretende es hacerlo a conciencia.
Ahora y con respecto a la llave de luces, si se desea proteger las dos llaves,
Alta y Baja (indistintamente se puede optar por una sola); seran necesarios
dos rels y son los que se ven en el diagrama. El violeta corresponde a la Alta
y el rojo a la Baja. En esta ltima hay una rama (56-WS-SW) que no est
aclarada y parece ser una modificacin (8-88) ???, habra que cotejarlo sobre
la llave. Los puntos prximos a 56A y 56B, representan los cortes que se
deben hacer sobre esas ramas.
Saludos
Hola Vic. Si, tens razn, y encima me hiciste acordar que hay dos sistemas
diferentes: el de led o cuarzo (no recuerdo) y el que tens vos, con lmparas
(ms sencillo y no tan delicado). Tambin sorprende, al menos no se ven, la
ausencia de disipadores ...? Probablemente la carga pasa a travs de alguna
resistencia grosa y el circuito detecta la caida de tensin sobre los extremos
de ella. En fin, desde ac mucho ms no veo...
- Willy, gracias por participar. A ver si entiendo tu planteo. Vos decs que
abriendo la rama 56B-GE, el MIG acusa falla en el chequeo inicial (con luces
apagadas y en posicin Contacto), es sto lo que decs? vos lo
comprobaste as?
De acuerdo al plano, no puede aparecer alimentacin (+12V) en la rama 56BGE mientras la llave de luces est en posicin "0" o "1", figura como circuito
abierto y slo se energiza en posicin "2" (Baja).
El chequeo se produce sin tomar en cuenta la posicin de la llave de luces y
en sto no influye que haya tensin o no en esa rama ya que el MC toma de
ell su propia tensin de referencia a travs del pin 6.
Por otra parte, con el Interruptor Mltiple colocado en Alta, esa rama queda
de hecho abierta, con o sin rel.
- Las de Posicin y las Bajas no usan rel (originalmente). sto es as por una
cuestin de costos, lo ideal sera poner rels en las dos y entonces quedara
completamente protegida la llave de luces. Y me consta que los contactos de
Posicin tambin se hacen bolsa, pero para no sobrecargar, slo puse
proteccin en la Baja y Alta.
cierre centralizado
cuento mi experiencia :resulta que como soy muy mete mano ...queria saber
como funcionaba el cierre ,ete aki...que ubique la cajita negra que esta a la
izquierda de la guantera (hay que meter la mano y retorserse un poco,
perdon por las faltas de orrrrrtografia)con la cajita en la mano (suicida
yo),decidi destaparla para ver de que consiste y vi que en el caso de la xr4
usa (si no me equivoco),como unos relays muy pequeos creo que 4.la cosa
es que apretaba cada uno y trababa y destrababa la puerta o el baul
independientemente,osea cada relay para cada cosa, yo me fijaria si esta
fallando uno de esos relays,suerte
alarma
ense una alarma facil de hacer y muy muy barata sueguramente ya este
inventada pero les juro le la pense todita yo del principio al final yo ya la hice
y la coloque en el autoy funciona es solamente para las puertas abiertas pero
antes que nada con menos de $50 tienen algo mas para evitar tantos
choreos bueno primero les dejo la listade materiales
2 o 3 relays con socalo (segun si quieren que ademas de sonar prendan y
apaguen las luces)
1 o 2 destelladores (segun si quieren que ademas de sonar prendan y
apaguen las luces)
una cirena (opcinal en mi caso ya la tenia sino se puede hacer que suene la
bocina y con un destellador mas que lo haga intermitentemente)
cable
un interruptor del tipo que quieran(el tipo de interruptor depende de donde lo
quieran poner)
un led rojo que valla a 12v sino piden en la casa donde lo compren una
resistencia para ese led tmbn
cinta aisladora
y nada mas
para la alarma se usan los pulsadores de las puertas del auto y el porton
tracero con el que prenden las luces del interior y el baul y 2 rele se usan 2
para que una vez que se abara la puerta se active la alrma y por mas que se
vuelva cerrar la puerta no se apague sigue prendida hasta que corten desde
el interruptor.les cuento mas o menos como hacerlo y ahora el amigo rodri
pone el planito y el video de la alarma funcionando porque yo no se como
subirlos jaja
bueno sacamos positivo directo hacemos que pase por el interruptor que
tiene que estar escondido en algun lugar del auto donde se pueda acceder
con las puertas cerradas porque una ves que la activamos si se abre una
puerta suena hasta que la desactivemos por eso no puede estar adentro del
habitaculo.
bueno el positivo que sale del interruptor va al primer destellador y de ahi al
led,a la cirena y a una de las fichas de las bobinas de cada rele..bueno el led
cierra directamente a masa.
el primer rele una de las patas de los contactos va a masa directo y la otra a
la ficha que nos queda libre del segundo rele del rele 1 solo nos queda una
la ficha de la bobina libre esta va a los pulsadores con esto completamos el
rele 1,
en el rele 2 nos queda solamente las dos patas de los contactos una va a
masa y la otra a la sirena y con esto yya esta lista solo nos queda sacar un
cable que valla del cable que va con masa del contacto del rele a la sirena y
juntarlo con el que viene con masa del primer rele a la bobina del segundo
asi una vez que se activa sigue sonando.
para ademas hacer que prendan y apaguen las luces necesitamos un rele
mas y un destellador el rele va a ir asi
la pata del contacto va a positivo directo al igual que una de las patas de la
bobina la otra pata de los contactos cva al destellador y del destellador a las
luces de posicion yo las junte en las luces del tablero la pata que nos queda
libre de la bobina trae masa del rele 2 del cable que le lleva masa a la sirena .
bueno quisas suene complicado pero con el planito se les va a facilitar un
Balizas
Tengo un inconveniente con el funcionamiento de las balizas,solo prenden las
delantera y trasera del lado izquierdo,me fije bien en los faros pero no hay
ningun problema ya que los giros funcionan todos.
ah marqu que es cada cosa.. y las partes del circuito con rojo vendran a ser
las que posiblemente estn dead.... o las mas comprometidas segn lo que
decs....
tengo arriba del volante, el rel esta atrs del tablero...(creo que se v
mirando desde la pedalera), y lo dems anda por ah....
Salu2!!!
Suertee!
PD: ha otra cosa, si decs que tenes que poner contacto y luego poner el giro
para que prenda todo.... ha hay bardo...eso no debera pasar porque al
apretar la baliza las luces estas no las alimentas del mismo lado que cuando
pones el giro, prob de ahcer lo mismo pero sin poner contacto.. osea pon la
baliza, y luegoel giro pero sin poner contacto.....
El mig funcionaba cuando queria pero eran mas las que no queria que las que
si, las luces de bajo nivel de nafta, refrigerante y frenos parapadean por un
rato asi que sabia que no funcionaban pero la del agua del sapito, el nivel de
aceite y el cinturon funcionaban bien
Me tire bajo la guantera y despues de una dura pelea pude sacar la chapa
con los modulos. con la explicacion de donde iba cada cable de la ficha me
puse a testear los sensores que por los valores que me dieron estaban bien,
tambien probre las luces del MIG y funcionaban, asi que no me quedo otra
que abrir el modulo grande y me encontre con esto
Tendrias que asegurarte de que la foto que viste sea del mismo controlador,
ya que hay varios modelos.
Quizas sea 122 ohm siendo el 5 parecido a la omega o borroneado :8) pero
no es seguro.
El tema pasa que hay que medirlas fuera de circuito y al estar carbonizadas,
su valor cambia, ya que estan echas de carbon :4}.
Viene dura la mano..., quizas una fotis mas o algun electronico voluntario...
Saludos
EDIT:
Gracias victor, el numero 122-5 lo saque de esta foto que habia subido
Kamus2812 de la placa del modulo de su ghia que viendolo bien nose si es
1225, 1235 o 1236
auto de Kamus)
yo tengo un ghia por eso me guio por la foto del ghia de Kamus
Saludos!!!
Hola Kamus. No lei todas las 4 pginas de que consta el post, pero veo que
ests todava renegando con el tema del MIG y demas. Yo te voy a contar mi
experiencia con el tema. A mi me pasa algo similar, se tilda, funciona de a
ratos, de a ratos no prende ninguna luz, pero lo que, a veces sucede, es que
al pasar por algn reductor de velocidad de la ruta, se resetea y vuelve a
encenderse todo. Yo empezara por verificar que los contactos estn todos
bien. (o sea por lo ms simple y barato). Te comento que yo una vez lo
desarm y tena unas patitas que estaban levemente dobladas hacia arriba,
esas precisamente eran las de frenos que anduvieron siempre perfectas,
hasta ese da que decic enderezarlas, desde ese momento su
funcionamiento es errtico, a veces funcionan, a veces no.
Lo que yo creo es que el tema del frio contrae los metales y y el calor los
dilata, en ciertas condiciones climticas hacen contacto y en otros no. Yo
empezara por asegurarme de que los contactos estn limpios y bien
apretados antes de ponerme a revisar temas ms complejos. Lo digo porque
las pocas veces que me anda bien, anda perfecto, marca todas las puertas,
todas las luces y las luces de freno.
Hice un informe muuuuy extenso, pero creo que es lo suficiente como para
darles una idea de lo que se deben fijar, primero les explico los cables que le
llegan a los mdulos de control y al MIG, ac les dejo el informe:
luces de aviso
PIN:
10 - nada
16 - nada
17 - nada
18 - nada
19 - a fusible 18
20 - nada
27 - nada
28 - nada
2) a pin 3 MIG
34 - nada
de informacin grafica
PIN:
3 - == a verificar ==
6 - == a verificar ==
7 - nada
8 - nada
9 - nada
11 - nada
14 - a fusible 8
15 - masa
16 - nada
17 - == a verificar ==
20 - nada
22 - a proyectoresizquierdos
23 - a fusible 17
24 - a proyector derechos
25 - a fusible 16
26 - a fusible 18
29 - nada
30 - a fusible 19
35 - a proyectorizquierdo (posicin)
Mdulo de informacin
grfica
PIN:
1Al pin 1 del modulo de control del panel auxde luces de aviso y tambin
va para el fusible 8, o sea, los +12
2Al fusible 18. En este pin, cuando las lucesestn apagadas, descarga a
tierra, cuando estn encendidas, le llegan +12V.Esto es para la atenuacin de
la intensidad de las luces del MIG, no s si vioque cuando enciende las luces,
tanto sean las de posicin, bajas o altas, se leatenan las luces del MIG y del
check panel, este pin hace eso posible.
3-
Al pin 19 del modulo de control del panel auxde luces de aviso y a tierra
4-
A nada
5-
A nada
6-
A nada
7Al pin 35 del modulo de control del panel auxde luces de aviso. Este pin
a tierra debe encender, la luz roja que indica lapuerta delantera derecha
abierta.
8Al pin 32 del modulo de control del panel auxde luces de aviso. Este pin
a tierra debe encender, la luz roja que indica lapuerta delantera izquierda
abierta.
9Al pin 14 del modulo de control del panel auxde luces de aviso. Este pin
a tierra debe encender, la luz roja que indica lapuerta trasera derecha
abierta.
10- Al pin 33 del modulo de control del panel auxde luces de aviso. Este pin
a tierra debe encender, la luz roja que indica lapuerta trasera izquierda
abierta.
11- Al pin 15 del modulo de control del panel auxde luces de aviso. Este pin
a tierra debe encender, la luz roja que indica elportn del bal abierto.
20- A nada
A tener en cuenta
MUCHA PRECAUCION
Reparacin de la
placa del modulo
Donde se
encuentra cada dispositivo
y como llegar a l
Bueno, eso fue todo, espero que lo hayan entendido, cualquier cosa
pregunten que respondo sin problemas, si todo les da como expliqu pasamo
a las placas!!!
Saludos y suerte!!!
hola gente.. comenzando un arduo dia de trabajo terminado a las 14 y
despues de estudiarme una semana donde va cada cable de los modulos,
cada fusible, cada pin, cada de todo me puse a sacar los modulos del mig
pensando q tenia humedad, sulfato o alguna clase de falso contacto, despues
de luchar con los dos tubitos q tiene de traba lo pude sacar, para mi sorpresa
esta como si ubiese salido ayer de la fabrica, lo q me amargo ya q esperaba
solucionarlo con un poco de limpia contacto.. Los sintomas q tenia era q
debes en cuando andaba bien, pero generalmente quedaba todo prendido, se
recetiaba con el contacto y despues prendian y apagaban de a ratos las
luces, se abrian las puertas y se cerraban y a veces solo quedaba el auto
solo, la parte verde nada mas.. En conclucion termino mig 15- forco 0, medi
todos los pines y todo funcion tal kmo lo desribe Emi pero a la hora de
ponerlo no reinicia y quedan las puertas cerradas y todas las luces
encendidas.. pongo las fotos para ver si alguien puede ver algo q yo no vi o
alguien me puede dar una idea de q pasa.. realmente quiero q ande..m
Hola Forco!!! Jajajaja... Vos recen estas empezando con eso... jejeje... Como
te quedo la espalda??? duele?? jejeje... Si renegaste para sacar esos tubitos,
no sabs lo que es ponerlos!!! Con el tiempo te acostumbras, por ejemplo,
ahora los saco sin mirar... jejeje..
Bueno, con respecto a tus problemas, por lo que contas, creo que hay un
falso contacto por ah... Hace una prueba, con la placa colgando y enchufada
tal como esta en la primer foto, la agarrs de los costados, con mucho
cuidado, si tocar las pistas ni soldaduras y pone el auto en contacto y
retorces la placa, no le hagas mucha fuerza, que se retuerza un poco, o sea,
no la arquees ni dobles, solo retorces, si ah modifica algo hay un falso
contacto seguro, vas a tener que armarte de paciencia y con un soldador
reforzar todas las soldaduras... Si an retorciendo no hace nada... bueno,
igual reforz las soldaduras... jejejeje...
Por las dudas te digo, no circules con el auto sin la placa chica conectada, sin
ella no tenes luces ni delanteras ni traseras... La placa grande la podes sacar
y no usar, total, solo te quedas sin info en el auto...
Saludos!!!
Las luces solo marca las bajas y cuando reinicia el stop hasta q apretas el
freno, asi q voy a hacer lo mismo con esa placa ya q estamos y despues
seguire buscando, pero lo mas importante es q marca y se q los sensores son
faciles de reparar...
Las luces solo marca las bajas y cuando reinicia el stop hasta q apretas el
freno, asi q voy a hacer lo mismo con esa placa ya q estamos y despues
seguire buscando, pero lo mas importante es q marca y se q los sensores son
faciles de reparar...
Jajajaja... Sabes como descubr ese truco??? Cuando uno esta enojado y no
puede hacer andar ciertas cosas recurre a la "simoneada" o sea, golpear las
cosas hasta que anden, quien no ha golpeado un TV, comp*tadora o
cualquier aparato electrnico para que ande??? Bueno, yo los retuerzo...
jajaja... Una vez andando se hace mas fcil, pero seguramente si segus
reforzando las soldaduras lo arreglas... Cuales luces parpadean??? Es muy
normal que sea la de freno y/o aceite, son los que primero se joden... Una vez
me comentaron, que los placas se suelen arruinar cuando dejas parpadear
los indicadores, o sea, supongamos que no te andan los sensores de freno,
sabes que es eso porque no tenes las pastillas con sensor (mi caso) cada vez
que pones el auto en contacto te parpadea el indicador de freno, bueno, si
sacas la lamparita de ese indicador supuestamente aumentas la vida de las
placas, sinceramente no le encuentro lgica, pero si hay algo que aprend, mi
lgica no es muy buena y es mejor sacar las lamparitas, total, ya no anda...
jejeje...
Bueno, ahora decs que solo marca las bajas, si las marca, significa que
estn quemadas, por las dudas, tenes puestos reles en las bajas??? si le
metiste reles siempre las va a marcar como quemadas... Sobre el stop, es as,
las chequea cuando apretas el pedal, as que las deja marcadas hasta que
vos pises el pedal, de lo contrario, no las puede chequear...
Despues podes tener otro (tambien en la pipa, pero que no lo tienen todos los
modelos de sierra) que es el del bulbo del electroventilador.
Buenas
Veo que hay bastante confusin con respecto al tema pipa y bulbos.
A ver, el asunto es as. Hasta el ao 87 inclusive, el bulbo del
electroventilador (que no tiene nada que ver con el tablero ni con el
termostato) vino en la pipa del termostato.
Reles
te faltan 3 rel, de derecha a izquierda el n VII, VIII y IX (7, 8 y 9)
VIII rel del lavafaros, tampoco debe funcar porque no hay rel